2023年港口管理論文匯總(優(yōu)秀20篇)

總結(jié)能夠幫助我們快速回顧和了解某一事件或事物的重要信息。寫總結(jié)時要注意掌握好篇幅和深度，既要全面而不失重要信息，又要簡明扼要以節(jié)約讀者的時間和精力。以下是歷史上一些偉大人物的名言，希望能給大家?guī)韱⑹竞退伎肌?/p>

港口管理論文匯總篇一

電氣設(shè)備是保證和維持港口經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵，采取科學(xué)措施來加強管理，是確保設(shè)備的良好運行狀態(tài)，完成日常生產(chǎn)作業(yè)，推動港口產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要舉措?？偨Y(jié)以往經(jīng)驗，電氣設(shè)備運行過程中很容易受到外部因素的干擾，而出現(xiàn)各類不同特征的故障問題，導(dǎo)致作業(yè)效率降低，甚至誘發(fā)安全事故，并產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失等。為確保港口電氣設(shè)備保持安全、穩(wěn)定、可靠的運行狀態(tài)，需總結(jié)以往工作中的不足，然后基于實際條件，編制科學(xué)可行的管理方案，有目的和有計劃地采取科學(xué)手段來進(jìn)行控制，從根本上將事故發(fā)生概率降到最低。實踐證明，這對港口電氣設(shè)備實施科學(xué)管理，對提高港口生產(chǎn)的安全性與經(jīng)濟(jì)性均具有重要意義，通過采取有效手段將事故隱患消除在萌芽狀態(tài)，以保證生產(chǎn)的順利完成和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

港口管理論文匯總篇二

在對鉆井電氣設(shè)備管理進(jìn)行創(chuàng)新時，對管理體系的創(chuàng)新是重要工作內(nèi)容之一，與傳統(tǒng)的管理體系相比，傳統(tǒng)管理體系的管理核心主要是以人做為管理核心，對其創(chuàng)新應(yīng)從以人的管理核心轉(zhuǎn)化為以班組單位的管理核心，并創(chuàng)新出相應(yīng)的實施安全管理標(biāo)準(zhǔn)，明確管理核心的目標(biāo)以及單位職責(zé)，并進(jìn)行合理的分配，建立一個以管理工作效率及管理安全為終極目標(biāo)的管理體系，并建立相應(yīng)的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，加強對制度的完善，對安全隱患及故障進(jìn)行有效的監(jiān)督，并制定出具有針對性的控制措施，強化控制手段，并對控制手段以事故及故障發(fā)生率做為主要評價指標(biāo)，進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，明確體系獎懲制度，以使工作人員能夠更加積極的對設(shè)備進(jìn)行科學(xué)有效的管理，從而提升電氣設(shè)備的管理水平，保證了電氣設(shè)備管理的安全性及可靠性。

2.2創(chuàng)新教育形式，提升管理人員素質(zhì)。

在對鉆井電氣設(shè)備教育形式的創(chuàng)新時，人員對電氣設(shè)備的維護(hù)及管理起到?jīng)Q定性作用，因此只有加強對管理人員素質(zhì)的教育，才能有效提高電氣設(shè)備的管理水平。在進(jìn)行教育形式創(chuàng)新時，要依據(jù)企業(yè)當(dāng)前在進(jìn)行電氣設(shè)備管理時所存在的問題及實際情況，創(chuàng)新對處理思路及應(yīng)對策略的研究，從而使工作人員能夠具備全新的處理思維及應(yīng)對方法。并且，油田鉆井企業(yè)應(yīng)采取多種教育形式對相關(guān)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)、進(jìn)修及學(xué)習(xí)，使這些人員的專業(yè)管理水平得以有效提高，并使其能不斷適應(yīng)電氣設(shè)備的管理工作。在開展全新的教育形式時，要對教育時間進(jìn)行明確，并且掌握教育的相關(guān)內(nèi)容及教育對象，通過多種教育方法來使這些人員的工作能力得以顯著提升。

2.3創(chuàng)新管理內(nèi)容，使電氣設(shè)備管理得到充分體現(xiàn)。

油田鉆井企業(yè)應(yīng)加強對管理內(nèi)容的創(chuàng)新，只有加強對管理內(nèi)容的創(chuàng)新研究，才能切實保證電氣設(shè)備管理質(zhì)量，提升電氣設(shè)備管理水平。因此，油田鉆井企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的管理制度，并嚴(yán)格落實下去，以此保證電氣設(shè)備管理具備有效性，而且企業(yè)在建立管理制度時，應(yīng)對制度管理內(nèi)容的可行性及針對性進(jìn)行具體分析，確保其可行有效，保證了管理內(nèi)容的嚴(yán)謹(jǐn)性，并對管理內(nèi)容的落實情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督。對管理部門自身，更要建立相應(yīng)的考核機制，制定考核標(biāo)準(zhǔn)，并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，確保設(shè)備故障發(fā)生率得以最大程度的降低。企業(yè)還應(yīng)創(chuàng)新相應(yīng)的設(shè)備管理規(guī)范及檔案，在實施與維護(hù)階段進(jìn)行相應(yīng)的記錄，爭取做到有據(jù)可查、有法可依。

3結(jié)語。

本文通過對油田鉆井電氣設(shè)備管理的必要性進(jìn)行了簡要的分析，明確了油田鉆井電氣設(shè)備管理的創(chuàng)新路徑，通過對管理體系、教育形式及管理內(nèi)容的不斷創(chuàng)新與探索，提升油田鉆井電氣設(shè)備管理水平，才能有效提高油田鉆井領(lǐng)域的工作效率，使其擺脫傳統(tǒng)的設(shè)備管理方式，滿足現(xiàn)代化油田鉆井企業(yè)對電氣設(shè)備管理的需求，從而適應(yīng)時代發(fā)展對能源的需求不斷增長的形勢，使現(xiàn)代化油田鉆井企業(yè)在電氣設(shè)備管理中更具自動化、智能化。

參考文獻(xiàn)：

[2]王炳升,楊向蓮,吳霞,王海濤,趙煥春.油田鉆井井場防爆電氣設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)狀淺析[j].電氣防爆,2012,(01):7-10.

港口管理論文匯總篇三

基于港口生產(chǎn)特點以及電氣設(shè)備管理的基本要求等，可在以往的基礎(chǔ)上對管理制度等進(jìn)行補充與完善，使其能為管理工作開展提供支持，并對工作人員的行為進(jìn)行約束，提高質(zhì)量控制意識，嚴(yán)格按照專業(yè)規(guī)范要求進(jìn)行操作，維持電氣設(shè)備能夠正常運行。由于港口電氣設(shè)備維護(hù)人員的數(shù)量較大，管理內(nèi)容復(fù)雜，通過制定規(guī)章制度可以進(jìn)一步提高工作程序化的水平。因此應(yīng)不斷總結(jié)工作經(jīng)驗，全面收集并整理各項資料，調(diào)查確定實際生產(chǎn)需求，對常見問題做到心中有數(shù)，確定最佳的解決方法和編制應(yīng)對方案，以及應(yīng)用最佳的技術(shù)手段，從根本上來提高工作效率。通過制定全方位多標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)章制度，為每個階段、不同步驟的維護(hù)管理工作提供技術(shù)依據(jù)，促使管理工作能夠最大程度地發(fā)揮其效果，保證電氣設(shè)備穩(wěn)定與可靠的運行。

4.2人員技能培訓(xùn)。

人作為影響港口電氣設(shè)備管理工作質(zhì)量的主要因素，需保證他們的專業(yè)能力水平可足以滿足設(shè)備管理工作的要求，能夠利用自身經(jīng)驗與專業(yè)知識來靈活處理日常工作遇到的問題，將設(shè)備維持在可正常運行的工作狀態(tài)，避免對生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)生影響。為檢修、維護(hù)及管理人員提供專業(yè)培訓(xùn)的機會，目的是通過集中學(xué)習(xí)新型設(shè)備運行原理與結(jié)構(gòu)特點，對自身專業(yè)知識結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷更新，使其能夠根據(jù)設(shè)備運行狀態(tài)來判斷故障部位與異常原因，避免故障進(jìn)一步擴(kuò)大等。同時，還要提高他們協(xié)同作業(yè)的意識，相互之間要加強合作，可根據(jù)目標(biāo)計劃對所掌握信息進(jìn)行共享，掌握設(shè)備實時的運行狀態(tài)，可在第一時間發(fā)現(xiàn)異常情況并處理。需根據(jù)連續(xù)時間預(yù)測、離散時間預(yù)測等來制定技術(shù)管理措施，通過有效及統(tǒng)籌安排，來提高整個管理團(tuán)隊的綜合技術(shù)水平。

5結(jié)語。

對港口電氣設(shè)備管理工作進(jìn)行分析，確定現(xiàn)存中的不足以及原因，然后有針對性的提出優(yōu)化策略，綜合實際條件編制科學(xué)可行的管理與維護(hù)方案，由專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)完成各項管理策略，從根本上來確保設(shè)備維持在最佳運行狀態(tài)，以滿足港口經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)的要求。

參考文獻(xiàn)。

［1］鄧光進(jìn).提升港口電氣設(shè)備管理的措施分析［j］.山東工業(yè)技術(shù)，（12）：138.

［3］張學(xué)偉.港口電氣設(shè)備管理強化措施探討［j］.科技展望，，26（19）：186.

［5］王巖，王家靜.港口電氣設(shè)備管理問題及加強措施［j］.中國水運，2016（2）：76.

港口管理論文匯總篇四

企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的運行模式由管理組織決策、風(fēng)險評估、隱患排查、安全信息分類、生產(chǎn)h標(biāo)制定、相關(guān)考核、方案傳輸?shù)葍?nèi)容組成。在完成企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系運行模式的規(guī)劃與決策后，我們就需要對其生產(chǎn)管理組織機構(gòu)與責(zé)任制進(jìn)行相關(guān)研究，以此構(gòu)建企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系中的具體功能模塊，最終完成企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的相關(guān)建設(shè)。在企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的運行中，相關(guān)設(shè)計人員需要對其績效進(jìn)行測量與監(jiān)視，對具體運行效果進(jìn)行優(yōu)化，并根據(jù)相關(guān)優(yōu)化中得到的信息對管理體系的外部進(jìn)行評審，實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的安全、健康、高效運行。

港口管理論文匯總篇五

在一個企業(yè)的運行和發(fā)展過程中，管理工作發(fā)揮著十分重要的地位，尤其是其中的風(fēng)險管理工作，能夠敏銳察覺企業(yè)可能面對的風(fēng)險，從而施行具有針對性的解決方案。而針對企業(yè)的招投標(biāo)工作方面，進(jìn)行必要的風(fēng)險管理工作也是主要的工作內(nèi)容之一，企業(yè)大部分的項目來自于投標(biāo)，大部分的工作開展離不開招標(biāo)工作，這其中存在怎樣的風(fēng)險是需要構(gòu)建專門的風(fēng)險管理體系來加以測定的，這樣才能確保企業(yè)在最小風(fēng)險的情況下得到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

1企業(yè)風(fēng)險管理定義。

在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和運行的過程中，風(fēng)險管理工作的主要目的就是對企業(yè)在發(fā)展過程可能遇到的潛在風(fēng)險進(jìn)行全面的分析，從而及時的進(jìn)行預(yù)防和控制，保證企業(yè)能夠的生產(chǎn)經(jīng)營能夠正常的開展。在分析得出企業(yè)面臨的風(fēng)險時就要及時的采取措施進(jìn)行有效的控制。相比于內(nèi)部環(huán)境管理，風(fēng)險管理的概念更為廣泛，除了內(nèi)部環(huán)境的因素外，市場因素以及社會因素和自然因素都在其考慮的范圍內(nèi)。因此，在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，風(fēng)險管理工作是極為重要的，涉及到企業(yè)各個方面的工作，時確保且能夠順利發(fā)展的必要條件。因此，企業(yè)想要長久穩(wěn)定的發(fā)展，就需要在企業(yè)的風(fēng)險管理上加大資金投入的力度，招聘專業(yè)的管理人才，并在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立專門的風(fēng)險管理部門，還要完善相關(guān)的風(fēng)險管理體系。

港口管理論文匯總篇六

2．1工程變更造價管理。

港口航道工程建設(shè)是水運發(fā)展的基礎(chǔ)，在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)工程內(nèi)容變更的狀況。為了順利完成變更后工程建設(shè)，在工程變更以后，發(fā)包單位應(yīng)及時以書面通知施工方，施工方應(yīng)按照收到的通知變更施工，無合理理由不得拒絕。在施工過程中，施工單位不能隨意變更工程內(nèi)容和設(shè)計圖紙，若根據(jù)實際情況確需改變應(yīng)經(jīng)過發(fā)包單位的`同意。在工程變更后，需要及時對簽訂過的合約進(jìn)行變更修整或補充，這是工程變更造價管理的重要內(nèi)容。

2．2工程進(jìn)度款的管理。

施工過程中的一項主要內(nèi)容就是進(jìn)度款的結(jié)算，主要是指施工單位按照合同規(guī)定的結(jié)算方式和結(jié)算時間對已經(jīng)完成的工程進(jìn)行款項結(jié)算。在工程進(jìn)度款編制之前，需要對已完成的工程量進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)的單位是建設(shè)單位或者監(jiān)理單位，對已完成工程量的確認(rèn)是工程進(jìn)度款編制的前提和基礎(chǔ)，只有經(jīng)過確認(rèn)之后才能編制相關(guān)報表。

2．3工程索賠造價管理。

在水運項目建設(shè)過程中，因為建設(shè)施工環(huán)境比較復(fù)雜、施工工程量非常龐大等導(dǎo)致水運項目建設(shè)過程比較艱困，在這個過程中會出現(xiàn)一系列難以預(yù)料的突發(fā)狀況，一旦在施工過程中出現(xiàn)這種突發(fā)事故，如果不是因為施工方的過錯而造成的事故或者損失，施工方就要向發(fā)包方提出工程索賠，處理索賠的方式主要有兩種:總額索賠和單項索賠，總額索賠是綜合所有的索賠項目在整個工程完工之前進(jìn)行統(tǒng)一索賠，單項索賠是指在一個索賠項目發(fā)生以后立馬進(jìn)行相應(yīng)的索賠程序。

港口管理論文匯總篇七

設(shè)備是現(xiàn)代化企業(yè)的主要生產(chǎn)工具，也是企業(yè)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的重要組成部分，設(shè)備管理是提高企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，設(shè)備管理與企業(yè)安全生產(chǎn)、提高效益和保護(hù)環(huán)境密切相關(guān)。近幾年來，隨著石油企業(yè)改革的深化，企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部管理，特別是在現(xiàn)代化設(shè)備管理觀念等方面取得了較大進(jìn)展。但是，在許多方面仍存在不足，企業(yè)應(yīng)積極采用現(xiàn)代化的設(shè)備管理方法與技術(shù)手段，不斷提高設(shè)備對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)能力。

2一般石油企業(yè)設(shè)備管理概況。

近年來石油企業(yè)基層設(shè)備管理方面存在的矛盾和問題已經(jīng)成為制約生產(chǎn)裝置安全長周期運行、影響企業(yè)效益的焦點和主要矛盾之一。石油企業(yè)現(xiàn)運行的設(shè)備管理制度，一般主旨思想是分層管理，即主管副經(jīng)理全面管理，職能部室管理和基層現(xiàn)場管理，層層管理，層層考核的管理模式。企業(yè)設(shè)備管理目前主要存在的問題是：設(shè)備歷史問題多，基礎(chǔ)資料缺，檢修規(guī)范少，日常檢測數(shù)據(jù)少，人員素質(zhì)低等。檢修計劃制定通常以集體討論、領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的方式，這樣做出的決策往往造成裝置設(shè)備修理過修或失修，修理費用高。隨著國家和部門法制管理加強，操作者和直接管理者背負(fù)巨大壓力，不得不采取高投入保守作法，替換一些不放心的設(shè)備(往往這些設(shè)備可以通過風(fēng)險檢驗評價的風(fēng)險管理，不必要更換)。造成企業(yè)修理費居高不下，且非計劃停工情況較多，影響正常生產(chǎn)。

3.1設(shè)備管理的定義及特點。

設(shè)備管理是一種管理、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等結(jié)合起來進(jìn)行全面研究的綜合科學(xué)，是以設(shè)備為管理對象，追求設(shè)備綜合效率，應(yīng)用一系列理論和方法，通過技術(shù)、組織等措施，對設(shè)備的運動(如選型、使用、維護(hù)、修理、改造、報廢)所進(jìn)行的管理，是設(shè)備使用期間，合理使用設(shè)備，在設(shè)備沒有出現(xiàn)問題時，精心維護(hù)設(shè)備。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，設(shè)備維修與管理逐步從事后維修發(fā)展到預(yù)防維修、預(yù)測維修到現(xiàn)在多種維修管理方式并存。

設(shè)備綜合管理就是把設(shè)備的價值運動形態(tài)和物質(zhì)形態(tài)合理地結(jié)合起來，貫穿于設(shè)備管理的全過程。主要包括設(shè)備的前期管理、設(shè)備的使用過程管理、設(shè)備的維修管理、設(shè)備的改造管理、設(shè)備的日常管理。

4一般石油企業(yè)設(shè)備管理的現(xiàn)狀。

4.1一般石油企業(yè)設(shè)備管理組織及職責(zé)劃分。

石油企業(yè)設(shè)備工作一般由一名主管副總經(jīng)理負(fù)責(zé)，職能部室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)解決基層現(xiàn)場無法解決的設(shè)備問題，同時也對基層現(xiàn)場的設(shè)備運行、保養(yǎng)維修管理情況進(jìn)行考核，基層現(xiàn)場的設(shè)備管理員負(fù)責(zé)其現(xiàn)場設(shè)備的日常綜合管理。輔助單位有修理廠、儀表室和機械加工車間，負(fù)責(zé)各現(xiàn)場機械設(shè)備、電器、儀表的日常維護(hù)與檢修。職能辦公室在主管副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，其職責(zé)為貫徹執(zhí)行國家和上級有關(guān)機械、動力設(shè)備的使用、維護(hù)、維修的規(guī)定法規(guī)；組織現(xiàn)場建立健全設(shè)備技術(shù)資料、設(shè)備檔案；組織編制、審查和上報設(shè)備更新計劃；負(fù)責(zé)企業(yè)所有設(shè)備的大、中、小修計劃，并組織實施；負(fù)責(zé)鍋爐，壓力容器及工業(yè)管道管理，上報檢查、檢驗、修理計劃并組織實施；負(fù)責(zé)企業(yè)所有固定資產(chǎn)等的實物管理；會同其他相關(guān)部門落實技術(shù)措施、安全措施、環(huán)境措施項目，并負(fù)責(zé)部分項目的施工；審核各基層現(xiàn)場上報的材料、備件計劃。

石油企業(yè)目前的設(shè)備管理狀況就具體問題從以下幾個方面進(jìn)行分析。

4.2.1體制機制方面。

設(shè)備管理職能的實施同時受到生產(chǎn)、工藝、物資供應(yīng)、質(zhì)量、財務(wù)和安全等部門的影響，易與其他部門發(fā)生矛盾和沖突。

（1）石油企業(yè)現(xiàn)有管理組織不利于調(diào)動員工的積極性?，F(xiàn)行組織是一種執(zhí)行型組織，缺乏靈活性，組織機構(gòu)明確規(guī)定了每個員工的職責(zé)，以及獎懲制度，只有與職責(zé)有關(guān)的能力能得到利用，如操作人員只管如何使用設(shè)備，維修人員只管怎樣修好設(shè)備；設(shè)備管理人員只負(fù)責(zé)設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。生產(chǎn)管理人員只負(fù)責(zé)生產(chǎn)計劃與控制。員工各自只對自己的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，員工與員工之間缺少有效的協(xié)作，單一的工作內(nèi)容，極大地限制了員工能力的發(fā)揮及全面發(fā)展。

（2）設(shè)備管理工作中隨意性較大。設(shè)備管理的成效大小很大程度上取決于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對該項工作的認(rèn)識，領(lǐng)導(dǎo)層的變動更容易造成設(shè)備管理思想和方法的變化，設(shè)備管理機構(gòu)的改革和人員的變動，使該項工作的'隨意性增加。這些問題大大增加了有效開展設(shè)備管理工作的難度，影響了設(shè)備管理效率和水平。

4.2.2綜合管理方面。

（1）對設(shè)備工作的全過程管理不夠、全員設(shè)備管理意識差，全員設(shè)備管理意識薄弱。多數(shù)人認(rèn)為設(shè)備管理是設(shè)備人員的事，與己無關(guān)，被動參與。對設(shè)備管理缺乏正確定位。一般情況下，設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，大家相安無事，一旦設(shè)備出了故障，影響了生產(chǎn)。對工藝人員和操作人員設(shè)備技術(shù)知識的培訓(xùn)工作不足，對設(shè)備結(jié)構(gòu)、設(shè)備原理了解不夠。設(shè)備有異常征兆，不能及時發(fā)現(xiàn)；設(shè)備發(fā)生故障，不能及時分析判斷和處理。設(shè)備管理的改革缺乏系統(tǒng)性、完整性，相應(yīng)的考評體系不完善，無法提高設(shè)備管理在企業(yè)中的地位和作用。

（2）對設(shè)備前期管理認(rèn)識不足。在多數(shù)人的設(shè)備管理觀念中，注意力集中在設(shè)備使用過程中的維修階段，對設(shè)備的設(shè)計、工藝、制造重視不夠。設(shè)備選型時，過分注重設(shè)備的價格，忽視了日后的配件、維修費用的高低，設(shè)備全壽命周期費用只停留在認(rèn)識上，工作中缺少系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)分析，往往只關(guān)注修理費用、購置費用，而不關(guān)注運行費用，對全壽命周期的效益重視不夠。

（3）維修計劃編制與實際脫節(jié)。在石油企業(yè)的設(shè)備維修管理中，設(shè)備大修的年度計劃和月度檢修計劃不準(zhǔn)確。設(shè)備檢修計劃的提出主要仍以經(jīng)驗為主，雖然開展了狀態(tài)監(jiān)測預(yù)測、故障診斷等工作，但受到技術(shù)手段和專業(yè)人員素質(zhì)影響，除了重要機組、關(guān)鍵設(shè)備外，維修計劃達(dá)不到科學(xué)、準(zhǔn)確的程度。易造成維修過?；蚓S修不足，與實際設(shè)備狀況脫節(jié)。這些對設(shè)備管理與維修在認(rèn)識上、工作上的片面性做法，打斷了設(shè)備系統(tǒng)管理的有機聯(lián)系。使部分設(shè)備的綜合效率不高，配件供應(yīng)、維修保養(yǎng)困難，致使維修工作量、維修費用增加，設(shè)備故障率增加，削弱了設(shè)備保障生產(chǎn)的能力，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

由于設(shè)備特質(zhì)不同，人員素質(zhì)等因素的影響，設(shè)備管理水平差異比較大。為了更好的發(fā)揮現(xiàn)有人力資源，提高設(shè)備管理工作效率，保證設(shè)備工作質(zhì)量，必須對現(xiàn)有管理組織進(jìn)行改革調(diào)整。按照石油企業(yè)現(xiàn)有施工種類劃分，細(xì)化原來的以部門為單位的設(shè)備管理組織為按施工設(shè)備為單位的設(shè)備管理方式。根據(jù)每個人的技術(shù)和管理特點，重新定崗定責(zé)。把計劃管理、重要設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、潤滑管理、統(tǒng)計分析報表等綜合管理工作均集中于職能部室。每套設(shè)備的設(shè)備管理人員相對固定，明確每個人的工作職責(zé)范圍。在新的設(shè)備組織結(jié)構(gòu)中，“團(tuán)隊”是組織的主體，要重視團(tuán)隊管理，團(tuán)隊員工應(yīng)是復(fù)合型的人才，除掌握設(shè)備工程領(lǐng)域的知識，還必須形成科學(xué)的思維方式和綜合觀念，能隨機應(yīng)變地解決所遇到的各種問題；具有合作、敬業(yè)精神，在工作中保持自我激勵、自律和自信，這樣才能真正實現(xiàn)從“要我管理”向“我要管理”的轉(zhuǎn)變。建立新的考評制度?？荚u體系的設(shè)計必須充分調(diào)動員工的積極性，有效地實現(xiàn)組織目標(biāo)，并保持信息溝通的快捷，使考評體系運行成本最低。設(shè)備管理制度、標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)備管理大廈的基石。制度是否完備、準(zhǔn)確、適用將直接關(guān)系到設(shè)備管理大廈的安危，它是設(shè)備管理的最基礎(chǔ)工作。管理組織的變化、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、管理技術(shù)的應(yīng)用以及企業(yè)管理現(xiàn)代化的必然趨勢，都要求設(shè)備管理制度的變化。因此在新的體制和運行機制下，以現(xiàn)代化設(shè)備管理理論為依據(jù)，按照全過程、全效率、全員、全系統(tǒng)管理的基本要求，制定新的管理制度。

港口管理論文匯總篇八

為了實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的相關(guān)功能，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗提出了一種較為符合我國企業(yè)發(fā)展實際、組織結(jié)構(gòu)也較為完善的企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系，其具體架構(gòu)如下：

3.1理論基礎(chǔ)層。

在企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的構(gòu)建中，理論基礎(chǔ)層是極為重要的一個組成部分，也是其最底層。在企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營中，安全生產(chǎn)理論是隨著相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展而來的一套完備的理論體系，這也使得相關(guān)理論體系的存在為企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的建立提供了堅實的基礎(chǔ)。在企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系中，理論基礎(chǔ)層由基本管理理論與綜合管理理論兩部分組成?；竟芾砝碚撝傅氖瞧髽I(yè)安全生產(chǎn)中通用的方法與規(guī)則，綜合管理理論則是由安全教育學(xué)原理、安全法原理、事故學(xué)理論等多種理論綜合而成，這些理論都在企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的建設(shè)中發(fā)揮著重要的作用|31。

3.2技術(shù)實現(xiàn)層。

在企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系中，安全生產(chǎn)信息化管理技術(shù)的實現(xiàn)層是第二層，其發(fā)展于第一層的理論基礎(chǔ)之上，通過多種技術(shù)對企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系進(jìn)行支撐。企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理的實現(xiàn)層具有數(shù)據(jù)實時采集、實時共享、多種數(shù)據(jù)分析等功能，并能夠以此確保企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系功能的正常運轉(zhuǎn)|41。

3.3功能模塊與業(yè)務(wù)層。

在企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系中，功能模塊與業(yè)務(wù)層是第三層。第三層主要由安全信息中心、企業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理功能模塊、企業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)控管理模塊、企業(yè)安全檢査管理功能模塊、安全生產(chǎn)風(fēng)險評估以及應(yīng)急管理功能模塊、企業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)境控制管理功能模塊這六大功能模塊構(gòu)成。這些模塊的存在為企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系提供具體服務(wù)的支持，是管理體系不可或缺的重要組成部分。

4結(jié)語。

隨著我國經(jīng)濟(jì)與社會的不斷發(fā)展，企業(yè)安全生產(chǎn)信息化是必然的歷史發(fā)展趨勢。在未來的企業(yè)競爭中，一家企業(yè)是否擁有完善的安全生產(chǎn)信息化管理體系，將是其自身競爭力的重點體現(xiàn)之一為了提高企業(yè)的生產(chǎn)管理效率，企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的建立也是不可忽視的一個重要環(huán)節(jié)。本文為安全生產(chǎn)信息化管理體系提供了一個可行性架構(gòu)模型，希望能夠為相關(guān)企業(yè)的安全生產(chǎn)信息化管理體系發(fā)展帶來一定幫助。

作者:呂鵬單位:神華煤制油鄂爾多斯分公司。

參考文獻(xiàn)。

[3]崔云龍.中m建材集團(tuán)安全生產(chǎn)管理體系及信息化建設(shè)的研究td1.武漢:武漢理工大學(xué)_:89-丨00.

港口管理論文匯總篇九

從港口與航道工程建設(shè)的目前情勢來看，在這方面的工程造價人員取得專業(yè)資格的造價員比較少，而且很多從事的時間較短，由于對這個行業(yè)沒有深入進(jìn)行了解和掌握工程設(shè)計和施工，沒有足夠建設(shè)經(jīng)驗，這導(dǎo)致了造價人員水平的良莠不齊。此外，專業(yè)的造價咨詢服務(wù)企業(yè)在進(jìn)行造價管理的過程中由于缺乏規(guī)范的操作行為，造成咨詢結(jié)果質(zhì)量不行，這也造成了相關(guān)部門對工程造價體系難以把握，無法進(jìn)行整理管理。

1．2缺乏全過程的動態(tài)造價管理體系。

根據(jù)我國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)體制，市場調(diào)節(jié)的作用越來越大，對工程的造價管理也有著十分重要的影響。但是在港口與航道建設(shè)的整個過程中，沒有一個專門的部門對整個過程的造價進(jìn)行整體的管理和控制，這就直接導(dǎo)致了各環(huán)節(jié)造價的確定與工程各個階段的建設(shè)不相適應(yīng)，從而造成造價管理的失控。

港口管理論文匯總篇十

現(xiàn)在港口與航道工程造價管理模式呈現(xiàn)直線式的管理模式，這種造價管理模式總體來說比較簡單粗糙，這種管理方式非常落后根本無法適應(yīng)現(xiàn)代社會的發(fā)展，在使用過程中會嚴(yán)重降低管理層的管理經(jīng)營作用，無法真正做到權(quán)責(zé)利相互統(tǒng)一，所以必須改變。優(yōu)化造價管理模式，將項目成本與個人利益結(jié)合在一起，實行個人責(zé)任制，讓企業(yè)各個部門各個成員基于個人的利益出發(fā)，在執(zhí)行公司任務(wù)之時格盡職守，切實維護(hù)企業(yè)利益，從而提升工程質(zhì)量、加快工程進(jìn)度而縮短工期，最終達(dá)到降低成本和造價的目的。

3．2加強材料和設(shè)備的造價管理。

施工單位在施工過程中應(yīng)該對工程材料和設(shè)備的價格及價格變動信息進(jìn)行收集整理，對于相應(yīng)的費用支付逐個進(jìn)行調(diào)查分析和對比，根據(jù)市場上價格的變動規(guī)律來選擇物美價廉的材料設(shè)備。在工程建設(shè)施工過程中，施工單位需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況制定合理科學(xué)的人工、材料、施工設(shè)備的單價定額標(biāo)準(zhǔn)，保證工程建設(shè)材料設(shè)備的造價有據(jù)可依。

3．3施工環(huán)節(jié)的造價管理。

在工程施工階段對造價進(jìn)行管理要做到以下幾個方面:其一，要根據(jù)工程施工的各個特點合理安排工程施工項目的順序，從而優(yōu)化施工工期;其二，要嚴(yán)格制定相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，不能隨便變更原有設(shè)計;其三，在施工過程中要嚴(yán)格按照規(guī)范來檢驗施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制好施工質(zhì)量，為了節(jié)省施工支出，必須要盡量避免出現(xiàn)返工的情況;其四，工程預(yù)算人員要深入工程現(xiàn)場進(jìn)行觀察，避免預(yù)算出現(xiàn)不合理的費用?？傊谑┕るA段必須從各個方面對造價進(jìn)行控制，從而取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

3．4竣工決算階段的造價管理。

在港口與航道工程建設(shè)造價管理控制的最后環(huán)節(jié)，首先必須做好工程資料的收集，并將收集的資料進(jìn)行歸類整理，要妥善保管費用定額、造價等各種階段資料，這可以給工程階段設(shè)計提供有效的依據(jù)。其次，在工程竣工結(jié)算過程中要實行合理的風(fēng)險承擔(dān)，根據(jù)情勢變更原則合理調(diào)整風(fēng)險負(fù)擔(dān)。

4結(jié)束語。

根據(jù)以上論述可以知道，在港口與航道工程建設(shè)過程中各項工作的展開必須圍繞經(jīng)濟(jì)效益和社會效益來進(jìn)行，用科學(xué)合理的措施對港口與航道工程建設(shè)進(jìn)行有效的造價管理，洞悉工程建造管理現(xiàn)存的問題，并對工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的造價管理控制，從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益統(tǒng)一。

港口管理論文匯總篇十一

摘要：近年來，基于我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的需要，煉化企業(yè)獲得了長足的發(fā)展，并在實際的運行過程中取得了不小的經(jīng)濟(jì)成就。在這樣的背景之下，為了進(jìn)一步促進(jìn)煉化企業(yè)的長足發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益。需要企業(yè)加強質(zhì)量管理體系的構(gòu)建以及運行。本文基于此，以蘭州石化公司的質(zhì)量管理體系建設(shè)和運行為例，分析探討煉化企業(yè)提升質(zhì)量管理體系運行有效性的途徑。

關(guān)鍵詞：煉化企業(yè)；質(zhì)量提升；管理體系；有效性；運行途徑。

作為先進(jìn)、科學(xué)、系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，iso9000標(biāo)準(zhǔn)在運行的過程中能夠為生產(chǎn)企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理模式，并以此為基礎(chǔ)促進(jìn)質(zhì)量管理體系的完善。目前，我國的煉化企業(yè)為了促進(jìn)自身的發(fā)展以及相關(guān)效益的取得，逐步加強了對于這一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的運用。本文基于此，著重分析質(zhì)量管理體系的有效性，并就如何提升體系運行有效性進(jìn)行了論述。

1案例分析。

作為一個集煉油、化工、裝備制造、礦區(qū)服務(wù)為一體的大型綜合煉化企業(yè)，中國石化蘭州分公司于開始建立并運行質(zhì)量管理體系。此后，該單位加強了對于傳統(tǒng)質(zhì)量管理體系的突破和創(chuàng)新，促進(jìn)了質(zhì)量管理體系朝著先進(jìn)、科學(xué)、系統(tǒng)的方向發(fā)展，不斷規(guī)范體系覆蓋范圍內(nèi)的各項業(yè)務(wù)，促進(jìn)了相關(guān)效益的取得。

(1)確立適宜的體系建設(shè)指導(dǎo)思想為了促進(jìn)質(zhì)量管理體系運行有效性的提高，需要相關(guān)的技術(shù)人員加強對體系建設(shè)思路的設(shè)計。以蘭州石化公司為例，該企業(yè)在建立質(zhì)量管理體系之初，首先加強了對體系建設(shè)指導(dǎo)思想的明確，并對各級體系管理人員在實際工作過程中所需遵循的原則進(jìn)行了確定。在這一過程中，該公司確立起簡化流程、規(guī)范管理，職責(zé)清晰、接口嚴(yán)密，溝通有效、配合有力的指導(dǎo)思想。基于這一思想，一方面需要蘭州石化企業(yè)確保質(zhì)量體系的各項流程符合相關(guān)規(guī)定，并在構(gòu)建這一體系的過程中，加強對公司實際發(fā)展?fàn)顩r的考慮，通過學(xué)習(xí)、吸收、轉(zhuǎn)化、融合等措施促進(jìn)質(zhì)量體系運行、管理一體化目標(biāo)的實現(xiàn)。另一方面，該企業(yè)還加強了對各部門職責(zé)的劃分，規(guī)避了因為職責(zé)不明而出現(xiàn)了工作效率低下的問題。最后，企業(yè)的相關(guān)人員以及部門還需要加強溝通，促進(jìn)質(zhì)量體系的正常、平穩(wěn)運行，確保質(zhì)量體系的持久運行。

(2)不斷滿足和超越顧客需求企業(yè)在實際的發(fā)展過程中，往往會因為顧客的需求轉(zhuǎn)變而進(jìn)行生產(chǎn)的改革，促進(jìn)相關(guān)效益的取得。事實上，為了確保企業(yè)的生存以及發(fā)展，需要相關(guān)部門以及人員加強對顧客需求的滿足以及了解，并由此促進(jìn)企業(yè)的不斷發(fā)展以及相關(guān)效益的取得?；诖?，蘭州石化公司在日常的`發(fā)展以及促進(jìn)質(zhì)量管理體系建立的過程中，將重大決策的輸入從“管理層”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦櫩汀?，并以此為基礎(chǔ)促進(jìn)其對市場的了解以及對客戶需求的滿足。

(3)充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用事實上，為了確保煉化企業(yè)質(zhì)量管理體系的高效運行，需要相關(guān)部門以及人員加強領(lǐng)導(dǎo)作用的發(fā)揮。一般而言，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層在實際的作業(yè)過程中能夠?qū)ζ髽I(yè)的方針目標(biāo)、資源供應(yīng)、創(chuàng)造環(huán)境等方面進(jìn)行確定，繼而由此帶動相關(guān)作業(yè)的有效開展。事實上，蘭州石化公司在進(jìn)行質(zhì)量管理體系構(gòu)建以及運行的過程中，加強了領(lǐng)導(dǎo)作用的重視以及發(fā)揮，并以此為基礎(chǔ)強調(diào)直線責(zé)任，并讓各級領(lǐng)導(dǎo)在體系的建設(shè)過程中發(fā)揮了重要的榜樣力量。

(4)引導(dǎo)全員廣泛參與作為企業(yè)管理以及運行的基礎(chǔ)，員工在企業(yè)發(fā)展的過程中起到了促進(jìn)作用。基于此，企業(yè)在促進(jìn)質(zhì)量管理體系運行、發(fā)展的過程中，逐漸加強了對員工參與度的提高。一般而言，只有確保全員都參與到煉化企業(yè)的質(zhì)量管理體系的過程中，才能夠確保相關(guān)工作的執(zhí)行力以及運行效果的提升?？傮w而言，質(zhì)量管理體系的質(zhì)量往往取決于員工的意識、能力素質(zhì)以及主動參與精神。

(5)建立持續(xù)改進(jìn)機制近年來，隨著現(xiàn)代企業(yè)管理理念的深入發(fā)展以及貫徹落實，使得改進(jìn)措施朝著持續(xù)化、無止境的方向發(fā)展?；诖?，企業(yè)在實際的發(fā)展過程中，為了進(jìn)一步實現(xiàn)更高價值的取得，促進(jìn)其預(yù)期目標(biāo)的實現(xiàn)，需要相關(guān)部門加強對持續(xù)改進(jìn)機制的建立和完善。事實上，蘭州石化公司在實際的發(fā)展過程中以及逐漸認(rèn)識到持續(xù)改進(jìn)對體系運行有效性提升的作用性?；诖耍髽I(yè)在實際的發(fā)展過程中改變了傳統(tǒng)的發(fā)展管理模式，逐步樹立起零缺陷管理以及績效管理模式的思路，最終以此為基礎(chǔ)促進(jìn)全企業(yè)組織的優(yōu)化，并帶動了流程梳理、技術(shù)攻關(guān)以及精細(xì)化管理等各項改進(jìn)活動，促進(jìn)了體系的有效運行，也帶動了公司整體業(yè)績的持續(xù)改進(jìn)。

3結(jié)語。

本文基于此，主要分析了中國石化蘭州分公司的發(fā)展?fàn)顩r，并對提升煉化企業(yè)質(zhì)量管理體系運行有效性的五大途徑(確立適宜的體系建設(shè)指導(dǎo)思想、建立持續(xù)改進(jìn)機制、引導(dǎo)全員廣泛參與、充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用以及不斷滿足和超越顧客需求)進(jìn)行了具體的論述。筆者認(rèn)為隨著相關(guān)措施的落實到位，我國的煉化企業(yè)的質(zhì)量管理體系必將獲得長足的發(fā)展，并由此帶動相關(guān)效益的取得。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊國棟,丁曉剛,荊玉杰.淺談石化企業(yè)體系審核策劃的增值[j].安全、健康和環(huán)境,2011,(6):8-10.

港口管理論文匯總篇十二

對企業(yè)招投標(biāo)工作開展的風(fēng)險管理工作，少不了事先對市場經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和市場環(huán)境現(xiàn)狀以及其他因素進(jìn)行了解，從而分析出對招投標(biāo)活動所能造成的風(fēng)險，然后針對這些可能出現(xiàn)的風(fēng)險適當(dāng)?shù)恼{(diào)整企業(yè)的目標(biāo)或者指定合理的解決措施，從而全面地監(jiān)控招投標(biāo)活動的整個過程。因此，想要構(gòu)建企業(yè)招投標(biāo)風(fēng)險管理體系中的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，首先應(yīng)該對風(fēng)險信息的收集和處理，從而對風(fēng)險進(jìn)行全方位的考慮和分析，以確定風(fēng)險的類型和來源。以某正在升級轉(zhuǎn)型的企業(yè)的為例，在企業(yè)的招標(biāo)活動中，存在著大量的對企業(yè)發(fā)展存在影響的風(fēng)險因素，針對這種情況，企業(yè)的相關(guān)人員應(yīng)該立足企業(yè)內(nèi)部的實際情況，充分掌握市場的動向以便詳細(xì)地掌握風(fēng)險信息，并加強研究和處理工作，從而為實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)警打好基礎(chǔ)。

2.2風(fēng)險管理體系對企業(yè)招投標(biāo)情況的動態(tài)監(jiān)控。

在企業(yè)參與或開展的招投標(biāo)活動中，隨著時間以及其他因素的變化，風(fēng)險因素也在不斷的變化當(dāng)中，因此對招投標(biāo)活動進(jìn)行全過程的動態(tài)性的監(jiān)控是極為必要的。首先，對于企業(yè)將會或可能會面臨的各種風(fēng)險，應(yīng)該根據(jù)這些風(fēng)險信息的種類和影響力度進(jìn)行分類，從而對整個招投標(biāo)活動中的風(fēng)險信息有一個大致的掌握；其次，針對風(fēng)險的監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該對風(fēng)險信息有著敏銳的嗅覺，并對可能發(fā)生的變化進(jìn)行及時的反應(yīng)，根據(jù)風(fēng)險預(yù)警臨界值對各個時段的風(fēng)險信息進(jìn)行分析和對比，從而全面監(jiān)控各個時段風(fēng)險信息的動態(tài)指數(shù)，實現(xiàn)對風(fēng)險信息全方位全時段的監(jiān)控過程。以某鋼廠為例，如果想要為其構(gòu)建時效性較長的風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，就必須對招投標(biāo)活動中的采購、投資、市場價格以及項目實施過程等風(fēng)險因素的動態(tài)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，從而確定一個合理的數(shù)值作為風(fēng)險預(yù)警的臨界值，進(jìn)而對各種風(fēng)險作出預(yù)警。

2.3風(fēng)險信息的識別、評估、分析、診斷和預(yù)警。

風(fēng)險信息的識別工作主要是對新出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行類型和來源上的確定，從而給出相應(yīng)的反應(yīng)。關(guān)于對風(fēng)險信息進(jìn)行的評估工作和分析工作，兩者的主要內(nèi)容就是分析出風(fēng)險因素所產(chǎn)生的原因、種類、性質(zhì)以及所能造成危害，從而將這些信息傳達(dá)給風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，從而進(jìn)行下一步的處理。針對風(fēng)險信息的診斷工作，就是對風(fēng)險因素進(jìn)行細(xì)致的分析，從而診斷該風(fēng)險所能造成的危害有哪些，確定其中主要的危害，并分析和估計出該風(fēng)險未來發(fā)展的速度以及到達(dá)臨界值的時間，從而對所能造成的經(jīng)濟(jì)損失加以預(yù)測并進(jìn)行及時的預(yù)防，如果風(fēng)險已經(jīng)到達(dá)了風(fēng)險臨界值以上，那么風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)就應(yīng)該發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，及時的向相關(guān)人員發(fā)出報警信號從而確保風(fēng)險及時得到解決。

港口管理論文匯總篇十三

想要有效地對企業(yè)的招投標(biāo)活動中的風(fēng)險信息進(jìn)行評估和管理，必要的就是通過專業(yè)的人員對風(fēng)險評估、反應(yīng)、識別以及風(fēng)險事件進(jìn)行合理的控制，從而為企業(yè)招投標(biāo)風(fēng)險管理體系的構(gòu)建打好堅實的基礎(chǔ)。風(fēng)險事件就是指對那些對企業(yè)可能會造成危害但是目前尚不明確的因素進(jìn)行分析。在這一過程中，企業(yè)應(yīng)該做到對內(nèi)部以及外部的因素進(jìn)行全方位的考慮，并充分地在企業(yè)內(nèi)部貫徹落實風(fēng)險管理工作，從而實現(xiàn)對可能發(fā)生的潛在對企業(yè)造成危害事件進(jìn)行綜合分析，從而削弱企業(yè)所受到內(nèi)外部因素影響的程度。風(fēng)險事件對于企業(yè)的風(fēng)險管理工作來說也會造成一定的影響。風(fēng)險識別主要是指，在確定了企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展目標(biāo)后，覆蓋企業(yè)所有活動的風(fēng)險分析識別工作。在這一過程中，相關(guān)人員應(yīng)對企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險識別制度以及因素進(jìn)行全面的了解和細(xì)致的分析，從而明確企業(yè)的風(fēng)險識別和分類是具有時效性的。進(jìn)而通過對風(fēng)險進(jìn)行分類以及追尋源頭并加以衡量達(dá)到對企業(yè)風(fēng)險和企業(yè)自身進(jìn)行評估的目的。風(fēng)險評估主要指的是在對企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險進(jìn)行控制工作的過程中，進(jìn)行分析、辨認(rèn)、管理企業(yè)設(shè)立的機制。這一過程中需要對企業(yè)在內(nèi)外環(huán)境、資產(chǎn)、經(jīng)營活動、合法性、信息系統(tǒng)等等方面的風(fēng)險信息進(jìn)行全面的分析，從而確定高風(fēng)險事件發(fā)生的時間和范圍。有關(guān)風(fēng)險的辨識、分析以及評價是風(fēng)險評估工作的三個方面。想要在本質(zhì)上提高企業(yè)未來的經(jīng)濟(jì)效益，從長遠(yuǎn)角度來講，提高風(fēng)險意識加大對風(fēng)險的研究力度是有效的途徑之一。風(fēng)險反應(yīng)就是指在完成風(fēng)險的評估工作后，根據(jù)評估的結(jié)果以及企業(yè)所能承受的風(fēng)險范圍，綜合考慮來制定或選取合理的解決和應(yīng)對措施。

3.2完善風(fēng)險管控措施的制度基礎(chǔ)和組織基礎(chǔ)。

在企業(yè)的招投標(biāo)活動中，必須進(jìn)行風(fēng)險管理工作并制定與之相關(guān)的嚴(yán)格的制度和相應(yīng)的措施，同時根據(jù)企業(yè)實際的情況，還應(yīng)該為企業(yè)對風(fēng)險開展的管理和預(yù)警工作提供制度基礎(chǔ)、組織基礎(chǔ)以及良好的保障環(huán)境。為了更全面地構(gòu)建質(zhì)量管理等職能管理體系，并將其在規(guī)章制度的執(zhí)行中體現(xiàn)出來，我國企業(yè)將風(fēng)險管理與招投標(biāo)業(yè)務(wù)發(fā)展以及企業(yè)經(jīng)營的實際情況結(jié)合起來，編寫了《內(nèi)控手冊》這一條例；并針對招標(biāo)活動所涉及的'不同類型的行業(yè)和領(lǐng)域，開展了與風(fēng)險控制工作相關(guān)的一系列組織管理活動，通過了解各個企業(yè)對風(fēng)險的承受力和自身存在的風(fēng)險因素，制定了具有較強針對性且操作簡單的預(yù)防和控制措施。

3.3重視企業(yè)招投標(biāo)風(fēng)險的日常管理。

由于企業(yè)招投標(biāo)活動的風(fēng)險管理主要體現(xiàn)在動態(tài)監(jiān)測的過程中，因此必須重視企業(yè)招投標(biāo)風(fēng)險的日常管理，及時糾正招投標(biāo)活動中的不合理狀態(tài)，有效控制存在的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險?，F(xiàn)有的風(fēng)險管理體系目前得到了嚴(yán)格的貫徹執(zhí)行，企業(yè)將風(fēng)險管理落實到日常的運營活動和管理活動中來，落實崗位職責(zé)劃分，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的獎懲措施，積極貫徹企業(yè)制定的招投標(biāo)風(fēng)險管理的相關(guān)規(guī)章制度。一般來說，影響比較大、時間比較長的風(fēng)險出現(xiàn)的概率是比較低的，真正的風(fēng)險都來自于日常的小風(fēng)險因素的積累，因此做好日?；顒又械娘L(fēng)險管理防控才能減少大風(fēng)險出現(xiàn)的機率。

3.4及時制定企業(yè)招投標(biāo)風(fēng)險的應(yīng)急措施。

及時制定企業(yè)招投標(biāo)風(fēng)險的應(yīng)急措施是風(fēng)險管理中危機應(yīng)對的重要方面。由于招投標(biāo)風(fēng)險會對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生比較大的影響，如果通過構(gòu)建有效的風(fēng)險管理和預(yù)警系統(tǒng)并對企業(yè)可能面臨的風(fēng)險進(jìn)行合理的估測，然后制定一系列的應(yīng)急準(zhǔn)備措施來降低風(fēng)險爆發(fā)后的影響范圍和影響程度，那么企業(yè)面臨的潛在經(jīng)濟(jì)損失就會比較小。因此，風(fēng)險管理中的危機應(yīng)對措施就顯得比較重要。

4結(jié)語。

從上述分析可知，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，風(fēng)險管理工作是企業(yè)管理工作的重要組成部分，而其中針對企業(yè)招投標(biāo)活動的風(fēng)險管理工作更是尤為的重要。因此針對企業(yè)招投標(biāo)活動，應(yīng)該構(gòu)建一套完整全面的風(fēng)險管理體系，從而確保在企業(yè)承受最小風(fēng)險的情況下，得到最大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐順東.淺談?wù)型稑?biāo)與合同簽訂[j].江西建材，（06）.

[2]黃潤華.中國現(xiàn)代企業(yè)風(fēng)險管理體系初探[j].商場現(xiàn)代化，（17）.

[3]李小偉.工程項目招投標(biāo)風(fēng)險與防范研究[j].價值工程，（25）.

[4]馬乾梁.央企內(nèi)控與風(fēng)險管理體系存在的問題及對策[j].企業(yè)改革與管理，2016（21）.

港口管理論文匯總篇十四

港口電氣設(shè)備運行時極易受到外部因素影響而出現(xiàn)問題，要進(jìn)行有效管理，減少故障產(chǎn)生，保持其良好的運行狀態(tài)，關(guān)鍵要熟知設(shè)備的運行原理，可根據(jù)故障表現(xiàn)形式判斷故障原因，然后通過專業(yè)手段進(jìn)行檢測確定，最終采取可靠措施處理，可在最短時間恢復(fù)正常的運行狀態(tài)。但在實際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)是將重點放在獲取更多的效益上，對電氣設(shè)備的管理還停留在初級階段，所采用的技術(shù)手段也相對落后，無法滿足新型設(shè)備的檢修與維護(hù)要求，也不能有效應(yīng)對生產(chǎn)中遇到的問題，進(jìn)而降低設(shè)備運行的可靠性。由于港口電氣設(shè)備的技術(shù)性與專業(yè)性高，面對不斷更新的設(shè)備技術(shù)，需有新型的檢修模式來為設(shè)備檢修和維護(hù)提供技術(shù)支持，以減少故障發(fā)生和提高設(shè)備運行的可靠性。

2.2統(tǒng)籌管理不足。

為滿足日益增大的生產(chǎn)規(guī)模需求，逐漸投入了更多的電氣設(shè)備，面對不同類型的電氣設(shè)備，要保持高效的管理效率，需對整個檢修維護(hù)工作進(jìn)行統(tǒng)籌管理，有效抵抗外力因素干擾和消除各種原因產(chǎn)生的影響，以維持設(shè)備的最佳運行狀態(tài)。但因?qū)I(yè)能力不足等原因，使電氣設(shè)備維護(hù)成本與收益關(guān)系掌控得不好，出現(xiàn)了維護(hù)管理超支的情況，不僅無法獲得相應(yīng)效果，還浪費了更多資源。為此，應(yīng)對整個港口電氣設(shè)備管理工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，基于實際情況來編制科學(xué)可行的管理方案，配置相應(yīng)的檢修技術(shù)人員，為設(shè)備運行提供可靠支持，減少異常情況的產(chǎn)生，爭取利用最少資源來獲取更大收益。

2.3程序機制不完善。

港口電氣設(shè)備管理綜合性比較強，涉及到多個方面，為不影響正常生產(chǎn)，需提前結(jié)合所有條件來科學(xué)編制管理計劃，按照整體目標(biāo)逐步完成所有檢修維護(hù)工作，最大程度地減少故障的發(fā)生。但在實際工作中因為相應(yīng)的程序機制不完善，導(dǎo)致整個管理工作存在著隨意性與盲目性強等問題，因為是事后處理，不僅浪費了資源，也對正常生產(chǎn)產(chǎn)生了影響。例如，由于電氣設(shè)備供應(yīng)商僅提供性能維護(hù)等相關(guān)支持，而對電氣設(shè)備維護(hù)管理程序制定得不足，使不同部門之間溝通不良，無法實現(xiàn)信息共享，因此在很大程度上限制了設(shè)備維護(hù)管理工作的開展，導(dǎo)致工作效率較低等情況。

港口管理論文匯總篇十五

港口項目一般都選在海水較深的位置或者水位變化較大的河流上建筑，這樣在水上建筑的項目較多，對港口品質(zhì)要求高。

綜合考慮這項建筑的平面分布，要想到建筑中的適宜度，以海拔高程系統(tǒng)，為建筑中的海拔建筑高度輔助標(biāo)準(zhǔn)。在建筑中能夠直接使用輔助標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建筑中海拔的標(biāo)準(zhǔn)。各個輔助標(biāo)準(zhǔn)點要按時以海拔高程系統(tǒng)為根本開展措施審核。按照圖紙標(biāo)致的坐標(biāo)點為最根本的標(biāo)準(zhǔn)點，創(chuàng)建坐標(biāo)體系當(dāng)做這項項目中平面測量的標(biāo)準(zhǔn)。按照這種平面測量標(biāo)準(zhǔn)，綜合碼頭中心線的位置以及平面走向，作為建筑平面測量的線標(biāo)準(zhǔn)。

按期對沉降進(jìn)行掌控。

1.2碼頭施工。

拋石前對拋石基槽拋石設(shè)立基床中心導(dǎo)標(biāo)和頂面的坡肩邊導(dǎo)標(biāo)，橫向設(shè)分段標(biāo)，并對基槽進(jìn)行檢查是否回淤，當(dāng)回淤厚度大于30cm時進(jìn)行清淤，當(dāng)回淤厚度小于30cm或沒有回淤時，在拋石位置設(shè)立定位船。拋石前線進(jìn)行試拋，掌握塊石漂流與水深、流速的關(guān)系，根據(jù)情況定位拋石船拋石方駁裝運二片石，運至拋石位置定位，用反鏟挖掘機進(jìn)行拋石，用水砣測量拋石頂面高程拋石時才用粗拋與細(xì)拋相結(jié)合，頂面以下20cm-30cm時采用細(xì)拋。基床拋石后采取5m一個斷面2m一個點對基床拋石頂高高程進(jìn)行測量，并繪制平面圖和斷面圖。

基床夯實采用縱橫向相鄰接壓半夯，每點一錘，并分初、復(fù)夯各一遍，一遍四次夯。可采用兩遍或多遍夯實的'方法，以防止機床局部隆起或漏夯?；埠粚嵎秶砂磯ι淼酌娓鬟吋訉?m，夯實前對基床頂面適當(dāng)整平（粗平），局部高差不大于300mm，以防止夯實時倒錘；水下基床拋石經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，與基床夯實形成流水作業(yè)碼頭基床一層夯實完成，在岸上設(shè)一對導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行控制，斷面距離需在水中立設(shè)導(dǎo)標(biāo)進(jìn)行控制。分段夯實的搭接長度大于2米。

在承載土進(jìn)行找平之前要先查看有沒有回淤，如果存在回淤，要先清理回淤。承載土找平使用的二片石利用拋石船只進(jìn)行運輸。承載土找平的大小是沉箱底寬兩端各增加半米，就是在沉箱前端以及后端再增加半米的范圍內(nèi)都進(jìn)行找平。用夯把承載土夯實之前，對準(zhǔn)航標(biāo)線，找準(zhǔn)位置，夯實的過程中要經(jīng)常復(fù)核位置是否正確，技術(shù)員要記錄下夯實過程，防止有漏夯的情況出現(xiàn)。

1.3沉箱預(yù)制與安裝技術(shù)。

在這項項目中使用的沉箱長寬都是一樣的，只有厚度不一樣，能夠使用同一套模板建筑，都每一塊沉箱都進(jìn)行兩次澆筑，cx1這種型號的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑三十一米，cx2這種型號的沉箱第一次澆筑三十五米，第二次澆筑二十五米。這項項目建筑中使用的沉箱規(guī)模都不是很大，但是因為時間緊迫，所以使用了兩套模板，因此對現(xiàn)場建筑人員要合理的安排，模板的布置和機械設(shè)施的選擇，劃分好各項建筑時間仍然是這項建筑的重點。

沉箱的建筑在預(yù)制廠開展，使用最常用的水平分層制造技術(shù)，技術(shù)成熟。使用固定組裝好的鋼模板，沉箱的表面使用大片的模板拼裝，整個的進(jìn)行吊裝運輸；內(nèi)模板平裝成一個整體，分批吊裝運輸。使用綁制技術(shù)運輸鋼筋。使用具有自卸功能的汽車運輸現(xiàn)場攪拌砼，利用塔吊設(shè)備入模的建筑技術(shù)。鋼筋運輸借助人工的力量使用鋼筋片進(jìn)行捆綁，使用泵車運輸混凝土，使用機械設(shè)備進(jìn)行搗實。潮位合適時，由浮船塢將沉箱成品運輸?shù)匠料浒惭b現(xiàn)場附近，浮船塢下潛至沉箱自由漂浮，用拖輪將沉箱拖出浮船塢，沉箱壓載調(diào)平，起重船掛鉤，用水泵向沉箱內(nèi)抽水下沉，在沉箱底部距離基床頂面約50m時，減緩進(jìn)水速度，調(diào)整沉箱位置，趁落潮時安裝沉箱，如沉箱位置不合適，應(yīng)及時抽水起浮重新安裝，沉箱安裝位置確定后應(yīng)繼續(xù)向沉箱內(nèi)灌水至沉箱不再上浮。

1.4漿砌擋浪墻施工。

從碼頭的阻波堤壩東北方向處開始向西南方向處依次建筑。使用汽車運送石料以及砂漿到建筑地點，借助人工力量上漿。每砌十五米為一個沉降階段，每段之間留有兩厘米的沉降縫隙，在沉降縫隙的位置使用涂有瀝青的板材填充，板材的大小規(guī)模要和堆砌出的漿墻大小一樣。先在阻浪墻的根基處使用塊石堆砌一層，不使用泥漿，之后再開始建筑阻浪墻，選料時，選用的砌石要達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，強度、硬度以及耐用性。能夠出現(xiàn)風(fēng)化現(xiàn)象以及縫隙的石塊不能使用，片石中間位置的厚度要在十五厘米以上，塊石厚度不能低于十五到二十厘米，片石以及塊石的長度都要比厚度長。在堆砌第一層的時候，要使用形狀比較方正的石塊放在大角位置，當(dāng)做角石，堆砌好角石之后，在此處拉線作為水平方向的標(biāo)準(zhǔn)，然后再堆砌石面，最后在墻體里層。第一層的石塊都應(yīng)該把最大面放在最下面，平放在根基上，第一層石塊和根基要使用砂漿，鋪設(shè)好第一層石墻后，在大石中間的縫隙中使用砂漿填滿。然后再填充小石塊，使用錘子把石塊填實，這項建筑順序不能互換，否則會出現(xiàn)空隙和裂縫。

1.5預(yù)制塊體安裝。

2施工安全控制。

2.1建立危險源的監(jiān)控制度。

在工程的施工過程中，對重大危險源進(jìn)行有效的定量及定性分析對施工安全而言具有非常重要的意義。采取相應(yīng)措施建立危險源的監(jiān)督制度，能在很大程度上有效避免或減少建筑安全事故的發(fā)生。個體防護(hù)、減低風(fēng)險以及消除風(fēng)險是港口工程重大危險源中重要的控制措施?，F(xiàn)場信息采集（如應(yīng)變片、視頻圖像、傳感器、探測器采集）、人工現(xiàn)場巡查、定期排查等都是比較常用采集重大危險源信息的方法。下面重要列出幾種港口工程重大危險源的主要監(jiān)控指標(biāo)及要點。

（1）樁基工程的監(jiān)控指標(biāo)：對圍建筑物變形、護(hù)壁裂縫及滲水、周圍管線的破損及變位、自然環(huán)境、有毒氣體、地下水位、地表裂縫及沉降等指標(biāo)實施監(jiān)控。

（2）30m及以上高空作業(yè)的監(jiān)控指標(biāo)：防護(hù)設(shè)施的完整性；所用配件、工具與材料的質(zhì)量及規(guī)格；連接件與扣件的穩(wěn)固性；洞口、臨邊等各種技術(shù)措施的裝置；技術(shù)措施的節(jié)點構(gòu)造與固定。

（3）大型機械拆裝工程的監(jiān)控指標(biāo)：設(shè)置警戒標(biāo)志和警戒區(qū)懸掛；工作人員的身體情況、證件及作業(yè)時需佩戴的保護(hù)用具；專項施工方案及施工單位的資質(zhì)是否評審合格；搭設(shè)完成后的驗收及保養(yǎng)工作。

（4）起重吊裝工程的監(jiān)控指標(biāo)：起重機的吊鉤及吊臂在使用時行走范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員出入；吊鉤、吊環(huán)及吊索的質(zhì)量；起重機的起重量限制器、力矩限制器、變幅指示器及各種行程限位開關(guān)的靈敏可靠性與完備性；支撐點附近位移的監(jiān)測。

（5）潛水作業(yè)的監(jiān)控要點：確認(rèn)工作人員的適任證書及資質(zhì)，作業(yè)環(huán)境的有效標(biāo)識，作業(yè)設(shè)備的完好性；夜間潛水照明的相關(guān)設(shè)備；作業(yè)場地水文等環(huán)境。

（6）船舶作業(yè)的監(jiān)控要點：工作人員的身體狀況、工作狀態(tài)及防護(hù)工具；通信設(shè)備的完好性；錨纜的質(zhì)量安全性；警戒船；水位、天氣以及操作技術(shù)的執(zhí)行情況。

2.2在施工區(qū)域設(shè)立安全標(biāo)志。

安全標(biāo)志主要有警告、禁止、命令等類型，可以規(guī)范人們的作業(yè)行為，開展安全操作，對人們起到警示的作用。在船舶勘設(shè)施工中設(shè)立安全標(biāo)志，能夠港口工程施工技術(shù)論文指導(dǎo)施工人員規(guī)范操作；建立健全船舶勘設(shè)安全標(biāo)志的管理機制，將安全責(zé)任落實到船岸各方，并將安全責(zé)任列入勞動安全管理制度的一部分，進(jìn)一步規(guī)范和完善對安全制度的管理。在船舶施工區(qū)域設(shè)立安全標(biāo)志，例如必須戴安全帽”“當(dāng)心墜落”等，這些醒目的標(biāo)志可以時刻警醒施工人員必須按照規(guī)定的操作流程開展施工作業(yè)，使作業(yè)場所的施工人員在面對突發(fā)的安全意外或者是潛在的危險隱患能夠做出快速、準(zhǔn)確的反映，有效保障操作人員的自身安全，減少發(fā)生人身傷害事故的幾率。在設(shè)立安全標(biāo)志時，必須突出顯示標(biāo)志的獨特性，在色彩、圖角、邊框等的設(shè)計上采用鮮明的顏色，保證有完整的安全色和對比色，以突出體現(xiàn)安全標(biāo)志所表達(dá)的警示意義。

3結(jié)語。

綜上所述，港口工程建設(shè)受環(huán)境影響，施工過程復(fù)雜，施工安全存在很大風(fēng)險。施工單位必須加強各方面的安全技術(shù)措施，確保施工安全。

港口管理論文匯總篇十六

隨著現(xiàn)代企業(yè)管理體系的逐漸復(fù)雜，企業(yè)管理已經(jīng)稱得上是一種系統(tǒng)性工程，為了在這種發(fā)展背景下實現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)發(fā)展，對企業(yè)安全生產(chǎn)信息化管理體系的相關(guān)研究就顯得很有必要。

企業(yè)的安全生產(chǎn)管理經(jīng)歷了傳統(tǒng)安全生產(chǎn)管理模式、對象性安全生產(chǎn)管理模式、過程安全生產(chǎn)管理模式以及系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理模式四個階段的發(fā)展。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展和相關(guān)理論體系的完善，現(xiàn)階段發(fā)達(dá)國家企業(yè)中普遍采用的是系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理模式。

雖然現(xiàn)階段發(fā)達(dá)國家的企業(yè)中大多采用系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理模式，但由于我國企業(yè)相對發(fā)展落后，現(xiàn)階段大部分企業(yè)中還是采用過程管理模式進(jìn)行自身企業(yè)的安全生產(chǎn)管理。當(dāng)然，隨著我國近年來科技與經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，很多企業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識到過程安全生產(chǎn)管理模式的.弊端，一些大型企業(yè)也開始進(jìn)行系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理模式的相關(guān)嘗試，這些都直接促進(jìn)著我國企業(yè)安全生產(chǎn)管理的相關(guān)發(fā)展。

港口管理論文匯總篇十七

在各大港口企業(yè)，有好多大型裝卸設(shè)備，雖然隨著科技時代的進(jìn)步，這些機器逐漸步入智能化，通過一些自動化控制，減少了好多人為操作。但是歸根結(jié)底，這些設(shè)備也離不開人員的管理，設(shè)備管理人員主要負(fù)責(zé)這些設(shè)備的日常管理，不但熟悉設(shè)備的基本構(gòu)造還要有人員管理能力，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)較大故障時，需要設(shè)備管理人員組織維修人員進(jìn)行施工。一個合格的設(shè)備管理人員對港口企業(yè)而言是至關(guān)重要的，所以建立一套合理的培訓(xùn)體系就顯得尤為重要?；趧偃瘟δＰ偷脑O(shè)備管理人員培訓(xùn)，能全方位的對設(shè)備管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，不但可以提高設(shè)備管理人員的技術(shù)能力，還能提高設(shè)備管理人員的創(chuàng)新、價值觀等一些隱性勝任力素質(zhì)，這種新型的培訓(xùn)方式更具針對性。

3．1確定培訓(xùn)體系流程。

通過借鑒國內(nèi)經(jīng)典基于勝任力模型的員工培訓(xùn)成果，確立如下培訓(xùn)流程如圖1所示。

3．2建立勝任力模型步驟。

建立勝任力模型是構(gòu)建基于勝任力模型的培訓(xùn)體系所需解決的首要問題。模型根據(jù)港口設(shè)備管理人員的崗位說明，利用經(jīng)典的行為事件訪談法構(gòu)造勝任力模型，分別選擇高績效和一般績效者最為參照對象，進(jìn)行訪談?wù){(diào)查，得到最初的勝任力指標(biāo)，在經(jīng)過問卷調(diào)查、專家小組、經(jīng)典案例法進(jìn)行篩選得到最終的勝任力模型。

3．3培訓(xùn)需求分析。

通過進(jìn)行培訓(xùn)需求分析，主要就是尋找出目前的勝任力和理想的勝任力之間的差距。主要針對港口情況，依據(jù)建立好的設(shè)備管理人員勝任力模型，與勝任力現(xiàn)狀進(jìn)行比較，對勝任力進(jìn)行差距性分析，依據(jù)分析結(jié)果得出培訓(xùn)需求，這樣確定培訓(xùn)需求更具針對性。

3．4培訓(xùn)實施。

確定好培訓(xùn)需求后，通過成員自評、上級管理人員確認(rèn)等方式，確定需要培訓(xùn)的成員以及具體培訓(xùn)內(nèi)容。

4結(jié)束語。

基于勝任力模型的港口設(shè)備管理人員培訓(xùn)可以有針對性的展開培訓(xùn)，根據(jù)所建立的設(shè)備管理人員勝任力模型可以明確合格的設(shè)備管理人員具備哪些勝任素質(zhì)，再根據(jù)重要性－可塑性象限確定培訓(xùn)課程，進(jìn)而分級展開培訓(xùn)，是培訓(xùn)效果更顯著，極大的提高了培訓(xùn)轉(zhuǎn)化率。

［參考文獻(xiàn)］。

［1］韓啟明．松城石化一線員工培訓(xùn)體系設(shè)計研究［d］．長春：吉林大學(xué)，2015．。

港口管理論文匯總篇十八

受傳統(tǒng)觀念的影響，港口企業(yè)在運營上主要采用擴(kuò)張策略，注重規(guī)模產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。但是在重視規(guī)模的前提下很容易忽視成本管理發(fā)揮的應(yīng)有作用。對于投資決策過程中的成本核算信息收集工作還存在問題，核算數(shù)據(jù)在為經(jīng)營決策提供借鑒作用還無法滿足新時期港口企業(yè)的需求；會計核算效果較差，局限于對傳統(tǒng)的裝卸、堆存、運輸和港口管理業(yè)務(wù)進(jìn)行成本核算，忽略綜合物流多式、聯(lián)運方式等物流技術(shù)發(fā)展的變化，不能夠全面進(jìn)行分貨類或單船成本核算和分析；基礎(chǔ)工作缺失在一定程度上影響著港口成本核算效果；港口企業(yè)粗放型生產(chǎn)方式與成本核算要求無法為企業(yè)的發(fā)展提供動力，不能夠準(zhǔn)確的測算出貨物在港內(nèi)的精確成本；管理人員責(zé)任意識淡薄，缺乏準(zhǔn)確的成本核算和有效管理的動力，不能夠認(rèn)真履行港口成本核算要求，成本核算工作的效率和數(shù)據(jù)分解的準(zhǔn)確性不高等。成本核算工作在港口企業(yè)管理過程中有較大的改進(jìn)空間。在物資的采購上沒有嚴(yán)格落實采購制度，導(dǎo)致采購成本增加、庫存不合理，這在一定程度上增加了資金成本和維護(hù)管理費用；在作業(yè)調(diào)度安排方面缺乏統(tǒng)一規(guī)范的流程指引，只能夠憑經(jīng)驗根據(jù)現(xiàn)場情況隨機處理，導(dǎo)致直接裝卸成本居高不下，不利于成本預(yù)控；單船成本測算分析不精細(xì),使企業(yè)忽略了工藝環(huán)節(jié)的改進(jìn),裝卸效率的提升；成本基礎(chǔ)工作不完善，使得成本預(yù)算工作質(zhì)量不高。這些方面反映了港口企業(yè)成本核算管理考核機制不完善，不能夠?qū)⒊杀竟芾碡?zé)任納入到港口企業(yè)部門年度經(jīng)濟(jì)責(zé)任考核中或者考核比重過小。

二、提升成本核算管理水平措施。

（一）樹立成本核算管理意識，不斷創(chuàng)新管理方法。

港口企業(yè)應(yīng)該加強對成本核算管理的認(rèn)識，樹立全過程成本核算管理意識，并且在激烈的市場競爭中強化危機感的培養(yǎng)。只有建立成本核算管理意識才能夠提升港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及市場競爭力。在成本核算管理完善的過程中應(yīng)該強化基礎(chǔ)核算，將生產(chǎn)單位作為核算管理的重點，強化制度建設(shè)和落實，充分提升目標(biāo)考核效果，將生產(chǎn)成本進(jìn)行有效控制作為港口企業(yè)發(fā)展的重點。

（二）不斷強化基礎(chǔ)工作,提升操作過程中的成本核算能力。

基礎(chǔ)核算工作是港口企業(yè)成本核算管理的重點。班組核算是隊部核算的基礎(chǔ)。加強隊部和班組的核算工作，建立三層甚至多層核算體系，逐級匯集責(zé)任成本實際消耗數(shù)據(jù)及裝卸機械運行情況是裝卸成本管理的基礎(chǔ)工作，并且要做好操作過程中的成本核算，將港口分貨類進(jìn)行集中成本費用的統(tǒng)一分配。同時，利用這種操作確認(rèn)每噸單位裝卸或運輸成本的核算。這將有助于不同貨類間單位成本的比較，有助于同一貨類不同航次間單位成本的對比，分析差異原因，有針對性加以改進(jìn)，提升港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，保證市場競爭力。港口在工藝流程上要開展成本核算管理工作，根據(jù)港口企業(yè)碼頭的實際情況針對不同貨物、不同船舶、不同操作機械等進(jìn)行成本測算，從而制定有效的貨物集疏方式，避免低效率、高成本的作業(yè)線；通過不同貨物的單船成本測算，分析船舶作業(yè)中各種成本所占的比例，對所占比例較大成本項目，尋找形成成本高的原因，探索解決的辦法。開展港口企業(yè)裝卸成本核算管理應(yīng)該與實際操作情況進(jìn)行充分的結(jié)合，按照操作過程中的工藝流程進(jìn)行詳細(xì)的核算。同時根據(jù)港口部門交叉作業(yè)，裝卸設(shè)備交替作業(yè)的實際情況選擇適當(dāng)合理的分?jǐn)偡椒?，這也是港口成本核算的'重點和難點。

（三）完善成本管理責(zé)任制。

港口企業(yè)要做好成本控制就要完善成本核算管理責(zé)任制的建設(shè)，包括成本核算制度、成本管理實施制度、考核規(guī)章制度等，建立起港口企業(yè)各層級成本管理規(guī)章制度和成本考核的較完整的體系。強化成本意識，全員投入是成本管理的前提，通過增強員工的成本效益意識，提升成本核算和管理效率，最終實現(xiàn)全過程成本核算和管理。

（四）成本核算管理考核。

保證港口企業(yè)各部門都能夠做好成本核算管理的考核工作，將目標(biāo)責(zé)任成本考核發(fā)展成為一種高水平的有效管理方式。

1.確定目標(biāo)操作成本。

在港口企業(yè)成本核算管理的過程中應(yīng)該充分體現(xiàn)效益為先的理念，加強港口企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益成本目標(biāo)建設(shè)。在進(jìn)行成本核算管理的過程中應(yīng)該做好年度目標(biāo)計劃要求，根據(jù)計劃要求制定各項目標(biāo)操作成本，同時要根據(jù)管理要求和機械狀況變化對目標(biāo)操作成本項目的適時調(diào)整。將目標(biāo)成本建設(shè)融入到計劃執(zhí)行的過程中，并且使自身形成一定的壓力，這樣才能夠保證圍繞目標(biāo)成本切實采取控制措施，能源等消耗，控制支出，提高效益。

2.分解目標(biāo)成本，形成責(zé)任成本。

為保證目標(biāo)成本的實現(xiàn)，必須把目標(biāo)成本分解成為責(zé)任成本，把成本指標(biāo)的壓力、責(zé)任層層分解落實到各成本職能部門和有關(guān)部室的各個層次上，形成“人人頭上有指標(biāo)，千斤重?fù)?dān)眾人挑”的成本責(zé)任意識，以此來調(diào)動全體員工人人當(dāng)家理財?shù)姆e極性。在目標(biāo)成本的分解中，必須做好以下工作：第一，成立由公司總經(jīng)理為組長的成本控制領(lǐng)導(dǎo)小組，召開成本責(zé)任落實會議，把各項變動逐項分解落實到職能科室。第二，各職能科室將每項變動成本向每個成本消耗單位分解，使成本消耗單位都有一定的指標(biāo)。指標(biāo)分解到哪個層次好，主要看指標(biāo)是否真正落實，有沒有人具體負(fù)責(zé)。具體負(fù)責(zé)人是否能夠控制，堅持誰能控制誰負(fù)責(zé)。

3.嚴(yán)格考核監(jiān)督，獎懲分明，確保目標(biāo)實現(xiàn)。

為明確成本管理責(zé)任的界限，根據(jù)管理會計中的有關(guān)原理將目標(biāo)責(zé)任成本進(jìn)一步劃分為不可控成本和可控成本，公司在考核時分別按責(zé)任成本的控制特性進(jìn)行考核。第一，對不可控成本重點考核成本管理的職能科室，實行只罰不獎的政策。若成本沒有控制在目標(biāo)之內(nèi)，按超支程度同比例扣減責(zé)任科室的年終獎勵。第二，對可控成本（如：材燃料費、修理費、能耗等）實行雙向考核。既考核成本管理的責(zé)任科室，也考核成本費用的承擔(dān)部門。對成本控制的責(zé)任科室和成本費用承擔(dān)部門按各要素費用的月度或季度支出總額進(jìn)行核算，年度考核對支出總額進(jìn)行匯總清算。另外還要制定配套政策，獎勵那些控制責(zé)任成本成績突出部門和個人，激勵廣大職工在控制成本中想方設(shè)法，獻(xiàn)計獻(xiàn)策；同樣要扣罰在成本管理工作中松懈不力的部門和個人。對于條件成熟的成本費用承擔(dān)部門，再進(jìn)行班組責(zé)任成本三級考核，最終達(dá)到單機核算、單船核算，使責(zé)任成本控制和職工的切身利益實質(zhì)性地掛鉤，達(dá)到增強職工成本意識，人人關(guān)心成本，處處精打細(xì)算的管理效果。

三、結(jié)束語。

港口生產(chǎn)規(guī)模隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展越來越大，吞吐能力越來越強，激烈的市場競爭也使港口企業(yè)也不得不面對自身的發(fā)展情況，及時的調(diào)整策略，適應(yīng)市場的變化發(fā)展。在港口市場完善的影響下，對港口企業(yè)提出了更高要求。港口企業(yè)為了能夠進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益需要強化成本核算與管理，采取科學(xué)的成本核算方法，針對港口運營過程中出現(xiàn)的問題制定有效的措施進(jìn)行解決。港口企業(yè)在激烈的市場競爭中要注重成本的控制，樹立成本核算管理意識，提升企業(yè)的成本核算與管理質(zhì)量，不斷地推動自身建設(shè)。

將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。

港口管理論文匯總篇十九

（1）港口電氣設(shè)備管理需要根據(jù)實際情況制定科學(xué)可行的檢修與維護(hù)計劃，并編制相應(yīng)的工作方案，依據(jù)設(shè)備性能制定出一個時間計劃來，既要保持不同階段管理工作的`關(guān)聯(lián)性，又可在保持較高管理效率的同時，降低對生產(chǎn)的影響。

（2）檢修維護(hù)技術(shù)人員需要不斷學(xué)習(xí)，以熟練掌握設(shè)備運行原理以及檢修目標(biāo)和要求，對相關(guān)資料與報告要進(jìn)行研究，對所運用到的維修技術(shù)要做到心中有數(shù)，以促進(jìn)檢修工作的有利發(fā)展。如果在學(xué)習(xí)過程中發(fā)現(xiàn)檢修計劃存在不合理情況時，需要結(jié)合實際條件提出問題原因，并進(jìn)行重新編輯和建立新的港口電氣設(shè)備工作計劃，既為提高整個管理工作的科學(xué)性，又要避免造成更多的資源浪費。

3.2時間預(yù)測。

港口電氣設(shè)備因為需要保持在一個持續(xù)作業(yè)的工作狀態(tài)，因此它在運行一段時間后會出現(xiàn)不同程度的老化問題，而故障與損壞情況的發(fā)生概率也會不斷增大，如果不能及時采取措施干預(yù)的話，最終將會因損壞嚴(yán)重而喪失運行功能。因此在對電氣設(shè)備進(jìn)行管理時，需做好功能的預(yù)測工作，并根據(jù)設(shè)備性能狀態(tài)來制定相應(yīng)的維護(hù)方案，如根據(jù)設(shè)備運行狀態(tài)來采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，最大程度地降低故障的發(fā)生。對故障狀況及頻率進(jìn)行記錄，分析并尋找其中規(guī)律，以為維護(hù)方案編制提供可靠支持，使管理措施更具有針對性。

3.3事件預(yù)測。

在港口電氣設(shè)備不能完全通過預(yù)測來確定損害及故障產(chǎn)生時，可將其看作一個不可確定事件，通過對不同時間段預(yù)測得到的結(jié)果進(jìn)行分析，以及以往資料等來對事件發(fā)生的規(guī)律進(jìn)行推測，可在一定程度上確定出電氣設(shè)備出現(xiàn)異常的概率，為電氣設(shè)備維護(hù)管理提供數(shù)據(jù)支持，通過對性能參數(shù)的調(diào)整等，確保設(shè)備維持在良好的運行狀態(tài)，也可降低故障發(fā)生的次數(shù)。

港口管理論文匯總篇二十

摘要:隨著高速公路的不斷建成和投入運營,如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題,于是高速公路管理研究應(yīng)運而生了,其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗,各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上,但高速公路的交通模式大大不同于普通公路,速度高、交通量大等因素,使高速公路管理出現(xiàn)很多新問題。因此,本文對高速公路安全管理系統(tǒng)進(jìn)行了研究,重點討論了影響高速公路交通安全的因素,如人、車、路、管理等因素,并針對這些因素,對高速公路安全管理提出了一些建議。

關(guān)鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內(nèi)容;建議。

隨著我國高速公路的不斷建設(shè),機動車保有量的持續(xù)增加,交通事故呈上升趨勢,開展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學(xué)化,協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系,建立一套符合中國交通實際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學(xué)中的一個重要課題,值得深入研究和探討。

安全就是對國家和人民的生命財產(chǎn)負(fù)責(zé),安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益,安全管理居各項管理工作之首。有關(guān)國際資料統(tǒng)計表明,國家或企業(yè)組織對安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80,所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報項目。布置任務(wù),先布置安全工作;督察生產(chǎn),先督察安全業(yè)績。

企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo),在此總目標(biāo)下,各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標(biāo),細(xì)化量化。

劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。

建立健全各項安全制度和崗位操作規(guī)程,用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為,從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò),配備專、兼職安全員,嚴(yán)格堅持安全檢查制度。堅持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,強化憂患意識、責(zé)任意識和防范意識。

在具體工作處理容易出問題的環(huán)節(jié),可稱之事故預(yù)防的重點。安全工作重點,就是找出人和物中最容易出問題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過開展活動把安全貫穿到工作的全過程。

高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題,這4個因素相互協(xié)調(diào)、相互作用,任何因素出現(xiàn)問題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理,對保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個方面進(jìn)行討論:。

1、人的因素。

由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施,這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問題,反應(yīng)不及時,就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的.原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗,缺乏高速公路交通常識,駕駛員長時間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱,例如:無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時,更容易發(fā)生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。

2、車的因素。

在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發(fā)動機故障、發(fā)動機過熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時,要注意規(guī)定車速,還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離,車速過高或過低都是十分危險的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規(guī)定,不要超載,不要偏載而造成離心力過大而發(fā)生交通事故。

3、路的因素。

路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計與交通事故關(guān)系較大,如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大,平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外,路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點,路面上的一個小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故,故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

4、管理的因素。

高速公路管理,在我國還沒有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問題。此外,管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。

1、應(yīng)對駕駛員加強教育和管理,提高駕駛員的素質(zhì),針對高速公路的行駛特點,對駕駛員進(jìn)行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項。對違章的駕駛員進(jìn)行教育處理,使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對車輛要進(jìn)行必要的檢查,應(yīng)按要求使用安全帶。此外,要加強對全社會的安全法規(guī)教育,使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別,加強高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù),從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

2、保持良好的車況,嚴(yán)禁超速行駛,注意保持車距,嚴(yán)禁超載。對超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰,并結(jié)合安全教育,使其認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性和危害性。

3、我國的高速公路設(shè)計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認(rèn)為公路的設(shè)計應(yīng)以一個大于計算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來計算各種線形指標(biāo),這樣做,雖然工程造價提高了,但交通事故卻會下降,那么社會效益還是比較好的,而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設(shè)計時,選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn),注意道路的平縱線形配合,道路的路面設(shè)計及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求,且在道路投入運營后,注意養(yǎng)護(hù)與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

4、我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè),落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果,應(yīng)研究智能運輸系統(tǒng),將先進(jìn)的檢測、通信、計算機技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運輸系統(tǒng)中,使車輛和道路的功能智能化,提高運輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。

在公路管理上,不僅是依靠嚴(yán)格的交通法規(guī),更重要的是依靠科學(xué)的交通管理。結(jié)合我國高速公路的特點,建立適應(yīng)我國高速公路的安全管理模式,是一個亟待解決的問題。