體會是指將學習的東西運用到實踐中去，通過實踐反思學習內(nèi)容并記錄下來的文字，近似于經(jīng)驗總結(jié)。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

推薦橋梁制圖心得體會及收獲一

“水光瀲艷晴方好，山色空蒙雨亦奇;欲把西湖比西子，淡妝濃抹總相宜”。站在西湖岸邊，胸中頓覺朗然：滿眼一片煙波浩渺的湖水，環(huán)繞著綿延起伏的山巒。在波光粼粼的湖面周圍，繁花似錦，芳草如碧，曲徑風荷，樹影斑駁。經(jīng)過歷代裝點，使江湖、山林、洞壑、溪泉、春華秋實、夏荷冬雪等自然之勝與左剎、叢林及園林藝術(shù)家的雕鑿融為一體。

早在南宋年間，西湖即有“十景”著名天下，它們是蘇堤春曉、斷橋殘雪、雷峰夕照、曲院風荷、平湖秋月、柳浪聞鶯、花港觀魚、南屏晚鐘、雙峰插云、三潭印月。

蘇堤春曉是西湖十景之首，堤上遍種桃柳。每當春天的黎明時刻，月落星稀，晨鐘初響，悠揚悅耳。此刻堤上垂柳低拂，曉靄迷茫;放眼曉霧中的湖光山色，耳聞百鳥和鳴的啾啾之聲，使人飄飄欲仙。

斷橋殘雪，是神話《白蛇傳》中許仙與白娘子相會定情的地方。斷橋是白堤與陸地相接的一座石拱橋，由于神話傳說，使它家喻戶曉。斷橋兩旁，桃披紅云，柳籠綠霧，香風送爽，波光搖翠。待到冬末積雪末化時，這里又是觀賞雪景的好地方。

三潭印月是在蘇東坡治理西湖后，作為湖界而在水中立的三座小塔。塔狀如花瓶，浮漾水中。塔面有五個距離相等的圓洞。月明之夜，塔內(nèi)點起燈火，水面上就會映出很多月亮。其景撲朔迷離，忽兮晃兮，勝似仙境。

杭州為吳越古都，又是絲綢之府，魚米之鄉(xiāng)，人物輩出，留下許多可歌可泣的史實和傳誦千古的詩篇，與西子湖畔大量名勝古跡如在西子湖畔的岳王墓、秋謹墓等，互為印證。另外，還有游客必往的靈隱寺、虎跑泉、六和塔等，構(gòu)成以西湖為主體的30平方公里的杭州西湖風景名勝區(qū)?！拔茨軖伒煤贾萑?，一半勾留是此湖”。如今的西湖正以其更加嫵媚的美姿，吸引著五洲四海的賓朋游人

關(guān)于浙江斷橋殘雪的導游詞5篇(四)

各位游客朋友們：

大家好，我是你們的導游###，很高興今天能給大家講解我們美麗的西湖。西湖位于杭州城西，三面環(huán)山，東面瀕臨市區(qū)，面積約

5.68平方公里，繞湖一周近15公里。

西湖處處有勝景，歷史上除有“錢塘十景”、“西湖十八景”之外，最著名的是南宋定名的“西湖十景”，如：蘇堤春曉、曲院風荷、平湖秋月、斷橋殘雪、花港觀魚、南屏晚鐘、雙峰插云、雷峰夕照、三潭印月、柳浪聞蔦。

下面呢，我們來看一張圖片!呵呵，大家是不是覺得很眼熟呢?對了，他們就是歷來情侶們的楷?！S仙與白娘子!

而我要隆重推出的呢，就是他們相會的地方——斷橋.斷橋，位于白堤東端。在西湖古今諸多大小橋梁中，她的名氣最大。據(jù)說，早在唐朝，斷橋就已建成，時人張祜《題杭州孤山寺》詩中就有“斷橋”一詞。明人汪珂玉《西子湖拾翠余談》有一段評說西湖勝景的妙語：“西湖之勝，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖”斷橋是最精當而又生動的注解。地處江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕見。一旦銀妝素裹，便會營造出與常時，常景迥然不同的雪湖勝況。

講到這里，我看到有的朋友已經(jīng)在仔細觀察，或許你們馬上會問：這座橋根本沒有斷，為什么要取名“斷橋”呢?這個問題就讓我來解答吧。斷橋是著名的西湖十景之一，由于斷橋所處的位置背城面山，處于北里湖和外湖的分水點，視野開闊，是冬天觀賞西湖雪景最好的

地方。每當瑞雪初晴，橋的陽面已經(jīng)冰消雪化，而橋的陰面卻還是白雪皚皚，遠遠望去，橋身似斷非斷，“斷橋殘雪”就因此得名。還有，斷橋又是白堤的終點，從平湖秋月而來的白堤到此中斷。講到這里，或許大家已經(jīng)明白，原來是“堤斷橋不斷”。

還有一種說法更有意境，因為《白蛇傳》中許仙白娘子緣斷于此，故名斷橋。

斷橋享譽天下，很大程度上得益于《白蛇傳》幾段重要故事情節(jié)就發(fā)生在這里。白娘子與許仙相識在此，同舟歸城，借傘定情;后又在此邂逅，言歸于好。因這段人與神之間的奇情奇事，斷橋名望冠于西湖且蜚聲天下，享湖上第一情人橋之譽。

大家是不是覺得今天我們所看到的斷橋與電視劇里的不一樣呢?是的，此斷橋非彼斷橋也!今日斷橋，是一九二一年重建的拱形獨孔環(huán)洞石橋，長八點八米，寬八點六米，單孔凈跨六點一米。斷橋是西湖觀賞雪景之最佳處。一場大雪過后，只見遠山銀裝素裹，近樹燦若梨花，寶石葛嶺堆瓊砌玉，湖水晶瑩朗徹，令人樂而忘返。

我給大家先介紹到此，接下來是自由游玩時間，單身的朋友們說不定就可以遇到自己的白娘子與許仙呢，已有伴侶的朋友們可以在這座情橋回味屬于你們的美好時光啊，祝你們好運哦!不過，大家要注意安全，切勿攀爬橋欄!半個小時后我們在此集合。希望大家玩得開心。

推薦橋梁制圖心得體會及收獲二

永定河上的盧溝橋，在北京附近，修建于公元1189到1192年間。橋長265米，整座橋由11個半圓形的石拱組成。每個石拱長度不一，短的只有16米，長的有21.6米。石拱之間有石橋墩，把11個橋拱連成一個整體。由于各拱相連，所以盧溝橋叫做連拱石橋。永定河發(fā)大水時來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是自從建成盧溝橋，再沒有出過事，從這里可以看出它的設計很科學。橋?qū)捈s8米，路面平坦，幾乎與河面平行。橋面用石板鋪砌，兩旁有石欄石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態(tài)的獅子。有的母子相抵，有的相互戲耍，有的像傾聽水聲，有的像檢閱橋上的車馬，千姿百態(tài)，栩栩如生。

早在13世紀，盧溝橋就聞名于世界。那時候馬可·波羅來過中國，他在游記里贊揚這座橋，說它是“世界上獨一無二”的。他特別欣賞柱子上的獅子，說它是“美麗的奇觀”。在國內(nèi)，這座橋也歷來為人們所稱贊。

在我國人民抵抗帝國主義侵略戰(zhàn)爭的歷史上，盧溝橋是值得紀念的。1937年7月7日，愛-民奮起抗戰(zhàn)，揭開了抗日戰(zhàn)爭的序幕，在中國歷史上寫下了光輝的一頁。

盧溝橋，亦稱蘆溝橋，在北京市西南約15公里處，豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。橋身結(jié)構(gòu)堅固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術(shù)和藝術(shù)水平，充分體現(xiàn)了古代漢族勞動人民的聰明才智和橋梁建造的輝煌成就。

盧溝橋為十一孔聯(lián)拱橋，拱洞由兩岸向橋中心逐漸增大，拱券跨徑從12.35米至13.42米不等，橋身中央微微突起93.5厘米，坡勢平緩。河面橋長213.15米，加上兩端的引橋，總長266.5米。橋身總寬9.3米。橋面寬7.5米。橋兩側(cè)雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。橋面兩側(cè)設置石欄，北側(cè)有望柱140根，南側(cè)有141根。望柱間距約1.8米至2米，柱高1.4米。柱間各嵌石欄板，欄高約0.85米。

整個橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。在《馬可·波羅游記》中它被形容為一座巨麗的石橋，后來外國人都稱它為"馬可波羅橋"。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱"盧溝橋事變"(亦稱"七七事變")。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。

早在13世紀，盧溝橋就聞名世界。那時候有一個意大利人馬可·波羅來過中國，他的游記里，十分推崇這座橋，說它"是世界上獨一無二的"。并且特別欣賞橋欄柱上刻的獅子，說它們"共同構(gòu)成美麗的奇觀"!

盧溝橋是在金世宗統(tǒng)治的大定二十八年(1188年)五月，決定修建的。不過當時尚未動工，金世宗就在第二年年初病逝了。盧溝橋始建于1189年六月，明昌三年(1192年)三月完工。兩側(cè)石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據(jù)記載原有627個，現(xiàn)存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。"盧溝曉月"從金章宗年間就被列為"燕京八景"之一。因橋身跨越盧溝，人們都稱它盧溝橋。早在戰(zhàn)國時代，盧溝河渡口一帶已是燕薊的交通要道，兵必爭之地。1153年金朝定都燕京(今北京市宣武區(qū)西)之后，這座浮橋更成了南方各省進京的必由之路和燕京的重要門戶。

盧溝橋公元1444年重修。由于清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重， 不能再用，大量古跡在洪水中銷聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的"盧溝曉月"碑。公元1920xx年，清光緒帝死后，葬于河北省易縣清西陵，須通過盧溝橋。由于橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事后，又將石欄照原樣恢復。

1937年7月7日在盧溝橋發(fā)生的"七七盧溝橋事變"，成為中國展開全國對日八年抗戰(zhàn)的起點。中華人民共和國建立后，在橋面加鋪柏油，并加寬了步道，同時對石獅碑亭作了修繕。1961年盧溝橋和附近的宛平縣城被公布為第一批國家重點文物保護單位。1971年為保護盧溝橋減少其運輸量而建立的盧溝新橋完工，但盧溝橋仍然繼續(xù)承擔交通運輸任務。1986年盧溝橋歷史文物修復委員會成立，目的在于恢復盧溝橋原貌，工程拆除了1949年后鋪設的柏油和1967年加寬的步道，恢復了古橋的原貌，同時將機動車的通行移至緊鄰的盧溝新橋與之后修建的京石高速公路。

建橋歷史

明代自永樂十年(1420xx年)到嘉靖三十四年(1555年)共修橋6次。6次均無大工程。

清代自康熙元年(1662年)至光緒年間，共修橋7次，其中5次工程不大，只有兩次工程稍大一些。

公元1920xx年，清光緒帝死后，殯葬于河北省易縣西陵，須通過此橋。由于橋面窄，只好將橋兩旁石欄臨時拆除，在兩側(cè)添搭木橋，以便順利通過棺槨。事后，又將石欄照原樣恢復。

歷史上有兩個盧溝橋

最初的建于金朝大定二十九年(1189)，到清朝康熙年間毀于洪水?？滴跞吣曛亟?1698)，這才有了盧溝橋。因此，通常所說的盧溝橋有八百余年歷史，是把新舊兩個橋的時間算在一起，我們所看到的是康熙重建的盧溝橋，只有三百余年的歷史。

文革期間的修繕工程

1967年8月，中央"文革領導小組"命北京市革命委員會(市政府)解決盧溝橋交通不暢問題。在這加寬400余米步道、建立59道混凝土挑梁的修繕工程中，由于正值"文革"，原工區(qū)主任和老工程師都在接受工人階級再教育(參加勞動)，由一名青年工人任施工隊隊長，施工隊中有一名貧農(nóng)出身的老石工，自己做主大膽地更換望柱91根、欄板9塊。在91根望柱上共雕出石獅164只。比原有91根望柱上的獅子總數(shù)多出5只。使全橋望柱上的獅子總數(shù)達到491只。

新建"盧溝新橋"

1971年，北京市在距盧溝古橋約一公里遠處又新建了"盧溝新橋"。這是一座17孔跨河公路橋，全長54.99米，寬15.5米。

1985年又在旁邊建了一座新橋，舊盧溝橋從此成為文物，不再通車。

全面修繕古橋

1986年，北京市政府專門成立了"盧溝橋歷史文物修復委員會"，全面修繕了古橋。工程籌資355萬元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，并清除瀝青，中間空出印心，完全恢復了古橋原貌。

1988年9月3日是一雷雨天，一個霹雷將盧溝橋北側(cè)東起第68根欄桿望柱擊壞，望柱上的石獅也同時壞損。1997年又對部分被雷電擊壞的石獅和望柱進行了補救。

盧溝橋的獅子數(shù)不清

民間有盧溝橋的獅子數(shù)不清之謂，各方說法不一，此處據(jù)盧溝橋文物部門數(shù)據(jù)。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11孔，整個橋體都是石結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。而最有特色的，則是橋墩的造法。墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一個尖尖的船頭，其作用則在于抗擊流水的沖擊。橋上的石刻十分精美，橋身的石雕護欄上共有望柱281根，柱高1.4米，柱頭刻蓮座，座下為荷葉墩，柱頂刻有眾多的石獅。望柱上雕有大小不等、形態(tài)各異、數(shù)之不盡的石獅子。民間有句歇后語說:"盧溝橋的石獅子--數(shù)不清"，明代《帝京景物略》也有盧溝橋的石獅子"數(shù)之輒不盡"的記載。許多游人試圖搞清數(shù)目，但數(shù)來數(shù)去，眼花繚亂，最后只有作罷。1962年有關(guān)部門專門派人搞了一次清點，逐個編號登記，清點出大小石獅子共485個，至此，應該說是"迷團冰釋"了。孰料，在1979年的復查中，又發(fā)現(xiàn)了17個，這樣，大小石獅子的總數(shù)應為502個，今后是否還會發(fā)現(xiàn)，誰也不敢來劃這個句號。

石獅子姿態(tài)各不相同

盧溝橋的石獅子姿態(tài)各不相同。獅子有雌雄之分，雌的戲小獅，雄的弄繡球。有的大獅子身上，雕刻了許多小獅，最小的只有幾厘米長，有的只露半個頭，一張嘴。因此，長期以來有"盧溝橋的獅子數(shù)不清"的說法。據(jù)統(tǒng)計，望柱上有大石獅281個，小石獅211個，橋上石獅共492只，橋東端還有頂著欄桿的石獅，左右各1只。橋兩頭有華表各1對，華表頂部石獸各1對(東邊為一對獅子，西邊為一對大象)?？傆嬍{496個，兩畔還各有石碑一座:一座碑上記載清康熙二十七年(1698)重修盧溝橋的經(jīng)過。另一座是乾隆所寫金章宗所題"盧溝曉月"四字。碑高4.52米，寬1.27米，厚84厘米，盧溝橋為燕京八景之一。1937年"七七事變"就發(fā)生在此。望柱上當年日軍的彈痕猶斑斑可見。1981年建立盧溝橋史料陳列館，1987年在橋南另建一座新公路橋，叫京石公路橋，全長1120米。盧溝古橋只準許行人步行通過。盧溝橋為全國重點保護文物。

坐落在橋西頭的石碑

明崇禎十三年(1640年)建成此城。城東西長640米，南北長320米，城門分東西兩座，東門為"順治"西門為"永昌"，清代改為"威嚴"。東西城門建有城樓、甕城和閘樓。原來城四角各有一座角樓。南北城墻正中有馬道并在臺上蓋有樓和兵房。城墻周圍有垛口、望孔，下有射眼，每個垛口都有蓋板，古稱"崇墉百雉，嚴若雄關(guān)"。

三獅齊吼

1937年7月7日，爆發(fā)了震驚中外的"盧溝橋事變"，從此中國人民開始了全面性的抗戰(zhàn)。

橋東端伏地大石獅

抗戰(zhàn)雕塑園:中國人民抗日戰(zhàn)爭紀念雕塑園，是由北京市政府投資興建的愛國主義教育基地，是一個集歷史、文化、藝術(shù)和革命傳統(tǒng)教育于一體的觀光勝地。她于1995年7月7日奠基，20xx年7月竣工，8月16日正式對社會開放。

抗戰(zhàn)雕塑園位于豐臺區(qū)宛平城與京港澳高速公路之間的三角地帶，西臨永定水，南望京港澳高速，北倚宛平城，占地二十公頃。園內(nèi)有前親筆題寫碑名的中國人民抗日戰(zhàn)爭紀念碑;有以《國歌》為主題反映中國人民八年浴血抗戰(zhàn)歷史的雕塑群區(qū)以及下沉式中心廣場、歷史悠久的宛平城墻等主要景區(qū)。園中還種植了雪松、合歡、珍珠梅等十余種喬灌木和名貴草坪，林草相映成趣。置身于雕塑園中，舉目眺望，紀念碑巍然高聳，雕塑群凝重悲壯，宛平城墻歲月滄桑，不禁令觀眾浮想聯(lián)翩，萬千感受油然而生。

雕塑群區(qū)由日寇侵凌、奮起救亡、抗日烽火和正義必勝四個部分共計三十八尊銅鑄雕塑。

推薦橋梁制圖心得體會及收獲三

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元一九○七年(清光緒三十三年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5，464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。

中山橋的前身是黃河浮橋。當時有這樣一首民謠：

黃河害，黃河險;

凌洪不能渡，大水難行船：

隔河如隔天，渡河如渡鬼門關(guān)!

可見當時要渡過黃河是多么的艱難。南北兩岸的人要過黃河，夏秋憑小船和羊皮筏子橫渡，冬天河面結(jié)冰，只能在冰上行走。

黃河鐵橋

光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來后，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公歷3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時蘭州的北城墻進行了“風景如畫，給人印象很深”的贊美后，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城里感到頭疼了，他這樣寫道：

根據(jù)季節(jié)的變化，你可以做出不同的選擇：經(jīng)過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經(jīng)時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經(jīng)過，聽說每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，經(jīng)過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋?qū)儆诩竟?jié)性的橋，因為黃河凌汛，每年十一月份黃河結(jié)冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接著又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：

每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。

冬季，黃河結(jié)冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰(zhàn)時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區(qū)最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛(wèi)國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮(zhèn)遠浮橋”。20xx年后的洪武十八年(1384)，蘭州衛(wèi)指揮僉事?lián)P廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區(qū)，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。

1920xx年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批準修建黃河鐵橋，并在1920xx年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規(guī)定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之后，實際耗銀30.66萬兩。

修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉(xiāng)。從新鄉(xiāng)取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。

一個清晨，數(shù)十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉(xiāng)火車站簡陋的貨場里潮水般涌了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉(xiāng)到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……

橋建成后，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯(lián)：

曾經(jīng)滄海千層浪;又上黃河第一橋。

天險化康衢直入海市樓中現(xiàn)不住法;

河蠕開畫本安得云梯天外作如是觀。

1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。

中山橋不但經(jīng)受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰(zhàn)役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒毀了橋南端18節(jié)木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。

1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原來的木板橋面全部換成現(xiàn)在的鐵板橋面?，F(xiàn)在蘭州市的橋梁已達十余座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內(nèi)全長152公里的黃河成為橋梁最密集的河段。

鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……

今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大于它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。

推薦橋梁制圖心得體會及收獲四

斷橋，今位于白堤東端。在西湖古今諸多大小橋梁中，她的名氣最大。據(jù)說，早在唐朝，斷橋就已建成，時人張祜《題杭州孤山寺》詩中就有“斷橋”一詞。

明人汪珂玉《西子湖拾翠余談》有一段評說西湖勝景的妙語：“西湖之勝，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖......能真正領山水之絕者，塵世有幾人哉!”地處江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕見。一旦銀妝素裹，便會營造出與常時，常景迥然不同的雪湖勝況。

斷橋殘雪有幾種解釋，較通行的說法是，每當雪后初晴，來至斷橋上往西，往北眺望，孤山，葛嶺一帶樓臺上下，如鋪瓊砌玉，晶瑩朗澈，有一種冷艷之美。

又有人認為，大雪初霽，登寶石山往南俯瞰，白堤皚皚如鏈。日出映照，斷橋向日橋面積雪融化露出褐色的橋面一痕，仿佛長長的白鏈到此中斷了，故以“殘雪”名之。

明末的張岱卻別立一說，他在《西湖夢尋》是寫道：白堤上沿堤植桃柳，“樹皆合抱，行其下者，枝葉扶蘇，漏下月光，碎如殘雪。意向言《斷橋殘雪》，或言月影也。

還有一種說法也不無道理：冬日雪霽，佇立斷橋舉目四望，但見殘雪似銀，凍湖如墨，黑白分明，格外動人心魄。斷橋享譽天下，很大程度上得益于《白蛇傳》幾段重要故事情節(jié)就發(fā)生在這里。白娘子與許仙相識在此，同舟歸城，借傘定情;后又在此邂逅，言歸于好。越劇《白蛇傳》中白娘子唱道：“西湖山水還依舊......看到斷橋橋未斷，我寸腸斷，一片深情付東流!”歷來催人淚下。

今日斷橋，是一九二一年重建的拱形獨孔環(huán)洞石橋，長八點八米，寬八點六米，單孔凈跨六點一米，年前曾經(jīng)大修，但古樸淡雅的風貌基本未變。橋東堍有康熙御題景碑亭，亭側(cè)建水榭，題額“云水光中”，青瓦朱欄，飛檐翹角，與橋，亭構(gòu)成西湖東北隅一幅古典風格的畫圖。

明畫家李流芳《西湖臥游圖題跋——斷橋春望》稱：“往時至湖上，從斷橋一望，魂銷欲死。還謂所知，湖之瀲滟熹微，大約如晨光之著樹，明月之入廬。蓋山水映發(fā)，他處即有澄波巨浸，不及也?！庇纱擞^之，斷橋觀瞻，可得湖山之神髓，豈獨殘雪!

初次來到斷橋，只不過是感受這里曾經(jīng)的盛衰，你的降臨打亂了我翩飛的思緒，將我從幻想的世界拉回到你的身邊，我靜靜地望著你，被你不凡的氣質(zhì)和及不動聲色的表情所癡醉，不能自拔，不知不覺中竟衍出幾分憐愛，我心中已認定你就是我今生的知己。也許是我的情所感染，我們在相互的默契中相逢了。隨著交往的深入，我越發(fā)感到不安，因為你不能別人質(zhì)疑你，這使我進退兩難。終于在那個凜冽的雪花狂舞的下午，你我走到了緣分的盡頭。望著你離去的背影，我的心竟然如釋重負，難道這是天意?

再一次來到斷橋，想找回往昔的回憶，但不知為何斷橋的雪花卻如此輕逸，這更加劇了我的失落，加劇了我的傷痛，傷痛在漸漸蔓延，也許我本不應該來到這里，但我卻難以忘記往昔那神話的世界。那曾帶來的歡笑畫面在慢慢割據(jù)心靈的傷痛。為什么會是這樣?，難道只因這是神話，不我相信，我要知道你內(nèi)心深處的答語，只可惜這一切已不能去知曉，只留下腦海中的浮想聯(lián)翩，想著，淚頰中的淚水不覺滴然而下，傷痛也一點點的加深。曾試著去忘記這一切，忘記她留下的童話般的回憶，忘記她的回眸一笑。但記憶早已埋藏在腦海中，消散不去。

斷橋留給我的只有傷痛，雪花肆意地飄落，飄散我了我的回憶。

推薦橋梁制圖心得體會及收獲五

大家好!首先我歡迎各位來泉州參觀、考察。

泉州是一座歷史文化名城，已經(jīng)有一千七百多年的歷史。早在唐宋時期，泉州就被譽為東方的重要通商港口，世界各國的商人、學者、傳教士紛至踏來，因此給泉州留下了許多極為珍貴的歷史宗教遺跡和古典建筑。在泉州就并存著七種宗教，分別是佛教、道教、基督教、天主教、伊斯蘭教、婆羅門教、摩尼教等，這在世界上是極為罕見的，所以泉州素有宗教博物館之稱，同時泉州還是海上絲綢之路的起點，這些都證明了當時泉州港經(jīng)濟的發(fā)達，社會的繁榮。今天我們第一站要參觀的是泉州偉大的古建筑——洛陽橋。

洛陽橋，又名萬安橋。位于泉州城東13公里，是我國重點文物保護單位。它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋并稱為我國古代四大名橋。它是當時廣東、福建進京城的必經(jīng)之路。講到這里也許各位來賓會提出疑問，洛陽橋應該在河南洛陽，此橋為何取名洛陽橋呢?據(jù)有關(guān)資料記載，早在唐宋之前，泉州一帶居住著夷民主越族人，到了唐朝初年，由于社會動蕩不安，時有戰(zhàn)爭爆發(fā)，所以造成大量的中原人南遷，遷到泉州及閩南一帶的多數(shù)為河南、河水和洛水一帶的人士，現(xiàn)在泉州乃至整個閩南地區(qū)所用的語系稱為河洛語，也就是現(xiàn)在所說的閩南語，這些中原人士，他們帶來了中原先進、發(fā)達的農(nóng)業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗，引導當?shù)厝藗冮_墾、發(fā)展，他們來到了泉州，看到這里的山川地勢很象古都洛陽，就把這個地方也取名為洛陽，此橋也因此而命名。

現(xiàn)在我們已經(jīng)到了洛陽江畔的洛陽橋頭。我們面前的這座橋就是聞名海內(nèi)外的洛陽橋。當時洛陽江“水闊五里，波濤滾滾”。人們往返只能靠渡船過渡，每逢大風海潮，常常連人帶船翻入江中，所以主人為了祈求萬無一失地平安過渡，就把這個渡口稱為“萬安渡”，橋也因此稱之為“萬安橋”。據(jù)《泉州府志》記載，舊萬安渡是北宋慶歷初郡人李寵甃石作浮橋，后由郡守蔡襄主持改建成石橋。洛陽橋始建于北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月，也就是公元1053年至 1059年，花了六年零八個月的時間，耗資一萬四千多兩銀錢才建成。洛陽橋原長1200米，寬5米，橋墩四十六座，兩側(cè)有500個石雕扶攔28尊石獅，兼有7亭9塔點綴其間，武士造像分立兩端，橋的南北兩側(cè)種植松樹七百棵。我們身后的這棵松樹就是當年遺留下來的，已經(jīng)有900多年的歷史。

當年主持修建洛陽橋者為泉州郡守(太守)蔡襄。相傳蔡襄為天上文曲星下凡，他自幼聰明博學，十八歲高中狀元，遂本朝為官，但他從小受其母教誨，為官后要為郡人修橋，為民解難。所以他在朝庭不久便申請回本府為官，為泉郡守(知府)。他回到泉州后為洛陽江水深浪大，難造橋基而日夜發(fā)愁。一天他突然夢見觀音大士指點他派人向海龍王求助。蔡襄一覺醒來十分驚奇，便給海神寫一封求助公文，問手下衙吏：“誰人下得海?！币粋€衙吏隨即答道：“小人夏得海!”原來此人姓夏得海，誤以為老爺叫他，隨口應答。于是派他前往海神處投遞公文。夏得海知道此去必無回，便告別了妻子，買了一壺酒喝得大醉臥在海灘上，想讓潮水卷走了事，哪知一覺醒來，黃色的公文袋變成了紅色公文袋，于是連忙回來交給蔡襄，打開一看，只見上面寫著一個“醋”字。蔡襄冥思苦想，終于領悟了海龍王的啟示，當月甘一日酉時動工，果然此時海潮退落，三天三夜不漲潮，橋基終于順利砌成。但是由于當時資金有限，橋的高度不夠，每逢洪水，橋面經(jīng)常被淹沒。所以后來又傳說泉州郡人大富商李五，為此橋出資增高三尺。李五為泉州大富商，由于他生活的奢侈和揮霍，被小人誣告，無故被抓往京城問罪。當他的囚車過洛陽橋時，水已淹沒路面，他很艱難地過了橋，因此他對天發(fā)誓，要是他能平安無事回鄉(xiāng)，一定出資將洛陽橋增高三尺。果然，三年后他順利回家，因此就出資將橋增高了三尺。當然我們現(xiàn)在看到的洛陽橋已經(jīng)是經(jīng)過修葺的，最后一次修葺是1938年，蔡挺楷帶領十九路軍路過泉州時修建的。

下面向各位來賓介紹一下有關(guān)洛陽橋的建筑特點。早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創(chuàng)造了一種直到現(xiàn)代才被人們所認識的新型橋基 ——筏型基礎。所謂的筏型基礎就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結(jié)江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學都是一個偉大的貢獻。為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強，繁生速度快的特點，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個把生物學應用于橋梁工程的先例。當時沒有現(xiàn)代的起重設備，就采用“浮運架梁法”，利用海朝漲落的高低位置，架設橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利于分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋梁建筑史上的偉大創(chuàng)舉，我國著名橋梁專家茅以升教授稱贊說：“洛陽橋是福建橋梁的狀元”。

接著我們繼續(xù)參觀蔡襄詞。它始建于宋代，歷代均有修葺，現(xiàn)存建筑為清代修建，飼堂大廳中間是蔡襄的塑像，中亭有“萬安橋記”碑刻，此碑世稱為 “三絕”碑。文章精練，用一百五十三個字記載造橋的時間、年代、橋的長寬、花費的銀兩，參與的人物等，書法遒美，刻工精致。此碑為洛陽橋增輝不少。這碑文由蔡襄自撰自書。蔡襄字君漠，仙游人，曾兩次任泉州知府。是我國宋代“四大書法家”之一。他的一生為后人留下了許多優(yōu)秀作品，除了著名的《萬安橋記》外，還有藏于河南安陽魏公飼的《晝錦堂記》;福州鼓山的《忘舊石》等碑刻。除此之外，他還有大量的紙本書法藏于臺北故宮博物院。這些作品都反映了他對前人優(yōu)秀書法精華的吸收。有古書《評書》認為“追配前人者，獨蔡君漠書?！碧熨Y既高，積學深至，心手相應，變化無窮，遂為本朝第一。由于他大量接受前人的優(yōu)點，融會貫通，因此蔡襄的書法充滿了藝術(shù)魁力。

蔡襄的書法作品表現(xiàn)了一種當時文人的氣息，他效法過王羲之，顏真卿等，取法爭上，超然脫俗，神清氣淡，達到古雅優(yōu)美的境界。這種境界往往能夠引起讀者的共鳴，在欣賞的同時得到提升。蔡襄的書法在繼承前人的基礎上進行創(chuàng)作，不是重復，因此形成一種新的書法格局。學古人而泥古，繼承前人而創(chuàng)造，使蔡書有了新的美學價值，因此他的書法作品永留書法史冊。

今天我的講解就到這里，請各位來賓自由活動，留影紀念。

推薦橋梁制圖心得體會及收獲六

1、過河拆橋：自己過了河，便把橋拆掉。比喻達到目的后，就把幫助過自己的人一腳踢開。

2、黃袍加身：五代后周時，趙匡胤在陳橋兵變，部下諸將給他披上黃袍，擁立為天子。后比喻發(fā)動政變獲得成功。

3、船到橋門自會直：橋：橋梁。比喻事先不必多慮，問題自會得到解決。

4、遇水架橋：遇水阻攔，就架橋通過。形容不怕阻力，奮勇前進。

5、濠梁之上：濠梁：濠水上的橋。指別有會心，自得其樂的境地。

6、逢山開道：形容不畏艱險，在前開路。常與“遇水疊橋”連用。

7、河梁之誼：河梁：橋，指送別之地。指送別時依依不舍的情誼。

8、架海金梁：梁：橋梁。架在海上的金橋。比喻能夠身肩重任的棟梁之才。

9、橋是橋，路是路：比喻互不相干的事應該嚴格區(qū)分開來。同“橋歸橋，路歸路”。

10、枕席過師：師：軍隊。軍隊從橋上渡河，如在枕席上通過那樣安穩(wěn)而容易。

11、修橋補路：修建橋梁，補好道路。舊喻熱心公益，解囊行善。

12、過橋拆橋：比喻達到目的后，就把幫助過自己的人一腳踢開。同“過河拆橋”。

13、河梁攜手：河梁：橋。指送別。

推薦橋梁制圖心得體會及收獲七

(一)、項目編號：xg-080401-2

(二)、采購方式：公開招標

(三)、項目簡介：興國縣城3座公路橋梁結(jié)構(gòu)檢測及橋梁靜荷載試驗檢測，主要要求詳見招標文件“公路橋梁檢測主要內(nèi)容和要求”。

(四)、投標人應具備的基本資質(zhì)條件：為了確保此次采購質(zhì)量,參加本項目投標的投標人除應具備《政府采購法》第二十二條供應商資格條件外，還必須符合下列要求： 1、在中華人民共和國境內(nèi)注冊，具有獨立法人資格，具有獨立的承擔民事責任的能力;持有工商行政管理部門核發(fā)的法人營業(yè)執(zhí)照，或事業(yè)單位登記機構(gòu)核發(fā)的事業(yè)單位法人證書; 2、具有省級及以上交通行政主管部門頒發(fā)的公路工程試驗檢測機構(gòu)資質(zhì)乙級及乙級以上證書的企業(yè)或事業(yè)法人單位，同時具有省級或以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的cma計量認證資質(zhì)證書; 3、項目檢測技術(shù)負責人必須有5年以上橋梁專業(yè)工作經(jīng)驗并具有檢測工程師職稱; 4、20xx年至今具有5座以上大橋或特大橋橋梁檢測項目的經(jīng)營業(yè)績，有足夠合格人員和檢測儀器設備投入本項目; 5、本項目不接受聯(lián)合體形式的投標。 6、按要求提供其他各種資料、資質(zhì)文件。

(六)、開標時間、地點： 20xx年5月15日(星期四) 上午9：00 前，興國縣行政服務中心二樓招投標拍賣大廳，其后提交的報價文件恕不接受。

(七)、購買文件時間、地點：20xx年5月5日至 20xx年5月14日上午8：30—12：00、下午2：30—5：30(節(jié)假日除外)，持法人營業(yè)執(zhí)照(副本原件)、資質(zhì)證書(副本原件)、計量認證部門認證證書、近五年業(yè)績證明材料(原件)、法人代表授權(quán)委托書(原件)、被授權(quán)人身份證及以上所有證件的彩色掃描件一套(a4紙大小、加蓋公章)到興國縣招標投標中心政府采購部購買購買招標文件，標書售價300元/份，售后不退。

(八)、投標保證金及履約保證金：投標人在投標截止時間前必須向招標機構(gòu)繳交投標保證金人民幣叁萬元整，未中標者評標結(jié)束后予以無息退還。中標商的投標保證金則自動轉(zhuǎn)為履約保證金，在驗收合格滿一個月后如無違約行為予以無息退還。

(九)、付款方式：檢測完工后驗收合格一次性付清。

(十)、勘察現(xiàn)場時間及地點:投標人自行安排勘察現(xiàn)場，對招標文件有任何疑問的投標人，請在20xx年5月13日以前以書面形式告知招標機構(gòu)，招標機構(gòu)將在5月14日以書面形式予以解答，答復將公布在江西省政府采購網(wǎng)、贛州市招標投標網(wǎng)、贛州政府采購網(wǎng)、興國縣行政服務中心網(wǎng);投標人有義務在招標活動期間瀏覽上述網(wǎng)站，招標人在上述網(wǎng)上公布的與本次招標項目有關(guān)的信息視為已送達各投標人

(十一)、 聯(lián)系方法：有關(guān)此次招標事宜，可按以下聯(lián)系方式查詢興國縣招標投標中心政府采購部。

地址：興國縣行政服務中心二樓

聯(lián)系電話：0797- 5308856 興國縣招標投標中心

年4月28日

推薦橋梁制圖心得體會及收獲八

實習地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市

實習時間：6.12-6.22

實習學生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。

土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期，可對這個專業(yè)并不十分解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很解，所以我們好多同學都遲到。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實習的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

實習日期：xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來，這使我們對接下來的實習更有信心！

實習日期：xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設：路基建設、路面建設、公路排水構(gòu)筑物建設、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設。

實習日期：xx年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位。

7：10分的時候我們到達今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

實習日期：xx年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場，到之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。

果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長不愿意走。好不容易參觀完這一路段正準備回去，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋。位于淮河北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。

“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層．地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，五里墩立交橋配套建設園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

實習日期：xx年6月19日

實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市”的報告。

實習地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

由于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快。其結(jié)果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展，地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多。城市規(guī)模發(fā)展得越大，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及。現(xiàn)代城市只能依靠水、能源、信息供給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。

在高密度城市化的時代，為支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1、地鐵。

2、其他設施。燃氣管道網(wǎng)絡，供水網(wǎng)絡，污水排放網(wǎng)絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網(wǎng)絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。

1、土地價格昂貴。

2、氣候條件。

3、人類對地面的使用。

4、核防護屏障。

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困難等。

1、各國的情況各不相同。

2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》。

1、地震。

2、洪水。

3、火災等。

1、使用深層地下空間多。

2、拆除非常困難。

3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。

實習日期：xx年6月20日

實習目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。

度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。

持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經(jīng)歷。

在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^淮河大橋，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋，我們知道有關(guān)路橋的更多知識，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類，掌握一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

推薦橋梁制圖心得體會及收獲九

橋梁工程勞務分包合同

發(fā) 包 人：____________________ (以下簡稱甲方)

承 包 人： ____________________(以下簡稱乙方)

簽約地點：____________________

簽約時間： 年 月 日

根據(jù)本工程的具體情況，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就本工程施工事項協(xié)商一致，同意訂立本合同，并共同信守合同各項條款。

第一條 工程概況

(一)工程名稱：____________________

(二)工程地點：____________________

(三)工程內(nèi)容：包括樁帽及系梁、承臺、墩身、蓋梁，擴大基礎、橋臺、支座墊石，挖基，檢底、防排水，場地清理，鋼筋加工及安裝，附屬工程等項目。

(四)工程數(shù)量：

實際結(jié)算數(shù)量依據(jù)技術(shù)計量規(guī)定，以可計量的施工設計圖紙數(shù)量并經(jīng)甲方確認的已完合格工程數(shù)量為準，不符合技術(shù)計量規(guī)定的將視其已包含在相關(guān)單價或費用之中，不再另行計量。變更工程數(shù)量需經(jīng)業(yè)主批復且在甲方計回后再給予結(jié)算。

(五)承包方式：勞務承包。

第二條 合同工期

(一)開工日期 年 月 日。

(二)竣工日期 年 月 日

(三)合同工期總?cè)諝v天數(shù) 天。

(四)分項工程的進度要求：詳見月計劃(作為合同附件，具有與合同同等的法律效力)。

第三條 合同價款

(一)本合同總價值為(大寫)： (即￥: 元人民幣)。見工程量清單。

(二)分項單價如下：見下工程量清單。

工程量清單

序號項目名稱單位單價(元)工程數(shù)量金額(元)備注

1基礎混凝土m3

包括擴大基礎、承臺、樁帽及系梁

2實體墩臺混凝土m3

3空心墩身混凝土m3

4墩帽混凝土m3

5鋼筋t

合 計

上表所列工程項目單價是完成該支付項目的綜合費用單價，是本項目工程達到本工程質(zhì)量標準所需的全部費用補償及一切風險，單價一次包死，在合同執(zhí)行過程中不作任何調(diào)整。具體包括勞動力投入、機具設備的使用及調(diào)遣、材料加工制作及其輔助材料使用、工地搬運、運輸或倒運、臨時設施修建、工作平臺搭拆、臨時防排水、構(gòu)配件安裝和場地清理等為完成項目工程所必須的全部工作和費用。

(三)技術(shù)計量規(guī)定：

1、砼項目以設計圖紙所示并經(jīng)甲方驗收合格的已完工程數(shù)量分類型及強度等級以立方米計量。為完成結(jié)構(gòu)物所用的施工縫連接鋼筋、預埋構(gòu)件(型鋼及鋼筋)、防護角鋼或槽鋼，腳手架或支架以及模板的安拆和維修，臨時排水設施和防水處理，基礎底碎石墊層、砂漿墊層及抹面，混凝土搗固、養(yǎng)生、表面修整及為完成混凝土工程的其他雜項細目等均作為混凝土工程的附屬工作，不再另行計量。

2、鋼筋按設計圖紙所示并經(jīng)甲方技術(shù)人員驗收合格的數(shù)量為準，并以千克(kg)計量。鋼筋及鋼筋骨架用的鐵絲、焊條、套筒(連接套)、鋼筋墊塊或其他固定鋼筋的材料，以及鋼筋的防銹、截取、套絲、焊接、彎曲、操作損耗、場內(nèi)運輸(含二次搬運)和安裝等，均作為鋼筋工程的附屬工作，不再另行計量。同時因搭接或施工連接而增加的鋼筋數(shù)量也不予計量。加工、安裝及吊裝設備均由乙方自行提供并承擔。

3、工程所用模板和支架的安拆、內(nèi)模的制作及使用、脫模劑以及地底固化處理(材料費除外)等相關(guān)費用已包含在合同項目單價之中，不再另行計量和支付。

4、基坑的開挖、清理、余土運棄、防排水、地基處理等均為相關(guān)工程的附屬工作，均不另行計量和支付。

5、橋梁支座墊石工程量計入墩臺帽工程項目,不單獨計量，預埋構(gòu)件的加工和安裝均作為墩臺帽工程項目的附屬工作，不再另行計量。

6、合同單價均已包含工程施工所消耗的全部電費。

7、工程所用小型機具由乙方自行解決，其的調(diào)遣、使用、維修和安檢等均作為相關(guān)工程的附屬工作，不另行計量。

8、本合同單價不含稅金，稅金由甲方交納。本工程稅金僅指營業(yè)稅、城市維護建設稅及教育附加稅，除此之外的一切稅費均由乙方負責繳納。

9、本解釋未包含項目，以《中華人民共和國交通部公路工程國內(nèi)招標文件范本(20__年版)》技術(shù)規(guī)范說明為準，并做進一步的補充和修正。

第四條 質(zhì)量標準

工程質(zhì)量標準為：優(yōu)良等級，評定標準執(zhí)行交通部發(fā)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(jtgf80/1-20__版)之規(guī)定。

施工技術(shù)標準為：jtj041-20__《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》。

施工具體要求如下：

(一)乙方必須依據(jù)本工程采用的施工技術(shù)規(guī)范，以及甲方提供的施工圖及技術(shù)交底，精心組織施工，強化內(nèi)部管理，加強人員教育，嚴格控制工程質(zhì)量，確保工程進度，按時完成本合同工程及其缺陷的修復。

(二)在施工中甲方根據(jù)與業(yè)主簽訂的合同中的質(zhì)量標準組織驗收，如果質(zhì)量不符合標準，乙方必須返工修復，其費用損失由乙方承擔，工程質(zhì)量低劣又無法挽救的，由乙方負責承擔一切損失和費用，包括業(yè)主的質(zhì)量罰款或處罰等全部經(jīng)濟損失及甲方的名譽損失，且工期不予順延。

(三)施工中檢驗程序為：乙方必須認真進行自檢，合格后報甲方現(xiàn)場技術(shù)負責人檢驗，共同檢驗合格后報監(jiān)理工程師檢驗。合格后方可進行下道工序的施工。在施工過程中，甲方對工程的檢查或簽認均不能免除乙方對本工程所負的最終質(zhì)量和責任。

(三)鋼筋的規(guī)格、綁扎、連接或焊接、布置等均應符合技術(shù)規(guī)范和施工圖紙要求，不得私自變更。

(四)所用模板必須按照甲方要求或采用大塊規(guī)格模板，單塊規(guī)格不允許小于2平方米，墩身所用外模必須采用定型規(guī)格的模板，表面要平整、光滑、無銹斑，結(jié)構(gòu)尺寸要規(guī)范，滿足施工設計要求。砼在澆注前要嚴格檢查鋼筋及模型位置，保證砼具有足夠的保護層厚度，其標高及結(jié)構(gòu)尺寸要準確。

(五)澆注完成的混凝土結(jié)構(gòu)物外露表面應光滑、平整和直順，無水銹、蜂窩、麻面及裂紋等情況，施工縫處不得有裂縫。否則，甲方將按300元/平方米給予處罰。同時，乙方須無條件負責修復或返工重做，其費用自行承擔。

(六)隱蔽工程在未經(jīng)自檢和現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查之前均不得隨意覆蓋或掩埋，乙方應保證甲方質(zhì)檢人員及監(jiān)理工程師對將要覆蓋或掩埋的工程進行檢查和測量，特別是在基礎的任一部分修筑前，對該基礎進行檢查合格后才能隱蔽。否則，將由乙方自行進行返工，并承擔其相關(guān)費用。

(七)結(jié)構(gòu)物均應滿足設計圖紙規(guī)定的幾何尺寸，做到內(nèi)實外美，并要加強養(yǎng)生和保護，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。

(八)模板的安裝須平整、直順、穩(wěn)定和牢靠，應能夠完全抵抗住施工過程中的劇烈振動和沖撞;錯臺必須滿足技術(shù)規(guī)范要求，必須認真涂抹甲方指定的脫模劑，澆注混凝土前必須清除模板中的污物及雜物;拆除或移動模板時應做好安全防護工作。否則，所造成的安全及質(zhì)量缺陷均由乙方自負。甲方人員的檢查和簽認等均不能免除乙方對本工程質(zhì)量所承擔的責任。

(九)支架安裝前必須進行檢算;對地底應進行固結(jié)處理，確保具有足夠強度，安裝完成的支架應具有足夠的穩(wěn)定性和堅固性，能夠完全抵抗施工過程中的施工荷載、劇烈振動和沖撞。拆除時應做好安全防護工作，否則，因此造成的不安全及質(zhì)量缺陷均由乙方負責。甲方人員的檢查和簽認等均不能免除乙方對本工程質(zhì)量所承擔的責任。

本工程質(zhì)量目標要求：

所有分部分項工程合格率為100%，優(yōu)良率必須達到95%以上，單位工程質(zhì)量優(yōu)良。每降低1%，甲方將扣除工程造價的1%，最多扣除10%。評定結(jié)果均以監(jiān)理工程師簽認的結(jié)果為準。

對墩柱、蓋梁、箱梁等的外觀質(zhì)量達不到業(yè)主要求的，堅決報廢、推倒重來，由此而造成一切損失均由乙方承擔。

第五條 材料供應及機械租賃

(一)甲供材料：詳見甲供材料及單價一覽表(見下頁)。

1.甲方提供商品混凝土，負責運至施工場內(nèi)，且在道路允許的情況下運送到位，否則，乙方應自行解決?；炷帘盟凸艿赖陌步?、疏通、清洗和拆除均由乙方自行負責，費用由乙方承擔。

2.鋼筋及鋼板由甲方按設計數(shù)量加2.5%的損耗量統(tǒng)一供應，超出設計數(shù)量加規(guī)定損耗部分甲方將按供應價加5%的管理費后給予扣回。

3.橋梁工程用水泥、砂、石由甲方統(tǒng)一供應，并負責運送至乙方工地。乙方須認真履行材料檢驗和簽收認可手續(xù)。其他工程用料乙方自行解決。

4.對于甲方統(tǒng)一供應的材料，乙方必須負責卸車并承擔材料保管、場內(nèi)損耗(含浪費)及二次搬運等費用。甲方供應的材料其費用將在每次結(jié)算中按供應價及時足額扣回。

5.如果乙方使用的材料數(shù)量超過了設計數(shù)量，其超出部分甲方將按合同約定的單價給予扣回，其費用由乙方自行負擔。

6.如果乙方使用的個別材料無法解決，需要甲方提供，按到工地的市場價加運雜費計算，并收取10%的采購管理費。

7.甲供材料乙方不得隨意購買，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)將給予雙倍費用的處罰。

甲供材料及單價一覽表

序號材料名稱單位單價(元)備注

1c20混凝土m3

2c25混凝土m3

3c30混凝土m3

4c40混凝土m3

5c50混凝土m3

6鋼筋t

7325水泥t

8425水泥t

9砂子m3

甲方負責運送,乙方自行運輸時按35元/m3計算。

10碎石m3

11電費度

指大電

(二)乙方自購材料及要求：

按照合同工程設計的要求及特點，對于甲方不進行統(tǒng)一供應的材料，均由乙方自行采購并解決，其費用自理。具體要求如下：

1.乙方自購的材料必須在甲方或業(yè)主指定的廠家內(nèi)進行購買，并經(jīng)甲方或監(jiān)理工程師現(xiàn)場驗收合格后方可運至工地使用。出廠合格證及檢驗報告單等必須隨材料一起交甲方和監(jiān)理工程師查驗。未經(jīng)甲方及監(jiān)理工程師同意，或經(jīng)檢驗評定為不合格的材料乙方應立即清除出場，其費用自理。

2.乙方須嚴格、認真做好材料使用的檢查和檢驗關(guān)，不合格材料(包括輔助材料)或沒有正規(guī)出廠合格證的材料，堅決不允許用于本工程。否則，因此而造成一切后果由乙方自行承擔。

(三)周轉(zhuǎn)材料及機械設備：

1.根據(jù)本工程的具體情況,甲方提供和配備滿足本工程需要的模板和腳手架等周轉(zhuǎn)材料,具體要求乙方負責提交使用計劃并報甲方審核。模板及腳手架的裝卸、搬運、搭拆、提升、維修、堆放及保管等費用均由乙方自理。

2.對于甲方供應的周轉(zhuǎn)材料乙方必須妥善保管和使用，一旦發(fā)生丟失或損壞，甲方將按采購進場價加5%的管理費后給予扣回。木材損耗不得超過供應量的20%。調(diào)進入工地的周轉(zhuǎn)材料和機具設備乙方均應認真規(guī)劃并集中堆放整體。

3.乙方必須自行提供滿足本工程需要的小型機具及二三項料，其費用自理。

4.乙方調(diào)運進場的機械和設備，必須完好且經(jīng)調(diào)試后工作正常，其各項費用自理。不允許將破舊、老化或已經(jīng)淘汰的機械設備調(diào)入工地。

第六條 安全文明、環(huán)保施工

(一)乙方必須遵守國家及地方政府部門頒布的一切有關(guān)施工安全、勞動保護、文明施工、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護等法規(guī)制度和甲方編制的本工程安全施工組織要求，嚴格按照安全標準施工，做好本工程的安全管理工作。

(二)甲方根據(jù)需要在施工現(xiàn)場統(tǒng)一配置必要的安全、文明施工設施和保護器材，制作安全警告標示牌，乙方承擔相應費用。

(三)乙方要設專職的安全員，保障施工現(xiàn)場的安檢工作。特殊工種要經(jīng)過專業(yè)培訓，持證上崗。施工作業(yè)人員未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓，不得私自上崗作業(yè)。否則，由此所造成的安全事故與甲方無關(guān)。乙方進場的人員應及時上報甲方審核和備案。

(四)乙方在整個施工期間要為其工作人員提供必要的安全防護和勞動保護用品，并進行人身保險，保險費用乙方承擔。在施工期間甲方對乙方由于違章作業(yè)所發(fā)生的任何人身傷亡、傷殘、疾病或財產(chǎn)的損失等不承擔任何責任，乙方應對以上事件負責，費用自理。

(五)乙方在進行爆破作業(yè)時，應嚴格遵守經(jīng)甲方和監(jiān)理批準的爆破作業(yè)方案和操作規(guī)程。施工過程中乙方應對所有施工參建人員、工程本體及甲方財產(chǎn)等進行保險、保護及看管，并對由于爆破造成的任何人身傷亡(包括第三者)以及對工程本體或甲方財產(chǎn)的損失承擔全部責任。

(六)乙方必須嚴格遵守《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》、《鐵路施工單位爆炸物品安全管理辦法》，做好火工品的使用和保管工作。否則，由此所造成的一切后果(包括刑事責任)均由乙方自行承擔。

(七)橋梁施工前，應對施工現(xiàn)場、機具設備及安全防護設施等進行全面檢查，確認符合安全要求后方可施工。

(八)在施工中嚴禁雙層作業(yè)，采用高空作業(yè)或橋下通車、行人等立體作業(yè)時，必須掛設安全網(wǎng)、安全帶等安全防護設施，嚴禁危險作業(yè)。否則，因此所造成的安全事故由乙方自行承擔。

(九)乙方應按照甲方“三標一體”的管理體系組織實施本工程，自覺接受有關(guān)人員的檢查、指導或?qū)徍?，并對所提出的問題或不足進行全面檢查和整改。

(十)乙方應全面搞好文明施工和標準化作業(yè)，遵守環(huán)境保護法，對已完成的各類建筑物及施工場地，進行徹底清理，同時安排專人看管好已完工程。否則，由此所造成的一切后果(包括業(yè)主及地方職能部門的罰款)均由乙方全部承擔。

(十一)乙方應自行承擔地方職能部門及甲方安全部門按規(guī)定所征收的一切費用。

(十二)按照《中華人民共和國職業(yè)病防治法》的規(guī)定，乙方應自行承擔投入本工程的所有人員職業(yè)病的預防、檢查、治療及康復等工作，并承擔由此而發(fā)生的一切費用。

甲乙雙方須簽訂《建設工程承發(fā)包安全管理協(xié)議》，做為本合同的組成部分，具有同等的法律效力。

第七條 雙方職責

(一)甲方：

1.向乙方提供工程定位樁、水準點、坐標控制、施工圖紙、技術(shù)交底、安全、質(zhì)量和環(huán)境標準。

2.對乙方施工測量、施工放樣進行復測。

3.負責提供模板及腳手架，包括木材。

4.負責竣工資料及各種質(zhì)量評定表的收集、整理和匯總。

4.對施工安全、質(zhì)量、進度及環(huán)保等進行監(jiān)督和檢查，并對乙方的施工能力和管理水平進行監(jiān)控。

5.及時組織有關(guān)人員對工程進行驗收。

6.負責乙方進場前施工場地的征用和平整以及便道和電力線路的修建。

7.月末負責已完工程的收方和結(jié)算簽認。

(二)乙方：

1.負責解決施工場地的規(guī)劃和施工界內(nèi)的用水,并自覺做好水、電管路及施工便道的維護,并負責臨時設施的修建和維護,保護好現(xiàn)場施工控制基樁,做好施工安全警戒,照看好施工現(xiàn)場。

2.自行承擔其所有人員的衣、食、住、行和工資性補貼等費用;并承擔其進場機械及設備的調(diào)遣、搬移、使用、維護和修理等一切費用。

3.開工前根據(jù)甲方施工組織設計、施工總體進度計劃編制材料設備、半成品需求計劃、用水、電計劃等，并報甲方審批。

4.將投入本工程的施工負責人、技術(shù)人員及勞動力名單及特殊工種操作證復印件等相關(guān)資料報甲方備案。

5.尊重監(jiān)理,信守合同，維護甲方的信譽。對本工程內(nèi)容、合同條款、價格保密。

6.無條件接受政府職能部門、業(yè)主、甲方及監(jiān)理的技術(shù)指導、安全質(zhì)量監(jiān)督和檢查，確保安全、質(zhì)量、環(huán)保達到規(guī)范標準或業(yè)主要求。

7.施工期間應設專人維護好甲方的水、電等管線和設施，如有損壞及丟失，乙方須負責足額進行賠償。乙方應自行配備一臺30kw發(fā)電機。

8.不得將本合同工程或其中任何部分私自轉(zhuǎn)包給其他單位和個人，一旦發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)單方面終止合同。

9.乙方應按工程及甲方要求組織和配備滿足本合同工程要求的人員、材料、設備進場，并納入甲方的統(tǒng)一管理。乙方及其擬進場的主要人員和機械設備應在合同簽定后的一周內(nèi)就位，并要常駐現(xiàn)場進行對本工程的管理、組織和實施，離開工地時必須向甲方履行請假手續(xù)。

10.上道工序完成后，未經(jīng)甲方質(zhì)檢人員或監(jiān)理工程師同意,不得進入下一道工序施工。

11.施工現(xiàn)場實行標示牌管理，乙方應寫明工作范圍、作業(yè)內(nèi)容和質(zhì)量要求，并認真貫徹執(zhí)行三檢制度(即自檢，互檢，工序交接檢驗制度)。

12.負責合同規(guī)定的保修期內(nèi)工程缺陷的修復及返工處理，直至合格。

13.自費做好施工中各項目、各環(huán)節(jié)及分工序的監(jiān)測、量測和試驗，若委托甲方完成,甲方要收取相應的費用。甲供材料試驗費用由甲方承擔,乙方焊接的鋼筋接頭其試驗費用自行承擔。

14.乙方應負責協(xié)調(diào)解決好施工中可能出現(xiàn)的外圍環(huán)境干擾，其費用自行承擔。

15.遵守國家有關(guān)法律、法規(guī)和鄉(xiāng)規(guī)民約，因乙方責任而引起的法律訴訟、經(jīng)濟糾紛以及執(zhí)法部門的追究等，均由乙方自行處理。

16.在本合同工程中，業(yè)主對甲方的要求以及甲方向業(yè)主的承諾，具有同樣的制約作用，乙方對此必須接受和服從。

17.乙方不得拖欠民工工資及其他相關(guān)外欠款，否則，一經(jīng)甲方發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)在結(jié)算支付時扣留乙方款項，并有權(quán)代其給予支付，乙方對此必須接受并認可。

18.乙方必須配備技術(shù)人員，并負責施工技術(shù)資料的填寫和上報。

19.工程結(jié)束后，環(huán)保、復耕必須經(jīng)甲方驗收合格，否則，乙方應承擔并支付一定費用(僅指由于乙方原因造成的部分)。

20.施工中，乙方必須指定并書面授權(quán)專人(要求符合法律規(guī)定的自然人或我國公民)，負責與甲方進行合同簽定、材料簽認、收方結(jié)算和財務收支等相關(guān)工作，授權(quán)委托書將作為合同的附件，具有同等的法律效力。

甲乙雙方主要責任人及職能人員名單附后，合同執(zhí)行中人員如有調(diào)整及時備案，作為合同附件。

第八條 工程變更

(一)本合同工程因設計變更所發(fā)生的數(shù)量增加或減少，其單價不變，仍執(zhí)行合同工程量清單單價，其費用根據(jù)數(shù)量變化情況進行調(diào)整。取消項目將不予結(jié)算或進行補償。

(二)本合同工程因設計變更所發(fā)生的支付項目變更，其單價將參照合同相關(guān)或相近項目單價進行計算，協(xié)商一致后將簽訂合同補充協(xié)議，并作為合同附件，具有同等的法律效力。

(三)本合同工程的任何變更均不應使合同作廢或無效，負責按違約處理。

(四)變更工程結(jié)算在收到業(yè)主批復以及付款后給予結(jié)算。

第九條 工程價款的支付與結(jié)算

(一)本合同不支付工程預付款，更不借款給乙方，乙方必須具備滿足本工程的流動資金。

(二)本工程結(jié)算實行總量控制并按 月 進行的原則。在每次結(jié)算前，甲方將組織有關(guān)人員按乙方實際完成的合格工程數(shù)量進行審核和確認，按照結(jié)算程序計量和支付。工程結(jié)算款在收到業(yè)主付款后一律通過開戶銀行轉(zhuǎn)帳支付。工程變更按第八條(即工程變更)辦理。

(三)甲方在每次結(jié)算時由物資、機械部門扣除當期發(fā)生的材料及機械租賃等費用。

(四)乙方應保證甲方支付的工程款?？顚Ｓ?。若發(fā)現(xiàn)乙方不及時支付本工程的人工費及其他費用，而影響到正常施工時，甲方有權(quán)在支付工程款時，按乙方提供的應付款名單代乙方支付。

(五)工程進度款支付時扣 5 %作為工程質(zhì)保金，工程完工經(jīng)雙方及業(yè)主驗收合格后且在保修期滿后，業(yè)主返還甲方質(zhì)保金時視其工程質(zhì)量情況支付乙方(不計取利息)。

(六)本工程保修期為 2 年，保修時間從業(yè)主正式驗收合格之日算起，滿兩年結(jié)束。

(七)結(jié)算中存在的重復或差錯,甲方有權(quán)隨時進行修正或調(diào)整，乙方必須無條件接受。

第十條 違約責任

(一)甲方:

未按合同規(guī)定的條款履行的，應承擔相應責任(除不可抗力情況外。)

(二)乙方：

1.未按本合同工期完成，合同工期每拖延一天將處以 10000 元罰款。

2.分部或分項工程不能滿足施工規(guī)范和監(jiān)理(或甲方)的要求(以監(jiān)理的書面通知為準)，每發(fā)生一次將罰款 20__ 元。

3.乙方現(xiàn)場施工管理混亂，不聽從甲方及監(jiān)理檢查、監(jiān)督時，每發(fā)現(xiàn)一次將罰款20__元。若嚴重違反施工技術(shù)規(guī)程或發(fā)生重大質(zhì)量事故時，甲方有權(quán)單方面終止合同，甚至立即清除出場,乙方必須自行承擔修復費用及因此而造成的一切損失。

4.進入施工場地的合同人員、材料、機械設備未經(jīng)甲方書面同意而擅自離場，發(fā)現(xiàn)一次將罰款 20__ 元。

5.若乙方在保修期內(nèi)對缺陷的修復不及時或不徹底，甲方有權(quán)指定第三方修理，費用將列轉(zhuǎn)乙方足額承擔或在質(zhì)保金中扣除。

6.根據(jù)乙方的施工進度、水平和能力，甲方有權(quán)調(diào)整乙方的工程數(shù)量和范圍。當甲方發(fā)現(xiàn)并認為乙方不具備繼續(xù)施工的能力時，甲方有權(quán)單方面終止合同，乙方必須無條件退場，造成的一切損失由乙方自行承擔。

第十一條 爭議的解決方式

合同執(zhí)行過程中如果發(fā)生爭議，雙方應及時協(xié)商解決，協(xié)商不成時，采用以下方式解決。

第十二條 附則

1.合同在執(zhí)行過程中，業(yè)主、監(jiān)理、甲方所編制的施工計劃，對工程質(zhì)量、工藝、安全、環(huán)境、進度等方面的書面通知、文件以及雙方簽約人簽認的所有資料均作為該合同的組成部分，雙方必須共同遵守。

2.合同簽訂后乙方須繳納合同總價 3 %的履約保證金，視其履約情況予以返還。

3.未盡事宜由雙方在合同執(zhí)行過程中協(xié)商解決，并共同簽署補充協(xié)議書。補充協(xié)議與該合同具有同等的法律效力。

4.本合同從 年 月 日起開始生效，保修期滿且工程結(jié)算完后終止。

5.本合同書一式 份，甲方執(zhí) 份，乙方執(zhí) 份。

發(fā)包人(蓋章)：____________________ 承包方(蓋章)：____________________

法定代表人或委托代理人： 法定代表人或委托代理人：

日期：____________________ 日期：____________________