在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，肯定對各類范文都很熟悉吧。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

最新高鐵打樁協(xié)議書如何寫一

2、快乘高鐵，慢享成渝。

3、成渝高鐵，拉近距離加深愛。

4、攜手成渝路，快速高鐵行。

5、兩城一家親，高鐵心連心。

6、帶你領(lǐng)略“成渝”落雁之美。

7、成渝高鐵，舒適快捷。

8、杭黃風(fēng)景線，生態(tài)高鐵游。

9、成渝高鐵，高情厚誼。

10、成渝一家親，巴蜀慶團(tuán)圓。

11、心隨高鐵律動，夢由成渝起航。

12、高鐵藏深情，成渝若比鄰。

13、成渝高鐵，等你來行。

14、高鐵如風(fēng)達(dá)，渝蓉隨心行。

15、匠心杭黃，風(fēng)景畫廊。

16、成渝風(fēng)景線，高鐵連連看。

17、想他了，就去見他，讓愛零距離。

18、暢享高鐵，樂返成渝。

19、速度改變距離，時間改變生活。

20、綠色杭黃，生態(tài)走廊。

21、體驗(yàn)成渝高鐵，感受川蜀風(fēng)情。

22、曉乘白龍疾，花漫成渝間。

23、旦辭浙里西湖月，午摩皖中黃山云。

24、成渝高鐵新時代，同城生活更精彩。

25、心馳成渝高鐵，夢筑大好時光。

26、搭乘成渝高鐵，樂享尊貴生活。

27、成渝三百里，客專一時牽;欲往蜀道還，何須上青天。

28、茶話巴山蜀水間，成渝兩地緊相連。

29、飛一般的高鐵，不一樣的成渝。

30、心動杭黃美景，情醉魅力高鐵。

最新高鐵打樁協(xié)議書如何寫二

輪對，高鐵“國產(chǎn)化”的ab面

核心提示：8月11日，中國北車集團(tuán)旗下的長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運(yùn)營的crh380bl動車組，共54列。其原因是該型動車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因?yàn)閯榆嚱M的輪對車軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認(rèn)，但由此引發(fā)的人們對高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點(diǎn)拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書苗身上。高鐵動車組“國產(chǎn)化”路線的背面，隨著問題的暴露，也開始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，停靠在上海虹橋動車所內(nèi)的crh380bl型動車

“長7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟(jì)南車輛段動車所探傷報告上所描述的裂紋，位置在編號為6209l的crh380bl動車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時激起千層浪。本刊記者就此請教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專家?！俺霈F(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見，但是按照設(shè)計(jì)原理，動車車軸的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時間，這車在京滬高鐵上跑了不過兩個月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞?！彼匀粚⑿艑⒁?，“另一個情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問題就嚴(yán)重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測儀器出了問題?！?/p>

“輪子要出問題，那就是大問題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時發(fā)出同樣的感慨。輪對是高鐵動車的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運(yùn)營的動車組有兩種，一種是南車集團(tuán)青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺上改進(jìn)而來，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車長客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺上發(fā)展起來的新一代高速動車，主要技術(shù)則來自德國的西門子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長型。

為crh380系列動車組供應(yīng)輪對的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯節(jié)的關(guān)系。

丁書苗與輪對國產(chǎn)化

僅從工商材料上來看，2006年，鐵道部批準(zhǔn)山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)、博宥集團(tuán)和博宥集團(tuán)旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運(yùn)輸設(shè)備有限公司（下稱“智波公司”），注冊資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國唯一一家高速動車組輪對生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊資金1.5億元，項(xiàng)目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團(tuán)實(shí)際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國引進(jìn)高鐵輪對的廠家只有3個，分別是日本的住友鋼鐵集團(tuán)、德國的bvv公司和意大利的lucchini公司。當(dāng)時鐵道部已經(jīng)引進(jìn)和合作生產(chǎn)的動車組共280列，其中200公里/小時的160列，300公里/小時的120列，其輪對全部是從國外購買的。每列動車組有8輛車，每輛車有4個輪對，共計(jì)有8960對輪對。其中，日本住友的輪對只在時速低于300公里的crh2型動車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國進(jìn)口。

輪對是高鐵動車組中的易耗品和大宗采購品。以8輛車廂的短編動車組為例，每輛車廂下有4個輪對。在高速動車組中，為保證運(yùn)行的可靠性，輪對每運(yùn)行120萬公里就需要回廠檢修一次，每運(yùn)行240萬公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國既有動車組數(shù)量就超過1000列，這無疑是個誘人的“大蛋糕”。

與德國和意大利的接觸幾乎是同時進(jìn)行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國際招標(biāo)公司、中國山西煤炭進(jìn)出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國際招標(biāo)公司，山西煤炭進(jìn)出口公司與德國bvv公司共同簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進(jìn)出口公司，丁書苗尚沒有浮出水面。半年后，德國bvv出局，據(jù)智奇后來的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間 （攝于2009年）

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過程的人士告訴本刊記者，本來按照中方的想法，只是從意大利買進(jìn)技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場。而且，出于謹(jǐn)慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團(tuán)與丁書苗組建的智波公司，只負(fù)責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開始提出來的口號就是成為國產(chǎn)高鐵輪對的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準(zhǔn)備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化。從2012年開始，進(jìn)行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，最終達(dá)到10萬對（生產(chǎn)維修各5萬對）的年生產(chǎn)和維修能力?！耙簿褪钦f，直到現(xiàn)在，智奇的輪對，從原材料到加工技術(shù)都是進(jìn)口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴(yán)重材質(zhì)缺陷問題的可能性比較小?！鄙鲜鲨F路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號?，F(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新?！睘榱藵M足鐵路跨越式發(fā)展對高速動車的需求，鐵道部組建了動車組項(xiàng)目聯(lián)合辦公室（簡稱“動聯(lián)辦”），隨后又成立了機(jī)車項(xiàng)目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負(fù)責(zé)高鐵技術(shù)引進(jìn)等事宜。

2008年7月京津城際開通前，時任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計(jì)，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進(jìn)國外時速200公里以上動車技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行時速300公里動車項(xiàng)目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行時速350公里及以上動車的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通公司先后與中國的北車、南車集團(tuán)下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動車組車型。輪對是這場轟轟烈烈的“以市場換技術(shù)”運(yùn)動中的一個分支。因此，從一開始就獲得了鐵道部有關(guān)部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動車組、1.056萬個輪對高達(dá)20億元的采購合同及意向書。出席開工儀式的就有時任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光，后來也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門檻與另一條國產(chǎn)路

與丁書苗不露聲色地進(jìn)入高鐵輪對產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國內(nèi)傳統(tǒng)的輪對生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來自中國山西的談判者的同時，德國的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來自中國北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動聯(lián)辦的委托進(jìn)行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場換技術(shù)”道路的時候，動車輪對并沒有單獨(dú)列入“國產(chǎn)化”之列。因?yàn)楦咚倭熊噷唽Φ馁|(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對的特種鋼有嚴(yán)格的純度要求，一直以來，這都是冶金部門的強(qiáng)項(xiàng)。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對的采購撕開了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡稱“馬鋼”）和太原重工（簡稱“太重”）。這次技術(shù)考察，是因?yàn)閯勇?lián)辦專門設(shè)立了一個名為“動車組輪對國產(chǎn)化”的項(xiàng)目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團(tuán)，結(jié)果對方非常冷淡，“連邀請來參加學(xué)術(shù)交流都不來，明確表示不會賣給中國技術(shù)”。又去到意大利的lucchini公司，對方開出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過，仔細(xì)一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費(fèi)10年時間。德國bvv公司的情況也是大同小異，“時間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”?；貒螅?xiàng)目組寫好了詳細(xì)的考察報告，提出從源頭的冶金材料和實(shí)驗(yàn)研發(fā)部門抓起，逐步推進(jìn)自主研發(fā)進(jìn)程。

只是，這一考察報告提交到鐵道部運(yùn)輸局之后就石沉大海沒了下文。項(xiàng)目組成員不明就里，又整理出了詳細(xì)的動車組輪對國產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒有得到鐵道部有關(guān)部門的回應(yīng)。2008年底，國家推出“4萬億”刺激計(jì)劃，各地爭相向國家發(fā)改委報批項(xiàng)目，高鐵動車組輪對項(xiàng)目再次成為各地爭相申請的一個領(lǐng)域。據(jù)了解這一過程的知情人士介紹，當(dāng)時，太重與另外一家來自唐山的民營制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達(dá)山西對太原重工進(jìn)行評審考查時，才聽到風(fēng)聲，說“當(dāng)?shù)匾粋€煤炭運(yùn)輸起家的女老板也在運(yùn)作這個項(xiàng)目，并且已經(jīng)開始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時對這個“女老板”了解的人寥寥無幾，但大家卻很快形成了一個共識：“能否通過鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒用?！?/p>

這個故事的結(jié)局是，太重悄無聲息地退出了這一項(xiàng)目，來自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過春季的時候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進(jìn)口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個號稱是“動車組輪對國產(chǎn)化”的項(xiàng)目，直到現(xiàn)在也再沒有人過問。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項(xiàng)目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來就是個正大光明的幌子啊，怎么做，他們早早就心里有底了”。 相似命運(yùn)的不僅僅是這一個項(xiàng)目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動車組車軸國產(chǎn)化研制項(xiàng)目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項(xiàng)目費(fèi)用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來，院士聘請了鐵道科學(xué)研究院專家組成研制項(xiàng)目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒有得到應(yīng)用。直到后來，大家才恍然大悟，原來張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票。“院士評選必須要爭得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項(xiàng)目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選?！边@般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開的秘密。

一年后，時任鐵道部運(yùn)輸局局長的張曙光前往太原視察智奇公司，前來匯報工作的還有太重、太鋼、晉機(jī)、永濟(jì)電機(jī)4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號召大家要緊緊依托智奇這個“龍頭企業(yè)”，推進(jìn)動車組輪對的國產(chǎn)化進(jìn)程?！耙粋€從來沒有搞過鐵路裝備的煤炭公司和一個靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國高鐵事故現(xiàn)場

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運(yùn)輸局、馬鋼公司為主要合作單位開展的中國高速列車車輪自主創(chuàng)新項(xiàng)目在北京世紀(jì)金源飯店舉行啟動會。鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光與馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長顧建國代表合作雙方簽署了《中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項(xiàng)目主要目標(biāo)為：2～3年內(nèi)完成時速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4～5年內(nèi)完成時速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；通過自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國高速列車車輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔(dān)了國內(nèi)90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對已經(jīng)在時速200公里的‘中華之星’上安全運(yùn)營了50萬公里，從相關(guān)的參數(shù)對比上，并不比國外的產(chǎn)品差。”不愿透露姓名的馬鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來沒用，沒有拿到鐵道部的認(rèn)證，廠家就不敢用。”

他所說的認(rèn)證，是指鐵道部有關(guān)部門所頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長期以來政企合一的性質(zhì)，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團(tuán)的采購并不是自己說了算，而是必須要從鐵道部所批準(zhǔn)的一個企業(yè)名錄里來選。尤其是像輪對這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購，企業(yè)并無多少主動權(quán)。認(rèn)證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過專家評審，第二步為上路測試，第三部就是頒發(fā)資格證書?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產(chǎn)品進(jìn)入排隊(duì)，給誰不給誰就看公關(guān)效果了?！币虼耍潜竞窈竦拿麅?，一時成為全國數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類似的問題，“鐵道部的門檻高，卡在了認(rèn)證上”。

“引進(jìn)技術(shù)沒有錯，但問題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買來的?！鼻笆鲨F道裝備專家向本刊記者分析說，“即便是所謂的國產(chǎn)化，也不過是在國內(nèi)加工生產(chǎn)，買來圖紙也只是權(quán)宜之計(jì)，設(shè)計(jì)原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國外引進(jìn)，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時機(jī)。”以他來分析這次沸沸揚(yáng)揚(yáng)的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因?yàn)闈?jì)南動車所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險，而把探傷器的靈敏度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高了兩個檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個安全質(zhì)量體系中的不足。

后來，排隊(duì)想進(jìn)入認(rèn)證名錄的輪對企業(yè)基本都未能如愿，只有來自山西晉城的“女老板”丁書苗打通了鐵道部關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國內(nèi)唯一的動車組輪對供應(yīng)商。再后來，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關(guān)鍵一環(huán)?！?/p>

最新高鐵打樁協(xié)議書如何寫三

在杭州工作的柳女士，每個周末都要回金華老家。昨天，她驚訝地發(fā)現(xiàn)，平時挺準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵竟然晚點(diǎn)了。

晚點(diǎn)的高鐵還不止柳女士的這一趟。據(jù)上海鐵路局消息，昨天晚上7點(diǎn)20分，京滬高鐵晚點(diǎn)14趟，寧杭高鐵晚點(diǎn)5趟。下午時，杭甬高鐵也有一趟晚點(diǎn)。

部分列車晚點(diǎn)的原因與大雨不無關(guān)系。這幾天，長三角地區(qū)一直雨水不斷，連續(xù)的降雨造成了水害，部分鐵路列車采取了停運(yùn)、折返、迂回措施，長江下游部分河湖水位超警戒線。據(jù)上海鐵路局統(tǒng)計(jì)，受水害影響，從6月30日至7月2日，長三角數(shù)十趟鐵路列車受到了影響。

今天鐵路出行情況會怎樣?據(jù)上海鐵路局消息，7月3日沈陽北開k668/5次、7月3日包頭開z298/5次、7月3日廈門開k572次、7月3日蘭州開k132/3次，7月4日廈門開z296/7次、7月4日贛州開k1454次都停運(yùn)。目前確定停運(yùn)的以普速列車為主，停運(yùn)信息可能還會有變化。

高鐵動車截至昨晚沒有停運(yùn)消息，不過水害對此可能也會有影響。

為什么火車遇到暴雨會晚點(diǎn)呢?很多人都知道火車是不怕下雨的，但是鐵軌的路基怕下雨，地質(zhì)災(zāi)害對路基是有損害的。還有些鐵路建在山邊上，鐵路線路可能會遇到前方塌方，火車就過不去了。

已經(jīng)購買了停運(yùn)列車車票的旅客，提前在當(dāng)?shù)剀囌?未取得紙質(zhì)車票的旅客，可在12306網(wǎng)站)辦理退票和改簽手續(xù)，均不收退票費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。

上海鐵路局昨晚發(fā)出提醒，由于此次水害影響范圍較大，目前鐵路部門已啟動應(yīng)急預(yù)案。他們也將密切關(guān)注降水影響，并及時發(fā)布相關(guān)信息。

年月日