總結(jié)是對過去經(jīng)驗的提煉，對行動的指導。在總結(jié)中，我們可以適當發(fā)表自己的觀點和見解，但要注意客觀性。這是一些健身鍛煉的方法和建議，希望能夠幫助大家保持健康的身體和心態(tài)。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇一

賣方（以下簡稱甲方）：買方（以下簡稱乙方）：

一、為房屋買賣有關(guān)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商，訂合同如下：甲方自愿下列房屋賣給乙方所有：

（一）。房屋狀況：房屋座落：建筑面積：平方方米用途：住宅。

2、房屋所有權(quán)證號：

3、土地使用權(quán)證號：

二、甲乙雙方商定成交價格為人民幣元，（大寫）乙方在甲乙雙方在本合同簽字后先付定金元，在甲方交乙方房屋時再付清剩余價款。

三、甲方在年月末將上述房屋交付給乙方。該房屋占用范圍內(nèi)土地使用權(quán)同時轉(zhuǎn)讓。

四、以前，出賣的房屋如存在任何糾紛，由甲方承擔全部責任。

五、本合同經(jīng)雙方簽字畫押后生效，并對雙方都具有約束力，應(yīng)嚴格履行。如有違約，違約方愿承擔違約責任，并賠償損失，支付違約費用。

六、本合同所產(chǎn)生的全部稅費及辦理有關(guān)手續(xù)的費用均由乙方負責。未盡事宜，雙方愿按國家有關(guān)規(guī)定辦理。如發(fā)生爭議，雙方協(xié)商解決；協(xié)商不成的，雙方均有權(quán)向有管轄權(quán)的法院起訴。

七、本合同一式四份，甲、乙雙方及稅務(wù)部門、房管部門各一份。

甲方：（簽名或蓋章）乙方：（簽名或蓋章）。

中證人：（簽名或蓋章）。

簽訂日期：年月日

根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》、《中華人民共和國城市房地產(chǎn)管理法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方向甲方購買房產(chǎn)簽訂本合同，以資共同信守執(zhí)行。

第一條乙方同意購買甲方擁有的座落在______市_____區(qū)________________________擁有的房產(chǎn)住宅，建筑面積為_____平方米。(詳見土地房屋權(quán)證第_______________號)。

第二條上述房產(chǎn)的交易價格為：單價：人民幣________元/平方米，總價：人民幣___________元整(大寫：____佰____拾____萬____仟____佰____拾____元整)。本合同簽定之日，乙方向甲方支付人民幣__________元整，作為購房定金。

第三條付款時間與辦法：

1、甲乙雙方同意以銀行按揭方式付款，并約定在房地產(chǎn)交易中心繳交稅費當日支付首付款(含定金)人民幣____拾____萬____仟____佰____拾____元整給甲方，剩余房款人民幣____________元整申請銀行按揭(如銀行實際審批數(shù)額不足前述申請額度，乙方應(yīng)在繳交稅費當日將差額一并支付給甲方)，并于銀行放款當日付給甲方。

2、甲乙雙方同意以一次性付款方式付款，并約定在房地產(chǎn)交易中心繳交稅費當日支付首付款(含定金)人民幣____拾____萬____仟____佰____拾____元整給甲方，剩余房款人民幣____________元整于產(chǎn)權(quán)交割完畢當日付給甲方。

第四條甲方應(yīng)于收到乙方全額房款之日起____天內(nèi)將交易的房產(chǎn)全部交付給乙方使用，并應(yīng)在交房當日將_________等費用結(jié)清。

第五條稅費分擔甲乙雙方應(yīng)遵守國家房地產(chǎn)政策、法規(guī)，并按規(guī)定繳納辦理房地產(chǎn)過戶手續(xù)所需繳納的稅費。經(jīng)雙方協(xié)商，交易稅費由_______方承擔，中介費及代辦產(chǎn)權(quán)過戶手續(xù)費由______方承擔。

第六條違約責任甲、乙雙方合同簽定后，若乙方中途違約，應(yīng)書面通知甲方，甲方應(yīng)在____日內(nèi)將乙方的已付款不記利息)返還給乙方，但購房定金歸甲方所有。若甲方中途違約，應(yīng)書面通知乙方，并自違約之日起____日內(nèi)應(yīng)以乙方所付定金的雙倍及已付款返還給乙方。

第七條本合同主體。

1.甲方是____________共______人，委托代理人________即甲方代表人。

2.乙方是____________，代表人是____________。

第八條本合同如需辦理公證，經(jīng)國家公證機關(guān)____公證處公證。

第九條本合同一式份。甲方產(chǎn)權(quán)人一份，甲方委托代理人一份，乙方一份,廈門市房地產(chǎn)交易中心一份、________公證處各一份。

第十條本合同發(fā)生爭議的解決方式：在履約過程中發(fā)生的爭議，雙方可通過協(xié)商、訴訟方式解決。

第十一條本合同未盡事宜，甲乙雙方可另行約定，其補充約定經(jīng)雙方簽章與本合同同具法律效力。

第十二條雙方約定的其他事項：

地址：___________________。

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船舶靠碼頭協(xié)議書篇二

乙方：身份證號：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將“_________”、“_________”船舶(船舶所有權(quán)登記證書號分別為xx、xx)轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價格。

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付元人民幣購買甲方船舶。

二、支付時間。

乙方必須在簽訂協(xié)議后三個工作日內(nèi)將購船款繳到射陽縣信誠產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的銀行帳號上。逾期作毀約論處，乙方競價保證金歸甲方所有。

三、雙方責任。

1、甲方責任。甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時，及時向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負責船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責任。轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)(不包括船舶需要維修及補辦有關(guān)證照所需的合理時間)辦妥船舶過戶手續(xù)(具體過戶時間要求按國家海事部門的'要求規(guī)定執(zhí)行)，過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補辦證書所發(fā)生的費用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費用、產(chǎn)權(quán)交易費、公證費、手續(xù)辦理等費用均由乙方承擔，國家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向射陽縣人民法院提起訴訟，射陽縣信誠產(chǎn)權(quán)交易所不承擔任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭議等義務(wù)和責任。

四、本協(xié)議一式伍份。甲方、乙方、國資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方(蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

乙方(簽名或蓋章)：

_________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇三

甲方：

乙方：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將、船舶(船舶所有權(quán)登記證書號分別為、)轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價格。經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付元人民幣購買甲方船舶。

二、支付時間。乙方必須在簽訂協(xié)議后三個工作日內(nèi)將購船款繳到產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的銀行帳號上。逾期作毀約論處，乙方競價保證金歸甲方所有。

三、雙方責任。

1、甲方責任。甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時，及時向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負責船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責任。轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)(不包括船舶需要維修及補辦有關(guān)證照所需的合理時間)辦妥船舶過戶手續(xù)(具體過戶時間要求按國家海事部門的要求規(guī)定執(zhí)行)，過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補辦證書所發(fā)生的費用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費用、產(chǎn)權(quán)交易費、公證費、手續(xù)辦理等費用均由乙方承擔，國家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向射陽縣人民法院提起訴訟，射陽縣信誠產(chǎn)權(quán)交易所不承擔任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭議等義務(wù)和責任。

四、本協(xié)議一式伍份。甲方、乙方、國資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方(蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

乙方(簽名或蓋章)：

見證方(港口管理局蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

見證方(產(chǎn)權(quán)交易所蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇四

船舶代理協(xié)議書要怎樣寫才能保證雙方利益?以下由文書幫小編提供船舶租賃合同閱讀參考。

甲 方： (委托人)

法定代表人：

法定地址 ： 郵編：

經(jīng) 辦 人： 聯(lián)系電話： 傳真：

銀行帳戶 ：

乙 方： 中國外運 公司 (代理人)

法定代表人：

法定地址 ： 郵編：

經(jīng) 辦 人： 聯(lián)系電話： 傳真：

銀行帳戶 ：

鑒于：

1、 乙方具有船舶代理資質(zhì)和豐富的經(jīng)驗;

2、 甲方指定乙方作為其自有和/或租用船舶的代理人。

據(jù)此，雙方按照公平互利的原則，根據(jù)中華人民共和國相關(guān)法律法規(guī)就以下條款達成一致：

第一條 授權(quán)

1.1根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方自有和/或租用和/或經(jīng)營的船舶的代理人，船名： 。

1.2本合同適用的港口或區(qū)域為：

第二條 乙方的服務(wù)范圍和義務(wù)

2.1乙方作為甲方的代理人，應(yīng)認真履行職責，維護甲方的合法權(quán)益。

2.2乙方應(yīng)采取必要措施盡量使船舶減少在港時間，并安排進港、清關(guān)、靠泊、裝卸和其他甲方指示的工作，例如提供燃油，水，食品，備件和安排船舶修理和其他船員事務(wù)等。

2.3 乙方在甲方授權(quán)的情況下可代表船方/船長簽發(fā)提單，提單格式由甲方提供，甲方應(yīng)當為此支付給乙方的傭金為全部運費金額的_ _%。

2.4乙方將通知甲方所有關(guān)于港口條件和船舶動態(tài)的信息，并且將盡量在各方面減少成本開支。根據(jù)甲方的指示，乙方可以代表甲方和港務(wù)當局簽署qda協(xié)議(速遣協(xié)議)。

2.5乙方將根據(jù)甲方的指示，按照分配的運費清單情況在港口合理謹慎地收取所有進口貨物的“應(yīng)收運費”以及所有出口貨物的“預付運費”。一旦不能正常收取，乙方應(yīng)迅速將情況報告給甲方，并根據(jù)甲方的指示采取更進一步的措施。

2.6一旦發(fā)生任何索賠，乙方應(yīng)當按照甲方的要求進行調(diào)查，并報告給當?shù)氐拇瑬|保賠協(xié)會的代表。

2.7乙方將根據(jù)甲方的指示安排交船還船。

2.8乙方在船舶駛離后應(yīng)將所有有關(guān)的航運單證交給甲方。

第三條 甲方的義務(wù)

3.1甲方應(yīng)當承擔乙方履行代理人職責所導致的任何責任和費用。

3.2甲方應(yīng)為乙方提供每條船舶的一套完整的船舶規(guī)范，以便乙方制作船期表和其他相關(guān)文件作參考。同時，甲方應(yīng)盡可能早地將每個航次的細節(jié)用電報方式通知給乙方，通知應(yīng)注明船舶名稱，呼號，國籍，登記港，預計到達時間，進行裝卸作業(yè)的貨物描述，噸位/數(shù)量，滿載/空載集裝箱的數(shù)字，大件貨的體積和重量，危險貨物在imo號碼的.名稱和其他重要信息。如果對于有關(guān)的計劃有任何修改，甲方應(yīng)及時發(fā)出進一步通知。

3.3甲方應(yīng)該在船舶到達每一個要掛靠的港口前 個工作日將所有航運單證(包括但不限于提單復印件、貨物清單、積載圖、集裝箱摘要和危險貨物清單等)以及船員名單和其他相關(guān)單證都分發(fā)給乙方。

3.4 甲方或者船長應(yīng)該在船舶到達掛靠港前 小時、 小時和 小時和到達前用電報或電傳通知乙方，告知船舶的吃水深度和任何特殊要求，一旦有其他的船舶到達時間，那么相關(guān)的港口情況必須及時進行通知。

3.5甲方向乙方下達任何指示/要求/通知等均應(yīng)當采用書面形式(限于信件、電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件)，且應(yīng)當明確、可辨識。

第四條 費用及支付方式

4.1在本合同簽定后 個工作日內(nèi)，甲方應(yīng)向乙方支付________美元的準備金，以便支付在掛靠港發(fā)生的港口使費等。該準備金在整個合同期間不得少于_______美元，否則乙方有權(quán)中止代理行為，因此導致船舶延誤或者引發(fā)的甲方的任何損失，乙方將不承擔責任。

4.2在船舶到達港口前，乙方應(yīng)電報通知甲方預計的港口使費和qda費用，甲方應(yīng)在船舶到達前給予確認。如沒有收到甲方的答復，乙方將視為已經(jīng)被甲方確認，并將需要的金額相應(yīng)地從準備金中扣除。

4.3乙方的代理費按照附件一的費率價格表確定。乙方應(yīng)在船舶離港后 個工作日內(nèi)提出該航次的代理費，甲方應(yīng)當在收到乙方帳單之日起 個工作日內(nèi)支付代理費給乙方。

4.4 甲方應(yīng)每月向乙方支付一筆總金額為______美元的款項，來支付乙方為每條船舶作代理所發(fā)生的通訊費用、銀行費用、郵寄費和其他小額開支費用等。

4.5 甲方同意，在乙方提供有關(guān)憑證和說明的前提下，為了甲方利益所產(chǎn)生的任何費用均由甲方承擔。

第五條 保密條款

5.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關(guān)的未公開的秘密信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務(wù)經(jīng)營、營銷渠道、程序、標準、價格及其他財務(wù)記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協(xié)議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向?qū)Ψ教峁┑奈垂_的信息。

5.2除5.3情形外，本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協(xié)議的簽訂和履行等情況。

5.3發(fā)生以下情況，任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息：

5.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。

5.3.2經(jīng)合同各方事先書面同意。

5.3.3為本次交易之目的將秘密信息披露給各自的專業(yè)顧問，并要求其承擔保密責任。

5.3.4應(yīng)政府部門或法律法令的強制性要求而披露，但政府部門的要求必須是以正式書面文件發(fā)出的，否則協(xié)議一方應(yīng)當加以拒絕，并不得披露或泄露任何秘密信息。

5.4本合同各方均應(yīng)采取必要措施，將其知悉或了解的秘密信息限制在其有關(guān)職員、乙方或顧問的范圍內(nèi)，并要求他們嚴格遵守本條款，不將有關(guān)秘密信息泄露予任何第三方。各方均承諾不將從對方取得的秘密信息披露或泄露給其無關(guān)的職員。

5.5任何合同一方如果依據(jù)第5.3.4款之規(guī)定對外披露秘密信息，應(yīng)當通知合同對方。

5.6合同一方違反本條款的規(guī)定，應(yīng)當賠償合同對方的損失。

5.7保密條款不因本合同的終止而終止。合同各方對秘密信息承擔的保密義務(wù)自獲得秘密信息之日起算為期 年。

第六條 不可抗力

6.1不可抗力事件是指不可預見、不能避免、不能克服的客觀情況，包括地震、臺風、水災(zāi)、火災(zāi)及其他自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭、騷亂、騷亂、戒嚴，及其它受影響一方不能控制的客觀情況。

6.2一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務(wù)時，應(yīng)及時通知另一方不可抗力的情況，并出具不可抗力的有效依據(jù)，并應(yīng)當采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時間內(nèi)恢復履行本合同。

6.3若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無需對另一方因本合同未能履行或延遲履行而遭受的任何損失承擔責任，并且此種未能履行或延遲履行不應(yīng)視為違反本合同。

6.4在發(fā)生不可抗力的情況下，本合同的義務(wù)履行期限可隨情況的發(fā)展相應(yīng)推遲。如不能履行義務(wù)超過 天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權(quán)解除本合同。

第七條 違約責任

7.1甲方違反本合同第四條的規(guī)定延遲支付各項費用的，每延期一天，支付乙方延遲付款額的萬分之五作為逾期付款違約金。

7.2因乙方故意或者重大過失而導致甲方損失的，乙方應(yīng)對因此給甲方遭受的直接損失和額外發(fā)生的費用承擔責任，但不包括因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失以及任何其他在簽訂本合同時所無法合理預見的損失。

第八條 一般性條款

8.1合同的生效及有效期：本合同經(jīng)雙方有授權(quán)的代表簽署并互換之日起生效，有效期 年。

8.2法律適用：本合同的訂立、效力、解釋、履行、修改、終止及爭議的解決，均應(yīng)適用中華人民共和國法律。

8.3 爭議解決：

本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應(yīng)提交 法院審理。

或者

本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應(yīng)提交 仲裁委員會，根據(jù)該會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

(注：上述兩條款，只能選擇一項，請自行決定。)

8.4 合同的修改：

8.4.1 因市場的變化和合同雙方協(xié)作要求，任何一方均可向?qū)Ψ教岢鲂薷?、變更、補充本合同的請求。

8.4.2 合同的修改、變更、補充應(yīng)以書面協(xié)議方式進行，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

8.5合同完整性：本合同和本合同附件構(gòu)成本合同各方之間就本協(xié)議主要事項達成的完整的合同和諒解，并取代之前一切與此有關(guān)的口頭、書面或其它形式的建議、聲明、保證、協(xié)議或承諾。

8.6合同分割性：如果任何時候本合同中的任何一個條款或該條款的一部分無效、失效、不合法，或在任何方面不可執(zhí)行或無法履行，本合同其余部分的有效性、合法性、可執(zhí)行性或履行在任何情況下不應(yīng)由此受到影響或損害。

8.7棄權(quán)：本合同任何一方未行使本合同項下的任何權(quán)利不視為對這些權(quán)利的放棄;任何單獨或部分行使前述權(quán)利的行為，亦不應(yīng)妨礙將來對這些權(quán)利的行使。

8.8本合同未盡事宜，由合同雙方當事人協(xié)商一致解決。若不能協(xié)商解決時，按照中華人民共和國有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。

8.9本合同正本一式 份，合同雙方各執(zhí) 份。

甲方： (簽章) 年 月 日

乙方： (簽章) 年 月 日

船舶靠碼頭協(xié)議書篇五

第十條約定事項：

(1)雙方同意以xx港為點處所。漁船內(nèi)所存燃料油歸還甲方。

(2)本契約買賣標的物的保險，其受益人應(yīng)于點交同時變更指定為乙方，變更后的保險費用由乙方負擔。

(3)所有甲方雇用的人員(包括船員)，于本契約買賣標的物交清楚同時，由甲方負責遣散與乙方負擔。

(4)本契約買賣標的物交接前所屬的所有費用，包括雇用人員薪資，船員分紅，及其他一切所有債務(wù)及稅捐概由甲方負責處理與乙方無涉。

(5)自交接后有關(guān)本契約買賣標的物的一切權(quán)責糾葛，及絕無其他設(shè)定抵押情況，如有其他設(shè)定抵押情況發(fā)生時應(yīng)視為違約處理。

(6)甲方保證本契約買賣標的物毫無產(chǎn)糾葛，及絕無其他設(shè)定抵押情況，如有其他設(shè)定抵押情況發(fā)生時應(yīng)視為違約處理。

(7)所有甲方負擔的應(yīng)付款項，如因甲方未付致涉及乙方權(quán)益時，在尾款范圍的金額內(nèi)乙方得代甲方徑行墊付，抵付尾款，如超出尾款金額則應(yīng)由甲方負責處理。

(8)如本契約書涉訟時，雙方同意由xx法院管轄。船舶買賣合同范文節(jié)選!

本契約一式三份，當事人及見證人各執(zhí)一份為憑。

賣方(甲方)：

公司名稱：xxx有限公司。

公司地址：

代表人：xxx。

住址：

身份證統(tǒng)一號碼。

營業(yè)證號碼：

買方(乙方)：

公司名稱：xxx有限公司。

公司地址：

代表人：xxx。

住址：

身份證統(tǒng)一號碼。

營業(yè)證號碼：

見證人：xxx。

住址。

身份證統(tǒng)一號碼：

xxxx年x月x日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇六

目前，在峽江水利工程從事施工作業(yè)的船舶，主要有挖沙船、運沙船、定位船、起重船、輔助艇以及拋石船等等。船舶狀況參差不齊，既有管理規(guī)范，船況良好的大型施工船舶；也有船況差，船員素質(zhì)差的低質(zhì)量船舶；還有一些船舶證書不合格、船員配備不足的個體船舶。而且隨著工程施工進度的推進，施工船舶數(shù)量的增加，施工船舶的違章現(xiàn)象日益增多，事故（險情）也時有發(fā)生。

2012年3月5日7點32分，參與峽江水利樞紐工程建設(shè)的武警水電二總隊五支隊用巡邏艇搭載8名監(jiān)理公司工作人員對水利樞紐工程質(zhì)量進行例行檢查，在巡邏艇行駛到壩頭位置時巡邏艇主機突然熄火，巡邏艇從壩口急速向下漂流，情況十分危急，后經(jīng)峽江縣地方海事處緊急搜救，在壩下找到遇險船舶，幸無人員傷亡；2012年5月9日15點30分，在峽江水利樞紐施工水域上游，參與峽江水利樞紐工程施工的“新干運7639”船舶滿載砂石，在即將到達料場碼頭時，主機忽然失去動力向大壩圍堰漂移，危急大壩圍堰安全及圍堰內(nèi)數(shù)百名作業(yè)人員安全，后經(jīng)峽江縣地方海事處緊急救助，將險情成功排除。

2012年6月份，吉安市地方海事局組織對參與峽江水利樞紐工程建設(shè)的19艘施工船舶進行了一次全面的安全大檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)：（1）部分施工船舶技術(shù)狀況較差。大部分是老舊船舶，一些施工船舶為改造后的船舶或二手船舶，其船機電設(shè)備性能較差。（2）船舶消防、救生設(shè)備缺失嚴重。檢查中有80%的船舶救生衣配備不足，救生圈配備率為零，消防設(shè)備配備就更差了，19艘施工船中只有一艘船舶配備了滅火器。（3）多數(shù)船舶配員不足。為節(jié)約成本，大部分施工船舶實際配員不足，有的甚至沒有任何船員證書，持證船員不到30%。（4）船員素質(zhì)較底，安全意識淡漠。經(jīng)了解，19艘施工船舶的船員大部分只有小學文化水平，法制觀念淡薄，業(yè)務(wù)能力低下，不按規(guī)程操作，對船舶航行作業(yè)安全缺陷視而不見，安全防護措施不落實，工作時不穿戴救生衣，超載冒險航行時有發(fā)生。（5）大部分施工船舶沒有按規(guī)定顯示施工作業(yè)警示標志和懸掛號燈、號型等信號標志。（6）“交通船”交通船違章載客現(xiàn)象嚴重。雖然施工單位雇用了一艘渡船作為交通船，但是渡工為貪圖方便，節(jié)省成本，不愿多跑，導致違章超載現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其在上、下班時間更為嚴重，有時實際載客超載2~3倍。

加強施工船舶安全管理的措施和建議：

一、嚴格把好審核關(guān)。建設(shè)單位或施工單位向海事管理機構(gòu)辦理水上水下活動許可審批手續(xù)時，要將施工船舶及船員的所有證書資料交海事管理部門查驗，并提交以上文件資料復印件存檔核備。海事管理部門在審核時一定要嚴格按照《xxx水上水下活動通航安全管理規(guī)定》的要求，嚴格審核有關(guān)文書和資料，不符合要求的堅決不予審批；要加強對申報單位提供的施工船舶和船員的所有證書資料的查驗，對不符合航行安全和作業(yè)安全的船舶一律不予審批。必要時，海事執(zhí)法人員在接到水上水下活動申請報告后應(yīng)對施工船舶進行現(xiàn)場檢查，實地了解船舶的真實技術(shù)狀況和配員情況，嚴格把好審批關(guān)，杜絕不合格船舶進入施工作業(yè)市場。

二、做好施工船舶進場前的安全檢查。根據(jù)批準的水上水下活動許可證，現(xiàn)場海事監(jiān)督人員要嚴格核實施工船舶是否和許可證上允許施工的船舶一致，堅決禁止未取得活動許可擅自參與施工作業(yè)的船舶進場。對活動許可的施工船舶要做好施工前的安全檢查，主要針對對船舶證書、船員證書以及消防、救生、船舶技術(shù)狀況以及防污染等安全方面進行檢查，對不滿足適航（作業(yè)）條件的船舶一律不予進入施工現(xiàn)場，等待船舶缺陷糾正后方可參加施工，對施工前檢查中發(fā)現(xiàn)的違法違章行為要堅決依法懲罰，保障施工船舶適航，船員適任。

三、加強施工船舶的現(xiàn)場監(jiān)管，現(xiàn)場監(jiān)管是最重要的管理環(huán)節(jié)，也是最后的管理底線，因為所有的安全措施說到底還是要落實到作業(yè)現(xiàn)場。同時現(xiàn)場監(jiān)管也是最直接、最快發(fā)現(xiàn)問題和最有效糾正、處理問題的環(huán)節(jié)。現(xiàn)場監(jiān)管不能流于形式，而應(yīng)從專業(yè)的角度來檢查施工作業(yè)中不完善的地方。加強督查，優(yōu)化現(xiàn)場監(jiān)管模式，通過定期、不定期到水域施工現(xiàn)場對船舶的配員情況、船舶救生設(shè)備、消防設(shè)備有效到位情況、施工安全作業(yè)程序落實情況進行檢查，查看船舶是否按照施工水域范圍施工、施工現(xiàn)場是否設(shè)有警戒標志、施工船舶是否懸掛相應(yīng)的號型號燈、施工作業(yè)船舶是否有違反安全作業(yè)的現(xiàn)象，檢查施工船舶是否守聽指定頻道，是否按要求遵守施工通訊，船對船、船對岸的通訊是否有效、暢通。執(zhí)法人員在對施工船舶進行安全檢查時，可以適時聯(lián)合施工項目部開展船員操作性檢查，促使船員履行職責，同時對設(shè)施的安全性能進行檢測，確保設(shè)施的安全性能處于正常狀態(tài)。對發(fā)現(xiàn)的問題要堅決予以批評教育，督促船舶認真整改存在的缺陷，嚴肅查處施工船舶違法違規(guī)行為。對于那些未取得活動許可從事施工作業(yè)、拒不服從管理、套牌船、“三無”船舶，要按有關(guān)規(guī)定采取行政強制措施，堅決清理出場。

四、落實建設(shè)施工單位安全責任主體。落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任是安全生產(chǎn)法律法規(guī)賦予企業(yè)保障安全生產(chǎn)的法定義務(wù)，是遏制重特大安全事故，減少一般事故的有效途經(jīng)。工程建設(shè)單位，就是水上施工安全的責任主體，應(yīng)對施工單位的安全生產(chǎn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理。各施工單位是各自施工區(qū)域的具體安全責任主體，負責對分包單位及施工船舶的安全生產(chǎn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理。海事管理機構(gòu)在具體的監(jiān)管中，在明確建設(shè)施工單位安全主體責任的同時，應(yīng)緊緊抓住建設(shè)施工單位，推進安全管理工作，形成建設(shè)單位－施工單位－分包單位－施工船舶－施工船員的五級安全管理體系。督促建設(shè)施工單位成立專業(yè)的安全管理部門，配備相應(yīng)的安全管理力量，落實安全生產(chǎn)資金；督促施工單位制訂施工安全保障方案，落實通航安全評估中提出的各項安全防范措施和對策；督促施工單位要與其服務(wù)的施工船舶簽訂安全責任書，將施工船舶納入安全管理體系內(nèi)進行管理。

五、建立協(xié)調(diào)機制，組成安全監(jiān)管統(tǒng)一戰(zhàn)線。海事管理部門要主動和安監(jiān)、業(yè)主、施工單位安全部門等職能部門建立聯(lián)合檢查制度，采用定期或不定期聯(lián)合檢查機制，對施工船舶進行檢查，查處和糾正違法違章船舶。同時建立水上施工安全管理工作聯(lián)系會議制度，每月或每季度定期、不定期地根據(jù)實際情況召開由安監(jiān)、海事、業(yè)主單位和施工單位等職能部門共同參加的安全管理工作會議，通報安全管理情況，加強溝通，及時解決安全管理中的疑點和難點問題，適時制定切實可行的管理對策。

六、建立健全相應(yīng)的安全管理規(guī)章制度，做好施工船舶事故應(yīng)急演練。為使水上施工有章可循，安全監(jiān)管有序進行，海事管理部門要聯(lián)合建設(shè)施工單位建立健全工程船舶安全狀況報告制度、施工船舶日動態(tài)報告制度、施工船舶避風協(xié)調(diào)機制、施工船舶和人員進出施工區(qū)域報告制度、安全風險源評估和隱患排查制度、應(yīng)急預案的演練制度等安全管理規(guī)章制度，全方位覆蓋對施工船舶的安全管理。同時，通過轄區(qū)內(nèi)惡劣氣象條件下施工船舶的事故應(yīng)急演練來檢驗船舶是否按照要求落實事故應(yīng)急安全措施，強化對施工船舶消防、救生等定期演練的檢查，通過演練來提高施工船舶應(yīng)急反應(yīng)能力，保障施工船舶在不可預見的事故發(fā)生時具備足夠的事故應(yīng)急處理能力，并能夠采取正確的對策，保障施工水域安全形勢穩(wěn)定。

七、加強宣傳教育，提高施工船舶船員安全意識。海事管理部門要督促施工單位加強對施工船舶船員的安全宣傳教育，督促施工單位在船舶進場時進行船員上崗安全教育，簽訂安全生產(chǎn)承諾書，并定期召開船舶安全生產(chǎn)例會。通過多種形式進行廣泛的宣傳教育，使施工船舶船員熟知作業(yè)水域通航環(huán)境和水工作業(yè)特點，掌握在各種應(yīng)急情況下的處理程序和處理技能，進一步提高施工作業(yè)船員安全意識、責任意識，減少人為因素導致水上安全事故的發(fā)生。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇七

為了認真貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策，全面落實遠洋船舶安全生產(chǎn)工作電視電話會議精神，根據(jù)《集團安全生產(chǎn)工作指導意見》和集團安全工作報告及公司安全工作會議總體要求，特制定《公司船舶安全生產(chǎn)工作指南》，對今年全公司的安全工作予以指導。

以黨的十八屆三中全會精神為指導，以國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)和國際海事公約為依據(jù)，以有效防范重特大安全事故、有效遏制一般性安全事故為目標，全面落實《集團安全發(fā)展戰(zhàn)略實施2015-2020規(guī)劃》，以“平安車輛、平安船舶”活動為主題，以“一目了然、人人安全、安全確認”為抓手，以防海損、防劫船、防機損、防污染和防工傷事故為重點，堅持抓基層、打基礎(chǔ)，通過不斷創(chuàng)新安全管理手段，不斷深化安全動態(tài)檢查，不斷完善安全教育培訓，著力增強公司安全文化軟實力，繼續(xù)保持遠洋安全生產(chǎn)形勢總體穩(wěn)定，有效促進“本質(zhì)安全”和“三零”安全卓越目標的實現(xiàn)。

杜絕群死群傷事故，杜絕重大海損、機損和污染事故，杜絕船舶被海盜劫持；有效遏制較大事故和一般性事故；員工因工死亡率控制在0，汽車運輸百萬公里肇事率控制在1起以內(nèi)，承運特殊貨物安全率達到100%，船舶防臺成功率達到100%，防海盜成功率為100%，船舶psc檢查零滯留。這些都是硬指標和硬任務(wù)，要求各級領(lǐng)導和所有從事安全管理的人員，一定要保持清醒的頭腦，盡一切努力和手段，確保一方平安。

繼續(xù)堅持“以人為本、生命至上”理念，牢固樹立“紅線”意識，努力增強安全工作的責任感和緊迫感。努力深化“動態(tài)檢查、隱患排查”手段，自覺培育“守法”意識，努力做到安全檢查的“全覆蓋”和“零容忍”。繼續(xù)發(fā)揚“上下同心、持之以恒”精神，切實增強“責任”意識，全面提升安全發(fā)展的管控力和保障力。建立健全“落實責任、量化考核”機制，強化遵守“體系”意識，有效促進全系統(tǒng)安全長效管理機制建設(shè)。

以“兩輪驅(qū)動、全員行動”為推進主線，以集團的“24字”安全理念和“細、實、全，深、狠、嚴”六字箴言為核心，以公司“四有”安全理念為指導，以安全教育培訓為載體，不斷提高決策層“安全第一”的觀念，強化管理層的風險意識，提高操作層的安全技能，形成“凝聚共識、上下同心、形成合力”的工作局面，防止出現(xiàn)“上面熱、下面冷，上面重視、下面輕視”的現(xiàn)象,打造具有公司特色的安全文化。

繼續(xù)充實“勞動安全及工傷事故案例分析”，重點突出工傷事故對員工本人的身心和家庭所造成的傷害，以驚醒廣大船員提高安全意識，切實落實好勞動保護措施，保障勞動安全。積極引導和鼓勵廣大船岸職工結(jié)合本職工作撰寫安全生產(chǎn)和管理方面的技術(shù)論文或感想體會，向《安全》雜志的投稿。積極組織開展“安全生產(chǎn)月”活動、“平安車輛、平安船舶”主題創(chuàng)建活動，將安全發(fā)展的理念深入到企業(yè)改革發(fā)展的方方面面，提升全集團安全發(fā)展的軟實力。

今年，船舶等級制管理要繼續(xù)嚴格按照“敬業(yè)、專業(yè)、責任、無私、公正、公開、指導、促進”的考核原則，高標準、高質(zhì)量的驗收好每一艘船舶，使獲得各等級的船舶實至名歸，經(jīng)得起公司內(nèi)外、系統(tǒng)內(nèi)外的各項檢查與驗證。

堅守“底線”，就是不發(fā)生較大及以上事故。不踩“紅線”，就是杜絕重大及以上事故。

主要領(lǐng)導必須親歷親為，親自動手抓，管理生產(chǎn)經(jīng)營必須管理安全，生產(chǎn)經(jīng)營延伸到哪里，安全責任就要覆蓋到哪里，切實負起責任；分管領(lǐng)導要具體抓安全，抓實、抓細；黨政工團要履行安全責任，促進齊抓共管局面的形成。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇八

_________(以下簡稱甲方)與_________(以下簡稱乙方)就船務(wù)代理事宜在中國_________進行了友好會談，經(jīng)友好協(xié)商，達成協(xié)議如下：

第一條代理。

一、在協(xié)議有效期內(nèi)，甲方船舶駛抵_________港口均委托乙方代理。如甲方船舶出租給第三方時，交更船務(wù)代理不受本條款約束。但下方應(yīng)及時通知乙方。

二、乙方在代理下方船舶時，應(yīng)選用國內(nèi)信譽良好，服務(wù)優(yōu)質(zhì)約分代理店，并由乙方承擔一切責任。

三、乙方應(yīng)每日向甲方報告在_________港口的甲方船舶動態(tài)，裝卸安排，進度及其它有關(guān)情況。

四、對于甲方提供的貨源情況。乙方應(yīng)積極組織落實并在三十六小時內(nèi)給甲方以準確的答復，如有變動，應(yīng)及時電告甲方，以便甲方及對調(diào)度船舶。

五、乙方應(yīng)做好甲方船舶在_________各港的船、貨港口銜接工作，盡量減少壓港時間，哪港口泊位緊張，乙方應(yīng)設(shè)法與港方協(xié)商，如需加班應(yīng)按甲方要求盡快組織實施。

六、乙方應(yīng)盡最大努力幫動甲方承攬貨源。特別是從_________港，約回程貨源。承攬的貨源要及時通知甲方，待甲方確認后乙方應(yīng)盡快組織實施。

第二條費用及其結(jié)算。

一、船舶代理費：經(jīng)雙方協(xié)商：甲方船舶在_________年?？恳粋€港口進行裝卸作業(yè)，甲方付給乙方船舶代理費_________元。

二、港口使費：

1.港口使費按實際支出計算。如有特珠條款，乙方則按甲方通知辦理。但乙方必須負責選擇合理開支，以降低成本。

2.乙方給甲方船舶在_________港口的裝卸費和理貨費接下列公式計算：

a.乙方政府許可裝卸費基本款×85%=通知款額。

b.乙方政府許可的附加費款額×85%=通知款額。

c.乙方政府許可的理貨費總額×90%=通知款額。

3.甲方在船舶抵靠_________港口前凡每掛靠一港，預付給乙方_________元，做為船舶港口使費，待甲方收到全部原始費用單證及總額清單后，經(jīng)審核無誤最遲在三十天內(nèi)匯給乙方。

4.如果甲方船舶需在_________港口加油，乙方應(yīng)選擇售價低廉，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司供油。

5.船舶在_________港，期間提出修理、購件、借支等事宜。乙方應(yīng)及時電告甲方，經(jīng)甲方同意后方可安排并由甲方支付全部費用。

6.甲方船舶在_________的全部費用以_________(貨幣)結(jié)算。如加油需_________(貨幣)支付時，以_________(貨幣)結(jié)算。

第三條單證。

一、乙方應(yīng)在甲方船舶離開_________最后一個港口時起三十天內(nèi)將全部原始費用單證及費用總額清單字給甲方，甲方審核無誤后，按本合同有關(guān)費用結(jié)算條款辦理。

二、乙方除提供隨船運輸單證三套外，還應(yīng)在甲方船舶離港后二十四小時內(nèi)另寄兩套給甲方。

三、有關(guān)貨物單證，乙方除將各付本隨船工帶交有關(guān)方面外，還應(yīng)督促發(fā)貨人盡快將單證寄給收貨人，以便收貨人及時報關(guān)，報驗、提貨。

四、有關(guān)_________港口的使費標準及其變動情況，乙方應(yīng)及時通知甲方。

第四條攬貨擁金。

乙方給甲方船舶在_________攬貨，甲方付給乙方運費總額百分之三的攬貨擁金。

第五條協(xié)議的終止與期限。

一、乙方對甲方船舶在_________各港進行的各項業(yè)務(wù)活動和經(jīng)濟效益有直接責任，乙方應(yīng)盡職盡責，做好一切代理工作，加速船舶周轉(zhuǎn)，盡量節(jié)約各項費用。如因乙方工作失誤，給甲方造成經(jīng)濟損失時，乙方除賠償一定的經(jīng)濟損失外，甲方有權(quán)終止協(xié)議。

二、乙方因正當原因終止協(xié)議時，應(yīng)予三十天前通知下方，以便有充足的時間重新委托代理。

三、本協(xié)議自簽字之日起正式生效，有效期為壹年，在協(xié)議期滿前一個月，雙方可根據(jù)情況提出終上或修改協(xié)議的有關(guān)條款，若雙方無異議，可自動延長一手。

第六條本協(xié)議正本兩份，以_________文書就，副本(正本的影印件)若干份，經(jīng)簽字后正本協(xié)議雙方各執(zhí)1份。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________。

代表(簽字)：_________代表(簽字)：_________。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇九

船舶代理是根據(jù)船舶經(jīng)營人的委托辦理船舶有關(guān)營運業(yè)務(wù)和進出港口手續(xù)的工作。船舶代理分國內(nèi)水運船舶代理和國際海運船舶代理。下面本站小編給大家?guī)泶按怼?/p>

協(xié)議書。

范文，供大家參考!

_________(以下簡稱甲方)與_________(以下簡稱乙方)就船務(wù)代理事宜在中國_________進行了友好會談，經(jīng)友好協(xié)商，達成協(xié)議如下：

第一條代理。

一、在協(xié)議有效期內(nèi)，甲方船舶駛抵_________港口均委托乙方代理。如甲方船舶出租給第三方時，交更船務(wù)代理不受本條款約束。但下方應(yīng)及時通知乙方。

二、乙方在代理下方船舶時，應(yīng)選用國內(nèi)信譽良好，服務(wù)優(yōu)質(zhì)約分代理店，并由乙方承擔一切責任。

三、乙方應(yīng)每日向甲方報告在_________港口的甲方船舶動態(tài)，裝卸安排，進度及其它有關(guān)情況。

四、對于甲方提供的貨源情況。乙方應(yīng)積極組織落實并在三十六小時內(nèi)給甲方以準確的答復，如有變動，應(yīng)及時電告甲方，以便甲方及對調(diào)度船舶。

五、乙方應(yīng)做好甲方船舶在_________各港的船、貨港口銜接工作，盡量減少壓港時間，哪港口泊位緊張，乙方應(yīng)設(shè)法與港方協(xié)商，如需加班應(yīng)按甲方要求盡快組織實施。

六、乙方應(yīng)盡最大努力幫動甲方承攬貨源。特別是從_________港，約回程貨源。承攬的貨源要及時通知甲方，待甲方確認后乙方應(yīng)盡快組織實施。

第二條費用及其結(jié)算。

一、船舶代理費：經(jīng)雙方協(xié)商：甲方船舶在_________年?？恳粋€港口進行裝卸作業(yè)，甲方付給乙方船舶代理費_________元。

二、港口使費：

1.港口使費按實際支出計算。如有特珠條款，乙方則按甲方通知辦理。但乙方必須負責選擇合理開支，以降低成本。

2.乙方給甲方船舶在_________港口的裝卸費和理貨費接下列公式計算：

a.乙方政府許可裝卸費基本款×85%=通知款額。

b.乙方政府許可的附加費款額×85%=通知款額。

c.乙方政府許可的理貨費總額×90%=通知款額。

3.甲方在船舶抵靠_________港口前凡每掛靠一港，預付給乙方_________元，做為船舶港口使費，待甲方收到全部原始費用單證及總額清單后，經(jīng)審核無誤最遲在三十天內(nèi)匯給乙方。

4.如果甲方船舶需在_________港口加油，乙方應(yīng)選擇售價低廉，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的公司供油。

5.船舶在_________港，期間提出修理、購件、借支等事宜。乙方應(yīng)及時電告甲方，經(jīng)甲方同意后方可安排并由甲方支付全部費用。

6.甲方船舶在_________的全部費用以_________(貨幣)結(jié)算。如加油需_________(貨幣)支付時，以_________(貨幣)結(jié)算。

第三條單證。

一、乙方應(yīng)在甲方船舶離開_________最后一個港口時起三十天內(nèi)將全部原始費用單證及費用總額清單字給甲方，甲方審核無誤后，按本。

合同。

有關(guān)費用結(jié)算條款辦理。

二、乙方除提供隨船運輸單證三套外，還應(yīng)在甲方船舶離港后二十四小時內(nèi)另寄兩套給甲方。

三、有關(guān)貨物單證，乙方除將各付本隨船工帶交有關(guān)方面外，還應(yīng)督促發(fā)貨人盡快將單證寄給收貨人，以便收貨人及時報關(guān)，報驗、提貨。

四、有關(guān)_________港口的使費標準及其變動情況，乙方應(yīng)及時通知甲方。

第四條攬貨擁金。

乙方給甲方船舶在_________攬貨，甲方付給乙方運費總額百分之三的攬貨擁金。

第五條協(xié)議的終止與期限。

一、乙方對甲方船舶在_________各港進行的各項業(yè)務(wù)活動和經(jīng)濟效益有直接責任，乙方應(yīng)盡職盡責，做好一切代理工作，加速船舶周轉(zhuǎn)，盡量節(jié)約各項費用。如因乙方工作失誤，給甲方造成經(jīng)濟損失時，乙方除賠償一定的經(jīng)濟損失外，甲方有權(quán)終止協(xié)議。

二、乙方因正當原因終止協(xié)議時，應(yīng)予三十天前通知下方，以便有充足的時間重新委托代理。

三、本協(xié)議自簽字之日起正式生效，有效期為壹年，在協(xié)議期滿前一個月，雙方可根據(jù)情況提出終上或修改協(xié)議的有關(guān)條款，若雙方無異議，可自動延長一手。

第六條本協(xié)議正本兩份，以_________文書就，副本(正本的影印件)若干份，經(jīng)簽字后正本協(xié)議雙方各執(zhí)1份。

甲方(蓋章)：_________乙方(蓋章)：_________。

代表(簽字)：_________代表(簽字)：_________。

甲方：(委托人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

乙方：中國外運公司(代理人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

鑒于：

1、乙方具有船舶代理資質(zhì)和豐富的經(jīng)驗;及。

2、甲方指定乙方作為其自有和/或租用船舶的代理人。

據(jù)此，雙方按照公平互利的原則，根據(jù)中華人民共和國相關(guān)法律法規(guī)就以下條款達成一致：

第一條授權(quán)。

1.1根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方自有和/或租用和/或經(jīng)營的船舶的代理人，船名：。

1.2本合同適用的港口或區(qū)域為：

第二條乙方的服務(wù)范圍和義務(wù)。

2.1乙方作為甲方的代理人，應(yīng)認真履行職責，維護甲方的合法權(quán)益。

2.2乙方應(yīng)采取必要措施盡量使船舶減少在港時間，并安排進港、清關(guān)、靠泊、裝卸和其他甲方指示的工作，例如提供燃油，水，食品，備件和安排船舶修理和其他船員事務(wù)等。

2.3乙方在甲方授權(quán)的情況下可代表船方/船長簽發(fā)提單，提單格式由甲方提供，甲方應(yīng)當為此支付給乙方的傭金為全部運費金額的__%。

2.4乙方將通知甲方所有關(guān)于港口條件和船舶動態(tài)的信息，并且將盡量在各方面減少成本開支。根據(jù)甲方的指示，乙方可以代表甲方和港務(wù)當局簽署qda協(xié)議(速遣協(xié)議)。

2.5乙方將根據(jù)甲方的指示，按照分配的運費清單情況在港口合理謹慎地收取所有進口貨物的“應(yīng)收運費”以及所有出口貨物的“預付運費”。一旦不能正常收取，乙方應(yīng)迅速將情況報告給甲方，并根據(jù)甲方的指示采取更進一步的措施。

2.6一旦發(fā)生任何索賠，乙方應(yīng)當按照甲方的要求進行調(diào)查，并報告給當?shù)氐拇瑬|保賠協(xié)會的代表。

2.7乙方將根據(jù)甲方的指示安排交船還船。

2.8乙方在船舶駛離后應(yīng)將所有有關(guān)的航運單證交給甲方。

第三條甲方的義務(wù)。

3.1甲方應(yīng)當承擔乙方履行代理人職責所導致的任何責任和費用。

3.2甲方應(yīng)為乙方提供每條船舶的一套完整的船舶規(guī)范，以便乙方制作船期表和其他相關(guān)文件作參考。同時，甲方應(yīng)盡可能早地將每個航次的細節(jié)用電報方式通知給乙方，通知應(yīng)注明船舶名稱，呼號，國籍，登記港，預計到達時間，進行裝卸作業(yè)的貨物描述，噸位/數(shù)量，滿載/空載集裝箱的數(shù)字，大件貨的體積和重量，危險貨物在imo號碼的名稱和其他重要信息。如果對于有關(guān)的計劃有任何修改，甲方應(yīng)及時發(fā)出進一步通知。

3.3甲方應(yīng)該在船舶到達每一個要掛靠的港口前個工作日將所有航運單證(包括但不限于提單復印件、貨物清單、積載圖、集裝箱摘要和危險貨物清單等)以及船員名單和其他相關(guān)單證都分發(fā)給乙方。

3.4甲方或者船長應(yīng)該在船舶到達掛靠港前小時、小時和小時和到達前用電報或電傳在通知乙方，告知船舶的吃水深度和任何特殊要求，一旦有其他的船舶到達時間，那么相關(guān)的港口情況必須及時進行通知。

3.5甲方向乙方下達任何指示/要求/通知等均應(yīng)當采用書面形式(限于信件、電報、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件)，且應(yīng)當明確、可辨識。

第四條費用及支付方式。

4.1在本合同簽定后個工作日內(nèi)，甲方應(yīng)向乙方支付________美元的準備金，以便支付在掛靠港發(fā)生的港口使費等。該準備金在整個合同期間不得少于_______美元，否則乙方有權(quán)中止代理行為，因此導致船舶延誤或者引發(fā)的甲方的任何損失，乙方將不承擔責任。

4.2在船舶到達港口前，乙方應(yīng)電報通知甲方預計的港口使費和qda費用，甲方應(yīng)在船舶到達前給予確認。如沒有收到甲方的答復，乙方將視為已經(jīng)被甲方確認，并將需要的金額相應(yīng)地從準備金中扣除。

4.3乙方的代理費按照附件一的費率價格表確定。乙方應(yīng)在船舶離港后個工作日內(nèi)提出該航次的代理費，甲方應(yīng)當在收到乙方帳單之日起個工作日內(nèi)支付代理費給乙方。

4.4甲方應(yīng)每月向乙方支付一筆總金額為______美元的款項，來支付乙方為每條船舶作代理所發(fā)生的通訊費用、銀行費用、郵寄費和其他小額開支費用等。

4.5甲方同意，在乙方提供有關(guān)憑證和說明的前提下，為了甲方利益所產(chǎn)生的任何費用均由甲方承擔。

第五條保密條款。

5.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關(guān)的未公開的秘密信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務(wù)經(jīng)營、營銷渠道、程序、標準、價格及其他財務(wù)記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協(xié)議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向?qū)Ψ教峁┑奈垂_的信息。

5.2除5.3情形外，本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協(xié)議的簽訂和履行等情況。

5.3發(fā)生以下情況，任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息：

5.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。

5.3.2經(jīng)合同各方事先書面同意。

5.3.3為本次交易之目的將秘密信息披露給各自的專業(yè)顧問，并要求其承擔保密責任。

5.3.4應(yīng)政府部門或法律法令的強制性要求而披露，但政府部門的要求必須是以正式書面文件發(fā)出的，否則協(xié)議一方應(yīng)當加以拒絕，并不得披露或泄露任何秘密信息。

5.4本合同各方均應(yīng)采取必要措施，將其知悉或了解的秘密信息限制在其有關(guān)職員、乙方或顧問的范圍內(nèi)，并要求他們嚴格遵守本條款，不將有關(guān)秘密信息泄露予任何第三方。各方均承諾不將從對方取得的秘密信息披露或泄露給其無關(guān)的職員。

5.5任何合同一方如果依據(jù)第5.3.4款之規(guī)定對外披露秘密信息，應(yīng)當通知合同對方。

5.6合同一方違反本條款的規(guī)定，應(yīng)當賠償合同對方的損失。

5.7保密條款不因本合同的終止而終止。合同各方對秘密信息承擔的保密義務(wù)自。

獲得秘密信息之日起算為期年。

第六條不可抗力。

6.1不可抗力事件是指不可預見、不能避免、不能克服的客觀情況，包括地震、臺風、水災(zāi)、火災(zāi)及其他自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭、暴亂、騷亂、戒嚴，及其它受影響一方不能控制的客觀情況。

6.2一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務(wù)時，應(yīng)及時通知另一方不可抗力的情況，并出具不可抗力的有效依據(jù)，并應(yīng)當采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時間內(nèi)恢復履行本合同。

6.3若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無需對另一方因本合同未能履行或延遲履行而遭受的任何損失承擔責任，并且此種未能履行或延遲履行不應(yīng)視為違反本合同。

6.4在發(fā)生不可抗力的情況下，本合同的義務(wù)履行期限可隨情況的發(fā)展相應(yīng)推遲。如不能履行義務(wù)超過天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權(quán)解除本合同。

第七條違約責任。

7.1甲方違反本合同第四條的規(guī)定延遲支付各項費用的，每延期一天，支付乙方延遲付款額的萬分之五作為逾期付款違約金。

7.2因乙方故意或者重大過失而導致甲方損失的，乙方應(yīng)對因此給甲方遭受的直接損失和額外發(fā)生的費用承擔責任，但不包括因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失以及任何其他在簽訂本合同時所無法合理預見的損失。

第八條一般性條款。

8.1合同的生效及有效期：本合同經(jīng)雙方有授權(quán)的代表簽署并互換之日起生效，有效期年。

8.2法律適用：本合同的訂立、效力、解釋、履行、修改、終止及爭議的解決，均應(yīng)適用中華人民共和國法律。

8.3爭議解決：

本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應(yīng)提交法院審理。

或者。

本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應(yīng)提交仲裁委員會，根據(jù)該會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

(注：上述兩條款，只能選擇一項，請自行決定。)。

8.4合同的修改：

8.4.1因市場的變化和合同雙方協(xié)作要求，任何一方均可向?qū)Ψ教岢鲂薷摹⒆兏?、補充本合同的請求。

8.4.2合同的修改、變更、補充應(yīng)以書面協(xié)議方式進行,經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

8.5合同完整性：本合同和本合同附件構(gòu)成本合同各方之間就本協(xié)議主要事項達成的完整的合同和諒解，并取代之前一切與此有關(guān)的口頭、書面或其它形式的建議、聲明、保證、協(xié)議或承諾。

8.6合同分割性：如果任何時候本合同中的任何一個條款或該條款的一部分無效、失效、不合法，或在任何方面不可執(zhí)行或無法履行，本合同其余部分的有效性、合法性、可執(zhí)行性或履行在任何情況下不應(yīng)由此受到影響或損害。

8.7棄權(quán)：本合同任何一方未行使本合同項下的任何權(quán)利不視為對這些權(quán)利的放棄;任何單獨或部分行使前述權(quán)利的行為，亦不應(yīng)妨礙將來對這些權(quán)利的行使。

8.8本合同未盡事宜，由合同雙方當事人協(xié)商一致解決。若不能協(xié)商解決時，按照中華人民共和國有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。

8.9本合同正本一式份，合同雙方各執(zhí)份。

甲方：(簽章)年月日。

乙方：(簽章)年月日。

甲方：(委托人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

乙方：中國外運公司(代理人)。

法定代表人：

法定地址：郵編：

經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：

銀行帳戶：

鑒于：

1、乙方具有船舶代理資質(zhì)和豐富的經(jīng)驗;及。

2、甲方指定乙方作為其自有和/或租用船舶的班輪代理人。

據(jù)此，雙方按照公平互利的原則，根據(jù)中華人民共和國相關(guān)法律法規(guī)就以下條款達成一致：

第一條授權(quán)。

1.1根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方自有和/或租用船舶的班輪代理人，航線代號：。

1.2本合同適用的港口或區(qū)域為：

第二條乙方的代理權(quán)限。

2.1港口代理。

2.1.1根據(jù)當?shù)匮b卸習慣和條件，安排船舶靠泊、貨物的裝卸、檢驗檢疫和其他輔助業(yè)務(wù)。

2.1.2與港口和其他有關(guān)的當局保持緊密的溝通，代表甲方與他們進行聯(lián)系。

2.1.3通知收貨人有關(guān)船舶最新的位置，依據(jù)適當背書的提單交付進口貨物。

2.1.4根據(jù)甲方的要求，定期向甲方通知船舶的位置，港口稅費和其他費用的情況等，簽發(fā)必要的事實聲明。

2.1.5安排加燃油，加水和其他必需品。

2.1.6安排船舶修理和檢驗，處理因為與甲方的船舶碰撞或其他事故產(chǎn)生的單獨海損和共同海損的事務(wù)。

2.1.7參加船舶的管理，包括為船員支付工資，簽約、船員的住院、醫(yī)療等。

2.1.8處理索賠和在處理共同海損中提供幫助，根據(jù)運輸合同條款和法律的規(guī)定保護甲方的利益。

2.2簽單代理。

2.2.1以甲方的名義準備和簽發(fā)有關(guān)進口的航運單據(jù)，包括到達通知，交貨命令等。

2.2.2以甲方的名義準備和簽發(fā)出口航運單據(jù)，包括裝船指令，正本提單，裝船清單，集裝箱清單等。

2.3財務(wù)。

2.3.1代表甲方收取進出口貨物運費、附加費和其他費用，并在船舶駛離港口后下個月內(nèi)按周支付給甲方。

費用等。

2.4甲方的其他特別授權(quán)。

第三條雙方的承諾。

3.1甲方承諾。

3.1.1提供一切代理人為完成代理事項而必須的文件資料等。

3.1.2全面及時地提供有關(guān)船期、港口靠泊、航線政策以及影響本合同項下代理事宜的信息。

3.1.3按照本合同的約定支付有關(guān)費用。

3.1.4承擔乙方在代理權(quán)限內(nèi)的行為所產(chǎn)生的任何責任和費用。

3.1.5在船舶到港前提供乙方有關(guān)信息，以便乙方安排代理服務(wù)。如甲方在該航次中需要變更乙方的代理權(quán)限的，甲方應(yīng)當另行作出書面指示，否則乙方視為享有本合同約定的全部代理權(quán)限。

3.2乙方承諾。

3.2.1乙方應(yīng)認真履行代理職責，維護甲方的合法權(quán)益。

3.2.2對因乙方的故意或者重大過失而導致甲方遭受的直接損失和額外發(fā)生的費用承擔責任，但不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失以及任何其他在簽訂本合同時所無法合理預見的損失。

第四條費用及支付方式。

4.1對于乙方根據(jù)第2.3.2條代表甲方支付的一切費用，甲方應(yīng)當在收到乙方帳單之日起個工作日內(nèi)償還給乙方。

4.2乙方的代理費按照附件一的費率價格表確定。乙方應(yīng)在船舶離港后個工作日內(nèi)提出該航次的代理費，甲方應(yīng)當在收到乙方帳單之日起個工作日內(nèi)支付代理費給乙方。

第五條保密條款。

5.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關(guān)的未公開的秘密信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務(wù)經(jīng)營、營銷渠道、程序、標準、價格及其他財務(wù)記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協(xié)議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向?qū)Ψ教峁┑奈垂_的信息。

5.2除5.3情形外，本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協(xié)議的簽訂和履行等情況。

5.3發(fā)生以下情況，任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息：

5.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。

5.3.2經(jīng)合同各方事先書面同意。

5.3.3為本次交易之目的將秘密信息披露給各自的專業(yè)顧問，并要求其承擔保密責任。

5.3.4應(yīng)政府部門或法律法令的強制性要求而披露，但政府部門的要求必須是以正式書面文件發(fā)出的，否則協(xié)議一方應(yīng)當加以拒絕，并不得披露或泄露任何秘密信息。

5.4本合同各方均應(yīng)采取必要措施，將其知悉或了解的秘密信息限制在其有關(guān)職員、代理人或顧問的范圍內(nèi)，并要求他們嚴格遵守本條款，不將有關(guān)秘密信息泄露予任何第三方。各方均承諾不將從對方取得的秘密信息披露或泄露給其無關(guān)的職員。

5.5任何合同一方如果依據(jù)第5.3.4款之規(guī)定對外披露秘密信息，應(yīng)當通知合同對方。

5.6合同一方違反本條款的規(guī)定，應(yīng)當賠償合同對方的損失。

5.7保密條款不因本合同的終止而終止。合同各方對秘密信息承擔的保密義務(wù)自獲得秘密信息之日起算，為期年。

第六條不可抗力。

6.1不可抗力事件是指不可預見、不能避免、不能克服的客觀情況，包括地震、臺風、水災(zāi)、火災(zāi)及其他自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭、暴亂、騷亂、戒嚴，及其它受影響一方不能控制的客觀情況。

6.2一方因不可抗力情況而不能履行本合同義務(wù)時，應(yīng)及時通知另一方不可抗力的情況，并出具不可抗力的有效依據(jù)，并應(yīng)當采取合理措施盡量減少不可抗力事件的影響，盡可能在最短時間內(nèi)恢復履行本合同。

6.3若發(fā)生不可抗力事件，任何一方無需對另一方因本合同未能履行或延遲履行而遭受的任何損失承擔責任，并且此種未能履行或延遲履行不應(yīng)視為違反本合同。

6.4在發(fā)生不可抗力的情況下，本合同的義務(wù)履行期限可隨情況的發(fā)展相應(yīng)推遲。如不能履行義務(wù)超過天，履約雙方中任何一方因利益得不到保證，有權(quán)解除本合同。

第七條違約責任。

7.1甲方違反本合同第四條的規(guī)定延遲支付各項費用的，每延期一天，支付乙方延遲付款額的萬分之五作為逾期付款違約金。

7.2因乙方故意或者重大過失而導致甲方損失的，乙方應(yīng)對因此給甲方遭受的直接損失和額外發(fā)生的費用承擔責任，但不包括因延遲等原因造成的經(jīng)濟損失以及任何其他在簽訂本合同時所無法合理預見的損失。

第八條一般性條款。

8.1合同的生效及有效期：本合同經(jīng)雙方有授權(quán)的代表簽署并互換之日起生效，有效期年。

8.2法律適用：本合同的訂立、效力、解釋、履行、修改、終止及爭議的解決，均應(yīng)適用中華人民共和國法律。

8.3爭議解決：

本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應(yīng)提交法院審理。

或者。

本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，應(yīng)提交仲裁委員會，根據(jù)該會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

(注：上述兩條款，只能選擇一項，請自行決定。)。

8.4合同的修改：

8.4.1因市場的變化和合同雙方協(xié)作要求，任何一方均可向?qū)Ψ教岢鲂薷?、變更、補充本合同的請求。

8.4.2合同的修改、變更、補充應(yīng)以書面協(xié)議方式進行,經(jīng)雙方簽字蓋章后生效。

8.5合同完整性：本合同和本合同附件構(gòu)成本合同各方之間就本協(xié)議主要事項達成的完整的合同和諒解，并取代之前一切與此有關(guān)的口頭、書面或其它形式的建議、聲明、保證、協(xié)議或承諾。

8.6合同分割性：如果任何時候本合同中的任何一個條款或該條款的一部分無效、失效、不合法，或在任何方面不可執(zhí)行或無法履行，本合同其余部分的有效性、合法性、可執(zhí)行性或履行在任何情況下不應(yīng)由此受到影響或損害。

8.7棄權(quán)：本合同任何一方未行使本合同項下的任何權(quán)利不視為對這些權(quán)利的放棄;任何單獨或部分行使前述權(quán)利的行為，亦不應(yīng)妨礙將來對這些權(quán)利的行使。

8.8本合同未盡事宜，由合同雙方當事人協(xié)商一致解決。若不能協(xié)商解決時，按照中華人民共和國有關(guān)法律法規(guī)執(zhí)行。

8.9本合同正本一式份，合同雙方各執(zhí)份。

甲方：(簽章)年月日。

乙方：(簽章)年月日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十

甲方(賣方)：身份證：

乙方(買方)：身份證：

一、甲乙雙方所確認買賣漁船為號。其船舶所具備條件如下：

1、船舶登記所有人為;所占股權(quán)為%。

3、隨船的有效證書有：漁船所有權(quán)登記證書();船舶國籍登記證書();船舶檢驗證書();船舶捕撈許可證書();船舶捕撈輔助許可證書()。

4、船舶實際特征：船舶主要參數(shù)船長;型寬;型深;船質(zhì);主機型號;主機功率。造船地點：下水時間：

二、甲乙雙方協(xié)商買賣漁船成交為人民幣;付款約定：

合同簽訂后及時付給人民幣，剩余款按如下預訂給付2、

三、買賣漁船成交后，乙方負責按國家有關(guān)規(guī)定辦理過戶轉(zhuǎn)籍，甲方有義務(wù)配合。

四、買賣漁船交船時間地點;。

1、交船時間：

2、交船地點：

五、本漁船買賣行為和約定合同是甲乙雙方在自愿基礎(chǔ)上的民事行為和民事合同，受合同法的制約。

六、甲乙雙方履行本合同如有爭議，可向制定法院：大連海事法院。

七、本合同一式份，甲乙雙方各執(zhí)一份，登記機關(guān)留存一份(已備所有權(quán)變更登記用)復印件無效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十一

(1)安全文化是船舶安全生產(chǎn)的靈魂。在航運這一特殊領(lǐng)域，安全是發(fā)展的命脈。航運企業(yè)船舶的存在要產(chǎn)生效益，而效益是船舶每個航次凈利潤總和的體現(xiàn)，要實現(xiàn)航次凈利潤，安全是根本。把安全視作船舶的靈魂，靈魂的根本是意識、理念，歸根結(jié)底是文化。只有抓好船舶安全管理，在實踐中提煉總結(jié)船舶安全文化，才能不斷提升船舶安全管理水平和核心競爭力，保障船舶安全生產(chǎn)，引領(lǐng)船舶朝著正確的航標前進。

(2)安全文化建設(shè)是提升船舶管理水平的有力武器。一方面，船舶安全文化建設(shè)既是船舶領(lǐng)導班子提升船舶、船員安全管理水平的有力抓手，也是提升船舶領(lǐng)導素質(zhì)的過程。船舶是一個特殊的生產(chǎn)運營單元，船舶領(lǐng)導的安全理念、管理能力對船舶安全生產(chǎn)起到了決定性的作用。增強船舶領(lǐng)導、干部船員的安全意識和管理能力，是船舶安全管理的重點之一，而船舶安全文化建設(shè)恰恰是其有效抓手。另一方面，船員隊伍是航運企業(yè)的核心戰(zhàn)略資源，船員隊伍素質(zhì)的提升與安全文化密不可分。船舶安全文化可以使船員把個人甚至全家的幸福和公司的未來與安全生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起，使大家對生產(chǎn)中的安全問題的處理、分析、解決發(fā)揮最佳的效果，有利于船員形成正確的行為習慣，提升綜合素質(zhì)。

(3)船舶安全文化建設(shè)是航運企業(yè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。對生產(chǎn)型企業(yè)來說，安全生產(chǎn)是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的基本前提。航運企業(yè)從事的是國際化的事業(yè)，而安全和環(huán)保已成為當今國際社會關(guān)注的焦點，是世界海運業(yè)競爭的主要內(nèi)容，也是航運企業(yè)船舶管理工作永恒的兩大主題。因此，建設(shè)航運企業(yè)安全文化，是航運企業(yè)科學發(fā)展并與國際接軌的必然選擇，而船舶安全文化建設(shè)是航運企業(yè)安全文化建設(shè)的基礎(chǔ)，也是航運企業(yè)堅持以人為本、對員工生命和健康負責的具體體現(xiàn)，是實現(xiàn)航運企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

二、船舶安全文化的基本理念和特性。

企業(yè)安全文化是積淀于企業(yè)員工和管理者心靈中的安全理念和安全意識，包括企業(yè)在長期生產(chǎn)經(jīng)營中逐步形成的、為廣大職工所接受和遵循的、具有企業(yè)自身特色的安全生產(chǎn)思想意識、思維方式、道德觀、價值觀等。船舶安全文化是以船舶團隊為主體、以文化引導為主要方式，在船舶安全管理營運過程中形成的，既體現(xiàn)航運企業(yè)的文化共性，又帶有船舶鮮明個性特征的一種安全文化氛圍。［1］船舶安全文化建設(shè)，就是要將以人為本和安全第一的理念和意識真正滲透到船舶的安全管理中，使安全等成為船員和船舶管理者的自覺行為和思想方式。

(1)船舶安全文化是船員綜合素質(zhì)提高的抓手。船舶的安全歸根到底取決于操控船舶的人的安全意識、操作技能、知識水平。船舶安全文化則是提升人的安全意識的有效抓手，是從意識層面對船員進行理念強化、知識更新、習慣養(yǎng)成的有力保證，是船員綜合能力提高的捷徑。

(2)船舶安全文化是綜合管理體系在船舶的升華。船舶安全文化是有目的性、方向性、針對性的知識結(jié)晶，是公司綜合管理體系應(yīng)用在船舶實際效果的驗證和經(jīng)驗的總結(jié)，是不可多得的精神財富。船舶安全文化必須與時俱進，要將在生產(chǎn)實踐中積累到的成功經(jīng)驗、失敗教訓，不斷升華到文化層面，這樣的安全文化才能更好地來源于實踐，又服務(wù)于實踐。

(3)船舶安全文化要求船舶必須提高執(zhí)行力。船舶領(lǐng)導是安全文化的倡導者、踐行者。船舶領(lǐng)導要重視安全，嚴格要求，在執(zhí)行安全措施上不打折扣，在船員安全行為上獎罰分明，絕不姑息遷就，營造一個人人講安全的文化氛圍。船舶部門長、勞動安全保護監(jiān)督員一定要認真履職，靠嚴格的檢查管理，使船員時刻繃緊安全這根弦。

(4)船舶安全文化是管理提升的重中之重。管理提升從某種程度上講，就是要求從文化的層面、從思想意識上去強化管理和執(zhí)行，用安全文化的理念改進船員的習慣性思維，營造一個人人講安全、事事講安全、時時講安全的安全氛圍，促進各項管理制度的貫徹和落實。

(1)船舶安全文化建設(shè)是對船舶安全管理的有力補充。船舶安全文化建設(shè)作為船舶工作的一個方面，要正確把握它是對船舶安全管理的有力補充。安全管理是根本，安全文化建設(shè)是為了更好地安全管理。在船舶安全文化建設(shè)中，不能為“文化”而“文化”，而是要根據(jù)具體船舶的實際情況，為船舶安全管理提供精神助力和思想保障。

(2)正確理順船舶安全文化建設(shè)與安全規(guī)章制度的關(guān)系。在船舶安全文化建設(shè)過程中，必須以安全規(guī)章制度的高效執(zhí)行為保證，樹立體系作為船舶管理根本大法的地位，對體系要百分之百地執(zhí)行。切不可為求船舶安全文化建設(shè)的“表面業(yè)績”而弱化體系執(zhí)行力，執(zhí)行打折扣。安全規(guī)章制度是船舶工作和管理的基石，船舶安全文化為更好地執(zhí)行安全規(guī)章制度提供保證。

(3)船舶安全文化建設(shè)要樹立長久觀。船舶安全文化建設(shè)作為船員在生產(chǎn)活動中的安全理念、安全習慣和安全行為的養(yǎng)成，必然是一個長期的漸進過程。不能寄希望于一套船舶領(lǐng)導班子、短時間內(nèi)完成，它必然需要幾年、幾套船舶領(lǐng)導班子的持續(xù)努力和改進，方能有所成就。因此，要特別注意船舶安全文化建設(shè)的連續(xù)性，絕不可一套班子一套思路，要持之以恒，樹立船舶安全文化建設(shè)長久觀。

中遠散貨運輸(集團)有限公司(簡稱中散集團)是中國遠洋控股股份有限公司的重要成員企業(yè)，于2011年12月21日掛牌試運營，2012年1月1日正式運營。中散集團是由中國遠洋旗下的中遠散貨運輸有限公司、青島遠洋運輸有限公司、中遠(香港)航運有限公司(深圳遠洋運輸股份有限公司)等三家(四地)專業(yè)化散裝運輸航運企業(yè)整合組建而成，現(xiàn)自有好望角型、巴拿馬型和靈便型等各類大型散裝船舶200余艘，航線覆蓋全球100多個國家和地區(qū)的1000多個港口。中散集團成立后深入探索船舶特色安全文化建設(shè)，努力構(gòu)建具有中散集團特色的船舶安全文化氛圍。

1．以優(yōu)秀的企業(yè)文化作為船舶安全文化建設(shè)的基礎(chǔ)。

構(gòu)建船舶特色安全文化要以優(yōu)秀的企業(yè)文化為基礎(chǔ)。中散集團成立之初就提出了“1+1+1=1”和“1+1+1＞1”的文化建設(shè)目標理念，這對于形成散貨體制改革的合力，集中大家的智慧和力量，全力拼效益、合力抓安全，形成整合后的具有中散集團特色的企業(yè)文化十分重要。中散集團基于特色企業(yè)文化，圍繞“加強安全文化建設(shè)，營造安全發(fā)展環(huán)境”主題，提出了加強船舶文化建設(shè)，特別是安全文化建設(shè)的目標要求。培養(yǎng)船員和船舶管理者樹立安全意識、保證安全運營、提升安全能力和素質(zhì)是船舶安全文化建設(shè)的出發(fā)點和落腳點。號召中散集團全體船員和船舶管理人員，以“新盛?！陛啚榘駱?，以安全管理體系為抓手，拓展監(jiān)管手段，加強船員培訓，為實現(xiàn)船舶生產(chǎn)本質(zhì)安全奠定堅實基礎(chǔ)。

2．樹立標桿船舶，提煉特色安全文化。

在遴選船舶文化建設(shè)“意向船”的基礎(chǔ)上，從中發(fā)現(xiàn)船舶文化建設(shè)的先進典型，并深挖典型經(jīng)驗，推廣典型做法，是中散集團搞好船舶安全文化建設(shè)的有效途徑?！靶率⒑！陛喪且凰揖哂?5年船齡的老齡船，25年來能夠始終如一保持安全運營，成為航運界安全生產(chǎn)的標桿，一個重要的原因就是該船舶歷來重視從小事抓起，從不忽視任何一個細節(jié)，從細節(jié)中抓出了豐碩的成果?！靶率⒑！陛嗛L期以來形成了具有時代特征和中遠特色的“五種精神”，即實干精神、創(chuàng)新精神、拼搏精神、人本精神、主人翁精神，實現(xiàn)了“四個一流”，即一流的船容船貌、一流的經(jīng)營業(yè)績、一流的安全生產(chǎn)、一流的船員隊伍，培育了“把小事做成精品”的理念，［2］建成了一艘新時期的“華銅海式”船舶，成為中遠建設(shè)史上的一面旗幟。在“新盛?！陛喚竦幕A(chǔ)上，提煉出安全文化零隔閡、安全管理零盲區(qū)、安全事故零容忍的“三零”安全理念［3］:安全文化零隔閡，說到底就是把安全的外在要求，變?yōu)閱T工的內(nèi)在需求，把安全的硬性規(guī)定，變?yōu)閱T工的內(nèi)在自覺。當安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦，就能充分發(fā)揮全體員工的安全積極性和主動性，遇到有關(guān)安全問題時，就能產(chǎn)生“條件反射”，自動想到違章后果，自覺遵守勞動紀律，自覺維護規(guī)章制度，從“要我安全”變成“我要安全”，形成一種人人講安全、事事講安全的工作氛圍。安全管理零盲區(qū)，是指安全管理制度覆蓋生產(chǎn)經(jīng)營的每一個角落，安全管理措施落實到生產(chǎn)經(jīng)營的每一個崗位。有比較完備的安全管理制度，強有力的監(jiān)督機制和暢通的信息溝通渠道，能及時、準確地發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)中的各種問題，能及時、有效地采取各項應(yīng)對措施。做到層層有人抓，事事有人管，真正實現(xiàn)全員、全過程、全方位、全天候的管理局面。安全事故零容忍，就是對任何可能造成安全事故的人和事都要堅決查處，對違章操作、違章指揮、違反勞動紀律的三違行為堅決說不。破窗理論指出，如果有一扇窗戶遭到破壞而未得到及時修補，那么，肇事者就會誤認為整體建筑都無人管理，從而放任自己的行為。同樣，如果及時制止或者糾正不利于安全生產(chǎn)的行為，就能減少類似事件的發(fā)生，實現(xiàn)長周期的安全生產(chǎn)?！叭恪钡暮诵氖亲尠踩J識轉(zhuǎn)變成為船舶安全文化，讓安全文化為安全活動提供智力支持。這需要一個長期的、艱苦的過程。安全意識的確立，安全習慣的養(yǎng)成，都非一日之功，需要通過多種多樣的形式、途徑不斷強化和鞏固。

抓船舶安全要從學習抓起，要加強對船舶安全文化建設(shè)知識的學習，加強向先進典型學習。中散集團在開展向“新盛海”輪學習活動的同時，在船隊中廣泛開展“新盛海式船舶”評審活動。為此，公司先后制定了《中散集團新盛海式船舶評審辦法》《中散集團新盛海式船舶評審考核細則》，以及《中散集團新盛海式船舶評審細化方案》，使評審活動有章可循。通過“新盛海式船舶”評審活動，充分調(diào)動了集團所屬船舶向“新盛海”輪學習的主動性和積極性，豐富了船舶安全文化建設(shè)的內(nèi)容，有效提升了散貨船隊的整體安全管理水平。船舶安全文化的延續(xù)和發(fā)展是客觀條件決定的，是由遠洋船舶的特性決定的。船舶安全文化建設(shè)的延續(xù)性建立在規(guī)章制度完善、船員安全行為有效性以及船舶安全文化理念持續(xù)提升等基礎(chǔ)之上，這就決定了船舶安全文化建設(shè)的持久性和艱巨性。保持船舶安全文化建設(shè)的延續(xù)性，需要堅持做好五件事:一是堅持船上培訓;二是安全管理制度的完善與嚴格執(zhí)行;三是認真執(zhí)行體系要求;四是堅持動態(tài)安全監(jiān)督制度;五是把學習先進典型作為貫穿船舶文化建設(shè)始終的一個推手。

四、深化船舶特色安全文化建設(shè)的有效途徑。

1．真抓實干，以過硬的管理保障安全。

(2)狠抓對標管理。所謂“對標”，就是對比標桿找差距。在航運公司內(nèi)部推行對標管理，就是要求船隊所有船舶把目光緊緊盯住船隊中的先進典型船舶(即標桿船舶)，明確自身與標桿船舶的差距，從而為船舶管理指明工作的總體方向。對標桿船舶，要不斷提升其船舶管理水平，并將其好的經(jīng)驗和做法加以提煉，形成書面的船舶操作規(guī)范、制度。其他船舶要結(jié)合自身實際，認真學習標桿船舶的經(jīng)驗、做法以及企業(yè)的規(guī)章、標準，在尋找差距的基礎(chǔ)上，將自身船舶需要落實、執(zhí)行的部分以表格的形式提煉出來，并根據(jù)執(zhí)行周期要求船員對比表格進行落實和填報，使對標管理變成加強船舶管理的有機內(nèi)核，進而變成船舶安全的自覺意識和行為，不斷提升整個船隊船舶的安全管理水平。

(3)加強船員隊伍建設(shè)。對航運企業(yè)來說，船員是最重要的資源，是船舶安全管理最活躍、最根本、最直接的能動因素。航運企業(yè)要高度重視船員素質(zhì)的培養(yǎng)提高，堅持從船員隊伍建設(shè)實際情況出發(fā)，重點開展好復雜航區(qū)、特殊貨載、重點海域等的針對性、適應(yīng)性訓練，認真搞好船員派前培訓、在船培訓和政委培訓，并在“船員培訓記錄簿”上記載船員的參訓情況，這對于掌握職能和提高船員素質(zhì)具有十分重要的意義。通過對船員的培訓，為培養(yǎng)更多高素質(zhì)船員創(chuàng)造了良好環(huán)境和條件，并逐步樹立“安全第一”的思想，形成安全文化氛圍，不斷提高船員的安全素質(zhì)。

2．強化安全責任，樹立“我的安全我做主”觀念。

船隊安全管理工作重在抓基層、打基礎(chǔ)，關(guān)鍵要使廣大船員“從我做起”，真正樹立“我的安全我做主”的觀念。要做好這一點，重在落實，貴在主動和堅持。

(1)安全責任，重在落實。首先，要有落實安全意識。面對安全，思想認識一定要到位，只有全體船員都具有強烈的安全意識，才有可能防患于未然，避免安全事故發(fā)生，安全也就有了牢固的思想基礎(chǔ)和意識保證。其次，要有落實安全技能。安全技能和安全意識一樣，是安全的能動主體和有機整體。提高安全技能要依靠理論學習、技能培訓，并緊密結(jié)合工作實踐科學運用，才能切實有效保障安全。再次，要有落實安全制度保障。安全工作，實際上就是落實各項規(guī)章制度的過程。在生產(chǎn)實踐中之所以發(fā)生安全事故，最重要的原因，就是對規(guī)章制度不去落實，或者落實不到位。不折不扣地落實安全規(guī)章制度，是保障安全生產(chǎn)的根本。

(2)安全責任，貴在主動。所謂“主動安全”，就是由“要我安全”轉(zhuǎn)變到“我要安全”，做到“我的安全我做主”。其一，落實安全責任，要自覺做到從日常點滴抓起，未雨綢繆、舉一反三，把可能出現(xiàn)的情況和問題考慮周全，預防在先，這是現(xiàn)實“本質(zhì)安全”的基本要求;其二，凡是涉及安全工作的問題，要主動去想、自覺去管，在安全問題上每一名員工都是主人。只有人人都真正主動想安全、主動抓安全，才能夠形成強大的安全合力，才能形成安全的銅墻鐵壁。

(3)安全責任，貴在堅持。落實安全責任要長期、持之以恒地抓。中散集團持續(xù)開展“安全生產(chǎn)月”活動，長期、全方位對安全工作進行檢查整改，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，堵住安全漏洞，隨時將安全問題抑制在未萌之時，消滅在萌芽狀況。

五、結(jié)語。

安全工作沒有終點，永遠不能松懈。船舶安全文化能夠有效提升船舶管理水平，提高船員素質(zhì)。安全文化建設(shè)不能游離于工作實踐之外，而應(yīng)將安全文化理念融入船舶每一項工作實踐中，讓安全管理的觸角延伸到生產(chǎn)經(jīng)營的每一個角落，從而減少或杜絕事故的發(fā)生。船舶安全文化建設(shè)的過程就是不斷吸收“好文化”，摒棄“壞文化”，并通過實踐、宣傳、引導，使其得到全體船員認同，讓所有船員自覺、自發(fā)遵守、踐行的過程。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十二

一、甲方現(xiàn)有一艘漁船：

船號：

船長：________米，深________米，寬________米。

主機功率：

噸位：________?噸，凈噸：________噸。

船舶種類：________________漁船。

材質(zhì)：鋼制漁船。

船籍：

船籍登記號碼：

造船廠：

建成日期：________年____月____日

雙方協(xié)商定價為人民幣________________元整(大寫：________________元整)。

二、交款方法：自合同簽訂之日一次性付清，交船地點：

三、甲方將現(xiàn)有船舶證書、產(chǎn)權(quán)證交給乙方放船。若以后乙方需要船的證書情況下，甲方應(yīng)轉(zhuǎn)給乙方。

四、甲方保證該船無任何債權(quán)債務(wù)，如有法律糾紛由甲方負責與乙方無關(guān)。

五、該船應(yīng)按合同簽訂時的現(xiàn)船狀態(tài)交給乙方。

六、交船前的各種風險由甲方負責，交船后由乙方負責。

本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，以上合同雙方共同遵守。

甲方：________________。

乙方：________________。

________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十三

在生活中，很多情況下我們需要用到協(xié)議書，簽訂協(xié)議書可以保護當事人的合法權(quán)益。到底應(yīng)如何擬定協(xié)議書呢？以下是小編整理的船舶轉(zhuǎn)讓協(xié)議書，僅供參考，歡迎大家閱讀。

甲方：

乙方：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將“”、“”船舶(船舶所有權(quán)登記證書號分別為xx、xx)轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價格。經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付元人民幣購買甲方船舶。

二、支付時間。乙方必須在簽訂協(xié)議后三個工作日內(nèi)將購船款繳到產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的'銀行帳號上。逾期作毀約論處，乙方競價保證金歸甲方所有。

三、雙方責任。

1、甲方責任。甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時，及時向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負責船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責任。轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)(不包括船舶需要維修及補辦有關(guān)證照所需的合理時間)辦妥船舶過戶手續(xù)(具體過戶時間要求按國家海事部門的要求規(guī)定執(zhí)行)，過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補辦證書所發(fā)生的費用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費用、產(chǎn)權(quán)交易費、公證費、手續(xù)辦理等費用均由乙方承擔，國家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向射陽縣人民法院提起訴訟，射陽縣信誠產(chǎn)權(quán)交易所不承擔任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭議等義務(wù)和責任。

四、本協(xié)議一式伍份。甲方、乙方、國資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方(蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

乙方(簽名或蓋章)：

見證方(港口管理局蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

見證方(產(chǎn)權(quán)交易所蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

________年____月____日

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十四

船舶修造類崗位安全教育培訓不僅要保證培訓學員通過培訓了解修造船行業(yè)安全生產(chǎn)操作規(guī)程，熟悉現(xiàn)場工作環(huán)境，能夠?qū)ψ鳂I(yè)現(xiàn)場進行危險源辨識查找事故隱患，分析可能造成事故的原因，提出安全措施編制安全策劃書，而且更要注重培養(yǎng)學員在遇到緊急危險情況下，如何采取正確的安全措施，并果斷而準確地選擇應(yīng)急救援方法。這些都必須在安全教育培訓時不斷地反復訓練，然而教育培訓現(xiàn)場不容許再現(xiàn)船舶修造工作環(huán)境下的一些安全生產(chǎn)事故危險場景，要在培訓時進行技能訓練是很難實現(xiàn)的，在傳統(tǒng)船舶修造崗位安全教育培訓中是絕對不可能的。目前動畫教學法、體驗互動式教學法、任務(wù)教學法、實驗室教學法、模擬教學法、項目教學法、虛擬現(xiàn)實培訓等方法已經(jīng)應(yīng)用到國內(nèi)外安全教育培訓中并取得較好的培訓效果。針對船舶修造類崗位安全教育培訓采用虛擬仿真項目教學模式，通過提高學員參與程度，實現(xiàn)教學做一體化，在開展安全培訓活動過程中綜合利用虛擬仿真技術(shù)和項目化教學方法提高培訓效果。

1虛擬仿真項目教學模式制定。

船舶修造類崗位虛擬仿真項目教學模式如圖1所示。安全教育培訓教學模式分成項目導入、任務(wù)分解、體驗訓練、指導評價、優(yōu)化改進五個階段，將培訓內(nèi)容項目化。培訓教師對學員進行分組并將培訓項目引入教學環(huán)節(jié)。學員通過自主學習做出任務(wù)計劃，在計算機模擬虛擬仿真環(huán)境或安全實訓場地中進行體驗訓練完成項目。教師對學員項目實施過程進行指導和評估，提出改進意見。學員再根據(jù)教師的指導加以改進訓練，將“教、學、做”融合為一體，形成pdca循環(huán)并持續(xù)改進，最終完成培訓教學任務(wù)。虛擬仿真項目教學模式從船舶修造類企業(yè)職業(yè)崗位安全培訓需求出發(fā)，根據(jù)崗位工作任務(wù)和工作過程設(shè)置培訓項目，使學員將專業(yè)知識和生產(chǎn)實際相結(jié)合，在虛擬仿真環(huán)境中切實參與到培訓活動過程中，提高學員學習興趣和動手、動腦的能力，在訓練過程中鍛煉分析問題、解決問題的能力。將學放在教之前體現(xiàn)了以學員為主體、教師為主導的教育思想。

2虛擬仿真項目教學模式實施。

2．1項目導入。

在項目導入階段體現(xiàn)教師主導地位，對培訓教師的要求較高。培訓教師要在對學員培訓需求分析的基礎(chǔ)上導入培訓項目，針對船舶修造類崗位通過三維動畫設(shè)置虛擬事故案例場景，依據(jù)相關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標準、規(guī)范的要求提出項目總體目標和要解決的問題，介紹解決問題的方法步驟和所用知識點，指出體驗訓練時應(yīng)注意的問題和項目完成評價標準。根據(jù)培訓人數(shù)將培訓學員進行分組，以5－8人為一組，小組成員討論分工合作完成培訓項目，以小組為單位提交培訓項目完成結(jié)果。

2．2任務(wù)分解。

在任務(wù)分解階段以學員為主體，根據(jù)培訓教師的分組成立項目小組。小組可自行設(shè)置項目負責人將整個項目進行任務(wù)分解。小組成員通過自主學習獲取項目所需知識并分工協(xié)作。每位學員發(fā)揮“頭腦風暴”參與討論解決方案，為體驗訓練做好準備。

2．3體驗訓練。

體驗訓練階段是整個項目的關(guān)鍵階段。學員在虛擬仿真環(huán)境中模擬完成船舶修造類崗位工作任務(wù)。虛擬仿真環(huán)境通過3dmax建立作業(yè)人員、船舶設(shè)備和作業(yè)環(huán)境物理模型，在unity3d開發(fā)平臺上模擬船舶修造過程，讓培訓學員在虛擬船廠系統(tǒng)中能夠身臨其境漫游并與場景互動，按照工作安全性分析(jsa)方法合理安排工作步驟，辨識出作業(yè)過程中的危險有害因素，分析出人的不安全行為和設(shè)備的不安全狀態(tài)，針對作業(yè)危險性提出有效的安全管理措施。在體驗訓練過程中培訓教師對學員提出的問題給予指導。體驗訓練虛擬仿真場景如圖2所示。

2．4指導評價。

在指導評價階段培訓學員進行小組完成結(jié)果展示，并與各小組完成情況進行比較進行自評，培訓教師根據(jù)評價標準對項目各小組完成情況進行評分，指出各小組項目完成過程中存在的問題，提出改進意見，指導學員進一步訓練優(yōu)化培訓效果。

2．5優(yōu)化改進。

在優(yōu)化改進階段培訓學員根據(jù)評價結(jié)果，在虛擬仿真環(huán)境中繼續(xù)完善體驗訓練步驟和方法，將理論知識和工作實際相結(jié)合，掌握培訓內(nèi)容、熟練工作流程，不斷提高培訓效果并持續(xù)改進。

3虛擬仿真項目教學模式應(yīng)用特點。

虛擬仿真項目教學模式利用虛擬仿真技術(shù)建立虛擬仿真環(huán)境，通過項目導入、任務(wù)分解、體驗訓練、指導評價、優(yōu)化改進五個階段實現(xiàn)教、學、做一體化，完成安全教育培訓任務(wù)，在實際應(yīng)用中具有以下特點:虛擬仿真項目教學模式實現(xiàn)了教、學、做一體化。與傳統(tǒng)培訓模式相比，學員參與培訓的程度更高，體現(xiàn)了培訓學員的主體地位，激發(fā)學員學習興趣。學員通過自主學習獲取解決問題的方法來完成培訓任務(wù)，通過崗位體驗訓練增強動腦思考和動手操作能力，獲取崗位安全知識、提高崗位安全技能。虛擬仿真項目教學模式安全性更高。與實操訓練和工作現(xiàn)場相比較，學員在虛擬仿真環(huán)境下完成崗位訓練任務(wù)可以避免事故發(fā)生，也可避免因現(xiàn)場存在的危險有害因素的干擾而發(fā)生操作失誤，在保證安全的前提下集中精力完成訓練。虛擬仿真項目教學模式可節(jié)約教學成本、靈活高效。虛擬仿真環(huán)境開發(fā)后可根據(jù)訓練內(nèi)容增加訓練場景，不受場地限制并可重復訓練，無需購置大量實訓教學設(shè)備，大大節(jié)約教學成本。

4虛擬仿真項目教學模式對培訓教師的主導地位要求更高。

在安全教育培訓中培訓教師要對培訓項目有總體把握，導入培訓項目并引導學生自主學習，在體驗訓練階段給予指導，對學員訓練結(jié)果進行評估并提出改進措施。利用3dmax和unity3d開發(fā)虛擬仿真教學環(huán)境進行虛擬仿真項目教學需要培訓教師編寫相應(yīng)的培訓教材和培訓課件，對培訓內(nèi)容進行任務(wù)化和項目化，然后根據(jù)虛擬仿真訓練項目的內(nèi)容和預計完成時間來編寫培訓計劃和培訓大綱，并在實施過程中進行適當調(diào)整。培訓學員可在單機版的虛擬仿真環(huán)境中進行交互訓練，大大提高培訓效率，可在短時間內(nèi)達到預期的培訓效果，從而縮短整個培訓時間。采用虛擬仿真項目教學模式進行安全教育培訓在技術(shù)上是可行的。虛擬仿真項目教學模式使崗位安全理論知識和實際工作相結(jié)合體現(xiàn)了崗位安全教育培訓的特點，通過教、學、做一體化的訓練模式提高學員安全技能和安全培訓效果。但不能否定實操訓練和現(xiàn)場體驗訓練在安全教育培訓中的優(yōu)勢，在實際安全教育培訓工作中要注意虛實結(jié)合，發(fā)揮各自的優(yōu)勢提高培訓效果。

5結(jié)論。

船舶修造企業(yè)崗位安全教育培訓是我國安全生產(chǎn)法的要求，也是提高從業(yè)人員安全素質(zhì)和安全技能的重要手段。通過虛擬仿真項目教學模式開展安全教育培訓工作可以更好地讓培訓學員在虛擬仿真環(huán)境中實現(xiàn)教、學、做一體化。通過培訓項目的訓練達到安全教育培訓的目的，實現(xiàn)人人懂安全、人人會安全、人人管安全的人本安全，不斷提高從業(yè)人員的安全意識，提升企業(yè)的安全文化水平。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十五

經(jīng)甲乙雙方協(xié)商，就錦州蘭星石油化工集團有限公司 （貨主）委托甲方介紹的乙方承運自儀征和南通誠暉油庫至錦州港的油品運輸業(yè)務(wù)，根據(jù)《水路貨物運輸規(guī)則》，簽訂本協(xié)議。

1、 合同編號：yd-20170923-c3

2、 貨主名稱：錦州蘭星石油化工集團有限公司

3、 船 名：乘浪6；

4、 運輸航線：儀征和南通誠暉油庫-錦州港

5、 油品名稱：芳烴；

6、運輸價格：110元/噸（開票）；

二、費用：

1、代理費：10元/噸（含稅）

三、甲方責任與義務(wù)：

2、負責協(xié)調(diào)裝卸兩港的作業(yè)事宜；

3、負責協(xié)助處理運輸過程中的異常問題協(xié)調(diào)；

四、 乙方的責任與義務(wù)：

1、負責保質(zhì)保量的將甲方介紹的貨源按時運出并卸貨；

2、負責按照合同規(guī)定按時到達裝卸貨港；

3、保證船舶適裝，裝貨前貨主驗艙，驗艙不合格，貨主有權(quán)取消該合同；

4、卸貨時因乙方造成的含水，虧噸異常問題，與甲方代理費無關(guān)，乙方不能以任何理由扣押甲方代理費。

8、甲方有貨優(yōu)先給乙方配載，乙方同意下載貨物優(yōu)先給甲方用船；

9、船上業(yè)務(wù)保證24小時開機，以便隨時業(yè)務(wù)聯(lián)系；

五、本合同傳真簽約一式兩份，雙方各持一份，本合同至裝卸完畢、運輸費用結(jié)清自行終止，代表簽字、蓋章后生效，傳真件具有同等法律效力。

六、本合同為獨立合同，與雙方簽署并執(zhí)行的其他合同不產(chǎn)生任何經(jīng)濟關(guān)聯(lián)。

甲方：東營昱東國際貨運代理有限公司 乙方：浙江華勝海運有限公司乘浪6 授權(quán)代表： 授權(quán)代表：

2017年09月23日 2017年09月23日

甲方：

地址：

乙方：

地址：

鑒于甲方委托乙方作為其在****港的'船舶代理，為明確雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，經(jīng)友好協(xié)商，達成協(xié)議如下：

一、關(guān)于代理

1． 甲方委托乙方為其辦理在xx港口岸的與船舶代理有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。

2． 乙方接受甲方委托，并在其授權(quán)的范圍內(nèi)認真仔細地做好甲方在xx地區(qū)的各項業(yè)務(wù)并盡最大努力幫助甲方在xx地區(qū)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

3． 甲方授權(quán)乙方按照甲方要求代理進口貨物放貨及出口放吉箱事宜，并代甲方向客戶收取協(xié)議甲方進出口箱租等費用。

乙方代表甲方在貨到港前兩個工作日內(nèi)發(fā)到貨通知書給收貨人，并與客戶核對進口艙單。甲方進口客戶憑甲方船東之有關(guān)正本提單換取提貨單，乙方代甲方按照甲方標準收取thc、文件費、海運費、進口箱租、eir、修箱費和箱體押金。進口換單時對運費到付、電報放貨和副本提單放貨、house單放貨的，須憑甲方書面指令方可簽發(fā)提貨單；若乙方或其代理人未按甲方指令擅自放單或處理放貨過程中產(chǎn)生錯誤而致甲方受損，乙方負責賠償由此引起的一切損失。

甲方授權(quán)乙方代理出口放吉箱事宜，根據(jù)甲方通知放吉箱給發(fā)貨人。

二、關(guān)于貨運單證

1． 進口：甲方在船舶抵港前24小時將進口重空箱等詳細資料用edi或傳真通過乙方通知有關(guān)方，并將進口艙單六份、積載圖三份、提單副本二份、裝箱清單六份于抵港時交乙方轉(zhuǎn)有關(guān)方，以便辦理船舶裝卸作業(yè)等。（如海關(guān)另有規(guī)定將作相應(yīng)更改）

2． 出口：乙方在繕制各種貨物單證時應(yīng)認真審核，保證各種單證的準確、清潔，并通過edi或傳真及時地把數(shù)據(jù)傳送給甲方。

三、關(guān)于費用

1. 甲方按照如下標準向乙方支付代理費及其他相關(guān)代付費用：

2．進口貨物到付運費由甲方向收貨人收取，甲方應(yīng)在船舶抵港前用edi將到付運費的提單號等資料提供給乙方。乙方應(yīng)嚴格執(zhí)行先付費后放貨的原則，收到甲方放貨通知后才可放貨。

四、本協(xié)議中未盡事宜以及執(zhí)行中發(fā)生的任何爭議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商未果的，由協(xié)議履行地法院適用中華人民共和國法律解決。

五、本協(xié)議任何一方要求終止協(xié)議，須提前30天以書面形式通知對方，否則應(yīng)賠償由此給對方造成的損失。

六、本協(xié)議于自 年 月 日生效，至 年 月 日截止。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十六

賣方：

買方：

買賣雙方就有關(guān)“____________________”船的買賣事宜達成如下協(xié)議：

一、船舶。

二、所有權(quán)。

賣方確認擁有本合同下的“__________________”船的全部產(chǎn)權(quán)。

三、船價。

船價為__________________。本合同結(jié)算貨幣為人民幣。

四、付款。

雙方同意在合同簽訂后，買方立即支付定金________________元整給賣方。合同履行后，定金轉(zhuǎn)為預付款。賣方向原船舶登記機關(guān)辦理船舶注銷完畢，所有船舶檔案移交給買方，船舶到達交接處檢驗后，由買方將剩余船款一次性付清。

五、看驗船。

賣方應(yīng)為買方安排看船。在不延誤船舶正常營運的前提下，賣方應(yīng)盡可能為買方看驗船提供方便，并確定具體的看船時間和地點。

賣方已于_________年_________月，為買方安排了看船時間。

六、船舶交接。

船舶在**市**區(qū)和諧鐘塔岸邊進行交接。移交船舶期限：簽訂交接協(xié)議后賣方應(yīng)及時將船舶移至交船地點。

船舶按買方看驗船時的狀況移交，自然損耗除外。交船前，倘若船舶發(fā)生全損或推定全損，本合同自行解除，賣方應(yīng)將買方已付款項全額如數(shù)退還;交船前，倘若船舶發(fā)生部分損害，賣方應(yīng)將船舶恢復至買方看船時的狀況。買方應(yīng)給賣方合理的恢復原狀的修理時間。

七、備件。

船舶包括船上的備品、備件、工屬具由賣方按船舶現(xiàn)狀移交給買方。

船上氣脹筏、救生浮具、救生衣及通導設(shè)備歸買方所有。

八、債務(wù)。

在交船時，由賣方向買方提供提供擔保書，擔保該船在移交前沒有任何船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵押權(quán)及其他隨船債務(wù);并承諾，交船后若因該船移交前的隨船債務(wù)而發(fā)生糾紛導致的賠償、費用、開支等由賣方承擔。

九、費用判定。

交船前，該船發(fā)生的各項費用由賣方承擔;交船后，該船發(fā)生的各項費用由買方承擔。在船舶進行交易時，費用由賣方承擔。

買方(簽章)：_________賣方(簽章)：_________。

法定代表人(簽章)：_________法定代表人(簽章)：_________。

委托代理人(簽章)：_________委托代理人(簽章)：_________。

開戶銀行：_________開戶銀行：_________。

帳號：_________帳號：_________。

簽訂地點：_________簽訂地點：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十七

乙方：身份證號：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將振陽輪、(船舶所有權(quán)登記證書號分別為、)轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價格。經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付元人民幣購買甲方船舶。

二、支付時間。乙方必須在簽訂協(xié)議后三個工作日內(nèi)將購船款繳到____縣信誠產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的銀行帳號上。逾期作毀約論處，乙方競價保證金歸甲方所有。

三、雙方責任。

1、甲方責任。甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時，及時向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負責船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責任。轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)(不包括船舶需要維修及補辦有關(guān)證照所需的合理時間)辦妥船舶過戶手續(xù)(具體過戶時間要求按國家海事部門的要求規(guī)定執(zhí)行)，過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補辦證書所發(fā)生的費用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費用、產(chǎn)權(quán)交易費、公證費、手續(xù)辦理等費用均由乙方承擔，國家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向____縣人民法院提起訴訟，____縣信誠產(chǎn)權(quán)交易所不承擔任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭議等義務(wù)和責任。

四、本協(xié)議一式伍份。甲方、乙方、國資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方(蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

乙方(簽名或蓋章)：

見證方(____縣港口管理局蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

見證方(____縣產(chǎn)權(quán)交易所蓋章)：法人代表(簽名或蓋章)：

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十八

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，甲方同意將“_________輪”、“_________輪”船舶（船舶所有權(quán)登記證書號分別為_________、_________）轉(zhuǎn)讓給乙方，現(xiàn)就有關(guān)轉(zhuǎn)讓事項協(xié)議如下：

一、轉(zhuǎn)讓價格：

經(jīng)公開轉(zhuǎn)讓，乙方愿意支付________元人民幣購買甲方船舶。

二、支付時間：

乙方必須在簽訂協(xié)議后三個工作日內(nèi)將購船款繳到_________信誠產(chǎn)權(quán)交易所公告上注明的銀行帳號上。逾期作毀約論處，乙方競價保證金歸甲方所有。

三、雙方責任：

1、甲方責任：甲方在收到《產(chǎn)權(quán)交割通知書》時，及時向乙方提供現(xiàn)有過戶資料，但不負責船舶過戶手續(xù)的辦理。如發(fā)證機關(guān)要求，可以派人協(xié)助辦理船舶過戶手續(xù)。

2、乙方責任：轉(zhuǎn)讓船舶的基本狀況乙方已熟知，相關(guān)證件資料情況均已知曉，成交后，乙方不得因船舶質(zhì)量、證件資料問題向甲方提出任何異議，并限在合同簽訂后原則上兩周內(nèi)（不包括船舶需要維修及補辦有關(guān)證照所需的合理時間）辦妥船舶過戶手續(xù)（具體過戶時間要求按國家海事部門的要求規(guī)定執(zhí)行），過戶期間，雙方不得借故拖延過戶期限，須延期過戶由雙方協(xié)商解決。

3、船舶過戶過程中，因年檢、補辦證書所發(fā)生的'費用及繳納的滯納金、罰款均由乙方承擔。

4、船舶按現(xiàn)狀予以出售，船舶過戶費用、產(chǎn)權(quán)交易費、公證費、手續(xù)辦理等費用均由乙方承擔，國家稅收按規(guī)定由甲乙雙方各自承擔。

5、甲、乙雙方過戶過程中產(chǎn)生糾紛的，須自行協(xié)調(diào)解決或向_________人民法院提起訴訟，_________信誠產(chǎn)權(quán)交易所不承擔任何協(xié)助調(diào)解、解決瑕疵爭議等義務(wù)和責任。

四、本協(xié)議一式伍份：

甲方、乙方、國資辦、交易所、港口管理局各執(zhí)一份。

五、本協(xié)議自各方簽字蓋章后生效，甲乙雙方船舶過戶手續(xù)辦妥后自然失效。

甲方（蓋章）：____________。

法人代表（簽名或蓋章）：____________。

乙方（簽名或蓋章）：____________。

見證方（_________港口管理局蓋章）：

法人代表（簽名或蓋章）：

見證方（_________產(chǎn)權(quán)交易所蓋章）：

法人代表（簽名或蓋章）：

____年____月____日。

船舶靠碼頭協(xié)議書篇十九

為提高船舶各崗位安全生產(chǎn)意識，深入貫徹落實安全生產(chǎn)各項法律法規(guī)及單位各項規(guī)章制度，實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全、我會安全”的轉(zhuǎn)變，防止各類事故的發(fā)生，保障船舶財產(chǎn)與職工生命健康安全。根據(jù)天航局公司關(guān)于安全生產(chǎn)承諾管理規(guī)定的要求，我船向船舶分公司進行安全生產(chǎn)承諾：

在生產(chǎn)過程中做到不違章指揮，不違犯勞動紀律；在管好自身安全的同時，處處講安全，嚴格抓管理。

持續(xù)完善設(shè)備防護設(shè)施，定期做好設(shè)備檢修，記錄齊全，認真做好改進安全生產(chǎn)環(huán)境和條件的工作，努力實現(xiàn)本質(zhì)安全。

落實重點部位、重點崗位應(yīng)急措施。建立定期巡回檢查制度，制定并不斷完善安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預案，并定期演練。

積極倡導和弘揚企業(yè)安全文化，營造良好的安全文化氛圍。

保責任指標。

部門負責人簽字：承諾部門（蓋章）：

部門成員簽字：