運(yùn)輸方案及保障措施(大全11篇)

方案可以幫助我們規(guī)劃未來(lái)的發(fā)展方向，明確目標(biāo)的具體內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)路徑。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的方案呢？接下來(lái)小編就給大家介紹一下方案應(yīng)該怎么去寫，我們一起來(lái)了解一下吧。

運(yùn)輸方案及保障措施篇一

前面我們提到，火鳥網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的目標(biāo)市場(chǎng)由分散的單個(gè)顧客，還有象在校學(xué)生代表的團(tuán)體顧客，所以我們的物流配送方案也主要針對(duì)這兩種顧客。

首先是針對(duì)分散的單個(gè)顧客。火鳥公司將追求時(shí)尚的年輕人作為自己的主要顧客，但我們知道，該群體多位上班族或是學(xué)生，白天一般在上班，而郵遞員、快遞員也多在白天送貨上門，這樣免不了產(chǎn)生時(shí)間沖突。如何解決這一問(wèn)題呢？我們?cè)O(shè)想讓公司與送奶人、送水人之類的個(gè)體戶合作。

a、對(duì)公司而言，那些個(gè)體戶其實(shí)與一般郵遞員并無(wú)區(qū)別，但相比之下，其費(fèi)用可能更低，而且公司掌握送貨渠道。

b、對(duì)那些個(gè)體戶而言，他們對(duì)顧客的生活習(xí)慣極為了解，幫公司送貨并無(wú)多大問(wèn)題。何況，幫公司送貨總是在其原有基礎(chǔ)上進(jìn)行，只是順帶，但卻擴(kuò)大了他們的業(yè)務(wù)范圍，合作意愿應(yīng)該較強(qiáng)。

c、對(duì)顧客而言，只是送貨的人變了，這種變化并無(wú)多大影響，而且能在空余時(shí)間受到自己所購(gòu)買的，就不必?fù)?dān)心會(huì)錯(cuò)過(guò)送貨時(shí)間。

1、摸清顧客分布情況。在公司開始電子商務(wù)的起步階段，對(duì)網(wǎng)民的購(gòu)物可先采用現(xiàn)行的送貨渠道，當(dāng)公司的直銷方式起作用時(shí)，此時(shí)顧客的分布情況。而且就我們的直銷方式來(lái)看，公司的顧客較集中，我們可以大致對(duì)顧客所在區(qū)進(jìn)行劃分。

2、針對(duì)顧客劃分，選擇相應(yīng)的合作者。在劃分區(qū)域后，公司可每區(qū)尋找合作者，其實(shí)每區(qū)只需要一個(gè)合作者，多了反而會(huì)造成混亂。當(dāng)然具體的尋找工作可由專門的人員進(jìn)行規(guī)范的策劃。

3、與合適的合作者簽訂合同。雙方進(jìn)行協(xié)商，簽訂合同，規(guī)定雙方的合作內(nèi)容。

4、公司為保險(xiǎn)起見(jiàn)，可先選擇某一集中區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)，然后再具體推行。

5、事先告知顧客公司的送貨方式，以保證顧客了解整個(gè)過(guò)程，讓顧客放心購(gòu)買商品。

6、對(duì)較近的城市，公司可從總部將貨物送至合作者處，請(qǐng)他們按時(shí)送貨，如果是較遠(yuǎn)的城市，公司可請(qǐng)讓自己下面的代理商、中間商送貨至指定的地方。

a、 方案進(jìn)行中必須保證商品必須送到，所以在選擇合適的合作者時(shí)，公司必須十分謹(jǐn)慎。

公司應(yīng)保證合作者也能獲得相應(yīng)的回報(bào)，有些企業(yè)為自身利益不惜損害合作者的利益，這行為將很難換取長(zhǎng)期的合作，因此公司要真正實(shí)施掌握物流渠道，必須要有長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)。具體的報(bào)酬，我們覺(jué)得可按件給與他們相應(yīng)回報(bào)。

然后是關(guān)于校園代理、小團(tuán)體、企業(yè)團(tuán)購(gòu)的送貨渠道。此顧客群也較集中，一般進(jìn)貨數(shù)量較大，公司從節(jié)省成本角度考慮可以運(yùn)用我國(guó)社會(huì)公用物流系統(tǒng)，比如郵政快遞和其他快遞公司，此外，還可采用與第三方物流公司合作的送貨方式。具體實(shí)施步驟如下：

1. 劃區(qū)，即將在網(wǎng)上訂購(gòu)商品的校園代理、團(tuán)體、企業(yè)按所在城市劃分區(qū)域。

2. 選擇第三方物流，在事先已經(jīng)劃好的區(qū)域，選擇一些可信的第三方物流公司，進(jìn)行長(zhǎng)期合作。

3. 整理信息，雖然那些團(tuán)購(gòu)信息可能并不集中，不過(guò)，公司可視情況，與客戶進(jìn)行協(xié)商，固定時(shí)間，同意讓物流公司送貨，這樣，因?yàn)樗拓洈?shù)量大，地點(diǎn)較集中，送貨成本可相應(yīng)減少。

4. 如果所在區(qū)，有公司的代理商，可想征求他們的意見(jiàn)，讓他們擁有優(yōu)先選擇權(quán)，看其是否愿意送貨，如果愿意可讓他們?nèi)?，但公司只支付他們物流費(fèi)用，如果要貨時(shí)間緊。可先到代理商處要貨，之后補(bǔ)充他們的存貨，并給與相應(yīng)的報(bào)酬。如此一來(lái)，可讓代理商從中獲益，加強(qiáng)與公司與他們的聯(lián)系。 我們知道，目前物流被廣泛認(rèn)為是第三利益來(lái)源，誰(shuí)能掌握減少物流成本的方法，誰(shuí)就能獲得更多的利潤(rùn)，電子商務(wù)尤其如此。《互聯(lián)網(wǎng)周刊》曾撰文，目前網(wǎng)民不選擇網(wǎng)上購(gòu)物的一個(gè)重要原因就是害怕公司不能按時(shí)送貨上門。因此對(duì)火鳥公司來(lái)說(shuō)，建立完備的物流體系，保證準(zhǔn)時(shí)將商品送至顧客手中就顯得格外重要。

運(yùn)輸方案及保障措施篇二

運(yùn)輸方案是指在物流運(yùn)作過(guò)程中，為了更好地完成貨物的運(yùn)輸任務(wù)而所制定的一種相應(yīng)方案。針對(duì)不同的物流運(yùn)營(yíng)任務(wù)，制訂出不同的運(yùn)輸方案，這對(duì)于保障貨物的安全、簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)、提高效率以及優(yōu)化整個(gè)物流運(yùn)作來(lái)說(shuō)都是非常重要的。今天，我將和大家分享我的運(yùn)輸方案心得體會(huì)。

第二段：合理的路線規(guī)劃

運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)，首先需要進(jìn)行的是一個(gè)合理的路線規(guī)劃。不同的運(yùn)輸任務(wù)，需要在起點(diǎn)與終點(diǎn)之間尋找到一條最合適的路線，以保證運(yùn)輸時(shí)間的效率和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩Ｔ谶@方面，我認(rèn)為要綜合地考慮因素的多樣性，如道路的交通狀況、地形、天氣等，特別是對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，更要仔細(xì)研究路途上的問(wèn)題，做好各種準(zhǔn)備措施，讓貨物的運(yùn)輸更加安全有序。

第三段：運(yùn)輸方式選擇

在運(yùn)輸方案中，運(yùn)輸方式的選擇也是非常關(guān)鍵。運(yùn)輸方式的選擇，往往是根據(jù)貨物的性質(zhì)、運(yùn)距、體積、重量等綜合因素來(lái)決定的。比如，對(duì)于一些數(shù)量較少、體積較大的物品，可以通過(guò)海運(yùn)等方式運(yùn)輸；而對(duì)于量大、時(shí)間緊的物資，則可以考慮空運(yùn)等方式。因此，針對(duì)不同的物流任務(wù)，選擇最適合的物流方式，也是表現(xiàn)出一個(gè)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。

第四段：配備合適的運(yùn)輸工具

運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)的另外一項(xiàng)重要內(nèi)容就是合理的運(yùn)輸工具配備。正確選擇相應(yīng)的運(yùn)輸工具，也是確保貨物安全、提高效率和降低成本的關(guān)鍵。在這方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合考慮每種運(yùn)輸工具的特點(diǎn)與優(yōu)劣，有針對(duì)性地制定相應(yīng)的運(yùn)輸方案，以確保貨物能夠按時(shí)到達(dá)它們的目的地。

第五段：總結(jié)與展望

運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是一個(gè)企業(yè)物流管理中的關(guān)鍵一環(huán)。制定合理的運(yùn)輸方案既可以為企業(yè)節(jié)省大量成本，縮短貨物運(yùn)輸?shù)闹芷?，同時(shí)還可以增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在以后的物流運(yùn)營(yíng)中，我會(huì)更好的發(fā)揮運(yùn)輸方案在物流運(yùn)營(yíng)中的重要作用，更加注重細(xì)節(jié)的銜接與執(zhí)行，提高方案實(shí)施的質(zhì)量和效率。相信通過(guò)我的不斷努力，必將促進(jìn)物流運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化，帶動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

運(yùn)輸方案及保障措施篇三

1、交通管制

材料在運(yùn)輸過(guò)程中必須進(jìn)行交通管制；

2、運(yùn)行時(shí)間

材料運(yùn)輸必須在白天進(jìn)行；

3、運(yùn)行速度

4、車輛啟動(dòng)前的檢查

5、運(yùn)行過(guò)程中的檢查

6、車輛停放：運(yùn)輸過(guò)程中，夜間停放或中途停車必須選擇道路堅(jiān)實(shí)平整、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置警戒線、警示標(biāo)志，并派人守護(hù)；停放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度，主梁落在道木上，檢查平板車壓力表，將壓力降低。

將平板車停放妥當(dāng)后，檢查材料捆綁情況和車輛輪胎等，及時(shí)排除隱患；沿途路段實(shí)行封閉或半封閉通行；停車時(shí)，作好安全隔離措施，提醒其他車輛注意繞行。

對(duì)準(zhǔn)備運(yùn)輸?shù)牟牧闲柽M(jìn)行適當(dāng)?shù)谋９芎桶b，以防損傷。對(duì)運(yùn)輸?shù)目刂茟?yīng)該分四步進(jìn)行：

1、裝載前的驗(yàn)證：裝載前，必須對(duì)要運(yùn)輸?shù)拇蠹?材料)進(jìn)行核對(duì)驗(yàn)收；

2、有效地執(zhí)行細(xì)則——執(zhí)行捆扎和加固方案；——到貨后立即執(zhí)行接收條款。

3、選取和維護(hù)運(yùn)輸工具——正確選用運(yùn)輸工具；——對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行維護(hù)；

4、正確選取運(yùn)輸路線（在運(yùn)輸前再次對(duì)路線進(jìn)行勘查，確保運(yùn)輸條件與實(shí)際情況相符等）。

5、人員的安排和考核——明確人員的職責(zé)——進(jìn)行有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。

對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定實(shí)際需要的運(yùn)輸材料工具；在接貨時(shí)，嚴(yán)格檢查，如有殘損，及時(shí)將殘損情況報(bào)告客戶，并按照客戶意見(jiàn)處理，并做好相應(yīng)交接記錄；運(yùn)行前必須檢查大件(材料)裝載與捆扎情況；做好超限運(yùn)輸標(biāo)志；裝卸過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案；在運(yùn)輸途中，定時(shí)檢查大件(材料)的綁扎加固情況是否完好，如有不安全的隱患及時(shí)采取措施清除，以確保大件(材料)、運(yùn)輸工具的安全；運(yùn)輸前必須對(duì)運(yùn)輸車輛、封剎工具進(jìn)行嚴(yán)格檢查；嚴(yán)格按照安全質(zhì)量操作規(guī)程和實(shí)施方案作業(yè)；夜間作業(yè)，施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及材料的安全；安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄。

1、組織保障

項(xiàng)目部下設(shè)專門的應(yīng)急支持小組，建立內(nèi)部和外部溝通機(jī)制。項(xiàng)目經(jīng)理親自指導(dǎo)、指揮應(yīng)急支持小組的日常工作，直接聽(tīng)取應(yīng)急支持小組的各種報(bào)告。在特定的緊急狀況下將召集會(huì)議，組織臨時(shí)機(jī)構(gòu)或者親赴現(xiàn)場(chǎng)處理，直至緊急狀況解除。各分組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實(shí)、實(shí)施。

2、基本應(yīng)急措施

的應(yīng)急預(yù)案，“即時(shí)報(bào)告、維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、請(qǐng)求支援、替換替代、調(diào)整計(jì)劃”等措施，在客戶的確認(rèn)或授權(quán)下處置，必要時(shí)，項(xiàng)目部將臨時(shí)改變分工模式，由項(xiàng)目經(jīng)理親自調(diào)配資源，消除或減輕緊急情況給客戶帶來(lái)的不利影響。項(xiàng)目部還將通過(guò)培訓(xùn)，并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場(chǎng)操作的工作人員熟悉本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進(jìn)而在緊急情況發(fā)生時(shí)，采取最為恰當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3、應(yīng)急預(yù)案

3.1天氣突變應(yīng)急預(yù)案

如在運(yùn)輸作業(yè)期間遇天氣突變，如降雨降雪等情況，及時(shí)對(duì)貨物進(jìn)行遮蓋并對(duì)車輛采取防滑措施，保證貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。

3.2車輛故障應(yīng)急預(yù)案

用備用車輛，采取緊急運(yùn)輸措施，保證在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)抵指定地點(diǎn)；

3.3道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案

運(yùn)輸方案及保障措施篇四

運(yùn)輸方案是一個(gè)涵蓋著企業(yè)物流過(guò)程中諸多環(huán)節(jié)的方案，因此其對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響是十分顯著的。在實(shí)際操作過(guò)程中，針對(duì)不同的產(chǎn)品、不同的目的地，也會(huì)有不同的方案選擇。在執(zhí)行運(yùn)輸方案的過(guò)程中，我們不僅要考慮效率和經(jīng)濟(jì)性，還要綜合考慮其他方面的因素，如安全性、時(shí)效性等。在前期的準(zhǔn)備階段和實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，我深刻地體會(huì)到了一些心得和體會(huì)。

第一段：靈活性是制定運(yùn)輸方案的重要因素

在制定運(yùn)輸方案的時(shí)候，我們需要考慮的是運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品、目的地、運(yùn)輸方式等諸多因素，而這些因素往往都是存在變化的。在實(shí)際操作過(guò)程中，我們必須要時(shí)刻準(zhǔn)備好進(jìn)行調(diào)整，做出靈活的反應(yīng)。比如在遇到惡劣天氣或者突發(fā)情況時(shí)，需要我們能夠及時(shí)做出應(yīng)對(duì)，調(diào)整方案，保證運(yùn)輸?shù)陌踩蜁r(shí)效。

第二段：保證安全是運(yùn)輸方案的核心要素

無(wú)論是在前期的方案制定中，還是在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，保證安全都是最為重要的要求。在前期準(zhǔn)備過(guò)程中，需要對(duì)運(yùn)輸路線環(huán)境等因素進(jìn)行綜合評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果做出相應(yīng)的調(diào)整和規(guī)范。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，則需要注意車輛駕駛員的安全駕駛和運(yùn)輸過(guò)程中貨物的穩(wěn)固。

第三段：合理控制成本是制定運(yùn)輸方案的難點(diǎn)

在運(yùn)輸方案的制定過(guò)程中，成本是一個(gè)不能忽視的因素。我們需要在保證運(yùn)輸質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能地控制成本。比如在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，而不是盲目地追求某一種運(yùn)輸方式。此外，對(duì)于同一家物流公司或同一條運(yùn)輸路線，我們也可以進(jìn)行多方比價(jià)，選擇價(jià)格最合理的運(yùn)輸方案。

第四段：優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)合作能夠提高運(yùn)輸方案的執(zhí)行效率

在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)合作能力是至關(guān)重要的。只有在一個(gè)團(tuán)結(jié)協(xié)作的團(tuán)隊(duì)中，才能順利地執(zhí)行運(yùn)輸方案，并在操作中及時(shí)解決各種問(wèn)題。因此，團(tuán)隊(duì)成員之間需要互相支持，相互協(xié)作，共同完成所分配的任務(wù)。同時(shí)，在實(shí)際操作中，我們也應(yīng)當(dāng)提高個(gè)人的團(tuán)隊(duì)合作能力，積極與同事溝通配合。

第五段：運(yùn)輸方案的落實(shí)需要不懈的完善和管理

運(yùn)輸方案的完成并不代表一切都結(jié)束了，對(duì)運(yùn)輸方案的執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行更嚴(yán)格的管理和調(diào)整，是保證以后運(yùn)輸任務(wù)順利完成的重要手段。同時(shí)，在運(yùn)輸方案的管理過(guò)程中，也需要不斷地進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，以提高運(yùn)輸效率和減少成本。

總之，運(yùn)輸方案對(duì)于企業(yè)物流的順利運(yùn)營(yíng)是非常有影響的。針對(duì)不同的產(chǎn)品、目的地、運(yùn)輸方式等等因素，制定靈活的運(yùn)輸方案是十分必要的。同時(shí)，我們需要考慮運(yùn)輸?shù)陌踩?，合理控制成本，?yōu)化運(yùn)輸效率，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和運(yùn)輸方案管理水平，以保證運(yùn)輸任務(wù)的完成。

運(yùn)輸方案及保障措施篇五

道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模大，既具有非營(yíng)利性，又具有營(yíng)利性。對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的科學(xué)評(píng)價(jià)非常重要。結(jié)合嫡修正層次分析法，利用專家群決策模式對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案的合理性與可行性進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。

道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、改善公眾生活質(zhì)量等方面具有重要的作用。近年來(lái)，國(guó)家一直比較重視道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與建設(shè)工作。以黑龍江省為例，全省在“九五”、“十五”期間總計(jì)投人道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金32億多元，建成了一批客貨運(yùn)輸場(chǎng)站，對(duì)黑龍江省經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展起到了重要作用，但是也出現(xiàn)了投資項(xiàng)目求大求全，建形象工程的趨勢(shì)。其中，部分項(xiàng)目舍本逐末，過(guò)大的商服類建設(shè)工程拖累了客貨運(yùn)輸場(chǎng)站的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，也使政府有限的建設(shè)資金沒(méi)有充分地發(fā)揮作用。從而在一定程度上制約了道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施功能的實(shí)現(xiàn)，乃至于黑龍江省道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。這一系列問(wèn)題中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于對(duì)項(xiàng)目建設(shè)投資方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性。因此，本文以科學(xué)、全面評(píng)價(jià)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案為出發(fā)點(diǎn)，力求利用科學(xué)可行的評(píng)價(jià)方法解決在建設(shè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)中存在的經(jīng)驗(yàn)決策與決策過(guò)程隨意性強(qiáng)等問(wèn)題，為政府部門對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案評(píng)價(jià)提供參考與借鑒。

層次分析法(analytichierarchyprocess,ahp)是一種多層次權(quán)重解析決策法，它是將定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法。

首先，構(gòu)造對(duì)道路運(yùn)輸基礎(chǔ)投資方案評(píng)價(jià)的遞階層次結(jié)構(gòu)。以哈爾濱市某客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策為例，設(shè)目標(biāo)層為a;準(zhǔn)則層為r:rl為項(xiàng)目目標(biāo)與功能設(shè)計(jì)的匹配性，r2為項(xiàng)目對(duì)區(qū)域客運(yùn)能力提升的貢獻(xiàn)度，r3為項(xiàng)目建設(shè)方案的可行性，r4為項(xiàng)目的環(huán)保水平，r5為項(xiàng)目投資規(guī)模的合理性，r6為項(xiàng)目投資回報(bào)率水平，r7為項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方案的可行性，r8為項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)水平;措施層c為準(zhǔn)則層進(jìn)一步細(xì)化指標(biāo)。

根據(jù)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案決策評(píng)價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)造判斷矩陣的個(gè)數(shù)為8個(gè):a一r判斷矩陣;r1一c;r2一c;r3一c;r4一c;r5-c;r6-c;r7一c;r8一c。其中，rl一c不是所有指標(biāo)層的指標(biāo)與rl構(gòu)造的判斷矩陣，而是與r1相關(guān)指標(biāo)構(gòu)成的判斷矩陣，其它與r1無(wú)關(guān)的指標(biāo)對(duì)r1的影響程度，即權(quán)重可以用0代替。其余7個(gè)相容特性，在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)也同樣如此。r。為第個(gè)因素二:對(duì)第j個(gè)因素r，的相對(duì)重要性數(shù)值，則判斷矩陣式中:r一般取1,35,7,9共5個(gè)等級(jí)標(biāo)度，其重要性的意義由低到高排序;24,6,8表示相鄰判斷的中值。組織專家對(duì)客運(yùn)樞紐站項(xiàng)目投資方案分指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，如表1所示。然后，對(duì)a-b判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，先計(jì)算隨機(jī)一致性指標(biāo)c1fci-max一n/(n-1)。該指標(biāo)用于估計(jì)矩陣偏離一致性程度;隨后，計(jì)算隨機(jī)一致性比率cr,cr=ci/ri。若crgo.l0，則認(rèn)為判斷矩陣具有一致性，可以接受;否則需要重新調(diào)整矩陣。

結(jié)果表明判斷矩陣可以接受，即矩陣a-r的賦值在允許范圍內(nèi)，構(gòu)造有效，w=巨0.3010.1010.1510.060.060.1010.1510.075。

根據(jù)以上計(jì)算求得

由于采用嫡技術(shù)支持下的ahp模型確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)，一方面可能會(huì)導(dǎo)致不符合遞推性公理;另一方面會(huì)因繁瑣的判斷和復(fù)雜的計(jì)算使得非該領(lǐng)域的專家不易掌握。為解決以上間題，本文采用專家易于介人、處理較方便且相對(duì)客觀的專家群決策評(píng)價(jià)，以此有效實(shí)現(xiàn)定性指標(biāo)定量轉(zhuǎn)化的賦權(quán)方法，從而為道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資方案民主決策明確模型，并尋求相對(duì)合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。

所謂專家群決策，就是由多個(gè)專家在各自決策基礎(chǔ)上進(jìn)行的綜合決策的過(guò)程，它是個(gè)人決策行為與群體能力的系統(tǒng)整合。它要求每個(gè)決策者首先要對(duì)決策目標(biāo)和相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行充分分析研究，在適應(yīng)特定領(lǐng)域、特定環(huán)境的準(zhǔn)則下，清晰地表達(dá)他們各自的偏好，整合以后做出近于一致的評(píng)判，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)最伏解的一種決策方法。

以上評(píng)價(jià)方法是將定性分析與定量計(jì)算結(jié)合運(yùn)用的，考慮到實(shí)際應(yīng)用中的便利性及精度保證，可將指標(biāo)權(quán)重程序化，將參與方案評(píng)價(jià)的專家評(píng)價(jià)權(quán)重分別賦權(quán)，從而保證方案評(píng)價(jià)的科學(xué)性和客觀性。

運(yùn)輸方案及保障措施篇六

近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加速，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。為了解決這一難題，各地相繼推出了交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案。通過(guò)改變傳統(tǒng)的交通模式和提倡綠色出行，這些方案希望能夠緩解交通壓力，降低能源消耗，改善環(huán)境質(zhì)量。在我所居住的城市推出的交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案中，我親身體驗(yàn)到了這種轉(zhuǎn)變所帶來(lái)的巨大變化，深感受益匪淺。

首先，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案的實(shí)施在減緩交通擁堵方面取得了顯著效果。過(guò)去，由于獨(dú)自駕車成為主流，道路通行能力嚴(yán)重不足，每天上下班時(shí)間段，經(jīng)常出現(xiàn)擁堵情況。但隨著轉(zhuǎn)變方案的推行，人們選擇了公共交通工具和非機(jī)動(dòng)交通工具，改善了道路通行狀況。公共交通工具運(yùn)力充足，排隊(duì)上班和下班的情況明顯減少，交通擁堵程度大幅降低。與此同時(shí)，很多人選擇騎自行車或步行上班，不僅能夠鍛煉身體，還能避免了交通擁堵的困擾。通過(guò)這種轉(zhuǎn)變，我深刻體會(huì)到了交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案對(duì)于舒緩擁堵壓力的重要性。

其次，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案在節(jié)能減排方面作出了積極貢獻(xiàn)。過(guò)去，私家車成為了人們出行的首選，導(dǎo)致了大量的燃油消耗和尾氣排放。然而，轉(zhuǎn)變方案的推行鼓勵(lì)人們減少駕車出行，轉(zhuǎn)而選擇公共交通工具或非機(jī)動(dòng)交通工具，有效減少了能源消耗和環(huán)境污染。我親身體驗(yàn)到，由于大家減少了駕車，道路的尾氣排放明顯減少，空氣質(zhì)量得到了明顯改善。同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)，公共交通工具的用車率顯著提高，節(jié)能減排的效果十分明顯。通過(guò)這次體驗(yàn)，我深感交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案對(duì)于節(jié)能減排的重要作用。

另外，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案的推行也為城市的旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。傳統(tǒng)觀念中，旅游通常需要通過(guò)自駕車或者包車來(lái)進(jìn)行，但這種方式不僅有著較高的費(fèi)用，還會(huì)增加交通擁堵、能源消耗等問(wèn)題。然而，通過(guò)轉(zhuǎn)變方案的推行，人們開始使用公共交通工具和非機(jī)動(dòng)交通工具進(jìn)行旅游，不僅能夠減少成本，還能夠避免旅途中的交通擁堵問(wèn)題。我親身體驗(yàn)到，在我所居住的城市，越來(lái)越多的游客選擇了地鐵、公交、自行車等方式進(jìn)行旅游，旅游行程更加便捷靈活。這不僅為游客提供了更好的旅游體驗(yàn)，同時(shí)也推動(dòng)了城市旅游業(yè)的發(fā)展。

最后，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案的落地實(shí)施得到了廣大市民的積極響應(yīng)。在新的交通模式推行之初，人們或許對(duì)于這種改變持保留態(tài)度。然而，隨著方案的推廣宣傳和實(shí)際效果的顯現(xiàn)，越來(lái)越多的人開始認(rèn)識(shí)到轉(zhuǎn)變的重要性，主動(dòng)參與到轉(zhuǎn)變方案中。許多人開始選擇公共交通工具或者非機(jī)動(dòng)交通工具來(lái)代替獨(dú)自駕車，他們看到了轉(zhuǎn)變的好處，看到了自己所參與所做出的貢獻(xiàn)。這種參與引發(fā)了更多的人加入到轉(zhuǎn)變的隊(duì)伍中，形成了良好的社會(huì)共識(shí)和風(fēng)氣。在這次體驗(yàn)中，我深深感受到了人民群眾對(duì)于發(fā)展轉(zhuǎn)變方案的廣泛支持和參與度。

綜上所述，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案的實(shí)施與推行在減緩交通擁堵、節(jié)能減排、旅游發(fā)展以及市民自覺(jué)參與方面取得了顯著成效。作為一個(gè)普通的市民，我深切地感受到了轉(zhuǎn)變方案所帶來(lái)的直接和間接的影響。通過(guò)這次體驗(yàn)，我深信只有通過(guò)不斷的創(chuàng)新和持續(xù)的努力，我們才能夠打造出更加便捷、高效、環(huán)保的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為城市的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

運(yùn)輸方案及保障措施篇七

通過(guò)實(shí)施電子運(yùn)單管理制度，進(jìn)一步加強(qiáng)我市危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸源頭以及道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)監(jiān)管，有效遏制非法托運(yùn)和違法運(yùn)輸?shù)葦_亂市場(chǎng)秩序的行為，減少道路運(yùn)輸安全隱患。進(jìn)一步落實(shí)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)安全主體責(zé)任，推進(jìn)企業(yè)規(guī)范化經(jīng)營(yíng)，提高企業(yè)組織化，專業(yè)化水平；提升危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)木?xì)化、精準(zhǔn)化監(jiān)管水平，為跨部門、跨地區(qū)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急處置提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持和決策支持，建立和完善交通運(yùn)輸、應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場(chǎng)監(jiān)管等多部門協(xié)調(diào)工作機(jī)制，有效促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

為加強(qiáng)對(duì)危貨電子運(yùn)單實(shí)施工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立x市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)導(dǎo)小組”）。

組長(zhǎng)：

副組長(zhǎng)：

成員：

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在局道運(yùn)科，辦公室主任由廖科同志擔(dān)任。辦公室成員由領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位（科室）中抽調(diào)，主要負(fù)責(zé)全市危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸電子運(yùn)單管理工作的組織實(shí)施及統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

（一）嚴(yán)格落實(shí)《辦法》要求，全面執(zhí)行電子運(yùn)單管理各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要按照《辦法》規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行電子運(yùn)單填報(bào)要求，于xxxx年xx月xx日前完成x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)用戶注冊(cè)，并按每趟次運(yùn)輸實(shí)際情況填報(bào)電子運(yùn)單。在發(fā)車前應(yīng)在“x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)”或“x運(yùn)政”微信公眾號(hào)（運(yùn)輸服務(wù)一危貨電子運(yùn)單）中完成電子運(yùn)單填報(bào)，由駕駛?cè)藛T手機(jī)微信端隨車或打印電子運(yùn)單攜帶備查。危險(xiǎn)貨物充裝企業(yè)應(yīng)按照《辦法》要求查驗(yàn)充裝車輛運(yùn)單，審核充裝車輛及從業(yè)人員資質(zhì)。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要積極配合應(yīng)急管理部門，大力推進(jìn)運(yùn)單監(jiān)管系統(tǒng)與裝貨人查驗(yàn)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接，便于裝貨人在裝貨環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)單查驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸全過(guò)程監(jiān)管。

（二）強(qiáng)化企業(yè)抽查檢查，建立健全長(zhǎng)效考核機(jī)制全市各危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)要及時(shí)、真實(shí)、準(zhǔn)確地填報(bào)電子運(yùn)單。市道運(yùn)發(fā)展中心要通過(guò)x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)監(jiān)管端對(duì)轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單管理使用情況的抽查檢查，每戶每周至少抽查一次，并將抽查中發(fā)現(xiàn)的異常情況及時(shí)反饋相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行處理，涉嫌存在違法違規(guī)行為的，依法抄送市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)。要組織對(duì)連續(xù)一周以上未登錄電子運(yùn)單管理系統(tǒng)、未如實(shí)填報(bào)電子運(yùn)單的企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行約談。將企業(yè)電子運(yùn)單使用情況納入年度企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核管理，探索建立企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核結(jié)果與安全檢查等工作相關(guān)聯(lián)的工作機(jī)制。

（三）嚴(yán)格開展執(zhí)法檢查，從嚴(yán)查處違法違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、各縣交通運(yùn)輸局要加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛電子運(yùn)單使用情況的執(zhí)法監(jiān)督檢查。對(duì)x籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛隨車攜帶的運(yùn)單可以登錄“x運(yùn)政”微信公眾號(hào)對(duì)電子運(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)；對(duì)外省籍危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛可以登錄交通運(yùn)輸部“危運(yùn)信息查詢助手”微信小程序?qū)﹄娮舆\(yùn)單進(jìn)行查驗(yàn)。

要嚴(yán)格按照《辦法》的規(guī)定，依法依規(guī)對(duì)于未按照規(guī)定制作運(yùn)單的承運(yùn)人以及未按規(guī)定隨車攜帶運(yùn)單的駕駛?cè)藢?shí)施處罰。使用紙質(zhì)運(yùn)單的，運(yùn)單數(shù)據(jù)項(xiàng)需與《運(yùn)單制作指南》一致，版式可有所差別，承運(yùn)企業(yè)需加蓋本單位公章。對(duì)執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)其他違反電子運(yùn)單管理相關(guān)規(guī)定的，要根據(jù)《辦法》相應(yīng)條款依法依規(guī)從嚴(yán)處理，或按職責(zé)移交相應(yīng)部門予以處理。要建立信息通報(bào)制度，加強(qiáng)與應(yīng)急、公安、生態(tài)環(huán)境、市場(chǎng)監(jiān)管等部門的溝通交流，建立協(xié)同工作機(jī)制，推進(jìn)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸閉環(huán)監(jiān)管體系和安全管理長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)。

（四）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)控監(jiān)測(cè)，認(rèn)真做好數(shù)據(jù)應(yīng)用分析市交通運(yùn)輸信息中心要充分利用x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)顯示的運(yùn)單信息，定期（每季度）對(duì)我市危險(xiǎn)貨物種類、數(shù)量、分布及流向等進(jìn)行分析，形成情況報(bào)告于每季度末xx日前報(bào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。市道運(yùn)發(fā)展中心要加強(qiáng)對(duì)我市危貨運(yùn)輸企業(yè)電子運(yùn)單信息統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果的應(yīng)用，科學(xué)研判危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行狀況，及時(shí)引導(dǎo)調(diào)控市場(chǎng)供需，推動(dòng)行業(yè)科學(xué)、有序、健康發(fā)展。

（一）強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)

實(shí)施電子運(yùn)單管理，對(duì)加強(qiáng)危貨道路運(yùn)輸安全監(jiān)管，促進(jìn)企業(yè)規(guī)范化管理，提高行業(yè)管理精準(zhǔn)性和科學(xué)性，帶動(dòng)行業(yè)降本增效具有重要作用。各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)全面實(shí)施運(yùn)單管理制度的重要意義，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，全面開展危貨電子運(yùn)單管理工作，確保運(yùn)單制度落實(shí)到位、發(fā)揮實(shí)效。

（二）強(qiáng)化宣傳動(dòng)員

各單位要充分結(jié)合本地工作實(shí)際，加大組織動(dòng)員和宣傳力度，增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任感，認(rèn)真落實(shí)電子運(yùn)單管理制度實(shí)施工作任務(wù)。要加強(qiáng)與公安、應(yīng)急等部門的溝通協(xié)作，推動(dòng)開展對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品托運(yùn)人、裝貨人的宣貫引導(dǎo)，強(qiáng)化裝貨環(huán)節(jié)運(yùn)單查驗(yàn)，提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要將電子運(yùn)單填報(bào)工作作為日常安全管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在本企業(yè)范圍內(nèi)組織宣貫動(dòng)員，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)法律法規(guī)及操作規(guī)程的學(xué)習(xí)，提升運(yùn)單制度執(zhí)行效果。

（三）強(qiáng)化教育培訓(xùn)

各單位、各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)《辦法》及安全監(jiān)管系統(tǒng)操作手冊(cè)的學(xué)習(xí)，提升電子運(yùn)單應(yīng)用和管理水平。各危貨道路運(yùn)輸企業(yè)要組織開展對(duì)本企業(yè)危貨道路運(yùn)輸從業(yè)人員全覆蓋的教育和培訓(xùn)，確保運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員、系統(tǒng)用戶管理人員熟悉掌握x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)及微信端系統(tǒng)操作。

x危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全監(jiān)管系統(tǒng)登錄網(wǎng)址為：xx。市道運(yùn)發(fā)展中心、市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)、市交通運(yùn)輸信息中心安全監(jiān)管系統(tǒng)管理員賬號(hào)由市交通運(yùn)輸局統(tǒng)一分配；各道路危貨運(yùn)輸企業(yè)安全監(jiān)管系統(tǒng)企業(yè)賬號(hào)由各企業(yè)登錄系統(tǒng)網(wǎng)址自行注冊(cè)，并提交市交通運(yùn)輸局管理員后臺(tái)審核。

運(yùn)輸方案及保障措施篇八

超限超載整改方案

為維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，解決貨運(yùn)車輛超限超載、違章運(yùn)輸問(wèn)題，保障公路橋梁完好、安全、暢通，減少道路交通安全事故的發(fā)生，保護(hù)人民群眾生命和國(guó)家、集體、個(gè)人財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)我茂源物流有限公司，按照上級(jí)運(yùn)管部門的統(tǒng)一部署，結(jié)合我公司實(shí)際，制定如下實(shí)施整改案：

1、安排專人集中開展車輛超限超載治理培訓(xùn)教育工作，對(duì)我公司超限超載違章車輛的駕駛員，圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理標(biāo)準(zhǔn)與措施和工作安排以及道路交通安全法律法規(guī)等主要內(nèi)容，多形式、多層次地開展培訓(xùn)教育工作，并制定相應(yīng)的激勵(lì)政策及考核方案，經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)考核后，仍然有超限超載違章的，公司給予嚴(yán)重的處罰。

2、加大力度宣傳國(guó)家治理車輛超限超載的政策和步驟，及車輛裝載的有關(guān)規(guī)定和駕駛員需要承擔(dān)的法律責(zé)任。

3、對(duì)公司超限超載、違章的車輛駕駛員，公司強(qiáng)制扣回從業(yè)資格證，上報(bào)運(yùn)管站，進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)、教育學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格后再重新發(fā)放從業(yè)資格證。

到位，人員到位，責(zé)任到位，措施到位，完善治理制度，切實(shí)做好治理公路運(yùn)輸超限超載工作，并與駕駛員簽訂責(zé)任狀。

在整改期間，我公司會(huì)認(rèn)真做好總結(jié)分析和統(tǒng)計(jì)工作，并付諸一切行動(dòng)來(lái)改正前期超限超載、違章車輛，隨時(shí)接受和配合上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的監(jiān)督檢查和考核工作。

8-16

運(yùn)輸方案及保障措施篇九

一、公司第一責(zé)任人(或第一責(zé)任人委托第二責(zé)任人)每季度至少要召開一次安全生產(chǎn)工作會(huì)議，每月1~5日召開一次安全例會(huì)，分析查找安全生產(chǎn)管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。并制定安全生產(chǎn)管理人員年度及長(zhǎng)期的培訓(xùn)教育計(jì)劃，明確培訓(xùn)內(nèi)容和年度培訓(xùn)時(shí)間。

二、各科室每月組織不少于一次安全例會(huì)，組織學(xué)習(xí)、布置任務(wù)、查找不足、排除隱患、防范未然。

三、公司安全學(xué)習(xí)員每月十五日、三十日對(duì)公司駕駛員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不能與會(huì)的要補(bǔ)學(xué)，每月至少下鄉(xiāng)一次，對(duì)鄉(xiāng)下駕駛員學(xué)習(xí)。特殊情況必須電話學(xué)習(xí)，并做好學(xué)習(xí)通話記錄。

四、不按期組織學(xué)習(xí)的管理員，每次處以50元以上罰款，連續(xù)三次未進(jìn)行，交公司安全生產(chǎn)管理委員會(huì)處理，造成后果依法追究其責(zé)任。

五、學(xué)習(xí)期間，嚴(yán)禁無(wú)故遲到、早退、中途溜崗，否則每次處以20元罰款，擅自缺席者每次處以50元罰款，連續(xù)三次缺席的職工將無(wú)條件解除勞務(wù)合同，駕駛員將停車反省、待班處理。

六、主持學(xué)習(xí)的安全員，必須有內(nèi)容、有形式、有記錄、有簽字，嚴(yán)防走過(guò)場(chǎng)，搞形式主義或代簽字。否則每次處以50元以上罰款。

七、安全管理員的安全管理范圍，每月的學(xué)習(xí)面必須達(dá)到100%。

運(yùn)輸方案及保障措施篇十

編制人：

審批人：

編制單位：北京江河幕墻裝飾工程有限公司友誼醫(yī)院項(xiàng)目部

1、 各種產(chǎn)品的運(yùn)輸主要用5噸，10噸超長(zhǎng)卡車運(yùn)輸?shù)焦さ亍?/p>

2、 為使產(chǎn)品不被變型損傷，主要以鐵架裝貨形式進(jìn)行運(yùn)輸。常用的鐵架有：

(1) a字架 主要裝運(yùn)玻璃

(2) l型架 裝運(yùn)玻璃、石材

(3) 槽型可移動(dòng)架 主要裝運(yùn)鋁型材

(4) 可拆卸多用途運(yùn)輸架

3、 工廠送貨：

(1) 工廠生產(chǎn)部計(jì)劃安排生產(chǎn)加工、送貨，送貨之前與項(xiàng)目部材料員電話聯(lián)系，工地是否具備卸貨條件，制定有關(guān)搬運(yùn)量、搬運(yùn)日期、運(yùn)貨樓層以及協(xié)助計(jì)劃等。

(2) 對(duì)于防劃、易碎等貴重貨物在出廠前必須做好貨品保護(hù)。

(3) 貨物運(yùn)輸應(yīng)捆扎牢固。

(4) 高低不平道路應(yīng)緩速行駛。

4、 卸貨：

(1) 為減少搬運(yùn)次數(shù)，卡車至工地后，用鏟車、吊車進(jìn)行一次卸貨。

(2) 車輛至工地后依據(jù)出庫(kù)單，檢驗(yàn)產(chǎn)品的數(shù)量質(zhì)量。

(3) 卸貨完畢卡車盡快從工地返出，確保工地道路暢通。

(4) 卡車進(jìn)出工地應(yīng)注意出入口安全。

5、 型材、鋼材搬入途徑：

(1) 工廠加工完畢車

(2) 專業(yè)運(yùn)輸組將貨物送到指定部位。

1、 在二層室內(nèi)建立倉(cāng)庫(kù)(主要放鋁型材、配件、機(jī)具)，鋼龍骨、鐵件放在一樓材料庫(kù)房，保溫棉及保溫苯板放在室外材料庫(kù)房，鋁板集中放在地下一層材料庫(kù)房，并建立值班室。

2、 貨物到工地后，為了減少搬運(yùn)損耗，用鏟車將材料運(yùn)至安裝處，

當(dāng)天來(lái)的材料，當(dāng)天安裝完畢，保持工地整潔。

3、 堆放需留有通道，不要造成輕易搬動(dòng)。

4、 考慮安裝順序，決定存儲(chǔ)位置。

5、 首層室內(nèi)保管倉(cāng)庫(kù)對(duì)外要進(jìn)行隔斷。

6、 鋁型材不要直接放在地上，根據(jù)型材的形狀、尺寸、大小的不同，兩端擱置枕木，型材堆放整齊。

7、 鐵件依據(jù)不同規(guī)格分開堆放好，并標(biāo)注尺寸大小。

8、 玻璃、石材堆放在規(guī)定臨時(shí)場(chǎng)所(若玻璃、石材卸貨需下墊枕木，靠柱堆放)。

9、 在臨時(shí)堆放處要用警戒旗進(jìn)行圍欄。

10、 特殊物品(如二甲苯、防銹漆等)應(yīng)專門堆放樓外保管并配備滅火器。

運(yùn)輸方案及保障措施篇十一

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵支撐。隨著城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題也日益突出，為了解決這些問(wèn)題，各地紛紛推出交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案。近日，我參加了一次有關(guān)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案的研討會(huì)，對(duì)此有了一些體會(huì)。

首先，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案要從整體角度思考問(wèn)題。在研討會(huì)上，與會(huì)專家提出了一系列的轉(zhuǎn)變方案，如加大公共交通投入、推廣非機(jī)動(dòng)車出行、發(fā)展智能交通系統(tǒng)等?！耙坏肚小钡淖龇ㄍy以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，因此，在制定方案時(shí)需要從整體角度思考問(wèn)題，綜合考慮各種因素，確保方案的可行性和有效性。

其次，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案要注重技術(shù)創(chuàng)新。隨著科技的發(fā)展，交通運(yùn)輸也在不斷升級(jí)和改變。例如，智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用，通過(guò)運(yùn)用人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)交通組織、調(diào)度和管理的智能化，有效緩解交通擁堵問(wèn)題。因此，在制定轉(zhuǎn)變方案時(shí)應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新，積極引入先進(jìn)技術(shù)，提高交通運(yùn)輸?shù)男屎椭悄芑健?/p>

再次，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案要注重公眾參與和共享。在過(guò)去，往往由政府單方面制定和執(zhí)行交通運(yùn)輸方案，公眾的意見(jiàn)和需求往往得不到充分的考慮。而現(xiàn)如今，越來(lái)越多的地方開始注重公眾參與和共享，通過(guò)聽(tīng)取公眾的意見(jiàn)與建議，制定更符合實(shí)際需要的方案。這不僅可以提高方案的針對(duì)性和可執(zhí)行性，還可以增強(qiáng)社會(huì)的凝聚力和穩(wěn)定性。

此外，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案要加強(qiáng)制度建設(shè)和政策引導(dǎo)。目前，雖然有一些地方已經(jīng)制定了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變方案，但在實(shí)施過(guò)程中仍然存在一些困難和問(wèn)題。這些問(wèn)題主要源于缺乏相應(yīng)的制度建設(shè)和政策引導(dǎo)，如缺乏相關(guān)法律法規(guī)和配套政策的制定，缺乏相關(guān)部門的協(xié)調(diào)和配合等。因此，在制定轉(zhuǎn)變方案的同時(shí)，要注重加強(qiáng)制度建設(shè)和政策引導(dǎo)，為方案的順利實(shí)施提供有力保障。

最后，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案要注重長(zhǎng)效管理和監(jiān)督。一項(xiàng)好的方案不僅要制定出來(lái)，更要付諸實(shí)施并實(shí)現(xiàn)預(yù)期效果。因此，在制定轉(zhuǎn)變方案之后，應(yīng)建立相應(yīng)的長(zhǎng)效管理和監(jiān)督機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，確保方案的順利實(shí)施。同時(shí)，要注重對(duì)方案的評(píng)估和調(diào)整，不斷完善和提高方案的可持續(xù)性和適應(yīng)性。

綜上所述，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)變方案是解決交通問(wèn)題的有效途徑。在制定方案時(shí)，需要從整體角度思考問(wèn)題，注重技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)公眾參與和共享，加強(qiáng)制度建設(shè)和政策引導(dǎo)，以及注重長(zhǎng)效管理和監(jiān)督等。只有通過(guò)多方共同努力，才能更好地實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變和發(fā)展，為城市的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。