報告應(yīng)該具有明確的導(dǎo)入、主體和結(jié)論部分,以確保內(nèi)容的連貫性和流暢性。注意報告的篇幅,控制在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi),避免篇幅過長或過短。了解不同類型的報告范文,可以使我們更好地應(yīng)用于實際的工作中。
物流市場調(diào)研報告3000字篇一
近年來,中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展,帶動了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆,物流軟件市場已成為國內(nèi)應(yīng)用軟件中增長速度最快的市場。
物流信息化是指在物流活動中全面運(yùn)用現(xiàn)代信息和通信技術(shù),充分利用信息流調(diào)控和主導(dǎo)物流,有效配置物流資源,創(chuàng)新物流管理方法,使物流活動具有更好的業(yè)務(wù)處理能力、客戶反應(yīng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力,提高物流效率,促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。
網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告認(rèn)為,隨著“十三五”規(guī)劃的到來,傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時期。
自2019年以來,物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者,在資本的助推之下,創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚(yáng)。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下,技術(shù)升級改造傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè),使其成為了信息化、集約化的物流服務(wù)平臺。
可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。
為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)(環(huán)節(jié)冗雜,信息不對稱以及“最后一公里”配送),傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴(yán)重,一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn),而信息化的滯步與落后,使得從貨主到收貨人,無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達(dá)目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L,物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成,而各個業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào),十分繁瑣。
在這樣的情況下,若受到人為因素的影響,會導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。
“運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下,資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個物流行業(yè)之痛。”
由于運(yùn)輸主體多數(shù)量小,市場競爭激烈,行業(yè)利潤率被進(jìn)一步擠兌,成本重壓倒逼物流模式改革,因此,信息化的物流推行已是箭在弦上。
除此之外,人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)以及在政府的大力支持之下,無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍(lán)圖。
以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎(chǔ)的物流信息平臺構(gòu)筑,以及在物流終端的不斷豐富之下,筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。
可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn),為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。
以嗒嗒配貨為例,采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),針對線下物流的弊病和痛點(diǎn)進(jìn)行了全面的改革和創(chuàng)新,不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上,而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié),讓貨主和車主直接交易”的高效經(jīng)濟(jì)模式。
車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息,后臺進(jìn)行及時匹配,高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題,降低成本的同時,更是有效地提升了效率。
而手機(jī)app的應(yīng)用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標(biāo)準(zhǔn)化,借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進(jìn)行實時追蹤、監(jiān)控和適時調(diào)配。
信息化物流對于配送信息的處理、貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。
以目前的形式來看,信息化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間,并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當(dāng)前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅,提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實的分析、權(quán)威的數(shù)據(jù)、直觀的圖表等,幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢,洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一,具有重要的參考價值。
物流市場調(diào)研報告3000字篇二
物流市場糾紛調(diào)研報告物流市場糾紛調(diào)研報告自20**年《**沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》通過以來,**經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著歷史性的機(jī)遇,各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐不斷加快,為適應(yīng)發(fā)展需要,在城北設(shè)立了專門的物流市場,促進(jìn)了物流業(yè)的迅速崛起和發(fā)展,但也出現(xiàn)了一系列的問題,有必要加以規(guī)范和預(yù)防。為此,筆者對**法院近年來審理的涉**物流市場案件進(jìn)行了調(diào)研梳理,并提出相關(guān)建議,以期能夠?qū)Υ龠M(jìn)**物流市場健康發(fā)展起到積極的作用。
一、**法院近三年來審理物流市場案件的基本情況表一:2012年-2014年該院審理物流市場案件情況一覽表(單位:件)表格略從上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及審判實際情況來看:
(一)案件總體數(shù)量居高不下。從2012年的87件到2014年的105件,案件數(shù)量呈逐年上升的趨勢。從案件類型上看,房屋租賃合同糾紛案件所占比例較大,且每年案件數(shù)量上升明顯。
(二)案件調(diào)撤率大幅度提高。涉及物流市場案件的調(diào)撤率從2012年的43.68%上升至2014年的61.91%,主要原因:一是地方黨委政府重視矛盾糾紛的人民調(diào)解工作,在**物流市場內(nèi)設(shè)立了人民調(diào)解工作站,并明確專人負(fù)責(zé);二是近年來**法院注重以調(diào)解方式結(jié)案,加大案件的訴前調(diào)解和訴訟調(diào)解工作力度,取得了良好成效。
(三)案件類型眾多且部分案件社會影響較大。從上述表1中不難看出,涉及物流市場案件類型眾多,法律主體繁雜。業(yè)主、租戶、物業(yè)公司、市場從業(yè)人員之間的糾紛層出不窮,而且部分案件的影響力較大,特別是涉及勞務(wù)糾紛案件。據(jù)不完全統(tǒng)計,**物流市場的直接從業(yè)人員達(dá)20000多人,如果這部分人群的勞動報酬糾紛處理不好,勢必會一石激起千層浪,給整個物流市場乃至整個大市區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來不利影響。
(四)案件審理難度加大。突出的表現(xiàn)是案件送達(dá)難,部分案件特別是房屋租賃合同的當(dāng)事人,許多不是**本地人。在租賃合同即將到期或者是生意經(jīng)營難以維持時,許多商戶選擇在不通知承租方的情況下偷偷離開。這難免造成案件送達(dá)困難,許多案件只能通過公告的方式進(jìn)行送達(dá),該類型案件占整個物流市場的案件比例達(dá)11.8%,而且這類案件在判決生效以后,面臨著執(zhí)行難問題,嚴(yán)重影響了當(dāng)事人合法權(quán)益的實現(xiàn)。
二、物流市場案件逐年增多的原因分析當(dāng)前**物流市場案件增多的原因十分復(fù)雜,既有整個物流業(yè)的外部環(huán)境因素,也有物流市場各個主體自身因素的存在。根據(jù)**法院近3年來對涉及物流市場案件的審執(zhí)經(jīng)驗以及筆者對物流市場的調(diào)研來看,造成物流市場案件逐年增多的原因主要有以下幾個方面:
(一)物流市場規(guī)劃不合理。**整個物流市場的占地面積達(dá)160多萬平方米,商戶7000多家,從業(yè)人員有20000多人。有金太陽物流城、豐盛物流城、白馬紡織服裝批發(fā)市場、**物流裝潢材料市場、明珠商貿(mào)城、**義烏國際商貿(mào)城等數(shù)十家,分布在**的南北,根本沒有形成一個規(guī)模性的物流園區(qū)。且目前物流市場的同質(zhì)化現(xiàn)象非常嚴(yán)重,顧客對產(chǎn)品沒有過多的選擇,只有在價格上有所取舍,這必然會導(dǎo)致商戶之間不良競爭現(xiàn)象的發(fā)生,這也是許多商戶之間產(chǎn)生矛盾,甚至通過訴訟途徑解決問題的原因所在。
筆者在對**各個物流市場進(jìn)行實地調(diào)研時也發(fā)現(xiàn),許多市場生意清淡、門面冷清,特別是在明珠商貿(mào)城,有許多商戶甚至大門緊閉,很難看到有顧客光臨。商戶沒有足夠盈利,沒有取得預(yù)期的效益,必然會影響繳納高額的房租,有的商戶甚至提前退租,這也正是業(yè)主和承租的商戶之間頻頻發(fā)生房屋租賃合同糾紛的原因所在。
(二)物流業(yè)市場管理不規(guī)范。近兩年,**物流市場發(fā)展很快,大量的投資者投入其中,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但也存在很多不規(guī)范的現(xiàn)象。1、物流市場主體資格不規(guī)范。由于現(xiàn)行法律法規(guī)未對物流市場主體資格作出明確規(guī)定,相關(guān)的行業(yè)自律組織也不健全,物流業(yè)的市場準(zhǔn)入門檻較低。一些經(jīng)營者本來不具備經(jīng)營場地、設(shè)施設(shè)備、從業(yè)人員、注冊資本(金)等方面的基本條件,只能在物流咨詢等方面提供簡單的中介服務(wù),卻掛靠于某運(yùn)輸企業(yè)從事物流經(jīng)營活動,或者直接從事無照經(jīng)營活動,侵害消費(fèi)者合法權(quán)益的問題時有發(fā)生。2、物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊。一些物流公司僅以一部電話和三五個臨時聘用人員承攬業(yè)務(wù),從業(yè)人員從未接受過正規(guī)的崗位技能培訓(xùn),服務(wù)的質(zhì)量較差。甚至出現(xiàn)個別從業(yè)人員在遇到消費(fèi)者投訴時,采用哄、嚇、詐等不法手段對付,影響了物流業(yè)的良性發(fā)展。3、部分物流市場從業(yè)人員不遵守行業(yè)規(guī)則。**法院在審理物流市場案件時發(fā)現(xiàn),一些物流公司在訂立合同時故意設(shè)圈套,或者設(shè)立“霸王條款”,特別是在物流公司經(jīng)常簽訂的物品運(yùn)輸委托合同中,“霸王條款”較多。比如,在對物品遺失或損壞的賠償條款中,一般僅以等額運(yùn)輸費(fèi)用(或其兩倍金額)為賠償額的上限,導(dǎo)致托運(yùn)貴重物品的消費(fèi)者在物品遺失或損壞后根本無法挽回?fù)p失。一些物流公司以行業(yè)慣例為由,在送貨上門時要求收貨的消費(fèi)者先簽字后查看物品。一旦發(fā)生物品損壞,物流公司又以消費(fèi)者已經(jīng)簽字認(rèn)可為由拒絕賠償。
段完成拆遷即將全面建設(shè);項目北側(cè)新洋路直通新洋都市工業(yè)園;公交brt一號線已通車至開放大道新洋路市公交調(diào)度中心;新長鐵路、連鹽鐵路、徐淮鹽鐵路、滬通鐵路都將在**北站交會,**北站將成為蘇中重要交通樞紐。政府應(yīng)加強(qiáng)對整個物流市場的規(guī)劃和改造,利用城北的交通優(yōu)勢,重點(diǎn)打造專業(yè)物流市場,形成一個包含家居、裝飾、批發(fā)等各類型市場的超大的城北物流基地。
(二)加強(qiáng)對物流市場的自律管理和行業(yè)監(jiān)管。一方面,加大中介組織建設(shè)力度,加快建立物流協(xié)會,制定章程,設(shè)立機(jī)構(gòu)和管理人員,扶持培育和規(guī)范物流市場運(yùn)作,使其在行業(yè)管理、人才培訓(xùn)、企業(yè)認(rèn)定、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等方面發(fā)揮作用,使物流協(xié)會真正成為溝通政府、企業(yè)、消費(fèi)者之間的橋梁和紐帶。另一方面,工商管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對物流市場的管理和動態(tài)巡查,堅決查處和取締物流市場中的無照經(jīng)營行為;通過廣泛宣傳,督促經(jīng)營者誠信經(jīng)營;加強(qiáng)合同監(jiān)管,檢查經(jīng)營者的格式合同是否遵循公平公正原則,是否有侵害消費(fèi)者權(quán)益的“霸王條款”;要求經(jīng)營者在格式合同中醒目標(biāo)注免責(zé)條款,并在簽訂合同時提醒消費(fèi)者注意。
(三)提高物流市場從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)。針對當(dāng)前物流市場許多工作人員法律意識淡薄、法律知識匱乏的現(xiàn)狀,要切實加大法制宣傳力度,讓物流市場的各類主體知法守法。其一,通過發(fā)放法律宣傳手冊進(jìn)行普及法律常識;其二,邀請物流市場的從業(yè)人員旁聽涉物流市場糾紛相關(guān)案件庭審,從而提高他們相關(guān)的法律知識,避免類似糾紛的發(fā)生。只有業(yè)主和商戶、從業(yè)人員都能夠知法、守法、用法,才能夠從根本上減少矛盾糾紛的發(fā)生,更好地維護(hù)自己的權(quán)利,從而建立一個更加合理、安全和完善的物流市場環(huán)境。
(四)發(fā)揮人民調(diào)解和司法調(diào)解的作用。**整個物流市場有商戶7000多家,從業(yè)人員20000多人,發(fā)生矛盾和糾紛也許不可避免,但是將矛盾升級,最終訴至法院,或許也非其所愿,更不利于社會的和諧穩(wěn)定。為此,一方面要充分發(fā)揮人民調(diào)解委員會的作用,出現(xiàn)此類矛盾和糾紛時,要積極主動地發(fā)揮其調(diào)解的功能,引導(dǎo)當(dāng)事人在自愿平等、互諒互讓的基礎(chǔ)上達(dá)成諒解;另一方面,對人民調(diào)解委員會調(diào)解不成最終訴至法院的案件,法院在審理過程中,也要注重調(diào)解,在調(diào)解過程中,要掌握當(dāng)事人的思想動態(tài),根據(jù)當(dāng)事人的不同性格特點(diǎn),對癥下藥,以情動人,以理服人,促使問題和矛盾的圓滿解決。)。
物流市場調(diào)研報告3000字篇三
美國的《財富》雜志曾經(jīng)有一項調(diào)研結(jié)論稱:中國中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年,集團(tuán)企業(yè)的平均壽命為7~8年,而民營企業(yè)能夠經(jīng)營超過10年的更是不到5%。在這個大背景之下呈現(xiàn)給我們的另一現(xiàn)實是,中國每年有超過100萬家的企業(yè)倒閉。
一切的偶然都有其必然的因素。
德邦的經(jīng)營哲學(xué)。
回顧歷史,追根溯源,除了創(chuàng)業(yè)者們的滿腔激情之外,我們看到更多的是德邦在發(fā)展過程中所形成的獨(dú)一無二的經(jīng)營哲學(xué)。德邦注重事物的本質(zhì),化繁為簡,用最大的努力做自己最擅長的事情。歸結(jié)起來,大致有以下幾個方面:
精準(zhǔn)定位,專一聚焦。
德邦是做航空貨運(yùn)代理起家的,但是做航空貨運(yùn)代理,不僅本小利薄,而且處處受航空公司的牽制,再加上國家對空運(yùn)代理人的審批政策放寬,空運(yùn)代理人競爭越來越激烈,點(diǎn)對點(diǎn)的空運(yùn)利潤急速下降。繼續(xù)做空運(yùn)代理,雖然能過上小康日子,但其實沒有太大的發(fā)展前景(后來的事實是,空運(yùn)代理行業(yè)在公路零擔(dān)貨運(yùn)與快遞的夾擊下幾近消失),而當(dāng)時的汽運(yùn)市場卻正在迎來一場前所未有的發(fā)展契機(jī)。從1998年開始,中國高速公路興建規(guī)模開始逐年擴(kuò)大,并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元,到2001年年底,全國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.9萬公里,這些都為汽運(yùn)物流市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。再從國內(nèi)的待運(yùn)貨物來看,由于對時效要求不高而對運(yùn)價更敏感,所以上了量的貨物多數(shù)不會選擇空運(yùn)。由此,德邦抓住時機(jī),果斷進(jìn)入了公路貨運(yùn)領(lǐng)域。
開始進(jìn)入公路貨運(yùn)行業(yè)時,德邦沒有太多選擇,不管什么客戶,只要有錢賺就干。但隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大,公司發(fā)現(xiàn)給大客戶提供定制化的物流服務(wù)和給中小企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù),其能力要求存在很大的差異。
2004年9月,某大客戶在德邦廣州機(jī)場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元,一天之內(nèi)裝滿了十幾輛九米六卡車,如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭。但由于一直無法收回貨款,磨了一年多后,德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款。無獨(dú)有偶,深圳金立手機(jī)、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發(fā)貨很多,但是個性化要求也多。
同樣考慮到應(yīng)收賬款的回收風(fēng)險,經(jīng)過痛苦的思想掙扎,德邦意識到30公斤以下的運(yùn)輸可能快遞公司做得更專業(yè),1噸以上的可能做整車業(yè)務(wù)或者服務(wù)大客戶的人做得更專業(yè),自己應(yīng)該把30公斤~1噸之間比較零散貨物的運(yùn)輸作為自己的專長,將目光鎖定于廣大中小客戶,從事“既不算快遞,也不屬于整車運(yùn)輸”的零擔(dān)物流。德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍(lán)海——公路零擔(dān)物流。
德邦的零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式,以實體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和集約化經(jīng)營為特點(diǎn),專吃蛋糕頂端的奶油部分,以對價錢不敏感而對時效和服務(wù)比較敏感的中小企業(yè)為主要服務(wù)對象,即海量的“小b”(小企業(yè)),將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸,零收整發(fā)。
所以,后來當(dāng)很多大客戶以至大企業(yè),如寶潔、好又多、tcl和科勒等找上門來談定制化的物流合作時,德邦都婉拒了。隨著企業(yè)的發(fā)展和實力的增強(qiáng),德邦物流也有進(jìn)入物流地產(chǎn)等其他行業(yè)的機(jī)會,但德邦依然選擇了堅守自己的定位。
其背后的邏輯,正如崔維星所講的:“一年干不成什么事,十年干成任何事。我們的管理就是要做到簡單、準(zhǔn)確、有效,始終專注自己的核心競爭能力,而不去輕易分散精力和資源?!?/p>
創(chuàng)新發(fā)展,極致取勝。
德邦歷經(jīng)十余年發(fā)展,其實都是在與困難的不斷斗爭中成長起來的。1998年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中,德邦開創(chuàng)了“空運(yùn)合大票”的運(yùn)營新模式,將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;2003年公路貨運(yùn)行業(yè)低價惡性競爭,德邦卻推出行業(yè)第一款快運(yùn)產(chǎn)品——卡車航班(現(xiàn)精準(zhǔn)卡航),領(lǐng)先至今;2008年-2009年在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)再次襲來,物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時候,德邦卻實現(xiàn)了逆勢增長,一躍成為行業(yè)第一。不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起,反而是因為低迷或蕭條而中興,靠什么?靠的就是內(nèi)力,靠的就是日復(fù)一日積累出的扎實基礎(chǔ)。
2002年-2004年的中國物流界,大小物流公司蜂擁進(jìn)入汽運(yùn)行業(yè),造成行業(yè)塞車。激烈的競爭讓許多小貨運(yùn)企業(yè)不惜一切代價,爭相壓低價格,展開了近似肉搏的價格戰(zhàn),至今讓人心有余悸。彼時的德邦汽運(yùn)剛剛起步,打價格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血,打差異化之戰(zhàn),不僅不能降價打價格戰(zhàn),而且應(yīng)該走高端路線,于是開始試圖尋找一種介于汽運(yùn)和空運(yùn)之間的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品的價格比汽運(yùn)高一點(diǎn),但速度不能比空運(yùn)慢太多,突出“快速和準(zhǔn)時”。卡車航班,即德邦四大精品業(yè)務(wù)之一——精準(zhǔn)卡航的前身應(yīng)運(yùn)而生了??ㄜ嚭桨嘤纱顺蔀橹袊坟涍\(yùn)領(lǐng)域第一款快運(yùn)產(chǎn)品,領(lǐng)先同行五年以上。
如果只做區(qū)域物流,物流行業(yè)的門檻的確不高——極端情況下,一個人幾輛車就可以開一個運(yùn)輸公司,但如果想做業(yè)務(wù)遍布全國的物流企業(yè),那么行業(yè)門檻就非常高。這種門檻主要不是資金——在資本過剩的年代,讓一些財團(tuán)拿出幾十億元甚至上百億元鋪設(shè)遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)并不是難題——而是如何管理一張遍布全國的龐大物流網(wǎng)絡(luò),以及如何管理規(guī)模達(dá)數(shù)萬的基層員工隊伍。
德邦物流很早就意識到了這一點(diǎn),所以采取的是直營化的管理和發(fā)展模式——網(wǎng)點(diǎn)自建、車輛自購、人才自培,這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次,在戰(zhàn)略上做專一聚焦減法的同時,在核心能力建設(shè)上做足加法,即通過持續(xù)不斷地改善,努力將產(chǎn)品做到最優(yōu)、做到極致。
而這個行業(yè)里的產(chǎn)品最優(yōu),其實說來也簡單,就是按時到貨、不丟不損和客戶滿意。但如何保障數(shù)以百萬計的客戶的貨物都能按時到達(dá)、不丟貨、不破損,且運(yùn)營成本最低,這并不容易。德邦的做法主要有以下三點(diǎn)。
一是非常重視邏輯思考和方法研究。德邦會把復(fù)雜問題細(xì)分成若干小課題,針對每個小課題組織專門人員進(jìn)行研究,然后把研究出來的成果推廣到全國,通過這種方式培育了管理復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的能力。這種辦法看上去并不先進(jìn),但持之以恒做下來,德邦取得了令人矚目的成果。一個小例子是德邦物流的單公里油耗指標(biāo)在全球都居于領(lǐng)先地位。而且在這個過程中,德邦非常注重“求真”,力求把握事物的內(nèi)在規(guī)律,而不是不懂裝懂、淺嘗輒止。比如崔維星在聽匯報時,常說的一句話就是“我沒有聽懂”——講的不是如何制作原子彈,況且他是廈門大學(xué)畢業(yè)的高材生,所以真的是沒有聽懂嗎?其實是對所匯報內(nèi)容背后的機(jī)理還沒有完全弄明白,或者說匯報人還沒有讓他完全相信報告中所傳遞的信息罷了。
二是建立全程全網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營。曾有業(yè)內(nèi)人員評價德邦時說:“德邦對我們物流行業(yè)最大的貢獻(xiàn)是標(biāo)準(zhǔn)化。”誠然,在“低、小、散、亂”的物流行業(yè),要在全國幾千家直營門店打造統(tǒng)一的門店形象和服務(wù)水平,沒有強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營能力是不可能做到的。德邦擅長將處理問題的方法固化為標(biāo)準(zhǔn),然后全網(wǎng)推行。為了保證標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行,德邦的做法是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一由總部研究和制訂,并設(shè)置強(qiáng)大的督導(dǎo)機(jī)制,保障各地都按統(tǒng)一的步調(diào)用同一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營。
三是基于問題的持續(xù)改善。為了提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營效率,德邦建立了詳細(xì)的`指標(biāo)監(jiān)測體系,所監(jiān)測的指標(biāo)多達(dá)兩三百項。通過目視化看板或小組晨會的方式每日盤點(diǎn),根據(jù)指標(biāo)變化,隨時進(jìn)行整改。通過指標(biāo)的縱橫對比發(fā)現(xiàn)先進(jìn)和落后,然后分析原因,把先進(jìn)經(jīng)驗總結(jié)出來并推廣到全網(wǎng),把落后問題分析出來并制定相應(yīng)整改措施,然后告知全網(wǎng),這樣企業(yè)的運(yùn)營效率,就隨時處在一個可視和可控的狀態(tài)。在改善目標(biāo)上,德邦以結(jié)果導(dǎo)向,強(qiáng)調(diào)實效、務(wù)求實用,始終把效益作為決策的最高標(biāo)準(zhǔn)。德邦領(lǐng)導(dǎo)在決策改善方策時的第一反應(yīng)往往是這個東西管不管用,能不能給客戶、給公司創(chuàng)造效益,否則不管匯報的人研究得如何辛苦,匯報得如何天花亂綴,都沒有用。
自主培養(yǎng),打造領(lǐng)先于對手的高素質(zhì)員工隊伍。
運(yùn)營一張龐大的網(wǎng)絡(luò)是一件極其復(fù)雜的事,如果企業(yè)沒有規(guī)模、質(zhì)量與之相適應(yīng)的優(yōu)秀員工隊伍,那么就算高管團(tuán)隊全是天才,也不可能實現(xiàn)對龐大物流網(wǎng)絡(luò)的精益運(yùn)營。因此,人才隊伍建設(shè)被德邦視之為關(guān)系企業(yè)生死存亡的頭等大事。
據(jù)統(tǒng)計,中國公路運(yùn)輸企業(yè)超過79萬家,從業(yè)人員逾千萬,其中具有中專以上文化程度的職工不到整個物流業(yè)職工總數(shù)的10%?!叭瞬艈栴}”成為懸在中國物流企業(yè)頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”,嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展,這也是這個行業(yè)為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉(zhuǎn)的重要原因之一。當(dāng)行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時,德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競爭力之一,高度重視“人”的素質(zhì)培養(yǎng),其人才結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別,成為中國本土物流企業(yè)中一道靚麗的風(fēng)景線。
德邦人力資源的實踐概括起來有三點(diǎn):一是從全國招聘優(yōu)秀大學(xué)生,立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報酬體系,增強(qiáng)員工歸屬感,激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績效和能力為導(dǎo)向的企業(yè)文化,任人唯賢、能力說話,內(nèi)部人際關(guān)系極其簡單、風(fēng)清氣正。
自2005年始,德邦試點(diǎn)了面向應(yīng)屆高校畢業(yè)生的校園招聘計劃,2006年開始全面進(jìn)行校園招聘,大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中。截止到2014年年底,德邦物流總?cè)藬?shù)超過6萬人,其中具有碩士研究生以上學(xué)歷的近500人,本科畢業(yè)生17000多人,大專畢業(yè)生15000多人,高素質(zhì)人才保有量多年來一直位居同行業(yè)首位。
德邦所專注的零擔(dān)物流行業(yè)正處在整合期,規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢日益明顯,精細(xì)化管理特點(diǎn)突出,要保證長遠(yuǎn)和穩(wěn)定的高速發(fā)展,既要儲備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才,還需要眾多業(yè)務(wù)熟練、穩(wěn)定性強(qiáng)非文職崗位工作者。常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類員工,如保安、接送貨員、司機(jī)、理貨員,同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng),其專業(yè)水準(zhǔn)、技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力均處于行業(yè)前列。
為吸引、激勵和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工,在德邦,無論是樸實無華的司機(jī)、理貨員,還是初出茅廬的大學(xué)生,均可以根據(jù)自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃,享受到公司制定的培訓(xùn)通道和培訓(xùn)計劃,通過個人努力去爭取晉升機(jī)會或是心儀的工作崗位。到目前為止,德邦物流99%的管理人員均由內(nèi)部一線工作崗位培養(yǎng)產(chǎn)生,并借助于專業(yè)類和管理類晉升通道以及豐富的培訓(xùn)計劃,不斷晉升。
中國傳統(tǒng)文化中,吃喝請送是很普遍的現(xiàn)象,甚至被認(rèn)為是一種禮節(jié)。中國也由此變成了一個人情社會,形成了一張張網(wǎng)和一個個所謂的圈子,“情”有時也會被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦卻是以人際關(guān)系簡單化著稱的,比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元,上下級一起吃飯必須上級倒水、上級買單等。因為他們認(rèn)為,人際關(guān)系簡單能讓員工將更多的心思用在完成工作上。
雖然社會上有“關(guān)系就是生產(chǎn)力”的說法,但在企業(yè)內(nèi)部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價值的不是誰和誰的關(guān)系多好、誰多尊重誰,而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意。因為人際關(guān)系簡單,員工在德邦的工作體驗會好很多,工作體驗好了,生產(chǎn)力自然也會更高,對企業(yè)的認(rèn)同感也會更強(qiáng)。一項關(guān)于德邦內(nèi)部晉升決定因素的調(diào)查就顯示,德邦人普遍認(rèn)為工作業(yè)績好、工作能力強(qiáng)、工作態(tài)度好、認(rèn)同公司文化是最主要因素,而有很好的社會背景、后臺硬、和同事關(guān)系好、有資歷(學(xué)歷、工齡等)是最不主要的因素。
崔維星曾說:“德邦的核心競爭力是人才。德邦物流有那么多名本科生,每年還在進(jìn)行大量校園招聘,雖然給的工資不是最高,但是我們在七八年前就開始培養(yǎng)他們。他們對公司的深厚感情,這是我們積累了七八年的優(yōu)勢,別人很難模仿。所以我們要多想未來,多看長遠(yuǎn)。很多人只能看到現(xiàn)在,毫無積累,自然沒辦法與我們競爭?!?/p>
正因如此,當(dāng)很多同行正在為企業(yè)人才儲備不足而憂心忡忡之時,德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵體系,不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度,同時也打造了高素質(zhì)、高水平的人才梯隊,人才優(yōu)勢業(yè)已成為其突圍同質(zhì)化競爭、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)大引擎,不得不說,德邦物流創(chuàng)造了一個人力資源建設(shè)的經(jīng)典案例。
成功的背后:耐得住寂寞,經(jīng)得住誘惑。
關(guān)于第一個問題,崔維星的的回答很簡單:“德邦只擅長做物流,其他的我們不會做,而且物流這塊蛋糕很大,我為什么要放棄自己最擅長的事情,而去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?”關(guān)于第二個疑問,他的回答是:“一是大企業(yè)非常強(qiáng)勢,在他們面前,德邦物流沒有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高,需要物流企業(yè)提供定制化服務(wù);三是中小企業(yè)雖然單個企業(yè)的業(yè)務(wù)量不大,但是數(shù)量眾多且談判能力不強(qiáng),用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)即可滿足他們的需求。前兩點(diǎn)都不是德邦的強(qiáng)項,所以放棄了,第三點(diǎn)意味著中小企業(yè)零擔(dān)物流市場空間廣闊,值得德邦長期耕耘,而具體的策略是打造比同行更密集的物流網(wǎng)絡(luò)和比同行更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。
德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念,卻正好切合了“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特的專一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念。邁克爾·波特認(rèn)為公司業(yè)務(wù)的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務(wù),從而超過在較廣闊范圍內(nèi)競爭的對手們。與此同時,差異化戰(zhàn)略的實施也會是成為在一個產(chǎn)業(yè)中贏得高水平收益的積極戰(zhàn)略。這些優(yōu)勢將能夠保護(hù)公司抵御住各種競爭力量的威脅。
其實深挖下去,這種戰(zhàn)略選擇和崔維星本人的特質(zhì)高度相關(guān)。崔維星來自山東農(nóng)村,有著齊魯文化的大氣和格局,尊禮尚功,能忍耐,不服輸。1985年夏天的那個高中運(yùn)動會,一直被崔維星清晰地儲存在記憶中,在5000米的跑道上,他用“不顧一切向終點(diǎn)沖刺”的手段,超越了最后一個競爭對手,獲得了比賽的第一名。“當(dāng)時我姨也在看臺上,她看得直掉眼淚?!彼貞浾f。崔維星喜歡長跑,而且總跑最長的,高中時跑五千米,大學(xué)時就跑一萬米。大學(xué)的第一次運(yùn)動會,他選擇了跑一萬米,25圈下來結(jié)果又是一個第一,贏得了全校同學(xué)贊嘆的目光。他說:“我喜歡長跑,因為它不但拼實力,更要有耐力支撐和合理分配體力的長遠(yuǎn)策略。做企業(yè)和長跑一樣,要有清晰明確的目標(biāo)、堅持不懈的毅力和長遠(yuǎn)發(fā)展的眼光。”
著眼長遠(yuǎn),就是以遠(yuǎn)觀近,用明天甚至明年的情境來分析今天的得失,并基于上述分析做出當(dāng)前之取舍。與著眼長遠(yuǎn)相應(yīng)的,是短期導(dǎo)向、見利忘義、殺雞取卵。以德邦在人才建設(shè)上堅持內(nèi)部培養(yǎng)為例,從短期看,企業(yè)采用外部招聘的方式補(bǔ)員“最快、最管用”,因為外部招聘能做到“招之即來、來即能用”,而內(nèi)部培養(yǎng)卻需要花時間和成本;但從長期來看,內(nèi)部培養(yǎng)對于捍衛(wèi)企業(yè)文化的正統(tǒng)性和純潔性,對于培育和提升員工的滿意度與忠誠度,有著與外部聘用不可比擬的優(yōu)勢。作為一個規(guī)模不大、成長迅速且企業(yè)發(fā)展急需各類人才的企業(yè),德邦能抵制住外部招聘這一致命誘惑,劍走偏鋒,在關(guān)鍵崗位上幾乎都采用清一色的子弟兵,確屬不易。
長遠(yuǎn)視角不僅蘊(yùn)含著“舍得”的智慧,更體現(xiàn)了一種對未來目標(biāo)的堅持,對“厚積方能薄發(fā)”的信心。德邦信奉水滴石穿,“一年干不成什么事,十年干成任何事”,所以德邦的戰(zhàn)略更多地聚焦為核心能力建設(shè)——聚焦一個領(lǐng)域,并在這個領(lǐng)域中做到極致,在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上做完減法后,就要在核心能力和產(chǎn)品競爭優(yōu)勢上做加法。戰(zhàn)略并不難想出,難的是執(zhí)行,而執(zhí)行的關(guān)鍵就在以人為本和持續(xù)改善??墒沁@兩點(diǎn)不是一朝之功,需要的是“十年磨一劍”的決心,是“耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑”的毅力,是“十年寒窗無人問”的堅忍。
十幾年來,面對種種誘惑,經(jīng)受各種冷嘲熱諷,德邦卻始終專注于中國公路零擔(dān)領(lǐng)域,從未動搖;面對漫漫前路,在沒有任何參考模式的情形下,卻能依靠自身的堅忍和信念,持續(xù)改善創(chuàng)新,最終在中國物流界占據(jù)了一席之地,無論肩負(fù)榮耀還是悲壯獨(dú)行,這或許都是對德邦今天為什么能夠成功的最好詮釋。
物流市場調(diào)研報告3000字篇四
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況,提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平,以降低物流成本,營造更好的投資環(huán)境,服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶,掌握了第一手資料,現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
(一)、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來,我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求,保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里,注冊營運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛,噸位15801噸,掛車294輛,噸位9092噸,總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計,xx年物流業(yè)增加值為17.5億元,比上年增長17%,占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%,占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。
(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家,依附四大專業(yè)市場130余家,依附工業(yè)企業(yè)110家,依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家,依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?;愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。
(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中,注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家,其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的,依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的,依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家,分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流,數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中,納稅都不足500萬元,除眾智達(dá)外,其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外,大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭,主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶,但大多數(shù)都沒有自己的車輛,只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家,大多數(shù)是只有一到三部車輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立,我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展,初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、?;愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造,投資新建了一批配送中心,帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展,帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市,各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大,越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式,釋放了大量的物流資源,也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,同時也降低了企業(yè)成本。
(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),有相當(dāng)一部分物流企業(yè),對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),以信息化為支撐,整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收,以降低物流成本為目的,最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位,制約了物流資源和功能的釋放,束縛了物流服務(wù)水平的提高,不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運(yùn)營之中。
(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政,低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是,這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源,分散了我們的整體實力,影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè),還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力,使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多,頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升,物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高,加上市場競爭激烈,物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查,運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例,由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運(yùn)行,缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?,F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn))與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。實際經(jīng)營中,綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊,很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入,稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次,存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,物流企業(yè)出租倉庫,既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,還要繳納12%的房產(chǎn)稅,又要繳納8%的土地使用稅,合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加,各項稅收費(fèi)用統(tǒng)算,剝離后比剝離前增加10%-20%,從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四,地方稅源流失嚴(yán)重,有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì),便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司,造成地方稅源流失。
(四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,突出表現(xiàn)在小、散、亂,形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?;l(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用,造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高,一般性的運(yùn)輸、倉儲服務(wù),難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后,物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。
(五)、管理不到位,物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理,職能部門缺少必要的交流和溝通,因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,再加之各種法規(guī)體系不健全,政策措施不配套,使的物流企業(yè)盲目相互壓價,無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低,不講誠信,代收貨款占為己有時有發(fā)生,無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。
(一)、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu),強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長,由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組,集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上,聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃,制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。
(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?,F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離,向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體,這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此,必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)(xx)51號),推動物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要,和公平賦稅的原則,將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理,嚴(yán)厲打擊公路三亂,免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
(三)、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo),重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè),以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合,重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設(shè),加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn),完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制,推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
(四)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作,通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓(xùn),有針對性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作,支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便,增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會,強(qiáng)化自律意識,提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平,推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
近年來,中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展,帶動了物流信息化產(chǎn)業(yè)的持續(xù)火爆,物流軟件市場已成為國內(nèi)應(yīng)用軟件中增長速度最快的市場。
物流信息化是指在物流活動中全面運(yùn)用現(xiàn)代信息和通信技術(shù),充分利用信息流調(diào)控和主導(dǎo)物流,有效配置物流資源,創(chuàng)新物流管理方法,使物流活動具有更好的業(yè)務(wù)處理能力、客戶反應(yīng)能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力,提高物流效率,促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂,是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。
網(wǎng)發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告認(rèn)為,隨著“十三五”規(guī)劃的到來,傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時期。
自2019年以來,物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者,在資本的助推之下,創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚(yáng)。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動之下,技術(shù)升級改造傳統(tǒng)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè),使其成為了信息化、集約化的物流服務(wù)平臺。
可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。
為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)(環(huán)節(jié)冗雜,信息不對稱以及“最后一公里”配送),傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴(yán)重,一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn),而信息化的滯步與落后,使得從貨主到收貨人,無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達(dá)目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L,物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成,而各個業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào),十分繁瑣。
在這樣的情況下,若受到人為因素的影響,會導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。
“運(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下,資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個物流行業(yè)之痛?!?/p>
由于運(yùn)輸主體多數(shù)量小,市場競爭激烈,行業(yè)利潤率被進(jìn)一步擠兌,成本重壓倒逼物流模式改革,因此,信息化的物流推行已是箭在弦上。
除此之外,人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設(shè)推進(jìn)以及在政府的大力支持之下,無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍(lán)圖。
以互聯(lián)網(wǎng)因素為基礎(chǔ)的物流信息平臺構(gòu)筑,以及在物流終端的不斷豐富之下,筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。
可以說“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的出現(xiàn),為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。
以嗒嗒配貨為例,采用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),針對線下物流的弊病和痛點(diǎn)進(jìn)行了全面的改革和創(chuàng)新,不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網(wǎng)上,而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié),讓貨主和車主直接交易”的高效經(jīng)濟(jì)模式。
車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息,后臺進(jìn)行及時匹配,高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題,降低成本的同時,更是有效地提升了效率。
而手機(jī)app的應(yīng)用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標(biāo)準(zhǔn)化,借助于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進(jìn)行實時追蹤、監(jiān)控和適時調(diào)配。
信息化物流對于配送信息的處理、貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。
以目前的形式來看,信息化物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍有大片的想象空間,并有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最好的細(xì)分市場之一。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當(dāng)前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與威脅,提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)容、翔實的分析、權(quán)威的數(shù)據(jù)、直觀的圖表等,幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調(diào)查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內(nèi)企業(yè)、相關(guān)投資公司及政府部門準(zhǔn)確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢,洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局、規(guī)避經(jīng)營和投資風(fēng)險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據(jù)之一,具有重要的參考價值。
物流市場調(diào)研報告3000字篇五
××市位于××省西南部,長江中下游北岸,市區(qū)人口57萬,城區(qū)面積550平方公里。xx年,全市生產(chǎn)總值億元,增長;財政收入億元,增長13%,其中地方財政收入億元,增長。
××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn),長江沿岸重要商埠,是近代較早的.對外通商口岸,曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來,××一些專業(yè)市場得以恢復(fù),全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)?;I(yè)化、信息化發(fā)展的過程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè),已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實行了集團(tuán)化經(jīng)營,日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)?;奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場,僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中,××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位,xx年交易額達(dá)130億元,實現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止xx年底,××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元,半數(shù)項目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有:開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū),另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止,已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模?!痢潦形⑹姓延媱潯皒x”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元?,F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為億元的××港口物流園區(qū),投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場,建設(shè)起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規(guī)范,能為商家提供一站式的服務(wù)需求;輻射力強(qiáng),輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū),起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點(diǎn)作用,同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用,在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的,是一個以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo),集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”,規(guī)劃面積為3000畝,計劃建筑面積150萬平方米,總投資將達(dá)14億元。整個工程分四期建設(shè),自1998年9月動工以來,現(xiàn)已完成三期建設(shè),四期可望今年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場全部投入運(yùn)營后,市場年交易額可達(dá)200億元,實現(xiàn)稅收2億元,安排6萬人就業(yè)。
(一)提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運(yùn)營后,躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位,成為××市的一張名片。
(二)提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底,大市場吸納3萬人就業(yè)。
(三)對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升,土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝;拉動了商品房價格的上升,商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場開發(fā)前增長15倍;對當(dāng)?shù)刎斦暙I(xiàn)比較大,市場全部運(yùn)營后,年實現(xiàn)稅收2億元。
物流市場調(diào)研報告3000字篇六
一.相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,其發(fā)展的主要特征是:
企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn),專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認(rèn)識,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理,降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求,并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。
與此同時,專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速,成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等,也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。
我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分構(gòu)成,一是國際物流企業(yè),這些國際物流公司一方面為其原有的客戶??跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù),另一方面,針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。
二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù),逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。
三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識,在市場競爭中發(fā)展較快,成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。
在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時,多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù),即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計到全程流程的組織與實施的物流服務(wù)。 物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。
目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。
在儲運(yùn)設(shè)施方面,我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個部分組成的綜合運(yùn)輸體系,運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面,除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外,我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中,近年來發(fā)展比較迅速,年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。
在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò),其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn),并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用,在一定程度上提高了我國物流信息管理水平,促進(jìn)物流效率的提高。
在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面,現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式,并且?guī)恿税b、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。
作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 中央政府有關(guān)部門,如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等,也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。
二.雖然中國物流尚處于發(fā)展階段,但是具有良好的發(fā)展前景。
物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?,F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來,世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢,歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。
中國物流行業(yè)起步較晚,隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來,在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下,中國物流行業(yè)保持較快增長速度,物流體系不斷完善,行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。
2015年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大,物流業(yè)增加值較快增長,社會物流總費(fèi)用增速加快,與gdp比率略有上升。全國社會物流總費(fèi)用為45406億元,同比增長18.2%,增幅比2015年提高4.7個百分點(diǎn)。
2015年,雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害,北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治,油價劇烈波動和燃油稅出臺,都對物流業(yè)帶來影響,特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下,中國物流業(yè)增速放緩,但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2015年12月,國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文,正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心,進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。
當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù),中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩,物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺,中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長,物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn),農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。
“十一五”乃至未來更長時期,中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段,并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一,伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二,與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三,隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四,物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五,物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快,現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六,合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七,物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范,市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。
物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動拉動,依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動,依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移,在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”,帶來了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。
動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透,加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求,大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù),自主物流服務(wù)的品牌價值越來越重要。
物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同,其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別,這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn),投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè),完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局,國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭,國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。
區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有:一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”,如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū),“兩型社會”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈,如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有:一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”,帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷,以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。
物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng),中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展,物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機(jī)制在資源的'整合、功能的拓展和服務(wù)的提升發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè),在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。
隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓(xùn)工作,并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才。
目前,我國已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè),也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗和教訓(xùn),應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié),為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。
這個暑假,帶著對物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問題的困擾,我對物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先,我來到北京的國藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個月的實習(xí),在做好本職工作的同時,積極同公司人員進(jìn)行交流,了解現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學(xué)生能力要求。同時,我也對物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查,著重了解其對工作的認(rèn)識以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過對比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題的癥結(jié)所在,糾正我們的學(xué)習(xí)誤差,明確以后的學(xué)習(xí)方向,為就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。
1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)
1.1物流專業(yè)早已不再熱門
在對物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難,但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的,可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),看似物流專業(yè)就業(yè)機(jī)會大大增加,可這些崗位大多為搬運(yùn)工、快遞員等勞動密集型工作,對學(xué)歷并無太高要求。而且受國際金融危機(jī)的波及,國內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢,其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本,裁員、降薪的消息時有傳出,同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩??梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后,開始放慢發(fā)展速度,對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年,中外運(yùn)實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛,但需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本,以及愈演愈烈的價格戰(zhàn),企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再,而還處在校園中的學(xué)生大多對此知之甚少,危機(jī)意識淡薄。
1.2好高騖遠(yuǎn),許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀
在對物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查時我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對物流行業(yè)是有一些了解的,知道我國的物流行業(yè)起步較晚,工資較低,許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生,大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此,在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位,而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪,還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實際上,物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位,對于基礎(chǔ)崗位,相對于抱怨較多,薪酬要求較高的本科生來說,公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高,但吃苦耐勞的??粕踔潦歉咧猩?。對于中高層的管理崗位,則有工作經(jīng)驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下,物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況,前景堪憂。
1.3目標(biāo)不明確,大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫
網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示,高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其
對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃,以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此,被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確,有不少人即想過考研,又想過就業(yè),還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng),真的能補(bǔ)到魚嗎?結(jié)果可想而知。康德說過:“沒有目標(biāo)而生活,恰如沒有羅盤而航行”,所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。
學(xué)校教學(xué)誤區(qū)
物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想, 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象,一方面與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境有關(guān),更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解,有些高校為了緊跟市場需求,追逐商業(yè)利益,紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè),而往往忽視自身的實際辦學(xué)條件,導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊,人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求,從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中,有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學(xué)教育的通病,亟待解決。
公司招聘誤區(qū)
很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員,都要求新員工從搬運(yùn)工、快遞員等基層工作開始做起,這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿;而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè),而年齡又要不超過30歲。事實上,物流工作涉及的部門很多,涉及的業(yè)務(wù)也很廣,比如物資管理、財務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運(yùn)輸管理、員工隊伍的管理考核等,而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結(jié)提高,這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的,所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質(zhì)性認(rèn)識存在偏差。
4.解決辦法
雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻,但從另一個角度來看,某個專業(yè)接到預(yù)警,并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才,也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反,該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才,只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。
4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈
向的高度統(tǒng)一。
這樣才能學(xué)以致用,真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。
4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵
高等院校的教育改革雖然迫在眉睫,但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際,要想在畢業(yè)時找到理想工作,提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中,93.3%的人認(rèn)為在找工作時個人能力是最重要的,這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識是正確的,積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗,開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū),對于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。
首先,要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,摒棄“社會精英”情結(jié),從實際出發(fā),樹立大眾化的就業(yè)觀點(diǎn)?,F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才,但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的,我們必須從基層做起,努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以,我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位,而是要腳踏實地,不斷充實自己,這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。
其次,我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo),你才能明確方向,不至于南轅北轍。這個目標(biāo)必須是現(xiàn)實的,但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。
物流市場調(diào)研報告3000字篇七
(1)隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。
(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來,我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解!
通過走訪詢問與觀察,了解太原物流市場的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等)、與客戶的關(guān)系等。
太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)
探索性調(diào)查
由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。
(一)、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
(二)、中國物流行業(yè)概述
(三)、行業(yè)特點(diǎn)
(四)、總結(jié)
物流市場調(diào)研報告3000字篇八
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展,推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè),市政協(xié)將八屆一次全委會議收到的《立足魯南經(jīng)濟(jì)帶,率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為20xx年一號提案,重點(diǎn)督辦。最近,市政協(xié)經(jīng)濟(jì)建設(shè)委員會組織部分委員,在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下,對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專題調(diào)研。調(diào)研組還先后赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等五個環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習(xí)考察?,F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:
近年來,我市堅持把現(xiàn)代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實施“港口立市”戰(zhàn)略,促進(jìn)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速崛起的關(guān)鍵舉措來抓,充分發(fā)揮港路和區(qū)位綜合優(yōu)勢,努力構(gòu)建國際化區(qū)域物流中心,港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn):
(一)物流總量逐年增長。
20xx年,全市實現(xiàn)服務(wù)業(yè)增加值億元,同比增長%。其中,物流業(yè)增加值億元,同比增長18%,占服務(wù)業(yè)增加值的%。完成公路貨運(yùn)量3400萬噸,增長%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量21億噸公里,增長%;地方海上貨運(yùn)量298萬噸,增長%;鐵路貨運(yùn)量5170萬噸,增長%。日照港累計完成貨物吞吐量億噸,同比增長%;集裝箱萬標(biāo)箱,同比增長%。
(二)港口建設(shè)快速發(fā)展。
近幾年來,我市加大港口建設(shè)力度,建成一批重點(diǎn)工程,拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn),年通過能力達(dá)到3500萬噸,二期工程完成后年通過能力可達(dá)到5000萬噸;8萬噸級散糧專用泊位設(shè)計年通過能力700萬噸,是我國沿海最大的散糧碼頭之一;完成了煤炭擴(kuò)能系統(tǒng)改造,年通過能力達(dá)到4500萬噸以上;集裝箱專用碼頭設(shè)計年通過能力達(dá)到150萬標(biāo)箱以上;新建續(xù)建了西港區(qū)焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時,還在嵐山港規(guī)劃建設(shè)10萬噸級和30萬噸級原油碼頭各一個,設(shè)計年吞吐能力3000萬噸。港口下放5年來,年吞吐量由20xx年的剛過3000萬噸,到20xx年超過億噸,凈增1億噸,年均增長%,在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
(三)物流企業(yè)蓬勃興起。
各類物流企業(yè)通過重組轉(zhuǎn)型、整合并購、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式,加速做大做強(qiáng)。全市現(xiàn)有物流企業(yè)329家,四級以上貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到32家;道路貨運(yùn)車輛17978輛,142732噸位,其中集裝箱運(yùn)輸車輛500余輛,快件和廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中國外運(yùn)日照分公司、日照中遠(yuǎn)物流有限公司、日照汽車運(yùn)輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大??偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工;中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開工建設(shè),建成后年產(chǎn)值將達(dá)到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿(mào)有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心,積極發(fā)展企業(yè)物流,業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
(四)園區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。
積極申請建設(shè)日照保稅物流中心(b型),進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境,加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份,已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實際入庫貨物38萬噸,貨值超1億美元,同比分別增長974%和267%。安東衛(wèi)國際水產(chǎn)物流園、日照三運(yùn)物流園、日照汽車商貿(mào)城、日照南方家園物流商城、中盛集團(tuán)臨港物流園等一批物流項目初具規(guī)模,有力地支撐了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開始啟動。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用,進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口,引進(jìn)了山東花生電子交易市場,該市場將金融、信息技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品國際貿(mào)易、倉儲物流緊密結(jié)合起來,在第100個交易日即完成交易額億元,交易量萬噸,成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
(五)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作,在已出臺的有關(guān)政策中,明確將其作為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展,并作出了加大財政、金融、土地供應(yīng)等方面支持力度的規(guī)定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5+2”工作制,24小時全天候服務(wù)。建設(shè)通關(guān)服務(wù)平臺和魯南(日照)國際航運(yùn)服務(wù)中心,全方位深化大通關(guān)工作,促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
“港口立市”戰(zhàn)略的實施,帶動了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展,但總體上,我市港口物流系統(tǒng)建設(shè)還處在起步階段。制約發(fā)展的因素,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
(一)規(guī)劃相對滯后,產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
目前,我市還沒有對物流業(yè)做出統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段,尚未建成規(guī)模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強(qiáng)的物流園區(qū)和國家級、省級保稅物流園區(qū),企業(yè)布局分散,不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。尤其是物流倉儲區(qū)域狹小,預(yù)留空間不足,基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,遠(yuǎn)不能滿足港口集疏運(yùn)能力的需求,影響了港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
(二)企業(yè)競爭力不強(qiáng),專業(yè)人才匱乏。
物流市場調(diào)研報告3000字篇九
按照《紅河州農(nóng)業(yè)局關(guān)于做好近期蔬菜市場供應(yīng)和價格運(yùn)行情況調(diào)查的通知》要求,xx縣蔬菜站在春節(jié)前夕扎實開展了縣內(nèi)蔬菜市場供應(yīng)和價格運(yùn)行情況調(diào)研工作,通過深入縣內(nèi)僅有蔬菜銷售的兩家超市和各農(nóng)貿(mào)市場蔬菜價格的實地調(diào)查,分析調(diào)查數(shù)據(jù),得出春節(jié)期間蔬菜價格普遍上漲的原因,預(yù)測春節(jié)過后蔬菜價格短期內(nèi)可能小幅下降,但由于本縣去冬今春比較干旱,在田蔬菜作物有限,也不排除節(jié)后蔬菜價格迅速回升的可能?,F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:
一、調(diào)查時間和地點(diǎn)。
調(diào)查時間是20xx年2月7日至9日共三次。調(diào)查地點(diǎn)是縣城內(nèi)有蔬菜專柜的錢隆購物廣場、天順超市2家超市及蔬菜水果批發(fā)市場、供銷社綜合市場、秀山糧貿(mào)市場3個蔬菜銷售市場。
二、調(diào)查的內(nèi)容。
按以下四類進(jìn)行調(diào)查,各類蔬菜在春節(jié)前三天的價格平均值。
葉菜類:油麥菜、娃娃菜、菠菜、菜心、勺菜、生菜、兒菜、小白菜、青菜、小鐵頭10個品種。
根莖類:淺水耦、茨菇、萵筍、蘆筍、紅薯、山藥、洋芋、香芋、蘿卜、蒜薹10個品種。
瓜果類:青筍瓜、老南瓜、冬瓜、苦瓜、黃瓜、青椒、尖椒、甜椒、茄子、番茄10個品種。
水產(chǎn)品類:鯉魚、草魚、鯽魚、羅非魚、蝦、大閘蟹6種。
通過實地調(diào)查,春節(jié)前xx縣蔬菜市場價格短期小幅上漲,統(tǒng)計情況如下表。
略
三、調(diào)查結(jié)果分析。
在錢隆購物廣場調(diào)查,據(jù)超市蔬菜專柜營業(yè)員段波花反應(yīng),去年12月份,葉菜類蔬菜平均價為每公斤2.50元左右,臨近春節(jié),逐步上升為平均每公斤3.00元左右,平均每公斤漲了0.50元左右。段波花還說:“過春節(jié)上漲這點(diǎn)價很正常,本來這個超市蔬菜專柜平常銷售市場就很窄,利潤空間就不大”。經(jīng)調(diào)查今年春節(jié)前夕,四類蔬菜中葉菜類平均價為每公斤3.19元,根莖類蔬菜平均價為每公斤8.18元,瓜果類蔬菜平均價為每公斤6.24元,水產(chǎn)品類平均每公斤43.78元;與去年春節(jié)相比,都有所上漲,各類蔬菜中除淺水耦、茨菇等部份本地蔬菜漲幅最大外,其余漲幅最大的是特色菜及外地調(diào)供的蔬菜。
春節(jié)前夕蔬菜價格上漲的原因是:20xx年整個小春生產(chǎn)和冬季農(nóng)業(yè)開發(fā)期間,xx縣受干旱少雨雪天氣的影響,蔬菜生長緩慢,蔬菜產(chǎn)量減少,大部分反季節(jié)蔬菜是靠從蒙自的草壩、建水調(diào)入;春節(jié)前夕,城鄉(xiāng)之間交通來往比較擁堵,再加上運(yùn)費(fèi)上漲,蔬菜供給量減少,導(dǎo)致蔬菜價格再度上漲;春節(jié)期間,各農(nóng)貿(mào)市場蔬菜經(jīng)銷商和菜農(nóng)們也要過節(jié)休息,導(dǎo)致蔬菜供應(yīng)量減少。
需求方面根據(jù)瀘西人歷來的生活習(xí)慣,春節(jié)期間(2月10日至12日)除超市外,各農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場均會停業(yè)的實際,預(yù)計春節(jié)期間(2月10日至12日),四類蔬菜或許會出現(xiàn)多次斷貨,春節(jié)過后超市和農(nóng)貿(mào)市場蔬菜種類預(yù)測會明顯減少,平均價將會有所回落,但也不排除部份品種比春節(jié)前上漲的可能。原因是如今生活質(zhì)量提高了,消費(fèi)者已經(jīng)養(yǎng)成多吃新鮮蔬菜的生活理念,以前在春節(jié)前儲備蔬菜的習(xí)慣已漸漸淡化,預(yù)計春節(jié)期間及春節(jié)過后蔬菜需求量較春節(jié)前相比沒有明顯減少。供求平衡關(guān)系打破,春節(jié)過后,主要由于以上原因?qū)е率卟斯?yīng)量減少,然而蔬菜需求沒有隨之減少,有可能出現(xiàn)供求關(guān)系失衡,供小于求,不排除以上原因?qū)е聏x縣蔬菜價格大幅上漲的可能。
物流市場調(diào)研報告3000字篇十
主體是。
調(diào)研報告。
最主要的部分,這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗,以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認(rèn)識、觀點(diǎn)和基本結(jié)論。下面是小編為大家搜集整理出來的有關(guān)于物流市場調(diào)研報告格式,歡迎閱讀!
(1)隨著買方市場的形成,企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。
(2)專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn),多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來,我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè),主要由三部分組成:一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下,作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解!
通過走訪詢問與觀察,了解太原物流市場的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價格等)、與客戶的關(guān)系等。
太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)。
探索性調(diào)查。
由于我們要了解物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。
(一)、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
(二)、中國物流行業(yè)概述。
(三)、行業(yè)特點(diǎn)。
(四)、總結(jié)。
調(diào)研報告一般由標(biāo)題和正文兩部分組成。
一種是規(guī)范化的標(biāo)題格式,即“發(fā)文主題”加“文種”,基本格式為“關(guān)于調(diào)研報告”、“關(guān)于調(diào)研報告”、“調(diào)研”等。
另一種是自由式標(biāo)題,包括陳述式、提問式和正副題結(jié)合使用三種。
陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)研》,提問式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》,正副標(biāo)題結(jié)合式,正題陳述調(diào)研報告的主要結(jié)論或提出中心問題,副題標(biāo)明調(diào)研的對象、范圍、問題,這實際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式,如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設(shè)――×大學(xué)學(xué)科建設(shè)實踐思考》等。
作為公文,最好用規(guī)范化的標(biāo)題格式或自由式中正副題結(jié)合式標(biāo)題。
1.前言。有幾種寫法:
第三種是開門見山,直接概括出調(diào)研的結(jié)果,如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點(diǎn)睛的作用,要精練概括,直切主題。
2.主體。這是調(diào)研報告最主要的部分,這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗,以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認(rèn)識、觀點(diǎn)和基本結(jié)論。
3.結(jié)尾。結(jié)尾的寫法也比較多,可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結(jié)全文的主要觀點(diǎn),進(jìn)一步深化主題;或提出問題,引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景,發(fā)出鼓舞和號召。
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況,提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平,以降低物流成本,營造更好的投資環(huán)境,服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶,掌握了第一手資料,現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
(一)、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來,我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè),適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求,保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里,注冊營運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛,噸位15801噸,掛車294輛,噸位9092噸,總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計,xx年物流業(yè)增加值為17.5億元,比上年增長17%,占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%,占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。
(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家,依附四大專業(yè)市場130余家,依附工業(yè)企業(yè)110家,依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家,依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?;愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計,全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。
(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中,注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家,其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的,依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的,依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠代開的發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家,分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流,數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中,納稅都不足500萬元,除眾智達(dá)外,其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外,大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛,更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭,主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶,但大多數(shù)都沒有自己的車輛,只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家,大多數(shù)是只有一到三部車輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立,我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展,初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、?;愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展,加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造,投資新建了一批配送中心,帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展,帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市,各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大,越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式,釋放了大量的物流資源,也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展,同時也降低了企業(yè)成本。
(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),有相當(dāng)一部分物流企業(yè),對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù),以信息化為支撐,整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收,以降低物流成本為目的,最終實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰,內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng),對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位,制約了物流資源和功能的釋放,束縛了物流服務(wù)水平的提高,不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運(yùn)營之中。
(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政,低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是,這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源,分散了我們的整體實力,影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè),還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力,使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多,頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升,物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高,加上市場競爭激烈,物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查,運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例,由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運(yùn)行,缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?,F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn))與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%,后者為5%。實際經(jīng)營中,綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊,很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入,稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次,存在重復(fù)納稅現(xiàn)象,物流企業(yè)出租倉庫,既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅,還要繳納12%的房產(chǎn)稅,又要繳納8%的土地使用稅,合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加,各項稅收費(fèi)用統(tǒng)算,剝離后比剝離前增加10%-20%,從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四,地方稅源流失嚴(yán)重,有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì),便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開的發(fā)票和注冊公司,造成地方稅源流失。
(四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高,突出表現(xiàn)在小、散、亂,形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)?;l(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用,造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高,一般性的運(yùn)輸、倉儲服務(wù),難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后,物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。
(五)、管理不到位,物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實施統(tǒng)一的管理,職能部門缺少必要的交流和溝通,因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位,再加之各種法規(guī)體系不健全,政策措施不配套,使的物流企業(yè)盲目相互壓價,無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低,不講誠信,代收貨款占為己有時有發(fā)生,無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。
(一)、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu),強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長,由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組,集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上,聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃,制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。
(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離,向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè),主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體,這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù),形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配,與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能,從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此,必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境,落實《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)(xx)51號),推動物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》,讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要,和公平賦稅的原則,將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理,嚴(yán)厲打擊公路三亂,免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
(三)、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段,信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐,政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo),重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè),以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合,重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設(shè),加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn),完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制,推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
(四)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作,通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式,開展物流專業(yè)培訓(xùn),有針對性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作,支持企業(yè)為大學(xué)生實習(xí)提供方便,增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會,強(qiáng)化自律意識,提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平,推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流市場調(diào)研報告3000字篇十一
上海九炫汽車銷售服務(wù)有限公司倉庫管理調(diào)查 倉庫管理也叫倉儲管理,英文warehouse management,簡稱wm,指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動的有效控制,其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無損,確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進(jìn)行,并在此基礎(chǔ)上對各類貨物的活動狀況進(jìn)行分類記錄,以明確的圖表方式表達(dá)倉儲貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況,以及目前所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié),而供應(yīng)鏈管理的初衷是消除一切無效率的活動。對于實體產(chǎn)品行業(yè)來講,倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分,由于產(chǎn)品種類多,出入庫頻繁每天都大量的數(shù)據(jù)需要快速、準(zhǔn)確的處理完成,否則會影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展,因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。
一、調(diào)查對象概況
上海九炫汽車銷售有限公司是一家有著多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營汽車銷售、汽車維修、配件銷售、汽車檢測、汽車租賃等相關(guān)業(yè)務(wù),公司目前主要經(jīng)營通用品牌汽車包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭(進(jìn)口)等。該公司倉庫收納的物資可以說是五花八門,種類繁多,同時該公司的倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區(qū)面積達(dá)2000多立方米,庫區(qū)貨位總數(shù)為4600多個。
二、調(diào)查內(nèi)容
(一)倉庫布局情況
一般來說,倉庫通常是企業(yè)通過努力贏得效益以及時間的體現(xiàn),該公司倉庫布局主要是根據(jù)公司貨品來分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理,主要分四大塊:庫存間、進(jìn)貨門、車間領(lǐng)貨窗口、倉庫辦公區(qū)。庫存間的深度為3米,貨架主要采用的是擴(kuò)展類貨架中4s店專用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤、堆垛架、掛板式貨架、手推車、登高車、刀具柜車、工作臺、零件盒、料箱等各種標(biāo)準(zhǔn)及非標(biāo)工位器具和搬運(yùn)設(shè)備。庫房布置主要采取的是縱列式布置,通道主要有運(yùn)輸通道、作業(yè)通道和檢查通道,墻間距為0.5米。
(二)倉庫管理流程
該公司倉庫管理的內(nèi)容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤點(diǎn)、 1
呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護(hù)、資料保管這幾個方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行:首先,在入庫時,庫管員按照供應(yīng)商單據(jù)點(diǎn)貨驗貨并做好公司標(biāo)記,接著按相應(yīng)種類上貨架,按單據(jù)入庫打印入庫單;然后,在出庫時要做到按領(lǐng)料單檢查零件數(shù)量同時檢查好是否做了標(biāo)記,按領(lǐng)單付貨、出庫,打印出庫單;最后,在退貨時,檢查退回的零件是否安裝,是否庫房領(lǐng)用的材料,確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架,下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續(xù)。
三、調(diào)查結(jié)果
經(jīng)過對該公司實地調(diào)查以后,就該公司倉庫管理指出以下幾點(diǎn)問題:
(一)倉庫管理存在的問題
1、倉庫的布局不合理
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,科學(xué)的倉庫設(shè)計對于企業(yè)來說是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應(yīng)該進(jìn)行統(tǒng)籌性的倉位規(guī)劃和空間調(diào)配,同時也要結(jié)合本企業(yè)的特點(diǎn)。汽車配件的倉庫管理關(guān)系著汽車配件的有效利用,也是企業(yè)為客戶服務(wù)的項目之一。傳統(tǒng)的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內(nèi)的物流作業(yè)流程,但在對倉庫進(jìn)行布局時沒有考慮各個作業(yè)流程的特殊要求以及各個作業(yè)區(qū)內(nèi)部作業(yè)方式會對倉庫布局產(chǎn)生影響,由此導(dǎo)致的后果是:當(dāng)倉庫正式建立運(yùn)作后,倉庫的運(yùn)作和倉庫內(nèi)的作業(yè)區(qū)以及通道等設(shè)施設(shè)備會產(chǎn)生較多的沖突,從而影響整個倉庫物流系統(tǒng)的效率。
2、倉庫管理流程不能與時俱進(jìn)
傳統(tǒng)的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應(yīng)日益強(qiáng)烈的企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模的需求。企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大意味著發(fā)貨量的增多,傳統(tǒng)的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費(fèi)很長時間,不能滿足發(fā)貨要求,是倉庫系統(tǒng)布局失敗的主要表現(xiàn)。傳統(tǒng)的庫存盤點(diǎn)方式是通過手工實現(xiàn)的。負(fù)責(zé)物品盤點(diǎn)的工作人員需要在現(xiàn)場用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤點(diǎn)過程中,難免會有體積較大的物品,由于質(zhì)量大不易翻動,記錄信息時極為不便。而且,單純的數(shù)據(jù)采集并等同于盤點(diǎn)工作,傳統(tǒng)的盤點(diǎn)在數(shù)據(jù)采集完成后,還需要人工將其輸入計算機(jī),并匯總相關(guān)數(shù)據(jù)。這種模式不僅浪費(fèi)了大量的時間,而且在記錄和輸入信息的過程中極易出現(xiàn)錯誤,降低了工作效率。
在調(diào)查中得知,該公司物品的入庫與出口記錄都是通過手工完成的,簡單來
說就是通過人為記憶實現(xiàn)倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區(qū)來說,手工管理往往存在著極大的不確定性而導(dǎo)致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁,而且,由于是手工錄入物品存放信息,導(dǎo)致信息具有滯后性,庫存量不能得到良好的控制,違背了“零庫存”的現(xiàn)代化理念,影響企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策。這種完全依賴于人力收集信息的方式很難實現(xiàn)系統(tǒng)化,不僅浪費(fèi)了人力,而且嚴(yán)重減緩了資金的周轉(zhuǎn)速度,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
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物流市場調(diào)研報告3000字篇十二
煙草物流:本報告所研究的煙草物流,指的是煙草行業(yè)以煙草及其相關(guān)產(chǎn)品為運(yùn)作對象的所有物流活動。主要包括煙草、煙草制品、煙用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲存、運(yùn)輸、加工、銷售服務(wù)到流通環(huán)節(jié)煙草配送的整個過程中物質(zhì)實體運(yùn)動及其系統(tǒng)的優(yōu)化與控制管理活動。煙草物流系統(tǒng):本報告所研究的煙草物流系統(tǒng),是指以煙草倉儲與分揀為核心,從物流工程和技術(shù)裝備角度而言的狹義的物流系統(tǒng)。它主要是指煙草物流工程建設(shè)項目中的技術(shù)與裝備系統(tǒng),包括倉庫、輸送機(jī)械、揀選設(shè)備、搬送機(jī)械、物流軟件等軟硬件集成的系統(tǒng)。非物流系統(tǒng)配套在物流系統(tǒng)之外應(yīng)用的諸如叉車、運(yùn)輸車輛、一般的起重機(jī)和托盤、集裝箱等設(shè)備不包括在內(nèi)。
煙草物流系統(tǒng)中的倉庫系統(tǒng)以立體庫或自動化立體庫為主;輸送系統(tǒng)包括各種自動輸送分揀等設(shè)施;揀選系統(tǒng)包括手持終端揀選、電子標(biāo)簽揀選等先進(jìn)的揀選技術(shù);搬運(yùn)系統(tǒng)包括無人搬運(yùn)小車、軌道回轉(zhuǎn)小車、機(jī)器人堆碼跺、及其它搬運(yùn)設(shè)備;軟件是指整個集成項目的各類信息系統(tǒng)軟件總和。
煙草物流系統(tǒng)工程:本研究報告提到的煙草物流工程,是指以煙草物流系統(tǒng)為核心的煙草物流工程。煙草物流工程除包括上述的煙草物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)外,還包括煙草物流系統(tǒng)建設(shè)涉及的建筑物等土建部分。作為物流系統(tǒng)的核心,項目集成的規(guī)劃設(shè)計當(dāng)然也包括在內(nèi)??紤]到土地價值各地價格相差懸殊,且土地不屬于工程建設(shè)內(nèi)容,因此煙草物流工程投資中不包括土地價值。
煙草物流系統(tǒng)集成項目:煙草物流集成項目指的是煙草物流系統(tǒng)建設(shè)中,由煙草物流系統(tǒng)集成商完成的大中型煙草物流系統(tǒng)工程項目。企業(yè)自己分項采購物流技術(shù)與裝備并自己集成或配套的中小物流系統(tǒng)工程不包括在內(nèi)。
煙草物流系統(tǒng)集成商:煙草物流系統(tǒng)集成商是指能夠提供整體煙草物流系統(tǒng)項目的規(guī)劃設(shè)計、設(shè)備選型、管理與控制集成、設(shè)備系統(tǒng)集成等服務(wù)內(nèi)容的供應(yīng)商。煙草物流系統(tǒng)集成商一般要求具有煙草行業(yè)物流系統(tǒng)的核心技術(shù)和豐富的行業(yè)經(jīng)驗,能根據(jù)煙草企業(yè)需求和煙草物流系統(tǒng)特點(diǎn)提供系統(tǒng)解決方案,并具有綜合的規(guī)劃設(shè)計與系統(tǒng)集成能力。
煙草物流運(yùn)作對象包括卷煙和其上游原料煙葉及輔料等原材料,其中卷煙是主要部分。而運(yùn)作主體主要有三類:生產(chǎn)商、經(jīng)銷商及煙草物流企業(yè)。其中,煙草物流企業(yè)是指專門從事煙草物流的第三方物流企業(yè)。目前,這類企業(yè)還比較少,提供的物流服務(wù)業(yè)務(wù)主要集中在區(qū)域配送方面。
煙草物流可以簡單的劃分為生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流和流通環(huán)節(jié)物流兩大部分。生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流是指以生產(chǎn)卷煙所需的上游原料煙葉及輔料等原材料為運(yùn)作對象,以卷煙生產(chǎn)企業(yè)為主體所對應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流,這種物流有四個子系統(tǒng),即供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)及廢棄物物流子系統(tǒng)。流通環(huán)節(jié)物流是指以卷煙為運(yùn)作對象,以煙草專賣局、各級煙草公司和零售戶為運(yùn)作主體,將卷煙送到消費(fèi)者手中的物流。
為了便于分析與理解,本研究報告根據(jù)煙草物流運(yùn)作對象的不同,將煙草物流劃分為:煙草原材料物流、煙草生產(chǎn)企業(yè)物流、和煙草流通與配送物流三大部分。煙草原材料物流指的是煙草生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)卷煙所需要的上游煙葉原料及輔料的全部物流活動;煙草生產(chǎn)物流指的是卷煙生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流與成品物流;煙草流通物流指的是卷煙流通環(huán)節(jié)的物流活動。
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