教育是培養(yǎng)人才、傳承文明的重要途徑，但如何進行優(yōu)質(zhì)教育是我們所需要思考的。適當采用圖表和數(shù)據(jù)分析可以使總結(jié)更具說服力。下面我為大家準備了一些范文，供大家參考和學(xué)習。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇一

前言：

所謂商業(yè)模式，是指利益協(xié)同各方發(fā)現(xiàn)用戶新需求、創(chuàng)造高價值，并對剩余價值進行分配的商業(yè)結(jié)構(gòu)和機制，簡單地講，即是發(fā)現(xiàn)需求、創(chuàng)造價值并分配剩余價值的商業(yè)結(jié)構(gòu)和機制。很多企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者都在思考：如何通過學(xué)習或模仿外國企業(yè)的商業(yè)模式來找到自己的商業(yè)模式?要想回答這個問題，企業(yè)首先要了解外國商業(yè)模式的設(shè)計思想，并且充分掌握學(xué)習或模仿的方法，才能起到事半功倍的效果。

以華爾街和納斯達克為代表的互聯(lián)網(wǎng)造富神話令多少人為之癡狂，而這些造富神話的背后均有一個神秘的名詞--商業(yè)模式。近年來，通過風投的傳播和資本市場的推動，中國企業(yè)開始高度關(guān)注商業(yè)模式，很多企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者們都在思考如何學(xué)習或模仿國外企業(yè)的商業(yè)模式，期望能夠幫助中國企業(yè)盡快找到新的商業(yè)模式，在市場競爭中保持先發(fā)優(yōu)勢或構(gòu)筑結(jié)構(gòu)性壁壘。

如果能有革命性的、原創(chuàng)性的商業(yè)模式創(chuàng)新，那是我們所要積極鼓勵的。據(jù)著名商業(yè)模式培訓(xùn)專家譚小芳師了解，如果沒有原始意義上的創(chuàng)新，通過商業(yè)元素的重新組合、嫁接和重新定位，那也是商業(yè)模式的創(chuàng)新，也是我們所應(yīng)該提倡和鼓勵的。而這種意義上的微創(chuàng)新，對于中國企業(yè)來講，才更具有現(xiàn)實意義。因為與國際上先進的企業(yè)相比，我們中國企業(yè)畢竟才剛剛站起來，在很多方面還不成熟，面對歷史更悠久、思維更先進、技術(shù)更超前的國外對手，我們最大的優(yōu)勢也許就是后發(fā)優(yōu)勢。后發(fā)優(yōu)勢就是在對手已經(jīng)走過的路上，我們具有了廣收并蓄、去蕪取精、彎道超車的機會。所以，如果不能夠產(chǎn)生原創(chuàng)意義的商業(yè)模式創(chuàng)新，不要氣餒，我們還有重新組合與重新嫁接的機會，因為無數(shù)先行者已經(jīng)為我們的組合、嫁接提供了源源不斷的素材和內(nèi)容。

我們所要做的，僅僅是在需求層面、客戶層面、市場層面、產(chǎn)業(yè)層面、產(chǎn)業(yè)鏈地位層面和營銷組合層面，進行創(chuàng)新組合、創(chuàng)新嫁接和創(chuàng)新定位，打破原有組合、打破原有客戶定位、打破原有市場定位、打破原有提供價值的方式，打破舊的一切壇壇罐罐和思維模式，于是，就有了商業(yè)模式創(chuàng)新的可能。

著名商業(yè)模式培訓(xùn)專家譚小芳為商業(yè)模式創(chuàng)新的核心是盈利和發(fā)展，找到新的盈利點，尋找到新的市場空間。管理創(chuàng)新的核心是速度與效益，最為關(guān)鍵的是整個運營流程能不能面對市場提高效率。從人力資源管理的角度講，我認為任何一種商業(yè)模式的創(chuàng)新，它的最大障礙還是來自于人的思維方式和行為方式。

因為商業(yè)模式創(chuàng)新背后所要改變的是整個企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)，包括組織、流程以及人的行為方式。所以商業(yè)模式創(chuàng)新，首先是需要企業(yè)家思維要創(chuàng)新，要自我超越。另外是領(lǐng)導(dǎo)團隊的領(lǐng)導(dǎo)能力必須要提升。我們看到中國很多企業(yè)也有很好的商業(yè)運作模式，但是為什么一種商業(yè)運作模式不能持續(xù)?最終原因是企業(yè)家不能自我超越?？鐕镜姆椒ㄊ潜容^簡單的，就是炒掉原來的，換一個新的，這樣的方式是不是更好呢?能換思想和思維最好，如果原來的團隊換不了思想和思維，就換人。但是目前的問題是我們職業(yè)經(jīng)理人市場上沒有可換的人。

現(xiàn)階段，商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)該要滿足國際化的跨地域經(jīng)營的需要。中國很多壟斷性行業(yè)、很多大企業(yè)也在不斷地創(chuàng)新。比如說我們的煙草行業(yè)，現(xiàn)在正在進行的改革就是劃地區(qū)，不管這個地區(qū)有多少品牌，以省為單位成立公司。這對于市場經(jīng)濟來說是反其道而行之，這種商業(yè)模式違背了兩個規(guī)律：第一，現(xiàn)在的趨勢是跨地域，而不是畫地為牢。畫地為牢不適應(yīng)“世界是平的”的未來趨勢。

第二個不適合的地方是未來的商業(yè)模式創(chuàng)新是逐步的由有形的經(jīng)營進一步往無形的經(jīng)營過渡。而煙草行業(yè)的這種做法是在自己消滅品牌，使我們有價值的無形資產(chǎn)大大的貶值，仍靠行政手段框定經(jīng)營管理體制。未來的商業(yè)模式創(chuàng)新，一定是有形資產(chǎn)向無形資產(chǎn)的過渡，而且是要站在月球上看地球，要充分領(lǐng)會現(xiàn)在全球化的需要和產(chǎn)業(yè)化的重新布局，達到商業(yè)模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的目的。

商業(yè)模式與商業(yè)模式創(chuàng)新是兩個不同的概念，商業(yè)模式創(chuàng)新意味著對現(xiàn)有商業(yè)模式的重新思考，它包含兩層基本含義：一是對現(xiàn)有模式的改造，即現(xiàn)有模式在價值創(chuàng)造方面有哪些不足，是否通過對原有模式創(chuàng)造價值層面進行變革可以改變創(chuàng)造價值的能力;二是跳出原有模式框架，關(guān)注市場上是否還有未被滿足的需求，重構(gòu)一種全新的商業(yè)模式。

其次，創(chuàng)新是一個動態(tài)過程，需要創(chuàng)新管理，它是一個從靈感、創(chuàng)意、想法到邏輯論證、數(shù)據(jù)論證和實踐論證的動態(tài)過程。當然不是所有的創(chuàng)新都必須經(jīng)過這些程序的。

價值創(chuàng)新意味著一次關(guān)于商業(yè)成長的戰(zhàn)略思想的改變。從本質(zhì)上來講，它是將企業(yè)進行戰(zhàn)略思考的出發(fā)點從競爭對手轉(zhuǎn)變?yōu)閯?chuàng)造全新的市場或重新詮釋現(xiàn)有市場。中國科學(xué)院研究生院韓友生教授認為：價值創(chuàng)新是一個廣泛的概念，大致就是不斷研究消費者的思維特點，以消費者為核心，以客戶的價值為核心，研究怎樣給消費者提供具有創(chuàng)新性的價值。如果沒有價值上的創(chuàng)新，企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)就會處于同質(zhì)化，很容易給企業(yè)帶來價格戰(zhàn)，但如果企業(yè)研究好了價值創(chuàng)新，結(jié)果可能就完全不一樣。對于企業(yè)來說，不需要爭第一，但需要做唯一，這就是創(chuàng)新的價值所在。價值整合是商業(yè)模式創(chuàng)新的核心。

價值整合是指從開放協(xié)同和價值分享的理念出發(fā)，以超越自身的視野，以產(chǎn)業(yè)效率提升和價值優(yōu)化的思維，通過實現(xiàn)企業(yè)在資源、產(chǎn)業(yè)、價值鏈以及價值網(wǎng)等層面的整合進行全面的價值創(chuàng)新，從而發(fā)現(xiàn)和尋找企業(yè)商業(yè)模式的思維路徑。價值整合使客戶價值獲取來源于產(chǎn)品或服務(wù)整合所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，這使得客戶不僅能從一個供應(yīng)商處獲得自已所需要的全部產(chǎn)品或服務(wù)，而且企業(yè)基于整合所產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)無疑能夠為客戶創(chuàng)造更好的性價比。

商業(yè)模式創(chuàng)新的過程，實際上是企業(yè)尋求一種新的價值創(chuàng)新和價值整合的過程。企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新意味著發(fā)掘出新的市場需求、創(chuàng)造出新的消費群體、創(chuàng)造出新的贏利模式、開發(fā)出新的產(chǎn)品，或提供新的服務(wù)。商業(yè)模式創(chuàng)新讓我們得出這樣的結(jié)論：做正確的事遠比把事做正確更重要。

我們的企業(yè)家在經(jīng)營過程中，為尋求長足發(fā)展而不斷進行價值創(chuàng)新，但越是創(chuàng)新疑惑卻越多——為什么我們的客戶越來越難維持，潛在客戶越來越難尋找?為什么我們的企業(yè)突破了產(chǎn)品的針對性，市場細分卻多如牛毛?這些問題是值得我們的企業(yè)家去認真思考的，而思考的必然結(jié)果之一是“客戶邊界的突破”!“客戶邊界的突破”要求我們在思維上突破傳統(tǒng)的客戶邊界勘定原則，突破現(xiàn)有客戶和非客戶間固有的關(guān)注要素，從而重新審視我們產(chǎn)品和服務(wù)。

如何突破客戶邊界，我們可以跳出固有的客戶選擇標準，爭取未被滿足需求的潛在客戶和平時沒有在我們視野中的客戶的客戶，在這些客戶中我們分析并找出最小限度購買或考慮購買的客戶，并在消費導(dǎo)向上引導(dǎo)、教育并培養(yǎng)他們。同時關(guān)注客戶對需求的不同或變化，擴大尋找客戶的范圍。我們還必須降低或放棄與對手的紅海血腥競爭，在傳統(tǒng)非客戶上做文章，延伸或開辟新需求、尋找新客戶。只要跳出現(xiàn)有客戶，把原來非客戶轉(zhuǎn)為客戶,企業(yè)就會海闊天空!

商業(yè)模式創(chuàng)新需要特別關(guān)注客戶未被滿足的需求。誰能夠關(guān)注客戶的潛在需求，或者能夠洞悉客戶需求的變化，誰就可以在重新定義客戶需求上獲得先機，打破領(lǐng)先者制勝的格局，成為這個市場新的領(lǐng)跑者。一般地，在某個細分市場中，總有部分客戶需求得不到滿足。但是，現(xiàn)實中許多未被滿足的需求往往潛藏在客戶的內(nèi)心深處尚未被覺察。明確這些需求，并從中尋找到能夠提升客戶價值的東西十分重要。

當然，企業(yè)不可能滿足全部的客戶需求。客戶的需求是無止境的，全部滿足也不現(xiàn)實，只能部分地滿足。因此企業(yè)必須首先選擇不同戰(zhàn)略族群的關(guān)鍵客戶價值，進行需求上的重構(gòu)。大部分企業(yè)都用普遍接受的戰(zhàn)略類型或業(yè)務(wù)類型進行競爭的分類，并努力在對應(yīng)的族群里做到最好，但這不代表客戶的意愿。

通過選擇不同戰(zhàn)略族群的關(guān)鍵客戶價值來重新構(gòu)建需求，可以使企業(yè)避免競爭中的利潤消耗，開辟獨自藍海。其次要改變行業(yè)原有訴求點，在功能和情感中轉(zhuǎn)換。謊言重復(fù)一萬遍可能變?yōu)椤罢胬怼?，但企業(yè)訴求最終無法代表客戶訴求，誰打破舊訴求的競爭，誰就第一個贏得新客戶，創(chuàng)造新利潤。概括講，我們不要只在看得見的冰山一角上重復(fù)過度地競爭，而應(yīng)該率先深入到看不見的冰山之基做收獲者。只要延伸需求內(nèi)涵，把原來忽視的最重要的需求挖掘出來，立刻讓最強的競爭對手也自廢武功。

總之，在新興商業(yè)模式(戴爾、星巴克、分眾)與網(wǎng)絡(luò)風潮(google與百度)占領(lǐng)鰲頭取得成功后，中國企業(yè)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)不再局限于產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，也能取得商業(yè)的成功，于是，更多眼光超前的企業(yè)將精力轉(zhuǎn)向有哪些新的商業(yè)模式可應(yīng)用，k大談如何創(chuàng)新商業(yè)模式，也就是說，依靠產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的時代已一去不復(fù)返了，只有依靠商業(yè)模式的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型，對企業(yè)戰(zhàn)略進行重新設(shè)計，這才是中國企業(yè)的唯一合理的道路。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇二

摘要：

經(jīng)濟環(huán)境的巨大變化，對企業(yè)傳統(tǒng)成本管理方法產(chǎn)生了巨大沖擊。價值鏈理論為研究企業(yè)的成本控制提供了一種有效的方法。本文以價值鏈理論作為研究視角，論述了基于價值鏈理論的成本分析內(nèi)容、步驟與方法，同時指出了實施過程中存在的問題，提出了一些自己的實施的參考性建議。

關(guān)鍵詞：

價值鏈；成本管理。

一、基于價值鏈的成本管理研究。

michaele.porter于1985年在其所著的《競爭優(yōu)勢》一書中提出價值鏈的概念，價值鏈被看成是一系列連續(xù)完成的活動，是原材料轉(zhuǎn)換成一系列最終產(chǎn)品的過程。

隨著因特網(wǎng)及電子商務(wù)的出現(xiàn)，價值鏈理論也得到發(fā)展。1995年12月，jeffereyf.rayport和johnj.sviokla提出了開發(fā)虛擬價值鏈的觀點，認為當今每個企業(yè)都在兩個世界中競爭，即管理者可感知的物質(zhì)世界及由信息構(gòu)成的虛擬世界。新價值鏈是虛擬企業(yè)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，它經(jīng)常改變形狀、擴大、收縮、增加、減少、變換和變形，稱之為價值網(wǎng)。這種電子方式的聯(lián)系可使得各成員利用彼此的互補優(yōu)勢和資源，協(xié)調(diào)實施和完成業(yè)務(wù)。

二、基于價值鏈的成本管理研究現(xiàn)狀。

邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中提出了一套戰(zhàn)略性成本分析步驟，對企業(yè)運用價值鏈理論進行成本分析具有重要的指導(dǎo)意義。t和j羅納德w希爾頓在《成本管理——商務(wù)決策戰(zhàn)略》一書中描述了關(guān)于成本行為的分析、相對成本地位的決定因素框架。y提出作業(yè)成本管理中的二維作業(yè)成本模型，將企業(yè)與成本有關(guān)的價值鏈作業(yè)進行了總結(jié)。

在我國，閻達五教授首次提出了價值鏈會計的概念。李鳳云在《基于企業(yè)系統(tǒng)觀的成本分析》一文構(gòu)建了以價值流為要素的企業(yè)系統(tǒng)觀的成本分析框架，分析了成本形成的動因及降低成本的途徑。張曉艷（）分別從會計目標、會計對象、會計假設(shè)、會計原則、會計計量及報告模式等方面進行探討，構(gòu)建了價值鏈會計理論框架。

（一）內(nèi)部和外部價值鏈成本管理方法。

企業(yè)運用內(nèi)部價值鏈控制成本就是通過對企業(yè)每一項價值活動所耗(成本）據(jù)其對顧客價值的貢獻確定其取舍及高低。在此基礎(chǔ)上推進價值活動的優(yōu)化與相互協(xié)調(diào)，并為實現(xiàn)企業(yè)競爭優(yōu)勢而進行成本的改善，企業(yè)可以通過建立價值網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)部市場化和構(gòu)建顧客服務(wù)價值鏈等方法進行成本管理。

（二）實物價值鏈管理方法與虛擬價值鏈管理方法。

1、基于實物價值鏈的成本控制方法。

業(yè)務(wù)流程再造方法（businessprocessreengineering），它是構(gòu)成企業(yè)內(nèi)部價值鏈的活動。企業(yè)再造就是從根本上考慮和徹底地設(shè)計企業(yè)的流程，使其在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等關(guān)鍵指標上取得顯著的提高。在確定了企業(yè)內(nèi)部價值鏈以后，建立業(yè)務(wù)流程不是目的，創(chuàng)造和提供盡可能多的顧客價值才是企業(yè)構(gòu)建業(yè)務(wù)流程的根本目的。

工業(yè)工程管理方法，這個方法涉及作業(yè)研究、物流管理、供應(yīng)鏈管理、工業(yè)安全、財務(wù)管理、工程經(jīng)濟、組織管理與管理計算機化等。

（1）價值工程分析法，它主要用于在產(chǎn)的產(chǎn)品(工程）改進設(shè)計、工藝、用料、組織管理等，目的是提高產(chǎn)品的價值。因此，它體現(xiàn)了基于價值鏈成本控制的基本思想，從價值創(chuàng)造和價值提供出發(fā)控制成本至合理水平。

（2）建立質(zhì)量價值鏈，全面質(zhì)量管理由正確的戰(zhàn)略決策、先進的技術(shù)方法、卓越的質(zhì)量文化組成。質(zhì)量必須和成本結(jié)合，成為公司整個過程管理目標。

（3）建立適時生產(chǎn)制（jit），追求絕對的優(yōu)質(zhì)高效，消滅不增加價值的工作時間和資金占用，消除浪費作業(yè)達到零庫存。

2、基于虛擬價值鏈的成本控制方法。

企業(yè)資源計劃系統(tǒng)（enterpriseresourceplanning），要求實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)營成本的計劃與控制，提高資源的轉(zhuǎn)換效率，優(yōu)化企業(yè)資源的配置。其成本控制是按照管理會計的原理，采用標準成本體系，將成本的計劃、控制、核算、分析和改進有機地結(jié)合起來，形成一個成本控制的科學(xué)體系，可以真正做到使企業(yè)管理者對產(chǎn)品成本構(gòu)成隨時了解并加以控制。

計算機集成制造系統(tǒng)（computerintegratedmanufacturing），gton提出cim理念，基本觀點是企業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，是一個不可分割的整體，要緊密連接，統(tǒng)一考慮。cim使企業(yè)實物價值鏈與虛擬價值鏈得到了實質(zhì)上的結(jié)合，使企業(yè)的價值活動在現(xiàn)代信息技術(shù)的支持下實現(xiàn)了有效的集合，充分地發(fā)揮了信息資源的作用。同時使得價值鏈成本控制擺脫傳統(tǒng)成本控制的束縛，重視物質(zhì)資源和信息資源的投入和耗費的控制，更加符合現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求。

四、應(yīng)用價值鏈的有效途徑途徑。

1.改善企業(yè)內(nèi)部價值鏈，優(yōu)化上下游價值鏈，企業(yè)可以采取與以往完全不同、效率更高的方式來設(shè)計、生產(chǎn)、分銷或促銷產(chǎn)品，以獲取新的競爭優(yōu)勢。企業(yè)應(yīng)通過重構(gòu)的方式獲取企業(yè)的競爭優(yōu)勢。對外部價值鏈的優(yōu)化能夠使得企業(yè)面對激烈的競爭具有更強的承受力。

2.明確目標市場，細分目標市場，并盡可能地滿足該目標市場上的需求，進而獲得集聚的成本優(yōu)勢或標新立異或兩者兼得。企業(yè)對某一環(huán)節(jié)的專注投入可能給企業(yè)帶來不可復(fù)制的核心競爭力。

4.進行市場拓展與市場轉(zhuǎn)移。這樣就可以使企業(yè)協(xié)調(diào)服務(wù)于不同區(qū)域的價值活動，削減成本或增加創(chuàng)新性，進而增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。市場轉(zhuǎn)移實際上是指企業(yè)在原有市場上喪失競爭優(yōu)勢后，再去開拓新市場，重新建立競爭優(yōu)勢的活動。

五、啟示與建議。

首先必須擴大成本管理的范疇，以全局為對象，把企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境綜合起來，進行有效的成本管理，以實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標，保持其持之以恒的競爭優(yōu)勢。其次，企業(yè)應(yīng)注重開發(fā)新的價值鏈，加強企業(yè)成本信息系統(tǒng)建設(shè)，使顧客參與企業(yè)的價值活動，將顧客的知識和意見變成企業(yè)和顧客所共有的資產(chǎn)，從而創(chuàng)造出新的價值。而且企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略高度對價值鏈進行分析，更加全面地考慮了企業(yè)所面臨的問題，通過相關(guān)人員的自我控制實施價值鏈成本管理，幫助企業(yè)形成競爭優(yōu)勢。

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[11]金思毅，譚久均著成本會計學(xué)[m]中南工業(yè)大學(xué)出版社，1995。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇三

[摘要]經(jīng)濟全球化的發(fā)展背景下，世界各國經(jīng)濟交流更加密切，貿(mào)易往來也日益頻繁。改革開放以來，我國不斷加強與其他各國的經(jīng)濟貿(mào)易往來，跨國貿(mào)易的縱深發(fā)展不僅豐富了國內(nèi)市場，而且大大促進了出口貿(mào)易的運行。如何在復(fù)雜的世界經(jīng)濟中占據(jù)一席之地，如何借助電子商務(wù)的廣泛優(yōu)勢推動我國貿(mào)易又好又快地發(fā)展，打破貿(mào)易壁壘，突破貿(mào)易瓶頸，將是文章重點分析和探討的課題。

[關(guān)鍵詞]電子商務(wù);貿(mào)易壁壘;國際營銷;市場策略。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，國際貿(mào)易也在發(fā)生著悄然變化，電子商務(wù)在國際貿(mào)易中所扮演的角色也變得越來越重要。作為一種新興的貿(mào)易模式，電子商務(wù)在國際貿(mào)易中發(fā)揮著巨大的作用，為國際貿(mào)易帶來了全新的管理理念和運作方式，并一直督促著國際貿(mào)易企業(yè)不斷地進行改革和創(chuàng)新，使其能更好地滿足實際的發(fā)展需求。雖然電子商務(wù)的發(fā)展為國際貿(mào)易帶來了諸多便利，但是在當前條件下，國際貿(mào)易中還存在著諸如網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后等問題，只有盡快解決這些問題，不斷創(chuàng)新國際貿(mào)易的策略，國際貿(mào)易才能在電子商務(wù)背景下實現(xiàn)更快速的發(fā)展。

1我國國際貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀。

1.1始終秉持國際合作互利共贏的發(fā)展理念。

由于地理位置、人文歷史、經(jīng)濟發(fā)展狀況等各方面因素上的差異，世界各國在經(jīng)濟發(fā)展方面可以說是各有所長，但在國際分工中，我國始終秉承認真負責的態(tài)度，爭取在出色完成分工任務(wù)的同時，謀求在國際分工中應(yīng)得的利益。正是這種腳踏實地、求真務(wù)實的態(tài)度，使得我國進出口貿(mào)易得以持續(xù)發(fā)展。世界經(jīng)濟體是一個復(fù)雜的利益群體，在經(jīng)濟體中，各國都想謀得本國既得利益。作為世界中的一員，我國始終秉持合作共贏的理念，在世界經(jīng)濟體中尋得自身發(fā)展的機會，為獲得本國的發(fā)展，與世界各國相互合作，盡職盡責，公平競爭，“各司其職，各謀其利”，力爭為促進本國發(fā)展捕捉每一個的機遇。

1.2貫徹全球經(jīng)濟一體化，創(chuàng)設(shè)更多貿(mào)易機會。

電子商務(wù)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，為我國對外貿(mào)易發(fā)展打開大門，不僅提供了廣闊的海外市場，而且尋到了更多的資金支持平臺。同時，隨著“引進來，走出去”政策的提出和落實，我國許多的企業(yè)走上了進出口貿(mào)易的發(fā)展道路。宏觀政策的支持與引導(dǎo)，以及企業(yè)積極尋求國外市場的強烈動機，助力我國加工貿(mào)易發(fā)展邁向一個新的臺階。此外，經(jīng)濟全球化在全球范圍內(nèi)的迅速發(fā)展，不僅有利于促進各國資源的優(yōu)化配置，使各地區(qū)經(jīng)濟得以優(yōu)勢互補，而且在協(xié)調(diào)發(fā)展中國家和發(fā)達國家的貿(mào)易往來方面起著重要作用，更為國際貿(mào)易的發(fā)展提供了難得的契機。

1.3相關(guān)政策調(diào)整推動出口貿(mào)易額逐年倍增。

經(jīng)濟學(xué)中曾體現(xiàn)出市場調(diào)控的兩種形式：一種是市場調(diào)控，即以市場為基礎(chǔ)的自我調(diào)控方式，包括一些價格和需求上的內(nèi)部協(xié)調(diào);另一種是政府的宏觀調(diào)控，即由政府部門根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的狀況制定或調(diào)整政策，以求促進經(jīng)濟有序發(fā)展。伴隨我國改革開放的不斷深入，對于世界經(jīng)濟的發(fā)展形勢有了更加深入的認識。同時，自我國加入wto以后，國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境也都隨之發(fā)生著變化，國內(nèi)與之相關(guān)的貿(mào)易政策也在隨著經(jīng)濟條件的改變而調(diào)整。例如，稅收政策的調(diào)整，反壟斷法的出臺，制定并實施一系列符合國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的經(jīng)濟政策，并以法律的形式為國際貿(mào)易的發(fā)展保駕護航，等等措施都在很大程度上促進和保障了國際貿(mào)易的有序發(fā)展。

2電子商務(wù)對我國國際貿(mào)易的影響。

從整體上看，電子商務(wù)對我國國際貿(mào)易的主要影響集中在幾個方面：第一，電子商務(wù)的發(fā)展，為國際貿(mào)易企業(yè)創(chuàng)造了更多更便利的條件，使其擁有了更廣泛的貿(mào)易平臺，同時提升了貿(mào)易信息流通的及時性;第二，電子商務(wù)的線上交流溝通方式，極大程度地避免了傳統(tǒng)貿(mào)易方式在時間和空間方面的限制，使得商務(wù)洽談變得更加便捷，為貿(mào)易雙方節(jié)省了大量的時間和精力;第三，電子商務(wù)的線上支付方式，例如“網(wǎng)銀支付”、“支付寶劃賬”等，都能使得買賣雙方在互不見面的條件下完成相關(guān)的交易，且交易過程受到第三方風險擔保，使得買賣雙方的資金安全有了更有力的保障，不僅極大程度地減少了交易環(huán)節(jié)，也降低了交易風險。

3推動我國國際貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展的實踐路徑。

3.1創(chuàng)新貿(mào)易營銷方式。

電子商務(wù)下國際貿(mào)易相關(guān)營銷方面的創(chuàng)新，主要集中在市場營銷方面，這也是其與傳統(tǒng)貿(mào)易方式不同的地方，具體地說，首先是營銷理念的創(chuàng)新。在國際貿(mào)易營銷的過程中，要積極運用整合營銷、定制營銷、線上線下互動營銷等先進的營銷理念，并將其貫徹到實際工作當中去。其次是營銷方式的創(chuàng)新。在電子商務(wù)環(huán)境下，國際貿(mào)易營銷必須得充分地發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在營銷方面所具有的優(yōu)勢，要通過互聯(lián)網(wǎng)、自媒體平臺、手機等渠道對產(chǎn)品的相關(guān)信息進行宣傳和推廣。此外，還應(yīng)該在營銷的過程中加強與客戶甚至是競爭對手的互動，通過多元化互動的方式來吸引更多人的參與。一言以蔽之，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更加完美的購物體驗，是國際貿(mào)易營銷永恒不變的主題，只有如此，國際貿(mào)易營銷才能得到更多客戶的認可和支持。

3.2優(yōu)化國際物流管理。

電子商務(wù)下的'國際貿(mào)易對物流運輸與管理方式提出了更多、更高的要求。相比以往傳統(tǒng)的物流運輸方式，顯然已經(jīng)無法滿足國際貿(mào)易往來日趨頻繁及其電子商務(wù)背景下的發(fā)展需求。因此，在今后的發(fā)展過程中，只有對當前的運輸方式和物流體系不斷進行改革和創(chuàng)新，將倉儲、交通和物流等各個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)都密切地聯(lián)系在一起，才能使運輸方式更能適合電子商務(wù)的發(fā)展要求。在當前的電子商務(wù)環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)一體化管理體系仍然是國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕芾硇问?，該種管理方式極大地提高了運輸工作的效率，降低了庫存成本。因此，在后續(xù)的發(fā)展過程中，仍需對運輸方式進行反復(fù)創(chuàng)新，不斷提高物流運輸?shù)乃俣群托?，以最大限度保證貿(mào)易商品能夠及時、無損地運送到客戶手里，實現(xiàn)物流高效化。

3.3實施多面市場戰(zhàn)略。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至上一年度，我國出口貿(mào)易仍多以歐盟、美國和日本等國家為主要市場。但由于文化差異、地域差異及法律制度等各方面的不同，各國在出口時必須經(jīng)歷一系列的相互摩擦，所以頻繁出現(xiàn)貿(mào)易糾紛和爭端，造成不同程度上的損失。因此，適用多元化戰(zhàn)略，不僅可以分散市場風險，避免企業(yè)過多地依賴某一國家的市場，還能避免因貿(mào)易環(huán)境的變化而增加出口風險。具體來講，企業(yè)可以在鞏固現(xiàn)有出口市場的基礎(chǔ)上，利用電子商務(wù)的無空間、地域、時間的限制，積極開拓新興市場，并對其給予較多關(guān)注，如增加?xùn)|南亞市場的出口力度，積極開發(fā)非洲、拉美或是南美洲等國家的市場，挖掘中東、俄羅斯和東歐等市場。在實施多元化市場戰(zhàn)略的同時，使企業(yè)出口范圍得以進一步擴大，繼而減少因市場過度集中而可能產(chǎn)生的風險。

4結(jié)論。

電子商務(wù)的發(fā)展，使得距離不再是困擾國際貿(mào)易的主要問題，國際貿(mào)易的全球化傾向變得更加明顯，國際貿(mào)易的市場正在不斷擴大。按此發(fā)展態(tài)勢可以推斷，當今世界所有的國家都或多或少地卷入到了經(jīng)濟全球化的浪潮當中，故而國際貿(mào)易也將擁有更加廣闊的市場前景。

參考文獻：

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[2]王樹彤外貿(mào)電子商務(wù)可為出口型企業(yè)殺出一條血路[j].t時代周刊，2011(13).

[3]牟健衛(wèi)康帕斯企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].北京：北京交通大學(xué)，2011。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇四

摘要：當今時代已經(jīng)步入信息時代，計算機、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、移動支付、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)，區(qū)塊鏈等等，層出不窮的新概念，各種創(chuàng)新科技，正深刻改變和影響著人們的生活。我國社會的整個經(jīng)濟形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，如何保證經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，建立一個高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是其中十分重要的一個環(huán)節(jié)。十九大報告指出，我國當前的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，而持續(xù)增長的人民的消費需求與我國目前粗放式的物流管理也正是存在這樣的矛盾。如何解決這一矛盾，如何不斷提高物流管理的質(zhì)量和效率，如何盡快建立達到世界先進水平的現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)，是每一個從事物流管理領(lǐng)域同仁強烈關(guān)注的問題。本文試圖從分析我國目前物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題出發(fā)，進而提出一些具有針對性的創(chuàng)新策略。

一、引言。

物流管理是一個復(fù)雜的過程，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會精細分工后衍生出的一個專業(yè)性十分強的行業(yè)。物流管理是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)實體物質(zhì)資料流動的規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制和監(jiān)督，使物流中的各個節(jié)點實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以減少物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。物流不等同于簡單的快遞，現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，涉及領(lǐng)域極廣，可吸納的就業(yè)人數(shù)廣泛。但是我國目前物流產(chǎn)業(yè)還存在著一些問題，大而不強、成本較高、質(zhì)量效益不佳等明顯的粗放特征，物流績效還有待于提升[1]。要解決這些問題，需要我們提高創(chuàng)新意識，推廣應(yīng)用先進的技術(shù)和管理手段，完善物流管理，從而實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級，不斷為我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展提供強而有力的動力。

一套完善的監(jiān)管制度是保證物流企業(yè)健康發(fā)展的必要因素，而我國目前物流行業(yè)的監(jiān)管還存在若干問題。物流企業(yè)通常由相應(yīng)級別的郵政管理局監(jiān)管，但僅限于申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。而對于未申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，監(jiān)管部門則無法根據(jù)現(xiàn)有的《郵政法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等相關(guān)快遞立法進行監(jiān)管。由于對物流快遞的界限在法律上定義不清，導(dǎo)致對物流企業(yè)存在著監(jiān)管缺失的問題。而且對于物流企業(yè)道路貨物運輸?shù)膶徟捅O(jiān)督上，雖然法律有了定義，但對于具體負責的內(nèi)容和執(zhí)法權(quán)限卻沒有明確的區(qū)分同樣導(dǎo)致監(jiān)管缺失。這些監(jiān)管的缺失，十分不利于物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。

2.物流設(shè)施過于單一。

物流設(shè)施主要是指物流過程中為物品流動服務(wù)的一切設(shè)施，他是物流活動不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，包含整個過程中的通訊、倉儲、運輸、和交通等多個方面。物流設(shè)施是保證物品以最快速度和最少的耗費，從而保質(zhì)保量的從生產(chǎn)地到消費地的重要前提條件。但目前在我國這些因素仍然存在滯后的問題，例如倉庫，很多20世紀50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架還很少見，更重要的是，使用計算機信息化管理的現(xiàn)代化倉庫更是鳳毛麟角。而且由于我國的物流設(shè)備還處在起步階段，還沒有制定統(tǒng)一的行業(yè)標準，還未形成有效的行業(yè)組織，導(dǎo)致各種物流設(shè)備相互之間銜接配套難度很大。更重要的是，很多物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，不會通盤考慮整個系統(tǒng)如何最優(yōu)化。

3.物流管理中信息化程度不高。

我國的物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展時間相對較晚，導(dǎo)致目前我國物流管理信息化程度不高。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。而我國目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，普遍對信息化認識不足，信息的準確性較差。企業(yè)對于物流管理的信息化雖然有著迫切的需求，但是一旦進入實施過程，由于對信息化所需要的人力、物力、財力往往認識不足，不能保證對于信息化的持續(xù)性長期投入，往往半途而廢。由于信息化較弱，往往導(dǎo)致在物流活動中，資源不能共享，易產(chǎn)生盲目的采購、存儲和消耗，帶來效益上損失。

4.缺乏專業(yè)技術(shù)人才。

隨著中國加入wto，中國迅速加入世界經(jīng)濟一體化進程，國際貿(mào)易額與日俱增。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中的重要新興部門，是我國的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟新的增長點。但是我國的物流教育仍然十分滯后，導(dǎo)致現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)、尤其是傳統(tǒng)物流改造，物流管理升級、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運籌、第三方物流企業(yè)的運作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴重匱乏，阻礙了我國的經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟效益的提高。當前物流企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐漸演化成人才的競爭，專業(yè)的物流管理人才已經(jīng)成為各個物流企業(yè)應(yīng)對行業(yè)內(nèi)激烈競爭、實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標和持續(xù)發(fā)展的首要資源。據(jù)統(tǒng)計，全國獲得“物流師”資格的人數(shù)不足數(shù)百。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，物流人才的缺口總數(shù)已達到了80萬人。這一現(xiàn)狀與物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位，與其發(fā)展速度極不相稱。在這種嚴重的供不應(yīng)求的情況下，可想而知對高素質(zhì)的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是多么的.必要。

針對以上提出的種種問題，有必要對網(wǎng)絡(luò)背景下建立全新的現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)提出創(chuàng)新的策略。

1.政策引導(dǎo)建立完善監(jiān)管體系。

要實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，從宏觀層面來看，一定要從國家政策層面加強對物流管理行業(yè)的發(fā)展和引導(dǎo)，并要適時出臺相應(yīng)的政策法規(guī)，進而可以逐漸完善物流管理制度，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)更加健康有序的發(fā)展。可喜的是，近年來一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施接連落地，從出臺《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，到《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》、《關(guān)于積極推進供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這些相繼出臺的高級別政策措施，既為我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，也為物流產(chǎn)業(yè)國際化打下了堅實的基礎(chǔ)。

2.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

各級人民政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業(yè)的運輸、倉儲、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度，加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機制，進一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。

3.實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的信息化和技術(shù)化。

準確把握住這一輪科技革命的機遇，借助信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理念，落實“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署推進互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，整合商品貨物的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，大幅提高效率、降低成本，從而提供低成本、高效率、多樣化、精細化的物流服務(wù)；加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展。更值得一提的是區(qū)塊鏈技術(shù)，實體物流通常有許多步驟且跨越數(shù)百個地理位置。海量數(shù)據(jù)和環(huán)節(jié)導(dǎo)致難于追蹤整個物流中的事件，隨著跨境物流的發(fā)展，如何應(yīng)對更大的物流體量和空間的擴展，是面臨的又一巨大挑戰(zhàn)。區(qū)塊鏈具有解決這一問題的能力。作為透明的公共分類記賬式管理，它將為客戶、供應(yīng)商和審計員提供簡單有效的工具。

4.培養(yǎng)人才。

在網(wǎng)絡(luò)背景下，需要從兩方面入手盡快建立起一支龐大的現(xiàn)代物流管理人才的梯隊。首先要進一步提高在崗物流管理人員的素質(zhì)和能力，作為從事物流管理行業(yè)的人員，要清楚的意識到自身職責所在，多學(xué)習，多借鑒，多請教，多看書，不斷引入一些優(yōu)秀的物流管理模式和方法。物流企業(yè)也要定期對員工進行培訓(xùn)，引領(lǐng)員工認識到當前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。另一方面，高校要重視對物流人才的培養(yǎng)，物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運作的特點；同時，企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求；因此，只有具有廣博的知識面和綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才才能受到企業(yè)的青睞。高校作為物流人才規(guī)模培養(yǎng)的主要途徑，培養(yǎng)出大批這樣的人才，將會對物流建設(shè)起到先導(dǎo)性的全局作用。

四、結(jié)束語。

綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位，起著連接經(jīng)濟環(huán)境中各個節(jié)點的作用，其發(fā)達程度如何，其網(wǎng)絡(luò)化的程度如何，直接關(guān)系著我國經(jīng)濟整體運行的效率和質(zhì)量。我國目前還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程，未來一段時間，我國物流業(yè)將會逐漸過渡到質(zhì)量與效益提升為核心的發(fā)展新階段，向著全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展。我國的物流產(chǎn)業(yè)不僅要與國際接軌，還要為國家戰(zhàn)略提供重要的支持。物流業(yè)的升級換代，將進一步推動我國新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進程，服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，切實提升我國國際物流的話語權(quán)。

參考文獻。

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物流運輸管理創(chuàng)新論文篇五

電子商務(wù)改變了銷售方式，便利了人們的生活。并且，在電子商務(wù)背景下，人們從網(wǎng)絡(luò)平臺上購買的商品需要物流企業(yè)進行輸送，因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流，并對物流發(fā)展有著重要影響。然而，受傳統(tǒng)物流管理的影響，物流管理在電子商務(wù)發(fā)展背景下仍存在著采購物流管理問題、內(nèi)部物流管理問題以及銷售物流管理問題，都需要物流管理部門解決。研究電子商務(wù)背景下物流管理模式創(chuàng)新不僅能夠提高物流管理問題，而且對電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展都有著深刻意義。

首先，電子商務(wù)對物流理念有著重要影響，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)信息成為電子商務(wù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，而且，供應(yīng)鏈在電子商務(wù)中居于主體地位，對電子商務(wù)的發(fā)展有著主導(dǎo)作用。并且，電子商務(wù)模式下，企業(yè)聯(lián)盟競爭十分突出，企業(yè)服務(wù)和企業(yè)商品專業(yè)化的優(yōu)勢十分明顯。另外，在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物質(zhì)資源在市場競爭中的優(yōu)勢逐漸消失，商品企業(yè)與物流企業(yè)融合發(fā)展已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的新方向；其次，電子商務(wù)為物流行業(yè)發(fā)展提供了信息技術(shù)和信息平臺，能夠有效促進物流行業(yè)的信息化發(fā)展；最后，電子商務(wù)對物流結(jié)構(gòu)有著一定影響，在電子商務(wù)模式下，物流企業(yè)能夠根據(jù)客戶需求提供針對性服務(wù)，并且，物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)逐漸大大減少，提高了物流服務(wù)效率。

首先，電子商務(wù)背景下物流具有技術(shù)性特點，電子商務(wù)依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和通訊技術(shù)而產(chǎn)生，技術(shù)性較強。而物流為了滿足電子商務(wù)的發(fā)展必須也采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，不斷提高技術(shù)能力。具體來說，電子商務(wù)背景下的物流具有信息化的特點，數(shù)據(jù)信息是物流在電子商務(wù)背景下的發(fā)展基礎(chǔ)。并且，電子商務(wù)背景下的物流具有自動化的特點，能夠進行自動貨物識別和自動配送；其次，電子商務(wù)背景下的物流具有服務(wù)性特點，物流主要為電子商務(wù)發(fā)展提供柔性化和增值性服務(wù)，滿足電子商務(wù)發(fā)展過程中的多樣化物流需求；再次，電子商務(wù)背景下的物流具有系統(tǒng)性特點，在電子商務(wù)背景下，物流行業(yè)系統(tǒng)分為物流管理系統(tǒng)和物流運作系統(tǒng)，管理系統(tǒng)弄對物流運作進行監(jiān)督和管理，而物流運作系統(tǒng)則負責為電子商務(wù)發(fā)展提供高效服務(wù)；最后，電子商務(wù)背景下物流具有協(xié)作性特點。電子商務(wù)對物流的需求量較大，不同物流企業(yè)為了提高競爭力而與其他物流企業(yè)開展協(xié)作。并且，電子商務(wù)的發(fā)展需要物流企業(yè)與商品生產(chǎn)企業(yè)進行協(xié)作。

首先，自營模式。自營模式是電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展過程中自主經(jīng)營的物流模式，自營模式有利于電子商務(wù)企業(yè)加強對顧客的控制，能夠直接控制物流部門的職能，支配物流資產(chǎn)，進而保證獲取及時運送到客戶手中；其次，外包模式。外包模式主要指電子商務(wù)企業(yè)將物流配送服務(wù)工作外包給第三方物流公司，由第三方物流公司進行物流運作。外包模式能夠有效降低物流服務(wù)成本，提高電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)濟效益；再次，物流一體化模式。物流一體化主要指商品生產(chǎn)商、商品銷售商和商品供應(yīng)商共同構(gòu)建物流系統(tǒng)，是物流發(fā)展成熟階段的產(chǎn)物。物流一體化模式下的物流服務(wù)質(zhì)量較高，物流系統(tǒng)比較完善，能夠為電子商務(wù)的發(fā)展提供全方位服務(wù)。

1.采購物流管理問題。

首先，很多電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展的過程中都沒有與商品供應(yīng)商建立信息化的物流合作，電子商務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)仍采取半人工模式，物流采購需要工作人員從網(wǎng)絡(luò)上查詢相關(guān)信息并進行采購。甚至有些電子商務(wù)企業(yè)的物流采購缺乏信息化的物流平臺，無法與供應(yīng)商建立信息化的聯(lián)系，導(dǎo)致電子商務(wù)企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏長期合作，物流采購缺乏柔性，難以響應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需求。這是因為，部分電子商務(wù)企業(yè)缺乏對采購物流的重視，沒有主動與供應(yīng)商開展采購合作。另外，電子商務(wù)企業(yè)缺乏對信息技術(shù)的應(yīng)用，沒有適應(yīng)信息管理方法和信息管理系統(tǒng)，難以與供應(yīng)商進行信息共享。

首先，電子商務(wù)企業(yè)的輔助信息系統(tǒng)不統(tǒng)一，企業(yè)各部門所使用的的物流統(tǒng)計系統(tǒng)也不相同，導(dǎo)致物流輔助信息系統(tǒng)管理難度較大，無法實踐信息共享。并且，輔助信息不統(tǒng)一不利于電子商務(wù)企業(yè)開展標準化管理，導(dǎo)致內(nèi)部物流管理效率不高；其次，電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部物流管理中不同系統(tǒng)的物流信息需要進行重復(fù)輸入，嚴重浪費物流管理的時間，物流信息共享程度較低。并且，重復(fù)輸入物流信息很容易出現(xiàn)錯誤信息，增加物流管理難度；再次，很多企業(yè)物流管理的過程中十分重視成本重視工作，強調(diào)各種浪費現(xiàn)象的消除，而忽視了對物流訂單的回應(yīng)速度，導(dǎo)致物流服務(wù)速度較慢，因而引起很多客戶的不滿。

首先，部分電子物流企業(yè)的物流服務(wù)無法滿足客戶的物流需求，這是因為，隨著電子商務(wù)貿(mào)易范圍的`不斷擴大，貿(mào)易商品種類也在逐漸增多。在這種情況下，電子商務(wù)對物流服務(wù)的要求越來越高。很多電子商務(wù)企業(yè)都希望能夠及時了解貨物的訂單情況，并要求高效快捷的物流配送。但是，一些物流企業(yè)忽視了電子商務(wù)企業(yè)的物流要求，物流服務(wù)水平較低，無法滿足物流企業(yè)的要求。在這種情況下，銷售物流會嚴重影響到電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，需要物流企業(yè)加強銷售物流管理。

1.采購物流創(chuàng)新。

首先，在電子商務(wù)背景下，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極制定電子采購策略，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)庫存采購的方式，積極推行訂單采購。為此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極開展信息化管理，建立信息化管理平臺和信息化管理系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，為電子采購提供物質(zhì)基礎(chǔ)；其次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)選擇與本企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的電子采購軟件，使電子采購軟件與企業(yè)內(nèi)部采購流程相一致，并使用簡單易操作的電子采購軟件；再次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)加強信息化人員培訓(xùn)，引導(dǎo)物流服務(wù)人員學(xué)習信息化的物流服務(wù)技術(shù)，提高物流企業(yè)人員的信息化業(yè)務(wù)能力；其四，電子商務(wù)企業(yè)可以進行網(wǎng)上集中采購，在第三方采購平臺上進行物流采購，實現(xiàn)透明化的物流采購信息和貨物供應(yīng)信息，消除物流采購的中間環(huán)節(jié)，擴大采購物流范圍；最后，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極建立專業(yè)化的物流采購平臺，通過物流平臺與供應(yīng)商進行合作，降低物流成本，縮短采購物流時間。

首先，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極建立精益物流和敏捷物流，不斷提高物流服務(wù)的精確性與快捷性。為此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)堅持精益求精的理念注重物流服務(wù)細節(jié)與物流服務(wù)質(zhì)量，細化物流服務(wù)，完善物流服務(wù)的每個環(huán)節(jié)。并且，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)堅持敏捷化的理念，重視物流部門的反應(yīng)能力，使物流部門能夠快速反映客戶的物流需求，提高物流配送服務(wù)；其次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極開展專業(yè)化的庫存管理，全面記錄庫存信息，并確保貨物的質(zhì)量，減少退貨現(xiàn)象，提高庫存供貨服務(wù)。

首先，電子商務(wù)企業(yè)可以采取項目管理的方式來對銷售物流進行管理，明確銷售物流的具體項目，并制定科學(xué)的銷售物流目標，加強對貨物采購、生產(chǎn)和配送的提議化監(jiān)督，并及時向客戶傳遞物流信息，積極為客戶提供高質(zhì)量物流服務(wù)；其次，電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)自身條件建立物流配送中心，使物流配送中心承擔企業(yè)的物流配送、銷售配送和存儲配送工作，降低物流運輸成本，提高物流配送速度。

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物流運輸管理創(chuàng)新論文篇六

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理已然不適用，無法滿足電子商務(wù)需求，無法進行恰當?shù)呐浜?，傳統(tǒng)物流管理對電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙，產(chǎn)生一定的影響，因此，需要研究創(chuàng)新物流管理，實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的新型物流管理模式，物流管理方式，以及物流管理制度，實現(xiàn)物流的效率以及物流的范圍進一步提升擴大，滿足現(xiàn)今社會對于物流的速度需求以及對于物流的質(zhì)量需求。

電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，主要方向就是合理地結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、信息化技術(shù)，全面利用計算機技術(shù)，實現(xiàn)物流管理的體系化，以及物理管理的整體化，提升物流管理的效率以及物流管理的質(zhì)量，保證物流管理的全面性以及科學(xué)性，同時利用先進的技術(shù)，實現(xiàn)提升物流管理的智能化以及物流管理自動化程度，促進物流管理的整體發(fā)展，實現(xiàn)物流管理與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)，這能夠保證電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)穩(wěn)固性，同時對于物流行業(yè)的發(fā)展也有相應(yīng)的促進作用。

物流管理體系化，是結(jié)合信息技術(shù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及編程等，將各個物流網(wǎng)點，各個物流部門進行聯(lián)系，構(gòu)建成一個龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，具體形式就是每一個物流點，將所有信息以及所有數(shù)據(jù)進行整理，傳輸至物流管理部門，由計算機程序進行數(shù)據(jù)信息的初步處理，物流管理部門分門別類地進行歸納，整理總結(jié)，標注存在的問題，傳輸至物流管理總部門，由總部門對各物流點進行相應(yīng)的調(diào)整，改進存在的問題，穩(wěn)固物流的穩(wěn)定性，實現(xiàn)物流運行的不間斷，物流運行問題出現(xiàn)概率降低，保證物流運輸?shù)男手鸩教嵘瑫r也保證物流管理作用的發(fā)揮。該種物流管理體系能夠保證信息的無遺漏，能夠保證物流管理的整體化，以及能夠?qū)⑽锪鞯乃袉栴}無巨細之分地顯現(xiàn)出來，提升管理的質(zhì)量，以及降低管理的工作量，保證物流管理的條理化，以及物流管理的全面化。這對于物流管理的發(fā)展有正面的影響，也符合電子商務(wù)環(huán)境下對于物流管理的要求。

（二）物流管理人才培養(yǎng)。

物流管理人才培養(yǎng)，是促進電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展的必要操作之一，具體方式就是對物流管理人才進行計算機操作培訓(xùn)，這能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理人才掌握網(wǎng)絡(luò)化物流管理技術(shù)，實現(xiàn)物流管理技術(shù)的整體化發(fā)展，進行物流管理新模式掌握了解培訓(xùn)，能夠保證物理管理人才及時掌握物流管理新知識，保證物流管理改進與電子商務(wù)發(fā)展同步化，同時鍛煉物流管理人才對于市場營銷的敏感性，對于市場變動的及時掌握，實現(xiàn)適時調(diào)整物流傳輸線路，保證物流企業(yè)的成本得到有效控制，保證物流運輸?shù)男什皇苁袌鲎儎拥挠绊懀€需要對物流管理人才進行心理培訓(xùn)，保證物流管理人才能夠抓住客戶的心理狀態(tài)。既能夠保證合作的和諧化進展，合作的利益提升，還能夠保證物流管理人才及時掌握服務(wù)意識以及服務(wù)理念，能夠進一步提升物流服務(wù)質(zhì)量，這對于提升相關(guān)的物流企業(yè)信譽有實際的促進作用，對于物流企業(yè)的全面化發(fā)展有實際的價值。新型物流管理人才充沛，對于物流管理的穩(wěn)步發(fā)展、物流管理的迅速提升，以及物流行業(yè)的發(fā)展都有相應(yīng)的促進作用。

物理管理智能先進化，則是采取現(xiàn)代化技術(shù)，采取自動化技術(shù)、智能技術(shù)等，實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、信息處理的.自動化、智能化，即采取相應(yīng)的程序處理數(shù)據(jù)信息，保證處理的精確性，以及處理的效率性，同時利用相應(yīng)的設(shè)備，連接計算機或者相應(yīng)的程序，實現(xiàn)設(shè)備的自動化操作以及固定時間操作，實現(xiàn)物流的傳輸、物流的挑選以及物流的檢查自動化，提升物流的效率以及對物流中出現(xiàn)的問題及時反饋，快速得出方案，進行處理，保證物流企業(yè)的信譽，以及工作質(zhì)量，實現(xiàn)大大降低人力的支出，同時大大減少人為操作失誤的概率。同時能夠完善物流管理中較難以涉及的部分，如物流的包裝封樣的封密性等，物流管理發(fā)展在該情況下得到顯著的提升，物流管理的安全性以及物流管理的穩(wěn)定性也得到相應(yīng)的發(fā)展，物流管理對物流企業(yè)的促進作用也得以體現(xiàn)。物流管理與電子商務(wù)環(huán)境逐步貼合化，電子商務(wù)在該新型物流管理的促進之下，也得到顯著的發(fā)展。

三、結(jié)語。

電子商務(wù)發(fā)展需要物流的支持，傳統(tǒng)物流管理無法促進物流的發(fā)展，物流發(fā)展緩慢則直接制約電子商務(wù)的發(fā)展，因此，首要的操作就是發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理，采取創(chuàng)新策略實現(xiàn)發(fā)展進步。

參考文獻：

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇七

電子商務(wù)的繁榮成就了當代物流業(yè)，當代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展更加鞏固了電子商務(wù)。但是，歸根結(jié)底，還是電子商務(wù)這個時代背景造就了當今的物流業(yè)。傳統(tǒng)物流業(yè)在電子商務(wù)時代各個環(huán)節(jié)逐漸電子化、信息化。物流業(yè)的流通環(huán)節(jié)幾乎可以在互聯(lián)網(wǎng)平臺上“一站式”操作完成。所以，當代物流業(yè)的隱憂也埋藏在飛速發(fā)展的電子商務(wù)之中。譬如，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到今天可以說是“道高一尺魔高一丈”，互聯(lián)網(wǎng)的自身局限性從未被輕視過。網(wǎng)絡(luò)bug、hacker攻擊、制度漏洞等安全問題沒有得到有效改變，虛假性、欺騙性、劣質(zhì)性等信用危機勢頭嚴打不下，檢索功能不夠完善且過于繁瑣，互聯(lián)網(wǎng)平臺各項制度政策極其落后，且監(jiān)督管理機制一直不完善。可以說，電子化的物流管理體系正在孕育之中，這些隱憂也體現(xiàn)了當今電子商務(wù)時代物流管理的稚嫩。

傳統(tǒng)的制造型企業(yè)往往重視生產(chǎn)輕視產(chǎn)品流通，常常造成大量資本積壓，占用大量的廠房倉庫等生產(chǎn)設(shè)施。現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)研究表明，資本的流通速度在利潤獲得中占有重要地位，較少的資本在高速的流通中一般會獲得較高的.利潤回報。反之，僅僅擁有龐大的資本而忽視資本的流通速度，常會大幅度地減少利潤回報。傳統(tǒng)的制造型企業(yè)物流業(yè)發(fā)展較晚，缺乏長遠規(guī)劃，沒能合理安排設(shè)置有效的物流管理機構(gòu)，從而導(dǎo)致企業(yè)的物流宏觀設(shè)施布局不夠科學(xué)，不能夠高效運行。低水平的物流裝備、落后的管理手段、低程度的物流信息化，這些都導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造型企業(yè)物流業(yè)的低層次、低效率、低收益，極大地阻礙了新時代制造型企業(yè)發(fā)展的步伐。

電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理模式發(fā)生了變化。如圖1所示，傳統(tǒng)的制造型企業(yè)經(jīng)營模式不包括檢索、交易產(chǎn)品兩個流通環(huán)節(jié)(即電子商務(wù)的新興階段)，產(chǎn)品出售僅僅通過報紙、電視、廣播等平臺宣傳銷售，產(chǎn)品信息擴散較慢，不易引發(fā)產(chǎn)品物流超負荷運行。但是，互聯(lián)網(wǎng)時代的電子商務(wù)雖然延長了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，實際上極大地擴展了產(chǎn)品的宣傳面，更迅速地將產(chǎn)品信息呈現(xiàn)在消費者面前，并且以圖文并茂、極富有人情味的形式展現(xiàn)，能最短時間得到市場反饋。近年來，移動客戶端的便捷性加劇了電子商務(wù)的飛速發(fā)展，從而出現(xiàn)了類似“雙十一”物流包裹積壓如山，“跑死司機，累死快遞員”的場景。這充分體現(xiàn)了電子化的物流環(huán)節(jié)已成為影響電子商務(wù)的短板，進而導(dǎo)致傳統(tǒng)制造型企業(yè)的急劇衰落。現(xiàn)代電子商務(wù)時代物流業(yè)的潛在優(yōu)越性沒有得到廣大制造型企業(yè)的全面深刻認識，忽視物流環(huán)節(jié)與消費者的良性互動。缺乏有效的現(xiàn)代化、電子化物流的相關(guān)設(shè)施布局規(guī)劃，物流裝備水平低，管理手段落后，物流信息化水平較低。更加缺乏與之相關(guān)的合理高效的電子商務(wù)物流管理機構(gòu)。不能夠快速地調(diào)整適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代新興的電子商務(wù)電子化的物流管理模式。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇八

摘要：在信息化迅速發(fā)展的時代，國際貿(mào)易的形式也不斷的呈現(xiàn)出日新月異的變化。電子商務(wù)在國際貿(mào)易中的應(yīng)用愈加廣泛，對國際貿(mào)易的影響也越來越深遠，一方面電子商務(wù)的發(fā)展推動了國際貿(mào)易的發(fā)展;另一方面，電子商務(wù)應(yīng)用于國際貿(mào)易中也存在一些弊端，掀起了國際貿(mào)易領(lǐng)域里的新變革。電子商務(wù)背景下國際貿(mào)易的發(fā)展迎來了機遇和挑戰(zhàn)，盡管各國間的電子商務(wù)發(fā)展仍不平衡，但國際貿(mào)易至今發(fā)展趨勢良好源于國際貿(mào)易方式的創(chuàng)新發(fā)展，本文基于電子商務(wù)背景下研究國際貿(mào)易的創(chuàng)新模式。

1.1電子商務(wù)。

電子商務(wù)的概念有狹義和廣義之分，狹義的電子商務(wù)可簡要的概括為利用因特網(wǎng)開展的商務(wù)活動，廣義的電子商務(wù)則可簡要的概括為利用各種電子工具開展的商務(wù)活動。電子商務(wù)不管是廣義的概念還是狹義的概念，都包含了兩個重要的部分，第一，網(wǎng)絡(luò)平臺;第二，商務(wù)活動?？偠灾?，電子商務(wù)的主體是商務(wù)活動，基礎(chǔ)是計算機網(wǎng)絡(luò)，手段是電子化，前提條件是法律的許可，即利用計算機網(wǎng)絡(luò)完成商務(wù)電子化的整個商務(wù)過程。

1.2國際貿(mào)易。

國際貿(mào)易是指世界上各個國家或者地區(qū)間的商品交易活動和勞務(wù)方面的活動。它是世界上各個國家或者地區(qū)在國際分工的基礎(chǔ)上相互聯(lián)絡(luò)的主要形式，反映了世界各個國家或者地區(qū)經(jīng)濟方面的相互合作和依賴的關(guān)系，是各個國家或者地區(qū)對外貿(mào)易的整體。國際貿(mào)易一般由兩部分組成，即進口貿(mào)易和出口貿(mào)易，一般用于跨境的物品或服務(wù)的相互交易。隨著世界文明的發(fā)展和全球經(jīng)濟的一體化，國際貿(mào)易茁壯成長，國際服務(wù)貿(mào)易蓬勃興起，環(huán)保產(chǎn)品受到全球的熱烈歡迎，無紙貿(mào)易開始走入歷史的新時代。

以計算機技術(shù)和電子網(wǎng)絡(luò)信息為基礎(chǔ)，電子商務(wù)把全球經(jīng)濟緊密的聯(lián)系在一起，國際貿(mào)易在電子商務(wù)背景下蓬勃發(fā)展，世界各國紛紛應(yīng)用電子商務(wù)于國際貿(mào)易的實踐中。電子商務(wù)為國際對外貿(mào)易開啟了潘多拉盒子，開拓了廣闊的市場，促進了世界各國間的經(jīng)濟貿(mào)易合作，打破了傳統(tǒng)的對外貿(mào)易運行的格局—單向物流，充分的展現(xiàn)了世界各國間的貿(mào)易優(yōu)勢，為世界各國的貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮重要的意義。電子商務(wù)對國際貿(mào)易的重要性有些研究者表明，電子商務(wù)背景下國際貿(mào)易的運作有助于世界各國度過可怕的金融危機。電子商務(wù)多方面影響了國際貿(mào)易的發(fā)展，對國際貿(mào)易的運作意義非凡。

2.1積極影響。

2.1.1國際貿(mào)易流程簡單化電子商務(wù)背景下的國際貿(mào)易所需流程不再繁瑣。由于電子商務(wù)的虛擬環(huán)境和環(huán)保產(chǎn)品的倡導(dǎo)，國際貿(mào)易和電子商務(wù)共同結(jié)合衍生出適應(yīng)時代需求的無紙貿(mào)易。無紙貿(mào)易是以電子網(wǎng)絡(luò)的方式傳輸貿(mào)易企業(yè)間的訂單、發(fā)票等文件。無紙貿(mào)易以國際公認的標準格式通過電子網(wǎng)絡(luò)信息的`交流，將貿(mào)易、運輸、海關(guān)等部門與企業(yè)間交換和處理各項數(shù)據(jù)。無紙貿(mào)易避免了傳統(tǒng)國際貿(mào)易中的繁瑣流程，例如，交易前的面對面洽談、簽訂合同和履行合同等環(huán)節(jié)的紙質(zhì)單證。無紙貿(mào)易簡化了國際貿(mào)易的流程，減少數(shù)據(jù)的重復(fù)輸入率以及人工操作的出錯率，削減了貿(mào)易交易過程的成本。

2.1.2國際貿(mào)易經(jīng)營主體多元化由于電子商務(wù)是虛擬市場，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)企業(yè)不斷增多，在虛擬的環(huán)境下，單個外貿(mào)企業(yè)能有效的實現(xiàn)多個企業(yè)相互合作模式，企業(yè)間相互補充、共享資源，有利于單個外貿(mào)企業(yè)多功能化的發(fā)展。中間商是完成傳統(tǒng)的國際貿(mào)易交易必不可缺的一部分，電子商務(wù)通過虛擬的網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)了進出口國家企業(yè)間的直接接觸，搭建了公平、公開的國際貿(mào)易平臺，為國際貿(mào)易經(jīng)營作出巨大的貢獻。隨著電子商務(wù)的滲入，國際貿(mào)易的主體不再僅僅是大型企業(yè)，電子商務(wù)降低了中小型企業(yè)出口貿(mào)易的條件，為中小型企業(yè)參與國際貿(mào)易提供了機會，促進了國際貿(mào)易經(jīng)營主體的多元化發(fā)展。

2.1.3國際貿(mào)易經(jīng)營模式發(fā)生變革傳統(tǒng)的國際貿(mào)易經(jīng)營模式主要以單向物流為主，電子商務(wù)背景下的國際貿(mào)易主要通過是無紙貿(mào)易和網(wǎng)絡(luò)完成全部的貿(mào)易活動，避免了傳統(tǒng)國際貿(mào)易中的經(jīng)銷商、代理商等中間環(huán)節(jié)，其經(jīng)營模式主要是直接貿(mào)易。電子商務(wù)背景下的國際貿(mào)易擺脫了傳統(tǒng)的國際貿(mào)易中時間、空間、地域等對交易進程的限制，促進了國際貿(mào)易經(jīng)營管理模式的變革。

2.1.4提高國際貿(mào)易的服務(wù)層次和技術(shù)能力電子商務(wù)促進了國際分工的全球化和虛擬化的程度，信息已成為國際貿(mào)易最重要的因素。全球經(jīng)濟市場成為了以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬電子市場。國際分工和經(jīng)濟市場的變化改變了國際貿(mào)易的整體格局。傳統(tǒng)的國際貿(mào)易起主導(dǎo)作用的是工業(yè)商品，電子商務(wù)背景下的國際貿(mào)易中起主導(dǎo)作用的是信息，信息的交流促進了服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展以及計算機技術(shù)能力的提升。

2.2消極影響。

2.2.1加速國際貿(mào)易兩極化不管是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家都已經(jīng)見識并深知互聯(lián)網(wǎng)對全球經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重大意義。世界戰(zhàn)爭已不是核武器的戰(zhàn)爭模式，更多是經(jīng)濟之戰(zhàn)。發(fā)達國家擁有比發(fā)展中國家更豐富的資金和高科技技術(shù)的資源優(yōu)勢，為電子商務(wù)背景下的國際貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)作了時機，發(fā)展中國家很有可能因為資金、地域以及科技技術(shù)的滯后而難以真正的在信息化時代得以突破，極易促使發(fā)展中國家參與國際貿(mào)易的門檻增高，或拉大發(fā)達國家經(jīng)濟和發(fā)展中國家經(jīng)濟貿(mào)易的差距，加速國際貿(mào)易的兩極分化。

2.2.2流失大量稅款電子商務(wù)應(yīng)用于國際貿(mào)易擴大了國際對外貿(mào)易的總額，但是為企業(yè)國際漏稅或避稅提供了可乘之機。漏稅及避稅發(fā)生的主要原因有：其一，由于電子商務(wù)的基礎(chǔ)，國際貿(mào)易逐漸走向無紙貿(mào)易，而電子商務(wù)基礎(chǔ)的對外貿(mào)易的主體經(jīng)營地、國籍、收入來源地等都很難確認詳細，加強了稅務(wù)機關(guān)收取國稅的難度，稍有不慎，很容易引發(fā)世界各國間稅收的矛盾，因此漏稅和避稅的現(xiàn)象難以避免;其二，部分國際貿(mào)易經(jīng)營主體對計算機進行加密處理，為國家了解納稅人交易情況增加難度;其三，由于稅收工作的管理、征收、檢查等活動實施制度遠遠的落后于電子商務(wù)應(yīng)用于國際貿(mào)易的發(fā)展速度，導(dǎo)致稅收征管工作的進行入不敷出，征收的稅款也很多都流失。世界各國都已意識到電子商務(wù)背景下的國際貿(mào)易給國際稅收收入造成了損失，但是完全的解決這一系列問題仍需制度完善的方針和確切的落實行動。

電子商務(wù)是利用計算機網(wǎng)絡(luò)完成商務(wù)電子化的整個商務(wù)過程，電子商務(wù)的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高和穩(wěn)定，為電子商務(wù)背景下國際貿(mào)易的交易提供便利的基礎(chǔ)是擁有快速穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。因此，需加大建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施，例如，通信線路、通信設(shè)備、計算機軟件等，甚至于網(wǎng)絡(luò)通信與資源共享功能。對于政府方面，首先需建立主干網(wǎng)絡(luò)以及電子政務(wù)系統(tǒng)，主干網(wǎng)絡(luò)將加速電子商務(wù)管理體系的運行，有助于國際貿(mào)易的電子化和自動化的交易流程;其次，政府需不斷的招攬人才開發(fā)計算機網(wǎng)絡(luò)的硬件和軟件。企業(yè)應(yīng)加強對政府建設(shè)主干網(wǎng)絡(luò)和開發(fā)計算機網(wǎng)絡(luò)軟硬件的人力物力的支持。除此之外，完善的主干網(wǎng)絡(luò)需要綜合性網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的輔助，政府應(yīng)加大綜合性的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護工作，不斷的開發(fā)新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為國際貿(mào)易專用信息網(wǎng)建立暢通的渠道。

全球經(jīng)濟一體化世界各國間競爭的不僅僅是經(jīng)濟，更加是人才的競爭。不論是傳統(tǒng)模式下的國際貿(mào)易還是電子商務(wù)背景下的國際貿(mào)易，對電子商務(wù)和國際貿(mào)易綜合性的人才都及其的渴望。培養(yǎng)一批高素質(zhì)的全能型的人才是一種長遠的人力資本投資。企業(yè)應(yīng)增多對電子商務(wù)的投入，定期培訓(xùn)電子商務(wù)的有關(guān)知識，為企業(yè)員工制定詳細的職業(yè)規(guī)劃，提高員工工作的熱情和積極性。與此同時，企業(yè)首先應(yīng)認清當今經(jīng)濟的潮流及趨勢和電子商務(wù)的重要性，不斷的更新企業(yè)高管的信息頭腦，提高企業(yè)員工電子商務(wù)和國際貿(mào)易的綜合能力，為國家國際貿(mào)易的發(fā)展作出積極的貢獻。培養(yǎng)人才的基地是高校。對于高校來說，需加大對電子商務(wù)和國際貿(mào)易的研究工作，建立完善的與時俱進的以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的國際貿(mào)易課程，增強電子商務(wù)和國際貿(mào)易的師資力量，與企業(yè)相互合作，讓學(xué)生積極的參與實踐的過程中，建立電子商務(wù)和國際貿(mào)易為一體的課程體系與企業(yè)實踐基地相融合，為國際培養(yǎng)一批優(yōu)秀的電子商務(wù)和國際貿(mào)易人才。

四、總結(jié)。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的運營促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，世界不再是一個個獨立的地球村，不再有遠距離的溝通障礙和經(jīng)濟分割，全球經(jīng)濟走向一體化的進程。電子商務(wù)影響了國際貿(mào)易的流程、經(jīng)營主體和經(jīng)營模式，促進了中小型企業(yè)走向國際化，以及服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，但是因為無紙貿(mào)易、地域的隔閡和企業(yè)的不配合也造成了國家財政稅務(wù)的損失。電子商務(wù)背景下的國際貿(mào)易創(chuàng)新需要建設(shè)完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和培養(yǎng)電子商務(wù)和國際貿(mào)易一體化的綜合性的高素質(zhì)人才。

參考文獻。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇九

物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（一）車隊出行路線問題。

一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。

（二）車輛違章問題。

1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。

2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。

（三）鑰匙存放問題。

為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時甚至會出現(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。

（四）工作效率問題。

由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費。

（五）維修費用問題。

由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導(dǎo)致每個月的維修費用過高。

針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對此加以改進。

（一）線路改進建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。

作為一個運輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對車隊司機進行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時進行考核并與每個人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設(shè)遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。

（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。

對于限號違章的改建建議：

第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。

第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。

第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責任開限號車輛，導(dǎo)致公司承擔尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。

對于違反禁令標志違章的改進措施：

首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓(xùn)，合格后方可上崗。

其次，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。

（三）鑰匙存放改進建議---專人負責，填單留檔。

對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。

（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。

司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。

（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責。

怎樣才能減少維修費用？一方面，是責任到人，一人負責一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔相應(yīng)的責任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十

理念的形成和確立直接指導(dǎo)著企業(yè)工作的進度和未來藍圖，電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理理念的創(chuàng)新可以將以下幾點作為切入點：首先，積極適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的物流業(yè)信息化管理，時時刻刻關(guān)注國際上新興和實用的制造型企業(yè)物流管理的理念和思路，敢于突破常規(guī)做出變革。其次，樹立電子商務(wù)時代物流管理的認知性，積極組織建立符合本行業(yè)的、行之有效的物流管理模式。最后，信息化的時代理念及人性化的管理理念是當代社會的主流，它深入生產(chǎn)的各個方面，必須謹記這兩種理念，將其融入到薄弱的制造型企業(yè)的物流管理生產(chǎn)中。

技術(shù)體系的大變革往往會引起生產(chǎn)力的急劇變化。電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理技術(shù)體系的創(chuàng)新必須遵循以下三條：第一，創(chuàng)立電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理的標準化技術(shù)體系，制定宏觀可靠的標準化電子商務(wù)物流體系，促進物流管理行業(yè)的標準化發(fā)展。第二，建立電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理的信息化技術(shù)體系，組建出一條物流全覆蓋的電子信息流，確保各個物流環(huán)節(jié)的信息通暢。第三，評估制定電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理的風險控制技術(shù)體系。風險的評估關(guān)乎電子商務(wù)時代制造型企業(yè)物流管理的風險，良好的物流管理風險體系是當代物流管理技術(shù)體系的重中之重。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，人才又是科學(xué)技術(shù)的載體。人才資源管理的成功才是真正的成功。電子商務(wù)背景下制造型企業(yè)物流管理人才資源的創(chuàng)新必須實現(xiàn)人盡其才、物盡其用。充分挖掘人才的無限潛力。建立符合電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理人才培養(yǎng)計劃及應(yīng)用規(guī)劃。人才的培養(yǎng)不單單靠某一方面，這是一個社會化的過程，因此，充分優(yōu)化社會資源，深度挖掘制定出一種適合行業(yè)發(fā)展的人才計劃尤為重要。

國家對于行業(yè)的相關(guān)政策對行業(yè)的發(fā)展起到極大的作用。有利于行業(yè)的國家政策可以有效促進該行業(yè)的飛速發(fā)展，反之則阻礙行業(yè)發(fā)展。政府應(yīng)該加強電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理政策法規(guī)的制定，統(tǒng)一規(guī)范電子商務(wù)物流市場的管理和競爭體制。區(qū)分各級職能部門的職能，遵循國家大政方針，靈活高效地制定小范圍區(qū)域性的激勵措施，統(tǒng)籌兼顧，統(tǒng)領(lǐng)大局。對電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理量身定做政策體制可以極大地促進行業(yè)的健康穩(wěn)健發(fā)展。

4小結(jié)。

電子商務(wù)背景下的制造型企業(yè)物流管理的創(chuàng)新基于互聯(lián)網(wǎng)時代電子商務(wù)興起帶動電子化的物流管理這一背景，這種創(chuàng)新必須吻合當代流行的社會信息化服務(wù)體系，針對傳統(tǒng)的制造業(yè)物流管理在新形勢下的轉(zhuǎn)變，逐一地對癥下藥，做到創(chuàng)新研究符合時代的發(fā)展及行業(yè)長盛不衰的兩大要求，切勿拋開實際空談創(chuàng)新。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十一

前言：隨著電子貿(mào)易交流的頻繁，國內(nèi)出現(xiàn)了許多物流公司，它們?yōu)榱双@取利益，搶占市場，會對自身的運營模式、物梳管理機制進行升級和創(chuàng)新。物梳內(nèi)需加，這一社會的經(jīng)濟環(huán)境，讓物流管理哩念創(chuàng)新變得急迫、重要。為此，在固有平臺中，怎樣利用管理手段，協(xié)調(diào)控制雛業(yè)所擁有的各種物流資源，是物梳企業(yè)當下最重視的銀問題。

(一)理論概述。電子商務(wù)是指以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段，以商品交換為中心的商務(wù)活動。從現(xiàn)象上看，電子商務(wù)始終由互聯(lián)網(wǎng)推動、在機制聯(lián)合運作下實現(xiàn)其貿(mào)易價值的，然而，為鶴憒統(tǒng)商業(yè)環(huán)?已經(jīng)習慣于交易消費的群眾的購買需求，眾多維系電子商務(wù)的企業(yè)和機構(gòu)，必須設(shè)相關(guān)活動，以穩(wěn)定交易、貿(mào)易鏈穩(wěn)定，其中，物流管理是最核心的電子商務(wù)服務(wù)。

(二）物流管理的發(fā)展背景和趨向。21世紀，全球進入互聯(lián)網(wǎng)時代，以互聯(lián)網(wǎng)為核心的經(jīng)濟體開始搶占各經(jīng)濟、生產(chǎn)領(lǐng)域市場，成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的“先驅(qū)者”。當無數(shù)群眾買家沉浸在“好生活”給他們帶來的消費快感時，電子商務(wù)開始進駐他們的生活，并隨即以迅雷不及掩耳之勢的改變了他們的消費生活。“網(wǎng)購”看似是一個全新的消費名詞，但在中國，它卻擁有數(shù)量眾多的消費群體，從“網(wǎng)購”行為延伸出來的物流任務(wù)、需求容量巨大，現(xiàn)代化的物流服務(wù)需求已經(jīng)打破了傳統(tǒng)模式的物流管理模式，其在信息資源管理、控制，資料搜集、功能約束，產(chǎn)品營銷，售后服務(wù)等方面，都發(fā)生了一系列的“現(xiàn)狀”變化。為與生產(chǎn)企業(yè)保持溝通、迎合消費群眾的購買需求和期望，物流企業(yè)必須對其自身的管理機制進行重建和修繕。比如說：對電子商務(wù)環(huán)境下群眾消費、采購行為的預(yù)灘口猜想；設(shè)立相互關(guān)聯(lián)且擁有聯(lián)動效果的倉儲機制；有效保護消費者的消費權(quán)益，實施穩(wěn)妥、保險、安全的訂貨發(fā)貨計劃等?？傊挥形锪鞴芾頇C制創(chuàng)新、完善，商務(wù)電子環(huán)境才能夠?qū)⑸鐣?jīng)濟導(dǎo)向、輿論導(dǎo)向、文化導(dǎo)向引向正確發(fā)展道路，否則，經(jīng)濟社會鏈條上的企業(yè)、機構(gòu)，甚至于個人，都會受到“牽連影響”。

物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，在過程中，物流企業(yè)要根據(jù)物品的性質(zhì)變化、價值影響而對其實施管理行為，以保證供應(yīng)商與消費者之間實現(xiàn)“利益均衡交易”。在電子商務(wù)中，供應(yīng)商與消費者不可能面對面交易，他們只能在網(wǎng)絡(luò)上交流，所以面對面商務(wù)交易環(huán)境，就必須引入一種新型物梳模式，方可應(yīng)對交易過程中出現(xiàn)的及時性問題。

(一)基本內(nèi)容。物流管理由七部分構(gòu)成，運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，在電子商務(wù)環(huán)?，這七個工作內(nèi)容已然離不開“電子信息”的幫助。首先，物流企業(yè)需根據(jù)電子商務(wù)平臺中各商家下達的訂單，確定運輸計劃，將倉儲保管好的物品加工、包裝，發(fā)送給遠在其他地方的消費者。在此過程中，物梳企業(yè)要反復(fù)與商品供應(yīng)商、消費者溝通，以確保流通物品是消費者所需要的，且它可以按照供應(yīng)商給消費者的確定送貨時間交貨?；ヂ?lián)網(wǎng)、無線通訊給上述管理、交流工作提供了諸多便利，所有信息都登錄在企業(yè)物流管理網(wǎng)絡(luò)中，管理人只需根據(jù)工作要求，查詢信息、校對信息、驗證信息即可，而無需過分為了信息的缺失、不完整而心煩、心憂。從物流管理的基本內(nèi)容上看，早期、傳統(tǒng)的物流管理看重的是物品的性質(zhì)、價值，而電子商務(wù)環(huán)境下、現(xiàn)階段的物流管理更看重供應(yīng)商與消費者之間的供應(yīng)關(guān)系、信息交流的流暢性和透明度。這種思想和概念的轉(zhuǎn)變，預(yù)示著物流管理在操作、機制上的發(fā)展趨勢，也標明管理機制創(chuàng)新對于物梳企業(yè)是勢在必行的。

上文提到，物流管理的內(nèi)容偏向于人工化、操作化的工作，雖然其相關(guān)管理制度、內(nèi)容已存有改革趨勢，但卻依然處在發(fā)展的“混沌期”，沒有一個明確的發(fā)展思路和概念。為此，筆昔結(jié)合多年經(jīng)驗，暢談一下自已的感受，對電子商務(wù)環(huán)境下物梳配送的創(chuàng)新條件，進行一一獬賣。

1、配送機制快捷、高效。依靠互面、軟件設(shè)備，移動客戶端，可以科學(xué)的整合相互不聯(lián)系又處于同一信息源的信息資源，如：消費者在網(wǎng)絡(luò)上敲定了消費訂單，商家可以第一時間收到“定金”消息，并隨即與物流企業(yè)聯(lián)系，按照訂貨要求，確定發(fā)貨時間、發(fā)貨物品、送貨地點m本交易信息。在整個配送機制中，三方的信息是互通的、共享的，如此，不僅可以提高物品在物流管理中的配送效率，還能有j效是高物流對于商家、消費者的服務(wù)質(zhì)量。

2、物流服務(wù)范圍越來越廣。以往，物流管哩是負責實體、小體積的物品，如：家電、生活用品、衣服鞋帽等，但隨著電子商務(wù)的貿(mào)易鏈條越來越長，人們可以在網(wǎng)上買到任何“千奇百怪”的東西。從表面上看，它使得物流服務(wù)面臨嚴峻的“配送”挑戰(zhàn)，其實不然，正是由于物品性質(zhì)、種類的千變?nèi)f化，給了物流企業(yè)自我更新、努力升級服務(wù)機制的目標和任務(wù)要求，迫使其不斷改革、創(chuàng)新發(fā)展。

3、信息容量資源價值的提升。信息之于電子商務(wù)是交易的精髓、行為的主體，蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)市場，多元化的信息，在電子商務(wù)環(huán)境中形成了良好的`配合。一方面，它拍拖了全有信息資源功能的局限性缺憾，進駐到物流管哩的每一個工作環(huán)節(jié)，并行使著“發(fā)布指令”的權(quán)利，發(fā)揮著“指導(dǎo)發(fā)展”的作用；另一方面，信息容量資源的逐步擴大，有機結(jié)合了物流配配送物品與電子信肩之間的價值本質(zhì)，有利于提升物流服務(wù)的效益影響。

綜上分析，物流管哩的創(chuàng)新發(fā)展存在諸多不確定性因素，物流企業(yè)要想成功蛻變其管理機制，實屬不易，但現(xiàn)實經(jīng)濟背景、環(huán)境條件，也確實給物流管理轉(zhuǎn)型提供了諸多便利條件。為此，筆者針對現(xiàn)實存在的重點問題，探究物流管理“創(chuàng)新之路”具體實施的步驟。

(一)打破固有物流管理機制的局限，創(chuàng)建多功能、一體化的管理模式。物梳管理不應(yīng)走老路，應(yīng)學(xué)會開辟新路。如：可圍繞電子商務(wù)平臺的運營饃式，在互聯(lián)網(wǎng)中設(shè)置“物流管理”系統(tǒng)，根據(jù)自身企業(yè)所經(jīng)營、服務(wù)的物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)造專業(yè)化、多功能化、網(wǎng)絡(luò)化的管里平臺，_流運營、管理在一個透明環(huán)境下完成。一來，方便于電子商務(wù)中商家、消費者隨時查看、驗證自已的交易信息；二來，有助于物梳管理機制與電子商務(wù)環(huán)境相融合、相互配合，物梳管理行為從人工操作、一對一校驗，轉(zhuǎn)變成一體化管理，信息交流式溝通，無論是在服務(wù)理念上，還是在管理效果上，都實現(xiàn)了發(fā)展式的“飛躍”，其管理機制的潛在能力不可限量。

(二）注重先進思想、技術(shù)的引入和投資。電子商務(wù)是當今社會最先進的貿(mào)易思想，要想讓物流管理跟隨這一思想，創(chuàng)造出當今社會最先進的管理運營模式，必須依靠先進思想、先進_。如：引入國內(nèi)外先進技術(shù)，重點開發(fā)智能化管理平臺、自動化操作系統(tǒng)、一體化運營模式，讓技術(shù)思想、效果扎根于物流管理的每一個環(huán)節(jié)，使電子商務(wù)發(fā)展的智能化從倉儲、配送、物流等多方面_進行分析，讓管理操作更加便捷、更具針對性。

(三)完善管理機制之外的“邊緣要素”。1、人才培養(yǎng)。培養(yǎng)倉撕型人才，人力資源作為物流管理中最核心的競爭力，企業(yè)萬不可忽視。為此，企業(yè)需改變?nèi)瞬诺钠赣脵C制、崗位機制，如：設(shè)信息員、市場調(diào)研員、售后服務(wù)等崗位，使這些崗位工作與電子商務(wù)平臺實現(xiàn)工作上的“無縫對接”，并根據(jù)他們在工作中獲取、得到的信息和經(jīng)驗，糾正物流管理中存在爭議、矛盾的問題。同時，重視人才培養(yǎng)，定期對企業(yè)內(nèi)部員工進行能力考核、工作態(tài)度考核，并組織他們培訓(xùn)，參加活動，使他們始終擁有“現(xiàn)代”視角，看待自已的工作。如此一來，有助于企業(yè)培養(yǎng)出“復(fù)合型”人才，既能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易信息和物梳操作，又能夠接觸到國際貿(mào)易方面的資源。2、管理環(huán)境優(yōu)化。除物流企業(yè)要專注于改革、內(nèi)容資源更新之外，政府也應(yīng)要在物流企業(yè)物流管理的創(chuàng)新之路上貢獻一分力量。除明確、完善電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)之外，還要從社會入手、從電子商貿(mào)角度出發(fā)，找出其與傳統(tǒng)物流交易模式中存在的不同點、相同點、優(yōu)勢點、劣勢點，進行系統(tǒng)的經(jīng)驗總結(jié)，以充分把握行業(yè)的發(fā)展脈搏，做出最明智、科學(xué)、合理的政策和管理決策。此外，物流企業(yè)也應(yīng)與當?shù)卣?、行政機關(guān)密切聯(lián)系，將運營、工作中得到的科學(xué)信息及時反饋給它們，共同優(yōu)化物梳管理的電子商務(wù)環(huán)境，使其盡快倉建完成標準的雛體系。

結(jié)論：電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，使流通領(lǐng)域更上一層臺階，也是如今市場營銷所需要實現(xiàn)的方向。與“物流”管理的本質(zhì)相比，“信息流”才是管理要突破的關(guān)鍵所在。在現(xiàn)實交易行為與虛擬信息交易的大背景下，電子商務(wù)只是一個表象模式所在，而并4堤物流企業(yè)要專注、探究的重點。所以，歸根結(jié)底，物流管釀?wù)獎?chuàng)新、突破的地方在于如何利用虛擬信息，完成現(xiàn)實交易的過程行為，使物流企業(yè)、商家、消費者擁有平等、互助、互信的交易權(quán)利。

作者簡介：呂超（1983-)，男，北京人，對夕隆濟貿(mào)易大學(xué)碩士研究生，主要研究方向：物流管理。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十二

（一）翻轉(zhuǎn)課堂。

翻轉(zhuǎn)課堂是指將課堂內(nèi)外的時間進行調(diào)整，將教師在學(xué)習中的決定權(quán)轉(zhuǎn)移到學(xué)生的身上，通過教學(xué)時間和教學(xué)中決定權(quán)的轉(zhuǎn)移節(jié)省學(xué)生學(xué)習的時間，提高學(xué)生學(xué)習的興趣，從而提高學(xué)生學(xué)習的質(zhì)量。翻轉(zhuǎn)課堂最早起源于美國加州福尼亞州兩名高中化學(xué)老師為經(jīng)常逃課的學(xué)生錄制的一段網(wǎng)絡(luò)視頻，最后被廣泛應(yīng)用。6月，薩爾曼？可罕在《用視頻重新創(chuàng)造教育》的演講中提到翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)理念，并闡述了在翻轉(zhuǎn)課堂中使用視頻教學(xué)后學(xué)生的理解能力和學(xué)習效率的狀況，在此以后越來越多的學(xué)者和教育專家開始關(guān)注到翻轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式。在我國傳統(tǒng)教學(xué)的過程中主要講究的是知識的傳授和知識的理解，在翻轉(zhuǎn)課堂中主要關(guān)注的是學(xué)生對知識的理解，將知識傳授作為輔助教學(xué)方式，教師在其中只起到引導(dǎo)的作用。

翻轉(zhuǎn)課堂與傳統(tǒng)中國式課堂教學(xué)相比較主要的特點在于：角色的轉(zhuǎn)換和管理的轉(zhuǎn)變。其中角色的轉(zhuǎn)換，包括教師角色轉(zhuǎn)換和學(xué)生角色轉(zhuǎn)換兩方面。教師角色轉(zhuǎn)換主要是在翻轉(zhuǎn)課堂中將教師的主導(dǎo)角色或傳授者的角色轉(zhuǎn)變?yōu)橹R的推動者或?qū)W生的輔助者，從原本課堂的主導(dǎo)位置轉(zhuǎn)換為非主導(dǎo)位置。學(xué)生的角色轉(zhuǎn)換是指在翻轉(zhuǎn)課堂中學(xué)生的主體地位發(fā)生了改變，由原有的被動學(xué)習者轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃訉W(xué)習者，學(xué)生需要自己進行知識的積累和學(xué)習，通過相互之間的'交流和教師的輔助指導(dǎo)實現(xiàn)學(xué)習知識的過程，從而提高學(xué)習質(zhì)量和學(xué)習效率。管理的轉(zhuǎn)變是指將原有課堂中以教為主的教學(xué)管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)為主的教學(xué)管理模式。在翻轉(zhuǎn)課堂中學(xué)會自主學(xué)習、交流合作和思維創(chuàng)新，建立學(xué)生獨立學(xué)習的管理機制。

二、翻轉(zhuǎn)課堂在物流管理專業(yè)教學(xué)應(yīng)用中存在的問題及分析。

目前在物流管理專業(yè)采用翻轉(zhuǎn)課堂主要是教師在課前準備相應(yīng)的物流管理方面的信息，例如在講授《港口物流貨物管理》中對港口理貨工作的講解時，教師在課前利用網(wǎng)絡(luò)資料整理相關(guān)信息，在課堂上設(shè)立教學(xué)活動或采用觀看視頻式教學(xué)，但是教師在進行資料選擇的過程中忽略了本節(jié)課學(xué)習的主要目標，把拓展知識當成了翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)的主要方式，使的學(xué)生在學(xué)習過程中只注重知識的積累，忽略的學(xué)習內(nèi)涵的理解。由于翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)目標未明確，給學(xué)生的學(xué)習方向帶來錯誤引導(dǎo)。因此，在物流管理專業(yè)的課堂上教師應(yīng)注意教學(xué)目標的建立。

翻轉(zhuǎn)課堂中主要的特點是角色轉(zhuǎn)換，雖然我國現(xiàn)有的在物流管理專業(yè)方面使用翻轉(zhuǎn)課堂明確角色轉(zhuǎn)換的理念，但是在實踐過程中落實性差。例如，使用ppt教學(xué)的翻轉(zhuǎn)課堂中雖然體現(xiàn)翻轉(zhuǎn)課堂角色轉(zhuǎn)換的概念，將學(xué)生作為課堂的主導(dǎo)，教師使用資料引導(dǎo)學(xué)生進行學(xué)習。但是，在對ppt內(nèi)容進行講解的過程中仍呈現(xiàn)出以教師講解為主，學(xué)生被動接受知識的教學(xué)模式，并沒有充分打破傳統(tǒng)教學(xué)思維，發(fā)揮翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)的優(yōu)勢。由于在翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)用過程中角色轉(zhuǎn)換的落實性差，不能夠充分發(fā)揮翻轉(zhuǎn)課堂的優(yōu)勢，使學(xué)生建立良好的自主學(xué)習、勇于探索的學(xué)習方式。因此，在未來物流專業(yè)管理教學(xué)中應(yīng)用翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)注意角色的轉(zhuǎn)換內(nèi)涵，落實師生角色轉(zhuǎn)換。

三、個人建議。

（一）明確教學(xué)目標。

在翻轉(zhuǎn)課堂的應(yīng)用過程中首先，教師應(yīng)該為學(xué)生建立良好的課堂學(xué)習目標，引導(dǎo)學(xué)生進行專業(yè)物流知識的學(xué)習。教師在翻轉(zhuǎn)課堂前準備資料時要注意資料和教學(xué)目標的相關(guān)性，選擇合理的教學(xué)指導(dǎo)資料；其次，學(xué)生在課堂上學(xué)習的過程中應(yīng)該明確自身學(xué)習目標，從而通過交流和對資料的理解來完成知識的學(xué)習，提高自身學(xué)習效率；最后，教學(xué)目標的建立是物流管理專業(yè)學(xué)習的方向，因此在校內(nèi)引用翻轉(zhuǎn)課堂教學(xué)模式之初要明確校內(nèi)各專業(yè)之間的教學(xué)目標，給予教師明確的指導(dǎo)，實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)課堂的建立，提高教學(xué)質(zhì)量。

（二）落實師生角色轉(zhuǎn)換。

師生角色轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵在于教師要明確自身在教學(xué)過程中的位置，通過對自身位置的轉(zhuǎn)變使學(xué)生被迫接受課堂主導(dǎo)學(xué)習位置，從而建立學(xué)生自覺學(xué)習的積極性。在翻轉(zhuǎn)課堂應(yīng)用過程中教師和學(xué)生都應(yīng)該明確自己與另一方之間的關(guān)系，建立平等、和諧的學(xué)習關(guān)系，從而將師生角色轉(zhuǎn)換落實到實處，使學(xué)生能夠自主的進行交流學(xué)習，激發(fā)學(xué)習興趣，提高學(xué)習質(zhì)量。通過教師和學(xué)生對翻轉(zhuǎn)課堂的內(nèi)涵理解，明確翻轉(zhuǎn)課堂在物流管理中應(yīng)用的主要方式和各自角色，促進物流管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習和發(fā)展。

四、總結(jié)。

物流管理專業(yè)教學(xué)模式創(chuàng)新研究中應(yīng)用翻轉(zhuǎn)課堂存在教學(xué)目標不明確和角色轉(zhuǎn)換的落實性差的問題，在未來應(yīng)用過程中可以確教學(xué)目標，提高教學(xué)質(zhì)量，落實翻轉(zhuǎn)課堂師生角色轉(zhuǎn)換的內(nèi)涵，從而實現(xiàn)提高物流管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的目標。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十三

當前我國正處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折時期，而且它也是推動我國整體信息化、工業(yè)化的重要發(fā)展階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的全面到來，電子商務(wù)水平也在不斷提高，傳統(tǒng)的物流管理模式注定不再能完全適應(yīng)社會的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理手段面臨著巨大的難題。許多企業(yè)為順應(yīng)時代的發(fā)展，都在大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)。物流所帶來的利潤較大，因此，對于電子商務(wù)的發(fā)展來說意義重大。將電子商務(wù)技術(shù)融入物流管理，將對整個企業(yè)以及社會經(jīng)濟的整體發(fā)展有著重大的影響，同時也勢必會大大改善整體的物流管理水平。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十四

摘要電子商務(wù)的影響是全方位的，對各行各業(yè)的發(fā)展均產(chǎn)生了一定的推動作用。在電子商務(wù)環(huán)境下，物流行業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了不得不變革的時候。優(yōu)勝劣汰是市場生存法則，對于物流企業(yè)來講，要想站穩(wěn)腳跟，更好的適應(yīng)新時期的市場環(huán)境，就必須重視管理創(chuàng)新。本文對電子商務(wù)環(huán)境下物流管理中暴露出來的問題進行了分析，并依據(jù)問題提出了創(chuàng)新對策。

一、前言。

經(jīng)貿(mào)發(fā)展與技術(shù)進步，使得電子商務(wù)逐漸成為了經(jīng)濟發(fā)展中極具特色的事物。對于物流企業(yè)來講，電子商務(wù)迅速發(fā)展既是挑戰(zhàn)又是機遇。在當前背景下，物流發(fā)展的傳統(tǒng)模式顯得滯后，與時代現(xiàn)狀不適應(yīng)，社會發(fā)展對物流功能要求更多，信息化成為其發(fā)展的重要趨勢。

電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境有了巨大不同。有別于傳統(tǒng)模式，新時期的物流功能更加全面化，網(wǎng)絡(luò)化程度也更高[1]。因此，新時期的物流管理以信息技術(shù)為支撐，智能化和便利化、高效化的特征十分明顯。對于企業(yè)來講，這樣的'狀況無疑是一種強大優(yōu)勢，無論是生產(chǎn)方面還是銷售環(huán)節(jié)，上述特征都將使企業(yè)資源得到更有效的配置。企業(yè)通過該平臺，能夠促進商品流通的高效化，對經(jīng)濟效益提升有著巨大的積極作用。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)，應(yīng)注意以客戶需求為導(dǎo)向[2]，合理優(yōu)化采購方案，保證企業(yè)的經(jīng)營效益。

（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強。

當前，在我國范圍內(nèi)，物流管理中暴露出來的首要問題就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有跟上來，無論是通訊設(shè)施還是倉儲設(shè)施，均與現(xiàn)實要求存在很大差距，對物流行業(yè)的健康、長遠發(fā)展產(chǎn)生了限制作用，產(chǎn)生了消極影響。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的背景下，商品運輸?shù)男史€(wěn)步提升，但是，基礎(chǔ)設(shè)施卻與其實際要求相去甚遠。目前來講，基礎(chǔ)設(shè)施方面配套設(shè)施匱乏與重復(fù)建設(shè)的情況并存，再加上其中還有一部分兼容性比較差，物流效率多少會受到一些影響。

（二）監(jiān)管制度不健全。

物流管理創(chuàng)新應(yīng)以健全的監(jiān)管制度為基礎(chǔ)，但是，現(xiàn)實中這一方面卻往往存在很大不足。當前物流管理實行的主要是分割管理方式，物流的不同方面由多個部門共同管理，此種管理模式存在嚴重弊端。該模式以政府為主導(dǎo)，部門比較多，因此，管理秩序很難維持，管理混亂將會直接導(dǎo)致管理不力。同時，此種方式不僅會導(dǎo)致各部門人員冗余嚴重，還會在一定程度上削弱管理力度，部門之間協(xié)調(diào)性差、意見相左的情況經(jīng)常出現(xiàn)，對管理創(chuàng)新產(chǎn)生了巨大的負面作用。除了上述情況之外，服務(wù)水平不高、信息化建設(shè)不完善、人才匱乏等問題也不容忽視[3]。

（一）加強創(chuàng)新體系建設(shè)。

加強創(chuàng)新體系建設(shè)，能夠在企業(yè)內(nèi)部形成對其發(fā)展有利的環(huán)境，是新時期物流管理創(chuàng)新的動力來源。創(chuàng)新體系包括信息管理、配送模式等內(nèi)容，建設(shè)目標是以操作的自動化帶動企業(yè)的現(xiàn)代化，使物流管理能夠在電子商務(wù)與市場經(jīng)濟大發(fā)展的環(huán)境下保持創(chuàng)新活力，打破地域限制和時間約束，推動網(wǎng)絡(luò)化程度與信息化水平的不斷提高，確保企業(yè)發(fā)展與市場外部環(huán)境發(fā)展保持步調(diào)一致。

（二）積極應(yīng)用新技術(shù)，提升智能化水平。

新時期的物流企業(yè)應(yīng)在適應(yīng)新環(huán)境的基礎(chǔ)上，朝著智能化的方向發(fā)展。智能化是物流管理創(chuàng)新的一項重要特征，也是其發(fā)展的大趨勢。當前，世界上有關(guān)智能化物流的技術(shù)已經(jīng)比較完善，我國的物流企業(yè)在發(fā)展中應(yīng)審時度勢，適當引進先進技術(shù)，為自身的智能化發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。這樣一來，企業(yè)也可以將原本應(yīng)用在技術(shù)開發(fā)上的資金用在其他方面，優(yōu)化資金使用。新技術(shù)引進應(yīng)圍繞倉儲、配送以及批發(fā)等幾個方面進行，同時，還要重視推行智能系統(tǒng)建設(shè)，對于管理創(chuàng)新中出現(xiàn)的難題，應(yīng)保證迅速有效的處理。

（三）重視政策引導(dǎo)。

在外部環(huán)境方面，應(yīng)在立法和管理上加強改進。對于各個管理部門，應(yīng)重視劃清權(quán)力界限、明確責任，防止出現(xiàn)責任互相推諉的情況。同時，為了保證有序管理，部門之間應(yīng)注意保持協(xié)調(diào)一致，對于企業(yè)應(yīng)秉持科學(xué)管理原則，堅持有法必依。同時，政府監(jiān)管應(yīng)以政策引導(dǎo)為主，行政干預(yù)為輔，使企業(yè)保持創(chuàng)新的動力。以運輸為例，政府可以適當調(diào)整政策，在公路運輸以及航空運輸方面給予適當?shù)姆龀?，使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)更好的發(fā)展。

五、結(jié)語。

綜上所述，新時期的物流管理應(yīng)結(jié)合當前的市場環(huán)境與電子商務(wù)發(fā)展狀況，從制度、監(jiān)管、體系建設(shè)等方面入手，進行全方位的變革與創(chuàng)新。除了上文中的要點之外，還要重視人才培養(yǎng)。鑒于當前專業(yè)人才難求的現(xiàn)狀，企業(yè)無論是外部招聘還是內(nèi)部選拔，都要關(guān)注其實際能力。在生源方面，應(yīng)重點關(guān)注質(zhì)量。

參考文獻：

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十五

“翻轉(zhuǎn)課堂”,又稱“反轉(zhuǎn)課堂”或“顛倒課堂”.學(xué)生的學(xué)習過程通常分為兩個階段：第一階段是知識傳授的過程；第二階段是知識吸收和消化的過程，即知識內(nèi)化的過程?！胺D(zhuǎn)課堂”是對知識傳授和知識內(nèi)化的兩個過程顛倒安排的新型教學(xué)模式，這一新型教學(xué)模式使教師和學(xué)生的角色發(fā)生了改變，使課堂教學(xué)時間的安排進行了重新規(guī)劃。

“翻轉(zhuǎn)課堂”的教學(xué)模式起源于美國科羅拉多州的一所高中，該高中的兩位化學(xué)教師喬納森·伯爾曼和亞倫·薩姆斯采用視頻和語音進行教學(xué)，并將其上傳到網(wǎng)絡(luò)上，幫助缺席的學(xué)生補課，效果非常好，后來這種教學(xué)方式越來越受到學(xué)生們的歡迎。

為了幫助更多的教師理解和接受“翻轉(zhuǎn)課堂”的理念和方法，2011年，薩爾曼·可罕在ted大會上的演講報告《用視頻重新創(chuàng)造教育》中提到“翻轉(zhuǎn)課堂”,并詳細介紹了學(xué)生利用視頻學(xué)習的模式及優(yōu)良效果，引起了大、中、小學(xué)教育者的關(guān)注，使“翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)模式成為全球教育者十分關(guān)注的新型教學(xué)模式。

二、創(chuàng)新教育與“翻轉(zhuǎn)課堂”

跨入21世紀，我國信息化程度大大提升，管理體制改革、經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)型，使經(jīng)濟社會的發(fā)展加速現(xiàn)代化，對技能型人才的能力要求也大為提升。技能型人才不僅僅要掌握高端技術(shù)，還要主動參與任務(wù)設(shè)計，善于解決問題，處理隨機事件，具有溝通、交流、團隊合作等各方面的能力，這就意味著作為培養(yǎng)高技能型人才的高等職業(yè)教育，其能力本位的內(nèi)涵正從單純重視技術(shù)、技能向重視培養(yǎng)學(xué)生以創(chuàng)新素質(zhì)為重點的綜合素質(zhì)的方向發(fā)展。因此，高職教育要培養(yǎng)以創(chuàng)新素質(zhì)為重點的綜合素質(zhì)人才，教學(xué)模式有待進一步更新。

“翻轉(zhuǎn)課堂”是一種以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)為重點的新型教學(xué)模式，它打破了傳統(tǒng)的教學(xué)理念。目前，在高職教育領(lǐng)域多數(shù)教學(xué)模式仍是“教師講，學(xué)生聽”,始終以教師為中心，學(xué)生跟著教師轉(zhuǎn)，學(xué)生在教學(xué)過程中處于被動狀態(tài)?！胺D(zhuǎn)課堂”教學(xué)模式使教師和學(xué)生的角色發(fā)生了顛倒--“學(xué)生問，教師答”,教師跟著學(xué)生轉(zhuǎn)，這一新型教學(xué)模式真正落實了“以學(xué)生為中心”的教學(xué)觀念，培養(yǎng)了學(xué)生的自主性和創(chuàng)造性思維，提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力，是高職創(chuàng)新教育研究的重要課題。

1.視頻準備環(huán)節(jié)。視頻準備環(huán)節(jié)主要由教師來完成，以ppt配置音頻講解，采用微課件的形式，上傳到班級群共享里。

每次教學(xué)視頻的內(nèi)容要求以任務(wù)驅(qū)動的形式來完成，包括任務(wù)書、任務(wù)分析、相關(guān)知識、任務(wù)實施和任務(wù)拓展五個步驟。視頻要求配有動畫、圖片等，不能只局限于文字介紹。針對視頻準備環(huán)節(jié)，教師在視頻的制作技術(shù)上要求較高，不僅要求內(nèi)容講解清楚，而且要求視頻制作得生動有趣、圖文并茂，能吸引學(xué)生的注意力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣。

2.視頻學(xué)習環(huán)節(jié)。學(xué)生在課前下載班級群共享中的視頻，進行課前學(xué)習。根據(jù)視頻內(nèi)容，學(xué)生必須明確自己每次上課要完成的任務(wù)，并提前學(xué)習相關(guān)的知識，按照視頻的步驟要求完成任務(wù)實施的內(nèi)容。任務(wù)實施完成后，學(xué)生可以根據(jù)自己掌握知識的情況來完成任務(wù)拓展訓(xùn)練的內(nèi)容，知識掌握較好的可以在課前完成該訓(xùn)練。如果任務(wù)實施有難度，拓展訓(xùn)練可以在課堂討論環(huán)節(jié)后來完成。在課前學(xué)習這一環(huán)節(jié)中遇到的問題，學(xué)生可以自己查找資料解決，自己未能解決的，可以留到課堂上和同學(xué)或教師討論后解決。課前學(xué)習的場所沒有特定要求，學(xué)生可以選擇輕松、自在、適合自己的學(xué)習環(huán)境，學(xué)習視頻的.速度也可以自我控制，遇到不懂的地方可以暫停下來，借助網(wǎng)絡(luò)或其他途徑自己解決，培養(yǎng)了學(xué)生獨立解決問題的能力，增強了學(xué)習信心。

3.課堂討論環(huán)節(jié)。課堂教學(xué)環(huán)節(jié)分三個步驟。第一步是分組（5~6人為一小組）討論，小組內(nèi)部組員提出各自課前學(xué)習中遇到的疑問并討論解決，未能解決的問題，小組組長記錄并總結(jié)。第二步是組與組之間討論，每個小組代表提出各組內(nèi)部討論后未解決的問題并討論，未能解決的問題，教師記錄下來。第三步是教師輔導(dǎo)答疑，各小組間討論未解決的問題，最后由教師統(tǒng)一解答。課堂討論環(huán)節(jié)要求教師將課堂討論三個環(huán)節(jié)的時間合理分配。分組方法可由教師指定，盡可能讓每個小組的成員在性格和學(xué)習成績方面可以互補。這樣在長期合作過程中，可以培養(yǎng)學(xué)生之間的合作意識與默契，互相取長補短。課堂教學(xué)環(huán)節(jié)不僅加強了教師與學(xué)生之間的互動，也加強了學(xué)生之間的互動，互動過程始終以學(xué)生為主、教師為輔，大大降低了學(xué)生對教師的依賴，培養(yǎng)了學(xué)生的自主創(chuàng)新精神。

4.課后拓展環(huán)節(jié)。課后拓展環(huán)節(jié)即課下完成任務(wù)拓展的內(nèi)容，并將課堂討論的問題弄清楚進行總結(jié)，以報告的形式上交，報告要求陳述完成本次任務(wù)掌握知識的情況，學(xué)習過程中遇到的問題及其解決方法，將任務(wù)拓展的內(nèi)容附在報告里面。課后拓展環(huán)節(jié)可以讓學(xué)生系統(tǒng)地回顧完成每次任務(wù)需要掌握的知識，通過任務(wù)拓展訓(xùn)練進一步提升學(xué)生用理論知識解決實際問題的能力，提高學(xué)生的發(fā)散思維能力。

1.高職學(xué)生學(xué)情現(xiàn)狀分析。目前，高職院校學(xué)生的學(xué)習現(xiàn)狀存在較多問題，主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，學(xué)生學(xué)習興趣不高，上理論課不能認真聽講，課堂玩手機現(xiàn)象比較嚴重，課下作業(yè)不能自主及時完成，教師在課堂上用盡各種方法來調(diào)動學(xué)生學(xué)習的興趣，但效果不理想，認真主動學(xué)習的學(xué)生只占少數(shù)。第二，學(xué)生缺乏自信心，上實訓(xùn)課動手不積極，動手能力差，不能有效地將理論與實踐聯(lián)系起來。第三，師生之間、同學(xué)之間的學(xué)習交流較少，缺乏團隊合作意識。

2“.翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)模式下的教學(xué)效果。第一，“翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)模式的實施過程中，較高頻率地采用了動畫、模型演示的教學(xué)方法。通過各種模型和不同類型動畫視頻的演示，讓學(xué)生更直觀地明確自己的學(xué)習目標，通過觀察模型和動畫，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣。學(xué)生主動學(xué)習的比例大大增加，由原來的25%增加到85%.第二，“翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)模式主要是以任務(wù)驅(qū)動的形式進行，在每個學(xué)習任務(wù)中，以任務(wù)為導(dǎo)向、學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，引導(dǎo)學(xué)生分析任務(wù)、解決任務(wù)，從而激發(fā)學(xué)生學(xué)習的積極性和創(chuàng)新思維。目前，高職教學(xué)中課下作業(yè)抄襲的現(xiàn)象非常嚴重，每個班能獨立完成教師布置的任務(wù)的學(xué)生不到20%,而在“翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)模式下，90%的學(xué)生都有信心自己獨立動手完成設(shè)計任務(wù)。第三，在“翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)過程中采用了分組討論的教學(xué)方法，全面調(diào)動了學(xué)生的互動，完全打破了傳統(tǒng)課堂教學(xué)中“教師講，學(xué)生玩”的“慣性”現(xiàn)象。這種新型模式讓每個學(xué)生都參與到討論問題的活動中來，“剝奪”了他們玩的機會。分組教學(xué)法在完成任務(wù)的過程中還可以鍛煉學(xué)生的團隊合作意識，讓學(xué)生互相取長補短，使學(xué)生的學(xué)習慢慢進入良性循環(huán)狀態(tài)，培養(yǎng)了學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、分析問題和解決問題的能力，使絕大多數(shù)學(xué)生既能動口又能動手，創(chuàng)新能力得到較大提高。

“翻轉(zhuǎn)課堂”教學(xué)模式，打破了高職教學(xué)領(lǐng)域長期存在的積習，將知識傳授和知識內(nèi)化的環(huán)境顛倒過來，知識傳授在課堂外，知識吸收與消化在課堂內(nèi)。這種新型的教學(xué)模式，教學(xué)效果良好，改變了學(xué)生不良的學(xué)習習慣，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新能力。

參考文獻：

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[2]余文森。略談主體性與自主學(xué)習[j].教育探索，2001（12）。

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物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十六

珀特在其《競爭優(yōu)勢論》中提出了價值鏈的概念。他認為任何企業(yè)的價值鏈都是由一系列相互聯(lián)系的創(chuàng)造價值的作業(yè)構(gòu)成的。這些作業(yè)分布在從供應(yīng)商最初的原材料來源到最終的產(chǎn)品的最后消費之間的每一個環(huán)節(jié)。價值鏈分析將價值形成過程分解成戰(zhàn)略性相關(guān)的作業(yè)，便于更好地理解成本性態(tài)和產(chǎn)品憂勢產(chǎn)生的源泉。它從外部環(huán)境的角度分析問題，把每個作業(yè)都當成整個創(chuàng)造價值的作業(yè)鏈中的一環(huán)，從最基本原材料的取得到最終產(chǎn)品使用后廢棄的整個價值鏈層次上，分析產(chǎn)品的成本和收益，從合理分享利益；求得與供應(yīng)商和顧客的合作和協(xié)調(diào)的角度，科學(xué)地設(shè)置整個價值鏈。這是基于企業(yè)競爭戰(zhàn)略對價值鏈的理解，也就是社會價值鏈的內(nèi)涵。

與此相反，傳統(tǒng)管理倒重于企業(yè)的內(nèi)部作業(yè)，采用的是價值增值的觀點，分析的范圍從支付供應(yīng)商貨款（采購）開始到收取顧客貨款（銷售）截止。其基本原則是謀求兩者之間的差額（價值增值）最大化。這是基于銷售觀念對價值鏈的理解，也是傳統(tǒng)價值鏈的概念。從戰(zhàn)略的角度看，傳統(tǒng)的價值鍵在分析范圍上存在兩個問題一是開始的太晚。因為企業(yè)和供應(yīng)商之間的聯(lián)系有很大的利用價值，僅僅從采購開始分析，就會放棄許多企業(yè)和供應(yīng)商合作和協(xié)調(diào)的機會。比如，企業(yè)的生產(chǎn)地點、工藝和組織形式的變化，對原材料規(guī)格、供應(yīng)時間和生產(chǎn)批量會產(chǎn)生不同的要求，引起供應(yīng)商成本和收益的變化。忽視7原材料采購之前的價值鏈就無法從全局把握價值增值活動；形成正確的戰(zhàn)略決策和供應(yīng)商的配合。二是結(jié)束的太早。因為企業(yè)和最終消費者之間的聯(lián)系也有很大的利用價值，僅僅分析到銷售就終止，同樣會放棄許多企業(yè)和消費者合作和協(xié)調(diào)的機會。消費者對產(chǎn)品的使用、保養(yǎng)、維修、處置都是產(chǎn)品整個價值鏈的組成部分。忽視它就難以把握顧客對于降低成本和滿足使用的需要，不易形成企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

社會價值鏈分析是取得企業(yè)競爭優(yōu)勢的重要手段，企業(yè)贏得持續(xù)競爭優(yōu)勢的基本出路有兩條保持成本優(yōu)勢、保持產(chǎn)品優(yōu)勢。企業(yè)一般是利用生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟、學(xué)習曲線效果、嚴格的成本控制和研究開發(fā)、服務(wù)、營銷等領(lǐng)域成本的節(jié)約來保持成本優(yōu)勢；或者是通過向顧客提供獨特的品牌、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)．先進的技術(shù)、出色的產(chǎn)品設(shè)計來獲得產(chǎn)品優(yōu)勢。不管企業(yè)是采取成本戰(zhàn)略或利用產(chǎn)品戰(zhàn)略，或者是兩種戰(zhàn)略同時運用，競爭優(yōu)勢的獲得要么依靠同等成本條件下較大的顧客價值（產(chǎn)品優(yōu)勢），要么依靠同等顧客價值條件下的較低成本（成本優(yōu)勢）。通過價值鏈分析可以確定何處能夠增加顧客價值，何處能夠降低成本，便于從整體上把握滿足顧客需要的價值形成的全過程和相應(yīng)的成本。

一個企業(yè)的作業(yè)只能是產(chǎn)品（服務(wù)）價值轉(zhuǎn)移系統(tǒng)中的一部分。即使是同一行業(yè)中的企業(yè)，它們擁有相同的供應(yīng)商，在同一個市場上競爭；但其產(chǎn)品（服務(wù)）的整體價值鏈也是有差別的。供應(yīng)商不僅為企業(yè)的價值作業(yè)提供生產(chǎn)要素，還會對企業(yè)的產(chǎn)品和成本產(chǎn)生極大的影響。比如；加工當?shù)貜U鋼鐵的小鋼鐵廠在技術(shù)上的進步會降低鐵絲廠的顧客的成本，盡管后者在小鋼鐵廠以后階段的價值鏈上。聞樣，顧客的行為也會對企業(yè)的價值作業(yè)產(chǎn)生顯著的`影響。比如；造紙廠是印刷廠的顧客，而印刷廠是印刷機械廠的顧客，如果印刷機械廠開發(fā)7對紙張的寬度有新要求的新印刷機械，盡管造紙廠是處于其上游第二階段的價值鏈上，造紙廠的贏利能力也會受到影響。因此，要獲得和保持成本憂勢，僅僅了解企業(yè)的價值鍵是不夠的，需要了解整個社會價值鏈系統(tǒng)。供應(yīng)商和顧客．供應(yīng)商的供應(yīng)商、顧客的顧客的邊際利潤，與企業(yè)的成本優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢是密切相關(guān)的，因為最終顧客支付的是整個價值鏈上所有邊際利潤的總和。

社會價值鏈分析有以下步驟確定企業(yè)的價值鏈并把成本和收入分配到不同的價值作業(yè)；分析每個價值作業(yè)的成本動因；通過和競爭對手對比更好的控制成本動因或構(gòu)建更好的價值鏈營造競爭優(yōu)勢。社會價值鍵分析的步驟如下：

[1][2][3]。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十七

（一）價值鏈的概念。1985年美國著名戰(zhàn)略學(xué)家邁克爾·波特在《競爭戰(zhàn)略》一書中首次提出價值鏈這一概念，他認為“每一個企業(yè)都是用來進行設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、交貨以及對產(chǎn)品起輔助作用的各種活動的集合，所有這些活動都可以用價值鏈表示出來”。企業(yè)的經(jīng)營活動可以看作不斷投入成本產(chǎn)生價值的過程。在這個過程中分為多個相互關(guān)聯(lián)的價值活動。各個價值活動連接起來，形成一條完整的價值鏈。

企業(yè)產(chǎn)品價值增值的一系列內(nèi)部作業(yè)活動的反應(yīng)，是企業(yè)生產(chǎn)、營銷、財務(wù)、人力資源等方面有機整合形成的一個相互關(guān)聯(lián)的整體。

每項價值活動都會對企業(yè)實現(xiàn)最終價值產(chǎn)生一定的影響。

每個價值環(huán)節(jié)都和其他價值環(huán)節(jié)有著各種聯(lián)系，各個價值環(huán)節(jié)不能獨立完成價值創(chuàng)造活動。

價值鏈不僅僅指企業(yè)內(nèi)部價值活動，還包括與價值鏈上游的供應(yīng)商、價值鏈下游的客戶、還有競爭對手以等外部價值鏈之間的各種聯(lián)系。

（二）價值鏈的分類。

（1）業(yè)務(wù)價值鏈。業(yè)務(wù)價值鏈是由企業(yè)某個產(chǎn)品價值鏈上各種價值活動和價值活動之間的聯(lián)系構(gòu)成的集合。這種聯(lián)系主要體現(xiàn)在數(shù)量、時間和技術(shù)三個方面。業(yè)務(wù)價值鏈分析，主要是找出價值鏈上各種活動在數(shù)量、時間和技術(shù)三個方面聯(lián)系的相互影響。

（2）企業(yè)價值鏈。

企業(yè)價值鏈指的是企業(yè)內(nèi)部各個價值創(chuàng)造活動以及它們之間的聯(lián)系，與業(yè)務(wù)價值鏈分析相比，企業(yè)價值鏈分析更側(cè)重于企業(yè)價值鏈各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系的分析，這是因為價值鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)部價值活動之間的聯(lián)系，主要體現(xiàn)在各種不同產(chǎn)品價值鏈中各種價值活動的聯(lián)系上，這些聯(lián)系已通過業(yè)務(wù)價值鏈分析發(fā)現(xiàn)出來。

（3）行業(yè)價值鏈。

行業(yè)價值鏈，又稱為縱向價值鏈。企業(yè)要想獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展，就要將眼光放遠，從整個行業(yè)價值鏈的角度對企業(yè)進行調(diào)整優(yōu)化，而不是只關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的價值生產(chǎn)過程。（4）競爭對手價值鏈。競爭對手價值鏈，又被稱為橫向價值鏈。競爭對手價值鏈是指在市場上生產(chǎn)同類或相似產(chǎn)品的企業(yè)之間構(gòu)成的一種價值影響的鏈條。

企業(yè)通過與其他平行企業(yè)進行比較，便能夠?qū)ψ陨砥髽I(yè)進行準確定位，明確企業(yè)自身的優(yōu)劣勢。

以上幾種價值鏈在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中相互依存、相互聯(lián)系，構(gòu)成了一個有機整體，共同協(xié)作，為實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標服務(wù)。

（一）成本的概念。成本是指人們進行生產(chǎn)經(jīng)營活動所耗費一定的資源（人力、物力和財力）的貨幣表現(xiàn)。成本分析則是利用成本核算及其他有關(guān)資料，分析成本水平與構(gòu)成的變動情況，研究影響成本升降的各種因素及其變動原因，尋找降低成本的途徑的分析方法。

（二）成本分析的意義。成本分析是根據(jù)成本資料對成本指標所進行的分析，一般包括成本的事前成本分析、事中成本分析和事后成本分析三個方面。

通過成本分析，繼而進行成本控制，成本控制目標具有兩個不同層次：

（1）成本控制的一般目標，即降低成本發(fā)生額。

（2）成本控制的戰(zhàn)略目標，即成本控制的目標要與企業(yè)的戰(zhàn)略決策相一致，用成本控制輔助企業(yè)戰(zhàn)略決策的實施活動，以此來獲得成本優(yōu)勢，幫助企業(yè)提高核心競爭力。

成本控制的戰(zhàn)略目標體主要現(xiàn)在能夠更加合理配置資源、輔助企業(yè)戰(zhàn)略決策，取得競爭優(yōu)勢。

通過對成本進行控制，能夠提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品價格，從而能夠提高產(chǎn)品銷售量，使企業(yè)能夠獲取更多的利潤。

三、價值鏈對企業(yè)成本管理影響。

企業(yè)內(nèi)部價值鏈成本控制是為了確保企業(yè)在產(chǎn)業(yè)價值鏈中具有優(yōu)勢戰(zhàn)略定位的基礎(chǔ)上，識別并構(gòu)建企業(yè)自身優(yōu)勢價值鏈，從而能夠在整體價值鏈顧客價值最大化的前提下，增強企業(yè)自身核心競爭力。

（一）價值鏈成本管理的內(nèi)涵?；趦r值鏈的成本管理主要是指以價值鏈管理和戰(zhàn)略成木管理等理念為指導(dǎo)，以作業(yè)成本管理為基礎(chǔ)，運用先進的管理系統(tǒng)工具，進行全面收集、分析和利用價值鏈上各個環(huán)節(jié)的成本信息以支持價值鏈的構(gòu)建和優(yōu)化。

企業(yè)成本的空間范疇不僅僅限于核心企業(yè)內(nèi)部價值鏈，還要從價值鏈聯(lián)盟的視角考察企業(yè)的成本行為，即還要考察供應(yīng)商價值鏈、購買商價值鏈及其與企業(yè)內(nèi)部價值鏈之間的聯(lián)系。

可見，基于價值鏈的成本管理理論關(guān)注企業(yè)的整個經(jīng)濟活動過程，從產(chǎn)品原料的釆購、生產(chǎn)到銷售、售后服務(wù)，其重點在于確認企業(yè)占據(jù)價值鏈中的哪一部分或哪些部分，從而分析釆用何種組合才能達到總成本最小、總價值最大的目標。

（二）價值鏈成本管理的原則。

（1）系統(tǒng)性優(yōu)化原則。價值鏈管理的目的是通過對價值鏈各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)，實現(xiàn)最佳業(yè)務(wù)績效。

企業(yè)進行成本管理要從價值鏈整體出發(fā)，立足于整個價值鏈以及生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，不能只關(guān)注價值鏈的生產(chǎn)、釆購、銷售中的某一環(huán)節(jié)，而是要注重對整個價值鏈的相關(guān)各企業(yè)進行協(xié)調(diào)和控制。要使企業(yè)整體成本最低，就需要各相關(guān)企業(yè)協(xié)作完成。

（2）重要性原則。由于企業(yè)整個價值鏈的資源和實力有限，價值鏈成本的優(yōu)化應(yīng)當遵循成本效益原則。企業(yè)80%的成本是由20%的作業(yè)引起的，因此，基于價值鏈的企業(yè)成本管理應(yīng)是一種更具針對性的成本管理行為，應(yīng)利用價值工程等分析手段找到在企業(yè)價值創(chuàng)造過程中的關(guān)鍵點，將成本管理重點放在對價值鏈整體成本和競爭優(yōu)勢起關(guān)鍵作用的環(huán)節(jié)上，對關(guān)鍵點投入更多的生產(chǎn)資料以保證產(chǎn)品特色和優(yōu)勢。

（3）顧客需求導(dǎo)向原則。企業(yè)成本管理要針對顧客價值的提高而展開，這是由價值鏈的內(nèi)在特性決定的，顧客需求拉動了整個價值鏈的運行和發(fā)展。在各環(huán)節(jié)，企業(yè)生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)，以及物流和售后服務(wù)都要由下游客戶的需求拉動，而企業(yè)對上游供應(yīng)商的需求又拉動了上游企業(yè)的運行。因此，基于價值鏈的'成本管理應(yīng)是以發(fā)現(xiàn)和探索顧客需求點、確定最佳買方效用為邏輯起點開展的成本管理活動。

四、價值鏈成本控制策略。

（一）外部價值鏈成本控制策略。

（1）開展全面預(yù)算管理，盡量多渠道融資，降低財務(wù)費用。科學(xué)開展全面預(yù)算，通過事前周密計劃、事中有效管理、事后綜合反饋，促進財務(wù)預(yù)算控制的高效有序進行。優(yōu)化預(yù)算管理，杜絕信息孤島。促進資源優(yōu)化與信息共享，基于企業(yè)運營狀況、資金流量、資產(chǎn)構(gòu)成，科學(xué)開展業(yè)務(wù)與財務(wù)預(yù)算。

（2）合理進行價值鏈上下游的整合，處理好與上下游的關(guān)系。上游供應(yīng)商和下游客戶的活動方式如何，直接影響到企業(yè)產(chǎn)品成本或者企業(yè)效益。企業(yè)應(yīng)和上游設(shè)備供應(yīng)商建立良好、穩(wěn)定的合作關(guān)系，達到互利共贏。

（二）內(nèi)部價值鏈成本控制策略。

（1）要合理組織人力物力，降低工程成本。各個職能機構(gòu)對各流程進行并行執(zhí)行，緊密合作，互相制約，爭取高質(zhì)量低成本。

（2）進行企業(yè)流程再造，消除非增值作業(yè)，提高增值作業(yè)的效率，不斷進行價值鏈的改進。非增值作業(yè)對于最終產(chǎn)品的形成沒有貢獻，消除它們不但不會影響產(chǎn)品的生產(chǎn)，還能減少人力物力財力的投入，降低產(chǎn)品成本。對于增值作業(yè)可分為低效作業(yè)和高效作業(yè)，企業(yè)應(yīng)客觀準確判斷出價值鏈中的低效作業(yè)，盡可能提高其生產(chǎn)效率。價值鏈中各個價值活動都是相互關(guān)聯(lián)，相互影響的。低效作業(yè)會影響到其他價值活動的生產(chǎn)行為，無形中提高了產(chǎn)品成本。

（3）重視培養(yǎng)專業(yè)人才。價值鏈成本管理是一種新型的、具有戰(zhàn)略意義的管理方法，因此，要想實施基于價值鏈的成本管理，就要加強成本管理建設(shè)，而這些都需要企業(yè)擁有一支高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才。因為價值鏈成本管理所需要的各種有效信息往往是跨專業(yè)、跨部門、跨學(xué)科的，所以只有真正了解現(xiàn)代管理方式的專業(yè)人才，才能從復(fù)雜的經(jīng)濟環(huán)境中區(qū)別各種來自企業(yè)外部信息的真實性和可靠性，從而找到企業(yè)真正需要的信息資源。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十八

世紀之交，互聯(lián)網(wǎng)的強勢勁頭橫掃全球，由此刮起的一股“旋風”具有摧枯拉朽之勢?；ヂ?lián)網(wǎng)顛覆了人類生活的正常節(jié)奏，不斷地刷新人類生活的新體驗，最為深刻的表現(xiàn)就是電子商務(wù)引起的巨大動蕩。隨之，帶動了各大行業(yè)的劇烈震顫，其中最為顯著的是對制造型企業(yè)及其物流管理的強烈沖擊。電子商務(wù)以其高度的信息化、優(yōu)越的多功能性、更富于人性的社會化展現(xiàn)出電子商務(wù)時代的新興的現(xiàn)代化特色，吸引并改變著各行各業(yè)，同時也創(chuàng)造了許多、新產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的飛速發(fā)展得益于電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，電子商務(wù)流程的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)就是物流，物流業(yè)的單一化行業(yè)優(yōu)勢得到巨大凸顯，規(guī)模體系化的物流業(yè)迅速搶占市場高地。在電子商務(wù)時代背景下，傳統(tǒng)制造型企業(yè)落后的企業(yè)經(jīng)營管理模式及其極端薄弱的物流運輸管理體系搖搖欲墜，傳統(tǒng)制造型企業(yè)不得不面對并接受新興電子商務(wù)物流業(yè)的沖擊。新時代，傳統(tǒng)粗放型、單一規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈的制造型企業(yè)只注重生產(chǎn)、忽視物流的弊端幾近致命。傳統(tǒng)制造型企業(yè)為了享受電子商務(wù)時代物流業(yè)的極致優(yōu)勢，最大限度地縮短產(chǎn)品交易周期，提高資本流動效率，爭取最大的企業(yè)效益，深入優(yōu)化制造業(yè)經(jīng)營管理模式變得迫在眉睫。因此，全面探索研究電子商務(wù)時代物流管理體系，對傳統(tǒng)制造型企業(yè)至關(guān)重要。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇十九

首先，在配送設(shè)施建設(shè)方面。就目前物流情況來看，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達國家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現(xiàn)在通訊設(shè)施、貨物搬運、倉儲、交通等[1]。這些地方的`不完善大大減緩了我國物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)的出現(xiàn)在某種程度上對這些問題進行了一定的改善。電子商務(wù)加快了商品的運輸速度，但現(xiàn)存的基礎(chǔ)物流設(shè)備還無法完全滿足其物流的要求，整體設(shè)施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機制體制基礎(chǔ)上，各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃協(xié)調(diào)性及統(tǒng)一性缺失，例如，我國物流倉庫還是以普通倉庫和平房倉庫為主，在冷藏、保溫等功能建設(shè)方面還相對落后，基礎(chǔ)配送設(shè)備缺少配套性和兼容性，規(guī)?；?yīng)很難形成。其次，在基礎(chǔ)設(shè)施布局方面，國內(nèi)物流基本設(shè)施建設(shè)獨立性較高，導(dǎo)致了統(tǒng)一規(guī)劃方面做的相對薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著降低，同發(fā)達國家比起來整體規(guī)模并不算大，導(dǎo)致物流企業(yè)不會形成較大市場效應(yīng)。此外，各地區(qū)物流基本建設(shè)不夠協(xié)調(diào)，造成成本大幅增加，管理難度進一步增大。

2.2整體管理制度不完善。

物流管理當中，完善管理制度也是保證物流產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提之一，同時其也是確保物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展必不可少的因素。但傳統(tǒng)物流企業(yè)因為供求之間關(guān)系，并未構(gòu)建起行之有效監(jiān)管機制，而電子商務(wù)迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準備時間，當然在物流監(jiān)管方面各種缺陷也就相繼顯現(xiàn)出來。尤其在當前電子商務(wù)的介入下，整個物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境更加復(fù)雜化，需要面臨的問題也更多。目前我國的物流管理制度情況并不樂觀，整個體系并不完善，分割管理是當前的主流管理手段，各物流管理部門，如運輸、售后、基本設(shè)施和設(shè)備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無法循序漸進運行[2]。整個制度是許多環(huán)節(jié)所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國的物流從業(yè)人員數(shù)量龐大，其管理部門種類繁多，整個環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監(jiān)管力度顯然還比較弱，各部門間合作協(xié)調(diào)較差，這也就暴露出了我國的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng)新也受到很大約束。

物流運輸管理創(chuàng)新論文篇二十

電子商務(wù)改變了銷售方式，便利了人們的生活。并且，在電子商務(wù)背景下，人們從網(wǎng)絡(luò)平臺上購買的商品需要物流企業(yè)進行輸送，因此，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流，并對物流發(fā)展有著重要影響。然而，受傳統(tǒng)物流管理的影響，物流管理在電子商務(wù)發(fā)展背景下仍存在著采購物流管理問題、內(nèi)部物流管理問題以及銷售物流管理問題，都需要物流管理部門解決。研究電子商務(wù)背景下物流管理模式創(chuàng)新不僅能夠提高物流管理問題，而且對電子商務(wù)和物流業(yè)的發(fā)展都有著深刻意義。

首先，電子商務(wù)對物流理念有著重要影響，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流系統(tǒng)信息成為電子商務(wù)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，而且，供應(yīng)鏈在電子商務(wù)中居于主體地位，對電子商務(wù)的發(fā)展有著主導(dǎo)作用。并且，電子商務(wù)模式下，企業(yè)聯(lián)盟競爭十分突出，企業(yè)服務(wù)和企業(yè)商品專業(yè)化的優(yōu)勢十分明顯。另外，在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物質(zhì)資源在市場競爭中的優(yōu)勢逐漸消失，商品企業(yè)與物流企業(yè)融合發(fā)展已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的新方向；其次，電子商務(wù)為物流行業(yè)發(fā)展提供了信息技術(shù)和信息平臺，能夠有效促進物流行業(yè)的信息化發(fā)展；最后，電子商務(wù)對物流結(jié)構(gòu)有著一定影響，在電子商務(wù)模式下，物流企業(yè)能夠根據(jù)客戶需求提供針對性服務(wù)，并且，物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)逐漸大大減少，提高了物流服務(wù)效率。

首先，電子商務(wù)背景下物流具有技術(shù)性特點，電子商務(wù)依托網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和通訊技術(shù)而產(chǎn)生，技術(shù)性較強。而物流為了滿足電子商務(wù)的發(fā)展必須也采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，不斷提高技術(shù)能力。具體來說，電子商務(wù)背景下的物流具有信息化的特點，數(shù)據(jù)信息是物流在電子商務(wù)背景下的發(fā)展基礎(chǔ)。并且，電子商務(wù)背景下的物流具有自動化的特點，能夠進行自動貨物識別和自動配送；其次，電子商務(wù)背景下的物流具有服務(wù)性特點，物流主要為電子商務(wù)發(fā)展提供柔性化和增值性服務(wù)，滿足電子商務(wù)發(fā)展過程中的多樣化物流需求；再次，電子商務(wù)背景下的物流具有系統(tǒng)性特點，在電子商務(wù)背景下，物流行業(yè)系統(tǒng)分為物流管理系統(tǒng)和物流運作系統(tǒng)，管理系統(tǒng)弄對物流運作進行監(jiān)督和管理，而物流運作系統(tǒng)則負責為電子商務(wù)發(fā)展提供高效服務(wù)；最后，電子商務(wù)背景下物流具有協(xié)作性特點。電子商務(wù)對物流的需求量較大，不同物流企業(yè)為了提高競爭力而與其他物流企業(yè)開展協(xié)作。并且，電子商務(wù)的發(fā)展需要物流企業(yè)與商品生產(chǎn)企業(yè)進行協(xié)作。

首先，自營模式。自營模式是電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展過程中自主經(jīng)營的物流模式，自營模式有利于電子商務(wù)企業(yè)加強對顧客的控制，能夠直接控制物流部門的職能，支配物流資產(chǎn)，進而保證獲取及時運送到客戶手中；其次，外包模式。外包模式主要指電子商務(wù)企業(yè)將物流配送服務(wù)工作外包給第三方物流公司，由第三方物流公司進行物流運作。外包模式能夠有效降低物流服務(wù)成本，提高電子商務(wù)企業(yè)的經(jīng)濟效益；再次，物流一體化模式。物流一體化主要指商品生產(chǎn)商、商品銷售商和商品供應(yīng)商共同構(gòu)建物流系統(tǒng)，是物流發(fā)展成熟階段的產(chǎn)物。物流一體化模式下的物流服務(wù)質(zhì)量較高，物流系統(tǒng)比較完善，能夠為電子商務(wù)的發(fā)展提供全方位服務(wù)。

1.采購物流管理問題。

首先，很多電子商務(wù)企業(yè)在發(fā)展的過程中都沒有與商品供應(yīng)商建立信息化的物流合作，電子商務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)仍采取半人工模式，物流采購需要工作人員從網(wǎng)絡(luò)上查詢相關(guān)信息并進行采購。甚至有些電子商務(wù)企業(yè)的物流采購缺乏信息化的物流平臺，無法與供應(yīng)商建立信息化的聯(lián)系，導(dǎo)致電子商務(wù)企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏長期合作，物流采購缺乏柔性，難以響應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需求。這是因為，部分電子商務(wù)企業(yè)缺乏對采購物流的重視，沒有主動與供應(yīng)商開展采購合作。另外，電子商務(wù)企業(yè)缺乏對信息技術(shù)的應(yīng)用，沒有適應(yīng)信息管理方法和信息管理系統(tǒng)，難以與供應(yīng)商進行信息共享。

首先，電子商務(wù)企業(yè)的輔助信息系統(tǒng)不統(tǒng)一，企業(yè)各部門所使用的的物流統(tǒng)計系統(tǒng)也不相同，導(dǎo)致物流輔助信息系統(tǒng)管理難度較大，無法實踐信息共享。并且，輔助信息不統(tǒng)一不利于電子商務(wù)企業(yè)開展標準化管理，導(dǎo)致內(nèi)部物流管理效率不高；其次，電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部物流管理中不同系統(tǒng)的物流信息需要進行重復(fù)輸入，嚴重浪費物流管理的時間，物流信息共享程度較低。并且，重復(fù)輸入物流信息很容易出現(xiàn)錯誤信息，增加物流管理難度；再次，很多企業(yè)物流管理的過程中十分重視成本重視工作，強調(diào)各種浪費現(xiàn)象的消除，而忽視了對物流訂單的回應(yīng)速度，導(dǎo)致物流服務(wù)速度較慢，因而引起很多客戶的不滿。

3.銷售物流管理問題。

首先，部分電子物流企業(yè)的物流服務(wù)無法滿足客戶的物流需求，這是因為，隨著電子商務(wù)貿(mào)易范圍的`不斷擴大，貿(mào)易商品種類也在逐漸增多。在這種情況下，電子商務(wù)對物流服務(wù)的要求越來越高。很多電子商務(wù)企業(yè)都希望能夠及時了解貨物的訂單情況，并要求高效快捷的物流配送。但是，一些物流企業(yè)忽視了電子商務(wù)企業(yè)的物流要求，物流服務(wù)水平較低，無法滿足物流企業(yè)的要求。在這種情況下，銷售物流會嚴重影響到電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展，需要物流企業(yè)加強銷售物流管理。

1.采購物流創(chuàng)新。

首先，在電子商務(wù)背景下，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極制定電子采購策略，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)庫存采購的方式，積極推行訂單采購。為此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極開展信息化管理，建立信息化管理平臺和信息化管理系統(tǒng)，優(yōu)化企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，為電子采購提供物質(zhì)基礎(chǔ)；其次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)選擇與本企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的電子采購軟件，使電子采購軟件與企業(yè)內(nèi)部采購流程相一致，并使用簡單易操作的電子采購軟件；再次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)加強信息化人員培訓(xùn)，引導(dǎo)物流服務(wù)人員學(xué)習信息化的物流服務(wù)技術(shù)，提高物流企業(yè)人員的信息化業(yè)務(wù)能力；其四，電子商務(wù)企業(yè)可以進行網(wǎng)上集中采購，在第三方采購平臺上進行物流采購，實現(xiàn)透明化的物流采購信息和貨物供應(yīng)信息，消除物流采購的中間環(huán)節(jié)，擴大采購物流范圍；最后，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極建立專業(yè)化的物流采購平臺，通過物流平臺與供應(yīng)商進行合作，降低物流成本，縮短采購物流時間。

首先，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極建立精益物流和敏捷物流，不斷提高物流服務(wù)的精確性與快捷性。為此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)堅持精益求精的理念注重物流服務(wù)細節(jié)與物流服務(wù)質(zhì)量，細化物流服務(wù)，完善物流服務(wù)的每個環(huán)節(jié)。并且，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)堅持敏捷化的理念，重視物流部門的反應(yīng)能力，使物流部門能夠快速反映客戶的物流需求，提高物流配送服務(wù)；其次，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)積極開展專業(yè)化的庫存管理，全面記錄庫存信息，并確保貨物的質(zhì)量，減少退貨現(xiàn)象，提高庫存供貨服務(wù)。

3.銷售物流創(chuàng)新。

首先，電子商務(wù)企業(yè)可以采取項目管理的方式來對銷售物流進行管理，明確銷售物流的具體項目，并制定科學(xué)的銷售物流目標，加強對貨物采購、生產(chǎn)和配送的提議化監(jiān)督，并及時向客戶傳遞物流信息，積極為客戶提供高質(zhì)量物流服務(wù)；其次，電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)自身條件建立物流配送中心，使物流配送中心承擔企業(yè)的物流配送、銷售配送和存儲配送工作，降低物流運輸成本，提高物流配送速度。

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