總結(jié)通常涉及回顧過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)關(guān)鍵問(wèn)題以及提出改進(jìn)和發(fā)展的建議。較為完美的總結(jié)應(yīng)該突出重點(diǎn)，避免冗長(zhǎng)和繁雜的內(nèi)容。以下是專家總結(jié)的學(xué)習(xí)方法和技巧，希望對(duì)你有所幫助。

汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇一

［摘要］園林工程是城市化基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是美化城市、改善城市宜居環(huán)境、提高人們生活質(zhì)量和水平的關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，園林工程施工技術(shù)也不斷的發(fā)展創(chuàng)新，使得園林工程施工技術(shù)越來(lái)越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個(gè)方面就園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

［關(guān)鍵詞］園林工程;施工新技術(shù);應(yīng)用。

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，生態(tài)環(huán)境在人們的生活中占據(jù)越來(lái)越重要的地位，相應(yīng)的園林工程也逐漸引起人們的關(guān)注，園林工程建設(shè)質(zhì)量影響著人們的生產(chǎn)生活，尤其是當(dāng)前城市工業(yè)化現(xiàn)象越來(lái)越明顯，城市的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)遭到了不同程度的破壞，因此，發(fā)展園林工程建設(shè)，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時(shí)還起到改善環(huán)境的作用。施工技術(shù)是園林工程建設(shè)的核心工程，施工工藝和施工技術(shù)對(duì)園林工程影響很大，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)園林工程施工技術(shù)也得到了很大的發(fā)展和進(jìn)步，促進(jìn)了城市園林工程的發(fā)展和創(chuàng)新，也有利于城市化水平的不斷深化。

1園林工程施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)分析。

1．1園林工程施工特點(diǎn)。

園林工程與其他建設(shè)工程不同，具有自己的施工特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過(guò)程中首先要堅(jiān)持的理念，是園林施工的基礎(chǔ)。當(dāng)前，隨著城市環(huán)境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來(lái)越重要，園林工程建設(shè)應(yīng)該始終堅(jiān)持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復(fù)雜性，不僅要堅(jiān)持綠色施工理念，還需要與周?chē)沫h(huán)境相適應(yīng)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，不影響當(dāng)?shù)亟煌ê腿藗兊纳a(chǎn)生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進(jìn)行。

1．2園林工程施工技術(shù)難點(diǎn)分析。

園林工程施工涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜，在進(jìn)行園林工程施工過(guò)程中要掌握好技術(shù)難點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)難點(diǎn)的分析，以更好的維持園林工程本應(yīng)具有的功效。首先，園林工程施工過(guò)程中首先需要解決雨水問(wèn)題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長(zhǎng)能源，如何解決植物生長(zhǎng)過(guò)程中所必需的水分，是需要解決的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲(chǔ)存、收集都是園林施工過(guò)程中需要解決的技術(shù)難點(diǎn)。其次，解決了雨水問(wèn)題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問(wèn)題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進(jìn)行植被的栽種時(shí)要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長(zhǎng)需要。再次，是高邊坡施工問(wèn)題，這也是園林工程施工面臨的普遍問(wèn)題，施工過(guò)程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問(wèn)題，不斷解決園林施工中的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題。

2園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用。

2．1園林土方工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用。

土方工程是園林工程的基礎(chǔ)工程，為園林工程提供基礎(chǔ)設(shè)施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術(shù)不斷優(yōu)化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當(dāng)前園林工程施工中采用的新技術(shù)產(chǎn)品，使得建成后的園林構(gòu)成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過(guò)架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發(fā)揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應(yīng)地形環(huán)境，這些都給施工帶來(lái)了便利。塑料盲溝可以應(yīng)用在上坡地、邊坡開(kāi)發(fā)的水土保持中，整個(gè)園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。

2．2園林施工理水工程中的新技術(shù)。

(1)液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)。液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來(lái)，通過(guò)機(jī)械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術(shù)。這種技術(shù)施工簡(jiǎn)便、有效，節(jié)省成本，被廣泛應(yīng)用。(2)園林微灌灌溉技術(shù)。園林微灌灌溉技術(shù)，適用于花卉、灌木、樹(shù)木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節(jié)約水源，同時(shí)又滿足了植物對(duì)水分和養(yǎng)分的需求，有利于園林工程施工。

2．3園林園路工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用。

園路工程是園林工程施工過(guò)程中可以考慮設(shè)置的一個(gè)景點(diǎn)，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實(shí)用性。園路工程就是在園林的內(nèi)部設(shè)置一條可以步行的道路，原路的設(shè)計(jì)要確保美觀性和環(huán)保型。基于園路工程的施工特點(diǎn)，在施工過(guò)程中需要改進(jìn)園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強(qiáng)的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環(huán)保材料，還有利于周邊植被的生長(zhǎng)，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲(chǔ)在透水磚的地下，其中一部分會(huì)隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內(nèi)還會(huì)保留一部分水分，天氣晴朗時(shí)通過(guò)蒸發(fā)作用排出儲(chǔ)存在磚體內(nèi)的水分，通過(guò)這種方式，可以對(duì)空氣起到一定的調(diào)節(jié)作用。

2．4園林種植工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用。

園林種植工程施工新技術(shù)要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進(jìn)行苗木的栽種時(shí)，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對(duì)大型植物進(jìn)行栽種時(shí)，要先解除對(duì)其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時(shí)，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。

3結(jié)語(yǔ)。

園林工程施工新技術(shù)的應(yīng)用，不僅有利于園林工程的發(fā)展，也對(duì)環(huán)保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術(shù)的不斷推廣和發(fā)展，我國(guó)的園林工程施工新技術(shù)將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

參考文獻(xiàn):。

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［2］狄東偉．園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用［j］．中國(guó)園藝文摘，，(03)．。

［3］盧秀民．園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用［j］．現(xiàn)代園藝，，(06)．。

汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇二

高新技術(shù)企業(yè)是一國(guó)科技發(fā)展?fàn)顩r及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，本世紀(jì)將是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的世紀(jì)。因此，更好的管理好高新技術(shù)企業(yè)，從而帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是關(guān)系著一個(gè)民族生存的問(wèn)題。隨著我國(guó)入世的成功，企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上與世界級(jí)跨國(guó)公司開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有能夠開(kāi)展國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的人才，沒(méi)有先進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)武器，是難以取得優(yōu)勢(shì)地地位的。要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，就要在學(xué)習(xí)、借鑒國(guó)際先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，盡快實(shí)行像知識(shí)管理一樣的先進(jìn)管理技術(shù)和手段，并先于其他企業(yè)創(chuàng)造出自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，深入研究知識(shí)管理，探索出一條適合我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)的知識(shí)管理的方法已成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的課題。同時(shí)高新技術(shù)企業(yè)比其它企業(yè)在實(shí)行知識(shí)管理上也具有其自身的優(yōu)點(diǎn)：首先，信息技術(shù)是知識(shí)管理必備的基礎(chǔ)，而高新技術(shù)企業(yè)具有信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，具有知識(shí)管理所需的完善的硬件設(shè)施。其次，知識(shí)是通過(guò)人得以傳播的，因此人員的素質(zhì)對(duì)于知識(shí)的交流傳播具有重要意義。高新技術(shù)企業(yè)絕大多數(shù)員工是屬于知識(shí)員工,較其他企業(yè)有利于知識(shí)創(chuàng)新。因此有必要對(duì)高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理進(jìn)行研究。

二、國(guó)內(nèi)外高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理研究現(xiàn)狀。

1、知識(shí)管理的產(chǎn)生及研究意義。

高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理研究是建立在企業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)之上的。企業(yè)知識(shí)理論是探尋企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)根源及對(duì)主流企業(yè)理論反判的過(guò)程中產(chǎn)生并逐漸發(fā)展起來(lái)的一種新的企業(yè)理論。以波特競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略理論為代表的傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)于某一行業(yè)而言，該行業(yè)中所有企業(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境等在客觀上是一致的。根據(jù)這一理論推導(dǎo)出該產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有企業(yè)的贏利狀況應(yīng)該是基本一致的。而事實(shí)并非如此。

20世紀(jì)80年代早期的研究結(jié)果引起了人們對(duì)上述理論的質(zhì)疑，因?yàn)槠髽I(yè)表現(xiàn)為超額利潤(rùn)率的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并非來(lái)自外部的力量，而是來(lái)自企業(yè)自身的某種因素，即競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)內(nèi)生于企業(yè)。

在這一背景下，20世紀(jì)80年以來(lái)，研究者們將探索企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的著眼點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了企業(yè)，由此產(chǎn)生了以資源為基礎(chǔ)的企業(yè)觀。該理論的核心在于，企業(yè)是由一系列資源組成的集合，每種資源都有不同的用途，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源自于企業(yè)所擁有的資源。而外部環(huán)境會(huì)對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生一定的影響，但并不是決定性的因素。

然而并非所有資源都可以成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或高額利潤(rùn)的源泉。在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與對(duì)大多數(shù)企業(yè)都具有普遍意義的資源間，不可能存在因果關(guān)系，只有隱藏在資源背后的企業(yè)配置、開(kāi)發(fā)和保護(hù)資源的能力才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)深層能源。因而產(chǎn)生了企業(yè)能力理論，該理論認(rèn)為企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自于企業(yè)配置、開(kāi)發(fā)與保護(hù)資源的能力。究竟是什么決定了企業(yè)配置、開(kāi)發(fā)與保護(hù)資源的能力呢？隱藏在能力背后的又是什么？研究表明是企業(yè)所擁有的知識(shí)。

知識(shí)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根源，不僅是因?yàn)槠髽I(yè)的隱性知識(shí)難以被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于模仿，而且還在于當(dāng)前的知識(shí)存量所形成的知識(shí)結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)發(fā)現(xiàn)未來(lái)機(jī)會(huì)，配置資源的方法，企業(yè)內(nèi)各種資源效能發(fā)揮程度的差別都是由企業(yè)現(xiàn)有的知識(shí)決定的，各企業(yè)所面對(duì)的外部環(huán)境從客觀上說(shuō)是相同的，但由于企業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)和認(rèn)知能力不盡一致，所以它們所發(fā)現(xiàn)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也不相同。這樣以知識(shí)為基礎(chǔ)的企業(yè)理論即企業(yè)知識(shí)理論便產(chǎn)生了。

高新技術(shù)企業(yè)中的知識(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)是零散的，對(duì)于企業(yè)如何獲取、傳播、創(chuàng)新知識(shí)，以形成自己的核心能力，這便需要企業(yè)加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的管理。企業(yè)內(nèi)的知識(shí)分為隱性知識(shí)和顯性知識(shí)兩種，隱性知識(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較重要，因此企業(yè)的知識(shí)管理就是實(shí)現(xiàn)個(gè)人的隱性知識(shí)向顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)換，進(jìn)而達(dá)到知識(shí)共享，形成企業(yè)特有的隱性知識(shí)。建立在企業(yè)知識(shí)理論基礎(chǔ)上的企業(yè)知識(shí)管理，必將是企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種理想的管理范式。

2、知識(shí)管理研究的現(xiàn)狀。

盡管知識(shí)管理自20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始大面積推廣和普及，但迄今為止，國(guó)內(nèi)外對(duì)知識(shí)管理還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的說(shuō)法。其中具有代表性的有：巴斯認(rèn)為，知識(shí)管理是指為了增強(qiáng)組織的績(jī)效而創(chuàng)造、獲取和使用知識(shí)的過(guò)程。法拉普羅則認(rèn)為，知識(shí)管理就是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力。國(guó)內(nèi)學(xué)者烏家培教授認(rèn)為，信息管理是知識(shí)管理的基礎(chǔ)，知識(shí)管理是信息管理的延伸與發(fā)展。而筆者認(rèn)為知識(shí)管理就是對(duì)一個(gè)企業(yè)集體的知識(shí)與技能的捕獲，然后將這些知識(shí)與技能分布到能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的任何地方的過(guò)程。

隨著國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)知識(shí)管理的研究，目前涌現(xiàn)出一些代表性人物，并形成三個(gè)學(xué)派。彼得?德魯克：美國(guó)資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家、政治家、社會(huì)學(xué)家。在他論著《后資本主義社會(huì)》（1993）中指出：世界處于向著“后資本主義社會(huì)”即“知識(shí)社會(huì)”的巨大轉(zhuǎn)變中。在新社會(huì)真正控制資源的決定性的生產(chǎn)要素是知識(shí)；威廉?哈拉勒：美國(guó)齊治，華盛頓大學(xué)管理學(xué)教授，在其出版的《無(wú)限的資源》中指出，世界企業(yè)正經(jīng)歷以知識(shí)為基礎(chǔ)的“革命”。戴布拉?艾米頓在其著作《知識(shí)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新戰(zhàn)略：智慧的覺(jué)醒中》認(rèn)為：隨著知識(shí)管理概念及其對(duì)企業(yè)管理意義的被廣泛接受和重視，作為創(chuàng)新活動(dòng)演變的趨勢(shì)，知識(shí)創(chuàng)新正日益受到企業(yè)的關(guān)注，并在制定企業(yè)面向新世紀(jì)的創(chuàng)新戰(zhàn)略和管理實(shí)踐中得以貫徹。它通過(guò)知識(shí)資源的開(kāi)發(fā)，創(chuàng)造新思想并轉(zhuǎn)化為具有發(fā)展?jié)摿Φ纳唐?，為企業(yè)未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)尊定基礎(chǔ)。

對(duì)這些學(xué)者的研究我們可以簡(jiǎn)單化為三個(gè)學(xué)派。技術(shù)學(xué)派：這一學(xué)派認(rèn)為“知識(shí)管理就是對(duì)信息的管理”。他們具有計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)的教育背景；行為學(xué)派：他們認(rèn)為“知識(shí)管理就是對(duì)人的管理”。這個(gè)領(lǐng)域的研究者們具有哲學(xué)、心理學(xué)、社會(huì)學(xué)或商業(yè)管理的教育背景；綜合學(xué)派：綜合學(xué)派則認(rèn)為，知識(shí)管理不但要對(duì)信息和人進(jìn)行管理，還要將信息處理能力和人連接起來(lái)進(jìn)行管理。他們對(duì)信息技術(shù)有很好的理解和把握，又有著豐富的經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的知識(shí)。

3、知識(shí)管理實(shí)施的條件及方法的研究。

知識(shí)管理的實(shí)施需要同時(shí)具備以下三個(gè)條件：個(gè)體參與，明確原因和熟悉規(guī)則。所謂個(gè)集參與，就是指?jìng)€(gè)體主動(dòng)參與企業(yè)或企業(yè)內(nèi)組織的計(jì)劃或決策過(guò)程，并善于發(fā)現(xiàn)他人的思維價(jià)值，這其中蘊(yùn)含著企業(yè)或組織對(duì)個(gè)體勞動(dòng)的尊重。所謂明確原因，是指參加某個(gè)項(xiàng)目或者涉及某一計(jì)劃的人員能夠理解上級(jí)所做出的最終計(jì)劃、決策的原因。所謂熟悉規(guī)則是指新的規(guī)章制度出臺(tái)之后，決策者必須向相關(guān)人員說(shuō)明新規(guī)則的所有細(xì)節(jié)以及獎(jiǎng)懲措施，直到他們完全理解。

關(guān)于知識(shí)管理的方法，美國(guó)生產(chǎn)力與質(zhì)量研究中心提出了六種方法：構(gòu)建支持知識(shí)管理的組織體系；加大對(duì)知識(shí)管理的資金投入；創(chuàng)造有利于知識(shí)管理的企業(yè)文化；制定鼓勵(lì)知識(shí)創(chuàng)造和轉(zhuǎn)移的激勵(lì)措施；開(kāi)發(fā)支撐知識(shí)管理的信息技術(shù)；建立知識(shí)管理的評(píng)估系統(tǒng)。

我國(guó)學(xué)者王如富等人給出了知識(shí)管理的六種方法：知識(shí)編碼化；應(yīng)用信息技術(shù)；建立學(xué)習(xí)型組織；設(shè)立知識(shí)主管；構(gòu)建知識(shí)庫(kù)；進(jìn)行基準(zhǔn)管理和最佳實(shí)踐。

當(dāng)然對(duì)于企業(yè)實(shí)施知識(shí)管理并沒(méi)有一個(gè)固定的方法模式，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際采用相應(yīng)的方法。

簡(jiǎn)評(píng)：綜觀國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究可以看出，目前還側(cè)重于對(duì)知識(shí)管理的定義、目標(biāo)和內(nèi)容、策略與原則以及能支持知識(shí)管理的信息技術(shù)進(jìn)行討論，而對(duì)于企業(yè)知識(shí)管理的具體方法與手段還沒(méi)有系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在還不能給企業(yè)提供一套操作性強(qiáng)的知識(shí)管理方案。對(duì)于企業(yè)知識(shí)管理的激勵(lì)機(jī)制，企業(yè)知識(shí)管理部門(mén)的職能與定位和組織管理軟件的系統(tǒng)分析還沒(méi)有較為深入的研究。

三、本文的研究方法、主要觀點(diǎn)及創(chuàng)新之處。

1、研究方法及主要觀點(diǎn)。

本文是在對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)管理比較的基礎(chǔ)之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實(shí)證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)縝密的思考對(duì)我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)實(shí)行知識(shí)管理進(jìn)行研究。主要表現(xiàn)在：在提出高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理的實(shí)踐和理論基礎(chǔ)之上，明確高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理的內(nèi)涵，進(jìn)而認(rèn)真分析了當(dāng)前我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理存在的一些問(wèn)題，如：知識(shí)管理認(rèn)識(shí)不清，企業(yè)知識(shí)共享，知識(shí)員工的管理問(wèn)題等。重點(diǎn)是針對(duì)這些問(wèn)題并結(jié)合實(shí)際筆者大膽的提出了高新技術(shù)企業(yè)實(shí)施知識(shí)管理的具體措施：要設(shè)立相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)，以協(xié)調(diào)知識(shí)管理的順利實(shí)施。同時(shí)隨著知識(shí)主管（cko）在知識(shí)管理的作用日益重要，我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)應(yīng)設(shè)立這一職位，并對(duì)cko所具有的素質(zhì)、能力進(jìn)行深入的剖析。知識(shí)管理的最終目標(biāo)是形成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在知識(shí)管理過(guò)程中如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？其中關(guān)鍵之處在于把企業(yè)中個(gè)人的隱性知識(shí)轉(zhuǎn)化成企業(yè)的隱性知識(shí)，這便需要培育企業(yè)知識(shí)共享文化，為員工提供一個(gè)知識(shí)交流的平臺(tái)。而知識(shí)員工對(duì)知識(shí)企業(yè)來(lái)說(shuō)是最重要的資源，如何對(duì)知識(shí)員工進(jìn)行管理？根據(jù)馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。

2、本文的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

（1）分析了當(dāng)今我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理的不足及其原因。

（3）根據(jù)馬斯洛需求層次理論提出高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理過(guò)程中如何“實(shí)行人本管理”

通過(guò)對(duì)我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)知識(shí)管理的研究，希望為我國(guó)企業(yè)的知識(shí)管理實(shí)踐提供理論指導(dǎo)，從而促進(jìn)我國(guó)高新技術(shù)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)。

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[11]王福軍.《知識(shí)管理已成為熱門(mén)學(xué)問(wèn)》[j].中外管理，1998.7。

汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇三

關(guān)鍵字：操作節(jié)油措施。

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一、發(fā)動(dòng)機(jī)聲響控制轉(zhuǎn)速節(jié)油。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.。.3。

本文根據(jù)自己多年汽車(chē)駕駛經(jīng)驗(yàn)，并與實(shí)際駕駛中車(chē)輛運(yùn)行的一些特點(diǎn)、規(guī)律、操作方法和不同道路的實(shí)際情況相結(jié)合來(lái)采取的合理的措施，從而達(dá)到節(jié)油的目的。最后歸納出幾點(diǎn)節(jié)油的操作方法和有效措施。

公交車(chē)“節(jié)油”是個(gè)永恒的話題，是每一名公交車(chē)駕駛員都非常關(guān)注的話題，并且公交公司所有領(lǐng)導(dǎo)都十分重視。那么從什么地方節(jié)油呢？本人認(rèn)為，車(chē)輛技術(shù)條件相同的情況下，駕駛員的技術(shù)高低對(duì)節(jié)約燃油影響很大，正確合理的駕駛操作可以大大降低油耗。不同技術(shù)水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車(chē)，油耗可以相差20%～40%。駕駛車(chē)輛的各個(gè)環(huán)節(jié)都是有潛力可以挖的。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)聲響控制轉(zhuǎn)速節(jié)油。

要做到節(jié)油駕駛必須先了解有關(guān)數(shù)據(jù)個(gè)狀況，例如玉柴6128hge發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速為1200～1400r/mim等。不過(guò)行車(chē)中只通過(guò)觀察轉(zhuǎn)速表來(lái)操作不太現(xiàn)實(shí)也不安全，并且以不同轉(zhuǎn)速去發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的聲音也不同。雖然聲音聽(tīng)起來(lái)差不多，但是還是能夠發(fā)現(xiàn)有較小的差異。所以通過(guò)耳聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在實(shí)際駕駛中不貿(mào)然踩油門(mén)，是駕駛公交車(chē)節(jié)油的重要環(huán)節(jié)。

二、正確的駕駛操作。

1．緩慢駕駛。汽車(chē)一般用抵擋起步，然后緩慢加速達(dá)到一定車(chē)速，這樣比起起步時(shí)猛加速，一腳將油門(mén)踏到底達(dá)到同樣的車(chē)速的方法，要省不少燃油，這對(duì)于在城市行駛的汽車(chē)，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用這種緩慢加速的方法，節(jié)油量是很可觀的。

2．使用經(jīng)濟(jì)車(chē)速。城市車(chē)輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過(guò)40公里/小時(shí)的速度，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為40%～50%的經(jīng)濟(jì)車(chē)速行駛。因?yàn)?，汽?chē)在經(jīng)濟(jì)車(chē)速時(shí)，是汽車(chē)磨損最小，油耗最低的狀態(tài)，是最節(jié)油的。但在繁華路段、十字路口等，應(yīng)減速慢行，確保行車(chē)安全。

3．車(chē)輛緩加速時(shí)，要腳輕手快。腳輕手快是指腳踩油門(mén)要輕而緩抬，手換擋要快而及時(shí)，不要拖擋，更不要低速擋高速行駛。輕踩油門(mén)能節(jié)油主要是因?yàn)橐话慊推髦?，有加速、加濃裝置，若猛踩油門(mén)踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。若猛抬油門(mén)，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降而起牽助作用，抵消一部分行駛慣性，而使油耗增加。

駕駛員換擋時(shí)，動(dòng)作要準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)，不要拖泥帶水，換擋動(dòng)作快，可縮短加速和換擋過(guò)程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所損失。尤其是丘陵地帶或者在陡坡上行駛，換擋的時(shí)間越短，汽車(chē)的動(dòng)力性發(fā)揮的就越好，就越能節(jié)省燃油。

4．根據(jù)車(chē)速和道路的情況及時(shí)增、減擋。汽車(chē)在不同的擋位行駛，油耗是不一樣的。在同一道路條件和一定車(chē)速4下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，而發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越低，有效油耗率也就越高，而使用高速擋時(shí)，結(jié)果正相反。所以，一般盡可能使用高速擋行駛，少用中間檔，不要長(zhǎng)時(shí)間使用中、低擋，也不要使用高速擋勉強(qiáng)行駛。例如，在杭州文暉大橋時(shí)，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動(dòng)力感不足，速度下降時(shí)，要及時(shí)的換入較低檔位。如果勉強(qiáng)行駛，不但不省油，而且較費(fèi)油，將迫使發(fā)動(dòng)機(jī)減速至不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力急速下降，油耗大增。此外，如果發(fā)動(dòng)機(jī)較長(zhǎng)時(shí)間處與低速轉(zhuǎn)的工作狀況還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻效果不好，潤(rùn)滑條件惡化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不正常的損傷。還應(yīng)避免在低速擋位太高而使實(shí)際油耗大大增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損加劇。由于抵擋高速和高擋低速同樣費(fèi)車(chē)費(fèi)油，都是擋位選擇不當(dāng)造成的。所以應(yīng)依據(jù)車(chē)速變化及時(shí)變換行車(chē)擋位，從而達(dá)到省車(chē)、省油的目的。

5．正確使用制動(dòng)裝置。制動(dòng)實(shí)質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程，任何不必要的制動(dòng)都意味著燃料的浪費(fèi)。在保證安全的情況下，盡量少用制動(dòng)，也是節(jié)約的一項(xiàng)有效措施。除緊急情況下，應(yīng)盡量避免緊急制動(dòng)。在通過(guò)交叉路口、轉(zhuǎn)彎、下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門(mén)，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。

6．行駛中的安全滑行。汽車(chē)在行駛中，解除發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力后，靠汽車(chē)本身的動(dòng)能或下坡的勢(shì)能繼續(xù)行駛，成為滑行。滑行時(shí)一般發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速桿置于空擋位置，發(fā)5動(dòng)機(jī)只消耗很少的油。因此滑行是一種節(jié)油操作方法?；锌煞譃閮蓚€(gè)滑行段和減速滑行。即：

一是加速滑行。在平坦，路面堅(jiān)實(shí)，行人和車(chē)輛都較小的道路上。先加速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，將變速桿放入空擋位置，利用汽車(chē)慣性行駛。當(dāng)車(chē)速降低到一定數(shù)值后，再加速，然后再滑行。當(dāng)滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油很少，若車(chē)加速性能良好，加速時(shí)所用的時(shí)間短，加速耗油也少。這樣加速和滑行消耗的燃料總比用同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。因此，加速滑行過(guò)程就是省油過(guò)程。下坡時(shí)，不許熄火、拖擋滑行，保證行車(chē)安全。

二是“預(yù)見(jiàn)型”減速減速滑行。當(dāng)汽車(chē)在行駛中遇到前方十字路口交通堵塞，公交車(chē)進(jìn)站或有目的的停車(chē)之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車(chē)慣性，減速滑行，停車(chē)時(shí)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。城市公交車(chē)每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。但是當(dāng)遇到雨雪霧等惡劣天氣時(shí)，一定不要空擋滑行。

三、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)。

節(jié)油的前提就是愛(ài)護(hù)車(chē)輛，保持車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)良好，做好“三撿”工作。對(duì)車(chē)輛的正常使用，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少車(chē)輛故障都起著十分重要的作用。

1．行車(chē)前。注意檢查車(chē)輛的燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油、冷卻液、輪胎氣壓等是否符合標(biāo)準(zhǔn)，有無(wú)漏油、漏水或漏氣現(xiàn)象。然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱3-5分鐘，觀察各儀表工作是否正常。

62．行車(chē)中。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)有無(wú)異響，制動(dòng)是否有效。必要時(shí)，進(jìn)廠維修，堅(jiān)決不開(kāi)帶病車(chē)，確保安全行車(chē)。

3．收車(chē)后。檢查輪胎氣壓，打開(kāi)放污開(kāi)關(guān)，放掉污水，補(bǔ)充燃料，關(guān)閉總電源，從而確保第二天的正常出車(chē)運(yùn)營(yíng)。

4．駕駛員也要提高車(chē)輛駕駛技術(shù)和加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)汽車(chē)操作技術(shù)和理論知識(shí)。掌握汽車(chē)在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)，要勤于動(dòng)腦，勤于鉆研，勤于學(xué)習(xí)，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車(chē)輛省油，省費(fèi)用的方法。本人從事駕駛員工作二十幾年來(lái)，通過(guò)多次有關(guān)汽車(chē)駕駛操作，理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和車(chē)輛一般的保養(yǎng)及維護(hù)的培訓(xùn)，掌握了一定的理論知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際駕駛工作中去。本人也多次請(qǐng)教了技術(shù)過(guò)硬的老師傅們，通過(guò)跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領(lǐng)，也取得了一定的好成績(jī)。

四、結(jié)論。

綜上所述，要想達(dá)到節(jié)約能源、降低成本駕駛應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：

1．緩慢加速2．使用經(jīng)濟(jì)車(chē)速。

作為一名節(jié)約型的駕駛員，除了在駕駛技能操作上節(jié)油外，還要注意在車(chē)輛日常中的保養(yǎng)和維護(hù)，例如檢查保持正常的胎壓，定期做四輪保養(yǎng)及測(cè)量前束，定期更換機(jī)油、清洗空氣濾清器、電噴式油嘴等等。

致謝。

最后，我特別感謝指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。通過(guò)這次的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我有機(jī)會(huì)與汽車(chē)高級(jí)技師培訓(xùn)學(xué)校的師傅們討論有關(guān)駕駛技能以及正確的車(chē)輛維修方面的知識(shí)。提高了我安全駕駛方面的能力，最有意義的是將工作中的經(jīng)驗(yàn)升華成了理論知識(shí)，在此表示衷心的感謝。由于本人水平有限，不到之處敬請(qǐng)批評(píng)指正。

【參考文獻(xiàn)】。

汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇四

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的診斷與排除過(guò)程為例來(lái)說(shuō)明當(dāng)前的汽車(chē)維修原理。

1、故障現(xiàn)象。

江淮s3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，并且沒(méi)有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現(xiàn)象仍存在。

2、故障存在的原因分析。

根據(jù)車(chē)主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：

2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障。

火花塞是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過(guò)高過(guò)低都對(duì)火花塞影響不好，常見(jiàn)的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會(huì)感覺(jué)缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺(jué)抖動(dòng)厲害。

2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象。

點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對(duì)連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)更會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。

2.4、燃油壓力過(guò)低。

燃油壓力過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2.6、ecu控制存在故障。

ecu是汽車(chē)電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動(dòng)，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。但是ecu的損壞也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

3、故障診斷與排除。

根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查原理，對(duì)故障車(chē)進(jìn)行逐一排查：

3.1、故障診斷。

3.1.1、斷缸試驗(yàn)。

對(duì)故障車(chē)進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象都有加劇，說(shuō)明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測(cè)。

對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測(cè)得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中檢測(cè)燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來(lái)，說(shuō)明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：

（1）汽缸壓力不足的檢測(cè)。先對(duì)缸壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過(guò)0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看缸壓正常。

（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過(guò)一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無(wú)油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對(duì)火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒(méi)有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車(chē)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。

考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的很少，為此我們?cè)儐?wèn)車(chē)主，對(duì)方告訴我們，此車(chē)的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測(cè)的數(shù)據(jù)有初級(jí)線圈電阻與次級(jí)線圈電阻，其正確的范圍為初級(jí)線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級(jí)線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對(duì)更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測(cè)顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測(cè)初級(jí)線圈電阻值時(shí)卻沒(méi)有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。

3.2、故障排除。

更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無(wú)積炭，故障排除。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖東光.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的原因診斷[j].價(jià)值工程,2010(09)18.

[2]發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除[j].汽車(chē)電器,2015(04)24.

汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇五

摘要：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立，是汽車(chē)服務(wù)行業(yè)進(jìn)步的一種體現(xiàn)，也是汽車(chē)維修服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)和走向。本文通過(guò)對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車(chē)維修服務(wù)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析和總結(jié)，提出如何建立一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系，從體系的建立到網(wǎng)絡(luò)客戶端的研發(fā)，以及汽車(chē)維修平臺(tái)的研發(fā)和維護(hù)過(guò)程，都是為了提高汽車(chē)維修服務(wù)的質(zhì)量，從而達(dá)到客戶要求的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；汽車(chē)維修；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；客戶端；平臺(tái)。

汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系的建立，是增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，本文主要針對(duì)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而找到更科學(xué)合理、更人性化的網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展方向。同時(shí)，本文主要針對(duì)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的客戶端的設(shè)計(jì)、服務(wù)平臺(tái)的研發(fā)和維護(hù)等工作進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析，并且依據(jù)客戶的工作習(xí)慣和接受服務(wù)的習(xí)慣，進(jìn)行適度的調(diào)整，從而確保整個(gè)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的完整性和舒適性。

1基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系現(xiàn)狀。

隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立也逐漸完善。但目前，我國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系仍然存在一定的缺陷，這是我國(guó)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的客戶端設(shè)計(jì)不夠人性化和科學(xué)化?？蛻舳说脑O(shè)計(jì)，大到產(chǎn)品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一個(gè)組成部分。尤其是對(duì)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)相關(guān)服務(wù)的簡(jiǎn)介，越真實(shí)越能體現(xiàn)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，越能吸引客戶。第二，很多汽車(chē)服務(wù)維修服務(wù)店，不能依照客戶端上的宣傳實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)容，導(dǎo)致店家信譽(yù)差，這對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立產(chǎn)生了很大的影響。第三，店家對(duì)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)維修平臺(tái)的維護(hù)和研發(fā)不及時(shí)，不能及時(shí)引進(jìn)新的服務(wù)產(chǎn)品，不能及時(shí)對(duì)相關(guān)服務(wù)進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)和體系崩潰的情況出現(xiàn)。第四，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)體系不健全，因此容易在客戶和平臺(tái)企業(yè)之間出現(xiàn)糾紛，可能某些企業(yè)還會(huì)因此承擔(dān)法律責(zé)任。因此，依據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的現(xiàn)狀，有針對(duì)性地提出合理的改進(jìn)意見(jiàn)，希望可以加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的的軟實(shí)力，提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

2基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系分析。

2.1完善汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。

汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)體系的建立，是需要與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的行業(yè)共同努力來(lái)完成的。首先，汽車(chē)維修服務(wù)體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過(guò)程中，首先就需要使用到gps技術(shù)，而后需要為客戶發(fā)送具體的行進(jìn)路線等，就需要借助于衛(wèi)星對(duì)地球收集的數(shù)據(jù)，比如google可以具體到某一個(gè)具體的位置，而且更新比較及時(shí)。同時(shí)還需要互聯(lián)網(wǎng)診斷技術(shù)，對(duì)客戶所需要的服務(wù)提供判斷的依據(jù)，這樣能夠準(zhǔn)確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務(wù)個(gè)體有效的聯(lián)系在一起，形成一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)，這樣就能夠有效調(diào)動(dòng)起所有的資源，形成一個(gè)服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)，可以為全國(guó)各地的客戶進(jìn)行服務(wù)。而且建立了汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，可以通過(guò)遠(yuǎn)程對(duì)客戶進(jìn)行指導(dǎo)，這樣如果只是簡(jiǎn)單的問(wèn)題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復(fù)雜的問(wèn)題，離客戶最近的維修網(wǎng)點(diǎn)的工作人員，可以在短時(shí)間內(nèi)趕到客戶所在位置，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對(duì)這次享受的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，這也對(duì)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的完善和更新起到了關(guān)鍵的作用。同時(shí)還需要確保汽車(chē)維修服務(wù)體系建立的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，可以清楚地了解到基于網(wǎng)路技術(shù)的汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)體系是比較復(fù)雜的，但是各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系又是清晰簡(jiǎn)潔的。無(wú)論是無(wú)線局域網(wǎng)，還是城市智能交通系統(tǒng)，或者汽車(chē)之間的通信，以及對(duì)gps的利用等，都是為了服務(wù)客戶，通過(guò)不同領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，完成一次基于網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)維修不僅可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，還可以現(xiàn)場(chǎng)操作。因此，針對(duì)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)圖，應(yīng)該進(jìn)一步地研發(fā)和完善，減少服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.2研發(fā)客戶端，符合用戶工作、生活習(xí)慣。

客戶端是推行汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)客戶端，客戶可以了解到相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容和特點(diǎn)，而且可以有選擇性地享受不同的服務(wù)，這樣的服務(wù)更加的得人性化。因此，客戶端的研發(fā)，應(yīng)該符合客戶的使用習(xí)慣和生活習(xí)慣，這樣能夠讓客戶感覺(jué)到服務(wù)的貼心，只有客戶感覺(jué)到舒心方便，才能選擇繼續(xù)接受服務(wù)，這是確保客流量和固定客戶的有效方法。所以，需要重視客戶端的研發(fā)。首先，客戶端的研發(fā)，需要遵守簡(jiǎn)單快捷的要求?？蛻舳酥挥泻?jiǎn)潔明了、操作性強(qiáng)，才能保證在客戶有需要的時(shí)候，及時(shí)為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學(xué)的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問(wèn)題，提高工作效率和工作質(zhì)量。其次，客戶在使用客戶端維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的時(shí)候，應(yīng)該有針對(duì)性地進(jìn)行推送內(nèi)容，也就是說(shuō)，因?yàn)槟承┛蛻舨皇煜て?chē)出現(xiàn)故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關(guān)的解決辦法，這時(shí)候可以有相似內(nèi)容的推薦，這樣有利于客戶發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的問(wèn)題，然后進(jìn)行解決。最后，需要有一個(gè)人工快速處理的界面，可以直接使遠(yuǎn)程店鋪和維修人員進(jìn)行溝通，對(duì)客戶產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。這樣，客戶會(huì)盡量選擇線上支援，減少技術(shù)人員出勤次數(shù)，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設(shè)計(jì)和研發(fā)，是需要結(jié)合大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的，這樣才能確保整個(gè)客戶端的運(yùn)行是正常的。同時(shí)也符合用戶的工作和生活習(xí)慣，有效地提高了客戶對(duì)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的使用率，這樣可以確保在同一時(shí)間，為不同的客戶，提供高質(zhì)量、高效率的服務(wù)。

2.3汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的研發(fā)和維護(hù)。

汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的研發(fā)和維護(hù)，也是確保汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。首先，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)維修平臺(tái)上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環(huán)節(jié)。而且，需要對(duì)客戶的信息進(jìn)行分類整理和保管。針對(duì)客戶汽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，可以定期向客戶發(fā)送提示信息，確保客戶及時(shí)檢查，減少出現(xiàn)危險(xiǎn)的幾率。其次，應(yīng)該針對(duì)大數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的預(yù)處理進(jìn)行有效的管理和研發(fā)，這樣可以有效結(jié)合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對(duì)性地解決客戶汽車(chē)出現(xiàn)的問(wèn)題，然后依照數(shù)據(jù)庫(kù)反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車(chē)的維修效率。同時(shí)還可以對(duì)汽車(chē)維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及定時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行維護(hù)，避免出現(xiàn)溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺(tái)帶來(lái)麻煩。

3結(jié)語(yǔ)。

汽車(chē)行業(yè)是我國(guó)重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)的服務(wù)系列，則是體現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力的一種重要表現(xiàn)方法。通過(guò)本文詳細(xì)的闡述可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)最重要的就是客戶端的使用和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立。因?yàn)橹挥型ㄟ^(guò)客戶端，消費(fèi)者才能了解汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的有關(guān)內(nèi)容，而且通過(guò)選擇某項(xiàng)服務(wù)以后，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系開(kāi)始享受服務(wù)。同時(shí)，在客戶享受服務(wù)的過(guò)程中，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)系統(tǒng)還可以針對(duì)客戶的要求，有針對(duì)性地改正自身服務(wù)的不足之處。因此，在現(xiàn)代，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系成為了服務(wù)體系中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)：

汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇六

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和能源之間的問(wèn)題愈加顯著，且人類對(duì)居住的需求的不斷提高，促進(jìn)建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應(yīng)而來(lái)的問(wèn)題就是資源環(huán)境過(guò)度的使用以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識(shí)，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術(shù)。

2建筑節(jié)能。

建筑節(jié)能是指在滿足社會(huì)發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來(lái)說(shuō)，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑采暖、照明等方面?？偟膩?lái)講，建筑節(jié)能包含范圍較大，內(nèi)容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應(yīng)的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術(shù)層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術(shù)，例如經(jīng)常看見(jiàn)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱技術(shù)、照明技術(shù)等。在建設(shè)程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設(shè)設(shè)計(jì)以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關(guān)系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。

3建筑節(jié)能現(xiàn)狀。

3.1有關(guān)建筑節(jié)能政策。

20世紀(jì)末我國(guó)建筑節(jié)能領(lǐng)域才開(kāi)始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國(guó)建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)家為了在本質(zhì)上加強(qiáng)建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關(guān)的`建筑節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說(shuō)我國(guó)建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當(dāng)作根據(jù)，但在根本上來(lái)說(shuō)，法律法規(guī)并不能夠?qū)ㄖ?jié)能現(xiàn)狀和建設(shè)詳細(xì)的進(jìn)行制定，而且在法律當(dāng)中并沒(méi)有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因?yàn)槲覈?guó)建筑節(jié)能領(lǐng)域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責(zé)任制建立起來(lái)，對(duì)不根據(jù)國(guó)家相關(guān)要求進(jìn)行施工與驗(yàn)收的企業(yè)要進(jìn)行追查，進(jìn)而確保我國(guó)建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實(shí)處落實(shí)。

3.2建設(shè)節(jié)能設(shè)計(jì)。

建筑節(jié)能設(shè)計(jì)是建筑節(jié)能實(shí)行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國(guó)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒(méi)有停下。當(dāng)前，在同樣條件下，我國(guó)多數(shù)地區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱損失跟發(fā)達(dá)國(guó)家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家2倍。依據(jù)有關(guān)資料進(jìn)行表明，我國(guó)采暖所消耗的資源是發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)2倍之多?？梢钥闯鑫覈?guó)很多建筑的保溫性能薄弱，建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設(shè)計(jì)工作落在實(shí)處，促進(jìn)建筑節(jié)能工作的高效切實(shí)的開(kāi)展，雖然國(guó)家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關(guān)規(guī)范，但因?yàn)槿鄙儆嘘P(guān)部門(mén)的監(jiān)督，節(jié)能設(shè)計(jì)的推行狀況并不是很好。

4.1建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)。

(1)節(jié)能技術(shù)在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術(shù)主要有兩個(gè)形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質(zhì)。保溫隔熱材料在進(jìn)行選用的時(shí)候常常選擇價(jià)格適當(dāng)、導(dǎo)熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術(shù)中經(jīng)常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質(zhì)，通常來(lái)說(shuō)，墻體的保溫主要分成外保溫、內(nèi)保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對(duì)墻體外墻的垂直度的標(biāo)準(zhǔn)不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長(zhǎng)架構(gòu)墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術(shù)在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術(shù)是外圍護(hù)結(jié)構(gòu)中重要構(gòu)成部分，屋面節(jié)能技術(shù)主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當(dāng)中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問(wèn)題，是目前房屋節(jié)能施工內(nèi)主要使用的方法。影響屋面問(wèn)題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關(guān)，還與建筑物的主體結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強(qiáng)屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問(wèn)題主要具有：保溫?zé)嵬L(fēng)屋頂?shù)绕渌?/p>

4.2暖通空調(diào)節(jié)能技術(shù)。

(1)輻射型采暖空調(diào)節(jié)能技術(shù)。輻射型采暖控空調(diào)主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調(diào)技術(shù)不但能夠防止吹風(fēng)感，而且可以一起應(yīng)用高溫冷源和低溫?zé)嵩矗梢圆粩嗟奶岣邿岜玫男?。此外，在低溫廢熱的時(shí)候，把輻射型采暖空調(diào)安裝末端裝置可以節(jié)省去標(biāo)準(zhǔn)的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進(jìn)行供暖的的時(shí)候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網(wǎng)系統(tǒng)中進(jìn)行平衡閥的安裝，可以確保管網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)水力評(píng)更，而且還可以在最大程度上使得平局室內(nèi)溫度降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽(yáng)能技術(shù)太陽(yáng)能的原理即把太陽(yáng)的光能轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌哪芰?，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當(dāng)前我國(guó)多數(shù)太陽(yáng)能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽(yáng)能，而且達(dá)到太陽(yáng)能采暖、太陽(yáng)能發(fā)電。另外，是由太陽(yáng)能可以給建筑物供應(yīng)熱水，可以供應(yīng)夏季空調(diào)的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽(yáng)能技術(shù)。

5結(jié)語(yǔ)。

建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術(shù)、材料技術(shù)等其他方面，當(dāng)前，我國(guó)建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展不是和好，需要各個(gè)方面的不斷綜合，才可以在本質(zhì)上確保建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。

作者:高睿陽(yáng)單位:遼寧省建設(shè)科學(xué)研究院。

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汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇七

[1]汽車(chē)綜合性能檢測(cè)維修技術(shù)概況。

2005全國(guó)汽車(chē)維修檢測(cè)學(xué)術(shù)研討會(huì)。

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[5]對(duì)汽車(chē)運(yùn)用與維修緊缺人才培訓(xùn)的思考。

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[6]計(jì)算機(jī)控制汽車(chē)維修應(yīng)注意事項(xiàng)。

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[9]汽車(chē)綜合性能檢測(cè)維修技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

朱東升，2005全國(guó)汽車(chē)維修檢測(cè)學(xué)術(shù)研討會(huì)。

[10]淺談新形勢(shì)下汽車(chē)維修企業(yè)管理者在員工隊(duì)伍建設(shè)中角色的轉(zhuǎn)變。

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汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇八

1.1建筑工程的鋼筋連接的新型施工技術(shù)。

近些年來(lái)，我國(guó)鋼鐵總產(chǎn)量的不斷增多，在中國(guó)是比較常見(jiàn)的鋼結(jié)構(gòu)大廈。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)建筑繼進(jìn)行連接通常采用的是鋼筋連接的新型施工技術(shù)。鋼結(jié)構(gòu)使用高連接技術(shù)主要包含壓縮套筒連接技術(shù)以及螺紋連接技術(shù):原理的兩種擠壓套筒連接技術(shù)是連接套筒塑性變形的使用和帶肋鋼筋物理擠壓套筒，廣泛應(yīng)用于變形鋼筋的連接。相對(duì)于傳統(tǒng)的焊接連接方式而言，擠壓套筒連接的方式更加的節(jié)約資源，在連接的過(guò)程中不會(huì)有明火產(chǎn)生，非常的安全可靠;螺紋咬合連接的技術(shù)主要原理是按照鋼絲頭荷載力矩的大小，使用帶有絲頭的鋼筋把需要連接的加工成螺紋狀的地方相互連接到一起，目前來(lái)說(shuō)最新的鋼筋連接技術(shù)就是直螺紋接頭連接。在直螺紋接頭連接的施工過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)頭一定要裝好連接套筒一段的鋼筋到被連接鋼筋上，保證套筒外露的絲扣小于一個(gè)整扣;螺桿頭要做加長(zhǎng)處理，必須先鎖緊螺母和螺套以一定的`標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋伸側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)絲頭螺紋鋼筋是連接在后，然后套旋會(huì)標(biāo)準(zhǔn)絲頭側(cè)，鎖緊螺母并擰緊鎖定標(biāo)準(zhǔn)套。與擠壓套筒連接的技術(shù)相比，螺紋連接技術(shù)施工的效率較高，施工受到環(huán)境的影響比較小，適用的范圍較廣。

目前混凝土樓板出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮，利用預(yù)制混凝土構(gòu)件就能夠解決這個(gè)問(wèn)題，使用預(yù)制板，利用空心板中填充高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絲作主筋，能夠提高建筑物的延展性與抗震性。通過(guò)改善板的設(shè)計(jì)以及嵌縫材料能夠使抗剪能力大大提高。除此之外，還要注意對(duì)慎重選擇預(yù)制構(gòu)件的廠商。選擇那些設(shè)施齊全的廠家對(duì)建筑工程的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行生產(chǎn)。把預(yù)制混凝土內(nèi)和框架結(jié)構(gòu)緊密的結(jié)合在一快，放棄使用現(xiàn)階段民用建筑物中的磚混結(jié)構(gòu)。

2小結(jié)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，將出現(xiàn)了較多的新技術(shù)及新材料，要勇于創(chuàng)新大膽的進(jìn)行應(yīng)用，并與現(xiàn)代的科學(xué)管理進(jìn)行結(jié)合，在建設(shè)和生產(chǎn)建設(shè)工作不斷得到更好的結(jié)果。新技術(shù)在工程中的應(yīng)用，能夠縮短工期的項(xiàng)目，建設(shè)成本降低的施工，給企業(yè)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)效益，更多的節(jié)約人力及時(shí)間。對(duì)建筑業(yè)技術(shù)不斷的進(jìn)步，加大建筑業(yè)推廣先進(jìn)適用新技術(shù)的力度，對(duì)建筑業(yè)新技術(shù)內(nèi)容要加以調(diào)整及補(bǔ)充，不斷的使用新生產(chǎn)力發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車(chē)駕駛駕駛技術(shù)論文2怎么寫(xiě)篇九

甲方：

乙方：(勞務(wù)派遣人員)。

丙方：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》、《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》、《中華人民共和國(guó)交通法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章以及甲方依法制定的《××省××汽車(chē)運(yùn)輸公司車(chē)輛承包經(jīng)營(yíng)合同》書(shū)，甲乙丙三方遵循合法、公平、平等自愿、協(xié)商一致、誠(chéng)實(shí)信用的原則，簽訂本合同并遵守合同所列條款。

一、甲方根據(jù)丙方的生產(chǎn)需要，為丙方從××公司派遣勞務(wù)駕駛員擔(dān)任汽車(chē)駕駛員。乙方的工資及有關(guān)福利待遇由乙方與丙方自行商定向，但不得低于當(dāng)?shù)卣?guī)定的最低工資標(biāo)準(zhǔn)支付勞動(dòng)報(bào)酬；若涉及應(yīng)為乙方交付的各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)金，按照社會(huì)保障部門(mén)的繳費(fèi)規(guī)定和《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》的有關(guān)規(guī)定，丙方將社會(huì)保險(xiǎn)金每年一次性全額繳納給三贏公司。

二、乙方被使用后，必須先跟車(chē)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)后乙方與甲方簽定安全生產(chǎn)責(zé)任狀后，方能正式駕駛車(chē)輛。

三、乙方在使用期間必須服從甲方和丙方的領(lǐng)導(dǎo)，努力工作，自覺(jué)遵守國(guó)家的法律、法規(guī)及甲方和丙方的有關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守道路交通安全法律、法規(guī)和安全操作規(guī)程，把安全運(yùn)輸生產(chǎn)放在首位。

四、乙方在使用期內(nèi)不得違反國(guó)家計(jì)劃生育政策，否則，甲方和丙方可根據(jù)國(guó)家規(guī)定報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理，限時(shí)予以解除使用。

五、乙方必須按時(shí)參加甲方組織的安全學(xué)習(xí)，每月不少于一次，違者缺少一次罰款×××元，如因特殊原因不能參加學(xué)習(xí)者，務(wù)必于次日到甲方補(bǔ)學(xué)，凡連續(xù)三個(gè)月不按上述規(guī)定執(zhí)行者，予以解除使用。

六、乙方在使用期內(nèi)發(fā)生交通事故，造成第三者人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的，甲方均按交通法規(guī)的有關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行賠償，賠償后乙方個(gè)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)損失賠款必須一次性向甲方交清；造成本人傷亡，涉及的有關(guān)賠付事宜，按保險(xiǎn)部門(mén)的賠付規(guī)定辦理，醫(yī)療終結(jié)，通過(guò)傷殘鑒定中心確認(rèn)并評(píng)定傷殘等級(jí)的，以保險(xiǎn)公司賠付為限，由有關(guān)部門(mén)按規(guī)定一次性付給傷殘補(bǔ)償費(fèi)后，使用自然終止。

七、乙方私自用車(chē)發(fā)生行車(chē)事故，造成一切損失概由乙方負(fù)責(zé)賠償，同時(shí)，甲方和丙方有權(quán)按法律規(guī)定處理乙方；若造成乙方本人及他傷、殘、亡，觸犯法律的，由司法部門(mén)追究乙方的法律責(zé)任，所造成的經(jīng)濟(jì)賠償款由乙方賠償完為止，甲方和丙方概不負(fù)責(zé)。

八、甲方對(duì)乙方收起×××元的保證金，如乙方駕駛該車(chē)不足半年或半年后因違法違規(guī)，甲方不使用后視為違約，將不退還保證金。半年后駕駛員自己退出不再擔(dān)任該車(chē)駕駛員的，經(jīng)甲方核查無(wú)違法違規(guī)后方可退還保證金。

九、如乙方中途不再擔(dān)任駕駛員，必須提前一個(gè)月向丙方和甲方提出，經(jīng)丙方和甲方同意后，方可解除招聘合同，但乙方必須承擔(dān)由此對(duì)丙方和甲方造成的經(jīng)濟(jì)損失。

十、本合同期滿后，乙方愿意繼續(xù)為丙方服務(wù)的，經(jīng)甲方考核合格后可繼續(xù)被使用，但乙方必須及時(shí)與甲方和丙方辦理續(xù)使手續(xù)，否則，本合同期滿后，乙方不得享受本合同中規(guī)定的待遇；若發(fā)生交通事故甲方概不負(fù)責(zé)。

十一、本合同僅限乙方駕駛號(hào)車(chē)時(shí)有效。

十二、本合同有效期為年月日起至年月日止。十三、本合同一式三份，甲乙丙三方各一份。

十四、本合同經(jīng)甲乙丙三方簽字后即行生效，三方必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行，以前所簽合同的本合同不符的，按本合同規(guī)定辦理，以上條款若有未盡事宜，由甲乙丙三方另行協(xié)商再訂。

甲方簽章：

乙方簽名：

丙方簽名：