科技的不斷進(jìn)步和應(yīng)用給人類生活帶來(lái)了巨大的變革。在總結(jié)中，可以采用一些例子和案例來(lái)支持你的觀點(diǎn)和結(jié)論?？偨Y(jié)是在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇一

引導(dǎo)語(yǔ)：“技術(shù)是制造一種產(chǎn)品的系統(tǒng)知識(shí)，所采用的一種工藝或提供的一項(xiàng)服務(wù)，不論這種知識(shí)是否反映在一項(xiàng)發(fā)明、一項(xiàng)外形設(shè)計(jì)、一項(xiàng)實(shí)用新型或者一種植物新品種，或者反映在技術(shù)情報(bào)或技能中，或者反映在專家為設(shè)計(jì)、安裝、開(kāi)辦或維修一個(gè)工廠或?yàn)楣芾硪粋€(gè)工商業(yè)企業(yè)或其活動(dòng)而提供的服務(wù)或協(xié)助等方面。以下是小編整理的安全工程師《安全生產(chǎn)技術(shù)》知識(shí)點(diǎn)，歡迎參考!

航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故癥候兩類。

人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的.事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。

1.人為因素控制

2.車輛因素控制

3.道路因素控制

4.道路交通安全管理

5.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用

1)粉塵爆炸速度或爆炸壓力上升速度比爆炸氣體小，但燃燒時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)生的能量大，破壞程度大。

2)爆炸感應(yīng)期較長(zhǎng)。粉塵的爆炸過(guò)程比氣體的爆炸過(guò)程復(fù)雜。

3)有產(chǎn)生二次爆炸的可能性。

因?yàn)榉蹓m初次爆炸產(chǎn)生的沖擊波會(huì)將堆積的粉塵揚(yáng)起，懸浮在空氣中，在新的空間形成達(dá)到爆炸極限濃度范圍內(nèi)的混合物，而飛散的火花和輻射熱成為點(diǎn)火源，引起第二次爆炸。這種連續(xù)爆炸會(huì)造成嚴(yán)重的破壞。粉塵有不完全燃燒現(xiàn)象，在燃燒后的氣體中含有大量的co及粉塵自身分解的有毒氣體，會(huì)伴隨中毒死亡的事故。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇二

安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)比較多，下面就為大家整理了2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)，歡迎學(xué)習(xí)!就跟隨百分網(wǎng)小編一起去了解下吧，想了解更多相關(guān)信息請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

由于鑄造車間的工傷事故遠(yuǎn)較其他車間為多，因此，需從多方面采取安全技術(shù)措施。

(一)工藝要求

l工藝布置

應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)工藝水平、設(shè)備特點(diǎn)、廠區(qū)場(chǎng)地和廠房條件等，結(jié)合防塵防毒技術(shù)綜合考慮工藝設(shè)備和生產(chǎn)流程的布局。污染較小的造型、制芯工段在集中采暖地區(qū)應(yīng)布置在非采暖季節(jié)最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，在非集中采暖地區(qū)應(yīng)位于全面最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)。砂處理、清理等工段宜用輕質(zhì)材料或?qū)嶓w墻等設(shè)施與其他部分隔開(kāi);大型鑄造車間的砂處理、清理工段可布置在單獨(dú)的廠房?jī)?nèi)。造型、落砂、清砂、打磨、切割、焊補(bǔ)等工序宜固定作業(yè)工位或場(chǎng)地，以方便采取防塵措施。在布置工藝設(shè)備和工作流程時(shí)，應(yīng)為除塵系統(tǒng)的合理布置提供必要條件。

2.工藝設(shè)備

凡產(chǎn)生粉塵污染的定型鑄造設(shè)備(如混砂機(jī)、篩砂機(jī)、帶式運(yùn)輸機(jī)等)。制造廠應(yīng)配置密閉罩，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)附有防塵設(shè)施。型砂準(zhǔn)備及砂的處理應(yīng)密閉化、機(jī)械化。輸送散料狀干物料的帶式運(yùn)輸機(jī)應(yīng)設(shè)封閉罩?；焐安灰瞬捎脫P(yáng)塵大的爬式翻斗加料機(jī)和外置式定量器，宜采用帶稱量裝置的密閉混砂機(jī)。爐料準(zhǔn)備的'稱量、送料及加料應(yīng)采用機(jī)械化裝置。

3工藝方法

在采用新工藝、新材料時(shí)，應(yīng)防止產(chǎn)生新污染。沖天爐熔煉不宜加螢石。應(yīng)改進(jìn)各種加熱爐窯的結(jié)構(gòu)、燃料和燃燒方法，以減少煙塵污染2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)?；赜脽嵘皯?yīng)進(jìn)行降溫去灰處理。

4.工藝操作

在工藝可能的條件下，宜采用濕法作業(yè)。落砂、打磨、切割等操作條件較差的場(chǎng)合，宜采用機(jī)械手遙控隔離作業(yè)。

(1)爐料準(zhǔn)備。爐料準(zhǔn)備包括金屬塊料(鑄鐵塊料、廢鐵等)、焦炭及各種輔料。在準(zhǔn)備過(guò)程中最容易發(fā)生事故的是破碎金屬塊料。

沖天爐熔煉過(guò)程是：從爐頂加料口加入焦炭、生鐵、廢鋼鐵和石灰石，高溫爐氣上升和金屬爐料下降，伴隨著底焦的燃燒，使金屬爐料預(yù)熱和熔化以及鐵水過(guò)熱，在爐氣和爐渣及焦炭的作用下使鐵水成分發(fā)生變化。所以，其安全技術(shù)主要從裝料、鼓風(fēng)、熔化、出渣出鐵、打爐修爐等環(huán)節(jié)考慮。

(3)澆注作業(yè)。澆注作業(yè)一般包括烘包、澆注和冷卻三個(gè)工序。澆注前檢查澆包是否符合要求.升降機(jī)構(gòu)、傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)及抬架是否完好、靈活、可靠;澆包盛鐵水不得太滿，不得超過(guò)容積的80%，以免灑出傷人}澆注時(shí)，所有與金屬溶液接觸的工具，如扒渣棒、火鉗等均需預(yù)熱，防止與冷工具接觸產(chǎn)生飛濺。

(4)配砂作業(yè)。配砂作業(yè)的不安全因素有粉塵污染;釘子、鐵片、鑄造飛邊等雜物扎傷;混砂機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操作者伸手取砂樣或試圖鏟出型砂，結(jié)果造成被打傷或被拖進(jìn)混砂機(jī)等。

(5)造型和制芯作業(yè)。制造砂型的工藝過(guò)程叫做造型，制造砂芯的工藝過(guò)程叫做制芯。生產(chǎn)上常用的造型設(shè)備有震實(shí)式、壓實(shí)式、震壓式等，常用的制芯設(shè)備有擠芯機(jī)、射芯機(jī)等。很多造型機(jī)、制芯機(jī)都是以壓縮空氣為動(dòng)力源，為保證安全，防止設(shè)備發(fā)生事故或造成人身傷害，在結(jié)構(gòu)、氣路系統(tǒng)和操作中，應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的安全裝置，如限位裝置、聯(lián)鎖裝置、保險(xiǎn)裝置。

(6)落砂清理作業(yè)。鑄件冷卻到一定溫度后，將其從砂型中取出，并從鑄件內(nèi)腔中清除芯砂和芯骨的過(guò)程稱為落砂。有時(shí)為提高生產(chǎn)率，若過(guò)早取出鑄件，因其尚未完全凝固而易導(dǎo)致?tīng)C傷事故2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)安全工程師。

(二)建筑要求

鑄造車間應(yīng)安排在高溫車間、動(dòng)力車間的建筑群內(nèi)，建在廠區(qū)其他不釋放有害物質(zhì)的生產(chǎn)建筑的下風(fēng)側(cè)。

廠房主要朝向宜南北向

廠房平面布置應(yīng)在滿足產(chǎn)量和工藝流程的前提下同建筑、結(jié)構(gòu)和防塵等要求綜合考慮。鑄造車間四周應(yīng)有一定的綠化帶。

鑄造車間除設(shè)計(jì)有局部通風(fēng)裝置外，還應(yīng)利用天窗排風(fēng)或設(shè)置屋頂通風(fēng)器。熔化、澆注區(qū)和落砂、清理區(qū)應(yīng)設(shè)避風(fēng)夭窗。有橋式起重設(shè)備的邊跨，宜在適當(dāng)高度位置設(shè)置能啟閉的窗扇。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇三

引導(dǎo)語(yǔ)：知識(shí)點(diǎn)是在教育實(shí)踐中，對(duì)某一個(gè)知識(shí)的泛稱，多用于口語(yǔ)化，特指教科書上或考試的知識(shí)，以下是小編整理的2017年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》知識(shí)點(diǎn)，歡迎參考!

高層建筑結(jié)構(gòu)施工除遵守一般建筑安裝工程的安全操作規(guī)程外，尚應(yīng)根據(jù)高層建筑結(jié)構(gòu)施工特點(diǎn)編制安全施工的技術(shù)措施。

1、高層建筑施工時(shí)，應(yīng)采取穩(wěn)妥可靠的上下通訊聯(lián)系措施。

2、雨季施工期間，應(yīng)注意周圍的環(huán)境，結(jié)合建筑以及選用起重設(shè)備的情況，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立可靠的避雷裝置。

3、采用大模板施工時(shí)，大模板的'吊裝、運(yùn)輸、存放必須穩(wěn)固可靠，嚴(yán)防傾覆，存放時(shí)如不能滿足自穩(wěn)角要求，必須采用加固措施。

4、采用大模板、組合大面積鋼模板施工時(shí)，模板安裝就位后，應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)將鋼模板串聯(lián)，然后接通地線，防止漏電傷人。

5、結(jié)構(gòu)施工時(shí)，施工層使用的中小型電器應(yīng)安裝漏電裝置。

6、結(jié)構(gòu)施工期間，施工承重和安全防護(hù)所采用的插口架子、插挑架子和掛架子必須經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算，使用中應(yīng)嚴(yán)格控制使用荷載。

吊掛架子提升至施工層使用時(shí)，該層現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度應(yīng)大于10mpa,。承受施工承重架子的現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合施工設(shè)計(jì)的要求。

7、高層建筑結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)嚴(yán)防高處墜落、物體打擊，建筑物的出入口、樓梯口、孔洞口以及臨近建筑交通要道口，均應(yīng)采取有效的防護(hù)措施。

8、高層建筑結(jié)構(gòu)施工中，安全網(wǎng)除應(yīng)隨施工樓層架設(shè)外，尚應(yīng)在首層和每隔四層各設(shè)一道安全擋板。垂直作業(yè)必須采取有效的隔離防護(hù)安全措施。

9、墻體用滑模施工，而現(xiàn)澆樓板采用降模施工時(shí)，設(shè)在墻體上的吊點(diǎn)、吊桿和連接夾具，以及主桁吊點(diǎn)，均應(yīng)安裝牢固、安全可靠，吊桿及夾具經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn)后方可使用。

10、必須加強(qiáng)消防治安工作，消防供水系統(tǒng)應(yīng)設(shè)高壓水泵和直徑不小于76mm的豎管，逐層應(yīng)設(shè)消防接口，消防水泵應(yīng)有專線供電。

(1) 對(duì)儲(chǔ)油罐、油管、儲(chǔ)氣罐和密閉容器等進(jìn)行水下焊割時(shí)，必須遵守燃料容器焊補(bǔ)的安全技術(shù)要求。其他物件在焊割前也要徹底檢查，并清除內(nèi)部的可燃易爆物質(zhì)。

(2) 要慎重考慮切割位置和方向，最好先從距離水面最近的部位著手，向下割。這是由于水下切割是利用氧氣與氫氣或石油氣燃燒火焰進(jìn)行的，在水下很難調(diào)整好它們之間的比例。有未完全燃燒的剩余氣體逸出水面，遇到阻礙就會(huì)在金屬構(gòu)件內(nèi)積聚形成可燃?xì)庋?。凡在水下進(jìn)行立割，均應(yīng)從上向下移，避免火焰經(jīng)過(guò)未燃?xì)怏w聚集處，引起燃爆。

(3) 嚴(yán)禁利用油管、船體、纜索和海水作為電焊機(jī)回路的導(dǎo)電體。

(4) 在水下操作時(shí)，如焊工不慎跌倒或氣瓶用完更換新瓶時(shí)，常因供氣壓力低于割炬所處的水壓力而失去平衡，這時(shí)極易發(fā)生回火。因此，除了在供氣總管處安裝回火防止器外，還應(yīng)在割炬柄與供氣管之間安裝防爆閥。防爆閥由逆止閥與火焰消除器組成，前者阻止可燃?xì)獾幕亓鳎悦庠跉夤軆?nèi)形成爆炸性混合氣，后者能防止火焰流過(guò)逆止閥時(shí)，引燃?xì)夤苤械目扇細(xì)?。換氣瓶時(shí)，如不能保證壓力不變，應(yīng)將割炬熄滅，換好后再點(diǎn)燃，或?qū)⒏罹嫠统鏊?，等氣瓶換好后再送下水。

(5) 使用氫氣作為燃?xì)鈺r(shí)，應(yīng)特別注意防爆、防泄漏。

(6) 割炬點(diǎn)火可以在水上點(diǎn)燃帶入水下，或帶點(diǎn)火器在水下點(diǎn)火，前者帶火下沉?xí)r，特別在越過(guò)障礙時(shí)，一不留神有被火焰燒傷或燒壞潛水裝具的危險(xiǎn)，在水下點(diǎn)火易發(fā)生回火和未燃?xì)怏w數(shù)量增多，同樣有爆炸的危險(xiǎn)，應(yīng)引起注意。

(7) 防止高溫熔滴落進(jìn)潛水服的折迭處或供氣管，盡量避免仰焊和仰割，燒壞潛水服或供氣管。

(8) 不要將氣割用軟管夾在腋下或兩腿之間，防止萬(wàn)一因回火爆炸、擊穿或燒壞潛水服，割炬不要放在泥土上，防止堵塞，每日工作完用清水沖洗割炬并涼干。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇四

你們復(fù)習(xí)了沒(méi)有呢?下文是小編精心整理的2017安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》知識(shí)點(diǎn)，對(duì)重要知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化練習(xí)，要記得這些知識(shí)點(diǎn)，考試很有用的，希望對(duì)大家有所幫助!

沖壓作業(yè)的安全技術(shù)措施范圍很廣，包括改進(jìn)沖壓作業(yè)方式，改革沖模結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械自動(dòng)化，設(shè)置模具和設(shè)備的防護(hù)裝置等。

1)使用安全工具。使用安全工具操作時(shí)，用專用工具將單件毛坯放入凹模內(nèi)或?qū)_制后的零件、廢料取出，實(shí)現(xiàn)模外作業(yè)，避免用手直接伸入上、下?？谥g裝拆制件，保證人體安全。

目前，使用的安全工具一般根據(jù)本企業(yè)的作業(yè)特點(diǎn)自行設(shè)計(jì)制造。按其不同特點(diǎn)大致歸納為以下5類：彈性?shī)A鉗、專用夾鉗(卡鉗)、磁性吸盤、真空吸盤、氣動(dòng)夾盤。

2)模具作業(yè)區(qū)防護(hù)措施。模具防護(hù)措施包括：在模具周圍設(shè)置防護(hù)板(罩);通過(guò)改進(jìn)模具減少危險(xiǎn)面積，擴(kuò)大安全空間;設(shè)置機(jī)械進(jìn)出料裝置，以此代替手工進(jìn)出料方式，將操作者的雙手隔離在沖模危險(xiǎn)區(qū)之外，實(shí)行作業(yè)保護(hù)。模具安全防護(hù)裝置不應(yīng)增大勞動(dòng)強(qiáng)度。

實(shí)踐證明，采用復(fù)合模、多工位連續(xù)模代替單工序的危險(xiǎn)模，或者在模具上設(shè)置機(jī)械進(jìn)出料機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化等，都能達(dá)到提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，方便操作，保證安全的目的。這是沖壓技術(shù)的發(fā)展方向，也是實(shí)現(xiàn)沖壓安全保護(hù)的根本途徑。

(3)沖壓設(shè)備的安全裝置。沖壓設(shè)備防護(hù)裝置的形式較多，按結(jié)構(gòu)分為機(jī)械式、按鈕式、光電式、感應(yīng)式等。

1)機(jī)械式防護(hù)裝置。主要有以下3種類型：

推手式保護(hù)裝置，是一種通過(guò)與滑塊聯(lián)動(dòng)的，通過(guò)擋板的擺動(dòng)將手推離開(kāi)模口的機(jī)械式保護(hù)裝置。

擺桿護(hù)手裝置又稱撥手保護(hù)裝置，是運(yùn)用杠桿原理將手撥開(kāi)的.裝置。

拉手安全裝置，是一種用滑輪、杠桿、繩索將操作者的手動(dòng)作與滑塊運(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)的裝置。

機(jī)械式防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，但對(duì)作業(yè)干擾較大，操作工人不大喜歡使用，應(yīng)用比較局限。

(2)雙手按鈕式保護(hù)裝置。是一種用電氣開(kāi)關(guān)控制的保護(hù)裝置。起動(dòng)滑塊時(shí)，強(qiáng)制將人手限制在模外，實(shí)現(xiàn)隔離保護(hù)。只有操作者的雙手同時(shí)按下2個(gè)按鈕時(shí)，中間繼電器才有電，電磁鐵動(dòng)作，滑塊起動(dòng)。凸輪中開(kāi)關(guān)在下死點(diǎn)前處于開(kāi)路狀態(tài)，若中途放開(kāi)任何1個(gè)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁鐵都會(huì)失電，使滑塊停止運(yùn)動(dòng);直到滑塊到達(dá)下死點(diǎn)后，凸輪開(kāi)關(guān)才閉合，這時(shí)放開(kāi)按鈕，滑塊仍能自動(dòng)回程。

(3)光電式保護(hù)裝置。是由一套光電開(kāi)關(guān)與機(jī)械裝置組合而成的。它是在沖模前設(shè)置各種發(fā)光源，形成光束并封閉操作者前側(cè)、上下模具處的危險(xiǎn)區(qū)。當(dāng)操作者手停留或誤入該區(qū)域時(shí)，使光束受阻，發(fā)出電訊號(hào)，經(jīng)放大后由控制線路作用使繼電器動(dòng)作，最后使滑塊自動(dòng)停止或不能下行，從而保證操作者人體安全。

光電式保護(hù)裝置按光源不同可分為紅外光電保護(hù)裝置和白灼光電保護(hù)裝置。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇五

航空運(yùn)輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行事故癥候兩類。

1.人為事故。

人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

2.機(jī)械事故。

機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

3.自然災(zāi)害事故。

自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

4.安全管理事故。

此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。

1.人為因素控制。

2.車輛因素控制。

3.道路因素控制。

4.道路交通安全管理。

5.智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的使用。

粉塵爆炸的特點(diǎn)。

1)粉塵爆炸速度或爆炸壓力上升速度比爆炸氣體小，但燃燒時(shí)間長(zhǎng)，產(chǎn)生的能量大，破壞程度大。

2)爆炸感應(yīng)期較長(zhǎng)。粉塵的爆炸過(guò)程比氣體的爆炸過(guò)程復(fù)雜。

3)有產(chǎn)生二次爆炸的可能性。

因?yàn)榉蹓m初次爆炸產(chǎn)生的沖擊波會(huì)將堆積的粉塵揚(yáng)起，懸浮在空氣中，在新的空間形成達(dá)到爆炸極限濃度范圍內(nèi)的混合物，而飛散的火花和輻射熱成為點(diǎn)火源，引起第二次爆炸。這種連續(xù)爆炸會(huì)造成嚴(yán)重的破壞。粉塵有不完全燃燒現(xiàn)象，在燃燒后的氣體中含有大量的co及粉塵自身分解的有毒氣體，會(huì)伴隨中毒死亡的事故。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇六

安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)比較多，下面小編就為大家整理了2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)，歡迎學(xué)習(xí)!想了解更多相關(guān)信息請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!

由于鑄造車間的工傷事故遠(yuǎn)較其他車間為多，因此，需從多方面采取安全技術(shù)措施。

(一)工藝要求

l工藝布置

應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)工藝水平、設(shè)備特點(diǎn)、廠區(qū)場(chǎng)地和廠房條件等，結(jié)合防塵防毒技術(shù)綜合考慮工藝設(shè)備和生產(chǎn)流程的布局。污染較小的造型、制芯工段在集中采暖地區(qū)應(yīng)布置在非采暖季節(jié)最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，在非集中采暖地區(qū)應(yīng)位于全面最小頻率風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)。砂處理、清理等工段宜用輕質(zhì)材料或?qū)嶓w墻等設(shè)施與其他部分隔開(kāi);大型鑄造車間的砂處理、清理工段可布置在單獨(dú)的廠房?jī)?nèi)。造型、落砂、清砂、打磨、切割、焊補(bǔ)等工序宜固定作業(yè)工位或場(chǎng)地，以方便采取防塵措施。在布置工藝設(shè)備和工作流程時(shí)，應(yīng)為除塵系統(tǒng)的合理布置提供必要條件。

2.工藝設(shè)備

凡產(chǎn)生粉塵污染的定型鑄造設(shè)備(如混砂機(jī)、篩砂機(jī)、帶式運(yùn)輸機(jī)等)。制造廠應(yīng)配置密閉罩，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)附有防塵設(shè)施。型砂準(zhǔn)備及砂的處理應(yīng)密閉化、機(jī)械化。輸送散料狀干物料的帶式運(yùn)輸機(jī)應(yīng)設(shè)封閉罩。混砂不宜采用揚(yáng)塵大的爬式翻斗加料機(jī)和外置式定量器，宜采用帶稱量裝置的密閉混砂機(jī)。爐料準(zhǔn)備的稱量、送料及加料應(yīng)采用機(jī)械化裝置。

3工藝方法

在采用新工藝、新材料時(shí)，應(yīng)防止產(chǎn)生新污染。沖天爐熔煉不宜加螢石。應(yīng)改進(jìn)各種加熱爐窯的結(jié)構(gòu)、燃料和燃燒方法，以減少煙塵污染2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)。回用熱砂應(yīng)進(jìn)行降溫去灰處理。

4.工藝操作

在工藝可能的條件下，宜采用濕法作業(yè)。落砂、打磨、切割等操作條件較差的場(chǎng)合，宜采用機(jī)械手遙控隔離作業(yè)。

(1)爐料準(zhǔn)備。爐料準(zhǔn)備包括金屬塊料(鑄鐵塊料、廢鐵等)、焦炭及各種輔料。在準(zhǔn)備過(guò)程中最容易發(fā)生事故的是破碎金屬塊料。

沖天爐熔煉過(guò)程是：從爐頂加料口加入焦炭、生鐵、廢鋼鐵和石灰石，高溫爐氣上升和金屬爐料下降，伴隨著底焦的燃燒，使金屬爐料預(yù)熱和熔化以及鐵水過(guò)熱，在爐氣和爐渣及焦炭的作用下使鐵水成分發(fā)生變化。所以，其安全技術(shù)主要從裝料、鼓風(fēng)、熔化、出渣出鐵、打爐修爐等環(huán)節(jié)考慮。

(3)澆注作業(yè)。澆注作業(yè)一般包括烘包、澆注和冷卻三個(gè)工序。澆注前檢查澆包是否符合要求.升降機(jī)構(gòu)、傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu)及抬架是否完好、靈活、可靠;澆包盛鐵水不得太滿，不得超過(guò)容積的80%，以免灑出傷人}澆注時(shí)，所有與金屬溶液接觸的`工具，如扒渣棒、火鉗等均需預(yù)熱，防止與冷工具接觸產(chǎn)生飛濺。

(4)配砂作業(yè)。配砂作業(yè)的不安全因素有粉塵污染;釘子、鐵片、鑄造飛邊等雜物扎傷;混砂機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，操作者伸手取砂樣或試圖鏟出型砂，結(jié)果造成被打傷或被拖進(jìn)混砂機(jī)等。

(5)造型和制芯作業(yè)。制造砂型的工藝過(guò)程叫做造型，制造砂芯的工藝過(guò)程叫做制芯。生產(chǎn)上常用的造型設(shè)備有震實(shí)式、壓實(shí)式、震壓式等，常用的制芯設(shè)備有擠芯機(jī)、射芯機(jī)等。很多造型機(jī)、制芯機(jī)都是以壓縮空氣為動(dòng)力源，為保證安全，防止設(shè)備發(fā)生事故或造成人身傷害，在結(jié)構(gòu)、氣路系統(tǒng)和操作中，應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的安全裝置，如限位裝置、聯(lián)鎖裝置、保險(xiǎn)裝置。

(6)落砂清理作業(yè)。鑄件冷卻到一定溫度后，將其從砂型中取出，并從鑄件內(nèi)腔中清除芯砂和芯骨的過(guò)程稱為落砂。有時(shí)為提高生產(chǎn)率，若過(guò)早取出鑄件，因其尚未完全凝固而易導(dǎo)致?tīng)C傷事故2017安全工程師考試《生產(chǎn)技術(shù)》考點(diǎn)知識(shí)安全工程師。

(二)建筑要求

鑄造車間應(yīng)安排在高溫車間、動(dòng)力車間的建筑群內(nèi)，建在廠區(qū)其他不釋放有害物質(zhì)的生產(chǎn)建筑的下風(fēng)側(cè)。

廠房主要朝向宜南北向

廠房平面布置應(yīng)在滿足產(chǎn)量和工藝流程的前提下同建筑、結(jié)構(gòu)和防塵等要求綜合考慮。鑄造車間四周應(yīng)有一定的綠化帶。

鑄造車間除設(shè)計(jì)有局部通風(fēng)裝置外，還應(yīng)利用天窗排風(fēng)或設(shè)置屋頂通風(fēng)器。熔化、澆注區(qū)和落砂、清理區(qū)應(yīng)設(shè)避風(fēng)夭窗。有橋式起重設(shè)備的邊跨，宜在適當(dāng)高度位置設(shè)置能啟閉的窗扇。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇七

生而知之者上也;學(xué)而知之者次也;困而學(xué)之又其次也;困而不學(xué)，民斯為下矣。下面由小編為大家編輯整理2017年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》重要知識(shí)點(diǎn)，更多精彩內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注我們應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)。

水運(yùn)交通事故的概念源于“海事”的概念。關(guān)于海事的定義有廣義和狹義之分。廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運(yùn)輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù);狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒(méi)、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，都屬于狹義的海事。

由于我國(guó)不但有廣闊的海上水域，而且還包括廣大的內(nèi)陸水域，因此，將狹義上的海事概念拓展為水運(yùn)交通事故，它既包括發(fā)生在海上的交通事故，也包括內(nèi)陸水域的交通事故。由此可見(jiàn)，所謂水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。

根據(jù)事故船舶的等級(jí)、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。

水運(yùn)交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素制約下形成的。分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險(xiǎn)情因素，進(jìn)而尋求釀成事故的原因，以作為今后防止海上事故的前車之鑒。

概括起來(lái)，水運(yùn)交通事故的發(fā)生，與外界條件、技術(shù)(人一機(jī)控制)故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。

(1)視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低，目測(cè)距離的受限，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的幾率增大。

(2)氣象惡劣給船舶帶來(lái)不可抗拒的自然災(zāi)害。熱帶颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來(lái)的強(qiáng)風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗拒的自然災(zāi)害。

(3)海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來(lái)影響。如近年來(lái)在我國(guó)青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設(shè)了航標(biāo)后，事故已大為減少。

(4)航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險(xiǎn)物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置，船舶活動(dòng)的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢(shì)(對(duì)遇、橫交和追越)和機(jī)率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關(guān)系。

(5)海上燈塔、航路標(biāo)志出故障、海上航行資料失效。這主要指海上燈塔、浮標(biāo)、岸標(biāo)等助航設(shè)施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導(dǎo)致船舶誤航機(jī)率增大。

(6)外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。

(1)船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強(qiáng)度減弱或船體、機(jī)械有嚴(yán)重缺陷，造成船舶航行事故。

(2)操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機(jī)和主機(jī)系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)嚒⒍娴牟倏v失去控制，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。

(3)惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對(duì)油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過(guò)程中，惰性氣體系統(tǒng)對(duì)降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實(shí)踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。

(4)導(dǎo)航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使其失去了導(dǎo)航性能(指向、定位和計(jì)程)應(yīng)有的作用，使航線、船位的準(zhǔn)確度和可靠性受到影響。

(5)通信設(shè)備故障。因船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時(shí)溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。

(1)船橋人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不認(rèn)真不嚴(yán)肅，缺乏應(yīng)有的工作責(zé)任心，無(wú)視安全航行規(guī)章。船長(zhǎng)過(guò)分依賴引水員，對(duì)其錯(cuò)誤行動(dòng)未能及時(shí)糾正等等。這些不良的人為因素，均是出現(xiàn)海事的主觀因素。

(2)人員理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)貧乏。船員航海知識(shí)淺薄，技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗(yàn)不足，均是導(dǎo)致海損事故發(fā)生的因素。對(duì)多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說(shuō)明船員條件是水運(yùn)安全的直接重要因素。

(3)航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時(shí)性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過(guò)程中，未能及時(shí)按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實(shí)用價(jià)值，可給航行帶來(lái)不可估量的損失。

(4)船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對(duì)外界的觀察嘹望;內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時(shí)下達(dá);光線、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。

1.船舶導(dǎo)航與定位

1)航向。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實(shí)際航向有3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示的.船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過(guò)羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風(fēng)、流的影響，船舶運(yùn)動(dòng)的速度是船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。

測(cè)定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。由于地磁場(chǎng)的南北極與地球的磁羅經(jīng)南北極不一致，地磁場(chǎng)隨地理位置而變化，磁羅經(jīng)又受周圍的鐵磁性物質(zhì)的影響，因此磁羅經(jīng)的誤差變化較大，使用時(shí)必須進(jìn)行誤差校正。陀螺羅經(jīng)是利用繞定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的高速旋轉(zhuǎn)陀螺儀的定軸性與進(jìn)動(dòng)性，借助于控制系統(tǒng)及阻尼系統(tǒng)使陀螺儀的軸自動(dòng)指北，并能跟隨地球自轉(zhuǎn)，精確跟蹤地理子午面的指北儀器。由于陀螺羅經(jīng)安裝時(shí)基線與船舶首尾線不一致會(huì)造成基線誤差，此外由于陀螺羅經(jīng)的結(jié)構(gòu)以及船舶運(yùn)動(dòng)會(huì)引起緯度誤差、速度誤差、沖擊誤差與搖擺誤差等。這些誤差通過(guò)校正或補(bǔ)償?shù)姆椒?，一般均可控制在較小的范圍之內(nèi)。

2)定位。定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。

岸基定位是利用岸上目標(biāo)定位，如燈標(biāo)，山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號(hào)發(fā)射臺(tái)等都是岸基目標(biāo)。最普通的岸基定位是用肉眼通過(guò)羅經(jīng)測(cè)定燈標(biāo)、山頭等顯著物標(biāo)的方位，或通過(guò)六分儀測(cè)定目標(biāo)的距離，然后得出幾個(gè)目標(biāo)的方位或距離的位置線，相交求出船位。雷達(dá)定位是通過(guò)雷達(dá)脈沖遇到顯著物標(biāo)反射回來(lái)所經(jīng)過(guò)的時(shí)間及方向測(cè)定物標(biāo)的距離和方位，得出位置線，相交而定出船位。有些導(dǎo)航系統(tǒng)，如勞蘭c，它是利用到兩個(gè)定點(diǎn)(信號(hào)與發(fā)射臺(tái))的距離差為定值的點(diǎn)的軌跡作為位置線，測(cè)定兩發(fā)射臺(tái)信號(hào)到船舶的傳播時(shí)間差，而得出雙曲線位置線。因而稱其為雙曲線導(dǎo)航系統(tǒng)。

星基定位是以星體為參照物測(cè)定船舶位置的方法。傳統(tǒng)的星基定位方法是利用天體，包括太陽(yáng)、月亮、恒星、行星與船舶的相對(duì)位置來(lái)確定船舶的位置，稱為天文定位。

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測(cè)定系統(tǒng)。目前使用最廣泛的是美國(guó)從1973年開(kāi)始研制到1993年投入使用的全球定位系統(tǒng)(global positioning system，gps)。它包括24顆衛(wèi)星，分布在6個(gè)軌道平面，衛(wèi)星高度為20200km。它是利用已知空間位置的人造衛(wèi)星發(fā)射的電磁波，測(cè)定其衛(wèi)星到接收機(jī)天線的距離。若同時(shí)測(cè)量三顆衛(wèi)星的距離，則可求得接收機(jī)的三維位置，經(jīng)度、緯度和高度。若使用的全球定位系統(tǒng)同時(shí)測(cè)量四顆衛(wèi)星的距離，除測(cè)定接收機(jī)的三維位置外，還可求得接收機(jī)的鐘差。

為了提高gps的定位精度，目前沿海地區(qū)使用最多的是差分gps。它是用一臺(tái)精確位置已知的gps接收機(jī)作為基準(zhǔn)接收機(jī)，測(cè)得所在地的各種誤差，而附近的gps用戶接收機(jī)在接收含有各種誤差的gps信號(hào)的同時(shí)，還接收基準(zhǔn)臺(tái)發(fā)送的誤差信息，經(jīng)過(guò)修正后，得到精確的位置信息。當(dāng)用戶距基準(zhǔn)臺(tái)100km時(shí)，水平位置誤差在5m以內(nèi)。我國(guó)在“九五 ”期間建成沿海無(wú)線電指向標(biāo)差分全球定位系統(tǒng)臺(tái)鏈(rbn/dgps)。

2.船舶操縱與避碰

控制船舶運(yùn)動(dòng)的設(shè)備是推進(jìn)器(車)與舵。在海上航行時(shí)一般只用舵控制，當(dāng)測(cè)得船舶位置偏離計(jì)劃航線，或船首偏離設(shè)定航向時(shí)，要設(shè)法使船舶以最有效的方法回到計(jì)劃航線與設(shè)定航向?？刂坪较虻闹饕O(shè)備是舵，在港內(nèi)或狹水道，對(duì)有雙螺旋槳或側(cè)推器的船舶，在用舵的同時(shí)也可用雙槳配合或側(cè)推器來(lái)控制船首向。在狹水道或港內(nèi)一般由人工操舵;在海上一般采用自動(dòng)操舵控制航向。自動(dòng)操舵大致可分為兩類：一類稱為航向保持系統(tǒng)，另一類稱為航跡保持系統(tǒng)。航向保持系統(tǒng)是根據(jù)船首向與設(shè)定航向的偏差，通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)控制舵角，使船首回到設(shè)定航向。根據(jù)控制系統(tǒng)的原理不同分為pid(比例一積分一微分)自動(dòng)操舵，自適應(yīng)自動(dòng)操舵等。此外，新的自動(dòng)操舵中還采用模糊控制，多模式控制等先進(jìn)技術(shù)。航跡保持系統(tǒng)是根據(jù)定位信息測(cè)定航跡偏離程度，通過(guò)計(jì)算確定出最有效舵角與舵角執(zhí)行時(shí)間，使船舶能最快、最省燃料的回到設(shè)定航線上來(lái)。

舵用于控制航向，螺旋槳用于推進(jìn)與制動(dòng)船舶。要控制船舶的航向、位置、速度、回轉(zhuǎn)角速度等，必須掌握船舶的操縱特性。了解船舶在舵作用下的保向與改向能力，慣性停船沖程及螺旋槳逆轉(zhuǎn)制動(dòng)沖程等規(guī)律。這些規(guī)律一般用船舶操縱運(yùn)動(dòng)方程式來(lái)描述。

根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》避碰是指航行中各類水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。一般是通過(guò)航行值班人員的嘹望與儀器觀測(cè)來(lái)判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，然后用舵與車來(lái)避免本船與他船的碰撞，但至今尚沒(méi)有一套實(shí)用的閉環(huán)的自動(dòng)避碰系統(tǒng)。目前使用最廣泛的雷達(dá)自動(dòng)標(biāo)繪儀(arpa)，是根據(jù)雷達(dá)的目標(biāo)回波經(jīng)過(guò)量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡，在雷達(dá)熒光屏顯示目標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量或目標(biāo)的預(yù)示危險(xiǎn)區(qū)(pad)，向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。但由于噪聲干擾等引起的目標(biāo)回波誤差，本船航向誤差，使濾波跟蹤后得到的目標(biāo)軌跡有誤差，還會(huì)引起跟蹤目標(biāo)丟失或誤跟蹤。目標(biāo)船的運(yùn)動(dòng)不是本船所能控制的，它有相當(dāng)?shù)碾S機(jī)性。由于這些原因，使得帶arpa的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動(dòng)避碰。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇八

引導(dǎo)語(yǔ)：注冊(cè)安全工程師執(zhí)業(yè)資格實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一命題、統(tǒng)一組織的考試制度，原則上每年舉行一次。以下是小編整理的2017年安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》備考知識(shí)點(diǎn)，歡迎參考!

(1)違章作業(yè)，不按“用火規(guī)定”和“先點(diǎn)火后開(kāi)氣”進(jìn)行操作。或用天然氣掃線，由明火、電火引起天然氣爆炸。

(2)電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，井、站內(nèi)用普通燈頭和開(kāi)關(guān)，電線過(guò)松，短路打火引起爆炸著火。

(3)在井場(chǎng)內(nèi)吸煙，使用明火，動(dòng)用電氣焊，穿帶鐵釘子的鞋或鐵器撞擊打火而引起著火。

(4)作業(yè)機(jī)排氣管排火星，鍋爐煙囪冒火星;加熱爐爐膛內(nèi)有余氣沒(méi)放掉就點(diǎn)火，引起加爐爐膛爆炸著火。

(5)井場(chǎng)外有油污、雜草，因?yàn)闊幕蚓畧?chǎng)外著火引起井場(chǎng)著火。

(6)井噴引起著火。

根據(jù)上述著火原因，在作業(yè)施工井場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁吸煙和使用明火，井場(chǎng)施工動(dòng)火焊井口或管線時(shí)，必須辦理動(dòng)火手續(xù)，非經(jīng)有關(guān)部門審批，沒(méi)有嚴(yán)密的.安全措施，任何單位和個(gè)人不得擅自動(dòng)火施工;冬季施工使用電熱管時(shí)，嚴(yán)禁接觸易燃物品;在井場(chǎng)內(nèi)不準(zhǔn)用鐵器撞擊;不準(zhǔn)穿帶鐵釘?shù)男?，?yīng)穿膠底工鞋;對(duì)全體施工人員進(jìn)行防火、滅火教育，使工人重視防火防爆工作，人人會(huì)使用消防設(shè)施。

(1)立即迅速向上級(jí)部門匯報(bào)，并報(bào)火警，同時(shí)積極撲救。

(2)切斷油、氣、電源，放掉容器內(nèi)壓力，隔離或搬掉易燃物品。

(3)剛起火或小面積著火，要迅速撲滅，可用泡沫滅火器、砂土等撲滅。若撲不滅，要控制火勢(shì)，盡量防止它向油氣方向蔓延。

(4)油箱、油池著火，切勿用水滅火，應(yīng)使用干粉滅火器或泡沫滅火器滅火。

(5)電器著火，在沒(méi)斷電源時(shí)，可用干粉滅火器或1211滅火器滅火。

1、巷道溫度、濕度增高，有時(shí)出現(xiàn)霧氣或巷道壁出汗等異?，F(xiàn)象。

2、巷道內(nèi)出現(xiàn)類似松節(jié)油的氣味。

3、巷道流出的水溫增高。

4、人體有不舒適感，如頭暈、氣悶、精神疲乏、四肢無(wú)力等現(xiàn)象。

5、通過(guò)氣體檢測(cè)，巷道空氣中氧氣濃度降低，出現(xiàn)一氧化碳?xì)怏w并且濃度逐漸增高。

1、杜絕引火源：預(yù)防明火(即嚴(yán)禁吸煙、嚴(yán)禁用燈炮取曖等)、放炮引火、電氣引火、摩擦引火。

2、采用不燃性材料：井口房、支架和井口建筑物都應(yīng)采用不燃性材料進(jìn)行建筑。

3、設(shè)置防火門：進(jìn)風(fēng)井口必須安裝防火門。

4、設(shè)置消防材料庫(kù)：井口附近設(shè)置消防材料庫(kù)，井下主要運(yùn)輸大巷和機(jī)電硐室都備有滅火器材。

5、建立井下消防系統(tǒng)：在地面設(shè)置消防水池和井下消防管路系統(tǒng)。

最先發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的人員，必須保持鎮(zhèn)靜，除采取措施盡力滅火外，應(yīng)立即向井口調(diào)度室報(bào)告，說(shuō)明事故的地點(diǎn)、性質(zhì)、范圍等情況;調(diào)度室應(yīng)立即通知救護(hù)隊(duì)和井口領(lǐng)導(dǎo)，井口領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)迅速組織力量按礦井事故應(yīng)急求援預(yù)案進(jìn)行搶救，先撤出并救護(hù)直接受害地區(qū)的人員。井下遇險(xiǎn)人員應(yīng)迎著新鮮風(fēng)流選擇安全避災(zāi)路線，有秩序地撤離危險(xiǎn)區(qū)，同時(shí)注意風(fēng)流方向的變化，如遇到有毒煙霧時(shí)，應(yīng)立即戴上自救器，盡快通過(guò)附近風(fēng)門進(jìn)入新入鮮風(fēng)流中。如確實(shí)無(wú)法撤退時(shí)，應(yīng)進(jìn)入避難硐室;進(jìn)行自救或等待救護(hù)。如該處有壓風(fēng)管路，應(yīng)打開(kāi)閥門或切斷管路，放出高壓氣維持呼吸。救護(hù)隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)進(jìn)行偵察，搶救遇險(xiǎn)人員并弄清火源地點(diǎn)、火災(zāi)范圍、巷道完好情況，以便確定滅火措施。

(四)滅火基本常識(shí)在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，若火勢(shì)不大，可直接組織身邊人員用水、砂子、干粉、化學(xué)滅火器和直接挖去火源等方法滅火。若火災(zāi)范圍或火勢(shì)太猛，現(xiàn)場(chǎng)人員無(wú)力搶救、自身安全受到威脅時(shí)，應(yīng)迅速戴好自救器撤離災(zāi)區(qū)。

1、用水滅火應(yīng)注意的安全注意事項(xiàng)：

(1)、要確保有不間斷的供應(yīng)充足水量。

(2)、要監(jiān)測(cè)瓦斯與一氧化碳含量，并采用正常通風(fēng)，排除水蒸氣與火煙。

(3)、滅火人應(yīng)站在進(jìn)風(fēng)側(cè)，為防止火勢(shì)蔓延，回風(fēng)側(cè)應(yīng)設(shè)水幕或拆除一段可燃性支架。

(4)、只能從邊沿向中心地帶滅火，不能一下子往中心噴水，因?yàn)樗魵鈺?huì)分解為氧和氫，兩者能助燃和自燃，混合體會(huì)爆炸。

(5)、用于滅油類火災(zāi)時(shí)，只能細(xì)水噴霧，把油與空氣隔開(kāi)，不能用射流，以防止油飛濺或飄浮于水面。

2、電氣火災(zāi)滅火法。先要斷電，再用不導(dǎo)電器材滅火，以免漏電與雜散電流傷害。一是用砂子使燃燒與空氣隔開(kāi)。二是用四氧化碳滅火器滅火。三是用二氧化碳滅火器滅火。

3、滅火過(guò)程預(yù)防一氧化碳中毒。救災(zāi)人員必須在進(jìn)風(fēng)流中待命，不得隨意進(jìn)入回風(fēng)煙流中。當(dāng)人員撤離必須過(guò)煙流時(shí)，應(yīng)戴自救器在救護(hù)人員帶領(lǐng)下迅速穿過(guò)。若無(wú)自救器，應(yīng)用濕毛巾堵住嘴、鼻、力求一氧化碳溶于水，減輕對(duì)人體的傷害。

安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)點(diǎn)篇九

引導(dǎo)語(yǔ)：　安全工程師考試全稱為注冊(cè)安全工程師執(zhí)業(yè)資格考試，是由人事部和國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局共同組織實(shí)施的一項(xiàng)職業(yè)資格準(zhǔn)入制度的考試，每年在全國(guó)范圍內(nèi)舉行一次。以下是小編整理的安全工程師《生產(chǎn)技術(shù)》知識(shí)點(diǎn)2017年，歡迎參考!

由于電氣火災(zāi)具有一定的特殊性，從滅火撲救角度考慮：一要保證撲救人員的安全;二要及時(shí)采取正確的方法撲救，使國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)少受損失。

電氣火災(zāi)事故與一般火災(zāi)事故有不同的特點(diǎn)：一是火災(zāi)時(shí)電氣設(shè)備帶電，若是不注意，撲救人員可能會(huì)觸電;二是有的電氣設(shè)備內(nèi)部充有大量的油。

因此在撲救時(shí)應(yīng)特別注意以下幾項(xiàng)：采取斷電措施，防止撲救人員觸電。在火災(zāi)發(fā)生時(shí)要立即切斷電源，應(yīng)盡可能通知電力企業(yè)切斷著火地段電源。在現(xiàn)場(chǎng)切斷電源時(shí)，應(yīng)就近將電源開(kāi)關(guān)拉開(kāi)，或使用絕緣工具切斷電源線路。選擇斷電位置要適當(dāng)，不要影響滅火工作的進(jìn)行。不懂電氣知識(shí)的人員一般不要去切斷電源。

為了爭(zhēng)取滅火時(shí)間，或因特殊情況不允許斷電時(shí)，則要進(jìn)行帶電滅火，以減少損失。但必須注意以下事項(xiàng)：

(1)選擇使用不導(dǎo)電的'滅火器具，使用二氧化碳、1211或干粉滅火器，不能使用水溶液或泡沫滅火器材。

(2)如使用水槍滅火，撲救人員必須穿絕緣靴和戴絕緣手套，防止水柱漏電使人體觸電。滅火宜使用噴霧水槍，其泄漏電流小，對(duì)撲救人員比較安全;在不得已的情況下采用直流水槍滅火時(shí)，水槍的噴頭必須用軟銅線接地。

(3)使用水槍滅火時(shí)，噴頭與帶電體之間距離：110千伏要大于3米，220千伏要大于5米。使用不導(dǎo)電的滅火器材，機(jī)體噴嘴距帶電體的距離：10千伏要大于0.4米，35千伏要大于0.6米。

(4)架空線路著火，在空中進(jìn)行滅火時(shí)，帶電導(dǎo)線斷落接地，應(yīng)立即劃定警戒區(qū)，所有人員距接地處8米以外，防止發(fā)生跨步電壓觸電。

釩化合物用于制造熔鐵爐電極的外套，或加入鋼中制特種鋼材;可作為玻璃及陶瓷工業(yè)的接觸劑;是合成硫酸、硝酸和苯二甲酸酐等氧化反應(yīng)的催化劑;也用于制造染料、油漆、照相顯影及殺蟲(chóng)劑等。在生產(chǎn)與使用過(guò)程中可接觸?？山?jīng)呼吸道、消化道進(jìn)入體內(nèi)。

職業(yè)性急性釩中毒是短時(shí)間吸入高濃度含釩化合物的粉塵或煙霧所致的以眼與呼吸道粘膜刺激為主要臨床表現(xiàn)的疾病?？杀憩F(xiàn)為急性結(jié)膜炎、鼻炎及支氣管炎，較重者出現(xiàn)哮喘性支氣管炎或支氣管肺炎，可同時(shí)伴有皮膚損害。接觸高濃度釩化合物短期內(nèi)出現(xiàn)眼燒灼感、流淚、鼻癢、鼻塞、流涕、鼻衄、輕咳等眼與上呼吸道刺激癥狀。急性中毒者咳嗽、胸悶、氣短，有時(shí)咳痰帶血，肺內(nèi)出現(xiàn)干性或濕性羅音。較重者出現(xiàn)哮喘性支氣管炎或支氣管肺炎。胸部x線檢查可見(jiàn)肺紋理增強(qiáng)，或兩下肺有分布不規(guī)則的斑片狀模糊陰影。接觸釩塵和v2o5后，可有皮膚有癢感、熱感、接觸次數(shù)愈嚴(yán)重，認(rèn)為是一種過(guò)敏反應(yīng)，嚴(yán)重者可出現(xiàn)全身性蕁麻疹。皮膚也可出現(xiàn)濕疹樣皮炎，如同時(shí)接觸硫化物，癥狀可進(jìn)一步加劇。慢性癥狀接觸低濃度釩氣溶膠或煙者，見(jiàn)體重下降，呼吸困難，胸痛、胸悶、咳嗽和咯痰。有慢性鼻炎、咽炎和慢性支氣管炎。另有作者觀察生產(chǎn)v2o3時(shí)吸入蒸氣和塵，早期見(jiàn)紅細(xì)胞和血紅蛋白增高，然后迅速減少;并有刺激性干咳，眼鼻粘膜強(qiáng)烈刺激和頑固性便秘，有時(shí)出現(xiàn)腎炎，尿中有血、蛋白和管型;視神經(jīng)和脈絡(luò)叢受損，可引起視力降低甚至失明;可有頭痛、頭暈和精神癥狀。但有報(bào)告稱長(zhǎng)期吸入原釩酸鹽(0.84mg/m3)的工人，無(wú)慢性中毒表現(xiàn)，胸部x線檢查無(wú)異常。亦有報(bào)告少數(shù)工人見(jiàn)肺紋理增多。

治療原則為立即離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)癥處理。治療原則與內(nèi)科相同。必要時(shí)短程應(yīng)用糖皮質(zhì)激素、抗生素。急性釩中毒伴尿釩明顯增高者，可用依地酸二鈉鈣等金屬絡(luò)合劑治療。有抗生素預(yù)防肺部感染。大劑量維生素c可使五價(jià)釩還原為四價(jià)釩而減輕損害，與cana2edta聯(lián)合應(yīng)用可加速釩的排出。

作業(yè)場(chǎng)所加強(qiáng)通風(fēng)排毒，作業(yè)人員帶防毒口罩。嚴(yán)重的慢性呼吸系統(tǒng)疾病、嚴(yán)重影響肺功能的胸廓、胸膜疾病、嚴(yán)重慢性皮膚疾病、明顯的心血管疾病者禁止接觸釩的工作。

撲救粉塵爆炸事故的有效滅火劑是水，尤以霧狀水為佳。它既可以熄滅燃燒，又可濕潤(rùn)未燃粉塵，驅(qū)散和消除懸浮粉塵，降低空氣濃度，但忌用直流噴射的水和泡沫，也不宜用有沖擊力的干粉、二氧化碳、1211滅火劑，防止沉積粉塵因受沖擊而懸浮引起二次爆炸。

對(duì)一些金屬粉塵(忌水物質(zhì))如鋁、鎂粉等，遇水反應(yīng)，會(huì)使燃燒更劇烈，因此禁止用水撲救?？梢杂酶缮?、石灰等(不可沖擊);堆積的粉塵如面粉、棉麻粉等，明火熄滅后內(nèi)部可能還陰燃，也因引起足夠重視;對(duì)于面積大、距離長(zhǎng)的車間的粉塵火災(zāi)，要注意采取有效的分割措施，防止火勢(shì)沿沉積粉塵蔓延或引發(fā)連鎖爆炸。