報告是一種向他人介紹、講解某個課題或者某項工作成果的方式。對于不同的讀者群體，我們需要采用不同的語言風格和表達方式。最后，寫報告不僅是一種任務和要求，更是鍛煉我們思維和表達能力的過程。

汽車調(diào)研報告摘要篇一

為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營銷部的同事一起對市場進行了粗略的調(diào)研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。

通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。

據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至20xx年9月，哈市機動車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據(jù)了解，哈爾濱市機動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%。有關(guān)部門預測，5年后哈爾濱市機動車保有量將突破百萬輛。

由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當迅速的，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進一步發(fā)展壯大的美好前景。

經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪，我認為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場。

廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

總體看來建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂，市場經(jīng)營無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

第二大市場就是以小型乘用車為主的'宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：

1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營汽保用品，維修機器，汽車二手配件等。

3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營。在這里買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。

哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國街與通達街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車配件，所以市場更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街。看到這些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的。

我認為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化、規(guī)模化、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場，向大市場成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務的需求。

因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項目。

在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強。

經(jīng)過這段時間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現(xiàn)對于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>

2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；

建議本項目不要允許投資客戶進駐，這樣會使項目發(fā)展不起來；

汽車調(diào)研報告摘要篇二

調(diào)查對象：普通市民。

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法。

調(diào)查者：xx。

隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。

此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。

（一）消費者購買汽車情況分析。

調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎。

車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關(guān)系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2—5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析。

調(diào)查結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38、3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析。

調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23、3%；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見，此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析。

調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè)，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。

我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據(jù)其內(nèi)需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。

此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析。

基本建設(shè)階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術(shù)有了明顯的提高。

調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！笆舜蟆焙?，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規(guī)模分析。

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析。

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎(chǔ)，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的'消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。

在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點，設(shè)計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。

1、消費者的個人特質(zhì)。

汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%；月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念。

5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車，一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調(diào)查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。

自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術(shù)并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。

出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。

健康發(fā)展。

態(tài)勢。

全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一

，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。

當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：

國際金融危機影響仍在。

持續(xù)。

各種形式的保護主義明顯抬頭對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問題。

優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。

汽車強國的標志主要有三個：

一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；

二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；

三是在國際市場上占有一席之地。

要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

20xx年這是中國汽車產(chǎn)銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預測意見，結(jié)合宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎(chǔ)上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協(xié)還預計，20xx年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現(xiàn)103萬輛，同比增長5%左右。

汽車調(diào)研報告摘要篇三

調(diào)研報告講求事實。它通過調(diào)查得來的事實材料說明問題,用事實材料闡明觀點，揭示出規(guī)律性的東西，引出符合客觀實際的結(jié)論。下面，小編為大家分享汽車調(diào)研報告，希望對大家有所幫助!

隨著世界的發(fā)展，汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國xx周年暨東風汽車公司建廠xx周年之際，結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(北京)大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調(diào)研。

東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主營業(yè)務覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè)，公司已擁有實力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網(wǎng)絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。

近年來，東風汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規(guī)模實力的定位，確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發(fā)展的東風”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、客戶、員工和社會長期創(chuàng)造價值”的事業(yè)夢想。目前，公司各項事業(yè)已進入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻。

此次我們調(diào)研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內(nèi)效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進行了考察，活動進展順利。

7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調(diào)研活動安排就緒。

7月9.10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內(nèi)活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房，結(jié)合我們機械專業(yè)的特點特別對工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導進行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史，更加體會到東風汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

7月14.15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對廠內(nèi)職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結(jié)合湖北xx當?shù)氐刭|(zhì)情況，我們重點講解了泥石流的防御。

第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)階段。

時間：20世紀60年代末至70年代末。

第二階段：發(fā)展輝煌階段。

時間：20世紀80年代至90年代初期。

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng)新和實踐，掙脫傳統(tǒng)體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時期，二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

第三階段：改革調(diào)整階段。

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末。

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調(diào)整期。1993年之后，國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進行深刻分析和重新認識的基礎(chǔ)上，東風公司下決心實施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向，開展第三次創(chuàng)業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌要求，以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標，全面推進企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權(quán)，相應進行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓，以債轉(zhuǎn)股為契機，建立起法人治理機構(gòu)。

第四階段：跨越發(fā)展。

時間：20xx年至今。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現(xiàn)狀有了一個相對全面的了解：

從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類企業(yè)中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達到學以致用等等。

這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發(fā)展與擴充有著很大的制約。同時，現(xiàn)在總公司為了全體的進一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。

加上現(xiàn)在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設(shè)備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉(zhuǎn)性作用。

此等系列原因最終導致了公司現(xiàn)有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

東風專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據(jù)了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。

從領(lǐng)導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內(nèi)沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現(xiàn)狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進行改革;職工層和領(lǐng)導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們?nèi)霃S前進行了安全教育，并為我們提供了安全設(shè)備。

作為機械工程專業(yè)的學生，我們有較強的理論基礎(chǔ)，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠房內(nèi)的許多設(shè)備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實際的學習，對于專業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。

通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項應對策略，并由此結(jié)合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經(jīng)濟發(fā)展方面做出的努力，看到了中國經(jīng)濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據(jù)對二汽就業(yè)人員知識水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國在近幾十年中就業(yè)人群的知識水平的發(fā)展變化，了解就業(yè)比率的變化，對以后我們的就業(yè)起到了一定的指導作用。

此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車調(diào)研報告摘要篇四

城市出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平和發(fā)展程度很大程度上反映著一個城市的文明程度和服務水平?？傮w上看我公司在出租汽車行業(yè)經(jīng)過多年的改革創(chuàng)新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營運，促進了城市經(jīng)濟、社會的健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車難的問題，贏得廣大群眾的較好口碑，但是與城市的發(fā)展規(guī)模和創(chuàng)建“杭州美麗試驗區(qū)”的總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車先進城市相比，我公司出租車的管理和服務水平還有待提升，還需要在進一步完善和管理和提升服務形象上下功夫。

1、目前我公司共有出租車50輛，從業(yè)人員135人，其中專職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車輛實行公車公營，統(tǒng)一實行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實行員工化管理和經(jīng)濟承包責任制。公司實行了制度化、規(guī)范化管理的道路。

2、公司出租車營運情況：據(jù)測算，目前每臺出租車全天營運情況（見附表）。

1、桐廬出租車目前實行整車承包制，每班制經(jīng)營，承包租金為7270元，統(tǒng)籌由公司實行代繳制，公司承包者工資在6--7千元左右，聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右，計價方式為6元/2公里，其中2.4公里營運金額2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司統(tǒng)一管理模式，特別是ic卡回場制度和投訴處理全部在解決，突出了公司主體責任，車輛投訴實行服務質(zhì)量招標制度。

2、臨安出租車公司目前實行聘用駕駛員制度，每月駕駛員收入在4--4.5千元左右，駕駛員不需要交納養(yǎng)老統(tǒng)籌，實行5元每批次拼載和計價器計費雙重收費方式，計價方式是起步價7元/2公里，5公里內(nèi)/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司實際管理比較混亂，但政府投入相對比較大，比如車載設(shè)備和宅召系統(tǒng)全部由政府予以投入，車輛投放量大，投放方式按公司現(xiàn)有數(shù)量比例投放。

3、余杭出租車目前實行（白班、晚班）分班制經(jīng)營和承包，所有費用全部由兩班承包者承擔，白班和晚班承包租金分別為115元，白班經(jīng)營時間為6：00—16：30，晚班經(jīng)營時間為16：30—6：00，駕駛員統(tǒng)籌由公司統(tǒng)一交納，公司實行了公車公營模式，駕駛員收入在4--4.5千元左右，計價方式：6元/2公里，2公里以外到5公里為2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每車次燃油附加費1元，在征求乘客同意的.情況下可以拼載，但不得強行拼載，如有拼載情況被投訴的將嚴重處理，公司實行了員工化和和制度化、規(guī)范化管理，建立了駕駛員暴光臺和駕駛員企業(yè)聯(lián)系專訪制度，建立了完善的考核制度，公司每年對駕駛員進行考核，特別是政府投入相當?shù)拇?，建立了出租車服務區(qū)為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動、洗車的場所，使駕駛員有了主人翁的感覺，運管處領(lǐng)導還對駕駛員進行高溫慰問和專訪制度，使出租車行業(yè)更加穩(wěn)定，建立了3g監(jiān)控平臺，為打擊非法營運提供了信息。對投放的新經(jīng)營權(quán)進行了穩(wěn)中求勝的服務質(zhì)量招投標制度并進行末位淘汰制。更加激勵了出租車行業(yè)的好中求優(yōu)的有序競爭機制。

1、公司員工服裝統(tǒng)一下一步公司將列入公司文明創(chuàng)建服務形象工作的日事議程。

2、關(guān)愛駕駛員生活工作未到位，公司將建立駕駛員專訪機制，及時了解員工動態(tài)，解決駕駛員的相關(guān)訴求和實際困難。

3、完善公司管理制度，做到以制度管人，認真落實好公司的各項規(guī)章制度。

4、加強現(xiàn)場ic卡管理，深入現(xiàn)場及時糾正駕駛員的違章違法行為。

1、加快建設(shè)出租車服務區(qū)、公司辦公場所，使出租車駕駛員有家的感覺，企業(yè)得到和諧的發(fā)展。

2、提高出租車計費營運價格，提高出租車駕駛員的營業(yè)收入，穩(wěn)定駕駛員隊伍，提升服務質(zhì)量水平。

3、加大打擊黑車力度，保障出租車的合法地位，穩(wěn)定出租車行業(yè)和諧有序發(fā)展。

4、加強出租車行業(yè)的宣傳，提升出租車行業(yè)整體文明形象。

汽車調(diào)研報告摘要篇五

報告名稱：

調(diào)查地點：

全國。

調(diào)查方法：

網(wǎng)上調(diào)查。

調(diào)查時間：

20xx年3月27日至4月25日。

略

此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調(diào)查內(nèi)容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28．89％；西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現(xiàn)在不買車。

1．高價格、低收入影響購車。

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87％的消費者認為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價；有12％的人認為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％.6％和4％的人考慮到。

2．購車、用車環(huán)境都不好。

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59％的人認為購車手續(xù)煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67％，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

在用車環(huán)境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3．汽車質(zhì)量、服務質(zhì)量良莠不齊。

在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售后服務質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10％，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務質(zhì)量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續(xù)復雜.49％認為費用較高.48％的人認為擔保方式太少.43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15％；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

維修市場陷阱重重近年來，隨著深圳汽車保有量大幅度上升，汽車維修服務與零配件市場迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務提升到一個新的高度。與此同時，豐厚的回報也招引了許多不規(guī)范的個體小攤搶占市場。有關(guān)人士稱，深圳汽車維修服務行業(yè)一開始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。另一方面，維修服務店更是布滿全城。據(jù)了解，關(guān)外一些地方存在整片的維修店，都是個體戶小作坊模式，而在關(guān)內(nèi)4s店和個體戶小作坊同時存在。業(yè)內(nèi)介紹，一般出租車司機會選擇個體戶小作坊維修店，但一般都是相熟客戶關(guān)系。而普通車主更多選擇具有一定規(guī)模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車城見到一位車主，他稱，他的雅閣車從來就是開到這里的維修店來修。他說，外面小店太亂了，被人騙錢不要緊，關(guān)鍵是車可能被修壞。由于汽修業(yè)技術(shù)性強，對開此項服務的企業(yè)資質(zhì)，國家做了特殊要求。按規(guī)定，汽車維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營許可證，還要有行業(yè)主管部門核準頒發(fā)的技術(shù)合格證，二者缺一不可，但事實上很多汽修店在拿到經(jīng)營許可證后就開門營業(yè)了，這其實都屬無證經(jīng)營。業(yè)內(nèi)估計，目前深圳市場上汽車維修企業(yè)有30％都是無證經(jīng)營?！耙龔S的還是副廠的？”其實，對于車主來說，買完車便開始了和維修廠不停打交道的過程，開始接觸大燈、輪胎、剎車片等形形色色的汽車零件。汽車出現(xiàn)故障有時需要更換零件，更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車輛的正常行駛。但據(jù)了解，汽車零配件有正廠副廠、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買零配件將受到技術(shù)方面的重重阻礙，無法準確鑒別零配件好壞真?zhèn)?，修車時往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場的一片混亂。據(jù)了解，所謂副廠件未必不合法，只要有正規(guī)生產(chǎn)廠商、產(chǎn)地、地址、電話等產(chǎn)品標識，并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠件可能存在質(zhì)量隱患。無產(chǎn)品標識或無任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權(quán)益的'行為，屬違法行為。套用他人廠商、地址或偽造廠名、地址等同樣屬違法行為，經(jīng)營銷售此類產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠最黑暗訪中還發(fā)現(xiàn)，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車型專用”或“某車型配套廠商”等字樣。在另一家“解放零配件專賣”店里詢問時，工作人員不停地介紹：“這是解放原車安裝的零配件?！庇嘘P(guān)人士稱，其實最有可能對零配件進行暗箱操作的是維修廠。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車技術(shù)不了解的機會，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費者一般不會親自到零配件店購買零配件，到店里去的多是汽車維修師傅，他們具備鑒別真?zhèn)萎a(chǎn)品的能力，因此零配件店多數(shù)不會以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠客觀上把消費者推入了零配件供應商設(shè)置的陷阱。

據(jù)悉，目前有關(guān)管理部門對汽配市場偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關(guān)于汽車配件的強制性標準僅有43項，對包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等很多安全部件在內(nèi)的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車輛技術(shù)管理部門也面臨同樣的問題，究竟哪個產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無人力也無詳細的依據(jù)進行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠家特約維修廠修理事故車，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說，根本改變汽配市場的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段，一些不規(guī)范的運作可能還要存在一段時間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買汽配攤點銷售的零配件和裝飾件。維修時首先要挑選廠家正規(guī)特約維修站，這種店業(yè)內(nèi)口碑好、技術(shù)水平高，擁有專業(yè)化維修設(shè)備，而且一般修后都有3至6個月的保修期，消費者有保障，但它的價格偏高，對單一追求質(zhì)量的車主比較適合。美中不足的是生硬的規(guī)章制度，雖然這種管理辦法對企業(yè)內(nèi)部很有效，但對車主就顯得有些生硬，期待他們的服務意識快速加強。專業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個不錯的選擇。在這里，現(xiàn)代信息技術(shù)和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識，對汽車維修的延展服務做得比較好，個性化服務也是它吸引人的一個地方，例如允許車主看修車過程，為車主的特殊需要制定修車菜單，做跟蹤調(diào)查，及時回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規(guī)模還是社會影響上，都遠未形成氣候。價格雖然比特約維修站便宜，但如果規(guī)模發(fā)展，形成強勢，還會有不小降價空間。最后，就是經(jīng)營時間長、有良好信譽的修車店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來說，修大眾化車型、車身常出的故障是他們的優(yōu)勢。

汽車調(diào)研報告摘要篇六

我在某汽車網(wǎng)站搜集到某奧迪4s店的當下銷售數(shù)據(jù)顯示，奧迪tt的客戶群中有一半左右是“80后”的消費者。買奧迪的年輕人一般集中在奧迪a4，再有就是奧迪tt。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場投放q7、tt、s8以及r8超級跑車等特色車型的速度，同時也加快了奧迪從“官車”向私人用車定位的轉(zhuǎn)變。依我對奧迪的關(guān)注，未來90%的奧迪用戶都將是私人用戶，“會有越來越多的人接受奧迪運動、時尚、個性的一面”。奧迪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變緣于中國消費市場的年輕化趨勢。調(diào)查機構(gòu)新華信去年選取全國24個不同級別城市，進行中國汽車用戶消費形態(tài)研究，公布的結(jié)果顯示，18歲到25歲的消費比例開始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長近一倍。

在德國本土市場，豪華車市場的排名是bba，即：bmw（寶馬）、benz（奔馳）和audi（奧迪），在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個，成了abb，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，20xx年，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產(chǎn)中高級車市場份額被奧迪牢牢占據(jù)，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場。

為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠商進行了時間長、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。

通過多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時也使這些零部件供應商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃。一汽—大眾的車間里，中德雙方員工經(jīng)過多年磨合，對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠初期的爭執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說嚴謹認真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長，那所有人的思想?yún)R聚在一起，就形成了“創(chuàng)新”的河流，這個創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升。

從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國產(chǎn)化，到高難度的全新奧迪a6l二次開發(fā)，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養(yǎng)了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著對高質(zhì)量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實地的敬業(yè)精神，再現(xiàn)了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時候，一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。

“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念，種種國內(nèi)獨家、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標志在遠離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個不容置疑的事實：一汽—大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號。

廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營銷傳播主要分三個階段進行：

第三階段是用先進的服務和銷售網(wǎng)絡來詮釋“領(lǐng)先”，塑造奧迪引領(lǐng)時代的風采。

奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè)，這樣保證一汽—大眾的a4、a6與“進口”a8在品牌方面保持良好統(tǒng)一性，而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負責，但共同擁有一個完善的整合營銷傳播計劃，保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運動”著，通過“運動”適應不同市場形勢，不同的市場階段，與“品牌運動”相呼應。總體來看，奧迪廣告有如下特征：廣告?zhèn)鞑ブ骶€化、廣告?zhèn)鞑ブ芷诨V告訴求規(guī)律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時間集中化、版面選擇科學化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動化。如何才能讓抽象、感性的品牌價值觀在中國的目標消費者心里植根并領(lǐng)略奧迪完美品質(zhì)。這是整合營銷傳播所要解決的問題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關(guān)活動、事件行銷等承擔得更多。因此，必須做到廣告?zhèn)鞑シ桨傅闹苊苄?、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關(guān)、事件營銷、廣告等都圍繞這些主題進行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。

雖然舊奧迪的官車形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車形象轉(zhuǎn)向成功人士的時尚品牌為切入點，高級官員自然也是成功人士，況且與時俱進也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車的首選，在高級公務用車領(lǐng)域樹立了明顯的競爭優(yōu)勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的。

經(jīng)過二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會期間，奧迪為盛會提供用作貴賓用車的55輛奧迪a6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車?！按蜩F要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪a6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結(jié)下不解之緣，奧迪a6還成為在重慶召開的“亞洲議會和平協(xié)會（aapp）第三屆年會”、在北京召開的“世界經(jīng)濟論壇20xx中國企業(yè)高峰會”的指定貴賓用車。

如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內(nèi)涵就顯得過于單薄，也難以吸引更具現(xiàn)代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號。奧迪獨到的設(shè)計和品牌形象為公司帶來了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創(chuàng)造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。

20xx年在深圳舉辦的“觀瀾湖泰格·伍茲中國挑戰(zhàn)賽”期間，6輛奧迪a6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱要協(xié)助推廣高爾夫球運動在中國的普及，倡導運動、健康、進取的人生態(tài)度和生活方式。

美國著名魔術(shù)大師大衛(wèi)·科波菲爾20xx年來華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽汽車贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪a84、2永久四驅(qū)加長型豪華轎車，作為大衛(wèi)在北京演出期間的專用坐騎。奧迪又宣稱：奧迪a8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備，成為頂級豪華車市場的旗艦產(chǎn)品，它的特點在于既滿足最苛刻的要求又不過分張揚。

汽車渠道分銷有獨家分銷、選擇性分銷、全面分銷售，而選擇性分銷是奧迪中國市場分銷策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進口”和與本土生產(chǎn)之分，因國家明文規(guī)定“國產(chǎn)車”與“進口車”不能混合銷售，使奧迪a6、a4與a8進入市場的通路有所不同，經(jīng)銷商服務配套體系方面亦有所區(qū)隔。但是，這并不影響奧迪規(guī)范化的經(jīng)銷商管理體系在渠道分銷中發(fā)揮重要作用。

步步相契。

“專業(yè)、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務”戰(zhàn)略核心價值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務通過對服務形象、服務行為、服務內(nèi)容和服務流程的全方位提升，始終將專業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務全程，力求每一步都主動契合用戶的心意，致力于滿足用戶的一切需求，并給用戶帶來超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務策略及全新舉措，如透明車間管理系統(tǒng)、服務的關(guān)鍵、it系統(tǒng)整合、在線培訓、用戶投訴分析管理系統(tǒng)、用戶服務數(shù)據(jù)庫、優(yōu)化備件物流、工具改進等一系列服務升級流程，這都為“奧迪一流服務”戰(zhàn)略提供了強有力的軟硬件支撐?！皧W迪一流服務”戰(zhàn)略將向用戶提供全新高品質(zhì)的尊貴服務，并帶給用戶超乎期望的愉悅體驗和個性化享受，進而體現(xiàn)奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務理念。

以心悅心。

“奧迪一流服務”戰(zhàn)略致力于“以全心全意的卓越服務帶給用戶發(fā)自內(nèi)心的愉悅”。在服務理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿足用戶的一切需求，更以追求用戶的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車主對奧迪一流服務戰(zhàn)略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務舉措，旨在通過差異化的服務細節(jié)和全新的服務設(shè)計，不斷帶給用戶更大的愉悅感，進而體現(xiàn)其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務理念。奧迪“卓·悅”服務“不僅讓用戶感到滿意，更要讓用戶感到身心愉悅”，以此將服務追求從“用戶滿意”升華到“用戶愉悅”的新高度，讓用戶充分體會到百年奧迪的“卓·悅”

通過“步步相契”以實現(xiàn)“以心悅心”是“奧迪一流服務”戰(zhàn)略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來的`深厚積淀和快速發(fā)展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個城市、由144家授權(quán)經(jīng)銷商組成的國內(nèi)規(guī)模最大、覆蓋面最廣、服務水平最高的高檔轎車服務網(wǎng)絡。伴隨著“奧迪一流服務”戰(zhàn)略的進一步推廣，“專業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務將繼續(xù)引領(lǐng)中國高檔轎車服務而成為新的標桿。

奧迪，作為第一家在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車品牌，在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎(chǔ)之上，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務特長與優(yōu)勢，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力，更好地滿足消費者多層次個性化的需求，推動奧迪品牌及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡在中國長期、持續(xù)、健康的發(fā)展，進一步加強奧迪在中國汽車市場的領(lǐng)先地位。

簡言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務，構(gòu)成了奧迪在中國的強勢與穩(wěn)定，奧迪的成功是如此的理所當然。

那么，作為中國民族自主品牌應學習其哪些先進之處？奧迪的營銷中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業(yè)現(xiàn)狀而言，我覺得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設(shè)，他們做得很徹底。這是營銷的基礎(chǔ)。有了客戶數(shù)據(jù)庫，就很容易推動整合營銷，針對目標顧客作互動溝通、為客戶提供“個性化”信息，乃至一對一營銷。

最后，我們不能光看到一項事物發(fā)展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進取，不斷完善，力求更好。這是一個企業(yè)，同時也是就個人發(fā)展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷量增大，消費群體必定會從塔尖略微下移，這時候的宣傳也要從“虛幻”轉(zhuǎn)到更貼近實際的利益，比如服務中到底怎么照顧客戶等。從臺灣等地的汽車銷售歷史看，汽車銷量增大后，除“三合一”專賣店外，必然會有其它特約維修點等。所以對奧迪公司和一汽大眾來說，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶服務品質(zhì)。當然，我相信奧迪有信心，有資質(zhì)，有能力去解決發(fā)展中的困難，從而續(xù)寫奧迪輝煌！

汽車調(diào)研報告摘要篇七

目前國內(nèi)的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠遠達不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段，特別是汽車日常護理美容，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓等幾段，還有更巨大的發(fā)展空間。

在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內(nèi)品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科、博世、澳德巴克斯、黃帽子、杰菲（殼牌）、3m、霍尼維爾、尼爾森等。國內(nèi)品牌主要有：元征、藍星、車路飾、快車手、新焦點、月福等。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內(nèi)建立自己的汽車服務店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值。

國內(nèi)汽車后市場展望：

目前國內(nèi)汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的每個企業(yè)和個人，要全面的提升自己，選擇正確前進的方向，把握住適合自己的良機，處理好路途的風雨坎坷，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地，成功就會屬于每一個有準備的頭腦。

由于大量新材料、新工藝、新科技的運用，一般汽車在購買之后的3~5年內(nèi)，除了進行必要的保養(yǎng)外，關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障。而微小凹陷、剮傷的快速修復已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。

在發(fā)達國家出現(xiàn)專門處理車輛微小故障或剮傷的專業(yè)技術(shù)、專業(yè)公司和專業(yè)化品牌，形成一個細分行業(yè)———汽車微修行業(yè)。在汽車發(fā)達國家，汽車維修業(yè)中的汽車微修網(wǎng)絡早已延伸到居民密集區(qū)域，能隨時為汽車用戶提供方便快捷的優(yōu)質(zhì)服務。目前，在北美的汽車維修業(yè)，大致分為汽車車身劃痕、碰傷修理、汽車玻璃修復、汽車輪胎、車輪更換、汽車常規(guī)保養(yǎng)、常規(guī)檢測、易損件更換等。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達到3次以上，汽車表面微創(chuàng)傷修復的市場營業(yè)額高達550億元，并且以每年20%的速度快速增長，形成了一個巨大的細分市場。在國內(nèi)，汽車微修服務處在萌芽階段。

汽車后市場出現(xiàn)專業(yè)細分行業(yè)的同時，也出現(xiàn)了新的汽車后市場服務方式。不久前推出汽車遠程服務。以移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)為依托，整合汽車后市場資源，服務涵蓋汽車安全保障、汽車保養(yǎng)與維修、汽車救援、道路氣象、衛(wèi)星導航、多媒體娛樂、車載電話、移動電視、車輛保險等方面。

專家認為，汽車后市場服務出現(xiàn)細分行業(yè)和新的服務方式，說明多樣化的服務模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務市場發(fā)展方向。

近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務企業(yè)進軍中國市場。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國際巨頭的身影。他們憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經(jīng)發(fā)展成為個性化、人性化的階段?，F(xiàn)代汽車消費者更如注重服務過程的體驗。包括汽車維護、汽車裝飾，汽車音響，汽車安全，汽車電子，汽車改裝，汽車金融，汽車救援，二手車服務等的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發(fā)展。

汽車用品是指應用于汽車改裝、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品。

根據(jù)car2100新出臺的汽車用品分類大全指南，汽車用品：

（1）汽車裝飾用品；

（2）汽車電子用品；

（3）汽車美容用品；

（4）汽車養(yǎng)護用品；

（5）汽車改裝用品；

（6）汽車安全用品；

1.汽車美容洗車產(chǎn)品；

主要是車輛清洗外觀類產(chǎn)品。

清潔車體表面污垢，泥沙等，保持車體清潔干凈，是一種日常的汽車養(yǎng)護類產(chǎn)品。

2.玻璃清洗與鍍膜產(chǎn)品；

視窗玻璃類汽車美容產(chǎn)品主要目的是清除玻璃表面污垢，保持玻璃表面清潔透露，減少車輛視線遮擋，保持駕駛員視線。

3.輪胎清潔與護理；

長輪胎的使用壽命，增強輪胎在日常使用過程中的安全性；

輪胎養(yǎng)護類產(chǎn)品，輪胎蠟，輪胎上光劑，輪胎養(yǎng)護劑，輪胎保養(yǎng)劑等等。

4.發(fā)動機外部清潔與護理；

發(fā)動機清潔護理產(chǎn)品主要有發(fā)動機機艙清洗劑，發(fā)動機機艙油污清除劑，發(fā)動機機艙油污乳化劑，發(fā)動機機艙養(yǎng)護劑，發(fā)動機表面鐵粉去除劑，發(fā)動機隔音棉護理劑，發(fā)動機機艙上光劑等產(chǎn)品。

5.塑料件清潔與護理。

6.漆面鍍膜產(chǎn)品；

車漆的養(yǎng)護和修復類產(chǎn)品，主要是保護車漆，保持漆面干凈透亮等。

主要產(chǎn)品有基礎(chǔ)處理類產(chǎn)品，拋光劑（粗，中，細），還原劑，脫脂劑，油膜清除劑等產(chǎn)品。

護理類產(chǎn)品主要有樹脂類鍍膜產(chǎn)品，玻璃纖維類鍍膜產(chǎn)品，玻璃質(zhì)類鍍膜產(chǎn)品。

7.車內(nèi)裝飾清潔與護理。

車內(nèi)飾類產(chǎn)品比較豐富，清潔，養(yǎng)護，除味類產(chǎn)品非常多。

除味類產(chǎn)品主要有竹炭包，防霧劑，光觸媒等等。

快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車用品提供了廣闊的應用市場，中國汽車用品市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列，主要包括汽車電子、電器產(chǎn)品（如車載導航儀、車載影音、車載冰箱），汽車安全系統(tǒng)（防盜器、倒車雷達），汽車美容養(yǎng)護用品（潤滑油、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊、汽車香水、裝飾類工藝品）等。

中國汽車用品行業(yè)雖然有一定的規(guī)模，但網(wǎng)絡上面的汽車用品市場卻發(fā)展不成熟，主要問題是知名網(wǎng)站品牌不多，同時產(chǎn)品知名度不高，缺乏相應的國家電子商務標準，從而導致汽車用品在網(wǎng)絡市場的魚龍混雜。

汽車調(diào)研報告摘要篇八

(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù)，要上網(wǎng)訪問相關(guān)汽車網(wǎng)站，進而獲得最準確、最有效的數(shù)據(jù)。

(2)在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術(shù)平臺先進性等指標下的次級指標進行權(quán)重，這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關(guān)專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎(chǔ)上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。

對家用汽車購車評價的調(diào)研方法，首先根據(jù)相關(guān)文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關(guān)汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價模型中的相關(guān)指標進行打分。研究者根據(jù)返回的問卷及網(wǎng)絡調(diào)查數(shù)據(jù)進行整理。

為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結(jié)識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價指標進行權(quán)重打分。

本次調(diào)研主要是為了了解國內(nèi)汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內(nèi)外現(xiàn)狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側(cè)重點。

目前世界上汽車業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。

德國人無論做什么事情都有一個嚴謹?shù)膽B(tài)度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內(nèi)道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內(nèi)高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當?shù)轿坏?，德國的制造設(shè)計者從氣囊個數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。

提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產(chǎn)品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經(jīng)濟性要相當?shù)某霰姟Ｈ毡救搜壑凶罾硐氲募彝ビ密噾撌腔旌蟿恿?、無級變速的車。

各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。

中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項調(diào)查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車最被關(guān)注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。

中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉(zhuǎn)為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開始多樣化，個性化。

市場的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關(guān)稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉(zhuǎn)向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據(jù)自己的個性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

根據(jù)家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設(shè)計遵循以下幾個原則：

(1)實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產(chǎn)品的實際出發(fā)，全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。

(2)普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結(jié)合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關(guān)的具有代表性國共性的指標。

(3)可評價性。評價指標具有可評價性，評價結(jié)果才具有科學性，才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法，能愛統(tǒng)一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數(shù)量化。

(4)全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現(xiàn)全面、科學的評價。

(5)評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大;指標過少，評價不穩(wěn)定。

由于家用汽車購車的復雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數(shù)學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

根據(jù)指標體系的確定原則，結(jié)合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：

1、安全性指標。

主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設(shè)備三個次級指標。

2、舒適性指標。

主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。

3、動力性指標。

主要包括發(fā)動機特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個次級指標。

4、使用費用經(jīng)濟性。

主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費用、購車價格三個次級指標。

5、技術(shù)平臺先進性。

汽車的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺技術(shù)，具體來說就是以發(fā)動機、底盤和變速器為主要內(nèi)容，三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應的開發(fā)能力。也就是說，該技術(shù)屬于汽車的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺先進性已經(jīng)車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。