學(xué)習(xí)中的快樂，產(chǎn)生于對學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的，只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

描寫油品卸車心得體會實(shí)用一

乙方

丙方

三方本著互惠互利，長期合作的態(tài)度，就乙方在煙臺港供應(yīng)甲方租賃運(yùn)營船舶的燃料事項(xiàng)，經(jīng)友好協(xié)商簽訂如下條款，以供雙方遵照執(zhí)行：

一、 甲方同意乙方作為甲方租賃運(yùn)營船舶在煙臺港定點(diǎn)供油單位，乙方同意并提供每天24小時(shí)隨時(shí)的供油服務(wù)。

二、 乙方必須保證銷售給甲方燃油質(zhì)量符合甲方要求，且符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每次供應(yīng)的實(shí)際數(shù)量與計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和《加油通知單》相符。如因乙方供應(yīng)的燃油質(zhì)量、數(shù)量發(fā)生差異等問題或造成甲方損失，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

三、 甲方應(yīng)提前24小時(shí)以傳真方式通知乙方每次甲方的加油計(jì)劃，并同時(shí)告知乙方需加油船舶預(yù)計(jì)靠泊的時(shí)間、地點(diǎn)，乙方同意根據(jù)甲方船舶靠泊的時(shí)間、地點(diǎn)及時(shí)安排加油船或車輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)加油地點(diǎn)，如因拖延造成甲方船舶航班延誤，所造成甲方的損失費(fèi)用，乙方應(yīng)予以賠償并承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。因法定不可抗力因素除外。

四、 乙方根據(jù)甲方的上述通知要求給所需船舶加油，供油時(shí)，供受雙方應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“四共同”(共同測水、測比重、監(jiān)碼、簽單)規(guī)定，并嚴(yán)格執(zhí)行防污染安全操作規(guī)程。加油完畢由被加油船舶的輪機(jī)長在乙方提供的一式三份的加油憑證上簽字并加蓋船名章，并由乙方負(fù)責(zé)將其中一份寄送給甲方，乙方以此為憑證，在開具正規(guī)發(fā)票后向甲方結(jié)算加油款。

五、 乙方應(yīng)主動(dòng)向甲方需加油的船提供雙方共同現(xiàn)場提取的加油油樣，并將油樣當(dāng)場由雙方代表簽字封存，其中一份交被加油船。

六、 乙方可根據(jù)油品市場行情，隨行就市定價(jià)，油價(jià)變動(dòng)應(yīng)及時(shí)以傳真形式通知甲方，油價(jià)以甲乙雙方書面確認(rèn)的價(jià)格為準(zhǔn)。

七、 燃油的付款按30日周期結(jié)算一次，每月20號以前結(jié)清上月油款。如由于甲方或其銀行的疏忽、過失而致油款未按期支付，則乙方應(yīng)給予書面的一定寬限期通知，以便糾正錯(cuò)誤。如甲方仍未按通知付清油款，乙方有權(quán)停止加油，直至結(jié)清油款。

八、 甲方每次的《加油通知單》、對賬單等需加蓋甲方船管部印章和甲方主管人員的簽字后方為有效，乙方收到后加蓋乙方業(yè)務(wù)專用章予以確認(rèn)并回傳甲方。以上印章和人員及簽字作為本合同附件。雙方業(yè)務(wù)往來文件(包括但不限于加油通知單、對賬單、報(bào)價(jià)單等)傳真有效。

九、 雙方同意因履行本合同所發(fā)生的一切爭議，以協(xié)商方式解決，如協(xié)商不成由違約方按照《中華人民共和國合同法》承擔(dān)違約責(zé)任，并共同同意選擇中國海事仲裁委員會按其規(guī)則在上海進(jìn)行仲裁。

十、 本合同自雙方代表簽字、蓋章之日起生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。本合同有效期至20xx年十二月三十一日止，合同到期后雙方無異議，本合同自然延期。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

描寫油品卸車心得體會實(shí)用二

兩桶油借油價(jià)下跌加快油品升級 油價(jià)有望三連降

新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將于11月14日開啟。11月10日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者從多家市場監(jiān)測機(jī)構(gòu)獲悉，國際原油期價(jià)圍繞94美元/桶上下震蕩，11月15日凌晨，國內(nèi)成品油最高零售價(jià)有望再次下調(diào)每噸100元左右，實(shí)現(xiàn)“三連跌”。

據(jù)金銀島測算，截至11月8日，參考原油品種（布倫特、布倫特dtd、迪拜、espo）均價(jià)106.26美元，變化率為-2.00%，11月15日凌晨汽柴油對應(yīng)下調(diào)幅度為100元~120元/噸。

此外，據(jù)市場分析人士稱，由于兩桶油北方煉廠轉(zhuǎn)產(chǎn)負(fù)號柴油，導(dǎo)致北油南下資源減少，“兩桶油”在華北、華東、沿江、西南等部分地區(qū)的柴油資源出現(xiàn)緊張，柴油批發(fā)價(jià)持續(xù)走高。

油品升級加快

隆眾石化網(wǎng)分析師冉曉睿向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，目前原油市場供需面、政策面利空居多，市場短期內(nèi)對油價(jià)仍持看空預(yù)期，他預(yù)計(jì)本周油價(jià)弱勢震蕩概率較大，國內(nèi)成品油價(jià)有望在下周四迎來年內(nèi)第七次下調(diào)。

與此同時(shí)，隨著年底全國汽油升級國四品質(zhì)“大限”將至，中石油、中石化在不少省市加快升級步伐，趁這輪油價(jià)下跌來對沖品質(zhì)升級后的油價(jià)，減少因升級而漲價(jià)所遇的市場阻力。

據(jù)了解，目前，江浙滬地區(qū)均已完成汽油品質(zhì)升級置換。汽油方面，上海與江蘇均達(dá)到第五階段成品油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，浙江地區(qū)達(dá)到國四的標(biāo)準(zhǔn)。以上海為例，11月1日零點(diǎn)油價(jià)下調(diào)與油品升級后的油價(jià)相沖抵，相當(dāng)于上海地區(qū)汽油價(jià)格僅下調(diào)25元/噸（折合升價(jià)平均為0.02元/升），而國家發(fā)改委下調(diào)幅度為每噸75元。

四川省、天津市、海南省等地也要求本月底完成國四汽油質(zhì)量置換升級。其中，天津93號汽油每噸加價(jià)290元。

金銀島分析師于金波表示，自國內(nèi)上次下調(diào)兌現(xiàn)之后，目前各地汽油價(jià)格基本保持上漲態(tài)勢，其中汽油多因品號升級所致，但是受到油價(jià)下調(diào)的對沖，上漲幅度有限。

據(jù)卓創(chuàng)資訊統(tǒng)計(jì)，截至11月6日，“兩桶油”的93#汽油批發(fā)均價(jià)為9086元/噸，較11月1日上漲22元/噸。

中宇資訊分析師馬燕稱，除去部分地區(qū)油品升級置換逼迫汽油價(jià)格零星上調(diào)外，多數(shù)地區(qū)汽油銷售持續(xù)疲軟，價(jià)格顯現(xiàn)下行，其中，中石油區(qū)外省市的汽油調(diào)撥價(jià)的下調(diào)幅度大于每噸75元，這有利于中石油銷售公司拉升利潤，增加其銷售的積極性和制定價(jià)格的靈活性。

0#柴油供應(yīng)減少

雖然油價(jià)下調(diào)預(yù)期增強(qiáng)，但是國內(nèi)柴油價(jià)格依然逆勢走高。

據(jù)卓創(chuàng)對國內(nèi)20多個(gè)省市 “兩桶油”的銷售公司的價(jià)格統(tǒng)計(jì)顯示，截至11月7日，0#柴油批發(fā)均價(jià)為8049元/噸，較11月1日均價(jià)上漲24元/噸。

隆眾石化網(wǎng)分析師徐瑩說，目前隨著天氣變冷，部分煉廠開始生產(chǎn)負(fù)標(biāo)號柴油，0#柴油供應(yīng)減少；且油品質(zhì)量升級逐步推進(jìn)，煉廠工藝升級檢修，使得部分地區(qū)短期資源供應(yīng)顯緊。10月底開始，華中、西南等地區(qū)柴油資源配置略微趨緊，批發(fā)價(jià)持續(xù)走高，因此，中石油推高區(qū)外市場柴油調(diào)撥價(jià)，區(qū)外省市柴油（標(biāo)準(zhǔn)品）上調(diào)25元/噸，意在平衡批發(fā)價(jià)的漲幅。

“汽油多因品號升級而推漲，柴油多因資源緊張或者造勢推價(jià)，幅度約為50元~100元/噸，”于金波說道，“不過，成交優(yōu)惠猶存，兩桶油推價(jià)動(dòng)作頻起，中下游用戶普遍持理性觀望心理，市場交投氣氛低迷，受此原油利空因素影響，加之市場終端消耗較為緩慢，國內(nèi)下調(diào)預(yù)期或不斷擴(kuò)大，后期油價(jià)下行壓力較大。”

馬燕也認(rèn)為，近期原油出現(xiàn)大幅反彈的可能較小，繼續(xù)打壓業(yè)者的操作心態(tài)，另外隨著柴油資源的陸續(xù)到位，預(yù)計(jì)本周各地汽柴油市場將逐步趨于穩(wěn)定。

描寫油品卸車心得體會實(shí)用三

加油油油品體積損耗影響因素

自加油站油品實(shí)行體積管理以來，油品體積損耗已成為一個(gè)管理焦點(diǎn)，引起了各級管理者及操作人員的高度關(guān)注。為了進(jìn)一步豐富加油站油品損耗管理知識，促進(jìn)油品損耗管理規(guī)范、有序、持續(xù)發(fā)展，公司安全數(shù)質(zhì)量科從“收油、付油、保管”三個(gè)環(huán)節(jié)，收集、整理了影響加油站油品體積損耗管理的相關(guān)因素，以供大家在實(shí)際工作中借鑒和參考,并采取相應(yīng)控制措施。

一、收油環(huán)節(jié)（從油庫流量表發(fā)貨起，至油品被卸入加油站地埋油罐后止）(一)設(shè)施設(shè)備因素

1、油罐汽車

1.1、罐車容積表超檢定周期，準(zhǔn)確度發(fā)生變化，導(dǎo)致油品運(yùn)輸損耗不真實(shí)。

1.2、油罐車容積表檢定誤差大,計(jì)量結(jié)果不準(zhǔn)確,導(dǎo)致?lián)p耗增大。1.3、罐車無公司安全數(shù)質(zhì)量科、配送部及相關(guān)運(yùn)輸公司蓋章的油罐容積表原件,以致容積表隨意被換，容積表數(shù)據(jù)隨意被改，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。

1.4、罐車容積表傳遞不及時(shí)，未及時(shí)下發(fā)到庫站或庫站未留存相同板本復(fù)印件，導(dǎo)致計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)失真。

1.5、罐車帽高（總高）被人為改變，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。1.6、罐車經(jīng)常無故維修，在維修期間放油，監(jiān)管困難。1.7、罐車輪胎磨損嚴(yán)重，鋼板老化彎曲等，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗失真。

1.8、罐車輪胎被換，氣被放，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗失真。

1.9、罐車鋼板被換，容積表發(fā)生變化，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗失真。1.10、罐車內(nèi)設(shè)臵檔板，罐內(nèi)油品很難卸干凈。1.11、油罐車內(nèi)安放容器，存在暗倉暗管，油無法卸凈。1.12、罐車上存在私安管線和閥門，容易被放油。1.13、油罐車罐體存在設(shè)計(jì)缺陷，底部油很難卸干凈。1.14、油罐車裝油超過安全高度，在運(yùn)輸途中油從計(jì)量口、呼吸閥等處溢出。或油罐車出現(xiàn)其它跑、冒、漏、滴現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗加大。

1.15、油罐車罐體變形或進(jìn)行改造，未及時(shí)進(jìn)行檢定。1.16、油罐車無法密封式卸油，產(chǎn)生揮發(fā)損耗。

1.17、油罐車密封不嚴(yán)，墊圈老化等，導(dǎo)致?lián)]發(fā)損耗大，或被司機(jī)通過緩慢滲漏的方式從卸油口處進(jìn)行偷油。

1.18、油泵未與罐車徹底分離，導(dǎo)致油無法卸凈，容易放油。1.19、油罐車上配備有卸油管以外的各種軟管及抽油工具，可能被盜油。

1.20、油罐車有副油箱，可能被盜油。

1.21、油罐車出油閥對角螺帽未鉚焊，易拆卸，容易被放油。

2、計(jì)量器具 2.1、庫站丁字尺、量油尺、溫度計(jì)技術(shù)狀況不良，油品收發(fā)測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。

2.2、量油尺使用前未進(jìn)行零位比對，誤差較大。

3、油庫付油流量計(jì)

3.1、油庫流量計(jì)發(fā)油誤差未嚴(yán)格控制在±2‰范圍內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

3.2、油庫流量計(jì)未按期進(jìn)行檢定，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3.3、油庫流量計(jì)雖在檢定周期內(nèi)，但因使用時(shí)間長，磨損嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

3.4、油庫流量計(jì)為氣溫高時(shí)檢定，導(dǎo)致在汽溫低時(shí)發(fā)油損耗偏大。

3.5、油庫流量計(jì)發(fā)油數(shù)據(jù)與電腦綜合控制箱發(fā)油數(shù)量（開票數(shù)）不一致，導(dǎo)致產(chǎn)生損耗。

3.6、油庫流量計(jì)出現(xiàn)故障（帶氣、跑冒漏滴等），導(dǎo)致發(fā)油超耗。3.7、油庫流量計(jì)檢定時(shí)與日常工作狀態(tài)不一致（如流量、壓力、溫度等），導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

4、場地

4.1、油庫計(jì)量場地不水平，導(dǎo)致計(jì)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。4.2、加油站計(jì)量場地不水平，導(dǎo)致計(jì)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

5、鉛封

5.1、鉛封設(shè)計(jì)缺陷，容易被打開。

5.2、鉛封無編號，容易魚目混珠，存在管理漏洞。5.3、鉛封管理不善被盜。5.4、未將罐車所有進(jìn)出油口施封。

5.5、施封方法錯(cuò)誤或不規(guī)范，未起到施封作用。5.6、施封不及時(shí)；施封位臵錯(cuò)誤。5.7、由罐車司機(jī)自行施封。

5.8、罐車分站裝油（鴛鴦罐），站與站間銜接交流不夠，監(jiān)管不嚴(yán)。

5.9、罐車到站，油品驗(yàn)收入庫未按要求進(jìn)行鉛封檢查比對。

6、油罐

6.1、加油站地罐無容積表，無法通過地罐油品數(shù)量變化對罐車油品驗(yàn)收數(shù)量進(jìn)行比對。

6.2、加油站地罐容積表檢定誤差大，或加油站地罐發(fā)生嚴(yán)重傾斜、沉降，導(dǎo)致容積表誤差變大，致使加油站無法通過地罐油品數(shù)量變化對罐車油品驗(yàn)收數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)確比對，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)油品驗(yàn)收存在的問題。

6.3、加油站同一油罐有幾套空積表，容積表選用錯(cuò)誤。6.4、油罐密封不嚴(yán)（計(jì)量口、卸油口），卸油時(shí)揮發(fā)損耗大。

（二）人為因素

1、人工計(jì)量誤差

1.1、加油站無計(jì)量員或計(jì)量員未經(jīng)過計(jì)量培訓(xùn)且無證。1.2、計(jì)量員未在罐車指定計(jì)量位臵下尺。1.3、計(jì)量員下尺時(shí)未核對罐車總高、帽高。1.4、計(jì)量員操作不規(guī)范，計(jì)量誤差大。1.5、罐車或地罐計(jì)量點(diǎn)下方有異物。

1.6、罐車未穩(wěn)油15分鐘或油罐內(nèi)液面存在波動(dòng)就進(jìn)行計(jì)量 1.7、地罐收油計(jì)量前后尺時(shí)，油高未連續(xù)測量2次，或地罐連續(xù)測量兩次但誤差超過1mm。

1.8、地罐油高連續(xù)測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數(shù)。

1.9、罐車、地罐測量油高讀數(shù)時(shí)間過長或讀數(shù)方法錯(cuò)誤。1.10、罐車、地罐水高測量時(shí)間未控制在5-30秒內(nèi)。1.11、罐車測溫部位未控制在油高中部。1.12、測溫最少浸沒時(shí)間少于5分鐘。

1.13、溫度計(jì)離開測溫點(diǎn)到讀數(shù)時(shí)間超過10秒。

1.14、讀溫度時(shí)，保溫盒內(nèi)液體灑出，導(dǎo)致溫度數(shù)據(jù)變化較大。1.15、讀溫度時(shí)視線未垂直于溫度計(jì)，導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤。1.16、讀溫時(shí)，未先讀小數(shù)，后讀大數(shù)，未估讀到0.1℃,導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤。

2、人為故意因素

2.1、司機(jī)勾結(jié)發(fā)油計(jì)量員，通過改油溫、空高，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。

2.2、司機(jī)故意在不平整處交接計(jì)量。

2.3、司機(jī)故意在計(jì)量時(shí)晃動(dòng)車輛，或催促縮短計(jì)量等待時(shí)間，導(dǎo)致計(jì)量出現(xiàn)誤差。2.4、司機(jī)故意在罐車油罐內(nèi)安裝容器、暗倉暗管、擋板、閥門等，偷油換油，導(dǎo)致?lián)p耗增加。

2.2.5、司機(jī)故意更改、偽造進(jìn)油核對單、提貨單、罐車容積表等，采用各種手段偷油換油，導(dǎo)致?lián)p耗增加。

2.6、司機(jī)故意選擇發(fā)油較差的發(fā)油臺，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。2.7、司機(jī)故意拖延到站時(shí)間，經(jīng)常在深夜卸油，利用光線、人員疲倦等因素增加計(jì)量誤差，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。

2.8、司機(jī)在卸油時(shí)故意不配合加油站卸盡余油，不按要求移動(dòng)車輛，不反復(fù)聳車，不上墩，導(dǎo)致收油環(huán)節(jié)損耗變大。

2.9、司機(jī)在卸油時(shí)故意私開油倉閥門致使前后倉串油，使油無法卸盡。

2.10、司機(jī)在卸油后故意阻撓加油站卸油人員上油罐車頂部觀察確認(rèn)各倉是否全部卸盡，導(dǎo)致油品未卸盡被盜。

2.11、司機(jī)故意拒絕使用自帶油泵將泵內(nèi)油品抽出，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油未卸盡。

2.12、駐庫計(jì)量員偷懶，憑經(jīng)驗(yàn)辦事，故意不測油溫、水高等數(shù)據(jù)。

2.13、油庫不認(rèn)真檢查入庫車輛鉛封。

2.14、油庫通過調(diào)整付油系統(tǒng)貨沖量，改變流量計(jì)付油精度。2.15、站內(nèi)人員勾結(jié)司機(jī)，在運(yùn)輸途中盜竅油品。2.16、站內(nèi)人員出具虛假計(jì)量數(shù)據(jù)，乘機(jī)盜竅油品。2.17、站內(nèi)人員不認(rèn)真檢查進(jìn)出站罐車鉛封。2.18、站內(nèi)人員不履行油品計(jì)量交接制度，不測罐車油高、水高和油溫。

2.19、站內(nèi)人員徇私情，對運(yùn)輸超耗不索賠，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗增加。2.20、有關(guān)人員不敢維護(hù)正義，對運(yùn)輸盜油情況不敢舉報(bào)或不愿舉報(bào)，怕得罪人，導(dǎo)致運(yùn)輸盜竅現(xiàn)象長期得不到控制。

（三）油溫因素

1、駐庫計(jì)量員未逐車測量油溫，或油溫測量不準(zhǔn)，導(dǎo)致溫差還原后的驗(yàn)收數(shù)量不真實(shí)，運(yùn)輸損耗增大。

2、駐庫計(jì)量員有意出具虛假油溫、空高和水高，導(dǎo)致溫差還原后的驗(yàn)收數(shù)量不真實(shí)，運(yùn)輸損耗增大。

3、油庫發(fā)油溫度與加油站地埋罐溫度之差形成的溫差損耗。

4、站內(nèi)人員不按要求對到站油品進(jìn)行溫度還原處理，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。

5、到站油品溫度還原計(jì)算錯(cuò)誤，導(dǎo)致運(yùn)輸損不真實(shí)。

6、加油站卸油時(shí)未靈活運(yùn)用溫差原理，降低溫差損耗。

（四）其它因素

1、進(jìn)油核對單

1.1、進(jìn)油核對單填寫不規(guī)范，被司機(jī)更改。1.2、核對單填寫模糊，導(dǎo)致監(jiān)管無法順利進(jìn)行。

2、制度

2.1、管理制度不到位，有漏洞。2.2、管理制度執(zhí)行不嚴(yán)格。2.3、對罐車考核、違規(guī)處罰不嚴(yán)格。2.4、對罐車運(yùn)輸監(jiān)控不嚴(yán)。

3、卸油環(huán)節(jié)

3.1、油罐車未停在指定位臵進(jìn)行計(jì)量，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。3.2、卸油前未檢查油罐車罐體、鋼板、輪胎氣壓等情況是否正常，導(dǎo)致運(yùn)輸不真實(shí)。

3.3、卸油前未進(jìn)行三確認(rèn)。

3.4、加油站收油時(shí)只收不驗(yàn)，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。3.5、收油環(huán)節(jié)未測罐車內(nèi)水高，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗不真實(shí)。3.6、油品在卸油過程中，產(chǎn)生大呼吸損耗。

3.7、油罐車卸油時(shí)，未檢查發(fā)現(xiàn)罐車、卸油管和所有操作孔蓋、閥門有漏油跡象，導(dǎo)致?lián)p耗加大。

3.8、油罐車卸完后未按要求上油罐車頂部觀察確認(rèn)各倉是否全部卸盡，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗加大。

3.9、油罐車卸完后未反復(fù)聳車，未上墩，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油無法卸盡。

3.10、油罐車卸完后未要求司機(jī)動(dòng)用自帶機(jī)動(dòng)泵將泵內(nèi)余油打出，導(dǎo)致罐車內(nèi)余油未卸盡。

3.11、卸油完后未將卸油管內(nèi)余油順流至地罐內(nèi)。

3.12、卸油完畢，加油站未認(rèn)真對油罐車進(jìn)出油閥打返程鉛封，或鉛封號碼未登記，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗監(jiān)控環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞。

3.13、對接卸油品未進(jìn)行地罐確認(rèn)，導(dǎo)致對運(yùn)輸真實(shí)損耗心中無數(shù)。

3.14、計(jì)量完地罐后尺高度，未迅速將油罐車容積表收油數(shù)量與加油站油罐容積表實(shí)收數(shù)量進(jìn)行比對，就放油罐車離站，導(dǎo)致真實(shí)運(yùn)輸損耗得不確認(rèn)和賠償。

3.15、加油站人員與駐庫計(jì)量員在測量罐車空高時(shí)，下尺位臵不一致，導(dǎo)致計(jì)量偏差。

3.16、運(yùn)輸距離不一樣，導(dǎo)致運(yùn)輸損耗變大。

二、加油站付油環(huán)節(jié)（加油站通過加油機(jī)小批量付油過程）

（一）設(shè)施設(shè)備

1、加油機(jī)未按期進(jìn)行檢定，發(fā)油付誤差偏大。

2、加油機(jī)計(jì)量器穩(wěn)定性差，發(fā)油漂浮性大，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3、加油機(jī)老舊，計(jì)量器磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致發(fā)油超差。

4、加油機(jī)計(jì)量器付油誤差未控制在±3‰范圍內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

5、加油機(jī)計(jì)量器在氣溫高時(shí)檢定，導(dǎo)致在汽溫低時(shí)發(fā)油損耗偏大。

6、加油槍出現(xiàn)故障，不自封，導(dǎo)致發(fā)油超差。

7、加油機(jī)各部件（加油槍、加油膠管、泵、計(jì)量器等）保養(yǎng)不善，發(fā)生滲漏。

8、加油站輸油管線滲漏導(dǎo)致發(fā)油超耗。

9、加油膠管老化，發(fā)泡變形堵塞油路，影響發(fā)油速度，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

10、輸油管線雙門底閥漏，管線無法存油，管線和加油機(jī)中帶氣，導(dǎo)致發(fā)油帶氣。

11、加油機(jī)電磁閥損壞，導(dǎo)致發(fā)油超差。

12、加油機(jī)濾清器、出油閥等未定期清洗，被堵塞，影響發(fā)油速度，導(dǎo)致發(fā)油超耗。

13、加油機(jī)主板故障，導(dǎo)致發(fā)油超差。

14、加油機(jī)出現(xiàn)跳碼、亂碼等現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)油超差。

15、加油機(jī)故障，掛槍后仍出少量油，導(dǎo)致發(fā)油超差。

16、加油機(jī)故障，開機(jī)出油不走碼，導(dǎo)致發(fā)油超差。

17、加油機(jī)防作弊裝臵未開啟。

（二）人為因素

1、加油員不清楚每把槍的發(fā)油誤差情況，加油心中無數(shù)，導(dǎo)致發(fā)油損耗變大。

2、加油員故意選擇發(fā)油多的加油槍為熟人加油。

3、司機(jī)有意選擇發(fā)油較多的加油機(jī)加油，導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

（三）檢定因素

1、加油機(jī)計(jì)量器強(qiáng)檢效果差，發(fā)油誤差大。

2、加油機(jī)強(qiáng)檢時(shí)，未停止同品種同管線其它加油機(jī)加油作業(yè)，檢定精度不真實(shí)，導(dǎo)致加油站發(fā)油偏多。

3、技術(shù)監(jiān)督部門強(qiáng)檢不規(guī)范，導(dǎo)致發(fā)油損耗偏大。

4、加油站與技術(shù)監(jiān)督部門關(guān)系處理不善，發(fā)油損耗率未調(diào)整到合規(guī)的理想狀態(tài)或技術(shù)監(jiān)督部門拒絕用小流量進(jìn)行檢定。

5、加油站與技術(shù)監(jiān)督部門關(guān)系處理不善，雖然發(fā)現(xiàn)加油機(jī)損耗偏大，但技術(shù)監(jiān)督部門故意拖延或拒絕前往，導(dǎo)致發(fā)油損耗未得到及時(shí)控制。

6、加油機(jī)自檢不認(rèn)真（未按期自檢、自檢方法錯(cuò)誤），導(dǎo)致對其發(fā)油損耗監(jiān)控不力。

7、加油站20升標(biāo)準(zhǔn)罐誤差大，導(dǎo)致對發(fā)油誤差監(jiān)控不力。

（四）其它因素

1、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油速度慢，導(dǎo)致發(fā)油超差。

2、加油站摩托車多，以小流量發(fā)油為主，每次加油數(shù)量少，基本上發(fā)的都是管線存油，受溫度影響，導(dǎo)致發(fā)油超差。

3、加油站對熱油處理不當(dāng)，未做到快進(jìn)快銷，導(dǎo)致溫差損耗加大。

4、站內(nèi)人員不會維修加油機(jī)，故障長期無法排除，導(dǎo)致發(fā)油損耗加大。

5、油品在付油過程中，因大呼吸等而產(chǎn)生的蒸發(fā)損耗。

三、加油站保管環(huán)節(jié)（油品被卸入加油站地埋罐至被小批量付出）

（一）設(shè)施設(shè)備

1、加油站地罐容積表誤差大，導(dǎo)致保管損耗不真實(shí)。

2、加油站地罐發(fā)生嚴(yán)重傾斜、沉降，導(dǎo)到容積表誤差變大。

3、加油站附近存在炸山等作業(yè)，地罐發(fā)生震動(dòng)、位移，導(dǎo)致容積表誤差變大。

4、加油站附近存在炸山等作業(yè)，油罐管線發(fā)生滲漏，導(dǎo)致保管損耗加大。

5、加油站同一地罐有幾套容積表，容積表選用錯(cuò)誤，導(dǎo)致保管損耗不真實(shí)。

6、加油站地罐密封不嚴(yán)，蒸發(fā)損耗大。

7、加油站地罐計(jì)量口、卸油口未上鎖，導(dǎo)致油品被盜。

8、加油站油地罐、管線長期被腐蝕，產(chǎn)生滲漏。

9、加油站地罐、管線防腐不夠，容易滲漏。

10、加油站地罐、管線被浸泡在水中，溫度低，導(dǎo)致保管損耗變大。

11、加油站管線部分或全部裸露在外，保溫性能差。

12、加油站地罐、管線被埋深度不夠，或者覆土層厚度不夠，保溫效果差，導(dǎo)致保管損耗變大。

13、加油站地罐與加油機(jī)距離過遠(yuǎn)，受溫度影響大，導(dǎo)致保管損耗增大。

（二）人為因素

1、人工操作因素

1.1、日常工作中忘記將油罐計(jì)量口、卸油口處密封嚴(yán)，導(dǎo)致地罐油品揮發(fā)損耗大。

1.2、日常計(jì)量時(shí)間過長，導(dǎo)致地罐油品揮發(fā)損耗增大。1.3、加油站計(jì)量員未在地罐指定位臵下尺。1.4、加油站計(jì)量員下尺未核對地罐總高。1.5、加油站計(jì)量員計(jì)量操作不規(guī)范。1.6、加油站地罐計(jì)量點(diǎn)下方有異物。

1.7、加油站無計(jì)量員或計(jì)量員未經(jīng)過培訓(xùn)無證。

1.8、加油站地罐油高未連續(xù)測量2次；或地罐雖連續(xù)測量兩次，但誤差超過1mm。

1.9、加油站地罐油高連續(xù)測量2次，誤差未超過1mm，但未取第一次讀數(shù)。

1.10、加油站測量地罐油高時(shí)，讀數(shù)時(shí)間過長或讀數(shù)方法錯(cuò)誤，誤差較大。

1.11、加油站測量地罐水高時(shí)，測量時(shí)間未控制在5-30秒內(nèi)。1.12、加油站地罐測溫部位未控制在油高中部。1.13、加油站地罐測溫最少浸沒時(shí)間少于5分鐘。

1.14、地罐測溫時(shí)，溫度計(jì)離開測溫點(diǎn)到讀數(shù)時(shí)間超過10秒。1.15、讀溫度時(shí)，保溫盒內(nèi)液體灑出，導(dǎo)致溫度數(shù)據(jù)變化較大。1.16、讀溫度時(shí)視線未垂直于溫度計(jì)，導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤。1.17、讀溫時(shí)，未先讀小數(shù)，后讀大數(shù)，未估讀到0.1℃,導(dǎo)致讀數(shù)錯(cuò)誤。

1.18、計(jì)量時(shí)，加油機(jī)未停止加油，盤點(diǎn)數(shù)不真實(shí)。

2、人為故意因素

2.1、站內(nèi)人員出具虛假計(jì)量數(shù)據(jù)，應(yīng)付檢查。2.2、站內(nèi)人員利用地埋罐容積表不準(zhǔn)因素，盜竅油品。2.3、站內(nèi)人員利用回罐油監(jiān)管不嚴(yán)，盜竅油品。2.4、站內(nèi)人員利用自用油監(jiān)管不嚴(yán)，盜竅油品。

（三）油溫因素

1、加油站由于海拔高，溫差大，導(dǎo)致保管損耗大。

2、由于溫度變化，罐內(nèi)油品產(chǎn)生小呼吸損耗。

（四）其它因素

1、因管線維修、管線充油、加油槍充油、移庫、清罐、抽水雜等因素而產(chǎn)生的各種損耗。

2、油品抽樣未開票做銷售而產(chǎn)生的損耗。

3、校罐中，由于新、舊容積表之間的誤差而產(chǎn)生的非正常損耗。

4、加油站地罐油品低庫存導(dǎo)致罐內(nèi)油品蒸發(fā)損耗增加。

描寫油品卸車心得體會實(shí)用四

供應(yīng)方(以下簡稱甲方)：

購買方(以下簡稱乙方)：

甲乙雙方本著自愿、公平、互利、誠信的原則，就甲方給乙方供油事宜，經(jīng)協(xié)商達(dá)成協(xié)議如下：

一、總體共識

(一)雙方一致同意，按照國家標(biāo)準(zhǔn)建立供需油品業(yè)務(wù)關(guān)系。

(二)雙方一致同意恪守本合同條款內(nèi)容。

(三)雙方共同遵守國家和省市人民政府有關(guān)成品油質(zhì)量、計(jì)(數(shù))量、供需方面的政策、法規(guī)和規(guī)定。

(四)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn):以 材質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn),各指標(biāo)波動(dòng)值在國家允許范圍內(nèi).批次材質(zhì)單作為合同附件一存在.

二、雙方的權(quán)利和義務(wù)

(一)甲方的權(quán)利和義務(wù)

1.甲方應(yīng)按本合同規(guī)定保證質(zhì)量向乙方供應(yīng)油品。

2.在乙方不按本合同規(guī)定履行時(shí)，甲方有權(quán)終止合同并不承擔(dān)任何責(zé)任。

3.甲方有權(quán)拒絕本合同以外的要求。

(二)乙方的權(quán)利和義務(wù)

1.乙方作為甲方的定點(diǎn)機(jī)構(gòu)客戶，有貨權(quán)優(yōu)先權(quán)。

2.乙方應(yīng)遵守甲方到港口的規(guī)定.

三、付款和供油方式

1、合同簽署之日支付貨款30%定金，折合人民幣 萬元整;裝船后經(jīng)雙方確認(rèn)合格，支付全部款項(xiàng)，款項(xiàng)到帳后貨物權(quán)屬于乙方。

2、甲方與乙方共同確認(rèn)排產(chǎn)計(jì)劃(以附件2為準(zhǔn));

四、價(jià)格和質(zhì)量調(diào)整

1、價(jià)格的波動(dòng)以國家發(fā)改委調(diào)價(jià)通知為準(zhǔn);

2、甲方保證產(chǎn)品質(zhì)量符合 的國二標(biāo)準(zhǔn);

3、油品的數(shù)量與質(zhì)量的測量以國家港務(wù)測量局為準(zhǔn)。

五、違約責(zé)任

1、因甲方人為因素造成的數(shù)量不足，應(yīng)按照缺損數(shù)量補(bǔ)償乙方或按照數(shù)量進(jìn)行款項(xiàng)結(jié)算;

2、因不可抗力、政府政策或法律的變動(dòng)，致使甲方供應(yīng)油品型號、品種、價(jià)格與質(zhì)量發(fā)生的變動(dòng)，甲方不承擔(dān)有關(guān)責(zé)任。

3、合同定金僅作為油品生產(chǎn)定金存在，不作為違約金使用，如出現(xiàn)合同違約，雙方根據(jù)油品生產(chǎn)狀況協(xié)商確定。

4、甲方貨權(quán)轉(zhuǎn)移給乙方后，乙方自行承當(dāng)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任。

5、合同簽定后，供需雙方必須按照合同履約，任何一方違約，違約方應(yīng)按照油品交易過程中產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用承擔(dān)違約責(zé)任。

七、本合同不因承辦人、法定代表人、甲乙雙方隸屬關(guān)系或機(jī)構(gòu)名稱的變更而作廢。

八、本合同履行過程中，如發(fā)生爭議，雙方應(yīng)先協(xié)商解決，協(xié)商不能達(dá)成一致時(shí)，任何一方均有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。

九、本合同一式肆份，雙方各持貳份，合同未盡事宜雙方另行商定。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日