能夠讓我們更加清晰地了解自己的優(yōu)勢和劣勢。寫總結(jié)需要注意語言的簡練和準確，避免使用太過復(fù)雜和晦澀難懂的詞匯和表達方式。這是一些讓人感嘆的世界自然奇觀，讓我們一起來欣賞吧。

橋梁工程論文篇一

現(xiàn)如今，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累及計算軟件的普及，會出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。

由于我國仍處于社會主義初級階段，我國橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣,工作任務(wù)仍要靠上級直接下達命令，所要做的科研項目和技術(shù)改進還要靠有關(guān)部門立項撥款才可進行后續(xù)工作，而當(dāng)橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國加入世貿(mào)組織以來，由于受國際關(guān)系的影響，我國橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國際標(biāo)準要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。

首先，在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進展的局勢。雖然國家有關(guān)部門已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系，但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國家的號召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制，甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心，而實際上卻沒有按新的體系運行。

其次，橋梁施工單位對技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場的不完善和一些不良的施工風(fēng)氣的影響，許多人認為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成，這也就造成了他們重經(jīng)營輕技術(shù)問題的產(chǎn)生。

除了以上兩個方面，施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠，多數(shù)橋梁施工單位對于科技的投入量不夠，技術(shù)進步速度受到不同程度的影響，造成了產(chǎn)業(yè)升級相應(yīng)滯緩。

2.1混凝土的拌制。

施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制，需要注意的是拌制時間一定要達到施工要求，拌制時間既不能太長，也不能太短。因為攪拌時間如果過短，那么混凝土的混合將不會均勻，而攪拌時間如果過長，那么將會破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時，在混凝土攪拌的`過程中，一定要嚴格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學(xué)的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達到混凝土的設(shè)計強度，從而滿足橋梁施工的需要。

2.2混凝土的澆筑。

良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度，還能減少混凝土的內(nèi)外溫差，這樣會使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆筑的過程，在這個環(huán)節(jié)，是不允許過振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現(xiàn)，也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問題。在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿，才可以徐徐提起振動器?？傊?，混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求，才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。

2.3混凝土的養(yǎng)護。

裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護?；炷翝仓諠{完成后應(yīng)及早進行灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面處于濕潤的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產(chǎn)生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻后體積收縮過大產(chǎn)生裂縫。

3.1預(yù)應(yīng)力的問題。

在橋梁工程的施工期間，預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標(biāo)段的現(xiàn)澆梁施工時，卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常，這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對橋梁預(yù)應(yīng)力問題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力，橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個工序都會造成預(yù)應(yīng)力問題的發(fā)生。在橋梁可以通車后，氣溫回升會造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象,使橋面伸縮縫受到嚴重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的，需要將箱梁整體起頂后進行支座位移，同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理，基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時間長達半年。

3.2局部蜂窩問題。

局部蜂窩問題的產(chǎn)生主要是因為混凝土結(jié)構(gòu)強度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎達到了最低點。在橋梁的使用過程中，如果發(fā)生局部蜂窩問題，會導(dǎo)致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。

3.3連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問題。

連續(xù)梁懸臂在灌筑施工，有的會在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會在張拉后順相鄰兩個節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故，要對施工操作過程及資料記錄進行檢查，同時要對混凝土強度進行鉆芯取樣測試，參建以往施工人員對施工過程可能出現(xiàn)問題的每一細小環(huán)節(jié)進行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對施工過程進行嚴密檢查和監(jiān)控后，下一節(jié)段的懸臂灌筑施工，依然會有裂縫問題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計預(yù)應(yīng)力配束的不合理，導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進行調(diào)整后,施工才得以順利進行。在懸臂灌筑中,一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求，因為彎起的情況下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大，張拉次數(shù)不夠會造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外，在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會產(chǎn)生裂縫。

3.4現(xiàn)澆梁施工支架問題。

經(jīng)過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過程中，都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場，很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡，使國家和個人的損失遭到嚴重的損失。探究發(fā)生的原因，主要是長期以來人們思想上并沒有對現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視，對現(xiàn)澆支架設(shè)計與施工中的許多細小枝節(jié)問題更是不予理會，最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法，實際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計，對橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟效益有直接的影響。

3.5裂縫產(chǎn)生的問題。

裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，裂縫問題會越來越嚴重，也就會導(dǎo)致經(jīng)濟受到很大程度的損失。但是，有時裂縫問題雖然出現(xiàn)，但是程度卻小于標(biāo)準要求的極限，通常是不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。

3.6地質(zhì)勘探中的問題。

有的橋梁在施工的過程，在深水基礎(chǔ)設(shè)計中涵蓋了鉆孔樁加承臺，而又把承臺的位置設(shè)計河床面以下，施工準備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié)，這是一個很不合理的投標(biāo)時間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺，忽視了地質(zhì)勘探對橋梁施工的影響，這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴重的損失。

現(xiàn)如今，我國的橋梁施工建設(shè)如火如荼，如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累，會出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法，為國家和人民的財產(chǎn)安全提供更有效的保障。

[1]張運志.分析公路橋梁施工的技術(shù)[j].廣東科技，2009，6.

[2]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制措施[j].廣東科技，2009，6.

[3]王麗萍.有關(guān)橋梁工程真空壓漿技術(shù)的施工探討[j].魅力中國，2009，6.

橋梁工程論文篇二

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

橋梁工程論文篇三

在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫與科學(xué)實驗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫是一種相對靜態(tài)數(shù)據(jù)，因為這些數(shù)據(jù)資源每過一段時間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學(xué)試驗數(shù)據(jù)主要來源于各大高校和科研單位科學(xué)研究中的模型試驗、振動臺試驗、風(fēng)動實驗、橋梁的荷載試驗等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學(xué)研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費。橋梁的動態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運營階段健康監(jiān)測系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實時監(jiān)測傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變計、溫度計、風(fēng)速儀、gps等。統(tǒng)計了國內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來獲得數(shù)據(jù)信息，再通過相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實時健康狀況，對橋梁的狀態(tài)進行評估與預(yù)測。整個橋梁健康監(jiān)測體系。

2開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義。

利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統(tǒng)計、普查與管理提供信息資源。科研數(shù)據(jù)的開放有助于學(xué)術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控數(shù)據(jù)與成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進度，提前預(yù)測和解決施工過程中可能出現(xiàn)的問題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟損失。成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預(yù)測、分析、解決問題的'能力?？蔀橥悩蛄旱氖┕す芾砼c養(yǎng)護等，提供寶貴經(jīng)驗。同時大數(shù)據(jù)資源的開放、共享，有助于節(jié)約國家資金和社會資源。

3存在問題及解決方法。

（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達到幾個gb到幾十gb，甚至上百gb，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。

（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監(jiān)測研發(fā)數(shù)據(jù)庫等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫都是相類似、重復(fù)的。這樣造成資源的極大浪費，包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費或免費的方式。

（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4v”等特點，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價值還未充分體現(xiàn)時，要儲存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國家和科研單位應(yīng)提供專項資金的支持，同時國家可制定相關(guān)鼓勵支持政策。

（4）在大數(shù)據(jù)時代成熟以后，應(yīng)建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標(biāo)準，提高數(shù)據(jù)的使用效率。

4結(jié)語。

本文首次在橋梁工程領(lǐng)域引入大數(shù)據(jù)概念，提倡用大數(shù)據(jù)的觀察事物的方法和思維方式來分析、處理、挖掘早已在橋梁工程中應(yīng)用的大數(shù)據(jù)資源。文章首先介紹大數(shù)據(jù)的概念及特點，和在橋梁工程領(lǐng)域產(chǎn)生的靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)的來源。其次、說明充分開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源的重要意義。最后，就目前在橋梁工程應(yīng)用中存在的問題提出相關(guān)解決途徑。

橋梁工程論文篇四

雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會的關(guān)注，但是工程事故仍然時有發(fā)生，不僅造成資源浪費，還會造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對施工單位負責(zé)，也是對施工人員的生命負責(zé)，更是對工程質(zhì)量負責(zé)。

1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系。

監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對施工單位的安全體系進行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機構(gòu)、明確各項安全操作規(guī)程等。還要對施工人員進行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設(shè)施與技術(shù)升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。

1.2審查工程相關(guān)施工安全資料。

監(jiān)理單位應(yīng)該對設(shè)計文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計的交底工作，審查過程中要及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計方進行改進。應(yīng)進一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數(shù)據(jù)來源、計算方法以及安全評價結(jié)果進度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。

1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤。

現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進度，了解各個環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進行科學(xué)分析總結(jié)，及時做好防范措施。并對施工進行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。

1.4確認新工藝的安全性。

工程施工過程中，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時需要監(jiān)理單位對新工藝的安全性進行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險，只有在確認無安全風(fēng)險的情況下，才能進行工藝改進，或者采取新的施工工藝。

2.1安全監(jiān)理體系不完善。

安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無法真正體會制度對工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗，沒有注意容易發(fā)生問題的細節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細致。

2.2對安全監(jiān)理認識不深刻。

隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標(biāo)，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責(zé)任感不強，不能認識安全監(jiān)理的重要性，對監(jiān)理單位存在抗拒心理，對監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。

2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員。

由于監(jiān)理單位對安全監(jiān)理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強，沒有認真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達不到要求。

3.1完善安全監(jiān)理體系。

建立和完善各種制度，實現(xiàn)標(biāo)準化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況，建立各項規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。

3.2理順安全監(jiān)理控制工作。

（1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設(shè)備安全性能、安全方案等進行審核，確保施工的順利開展，同時要認真審查施工單位對施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。

（2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場進行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項。

（3）監(jiān)理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。

3.3提高安全監(jiān)理的認識。

不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責(zé)，還要對施工人員負責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點，有針對性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強的監(jiān)理單位，不能因為節(jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實力強的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時向監(jiān)理單位反饋整改進程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達標(biāo)。

3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員。

只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。安全監(jiān)理是一個技術(shù)性較強的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強對工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時，應(yīng)該加強職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識到自己的工作職責(zé)，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對工作人員的監(jiān)理技術(shù)進行考核，對考核不及格的工作人員進行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。

總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項規(guī)章制度與配套機制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認識，增強責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊伍，提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。

橋梁工程論文篇五

摘要：大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，為此，針對某橋梁工程實際情況，詳細闡述了大跨徑t梁架設(shè)施工技術(shù)，包括t梁架設(shè)順序、喂梁、架橋機架梁，并探討了在架設(shè)時可能產(chǎn)生的問題與應(yīng)對措施，以提高大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁；大跨徑t梁；預(yù)制t梁。

目前，大跨徑預(yù)制t梁在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛，相應(yīng)的架設(shè)技術(shù)也日益成熟，取得了良好的效果。但t梁架設(shè)是一個十分復(fù)雜的過程，各環(huán)節(jié)施工都必須滿足要求，否則將產(chǎn)生質(zhì)量或安全隱患。因此，有必要進一步分析大跨徑預(yù)制t梁架設(shè)技術(shù)與應(yīng)用。

1工程概況。

某橋梁總長為886.07m，橋面總寬為22m，采用兩跨50m預(yù)應(yīng)力混凝土t梁。t梁全高2.7m，中板寬度為1.7m，邊板寬度為1.9m，頂板與中板支座厚度分別為0.18m和0.66m。按9片/孔布梁，t梁自重約172t。

橋梁工程論文篇六

〔摘要〕目的探討持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響。方法對持續(xù)性護理質(zhì)量管理的管理方法進行詳細的敘述，對持續(xù)性質(zhì)量改進為婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理所帶來的影響進行分析。結(jié)果持續(xù)性質(zhì)量改進的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對婦產(chǎn)科護理中的要求，增強護理中的質(zhì)量。結(jié)論為了更好地滿足人們的要求，更好為人們提供醫(yī)療服務(wù)，醫(yī)院的護理管理要進行一次改革，持續(xù)性質(zhì)量改進的護理管理是一個很好的護理質(zhì)量管理。

〔關(guān)鍵詞〕持續(xù)質(zhì)量管理;婦產(chǎn)科;管理方法;影響分析。

婦產(chǎn)科不僅是醫(yī)院的一個科室，更是人們對于新生生命有著高度期待的地方，因此，人們對于醫(yī)院婦產(chǎn)科的護理管理要求十分嚴格，不僅需要對安全有所保障，還要顯現(xiàn)出人文性的關(guān)懷，而持續(xù)性質(zhì)量改進的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對婦產(chǎn)科護理中的要求，還能夠?qū)⑨t(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護人員護理的專業(yè)性以及嚴謹性進行良好的體現(xiàn)，增強護理中的質(zhì)量。本研究探討持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響。

1.1規(guī)范護理質(zhì)量的評價標(biāo)準。

持續(xù)性質(zhì)量的評價標(biāo)準主要有以下幾點:基礎(chǔ)護理質(zhì)量評價;重癥患者護理質(zhì)量的評價;急救物品的管理質(zhì)量評價;消毒隔離質(zhì)量評價;護理文件書寫評價;護理服務(wù)質(zhì)量評價;護理操作質(zhì)量評價;病房管理質(zhì)量評價;健康教育質(zhì)量評價［1］。

1.2評價方式的改進。

為了能夠達到連續(xù)、動態(tài)地對婦產(chǎn)科護理管理，因此，應(yīng)該拋棄原有評價標(biāo)準中不在合適的部分，再對原有的評價標(biāo)準進行改進和更新，如:可以采用結(jié)合集中檢查，對各自護理中項目進行專項的檢查，再結(jié)合各個護理中的優(yōu)缺點，進行取長補短、相互結(jié)合［2］。此外，還應(yīng)該對護理的評分模式進行細化，根據(jù)護理中的態(tài)度、操作手法、言語以及專業(yè)性知識的答疑等等方面進行一個詳細的調(diào)查和整理，在將每次護理質(zhì)量的評價分數(shù)進行相加，然后取其平均值作為最終的評價分值。

1.3過程改進。

加強對全體護理人員的教育和培訓(xùn)，增強其護理質(zhì)量改進意識，幫助護理人員形成嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和積極的工作態(tài)度，嚴格按照規(guī)章、制度、流程進行操作，及時解決工作中存在的問題。優(yōu)化護理流程，制訂完善的護理制度。構(gòu)建護理網(wǎng)絡(luò)，劃分護理小組，實施分層護理。從護理小組組長開始，到護士長和普通護士，形成三級護理體系［3］。

1.4反饋機制的建立以及預(yù)防性的改進。

此外，還要建立一個意見反饋的機制，以用來提高醫(yī)護人員對自身的認識。加強事前控制，建立前瞻性護理體系。詳細了解不同產(chǎn)婦的實際情況，制訂有針對性的護理方案。注重護理安全防范，對重點產(chǎn)婦予以標(biāo)識，并交代各種注意事項，杜絕安全隱患和醫(yī)療糾紛的發(fā)生。對高危產(chǎn)婦密切關(guān)注，對可能出現(xiàn)的各種護理問題制訂防范方案，防患于未然，避免護理缺陷的出現(xiàn)。

2.1提高醫(yī)護人員的積極性以及醫(yī)療質(zhì)量。

持續(xù)質(zhì)量管理是一個持續(xù)管理的過程，是一個連續(xù)無間斷的運行系統(tǒng)，這種持續(xù)性的質(zhì)量護理管理是沒有終點的，但是，卻又一個永恒的目標(biāo)，所有的醫(yī)護人員都為這一個護理的目標(biāo)而努力的工作，努力地使更多的人認同自己，然后在通過一些患者或是家屬所反饋的信息，再次地進行護理管理的改善，因此說，持續(xù)的質(zhì)量管理能夠有效地提高醫(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護人員的工作積極性以及工作的動力，提升醫(yī)院的醫(yī)療質(zhì)量，增加孕婦以及家屬對醫(yī)院的信心［4］。

2.2醫(yī)護人員的護理質(zhì)量明顯提升。

持續(xù)性質(zhì)量管理的大致流程是，醫(yī)院的醫(yī)護人員按照相關(guān)的規(guī)章指標(biāo)對孕婦進行護理工作，被護理的孕婦及其家屬根據(jù)醫(yī)護人員的護理表現(xiàn)以及護理手法對相關(guān)的人員進行意見的反饋，然后在將此意見傳達給護理的人員，護理的人員通過人員反饋的意見對自身沒有達到要求的地方進行改進，或是依據(jù)反饋的意見更新現(xiàn)有的護理觀念，這樣，就能夠有效提高醫(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護人員的護理質(zhì)量，使得醫(yī)院醫(yī)護人員的護理方式以及護理質(zhì)量得到廣泛人員的認同。

2.3增加了婦產(chǎn)科護理管理的便捷性。

由于持續(xù)性護理質(zhì)量管理需要每一個護理的環(huán)節(jié)都進行參與，因此，保證每一個小環(huán)節(jié)的質(zhì)量，就是做好持續(xù)性護理質(zhì)量管理的第一步，保證了每一個護理環(huán)節(jié)中的質(zhì)量，就能夠有效的改善護理中的質(zhì)量，并且基礎(chǔ)護理質(zhì)量的評分、護理文書的評分、操作質(zhì)量的評分健康教育的評分以及病房管理的評分均能夠很好地反映出婦產(chǎn)科醫(yī)護人員護理中的優(yōu)點和弊端，故而，采用持續(xù)性質(zhì)量改進的婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理能夠方便人員對婦產(chǎn)科的護理進行管理，增加了婦產(chǎn)科護理管理的便捷性［5－6］。

3結(jié)束語。

隨著人們生活水平的不斷提升以及社會質(zhì)量的不斷增加，人們對護理的質(zhì)量要求也在不斷的增加，尤其是對婦產(chǎn)科的護理質(zhì)量管理，更是追求高效、安全、人性化的管理。本文主要是從兩方面來對“持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響”進行論述的，一方面是對持續(xù)質(zhì)量改進的方法進行詳細的介紹，包括規(guī)范護理質(zhì)量的評價標(biāo)準、評價方式的改進、過程改進以及反饋機制的建立于預(yù)防性的改進;另一方面是持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響，其主要的影響有三個，第一，提高醫(yī)護人員的積極性以及醫(yī)療質(zhì)量;第二，醫(yī)護人員的護理質(zhì)量明顯提升;第三，增加了婦產(chǎn)科護理管理的便捷性。

［參考文獻］。

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［2］郭丹潔.持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響［j］.中醫(yī)藥管理雜志，20xx，25(7):60－61.

［3］胡媛.婦產(chǎn)科護理風(fēng)險管理與持續(xù)質(zhì)量改進［a］.20xx年河南省婦產(chǎn)科護理安全管理研討班論文集［c］.20xx:3.

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［5］劉世晴，黃厚娟，廖俊峰.持續(xù)質(zhì)量改進在護理質(zhì)量管理中的應(yīng)用體會［j］.江蘇衛(wèi)生事業(yè)管理，20xx，16(5):51－53.

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文檔為doc格式。

橋梁工程論文篇七

道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進行了闡述。

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2．1平面交叉位置的確定。

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。

2．2確定道路橋梁的管理方式。

在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。

2．3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度。

在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進行降低。在進行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進行設(shè)計。

2．4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形。

由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調(diào)整。

在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進行合理規(guī)劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進行安放，與路肩的邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。

參考文獻。

橋梁工程論文篇八

1.1掛籃設(shè)計工藝。

1.1.1掛籃長度的設(shè)計一般而言，掛籃長度的設(shè)計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設(shè)計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu)，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。

1.1.2掛籃載荷的設(shè)計掛籃載荷的設(shè)計主要根據(jù)其計算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：

（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設(shè)計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。

1.2掛籃的安裝工藝。

掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時解決，進而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。

1.2.1拼裝前的準備工作。

（1）仔細檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；

（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋，確保其至少外露10cm。

1.2.2拼裝程序。

（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標(biāo)出，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計，標(biāo)出其可能行走的所有軌道的中線。

（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。

（3）主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構(gòu)架的對角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進行固定連接處理。

（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預(yù)埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。

（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。

1.3掛籃預(yù)壓試驗。

1.4混凝土澆筑施工。

在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據(jù)實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細檢查其掛籃的中線位置、底模的標(biāo)高值，鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標(biāo)高值就是原有的設(shè)計標(biāo)高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進行相應(yīng)調(diào)整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：

（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題。

2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點分析。

橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前，需注意以下幾個質(zhì)量控制點：

（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。

3.結(jié)語。

綜上所述，在橋梁工程中，有效應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)可大大提升施工的質(zhì)量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者，掛籃懸臂技術(shù)應(yīng)用時應(yīng)從掛籃設(shè)計、安裝、預(yù)壓試驗等環(huán)節(jié)入手，有效控制其施工質(zhì)量，以實現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)的最大化。

橋梁工程論文篇九

橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應(yīng)對策，進行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補強層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達到提高梁的承載力目的。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構(gòu)造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法。

當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

[1]赫中營，鄭立飛。既有鋼筋混凝土雙曲拱橋的病害分析及加固[j].山西建筑。2008(02)。

[2]梅廉?；炷翗虻闹饕『霸蚍治鯷j].科技促進發(fā)展。2009(12)。

橋梁工程論文篇十

1．1抗聳力。

筋穿束抗聳力筋的長度通常都大于150m，且穿束的過程較為復(fù)雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽及橋段中間的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根抗聳力筋同時從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實際施工中一般采用逐一穿束的工序進行。先將每一根鋼絞線及需要穿過的錨板孔、箱梁蓋孔進行分別標(biāo)號，再將12根抗聳力筋逐一實施穿束，檢查其標(biāo)號是否相符，并在穿束的`過程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會直接導(dǎo)致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。

1．2鋼絞線處理及下料。

為了使將抗聳力筋的位置進行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其pe層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強力的粘結(jié)帶，使抗聳力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長度應(yīng)先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。

1．3壓漿工藝。

壓漿工序需要在張拉工序完畢后24h內(nèi)開始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達到相關(guān)標(biāo)準，即超過預(yù)設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應(yīng)先使用1∶1的模型進行試驗，使用手動壓漿機并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。

2抗聳力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項。

在施工過程中施工人員的操作經(jīng)驗不足，力度不穩(wěn)定，各個橋段的張拉力度不均勻，會對抗聳力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成抗聳力的下降，掌握好張拉的時間及力度是及其重要的。鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場管理工作的食物，會出現(xiàn)抗聳力鋼筋管道被堵塞，抗聳力筋無法通暢的穿過，其實際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進度及成本控制工作帶來很大阻礙，因此，對于施工人員的操作技術(shù)及個人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場的管理工作?；炷潦湛s及徐變混凝土在配置及使用的過程中，為了提高其工作性，會添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過程中使抗聳力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。

橋梁工程論文篇十一

1.1基礎(chǔ)工程施工技術(shù)。

基礎(chǔ)施工是十分關(guān)鍵的內(nèi)容，對整個橋梁工程質(zhì)量狀況產(chǎn)生重要影響，主要需要把握以下施工要點，提高基礎(chǔ)工程質(zhì)量。第一、承臺。由于承臺處于深水覆蓋之中，受到水流、水壓等因素的影響，因而增大施工難度。目前施工中常用方法為鋼套箱和鋼吊箱，施工過程中，應(yīng)用整體吊裝施工方式，在水下完成封頂，從而提高箱梁安裝精度。另外在深水大型鉆孔平臺建設(shè)時，承臺底土層相對較軟，并且水流湍急，應(yīng)該將護筒置于足夠深度的土下，并且在筒頂安裝頂板，從而達到固定鉆柱的目的，取得更好的施工效果。第二、沉井。最為關(guān)鍵的內(nèi)容是合理控制尺寸大小，確保沉井定位精度，常用鋼混結(jié)合施工方式。主要施工環(huán)節(jié)為鋼殼沉井加工、基礎(chǔ)處理、接高、下沉、安裝、澆筑、清基封頂，施工中要重視每個環(huán)節(jié)質(zhì)量控制工作，從而確保施工效果。第三、地下連續(xù)墻。該部分是大跨徑橋梁工程的基礎(chǔ)，必須加強質(zhì)量控制，把握施工要點。主要工序包括清底、鉆孔成槽、接頭工程、鋼筋籠施工、混凝土澆筑等，施工中應(yīng)該嚴格把握工藝流程，保證施工效果。同時還能減少施工過程的振動與噪音，保證其剛性與防滲性能。

1.2索塔工程施工技術(shù)。

索塔也是施工的關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)該根據(jù)不同索塔類型，分別采取不同的施工技術(shù)措施。第一、混凝土索塔。為促進施工順利進行，施工設(shè)備配置中要結(jié)合施工具體需要開展，合理配備電梯、塔吊等各項設(shè)備，并保證設(shè)備質(zhì)量，確保設(shè)備取得更好的施工效果，在橋梁施工中能夠有效發(fā)揮作用。塔吊可以為塔柱模板爬升，進行逐段施工提供配合與支持。還需要合理設(shè)置主動支承，防止塔柱在施工中發(fā)生受力變形情況，確保塔柱的安全性與穩(wěn)定性。此外，進行混凝土索塔橫梁施工時，需要利用落地鋼管作為支承，進而實現(xiàn)橫梁的分塊、分層施工，同時還可以保證預(yù)應(yīng)力有效張拉，促進橋梁工程施工質(zhì)量提高。第二、鋼索塔。結(jié)合索塔施工具體需要，考慮橋梁工程實際要求，選擇負載能力適宜的塔吊。首先要在加工廠對鋼索塔進行加工，質(zhì)量檢驗合格后，然后將其分批運往施工現(xiàn)場，并在現(xiàn)場完成吊裝、分節(jié)接高、高強度螺栓連接等工序。進行完成整個鋼索塔施工任務(wù)，保證橋梁工程施工質(zhì)量。

1.3上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)。

基礎(chǔ)和索塔施工完成之后，接下來進行上部結(jié)構(gòu)施工，為保證上部結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，應(yīng)該把握以下施工技術(shù)要點。第一、梁段。在梁段施工過程中，常用混凝土澆注施工方法包括懸臂施工法、就地澆注法、頂推施工法、逐孔施工法等。根據(jù)大跨徑橋梁施工的實際情況，梁段結(jié)構(gòu)施工中，常常采用混凝土箱梁法和鋼管支架法，后者作為施工輔助方法。箱梁施工過程中，為避免裂縫出現(xiàn)，確保施工效果，一般采用分塊澆注的方式，但整體式箱梁也可以采用整體箱梁澆注方式，以促進梁段施工效果提升。中跨合龍施工時，一般采用頂推輔助合龍的施工工藝。需要注意的.是，施工應(yīng)該滿足理論設(shè)計線形要求和受力需要，確保橋梁幾何尺寸大小符合設(shè)計規(guī)范要求，從而取得更好的施工效果。第二、斜拉索。橋梁運營過程中，斜拉索一般承受較大牽引力，根據(jù)這種情況，施工中可以采用梁段牽引工藝或張拉施工工藝。具體來說，開展施工時，采用橋面吊機與梁端牽引導(dǎo)向裝置一體化的設(shè)計方案，從而達到減小懸臂前端荷載大小的目的，進而保證斜拉索彎曲半徑符合要求，有利于提高橋梁工程施工效果。另外，施工中還必須保證斜拉索鋼絲的穩(wěn)定，這樣其受力情況和長度要求也滿足設(shè)計規(guī)范要求和施工標(biāo)準，進而達到提高斜拉索施工效果和整個橋梁工程質(zhì)量的目的。

1.4質(zhì)量控制技術(shù)。

除了做好上述部位的施工之外，還應(yīng)該結(jié)合橋梁工程實際情況，采取有效的質(zhì)量控制技術(shù)。施工前做好方案設(shè)計工作，考慮鐵路工程建設(shè)需要與河流實際情況，提高方案設(shè)計的科學(xué)性與合理性，有效指導(dǎo)橋梁工程施工。然后合理安排施工機械設(shè)備，明確施工人員職責(zé)，加強施工材料的試驗與檢測工作，促進橋梁施工順利進行。同時在大跨徑橋梁施工中，還要加強工程質(zhì)量檢測，做好安全教育和管理工作，檢測之后發(fā)現(xiàn)存在的不足應(yīng)該及時采取措施改進和完善。最后應(yīng)該加強驗收工作，嚴格遵循施工規(guī)范標(biāo)準進行工程質(zhì)量驗收，確保大跨徑橋梁工程質(zhì)量，進而有效保障整個鐵路工程質(zhì)量，為列車順利通行創(chuàng)造良好條件。

2.結(jié)束語。

總之，鐵路工程在穿越較大河流時，為提高工程質(zhì)量，往往需要采用大跨徑橋梁工程。施工中，為促進工程質(zhì)量提高，必須把握每個施工技術(shù)要點，重視每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，并提高施工人員素質(zhì)，注重施工經(jīng)驗總結(jié)。從而促進施工任務(wù)順利完成，提高大跨徑橋梁工程質(zhì)量，為列車安全、順利通行創(chuàng)造良好條件。

橋梁工程論文篇十二

橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、云平臺技術(shù)，利用安裝在橋梁工程建設(shè)過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測設(shè)備，獲取施工質(zhì)量、進度、安全信息，通過信息化系統(tǒng)進行管理，并通過web進行發(fā)布，對橋梁工程的設(shè)計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進行高效管理。解決了橋梁施工過程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問題，實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進度可視化管理。

關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；生產(chǎn)質(zhì)量管理；拼裝進度管理；安全管理；監(jiān)測預(yù)警；計量支付；

隨著我國交通事業(yè)飛速發(fā)展，預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴大，質(zhì)量要求更加嚴格。新時代背景，需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運用到公路的修建和管理工作中來。bim平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)施工4d模擬及進度、成本he圖紙的實時監(jiān)控[1-4]。二維碼識別技術(shù)簡單高效，可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控，以實現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項目，通過對預(yù)制梁場管理技術(shù)的研究，以二維碼為紐帶，由bentley的bim模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)[1],實現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤，為預(yù)制梁場的精細化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。

橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，動態(tài)二維碼為紐帶，由橋梁結(jié)構(gòu)bim模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)。

平臺以二維碼為紐帶，由bim模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成，將bim模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息，準確安裝預(yù)制梁，對拼裝錯位及時報警，提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后，通過掃描二維碼獲取安裝信息，修改bim模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài)，做到對預(yù)制梁拼裝進度的實時掌握。

平臺以橋梁工程為設(shè)計對象，工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計人員將bim模型深化到施工圖設(shè)計階段，工程造價人員利用bim模型提取工程量。此模式下，采用歸類、比較分析和實例驗證等方法，研究計算工程量的標(biāo)準和方法，探索bim模型在計量支付中的應(yīng)用技術(shù)。

擬建點在西安外環(huán)高速公路南段，是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點位于戶縣谷子硙，終點位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側(cè)，通過設(shè)置互通立交與藍田東立交形成復(fù)合式互通式立交，實現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項目建設(shè)條件復(fù)雜，規(guī)模大，全線橋梁比例達64.4%,共設(shè)互通式立交11座，橋梁比例大、立交設(shè)置多。

將bim模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。移動終端通過掃碼，就可獲得構(gòu)件的詳細信息，然后通過移動終端填寫驗收信息，并拍照上傳至后臺服務(wù)器，簡便快捷。

預(yù)制梁在bim模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲在后臺服務(wù)器中，工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運輸及安裝信息通過系統(tǒng)上傳至后臺服務(wù)器，系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到bim模型中，通過改變構(gòu)件的級別，更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色，可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。

為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴格按標(biāo)準實施，必須掌握實時生產(chǎn)信息，以便及時調(diào)整不合格生產(chǎn)過程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時間，并根據(jù)現(xiàn)場溫、濕度自動調(diào)整養(yǎng)生條件來保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量，同時將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心，通過建立對應(yīng)關(guān)系，把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫相連接，管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息，確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準，噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時間是否充足。通過了解預(yù)制梁生產(chǎn)進度，確保生產(chǎn)質(zhì)量過關(guān)。

傳統(tǒng)方法中，構(gòu)件從加工廠運出到進場的過程中，構(gòu)件的信息只能通過和司機的電話聯(lián)系獲得，不僅麻煩，而且還不能及時反映突發(fā)狀況。為解決此類問題，預(yù)制梁在出場時粘貼二維碼和gps定位器，通過二維碼的動態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時位置信息。通過以上手段，首先，可以確定預(yù)制梁的進場時間，及時安排人員卸車；其次，可通過定位信息及時了解運梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況，及時確定應(yīng)對方案；最后，通過bim模型顯示，方便查找己運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的構(gòu)件，節(jié)省了大量的時間、人力和物力。

在橋梁拼裝施工現(xiàn)場，管理人員可以通過掃描二維碼識別預(yù)制梁梁號及該預(yù)制梁在bim模型中拼裝位置，保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時，將橋梁拼裝時間、過程信息實時上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，在橋梁3d結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài)，實現(xiàn)對預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準化、可視化及精確化管理。

設(shè)備、物資進場后，安全員予以驗收，建立標(biāo)準的物資、設(shè)備臺賬，并編輯相關(guān)信息，并錄入系統(tǒng)，生成二維碼，邀請監(jiān)理人員進行驗收，監(jiān)理驗收合格的物資和設(shè)備，在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗收人、驗收時間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺賬，方便其他工作人員后期的查找、追溯。

使用移動終端，根據(jù)不同的權(quán)限，掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼，即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細驗收信息，如質(zhì)量信息、安裝位置等。

基于bim模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤，為預(yù)制梁場的精細化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐，同時完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù)，其作用覆蓋了橋梁施工過程中的各個環(huán)節(jié)，并形成統(tǒng)一的管理體系。

[4]李犁。基于bim技術(shù)的建筑協(xié)同平臺的初步研究[j].上海：上海交通大學(xué)，20xx.

橋梁工程論文篇十三

第一，施工機械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準要求投入相應(yīng)的機械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項目。橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過程中存在巨大的安全隱患，施工機械設(shè)備的管理與維護有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識，減少機械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費用支出巨大，存在維修過度或維修不足的情況。加強機械設(shè)備的使用與維護可以減少機械設(shè)備故障的發(fā)生，延長設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。

（一）機械設(shè)備的合理配置。

橋梁項目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應(yīng)該根據(jù)項目的實際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學(xué)地編制項目的機械使用計劃，編制各種施工機械的詳細進出場時間表，按照經(jīng)濟合理的原則控制好項目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號機械設(shè)備，使設(shè)備在各個施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進、經(jīng)濟上合理，并滿足施工工藝要求，嚴禁好高騖遠，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對自有設(shè)備要盡可能將同機型、同型號的設(shè)備相對集中在一個項目上使用，便于管理與維修；對租用的設(shè)備要選擇整機性能好、效率高、維修方便、互換性強的設(shè)備。

（二）做好機械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗收。

凡是新投入使用的機械設(shè)備，不論是選購的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計規(guī)定，對機械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進行全面嚴格驗收。發(fā)現(xiàn)問題時必須及時加以解決，并要經(jīng)過試運行確認無誤后，才能正式投入使用。

（三）為機械設(shè)備安全運行提供良好的工作環(huán)境。

良好的工作環(huán)境是機械設(shè)備安全運行必備的條件。固定機械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達到機械設(shè)備安全運行的要求。

（四）正確的操作使用機械。

任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。所以在使用過程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機械，不能在超過機械所能承受的最大負荷下進行工作，盡量保證機械負荷的均勻加減，使機械處于較為平緩的負荷變動，具體地說，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動機、工作裝置動作的大起大落。二是堅持實行三定制度，及定人、定機、定崗位職責(zé)，責(zé)任到人，將個人經(jīng)濟利益與責(zé)任機械的維修費、燃油費相結(jié)合進行考核，獎罰并舉，加強管理設(shè)備的責(zé)任心，調(diào)動愛護設(shè)備的積極性。

三、橋梁工程機械設(shè)備的使用與維護管理。

（一）建立機械設(shè)備評估制度。

以往在工程竣工后，不管機械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰用誰修，根本無法保證新上工程順利開工。為了確保機械設(shè)備發(fā)揮效益，實行下場設(shè)備和上場設(shè)備的技術(shù)狀況評估制度是非常必要的。

工程結(jié)束時，項目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報機械技術(shù)狀況，提請對設(shè)備進行評估為機械退場做準備。經(jīng)評估后可以退場的就組織退場；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場時必須持有評估部門的批準手續(xù)方可退場。同時，上場設(shè)備也必須做出技術(shù)評估，對沒有評估部門出具的設(shè)備不得上場，避免新上工程剛一開工，機械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個工程建設(shè)。技術(shù)狀況達不到要求的設(shè)備一律不得上場。

（二）嚴格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度。

1、檢查。

操作員應(yīng)對所管理的設(shè)備的運行狀況、運行參數(shù)、潤滑、振動、聲音、溫度、是否有異味等進行檢查，以人的感官或利用簡易檢測儀表來進行設(shè)備檢查。

2、潤滑。

首先檢查設(shè)備的潤滑狀況，潤滑油脂的溫度、壓力、液面、潤滑油有無變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗使用中的潤滑劑，給設(shè)備更換或補充潤滑油脂。

3、清潔。

對設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進行清掃，保持其本來面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準則合理布置，擺放整齊。

4、緊固。

在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動部位的緊固螺栓發(fā)生松動，要及時上緊固定。

（三）設(shè)立機械維修基金，加強機械設(shè)備的單機單車成本核算。

設(shè)立機械大修基金，實行?？顚Ｓ谩C械維修基金可從各項目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項目大小或效益的情況而定。但是對什么時間使用這筆款項要認真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費也是相當(dāng)大的一筆開支，成本不降反升，這不是我們設(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過縝密的檢查，共同決策判斷是否應(yīng)該使用這筆款項，讓這筆資金發(fā)揮出它應(yīng)有的作用。

對于各類機械設(shè)備建立一個詳細的單機單車成本核算表。每種機械設(shè)備都有其自身的工作特點和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對比較集中，應(yīng)該在成本核算表中體現(xiàn)出來，并把這部分開支做得要有彈性，而對于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤滑脂的成本和油耗成本都要詳細記錄，對比它的工作量計算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進行節(jié)能評比，節(jié)獎超罰，提高節(jié)能意識，同時降低設(shè)備運行成本。

橋梁工程論文篇十四

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補強層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達到提高梁的承載力目的。。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構(gòu)造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法。

當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

橋梁工程論文篇十五

鋼筋混凝土橋梁施工涉及到的影響內(nèi)容比較多，基于干預(yù)因素的特殊性和復(fù)雜性，在后續(xù)控制和應(yīng)用過程中，必須及時對影響因素進行分析，使其符合現(xiàn)有施工體系的本質(zhì)性要求。近些年來我國交通運輸業(yè)取得了突出的進步，尤其是鐵路工程，由于鋼筋混凝土橋梁施工形式比較復(fù)雜，在施工過程中必須要從施工現(xiàn)狀入手，制定有效的管理措施，最終達到提升施工質(zhì)量的目的。在本次為例中將以達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的鋼筋混凝土施工特點和現(xiàn)狀為研究點，結(jié)合實際情況對具體的施工質(zhì)量控制措施進行分析。

鋼筋混凝土；橋梁工程；質(zhì)量控制；施工管理。

當(dāng)前鐵路建設(shè)強度不斷加快，對工程施工體系有了更高的要求，鐵路工程所占的投資比例和路線長度比較大，工程質(zhì)量直接影響工程的應(yīng)用周期。在具體施工中工作人員需要從實際情況入手，以合同圖條款和控制形式為主，使其適應(yīng)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計文件的要求，保證管理形式的合理性。在橋梁具體施工階段，各項施工工序比較復(fù)雜，必須及時對控制形式進行分析，保證其符合質(zhì)量控制標(biāo)準的要求。

達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線是化工園區(qū)生產(chǎn)發(fā)展的生命線，鐵路專用線的建成，將促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展，加快地方產(chǎn)業(yè)培育和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，增強區(qū)域經(jīng)濟整體競爭力。因此，專用線的修建，對達州市未來五年提出的“三大目標(biāo)”（建成中國的西部天然氣能源化工基地、川渝鄂陜結(jié)合部大城市、秦巴地區(qū)經(jīng)濟文化強市）的實現(xiàn)，具有重大的經(jīng)濟意義和現(xiàn)實意義。經(jīng)濟開發(fā)區(qū)專用鐵路是達州市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建成通車對于改善達州城市環(huán)境狀況，緩解達州地區(qū)鐵路運力設(shè)備緊張壓力，降低甕福達州、達鋼和玖源等生產(chǎn)企業(yè)物流成本，增強地方招商引資能力具有重要意義。

基于鐵路橋梁施工體系的特殊性，在施工階段必須滿足干預(yù)形式的要求，從施工現(xiàn)狀入手，明確具體干預(yù)措施。以下將對鐵路橋梁施工的影響因素進行分析：

2.1隱蔽工程量大。

在具體施工過程中達州市天然氣化工產(chǎn)業(yè)區(qū)鐵路專用線的工量比較大，對區(qū)域性經(jīng)濟發(fā)展有重要的影響，必須提前對鐵路施工形式進行檢查和評估，根據(jù)數(shù)據(jù)的要求，確定工程量。但是在具體控制階段，存在后續(xù)隱蔽工程量大的情況，直接影響整個鐵路施工形式的后續(xù)發(fā)展[1]。此外基于工程形式的復(fù)雜性，工作人員如果不及時對影響因素進行分析，則會在后期應(yīng)用階段出現(xiàn)安全隱患，對施工質(zhì)量構(gòu)成威脅。隱蔽工程的類型比較多，具體包括：鐵路突發(fā)事故多，控制形式復(fù)雜等。鐵路橋梁建設(shè)常見的隱蔽工程問題有多種，鋼筋的焊接接頭不牢固，建材搭接綁扎不合格，鋼筋之間的距離不均勻，以及箍筋彎鉤角度不合格等，在后續(xù)應(yīng)用過程中，要及時對現(xiàn)有的檢驗指標(biāo)進行分析，滿足控制形式的要求，避免出現(xiàn)質(zhì)量不達標(biāo)的情況。

2.2施工安全隱患多。

在鐵路橋梁整個施工過程中，施工單位聘請很多施工人員，由于現(xiàn)有的施工形式比較復(fù)雜，在控制過程中沒有對工作人員進行系統(tǒng)的培訓(xùn)，進而出現(xiàn)專業(yè)知識匱乏的情況。施工技能對鐵路施工質(zhì)量控制有重要的影響，安全隱患的必然對施工現(xiàn)狀造成影響，甚至出現(xiàn)控制結(jié)構(gòu)不健全的情況。施工人員如果沒有按照固定的配合比施工，則會出現(xiàn)混凝土強度低的情況，導(dǎo)致鐵路橋梁建設(shè)的耐久性差[3]。

在鐵路工程建設(shè)過程中必須以提升施工質(zhì)量為目標(biāo)，在施工階段需要明確具體的控制措施減少安全隱患。以下將對鐵路鋼筋混凝土施工的質(zhì)量控制措施進行分析：

3.1混凝土的質(zhì)量管理。

在鐵路施工階段，由于工程設(shè)計比較復(fù)雜，涉及到的材料比較多?；炷磷鳛楣こ痰闹匾牧?，必須保證材料的安全。在施工前期，施工單位需要對原材料來源進行控制，保證材料符合質(zhì)量控制標(biāo)準的要求。此外要保證配合比的合理性，不同的施工形式對施工質(zhì)量有不同的影響，在施工控制過程中需要從施工現(xiàn)場入手，確定材料的配合比，及時對材料進行檢查，避免出現(xiàn)控制形式不合理的情況。在實際施工階段，施工單位必須及時對控制模板和澆筑體進行分析，避免出現(xiàn)裂縫及空洞的情況[3]。

3.2施工結(jié)構(gòu)的管理。

施工結(jié)構(gòu)形式的銜接對施工體系有重要的影響，專用鐵路施工中的橋墩和橋梁的施工質(zhì)量應(yīng)嚴格管理和控制。由于結(jié)構(gòu)建設(shè)趨于多樣性，需要根據(jù)火車通行形式的要求，在后續(xù)施工階段，對施工工藝流程進行分析，嚴格按照設(shè)計的圖紙進行施工。為了提升鐵路梁的承載力，要及時按照圖紙文件進行施工，明確預(yù)應(yīng)力控制結(jié)構(gòu)的要求，減少偏差。在施工前由于測量和放樣工作形式比較復(fù)雜，必須對整體平面位置進行調(diào)整，明確結(jié)構(gòu)表面的要求，保證設(shè)計的美觀性和有序性。為了避免出現(xiàn)施工結(jié)構(gòu)不嚴謹?shù)那闆r，必須及時對施工結(jié)構(gòu)進行考察，滿足后續(xù)控制指標(biāo)的本質(zhì)性要求[4]。

由于施工形式本身比較復(fù)雜，在干預(yù)過程中要及時對控制結(jié)構(gòu)進行分析，減少干預(yù)性因素的影響，使其滿足區(qū)域性設(shè)計結(jié)構(gòu)的要求。以下將對鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制措施進行分析：

4.1強化對材料和設(shè)備的審核力度。

施工機械設(shè)備和施工原材料對鐵路橋梁整體施工有重要的影響，在施工階段必須明確控制形式的要求，及時對控制結(jié)構(gòu)進行分析，滿足現(xiàn)有設(shè)計形式的發(fā)展趨勢。由于機械設(shè)備和施工材料關(guān)系到鐵路的整體施工，為了保證控制結(jié)構(gòu)的合理性和有序性。在后期施工過程中必須對存在的問題進行解析。當(dāng)前我國交通設(shè)施的種類不斷增加，在后續(xù)控制過程中，材料的生產(chǎn)廠家比較多，工作人員需要優(yōu)化選擇，及時對市場上的設(shè)備和材料進行嚴格的控制和監(jiān)督。此外施工單位必須對采購人員進行有效的管理和監(jiān)督，避免出現(xiàn)偷工減料或者謀取私利的情況，如果出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，必須將責(zé)任落實到個人身上，引起大家的注意，將具體管理制度落實到實處[5]。

4.2階段性施工質(zhì)量控制措施。

鐵路施工區(qū)域內(nèi)的橋址區(qū)為多泥巖地層，泥巖遇水極易軟化，基礎(chǔ)開挖至設(shè)計標(biāo)高后，及時下基澆注?；娱_挖應(yīng)盡量避免雨季施工，備足防止坍塌的器材及抽水設(shè)備，及時排除遇到的地表水和地下水?；浊宓缀蠹皶r澆灌基礎(chǔ)，封閉基坑，勿使基坑暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力，施工時對橋梁各部分尺寸、標(biāo)高、墩臺里程、預(yù)偏心等進行核實，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙有誤，應(yīng)及時和設(shè)計單位研究解決。施工鉆孔樁時，采取必要的措施，防止涌砂和坍孔現(xiàn)象。鉆孔至設(shè)計高程經(jīng)檢查后，即進行清孔灌注。

4.3明確質(zhì)量審核標(biāo)準。

施工完畢復(fù)測橋臺中心線，橋墩縱、橫向中心線，墩臺頂帽四個角及前述各值與設(shè)計值的誤差并在竣工資料中記錄。橋施工嚴格按《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002）和《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001）的有關(guān)規(guī)定。混凝土圬工骨料應(yīng)進行理化實驗，不采用含石膏和有機礦物質(zhì)成份的有侵蝕的骨料。拌合用水應(yīng)進行水質(zhì)化驗，采用無侵蝕性水。并嚴格按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》（tb10210-2001，j118-2001）辦理?；炷翂A含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件》（tb/t3054）的規(guī)定。

基于混凝土施工體系的特殊性，在鐵路后續(xù)施工過程中需要以控制質(zhì)量為基準，及時對影響因素進行分析，滿足具體控制指標(biāo)的要求，適應(yīng)火車通行的要求。質(zhì)量控制和施工管理屬于不同的領(lǐng)域，需要在現(xiàn)有控制指標(biāo)的基礎(chǔ)上，不斷減少經(jīng)濟損失，滿足鐵路體系的具體要求，進而提升經(jīng)濟收益。

[1]原郭兵，倪光斌.強化施工質(zhì)量控制提高客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量[j].鐵道標(biāo)準設(shè)計，2010，12（01）：96~98.

[2]張宏文.淺析鋼筋混凝土橋梁工程施工過程質(zhì)量控制[j].科技傳播，2011，12（01）：98~100.

[3]陳洪毅.清水混凝土橋梁工程外觀質(zhì)量控制的研究[d].華南理工大學(xué)，2014，03（13）：369~370.

[4]付巍，丁力.鐵路工程橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施[j].山東工業(yè)技術(shù)2012，13（01）：69~70.

[5]包雙玉.淺談鐵路工程施工中的質(zhì)量控制[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，14（01）：64~66.

橋梁工程論文篇十六

摘要：人類的文明歷史已有幾千年，而在這些絢麗的故事中，橋梁在其中扮演了不可缺少的角色。因為橋梁體現(xiàn)了一個時代的文明與進步，也從側(cè)面反映了一個國家生產(chǎn)、經(jīng)濟與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展程度。人類從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生了建造橋梁的想法；從天然形成的石穹、石洞，從而發(fā)明了拱橋；受崖壁上爬滿的郁郁蔥蔥的藤蔓啟發(fā)，進而開創(chuàng)出索橋。這一切展示著橋梁美麗的進化史。而橋梁按照受力分析可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋。下面我就此幾種橋梁類型進行敘述。

關(guān)鍵詞：橋梁典例梁式橋拱橋剛構(gòu)橋斜拉橋懸索橋。

1．引言：橋梁工程一詞通常包含兩層含義。一個就是指橋梁建筑的實體、另一個就是指建造橋梁所需的科學(xué)知識與技術(shù)。而橋梁在學(xué)科上屬于土木工程分支，在功能上是交通工程的咽喉。簡單地說橋梁就是供汽車，火車，行人等跨越障礙的（河流、山谷或其他路線等）的建筑工程物。從線路（公路或鐵路）的角度來講，橋梁就是線路在跨越上述障礙時的延伸部分或鏈接部分。橋梁一方面要保證橋上的交通運行，同時也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。并且在國家大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，建立四通八達的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的今天，橋梁工程。在對于國民經(jīng)濟發(fā)展，促進文化交流，加強民族團結(jié)，縮小地區(qū)差別，鞏固國防等諸多方面，都起到了積極的促進作用?？梢钥闯觯瑯蛄汗こ膛c人們的生活密不可分。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步和人們對生活水平的更高追求，橋梁也開始了自己的革新之路。

2、正文。

2.1橋梁之梁式橋梁式橋是古老的結(jié)構(gòu)體系之一，其體系可分為實腹式與空腹式。前者橋體截面多為t形、工字形或箱形，而后者主要以拉桿、壓桿、拉壓桿或連接桿等等組成的桁架式的橋跨結(jié)構(gòu)。我國歷史上最早記載的梁橋為鉅橋，建造于商代（公元前16世紀公元前11世紀）。并且自周代起到秦漢，中國多造石柱、木梁橋。而宋代建造的就多數(shù)為石墩、石梁橋。非常有名的如保持了700余年橋長記錄的五里橋、福建漳州世界最大石梁的江東橋（又名虎渡橋）。梁式橋是一種在豎向載荷作用下無水平反作用力的結(jié)構(gòu)。由于外力的作用方向與梁式橋承重軸線接近垂直，與同樣跨經(jīng)的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎抗壓能力強的材料建造。對于中、小跨經(jīng)橋梁，公路上目前應(yīng)用最廣的就是標(biāo)準跨徑的鋼筋混凝土簡支橋梁。常用的簡支梁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50米以下），所以梁橋中的懸臂梁與連續(xù)梁可以彌補簡支梁的不足。二者通過利用增加梁中間的支撐從而減少了跨中跨矩，以致更為合理的分配了梁所受的內(nèi)力、進而加大了梁的跨度。例如懸臂橋才用鉸接或一簡支跨（也稱為掛孔）來連接其兩個端頭，利用這種方式，梁的受力明確，成為靜定結(jié)構(gòu)，并且其在建造時計算也很方便；但因其在受力時在連接處的變形不連續(xù)，導(dǎo)致在行車與橋面養(yǎng)護等方面產(chǎn)生了許多不利的影響，因此近幾年懸臂橋不在被廣泛的使用。而另一種連續(xù)梁因為利用了橋跨連續(xù)的特點，克服了懸臂梁的許多不足，成為了梁式橋中的寵兒，當(dāng)今被廣泛使用。

到宋代，就像人人皆知的《清明上河圖》中的虹橋，就是宋代典型的木拱橋，此橋毀于金元之際，數(shù)百年來一直被認為是絕唱。而現(xiàn)在中國保存最為完好的就是隋代趙州安濟橋（也成為趙州橋）橋面成拱形，欄檻望柱，雕刻著龍獸。安濟橋的制作精良，結(jié)構(gòu)獨創(chuàng)，造型勻稱，是世界公認的“國際歷史土木工程里程碑”。拱結(jié)構(gòu)在豎向載荷作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，與此同時，根據(jù)作用力與反作用力的原理，橋臺必須向拱圈提供一對水平反力，而這種反力將大大抵消在拱圈內(nèi)由于載荷而引起的彎矩。因此與梁式橋相比，拱橋就有更大的使用優(yōu)勢。鑒于拱橋的受壓結(jié)構(gòu)主要以受壓為主，所以就要才用抗壓能力強的材料，如圬工材料或鋼筋混凝土材料。拱橋的優(yōu)點不僅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹臥波，造型美觀，所以一般跨經(jīng)在500m一下，并且條件允許的情況下，修建拱橋都是一種經(jīng)濟合理的方案，跨徑很大時，也可以建造鋼拱橋。但必須注意的是，為了確保在拱橋使用時的安全，下部結(jié)構(gòu)和地基必須可以承受起極大的水平推力作用。除此之外，拱橋與其他橋的不同在于，拱圈在合攏前自身是無法維持平衡的，因此拱橋在施工時的難度和危險性都非常的高。針對此種情況，對于跨度非常大的拱橋，可以建造鋼橋或者鋼—混凝土組合截面的拱橋，這樣的話，其施工的難度和風(fēng)險就會降低。當(dāng)然也可以建筑由受拉系桿來承受水平推力的系桿拱橋，系桿的材料可以是鋼筋或預(yù)應(yīng)力混凝土。

2.3橋梁之剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體在一起的鋼架結(jié)構(gòu)。我國的第一座長江大橋——武漢長江大橋，就是標(biāo)志了我國的大跨度鋼橋建造技術(shù)已經(jīng)達到新的高度。更如我國順利建成了舉世矚目的南京長江大橋，我國在水深流急、河床地質(zhì)復(fù)雜的橋址上建成了這座大橋，可以看出我國的建造水平再創(chuàng)新高。而梁和柱的連接就可以具有極大的剛性，進而可以承擔(dān)橋上的壓力。鋼構(gòu)橋在豎向的壓力之下，柱腳就會產(chǎn)生一個反作用力，由于其受力的情況介于梁橋與拱橋之間。而對于同樣的跨徑，在受到相同的壓力的情況下，鋼構(gòu)橋的跨中正彎矩就要比一般的梁橋要小。因此，鋼構(gòu)橋的高度就可以得到縮減。對于現(xiàn)在的城市當(dāng)中，對于建筑面積越來越少的情況來說，如果遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時，采取這種橋型能盡量降低線路的高度和改善縱坡，又可以減少成本。

鋼架橋可分為門式剛構(gòu)橋、斜腳式剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。前者在溫度變化時容易產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力，而后者的跨越能力要比門式剛架橋大很多，但是斜腳剛構(gòu)橋的施工難度要比直腳的大很多，可以應(yīng)用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障礙。連續(xù)剛架橋，屬于多次超靜定結(jié)構(gòu)，為了讓其自身在溫度的影響下，自身的結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生太大的變化，所以設(shè)計師會把連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩設(shè)計的很柔，讓其在豎直載荷下墩頂基本為豎直反力，對于很長的橋，為了降低這種內(nèi)附加力，通常在兩側(cè)的一個或數(shù)個邊跨上設(shè)置滑動支座，從而形成一種連續(xù)組合體系橋，由于連續(xù)鋼構(gòu)橋的受力方式與連續(xù)梁相似，因此大家也愿意把他歸為梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋也比較適合用于大跨高墩橋中。

作用，既發(fā)揮了高強材料的自身作用，減小了主梁截面、結(jié)構(gòu)自重減小，讓橋梁可以有了更大的跨越能力。另外，塔柱、拉索與主梁構(gòu)成了三角形，使橋整體的剛度加大，抗風(fēng)能力也要好很多。但是由于橋的跨度加大，施工時懸臂上的斜拉橋由于梁懸臂過長，壓力承受過大，使風(fēng)險加大。又因塔高過高，外索過長，索垂度的影響使橋在使用過程中的剛度也大幅下降。而懸索橋的形式是多種多樣的。斜拉索的施工工藝有工廠預(yù)制與現(xiàn)場防護兩種。由于后者的現(xiàn)場不確定因素較多，使拉索在使用幾年后出現(xiàn)了不同程度的銹蝕現(xiàn)象，嚴重影響了橋梁的使用安全。而工廠預(yù)制，就是在鋼絲束上包上一層高密度的聚乙烯外套進行保護。當(dāng)然還可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使橋梁的外觀更美麗。

2.5橋梁之懸索橋懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨錠、吊桿和加勁梁組成。是以懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。而主纜采用高強度鋼絲編制而成，充分發(fā)揮了其優(yōu)異的抗拉性。并且由于這種結(jié)構(gòu)自重較輕，使懸索橋的跨徑能力在所有類型橋梁里是最大的，其經(jīng)濟跨徑在500m以上。其另一大優(yōu)點就是材料便于運輸，受力明確，在建成以后就可以形成為一個強大而穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)。除此之外，在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，在車輛載荷作用下其會產(chǎn)生較大的變形。因為其有著諸多優(yōu)點，懸索橋被更多人喜歡。就如已成為香港20世紀標(biāo)志性建筑的香港青馬大橋，在世界171項工程大賽中榮獲“建筑業(yè)奧斯卡獎”。懸索橋在橋面系豎向載荷的作用下，通過吊桿使纜索承受了較大的拉力。懸索橋可分為兩種形式，一種被稱為地錨式懸索橋，纜索錨于懸索橋兩端的錨錠結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨錠結(jié)構(gòu)就要做的很大，或者依靠天然的完整巖體來承受巨大水平拉力。而另一種叫做自錨式懸索橋，即取消錨錠，而將纜索直接固定在加勁梁上，這時纜索水平分力由加勁梁承擔(dān)，豎直分量由梁端配重平衡。

結(jié)語：隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁事業(yè)也必將迎來剛廣闊的發(fā)展空間。橋梁工程在新紀元的夢想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點后，我們不僅要對已有的橋梁技術(shù)進行改進，更要在新橋梁的建設(shè)上，創(chuàng)造更完善的設(shè)計理論，注重橋梁與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，改進各式橋梁缺點，不斷探求新的技術(shù)思想，科技理念，通過大家的不斷努力，讓橋梁工程開創(chuàng)更加燦爛的輝煌。參考資料：

汪蓮主編橋梁工程合肥工業(yè)大學(xué)出版社2006。

王麗榮主編橋梁工程中國建材工業(yè)出版社2005。

房貞政主編橋梁工程中國建材工業(yè)出版社2004。

劉夏平主編橋梁工程科學(xué)出版社2005。

白寶玉主編橋梁工程高等教育出版社2005。

橋梁工程論文篇十七

摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應(yīng)對策，進行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù);定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的.病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補強層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達到提高梁的承載力目的。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構(gòu)造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法。

當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷;當(dāng)橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

參考文獻：

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[2]梅廉.混凝土橋的主要病害及原因分析[j].科技促進發(fā)展.2009(12)。

橋梁工程論文篇十八

當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進行了詳細的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

當(dāng)前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達而西部地區(qū)經(jīng)濟落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準化方面，在設(shè)計中應(yīng)用標(biāo)準圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。

隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細管理就能夠保證工程項目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場管理受到重視，保證在一定的時間和空間之內(nèi)嚴格按照計劃要求，組織施工，最終實現(xiàn)建設(shè)項目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績。

1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。

鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進行嚴格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

2、橋梁的裂縫。

通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時間推移就會出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆€(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實際情況的進行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

3、橋梁鋪裝層的松散脫落。

橋梁施工過程中還有一個容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準確的認識，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。

4、蜂窩、麻面以及氣泡。

局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時具有的結(jié)構(gòu)強度減少到最低點，這就使得混凝土在實際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時，平時要對一些重要部位進行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時解決，不要讓問題擴大。

2、橋梁裂縫的防御措施。

橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點建議。首先要提高預(yù)防的意識，做到防范于未然。因為裂縫不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進行混凝土的配合，就會很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強對施工隊伍的監(jiān)督，對工程進行科學(xué)的檢測，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運行使用。另外，對于施工者，需要在施工時要采取合理的設(shè)計，對一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。

首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。

其次，在拌和瀝青料時，一方面，要保證供料的及時性，另一方面，避免攤鋪機經(jīng)常停機現(xiàn)象的發(fā)生，因為，在自動找平系統(tǒng)的每一次啟動，都需要較長的一段時間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

第三，在攤鋪完成后，就要進行碾壓工作，一般情況下，此項工序需要在高溫條件下進行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時，在使用輪胎壓路機時，為了保證良好的壓實度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。

綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。

橋梁工程論文篇十九

當(dāng)前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認識、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面。為應(yīng)對這些問題，提高安全管理水平，應(yīng)該提高思想認識、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應(yīng)急機制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預(yù)防安全事故發(fā)生、確保施工順利進行、提高橋梁工程質(zhì)量。

高速公路；橋梁工程；安全管理

高速公路橋梁工程在加強地區(qū)聯(lián)系，促進車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和各地聯(lián)系加強，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進措施是十分必要的。

1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會影響施工順利進行，必須采取措施預(yù)防安全事故發(fā)生。

1.2安全事故發(fā)生的地點集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復(fù)雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預(yù)防的重點地段。

1.3安全事故后果嚴重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會帶來嚴重損失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴重的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。

2.1能夠預(yù)防安全事故發(fā)生加強施工安全管理，能及時排除安全隱患，預(yù)防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進高速公路橋梁工程施工更好開展下去。

2.2能夠促進施工順利進行安全事故發(fā)生往往導(dǎo)致施工受阻，機械設(shè)備不能有效運行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進行，預(yù)防安全事故發(fā)生。

2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預(yù)防安全事故發(fā)生，能調(diào)動施工人員積極性，促進機械設(shè)備有效運用。進而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。

3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進行，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責(zé)，未能建立有效的安全管理責(zé)任制，開展安全管理工作時，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎懲激勵機制不完善，難以調(diào)動工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。

3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓(xùn)練，安全管理技巧不足，不能及時排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場施工帶來不利影響。

3.4安全管理資金投入不足機械設(shè)備更新和管理維護、安全管理人員培訓(xùn)等方面資金投入不足，難以確保機械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。

3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對存在的違規(guī)違章操作沒有及時糾正[2]。導(dǎo)致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。

4.1轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對安全管理的思想認識高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實現(xiàn)對安全事故的預(yù)防。相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預(yù)防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。

4.2完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實現(xiàn)對高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動態(tài)安全管理制度，實現(xiàn)對施工全過程的安全管理，對每個環(huán)節(jié)的安全隱患及時排除，確保每個環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預(yù)防安全事故發(fā)生。建立安全管理責(zé)任制，將安全管理責(zé)任落實到相關(guān)部門和個人，明確他們的職責(zé)，有效預(yù)防安全事故發(fā)生。同時加強這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時預(yù)防安全事故并處理和應(yīng)對[3]。最后還要建立獎懲激勵機制，調(diào)動工作人員積極性，使他們嚴格遵守規(guī)范要求，明確職責(zé)，做好每一項工作，調(diào)動工作積極性，促進安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個人進行獎勵，對管理疏忽，導(dǎo)致事故發(fā)生的部門和個人進行懲罰，以調(diào)動工作熱情，促進安全管理水平提高。

4.3配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責(zé)施工單位應(yīng)該配備專職安全管理人員，明確他們的任務(wù)，讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作，及時排除安全隱患，預(yù)防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況。加強安全管理人員培訓(xùn)，不斷豐富自身的知識和實踐經(jīng)驗，促進安全管理水平提高。落實安全監(jiān)督管理標(biāo)準，監(jiān)督管理人員要嚴格履行職責(zé)，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準，提高執(zhí)行力度，確保各項標(biāo)準得到有效落實。包括施工現(xiàn)場安全管理標(biāo)準、質(zhì)量控制標(biāo)準、設(shè)備操作標(biāo)準、安全管理和控制標(biāo)準等，都應(yīng)該嚴格按要求落實。進而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進安全管理水平提高。

4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設(shè)備及時更換，投入相應(yīng)的資金，實現(xiàn)設(shè)備更新，促進高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時在工作人員待遇、獎勵等方面適當(dāng)增加投入，調(diào)動工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I。

4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理，預(yù)防安全事故發(fā)生加強高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視，安全管理人員要定期和不定期進行現(xiàn)場巡視，做好相關(guān)記錄，對存在的安全隱患及時排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應(yīng)該及時采取處理措施，加強指導(dǎo)，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護設(shè)施，操作人員安全保護設(shè)施等，預(yù)防安全事故發(fā)生[4]。使各項安全設(shè)施配置合理，重視對各項設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項設(shè)備安全，促進安全管理水平提高。加強高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。

4.6建立安全事故應(yīng)急機制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應(yīng)急處理機制，在人員配備、處理方案上做好準備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全，促進施工在最短時間內(nèi)恢復(fù)，避免延誤工期，盡量降低損失。

高速公路橋梁工程施工中，采取相應(yīng)措施，落實安全管理對策，加強安全管理的作用是不可忽視的。正因為如此，在進行高速公路橋梁工程施工時，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應(yīng)的安全管理措施。實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保施工現(xiàn)場安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。