最新詹天佑愛國事跡50字(大全12篇)

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詹天佑愛國事跡50字篇一

詹天佑于1861年3月17日出生在廣東省南?？h，一個(gè)呱呱墜地的嬰兒，誰也沒有想過日后他會有怎樣的出息。

少年時(shí)代的詹天佑對機(jī)器的操控表現(xiàn)出極大的興趣，他和村里的伙伴玩鬧時(shí),會用泥巴做出機(jī)器的模型來玩。甚至還將家中的自鳴鐘偷出來私自的拆解,來研究鐘表機(jī)械的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。詹天佑聰穎早慧，少年時(shí)便已經(jīng)靠聰明才智名揚(yáng)鄉(xiāng)里，鄰居們都說小詹天佑將來定會有一番大作為。

他生長在中國晚清,那是個(gè)政局動(dòng)蕩的年代，當(dāng)時(shí)的大清帝國已經(jīng)是日薄西山，帝國主義紛紛入侵。清政府處在前有狼后有虎的局面，不僅要抵抗帝國主義的侵略，還要維護(hù)大清朝的統(tǒng)治。國內(nèi)爭端不休，農(nóng)民起義肆起，清政府還要抽出一部分的勢力鎮(zhèn)壓國內(nèi)農(nóng)民起義和封建地主階級利益的暴漲。于是,清政府采用道光年間魏源的“師夷長技以制夷”的說法，展開了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。在造槍造炮抵御外敵的同時(shí)，清政府大力發(fā)展留學(xué)教育，派遣了一批又一批的留學(xué)生到歐美資本主義國家學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。

在此背景下,年僅十二歲的詹天佑一個(gè)人來到香港,他考人了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。詹天佑帶著一顆愛國之心，遠(yuǎn)渡重洋去美國讀書。

當(dāng)時(shí)的歐美資本主義國家已經(jīng)進(jìn)行了多次工業(yè)改革，完成了資本主義革命’完成了從封建社會到資本主義社會過渡的階段。工業(yè)革命之后，歐美的經(jīng)濟(jì)國力暴漲,特別是工業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展速度讓人瞠目結(jié)舌。而當(dāng)時(shí)的中國，卻仍處在自給自足的封建農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)社會之下。詹天佑在見識到了中國和歐美國家的巨大差異后，心里感慨頗深。同行的留學(xué)生對內(nèi)憂外患中的中國表現(xiàn)出悲觀的心情。只有詹天佑暗下決心，他要努力地學(xué)習(xí)科技知識，將來報(bào)效國家,為國家修建鐵路、建造輪船、巨艦，以此來改變中國落后的現(xiàn)狀。

在美國期間,詹天佑先后就讀于威哈吩小學(xué)、弩哈吩中學(xué)。1877年，詹天佑以優(yōu)異的成績在紐海文中學(xué)畢業(yè)，同年的五月份，詹天佑進(jìn)入美國耶魯大學(xué)土木工程系，攻讀鐵路工程。在大學(xué)中,詹天佑帶著對祖國的思念之情，刻苦學(xué)習(xí)。1881年，詹天佑以各科第一名的成績從耶魯大學(xué)畢業(yè)，完成名為《碼頭起重機(jī)的研究》的論文。當(dāng)時(shí)中國留美的120人中，僅兩人獲得了學(xué)位，詹天佑是其中一人。

詹天佑回到了中國，他準(zhǔn)備利用自己所學(xué)的知識服務(wù)于中國的鐵路修建行業(yè)。但是，擁有鐵路工程學(xué)位的詹天佑卻受到清廷的冷淡。當(dāng)時(shí)的清朝官員在修建鐵路時(shí)一味地相信洋匠師，對咱們中國自己的工程師反而很不相信。于是，朝廷沒有重用詹天佑,而是將他送去了福建的水師學(xué)堂。詹天佑成為了旗艦“揚(yáng)威”號的炮手,這讓詹天佑心情大為失落。

1883年，中法戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。為了爭奪大清屬國越南的控制權(quán)，法國以科學(xué)考察的名義,派兵進(jìn)駐越南。清政府為了維護(hù)對越南的主權(quán),也出兵駐守，并下令黑旗軍劉永福帶領(lǐng)部隊(duì)抗擊法軍。法軍以此為名，增兵越南，由于清政府一味的避讓妥協(xié),加上越南清兵指揮不一、裝備陳舊和清政府消極防御的思想，清兵一敗再敗，直到退人云南境內(nèi)。朝廷內(nèi)部主和派發(fā)言，他們決定在上海同法國侵略者進(jìn)行和談。

在議和期間，法國軍艦駛?cè)酥袊I(lǐng)?！＝R尾港。一心避戰(zhàn)求和的清政府對此竟是沒有任何的、或者抵抗的行動(dòng)。按照當(dāng)時(shí)的國際法律，一國軍艦若沒有獲得對方國家允許,私自在對方國家軍港?？砍^兩艘軍艦,停泊時(shí)間超過兩個(gè)星期,那么均為自行宣戰(zhàn),而清政府卻對法國將軍艦開到自己領(lǐng)海的行為視而不見、聽而不聞。

詹天佑愛國事跡50字篇二

中法戰(zhàn)爭結(jié)束后,詹天佑在留美同學(xué)鄺孫謀的力薦之下，終于在1888年進(jìn)人中國鐵路公司，擔(dān)任工程師。在這里，詹天佑得以實(shí)現(xiàn)自己為中國人修建鐵路的夙愿,并在鐵路工程之上嶄露頭角。

當(dāng)時(shí)，清政府正在修建一條由天津到唐山的鐵路，詹天佑親自到工地上與工人們同甘共苦，在他的激勵(lì)下，工人們修建鐵路的熱情大增，他們鼓足了干勁，八十天就完成了全部的工作，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了很多。但李鴻章卻將此功勞算在英國工程師金達(dá)頭上，并上表提升金達(dá)為中國鐵路公司的總工程師。

1890年,清政府為了貫內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)交通網(wǎng),決定修建從東北沈陽到京畿一帶的鐵路，同樣指定英國工程師金達(dá)為這條鐵路的總工程師。1892年,鐵路工程進(jìn)展到溧河大橋。由于大橋地形復(fù)雜，施工困難，英國人金達(dá)沒能修建成功,隨后德國、日本等國家的工程人員也來承包此工程，卻無一例外地遭受失敗。此時(shí),工程期限將至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由中國人自行修建灤河大橋。清政府萬般無奈，只好讓詹天佑一試。

詹天佑總結(jié)了國外技術(shù)師失敗的原因，他對灤河河底的泥沙、土壤進(jìn)行了仔細(xì)周密的考察研究，最后決定采取中國最傳統(tǒng)的方法。他派中國的一些潛水員潛人到淶河河底’然后再配合機(jī)器進(jìn)行工作，終于順利地完成了造橋過程中最困難的一步——打樁。在施工過程中，詹天佑解決了連外國工程師都沒能解決的橋繳施工問題。溧河大橋橋長630余米，是當(dāng)時(shí)中國最長的鐵路鋼橋。這一成功，讓參與施工的中國勞工大受鼓舞。詹天佑因此大受金達(dá)的賞識，在1894年被英國工程研究會選舉成為會員，詹天佑是該會第一名中國會員。

1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奧、英、西班牙、比利時(shí)、荷蘭十一個(gè)國家，簽訂了喪權(quán)辱國的《辛丑條約》，使中國完全陷人了半殖民地、半封建社會。條約簽訂之后,詹天佑從英俄帝國主義手中收回關(guān)外鐵路，并迅速的恢復(fù)通車,他的出色工作,備受清政府關(guān)注。

1902年,袁世凱上書請求修建新易鐵路(高碑店至易縣)，以便供皇室成員回鄉(xiāng)祭祖用。當(dāng)時(shí)的清朝政府大權(quán)都被封建頑固派掌握，那些思想守舊的封建統(tǒng)治者對“祖宗之事”十分的重視，而袁世凱這樣提議，自然是為了討好當(dāng)時(shí)掌握清政府大權(quán)的葉赫那拉氏——慈禧太后。

慈禧對袁世凱的提議十分滿意，為了不耽誤回鄉(xiāng)祭祖的“大事”，限定袁世凱在半年之內(nèi)將鐵路修建完成，袁世凱便將鐵路修建的任務(wù)交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凱任命為這條鐵路的總工程師,盡管這條路的價(jià)值不大’但卻是中國人第一次自己修建鐵路,出于慎重考慮，詹天佑對新易鐵路的修建變得重視起來,絲毫不敢馬虎。經(jīng)過實(shí)地考察后,詹天佑想出了一套獨(dú)特的方案,他果斷地摒棄了當(dāng)時(shí)外國人的思想，僅僅用了四個(gè)月的時(shí)間便完成了工程。鐵路修建的所有的費(fèi)用比動(dòng)工前的預(yù)算大大地縮減了很多。

新易鐵路的修建成功，大大地鼓舞了中國人自行修建鐵路的信心，同時(shí)也開了國人自辦鐵路的先河，是中國近代鐵路修建歷的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之后，詹天佑又修建了京津鐵路、萍醴鐵路。詹天佑在這一系列的工程之中，逐漸嶄露頭角，同時(shí)這些鐵路也為中國以后自辦鐵路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

詹天佑愛國事跡50字篇三

讀了《詹天佑》這篇課文，我的感觸很深，現(xiàn)在，我要把我的感受寫下來。

當(dāng)我讀到詹天佑不怕困難，也不怕外國人的嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路時(shí)，我很佩服他!覺得他真是我們中國人的驕傲!我很為他自豪!

哪里要開山，哪里要架橋，哪里需要把陡坡鏟平，哪里需要把彎度改小，都要經(jīng)過周密的計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說：“我們的工作來不得半點(diǎn)馬虎?！边@讓我覺得詹天佑是個(gè)對工作很細(xì)心的人。而我想到我自己平時(shí)寫作業(yè)都是非常馬虎，有時(shí)連字也寫錯(cuò)了，我覺得我很不應(yīng)該，我以后一定要改掉這個(gè)壞毛病，也要做一個(gè)對工作，對學(xué)習(xí)非常細(xì)心的人。

當(dāng)我讀到詹天佑為了尋找一條合適的線路，他常常要請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難時(shí)，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師矢掉信心。這讓我覺得詹天佑是個(gè)非常愛國的人。要是我碰到這樣的事，我可能就不會像他那樣想。我很慚愧，以后我一定要好好讀書，長大了才能好好地報(bào)效祖國。要像詹天佑一樣不怕困難，為國爭光!成為另一個(gè)“詹天佑”!

詹天佑是一個(gè)偉大的人，他是我們的榜樣!我們應(yīng)該向他學(xué)習(xí)。

詹天佑愛國事跡50字篇四

140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統(tǒng)一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當(dāng)時(shí)被稱為“花旗國”的美國。

做為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達(dá)舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達(dá)留學(xué)的目的地康涅狄格州。彼時(shí)，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。

在美國家庭中生活、學(xué)習(xí)了幾個(gè)月后，第二年春天，詹天佑進(jìn)入“海濱男生學(xué)?！睂W(xué)習(xí)。他的數(shù)學(xué)成績極其優(yōu)秀，老師們鼓勵(lì)他今后投身科學(xué)技術(shù)事業(yè)，畢業(yè)后報(bào)考耶魯大學(xué)的理工科專業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學(xué)校”畢業(yè)后，進(jìn)入“山房高級中學(xué)”。他進(jìn)入山房高級中學(xué)學(xué)習(xí)的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀(jì)念慶祝活動(dòng)，其中影響最大的就是在費(fèi)城舉辦的百年博覽會。就在這個(gè)規(guī)模巨大的博覽會上，詹天佑被集中了當(dāng)時(shí)世界尖端科學(xué)技術(shù)、威力巨大、魅力無窮的鐵路機(jī)車深深迷住了。這也成為他日后報(bào)考耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)理工科的重要原因。

高中畢業(yè)后，詹天佑報(bào)考了耶魯大學(xué)，選學(xué)土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因?yàn)樗艿搅宋鞣揭澡F路起飛帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達(dá)、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。

詹天佑如愿以償進(jìn)入耶魯大學(xué)。大學(xué)的學(xué)習(xí)實(shí)踐提高了詹天佑的實(shí)踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實(shí)、細(xì)致的作風(fēng)與學(xué)風(fēng)。他刻苦鉆研、好學(xué)深思，在一二年級時(shí)兩次獲得數(shù)學(xué)課的獎(jiǎng)學(xué)金與獎(jiǎng)?wù)?，大學(xué)畢業(yè)考試，他的數(shù)學(xué)成績考了全校第一名。就在此時(shí)，一則意想不到的消息令這些留美學(xué)生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。

詹天佑愛國事跡50字篇五

在金桂飄香、秋高氣爽的九月里，吳老師帶我們上了《詹天佑》這篇課文。課文主要講了：詹天佑為了維護(hù)祖國的尊嚴(yán)而臨危受命，在勘測線路時(shí)，他總是同學(xué)生和工人一起干活，睡在常?？耧L(fēng)怒號、黃沙滿天的地方;在開鑿隧道時(shí)，他運(yùn)用兩端鑿近法、中部鑿井法和“人”字形線路的方法克服了居庸關(guān)、八達(dá)嶺和青龍橋的困難，使京張鐵路提前兩年竣工。

詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和對中國人民的極端輕視時(shí)，他為了維護(hù)祖國的尊嚴(yán)而勇敢受命。修路過程中，愛國主義精神是他戰(zhàn)勝一切艱難險(xiǎn)阻的動(dòng)力。創(chuàng)造性的開鑿隧道、設(shè)計(jì)“人”字形線路，是他愛國精神與科學(xué)態(tài)度、創(chuàng)造才能相結(jié)合的產(chǎn)物。京張鐵路提前兩年竣工，說明了他杰出的成就，長了中國人的志氣，滅了帝國主義的威風(fēng)，這些可以看出詹天佑是一位杰出的愛國工程師。

以前我總是一看到數(shù)學(xué)思考題及其他課程的難題，或者是作業(yè)本上打“×”的題目時(shí)，就先放著不做最后讓媽媽教我，害得媽媽總是說我：“懶，不肯動(dòng)腦筋”。自從學(xué)完《詹天佑》這篇課文后，看到詹天佑堅(jiān)持不懈、持之以恒，對工作一絲不茍的品質(zhì)后，現(xiàn)在的我每次遇到困難的題目時(shí)，總是開動(dòng)腦筋仔細(xì)地想，爭取獨(dú)立的完成他們。

這篇課文讓我懂得了：唯有堅(jiān)持不懈，什么困難才會迎刃而解。遇到越困難的事情，就更應(yīng)該堅(jiān)持到底，笑到最后;同樣，在學(xué)習(xí)上也應(yīng)該這樣，不懂的應(yīng)該多開動(dòng)腦筋，不能知難而退，也不能讓家長幫你去做，應(yīng)該自己學(xué)會獨(dú)立思考問題。

詹天佑愛國事跡50字篇六

詹天佑于1861年3月17日出生在廣東省南?？h，一個(gè)呱呱墜地的嬰兒，誰也沒有想過日后他會有怎樣的出息。

少年時(shí)代的詹天佑對機(jī)器的操控表現(xiàn)出極大的興趣，他和村里的伙伴玩鬧時(shí),會用泥巴做出機(jī)器的模型來玩。甚至還將家中的自鳴鐘偷出來私自的拆解,來研究鐘表機(jī)械的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。詹天佑聰穎早慧，少年時(shí)便已經(jīng)靠聰明才智名揚(yáng)鄉(xiāng)里，鄰居們都說小詹天佑將來定會有一番大作為。

他生長在中國晚清,那是個(gè)政局動(dòng)蕩的年代，當(dāng)時(shí)的大清帝國已經(jīng)是日薄西山，帝國主義紛紛入侵。清政府處在前有狼后有虎的局面，不僅要抵抗帝國主義的侵略，還要維護(hù)大清朝的統(tǒng)治。國內(nèi)爭端不休，農(nóng)民起義肆起，清政府還要抽出一部分的勢力鎮(zhèn)壓國內(nèi)農(nóng)民起義和封建地主階級利益的暴漲。于是,清政府采用道光年間魏源的“師夷長技以制夷”的說法，展開了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。在造槍造炮抵御外敵的同時(shí)，清政府大力發(fā)展留學(xué)教育，派遣了一批又一批的留學(xué)生到歐美資本主義國家學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。

在此背景下,年僅十二歲的詹天佑一個(gè)人來到香港,他考人了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。詹天佑帶著一顆愛國之心，遠(yuǎn)渡重洋去美國讀書。

當(dāng)時(shí)的歐美資本主義國家已經(jīng)進(jìn)行了多次工業(yè)改革，完成了資本主義革命’完成了從封建社會到資本主義社會過渡的階段。工業(yè)革命之后，歐美的經(jīng)濟(jì)國力暴漲,特別是工業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展速度讓人瞠目結(jié)舌。而當(dāng)時(shí)的中國，卻仍處在自給自足的封建農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)社會之下。詹天佑在見識到了中國和歐美國家的巨大差異后，心里感慨頗深。同行的留學(xué)生對內(nèi)憂外患中的中國表現(xiàn)出悲觀的心情。只有詹天佑暗下決心，他要努力地學(xué)習(xí)科技知識，將來報(bào)效國家,為國家修建鐵路、建造輪船、巨艦，以此來改變中國落后的現(xiàn)狀。

在美國期間,詹天佑先后就讀于威哈吩小學(xué)、弩哈吩中學(xué)。1877年，詹天佑以優(yōu)異的成績在紐海文中學(xué)畢業(yè)，同年的五月份，詹天佑進(jìn)入美國耶魯大學(xué)土木工程系，攻讀鐵路工程。在大學(xué)中,詹天佑帶著對祖國的思念之情，刻苦學(xué)習(xí)。1881年，詹天佑以各科第一名的成績從耶魯大學(xué)畢業(yè)，完成名為《碼頭起重機(jī)的研究》的論文。當(dāng)時(shí)中國留美的120人中，僅兩人獲得了學(xué)位，詹天佑是其中一人。

詹天佑回到了中國，他準(zhǔn)備利用自己所學(xué)的知識服務(wù)于中國的鐵路修建行業(yè)。但是，擁有鐵路工程學(xué)位的詹天佑卻受到清廷的冷淡。當(dāng)時(shí)的清朝官員在修建鐵路時(shí)一味地相信洋匠師，對咱們中國自己的工程師反而很不相信。于是，朝廷沒有重用詹天佑,而是將他送去了福建的水師學(xué)堂。詹天佑成為了旗艦“揚(yáng)威”號的炮手,這讓詹天佑心情大為失落。

1883年，中法戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。為了爭奪大清屬國越南的控制權(quán)，法國以科學(xué)考察的名義,派兵進(jìn)駐越南。清政府為了維護(hù)對越南的主權(quán),也出兵駐守，并下令黑旗軍劉永福帶領(lǐng)部隊(duì)抗擊法軍。法軍以此為名，增兵越南，由于清政府一味的避讓妥協(xié),加上越南清兵指揮不一、裝備陳舊和清政府消極防御的思想，清兵一敗再敗，直到退人云南境內(nèi)。朝廷內(nèi)部主和派發(fā)言，他們決定在上海同法國侵略者進(jìn)行和談。

在議和期間，法國軍艦駛?cè)酥袊I(lǐng)?！＝R尾港。一心避戰(zhàn)求和的清政府對此竟是沒有任何的_、或者抵抗的行動(dòng)。按照當(dāng)時(shí)的國際法律，一國軍艦若沒有獲得對方國家允許,私自在對方國家軍港?？砍^兩艘軍艦,停泊時(shí)間超過兩個(gè)星期,那么均為自行宣戰(zhàn),而清政府卻對法國將軍艦開到自己領(lǐng)海的行為視而不見、聽而不聞。

當(dāng)時(shí)清政府主持福建船政事宜的船政會辦大臣叫做何如璋，他受制于朝廷“無紙”(命令)不得開炮,否則就算勝利了也要被砍頭。何如璋面對法國人的侵略意圖,他也無可奈何，只得命令福建水師各艦刻意忍讓。

詹天佑知道法軍蠢蠢欲動(dòng)，面對這樣的情形，他十分著急，于是便私下同“揚(yáng)威號”主管張成說:“法人駛進(jìn)來了很多兵艦，他們居心叵測,我們縱然接到命令，無紙不得開炮,但是對法國人的狼子野心，絕不能不加提防。”在詹天佑的告誡下，張成命令“揚(yáng)威”號做好戰(zhàn)備工作。果然，不久之后，法軍偷襲福建水師，中法馬江水戰(zhàn)爆發(fā)。由于清廷避戰(zhàn)求和，福建水師十一艘軍艦，猝不及防，在開戰(zhàn)不久，他們未能擊沉一艘敵艦，便全軍覆滅了。

但福建水師官兵們的英勇頑強(qiáng)的精神,讓西方人大為震驚，特別是詹天佑。在海戰(zhàn)開始之后，詹天佑冒著法軍密集猛烈的炮火,沉著機(jī)智的擇機(jī)開炮，擊中法軍旗艦“伏爾他”號，法軍總司令中將因此受重傷,險(xiǎn)些一命歸西。詹天佑從混戰(zhàn)中救出很多因?yàn)閼?zhàn)艦沉沒掉人海內(nèi)的戰(zhàn)友。

此次海戰(zhàn)，詹天佑等人的英勇表現(xiàn)被西方記者大為贊賞。上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》中稱:“這次戰(zhàn)役,西方人沒有想到會遭到中國人如此頑強(qiáng)的抵抗，中國海軍竟是這樣的勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)威’號上的五個(gè)水手，尤其是詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢，他臨大敵而毫無懼色,并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起很多落水的戰(zhàn)友……”

這是詹天佑第一次以出色的表現(xiàn)出現(xiàn)在西方人的報(bào)紙中，也是詹天佑第一次被西方人記住。

我們學(xué)習(xí)了課文《詹天佑》后，我被詹天佑那種對工程一絲不茍、高度負(fù)責(zé)的精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度深深地打動(dòng)了。

《詹天佑》這篇課文主要講的是：詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。在這之前，清政府剛提出修筑的計(jì)劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都想進(jìn)一步控制我國的北部。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然理解了任務(wù)。白天，他攀山越嶺勘測線路。晚上，就在油燈下繪圖、計(jì)算。他還用自我的智慧打通了居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩條隧道。并且設(shè)計(jì)了“人”字型線路。京張鐵路不滿四年就竣工了。在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中，我們要以詹天佑為榜樣!例如：有些人總以為自我很聰明，很了不起，整天顧著玩，不把心思放在學(xué)習(xí)上或工作上。那些勤奮的人即使沒有聰明的人那樣聰明，但只要有堅(jiān)強(qiáng)的意志，不斷地努力，必須會趕上聰明的人。我們還要多實(shí)踐，多留心觀察周圍的事物，做生活的有心人，到時(shí)候，我們就會像詹天佑一樣，有創(chuàng)新的精神!

強(qiáng)烈的愛國心和杰出的才能使得詹天佑提前兩年圓滿地完成了任務(wù)，給蔑視中國的帝國主義者一個(gè)有力的回?fù)簦瑫r(shí)也長了中國人的志氣!我們要向詹天佑學(xué)習(xí)他那種愛國的精神!

詹天佑愛國事跡50字篇七

《辛丑條約》簽訂后，清政府完全淪人帝國主義列強(qiáng)的統(tǒng)治中，掌權(quán)人變?yōu)榱袕?qiáng)的傀儡,政府形同虛設(shè),變成“洋人的朝廷”。帝國主義列強(qiáng)也掀起了瓜分中國的狂潮，并且在中國劃分勢力范圍，擴(kuò)張?jiān)谥袊膭萘?。修建鐵路成了最有利、最方便的方式。

1905年，清政府決定修建由北京通往張家口的一段鐵路。從蒙古通往北京，就會路過張家口，所以張家口處于通商樞紐，歷來是兵家、商家必爭之地。京張鐵路具有巨大的戰(zhàn)略意義，它不僅僅是一條鐵路。當(dāng)清政府傳出要修建京張鐵路的消息后，勢力的大英帝國和沙皇俄國,他們對修建鐵路的權(quán)利都起了爭奪之心,但雙方各自爭執(zhí)不下。在此情況下，詹天佑提出由中國人自己修建這條鐵路。

英國人和俄國人經(jīng)過幾番扯皮后，最終也達(dá)成協(xié)議:如果清廷在不借外債、不用洋匠的前提下修建鐵路，那么京張鐵路完全可以由清政府自行組織修建，雙方絕不插手。

這份協(xié)議_了清政府向洋人求助的后路，清政府也只能任命詹天佑為總工程師。

京張鐵路全長約200公里，從北京到張家口的這段距離,當(dāng)中需要穿過山脈，還要開鑿四條隧道。地形險(xiǎn)峻，工程艱巨，舉世罕見。

外國工程師得知京張鐵路由中國人全權(quán)負(fù)責(zé)修建的時(shí)候，很多國外工程師對此冷嘲熱諷，他們認(rèn)為詹天佑是“不自量力”,甚至露骨地宣稱:“中國人能建造這樣的鐵路，起碼還得要等五十年!”就連中國人也說詹天佑此舉是“膽大妄為”。一些不能理解京張鐵路重要意義的人們,他們甚至說:“不過花幾個(gè)錢罷了。”

面對各方壓力，詹天佑表示：“中國地大物博,而于一路之工，必須借重外人，引以為恥!”他決心率領(lǐng)全體職工完成京張鐵路,來為國人爭光。詹天佑給他的美國恩師諾索樸夫人寫了一封信，詹天佑宣稱如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，也是中國工程師的不幸，同時(shí)帶給中國很大損失。在我接受這一任務(wù)后，許多外國人露骨地宣稱,中國工程師不能擔(dān)當(dāng)修建京張鐵路的重任,但是我堅(jiān)持我的工程。”這一段話,將詹天佑決心為國爭光和爭取民族自信的決心，堅(jiān)決地表現(xiàn)了出來。

1905年5月，京張鐵路工程總局成立，詹天佑為總工程師。為了工程能夠順利完成，詹天佑親自勘測了三條施工路線，由于第二條路線繞道很遠(yuǎn)，所以被詹天佑否決。第三條線由于朝廷在承擔(dān)大量外債、財(cái)政危機(jī)的情形下,對鐵路撥款有限，并且時(shí)間緊張，也被詹天佑否決,他決定采用第一條施工路線。這條路線，從北京的豐臺開始，途經(jīng)北京的西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺長城、懷來,然后到張家口，全程長度達(dá)到了350華里。這條路線的地形對施工者來說極為艱難,一路重巒疊嶂，絕巖峭壁叢生，坡度極陡，南口和八達(dá)嶺之間的高度相差達(dá)180丈。

面對諸多困難，詹天佑經(jīng)過實(shí)地考察和仔細(xì)分析后，他把工程劃分為三段:第一段工程,從豐臺起，到南口止,第二段工程，南口到康莊，其余為第三期工程。

經(jīng)過大量的準(zhǔn)備后，同年9月4日，京張鐵路修建正式開工。同年12月12日，開始鋪設(shè)軌道。但是，在鋪軌的第一天，京張鐵路的修建工人們便遇上了大挫折，一輛工程車的車鉤鏈子在施工過程中脫軌。很多規(guī)覦此路的外國工程師開始借題發(fā)揮,他們認(rèn)為是中國不能自辦鐵路的證據(jù)。詹天佑認(rèn)真總結(jié)了失敗的教訓(xùn)，他使用每節(jié)車廂自動(dòng)掛鉤的方法，終于解決了這個(gè)問題。

1906年9月30日，鐵路的第一期修建完成，并正式通車。同時(shí)也迎來了鐵路修建上難度的第二期工程。要想順利地完成第二段鐵路，首先要挖通居庸關(guān)、八達(dá)嶺之間的四座隧道,尤其是八達(dá)嶺隧道。八達(dá)嶺隧道測量長達(dá)為1092余公尺,要想成功地修建八達(dá)嶺隧道，除了對計(jì)算精度準(zhǔn)確地要求外,還要有當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)等。精確的計(jì)算精度對詹天佑而言并非難事,但是那些精密的儀器，落后的晚清中國并沒有，所以只能靠雙手去挖。這些并沒有難倒詹天佑，在兩年后,第二段工程也順利竣工。

往上墊髙七華里長的河床。于是，詹天佑用山上開采下來的石塊來墊高山體。為了防止洪水沖刷，詹天佑用水泥磚保護(hù)路道,第三段工程也得以勝利完工。

詹天佑愛國事跡50字篇八

1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進(jìn)行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。

與修建西陵鐵路時(shí)一樣，清政府聘用英國工程師的技術(shù)遭到了俄國的抗議與反對。

英俄兩國各執(zhí)一詞，相持不下。此時(shí)，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險(xiǎn)峻復(fù)雜的山溝，此前中國工程技術(shù)人員從未有過獨(dú)立主修鐵路干線的經(jīng)驗(yàn)，因此西方一些人公開撰文譏諷說：“中國造此路之工程師尚未誕生。”甚至還有美國人直接針對詹天佑在船上工作過一事，嘲諷道：“還沒有任何一個(gè)中國工程師是從船上畢業(yè)的?！?/p>

詹天佑感到了從未有過的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個(gè)人的事，而是代表著中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著我的'工作，如果我失敗了，那就不僅是我個(gè)人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任?！北е鵀閲鵂幑獾乃枷耄麖氖苊哪翘炱鹁拖騿T工發(fā)出號召：“一切依賴于奮不顧身的努力!”

接到任務(wù)后的一個(gè)月內(nèi)，詹天佑帶領(lǐng)助手對京張鐵路全線進(jìn)行了勘測與估算。他時(shí)常背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長城內(nèi)外經(jīng)常狂風(fēng)怒號，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風(fēng)揚(yáng)起滿天黃沙，咫尺莫辯，視線被阻，不得不停止工作?！彪m然條件艱苦，但詹天佑始終堅(jiān)守在勘測第一線。他白天經(jīng)常騎著小毛驢四處奔波，向當(dāng)?shù)乩习傩樟私馇闆r，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實(shí)方位，計(jì)算數(shù)據(jù)，比較線路，設(shè)計(jì)繪圖。

在反復(fù)的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對關(guān)鍵分段路線勘測比較，以求最省力省時(shí)省料省費(fèi)的最佳方案。事實(shí)證明，前期的勘測是精密科學(xué)的。

為了確保工程順利開工，詹天佑開展了一系列緊張有序的準(zhǔn)備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費(fèi)落實(shí)……曾經(jīng)的耶魯大學(xué)理工科的高材生此時(shí)化身全才，大小事務(wù)都親力親為。正因?yàn)榇耍?905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設(shè)大軍開始了第二段工程建設(shè)。

這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復(fù)雜，筑路施工不僅要開山炸石，填壑鋪路，還要設(shè)法減小坡度，保障列車的安全，尤其要開挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。

在這四條隧道中，居庸關(guān)、八達(dá)嶺隧道堪稱天險(xiǎn)。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達(dá)嶺隧道長度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設(shè)中少有的長隧道工程，也是最為艱險(xiǎn)的鐵路工程。這些艱難險(xiǎn)阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難，他毫不退縮，而是更加堅(jiān)定了信心。他經(jīng)常親自參加各項(xiàng)繁重的勞動(dòng)，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，_了一個(gè)又一個(gè)難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強(qiáng)不息、堅(jiān)持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強(qiáng)對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時(shí)也大大增強(qiáng)了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹立了中國的新形象。

1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠(yuǎn)東鐵路會議，以維護(hù)中國在中東鐵路的主權(quán)。當(dāng)時(shí)他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。赴會途中，他聽聞巴黎和會上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學(xué)會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅(jiān)決反對這一主張。

詹天佑在遠(yuǎn)東鐵路會議期間，日冒嚴(yán)寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損。由于疲勞過度，腹疾嚴(yán)重復(fù)發(fā)，不得不請假回漢口就醫(yī)?；剜l(xiāng)途中他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。

正如詹天佑自己在歐美同學(xué)會上說過的一句話，“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)，不受外辱，足以自立于地球之上。”

使國家富強(qiáng)的愿望促使他一生自強(qiáng)不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護(hù)中國鐵路權(quán)益，表現(xiàn)了一位杰出愛國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學(xué)界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。

如今，中國的鐵路已經(jīng)四通八達(dá)，當(dāng)人們乘坐火車出行時(shí)，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學(xué)開路的價(jià)值，其風(fēng)雨飄零的自強(qiáng)自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。

詹天佑愛國事跡50字篇九

在修建京張鐵路的過程中，為了鐵路能夠順利竣工，詹天佑從開工的第一天起，便開始了緊張的勘測、選線工作,他經(jīng)常帶著自己的學(xué)生和工人，背著標(biāo)桿和經(jīng)緯儀器,日夜奔波在崎嶇的山道之上。一日傍晚,詹天佑在測量八達(dá)嶺一帶的地形時(shí),突然刮起了猛烈的西北風(fēng),風(fēng)勢猛惡，讓人睜不開眼睛。在這種惡劣的天氣下,測量出來的數(shù)字并不是十分準(zhǔn)確，詹天佑為了獲得最精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),他親自背負(fù)儀器，登山越嶺,認(rèn)認(rèn)真真的勘測了數(shù)據(jù),當(dāng)他從山上下來時(shí)，嘴唇都已經(jīng)被風(fēng)吹得發(fā)青了。

開鑿八達(dá)嶺四個(gè)大型隧道是整個(gè)京張鐵路修建過程中，最為艱難的一段。為了施工的進(jìn)行,詹天佑完全沒有總工程師的架子，在開鑿隧道時(shí),他親自到工地上與工人們一起勞作,常常弄得自己一身的污泥、滿臉的泥汗。在詹天佑的鼓舞下,工人們干勁十足,一鍬鍬的挖石、開山。為了縮短工期,詹天佑想出了“豎井開鑿法”。為了便于火車上山爬坡,詹天佑又創(chuàng)造性地發(fā)明出“人”字行線路。這些方法為鐵路地修建起了很大的作用。

在修建鐵路中,有一件事讓詹天佑感到氣憤,修建鐵路中的障礙不是施工過程中的艱難，也不是帝國主義對這條鐵路的覬覦，而是因?yàn)樾藿ㄨF路破壞了某些大戶人家的“風(fēng)水”!當(dāng)時(shí)，在清河一帶,有一個(gè)名為廣宅的人，他是大清朝實(shí)力派人物,曾任前朝道臺,跟皇室有親戚關(guān)系,后臺很強(qiáng)硬。詹天佑設(shè)計(jì)的修建京張鐵路的路線,必須要從他家祖父的墳上穿過。在封建社會，大戶人家對祖墳很看重，因此,廣宅便聚眾鬧事，還以重金賄賂朝廷官員，要求讓鐵路改道修建。詹天佑考慮到繞道不光耗費(fèi)時(shí)間，還要多花費(fèi)大量的經(jīng)費(fèi),因此堅(jiān)決不同意改道。后來，廣宅家族失去朝堂內(nèi)的大靠山，同意鐵路從他家祖墳穿行過去。

1909年8月11日，鐵路修成之后,詹天佑和全體施工人員舉行了盛大的通車典禮，京張鐵路全線通車。修建這條鐵路所用的時(shí)間，比外國工程師預(yù)計(jì)的時(shí)間要少上兩年，費(fèi)用也只用了預(yù)計(jì)的五分之一，為財(cái)政拮據(jù)的清政府節(jié)省了二十八萬兩白銀。鐵路提前完工，證明了中國人自己有了修建鐵路的能力和實(shí)力，它是中國人民勝利的標(biāo)志，更是中國全體愛國工程師、知識分子的自豪!

詹天佑愛國事跡50字篇十

歸國后，詹天佑和他的留美同學(xué)們美好的愿望被冷酷的現(xiàn)實(shí)擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學(xué)習(xí)土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學(xué)學(xué)位的優(yōu)秀留學(xué)生詹天佑被分配到福州船政學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，“由陸而?！薄Ｆ浜笏_始了教學(xué)生涯，成為一名教員。

中國鐵路事業(yè)彼時(shí)剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟(jì)政治利益，從一開始就被列強(qiáng)各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術(shù)人員來控制中國鐵路權(quán)益，其中工程技術(shù)人員有著極為重要的意義：他們實(shí)質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點(diǎn)之一。詹天佑進(jìn)入“中國鐵路公司”，在當(dāng)時(shí)不過是英籍工程師金達(dá)與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對方的工具。但是詹天佑不愿卷進(jìn)他們之間的糾紛，而是深入工地現(xiàn)場，與筑路工人一道工作，認(rèn)真負(fù)責(zé)，要求嚴(yán)格，使工程進(jìn)展迅速。

1891年9月，關(guān)東鐵路開工，詹天佑被調(diào)派到工地上任工程師。關(guān)東鐵路工程進(jìn)展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因?yàn)橛┕し竭x擇的橋址不當(dāng)，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉(zhuǎn)讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉(zhuǎn)包給德國，而德國工程師最終也失敗了。

此時(shí)，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項(xiàng)艱巨的任務(wù)，接受了歷史向他提出的挑戰(zhàn)。在仔細(xì)分析研究后，他深入工地仔細(xì)測量調(diào)查，認(rèn)真測算試驗(yàn)，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創(chuàng)性的工作取得了成功。施工時(shí)，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動(dòng)了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。

而此時(shí)，清廷對鐵路火車的認(rèn)識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對火車的優(yōu)點(diǎn)有了親身的體會，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務(wù)交給袁世凱，并限6個(gè)月內(nèi)完工。西方列強(qiáng)各國此時(shí)開始了對西陵鐵路修建權(quán)的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術(shù)人員，由中國人自辦。

自然，在當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的中國鐵路工程技術(shù)人員中，能擔(dān)此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時(shí)，距離通車的期限只有4個(gè)多月了。他每天工作長達(dá)十五六個(gè)小時(shí)，經(jīng)常帶領(lǐng)助手與工人頂風(fēng)冒雪奔波于山野間。隆冬時(shí)節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權(quán)宜措施，確保在不誤工時(shí)、節(jié)約經(jīng)費(fèi)的前提下讓火車正常運(yùn)行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設(shè)史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。

西陵鐵路的建成使詹天佑增長了學(xué)識，積累了經(jīng)驗(yàn)，樹立了威信，這些都為他接受京張鐵路建設(shè)任務(wù)打下了基礎(chǔ)。

詹天佑愛國事跡50字篇十一

前幾天，我們學(xué)了一篇題目叫《詹天佑》的課文。學(xué)完之后，我知道了詹天佑是我國杰出的愛國工程師。京張鐵路最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線。

當(dāng)我讀到詹天佑不怕困難，也不怕外國人的嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路時(shí)，我很佩服他!覺得他真是我們中國人的驕傲!我很為他自豪!

哪里要開山，哪里要架橋，哪里需要把陡坡鏟平，哪里需要把彎度改小，都要經(jīng)過周密的計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說：“我們的工作不能有半點(diǎn)馬虎?！边@讓我覺得詹天佑是個(gè)對工作很細(xì)心的人。而我想到我自己平時(shí)寫作業(yè)都是非常馬虎，有時(shí)連字也寫錯(cuò)了，我覺得我很不應(yīng)該，我以后一定要改掉這個(gè)壞毛病，也要做一個(gè)對工作，對學(xué)習(xí)非常細(xì)心的人。

詹天佑為了尋找一條合適的線路，他常常要請教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難時(shí)，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師矢掉信心。八達(dá)嶺隧道長一千一百多米，有居庸關(guān)的三倍長。他跟老工人一起商量，決定用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，在分別向兩頭開鑿。外面兩端也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。

鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這陡坡呢?詹天佑順著山勢，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前面拉，一個(gè)在后面推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線路的岔道就到過來，原來推的火車頭拉，原來拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易多了。

經(jīng)過不懈的努力，終于圓滿完成了任務(wù)。這讓我覺得詹天佑是個(gè)非常熱愛祖國的人，也是一個(gè)愛動(dòng)腦筋，善于思考的一個(gè)人。以后我一定要好好讀書，長大了才能好好地報(bào)效祖國。要像詹天佑一樣不怕困難，為國爭光!成為另一個(gè)“詹天佑”!

詹天佑愛國事跡50字篇十二

詹天佑知道法軍蠢蠢欲動(dòng)，面對這樣的情形，他十分著急，于是便私下同“揚(yáng)威號”主管張成說:“法人駛進(jìn)來了很多兵艦，他們居心叵測,我們縱然接到命令，無紙不得開炮,但是對法國人的狼子野心，絕不能不加提防。”在詹天佑的告誡下，張成命令“揚(yáng)威”號做好戰(zhàn)備工作。果然，不久之后，法軍偷襲福建水師，中法馬江水戰(zhàn)爆發(fā)。由于清廷避戰(zhàn)求和，福建水師十一艘軍艦，猝不及防，在開戰(zhàn)不久，他們未能擊沉一艘敵艦，便全軍覆滅了。

但福建水師官兵們的英勇頑強(qiáng)的精神,讓西方人大為震驚，特別是詹天佑。在海戰(zhàn)開始之后，詹天佑冒著法軍密集猛烈的炮火,沉著機(jī)智的擇機(jī)開炮，擊中法軍旗艦“伏爾他”號，法軍總司令中將因此受重傷,險(xiǎn)些一命歸西。詹天佑從混戰(zhàn)中救出很多因?yàn)閼?zhàn)艦沉沒掉人海內(nèi)的戰(zhàn)友。

此次海戰(zhàn)，詹天佑等人的英勇表現(xiàn)被西方記者大為贊賞。上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》中稱:“這次戰(zhàn)役,西方人沒有想到會遭到中國人如此頑強(qiáng)的抵抗，中國海軍竟是這樣的勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)威’號上的五個(gè)水手，尤其是詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢，他臨大敵而毫無懼色,并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起很多落水的戰(zhàn)友……”

這是詹天佑第一次以出色的表現(xiàn)出現(xiàn)在西方人的報(bào)紙中，也是詹天佑第一次被西方人記住。

嶄露頭角中法戰(zhàn)爭結(jié)束后,詹天佑在留美同學(xué)鄺孫謀的力薦之下，終于在1888年進(jìn)人中國鐵路公司，擔(dān)任工程師。在這里，詹天佑得以實(shí)現(xiàn)自己為中國人修建鐵路的夙愿,并在鐵路工程之上嶄露頭角。

當(dāng)時(shí)，清政府正在修建一條由天津到唐山的鐵路，詹天佑親自到工地上與工人們同甘共苦，在他的激勵(lì)下，工人們修建鐵路的熱情大增，他們鼓足了干勁，八十天就完成了全部的工作，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了很多。但李鴻章卻將此功勞算在英國工程師金達(dá)頭上，并上表提升金達(dá)為中國鐵路公司的總工程師。

1890年,清政府為了貫內(nèi)外的聯(lián)絡(luò)交通網(wǎng),決定修建從東北沈陽到京畿一帶的鐵路，同樣指定英國工程師金達(dá)為這條鐵路的總工程師。1892年,鐵路工程進(jìn)展到溧河大橋。由于大橋地形復(fù)雜，施工困難，英國人金達(dá)沒能修建成功,隨后德國、日本等國家的工程人員也來承包此工程，卻無一例外地遭受失敗。此時(shí),工程期限將至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由中國人自行修建灤河大橋。清政府萬般無奈，只好讓詹天佑一試。

詹天佑總結(jié)了國外技術(shù)師失敗的原因，他對灤河河底的泥沙、土壤進(jìn)行了仔細(xì)周密的考察研究，最后決定采取中國最傳統(tǒng)的方法。他派中國的一些潛水員潛人到淶河河底’然后再配合機(jī)器進(jìn)行工作，終于順利地完成了造橋過程中最困難的一步——打樁。在施工過程中，詹天佑解決了連外國工程師都沒能解決的橋繳施工問題。溧河大橋橋長630余米，是當(dāng)時(shí)中國最長的鐵路鋼橋。這一成功，讓參與施工的中國勞工大受鼓舞。詹天佑因此大受金達(dá)的賞識，在1894年被英國工程研究會選舉成為會員，詹天佑是該會第一名中國會員。

1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奧、英、西班牙、比利時(shí)、荷蘭十一個(gè)國家，簽訂了喪權(quán)辱國的《辛丑條約》，使中國完全陷人了半殖民地、半封建社會。條約簽訂之后,詹天佑從英俄帝國主義手中收回關(guān)外鐵路，并迅速的恢復(fù)通車,他的出色工作,備受清政府關(guān)注。

1902年,袁世凱上書請求修建新易鐵路(高碑店至易縣)，以便供皇室成員回鄉(xiāng)祭祖用。當(dāng)時(shí)的清朝政府大權(quán)都被封建頑固派掌握，那些思想守舊的封建統(tǒng)治者對“祖宗之事”十分的重視，而袁世凱這樣提議，自然是為了討好當(dāng)時(shí)掌握清政府大權(quán)的葉赫那拉氏——慈禧太后。

慈禧對袁世凱的提議十分滿意，為了不耽誤回鄉(xiāng)祭祖的“大事”，限定袁世凱在半年之內(nèi)將鐵路修建完成，袁世凱便將鐵路修建的任務(wù)交到了詹天佑手上。詹天佑被袁世凱任命為這條鐵路的總工程師,盡管這條路的價(jià)值不大’但卻是中國人第一次自己修建鐵路,出于慎重考慮，詹天佑對新易鐵路的修建變得重視起來,絲毫不敢馬虎。經(jīng)過實(shí)地考察后,詹天佑想出了一套獨(dú)特的方案,他果斷地摒棄了當(dāng)時(shí)外國人的思想，僅僅用了四個(gè)月的時(shí)間便完成了工程。鐵路修建的所有的費(fèi)用比動(dòng)工前的預(yù)算大大地縮減了很多。

新易鐵路的修建成功，大大地鼓舞了中國人自行修建鐵路的信心，同時(shí)也開了國人自辦鐵路的先河，是中國近代鐵路修建歷的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在此之后，詹天佑又修建了京津鐵路、萍醴鐵路。詹天佑在這一系列的工程之中，逐漸嶄露頭角，同時(shí)這些鐵路也為中國以后自辦鐵路打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。