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道路施工技術專題報告范文范本篇一

與普通混凝土路面施工相同，彩色混凝土施工應與基層施工單位緊密結合，充分做好施工前的準備工作。施工單位應結合工程的具體實際情況制定一個詳細的綜合施工計劃，確保施工進行過程中任何一個環(huán)節(jié)的進度和質量都符合相關標準需要。

彩色混凝土面層施工澆筑長度宜與面層成型的合理作業(yè)進度相協(xié)調，尤其是在雨期和高溫期更應該對澆筑長度適當控制。需要注意的是彩色現(xiàn)澆混凝土的施工必須在基層砼振搗密實初凝前完成，如若錯失最佳時機，就會很容易造成面層與基層分層脫落，混凝土的表面就達不到預想的裝飾成效，影響最后的整體美觀，所以做好彩色混凝土施工技術與基層施工單位的配合工作顯得尤為重要。

2.2模板的支設。

模板可以運用橡膠異形模板和純木模板等，脫模劑要用水性脫模劑，這樣能夠利于排除氣泡，施工的時候要均勻的涂抹，不可漏涂。模板在接縫處應該進行緊密地密封，不可有縫隙出現(xiàn)以免漏漿。對于模板支撐系統(tǒng)，需要將其牢固，以防止跑?，F(xiàn)象的發(fā)生。

2.3砼表面修整。

彩色混凝土面層施工對于基層單位所交付的砼表面有較高的要求，例如砼表面不能出現(xiàn)大粒徑碎石、要有充足的水分等，如若不符合上述標準，應在彩色混凝土施工前按照施工要求對砼表面進行適當修整，保證砼表面平整光滑且濕潤適當，便于后期色彩的融入和保持。

為了避免出現(xiàn)水分蒸發(fā)過快導致砼表面難以找平壓光的現(xiàn)象出現(xiàn)，對于剛澆筑完畢的砼應注意及時進行鏟修。

2.4涂撒彩色強化劑及收光。

當砼表面收平結束且確定無水分溢出時，可進行彩色強化劑的涂撒及收光。大多數(shù)工程施工時多采用分段整體控制的方法控制其用量，由于強化劑的撒布是通過手工完成的，所以撒布工人涂撒強化劑的熟練程度就尤為關鍵，撒布時應盡量彎曲身體，避免彩色強化粉被風吹走。涂撒強化劑的時間可依照試驗確定，撒布時應該分兩次進行，撒布一定要均勻，每次撒布完成后都要進行收光工作，確保強化劑的作用發(fā)揮到極致。需要注意的是兩次撒布率是有所不同的，第一次撒料率宜控制在2～3.5kg/m2，第二次控制在0.5～1kg/m2。

2.5涂撒彩色脫膜粉。

與強化劑的撒布方式相同，彩色脫膜粉也是手工撒布，通過在壓模工具和混凝土之間形成隔潮層，以起到容易脫模的作用。撒布時應以覆蓋彩色現(xiàn)澆混凝土面層色彩為標準，撒布量一定要適中，避免對面層造成一定的破壞，影響后期壓模成型的正常施工。

2.6壓模成型。

壓模成型是彩色混凝土施工的`關鍵工序，脫膜粉與強化劑充分結合且混凝土未凝固時是最佳的施工時機。由于壓模成型會受到現(xiàn)場氣溫、日照、風力等多個因素的影響，所以對于壓模的安置及壓模深度等應嚴格控制。壓模放置時應嚴格按照施工線和圖案設計進行，切勿貪圖省事擅自亂放壓模。不同花紋的定形模具壓模時間和壓模深淺都是不同的，壓模時間視季節(jié)和天氣為定，一般夏季施工約為混凝土振搗收平完成后2h左右，秋季施工約3h左右。壓模深度以可以支撐體重65kg左右人的重量)時壓模力度施工為宜。

2.7拆模。

為了使得彩色混凝土的色彩均勻、質量較好，其拆模的時間不能小于24h，其強度不可小于15mpa。拆模的時候需要運用機械的支撐系統(tǒng)，慢慢脫模，千萬不可用錘子進行敲打，以避免缺棱掉角的現(xiàn)象。拆模之后，對邊角要用木質的護角對其保護。

2.8面層缺陷修補。

由于拆模過程中難免會對混凝土面層造成損壞，所以在拆除模板后應對混凝土面層進行必要的彌補。修補時應首先將混凝土面層表面的砂子、浮漿以及一些強度低的區(qū)域進行清除，修補的材料應確保與彩色混凝土顏色一致的，盡量做到修復后的表面平整且顏色均勻一致，不會出現(xiàn)較大的修復痕跡。

顏色是彩色混凝土施工需要控制的關鍵因素，由于水泥水化生成的硅酸鹽晶體的晶粒太小與養(yǎng)護溫濕度有很大關系，所以如若濕度養(yǎng)護不當，則會影響混凝土成型后的最終顏色。撒水養(yǎng)護應在混凝土拆模后立即進行，水質需要純凈。夏季撒水養(yǎng)護后應采取措施遮擋，避免水分的過快蒸發(fā)，冬天施工不能用養(yǎng)護劑和草簾直接覆蓋，其目的是保證混凝土的出機溫度高于15℃，入模的溫度不可低于10℃。

2.10清洗工作面。

彩色混凝土的表面在養(yǎng)護過程中難免會受到污染，所以在其抗壓強度達到設計指標時應組織安排工作面的打掃和清洗工作，清洗的方式有水洗和酸洗等。水洗時應注意清洗的力度，避免因力度過大對尚未達到強度的混凝土面層造成破壞。還需注意的是為了保證混凝土出現(xiàn)理想的圖案和紋理效果，水洗時不能一次性將全部的脫模粉沖洗掉。酸洗應在混凝土澆筑后至少兩個星期才能進行，清洗時將配備好的酸性溶液均勻的噴灑在混凝土表面，然后用刷子刷洗，刷洗的力度和遍數(shù)應嚴格把握。

2.11封面保護。

為了避免彩色混凝土受到外界侵蝕或污染而出現(xiàn)顏色變化，應在彩色面層完全干燥后進行封面保護劑的粉刷。為了確保粉刷的均勻性和保護劑融入細致性，粉刷前應先將薄膜移除并清掃面層的表面雜物，粉刷時可用滾刷將封面保護劑均勻的涂刷在彩色面層上，涂刷后禁止踩壓。透明且不變黃的密封劑是常用的封面保護劑之一，既可以對混凝土形成保護，還可以顯露混凝土的真實顏色，便于觀察。

3結語。

綜上所述，彩色混凝土道路施工是一個相對于復雜的過程。將彩色混凝土工藝運用到道路施工過程中，改善了原有普通混凝土單一色調的缺陷，省去了后期道路裝飾維護的工序，大大的縮短了工期，還使得工程造價降到最低。建設部門應加大對彩色混凝土工藝推廣重要性的認識，不斷組織專業(yè)研究人員積極借鑒國外的先進施工技術，將實踐與理論完美結合，為我國城市生活更好更快的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻。

[1]黃少文，吳波英，徐玉華，等.彩色水泥的色彩匹配及其穩(wěn)定性控制[j].江西建材，(3)：3-5.

[3]邢金蘭，李健，祖加輝.彩色混凝土施工工藝的應用[j].天津建設科技，2005(3)：27.

道路施工技術專題報告范文范本篇二

[摘要]市政道路雨水排水工程施工技術水平直接決定了工程的施工質量，而施工質量又和城市人們的生命和財產(chǎn)安全直接相關，因此，市政道路雨水排水工程的各參與方應嚴把質量關，提高施工技術水平，為人們創(chuàng)造一個安全舒適的生活環(huán)境。文章針對市政道路雨水排水工程施工技術中的施工工序、工程質量、安全控制等問題進行簡要陳述，以期能對該行業(yè)技術人員起到拋磚引玉的作用。

隨著城市化的不斷加快沒，人們對城市基礎設施的完善提出了更高的要求，市政道路雨水排水工程（以下簡稱“工程”）就是其中一項非常重要的市政基礎配套建設。工程的施工技術直接影響到了道路的施工質量和使用壽命及安全性，所以，工程各參與方應盡到自己的職責，而施工方作為該工程最重要的參與方應在施工技術方面嚴格按照國家和行業(yè)相關規(guī)定及審批后的技術文件執(zhí)行，以確保工程質量符合要求。

道路施工技術專題報告范文范本篇三

公路路基路面排水施工對公路整體建設的質量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設質量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見的排水設施。

我國公路路基路面常見的排水設施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設設施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設設施。這兩種主要的設施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導流和排除。地表水防御設施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導流和排除。通過這兩種常見的排水設施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設計應遵循的原則。

我國對于公路路基排水設計以及相關技術有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設，也應當針對于公路不同路段的建設進行排水設計工作，整體設計應當具有針對性；在公路路基排水設計的過程中應當注重對于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊?；在整體設計的過程中應當盡量減少對路基排水設施建設的投入，降低整體的建設成本；在進行路基排水設計的過程總應當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設施的損害，因此在建設的過程中應當提升建設標準。

2公路路基地下水排水設施的施工要點。

2.1明溝和排水溝槽的建設。

明溝和排水槽的建設是公路路基地下水排水設施建設的重要組成部分，在建設的過程中應對公路建設地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設的過程中應當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。

2.2暗溝的建設要點。

在進行暗溝建設的過程中，應當著重考慮建設所使用材料的品質，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應當在建設的過程中選用高質量的材料進行建設工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應有的作用，暗溝才能夠對地下水起到攔截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設要點。

滲溝是公路路基地下水施工的重要內容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設過程中，應當注重對于不同種類滲溝的使用，應當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設過程中既要保證整體建設和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設的影響。

2.4對滲溝進行定期的檢測。

滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設具有一定的難度，故應當對建設完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結構布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設要求；（3）在整體的建設過程中是否設置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應當對滲溝進行檢測性的設計，即在建設的過程中為滲溝進行檢修設計和開展檢查井的建設。

道路施工技術專題報告范文范本篇四

一、實習目的：

通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合.

二、實習時間：2015年12月10日至2015年12月15日

三、實習地點

鄂東大道標段施工。

四、實習內容：

路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。

(一)施工時應實現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。

總之，為實現(xiàn)優(yōu)質、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容：

1.路基處理：路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

2.瀝青混合料的拌制與運輸.在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

3.鋪筑.鋪筑工序如下：(1)基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的`溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

4.接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。

5.排水設施排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

五、實結：

通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點誠懇做人，勤懇做事。

道路施工技術專題報告范文范本篇五

摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術，從而延長道路橋梁的使用壽命。

我國經(jīng)濟水平不斷提升，城市化進程逐漸加深，我國建設出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運用施工處理技術，將其修繕，運用適當?shù)拇胧⑵浼庸?，保證交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。

我國經(jīng)濟日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴大，一方面方便了人們出行，進而提升了人們生活質量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設水平的提升。道橋是城市建設中最為基礎性的設施，隨著機動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強，如果沒能更有效地對其進行管理和維護，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術對其進行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。

2．1路面裂縫。

道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復雜。道橋設計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結構是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結構，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內外的溫度應力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結構性裂縫。

2．2鋼筋腐蝕。

我國道橋建設中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結構材料，同時也是主要承載構件，可是鋼筋結構如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠對混凝土的抗拉強度不足做彌補，可是養(yǎng)護道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結構的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應，導致鋼筋結構被腐蝕，鋼筋結構有一定下降，嚴重情況會出現(xiàn)結構斷裂的問題，另外，外部硫化也能導致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結構承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。

2．3路基沉降。

道橋結構是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎施工的影響，如果其基礎施工質量不好，也就會存在質量隱患，還有就是遇見了不好的地質條件，并且選擇的基礎處理技術不適應，施工的平整度沒能達到規(guī)范標準，置換與加固的處理不到位，都會導致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設計過程中，對施工地點勘察不夠詳細，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結構將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。

2．4橋頭破損。

道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導致橋梁的梁端處變形，橋梁的應力結構出現(xiàn)變換，影響其結構的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達到標準的時候，橋頭承載力也就不能達到標準，造成了橋梁的結構部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設綜合效益受到影響。

3施工處理技術。

如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應該采用填充修補施工處理技術，處理人員應該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質做全面分析，找出導致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術。當前條件下，修補路面裂縫的主要技術有表面修補、注漿修補、填充修補，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴重的時候，應該選擇使用填充修補方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質性能，像耐久性好、力學性能好、粘結力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應該選用注漿修補方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術就是表面修復，其應用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強度的粘結劑，能夠比較好地處理裂縫。

3．2鋼筋防腐蝕的處理。

如果道橋結構中鋼筋沒有了混凝土保護，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護，其施工方案要有一定的改良，適當將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護層，才能提升其保護效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當去調整施工材料的配比，使用優(yōu)質的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。

3．3路基沉降的處理。

對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠對道橋的結構體系以及截面積進行一些改變，同時提高混凝土結構原有抗拉性能，將道橋應力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴重，應該選擇處理路面的方式，對路面進行一定修補，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴重，則應該選擇壓實、置換、灌注等方式進行處理。壓實方法就是運用壓路機對出現(xiàn)沉降的部位進行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進行處理，為了確保該區(qū)域的土體質量，對其開挖，然后填充一些力學承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎內灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進行固結，提高基礎的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。

3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護。

對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術，該技術同其他處理施工技術相比，能夠更好地增強錨固結構的穩(wěn)定性，形成強度時間更少。該技術會運用到超強噴射機和噴錨設備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強度，將其應用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應該強化道橋的養(yǎng)護管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質量，確保交通安全。

4結語。

道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術進行處理。

參考文獻:。

道路施工技術專題報告范文范本篇六

公路是我國的重要基礎設施，公路的建設直接關系到國家和地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展，因此在建設的過程中應當重視公路建設的整體質量。我國公路近年來出現(xiàn)建設質量低下的情況，這主要是因為公路的路基整體建設質量不高，路基在建設的過程中受到了雨水的侵蝕，導致路基的整體承載能力下降，在嚴重的情況下會嚴重損害路基，對公路整體的建設質量造成嚴重影響，因此要想提升公路的整體建設質量必須先提升公路路基路面排水設施技術，由此可見文章的研究有著重要的意義和價值。

道路施工技術專題報告范文范本篇七

開展路橋過渡段路基路面施工建設的過程中，對于臺背填筑而言，需要在地基施工初始階段合理地選擇使用加固措施，一般情況下，會選擇使用砂土、碎石土與砂礫完成填筑作業(yè)。若存在加固的需要，應選用石灰亦或是水泥，確保穩(wěn)定性的有效增強。與此同時，可以選擇使用半剛性材料完成填筑，進而降低路基施工的沉降值，適當?shù)靥岣邏簩嵍纫?。在選擇使用土工合成材料的時候，應有效加固臺背路基，以保證在填土荷載的作用之下，嚴格控制變形與沉降。最明顯的表現(xiàn)就是不均勻沉降控制的效果有所強化，若開展軟土地基施工作業(yè)，必須針對地基采取加固處理的方式[5]。

2.2地基處理技術。

對于軟土地基而言，開展橋臺修筑的過程中，應靈活地使用樁基礎。若軟土層厚度較大并修筑路堤，那么回填料質量會受兩側擠動的`影響，導致基樁壓力不斷增加，致使橋臺出現(xiàn)移動。在這種情況下，會對橋臺底座產(chǎn)生嚴重的損壞，出現(xiàn)大量的伸縮縫，嚴重的還會影響橋臺與橋面的施工質量。基于此，要想從根本上規(guī)避異常位移的情況，需要嚴格控制回填料強度。

在該工程項目施工建設過程中，因其屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候四季分明，氣溫正常且降水充沛，但是日照時間不多[6]。在降水方面，時空分布不均勻，70%的降雨集中在春夏兩個季節(jié)。除此之外，當?shù)氐匦螐碗s，河流和溝谷縱橫分布，排水通暢，所以絕大部分降水會沿著地形溝谷排入到山間溪流，部分還會在蒸發(fā)作用下排除。2.3.1路基排水一般情況下，填方路基路堤坡腳的護坡道外需要合理地設置m7.5漿砌片石排水溝，而排水溝選擇成梯形，斷面尺寸要超過60×60cm。如果地形向路基外部傾斜，應綜合考慮具體情況，可以不在坡腳設置排水溝。如果在路塹路段土路肩外緣設置邊溝，應選用矩形蓋板邊溝，具體的尺寸是60×83cm。針對地下水豐富的挖方路段則可以設置出滲溝，以保證地下水的有效排除。在施工中，如果挖方邊坡山坡匯水面積相對較大的情況，則可以設置截水溝。通常來講，可以設置在路塹坡口的5m之外，在截水溝出口段較陡的位置設置急流槽。地下水豐富的填方路堤要有效地設置碎石盲溝，以實現(xiàn)地表水疏干與地下水位降低的目標2.3.2路面排水對于一般路段的路面排水，其路面水應當通過路拱向兩側實現(xiàn)分散排除，借助路基邊坡與邊坡流水槽向排水溝流入。路面面層的下封層應與路肩相互結合進行排水[7]。這樣一來，能夠有效地規(guī)避下滲雨水浸入到路面基層和土基，直接影響路面基層或者是土基的強度，在基層頂面鋪設稀漿封層。如果土路肩不封閉硬化，可以選擇填土綠化的處理方式，但必須保證填土頂面標高不超過路面邊緣，至少在4cm左右，確保路面自由水經(jīng)過土路肩泄水孔進行排除。

3結語。

綜上所述，在路橋過渡段設計施工方面，對于路橋工程項目的施工質量具有決定性的影響。所以針對路橋過渡段施工建設而言，應通過設計方案與施工方案兩個方面展開深入地研究與分析，科學合理地選用相應措施，盡量規(guī)避路橋過渡段出現(xiàn)病害，保證路橋過渡段施工質量。

參考文獻：

[3]王建新，李權.路橋過渡段路基路面設計與施工技術的研究[j].建筑工程技術與設計，2014（27）：305.

道路施工技術專題報告范文范本篇八

摘要：彩色混凝土產(chǎn)品是一種全新施工理念的彩色混凝土裝飾面層材料，其工程外觀(色彩、紋理等)的均勻性非常重要。該文以彩色混凝土為研究對象，從其工藝原理和研究現(xiàn)狀出發(fā)，詳細分析了其在道路施工過程中重要的施工技術，望對今后彩色混凝土更為廣泛的推廣起到一定的促進作用。

彩色混凝土是一種新型的綠色環(huán)保裝飾材料，它的出現(xiàn)不僅保持了原有普通混凝土足夠的力學強度及防滑防水等性能，還很好的彌補了普通混凝土表情呆板、色彩灰冷的缺憾，使得水泥地面永久的呈現(xiàn)出人們所喜愛的各種色澤圖案和質感。將彩色混凝土運用到道路施工中，可以改變原有道路路面的單調性，起到美化城市的作用，特別是對于一些晝夜溫差大且紫外線較強的地區(qū)。

彩色混凝土出現(xiàn)于1955年，在國外已有50多年的歷史，很多國家將其有效的運用到寫字樓、廣場及人行道等許多公共場所，取得了很好的視覺效果。近幾年隨著彩色混凝土產(chǎn)品施工技術的逐漸成熟以及其物理性能的不斷改善，我國國內部分城市也加大了彩色混凝土技術的推廣使用，收到了很多人的青睞。

與以往的壓膜混凝土施工工藝不同，彩色水泥混凝土施工工藝是在普通混凝土處于初凝階段時，在其表面鋪灑上彩色強化劑和脫模粉，用手工技術或專用的模具將其制成理想的模型和圖案，而后用高壓水槍沖洗，最后等混凝土干燥后在其面層涂刷保護劑。彩色混凝土施工工藝可以使地面永久的呈現(xiàn)豐富的色彩，并能逼真的模擬天然石材的材質和紋理。彩色混凝土技術指標見表1。

道路施工技術專題報告范文范本篇九

隨著我國各項經(jīng)濟建設的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來看，仍然是存在著一些問題的。

由于道路橋梁施工對防水性能的要求較高，因此在設計中都會采用具有防水功能的強化設計方案。這種設計方案在表面上來看是為了保證道路橋梁的質量安全，強化路基面的防水效果。但實際施工中，這種設計方案很可能會地道路橋梁施工的整體構架造成影響，甚至會導致路基面在應用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。

施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質量問題。一般來說，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴重的質量問題，甚至會破壞整個道路橋梁結構的施工，嚴重者會使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來極大的安全隱患。

因防水路基面的施工直接關系著整體橋梁結構的安全性，因此對施工技術的要求是很高的。但就目前的情況來看，在防水路基面施工中，許多施工單位對施工技術都沒有做到嚴格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術，對防水路基面的施工缺少科學性，從而導致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質量問題。

道路施工技術專題報告范文范本篇十

（1）路基填料的選取。路基填料即用于填充路基的材料，對于該材料我們要求要挖取方便、易壓實、強度高、有極好的水穩(wěn)定性。特別對于填料的強度是按照cbr值來確定，即通過取土實驗確定填料的最小填料和最大粒徑[4]。在實際的施工中經(jīng)常使用到的填料有土石材料和工業(yè)廢渣。在土石填料中，巨粒土和石質土是比較好的路基填料，其強度和水穩(wěn)定性都比較優(yōu)良；砂石也可以作為填料，但砂石可塑性比較差，易于被雨水沖刷和風蝕。所以在路基施工中，砂石不可以作為直接的填料，使用時可以摻入粘性較大的土；還有像黃土、鹽漬土等的特殊土體，因其的強度、水穩(wěn)定性都不是特別好，如果在使用時一定要按照施工的要求；淤泥土、沼澤土、凍土等都不能作為路基填料。在工業(yè)廢渣中，像煤渣、鋼渣、電石渣都可以作為路基填料，但要保證其滿足最小強度cbr、最大粒徑等要求。在路面不同部位選擇相應的路基填料。高填方路堤的填料選擇輕型的和水穩(wěn)定性好的材料；在經(jīng)常被水淹的路段的路基填料應該選擇透水性和水穩(wěn)定性好的材料；橋涵的回填填料盡量選擇透水性好、水穩(wěn)定性好及輕質的材料[5]。（2）路基土方的施工。路基施工一個重要的環(huán)節(jié)就是路基的土方施工。在該環(huán)節(jié)的填方路基需要注意以下幾點：第一，分層填筑。分層填筑顧名思義即對填料進行一層一層的填壓，它的施工要求是在一層的壓實前進行土方含水量的測量，并且保證在這一層填料壓實之后再進行下一層的填料的壓實。第二，在路基的施工過程中不能絕對的保證土質的一致性，所以要對不同的土質進行獨立的干密度試驗標定，以此保證對填料選擇的準確性。第三，分段施工。分段施工主要是針對兩個地段搭接的交界處是否是在同一時間填筑的，如果是兩個地段就要分層相互交疊進行搭接，最好要使搭接長度大于2m，否則建好的路基會出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象；如果不是，就要對兩個地段按照1∶1坡分層留臺階。第四，嚴格控制松鋪的厚度。松鋪的厚度跟土質和碾壓的次數(shù)有關。土方路基松鋪厚度控制在30cm以內，石方路基松鋪厚度控制在50cm以內，土石方控制在40cm以內。再進行碾壓時首先進行整平，再根據(jù)先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則，這樣會很好的避免機械將松土推動現(xiàn)象。第五，在進行碾壓階段時，有一種碾壓在實際的施工過程中是具有難度的即彎道碾壓。在彎道碾壓的施工中為了產(chǎn)生單向超高橫坡，最好從低邊緣到高邊緣的方向進行碾壓，切要均勻壓實。對彎道的碾壓的施工方案，并不是一成不變的，它是根據(jù)施工環(huán)境、路基的斷面情況及土質等等進行綜合考慮，科學制定出的機械的運作方案。第六，灑水晾曬。在施工過程中使用的填料都要控制好其含水量。當含水量較低時，及時采取灑水措施；當含水量過多時，進行適當?shù)牧罆瘛＃?）路基坡面防護施工。路基的施工改變了該地土層的結構，破壞其平衡狀態(tài)。路基邊坡會受到各種自然條件的影響，像雨水和風蝕等，發(fā)生邊坡變形和滑坡。為了預防邊坡的變形和滑坡的產(chǎn)生，需要因地制宜的選擇合適的防護措施，保證路基邊坡的穩(wěn)定性。對路基邊坡的防護措施最常采用的方式是在路基坡面上種植植被，而且選擇的植多是根系比較發(fā)達的、生長比較快的低矮的灌木叢且具有一定的觀賞性。既做到了對路基坡面的保護，也做到了對環(huán)境的改善，一舉兩得。還有一種經(jīng)常使用的坡面保護――干砌片石護墻。這種防護方式大部分情況下都能使用，除了有嚴重凍害的情況。一般在路塹邊坡比較多的地段使用連片帶窗孔的護面墻，在路堤邊坡采用混凝土預制塊護坡。在實際施工中對路基坡面防護的類型還有很多，可以根據(jù)坡面類型的不同選擇合適的坡面防護，但就環(huán)保來說，還是采用植被防護的形式。

4結束語。

從城鎮(zhèn)化發(fā)展進程來看，市政道路建設確實很大程度的推動著城市建設的快速發(fā)展。當然，時代不斷的發(fā)展必然會對市政道路建設提出更多、更高的要求。想要保證市政道路的質量，需要從多方面進行努力，而道路的路基的施工技術也是極其重要的方面。在市政道路的路基施工技術方面，要摒棄以往技術中的不好之處，學習新的，更科學、有效的技術，并把其應用在市政道路建設中。

參考文獻：

道路施工技術專題報告范文范本篇十一

除了上述市政道路雨水排水工程各施工工序中的具體問題，有些施工技術問題貫穿在整個施工過程中，而無法界定在是哪一項工序中，但是無一例外都是必須做好的。比如，施工技術資料的編制、審核和批準、施工技術人員的培訓和考核、施工組織設計和竣工驗收資料的編制等等，這些技術性問題貫穿于市政道路雨水排水工程的整個過程。另外，在市政道路雨水排水工程施工過程中，各單位還要對該工程的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益加以分析，以環(huán)境效益來講，市政道路雨水排水工程施工是為了讓環(huán)境更美好，如果工程施工過程中造成了文物損壞、環(huán)境污染、水體污染、揚塵污染等環(huán)境問題，豈不是本末倒置了，很可能會是撿了芝麻丟了西瓜，得不償失。所以，市政道路雨水排水工程要綜合多方需求和利益，力爭為人們創(chuàng)建更加和諧美好的生產(chǎn)和生活環(huán)境，早日實現(xiàn)中國夢。

4

總而言之，市政道路雨水排水工程的工程質量和使用壽命與人們的生活息息相關，要以合理的成本和時間建設出質量優(yōu)良、符合人們需求和社會發(fā)展的優(yōu)質工程，就必須合理使用施工技術，優(yōu)化施工工藝，總結類似工程的成功經(jīng)驗和失敗教訓，逐步改進完善，各部門對施工過程中技術難點和重點嚴格把關，建設出國家放心，人民安心的優(yōu)質工程，為人們的正常生產(chǎn)和生活提供可靠保障。

[參考文獻]。

[1]肖振海,王蓉,秦華鵬,趙智杰.基于swmm模擬的快速城市化地區(qū)洪峰徑流和非點源污染控制研究[j].北京大學學報(自然科學版),.

[2]邢麗貞,劉成林,周玉文,隋軍,李文濤,高琳.設計降雨特征的多變量分析方法[j].北京工業(yè)大學學報,2015.

道路施工技術專題報告范文范本篇十二

總之，頂管施工有著很多優(yōu)勢，它對地面的障礙物擾動很小，不會對人們的正常生活產(chǎn)生不良影；在地下施工，土方與泥漿都會集中排放，噪聲小且不會污染環(huán)境；施工進度也較其他方式快。因此，頂管施工被大量利用在很多市政工程當中。

道路施工技術專題報告范文范本篇十三

尊敬的領導：

您好!

俺是土建業(yè)專的一名xx級應屆本科生業(yè)畢，通過四年的學習尤其是兩年的業(yè)專課學習，俺認為己自已基本掌握了道路橋梁施工和設計的一些基本知識，通過在作工崗位上的一段時間實踐后能勝任單位安排給俺的作工。

通過三年多的學習，俺的總成績排在土建業(yè)專第三名的位置。各門功課尤其是業(yè)專課成績一般都很優(yōu)秀，俺想這是三年來己自勤奮、好學并刻苦努力的結果。這種敬業(yè)精神俺認為在今后的作工中對于盡好本職仍能起到很好的作用。

俺順利通過學大英文四級和六級考試，并且六級取得xx分的好成績，是俺院唯一的六級成績在80分以上者。本人具有計算機基礎知識和使用fortran77、c語言等高級計算機程序設計語言編制程序、上機調試及運用的能力，于1999年通過全國高等學校計算機考試(cct)并獲得“優(yōu)秀”證書，同年順利通過國家二級考試。曾翻譯過英文歌曲一首，獲上海譯文出版社獎《名車志》一本，這說明本人已有相當?shù)姆g能力。此外，還學過一年的德語，具有初步會話的能力，并為進一步發(fā)展提供很大可能。本文信息來源于大學生個人簡歷網(wǎng)。轉載請注明。

在實踐方面，參加了為期一個月的軍事訓練，使俺在組織性和紀律性上升到了一個新的`層次。本業(yè)專安排的測量實習、道路勘測設計實習以及橋梁工程等各種實習，俺都以認真嚴肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際作工奠定了實踐性基礎。此外，在假期期間俺還擔任家教作工，把所學知識做到融會貫通，教學合一。

請給俺一個機會運用俺的所學為貴單位服務，將十六年積累的知識回報于社會。本著“從今做起。以俺做起”的原則，讓俺們攜手共創(chuàng)美好未來。

致此。

禮敬!

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道路施工技術專題報告范文范本篇十四

邊溝是公路路面路基排水設施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設的過程中，應當跟隨公路自身的走向進行建設，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產(chǎn)生的影響。

3.2截水溝建設要點。

截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設過程中首先應當對公路的坡度和建設位置等進行綜合性地研究和調查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設。在建設的過程中應減少整體截水溝對原有公路產(chǎn)生的不良影響。同時，在進行截水溝建設的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設質量，因此應對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設造成不良影響。

3.3排水溝建設要點。

排水溝是路面排水設施設計和建設的重要組成部分，因此在建設的過程中應按照國家相關設計和建設規(guī)定進行，嚴格控制建設質量。在實際建設的過程中，應根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設計，并根據(jù)實際的施工情況建設排水溝。同時在排水設施的建設過程中應當盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側壁進行加固，提升排水溝的整體建設質量。

3.4跌水和急流槽建設要點。

跌水和急流槽是針對公路路面產(chǎn)生的急速和大量水流而建設的路面排水設施，在建設的過程中應當注重對跌水高度的把握，高度應當按照不同的地形和地質狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設的實際需求。急流槽在設計和建設的過程中，應當對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質量，減少地表水和雨水對于公路路面產(chǎn)生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設質量。

4結束語。

綜上所述，我國在建設公路的過程中對于公路路基的建設不夠重視，在建設的過程中路基經(jīng)常受到雨水的侵蝕，直接導致了公路建設整體質量的下降。因此，文章著重對公路建設過程中路基路面的排水技術進行了探討，要想提升公路整體的建設質量就需要在公路建設的過程中將排水工程和地下水結合在一起，同時要注重采用先進的防水技術對溝槽進行建設，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設的質量，也為公路整體建設質量的提升提供了重要保證。

參考文獻。

[1]肖馳.公路路基施工技術要點淺析及質量控制[j].經(jīng)營管理者，（4）：323.

道路施工技術專題報告范文范本篇十五

尊敬的領導：

您好!感謝您在百忙之中審閱我的自薦書，這對一個即將邁出校門的學子而言，將是一份莫大的鼓勵。相信您在給予我一個機會的同時，您也多一份選擇!即將走向社會的我懷著一顆熱忱的心，誠摯地向您推薦自己!我叫陳林，來自山西壽陽，就讀于山西交通職業(yè)技術學院05級道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠地向您推薦自己。

作為剛走上社會求職的大學生，看到現(xiàn)在的競爭日益激烈，我深知理想工作的難尋。我的母校也許并不是多么輝煌的名校，但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想，您需要的不會是一張名牌大學的文憑，而是誠實、熱情、負責、有能力的年輕人，而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊張而充實的大學兩年中，使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學習上，我認真扎實學好基礎課和專業(yè)課，力爭每門課都達到優(yōu)秀。我在學習過程中，注重理論和實踐相結合。因此動手能力強，并鍛煉了吃苦耐勞、踏實能干的作風。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網(wǎng)改造工程和317國道路面改造工程中實習。

大學里，豐富多彩的社會生活和井然有序而又緊張的學習氣氛，使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗;正直和努力是我做人的原則;沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度;愛好廣泛使我非常充實;眾多的朋友使我倍感富有!我很強的事業(yè)心和責任感使我能夠面對任何困難和挑戰(zhàn)。

作為一名即將畢業(yè)的學生，經(jīng)驗不足或許讓您猶豫不決，但在倆年暑假的實習中使我學到了一定的實踐經(jīng)驗，并在實習中均得到實習單位領導的好評。也許我不是最好的，但我絕對是最努力的。我相信：用心一定能贏得精彩!

"良禽擇木而棲，士不知已者而搏。"愿您的'慧眼，開啟我人生的旅程。

再次感謝您為我留出時間，來閱讀我的自薦書，祝您工作順心!期待您的希望!

此致

敬禮

尊敬的貴公司領導:

您好！感謝你在百忙之中抽出時間來閱讀我的求職書。

我對加盟貴公司懷有十分的誠意，我相信我能對貴公司的發(fā)展作出自己的貢獻，我也相信您們能為我個人的發(fā)展提供堅實的基礎和更好的機會。

我叫李東正，來自河南省新鄉(xiāng)市，現(xiàn)在就讀于許昌職業(yè)技術學院規(guī)劃建筑工程系，主修道路于橋梁工程技術。

我個人的原則是：少說多做，以誠待人。

《公路施工技術》《公路工程測量》《公路工程造價》《公路工程監(jiān)理》《公路工程施工組織》《工程機械》《思想道德修養(yǎng)》《鄧-小-平理論概論》《馬克思哲學原理》《毛澤東思想概論》《心理健康》《大學英語》《大學數(shù)學》等。

作為一名普通的畢業(yè)生，在多年的刻苦學習中，我所依賴的是腳踏實地的作風和不甘落后的志氣。在學校期間，思想上進，處處高標準要求自己，注重個人品德的修養(yǎng)，努力學習各門專業(yè)知識，奠定了堅實的理論基礎，并盡量做到學以致用，理論與實踐相結合。大學里濃厚的學習氛圍和激烈的競爭環(huán)境，使我勤于思考，善于思考，并具有高度的責任感，能承受高強度的工作壓力。

我相信一分耕耘，一分收獲，貴校能給我一個展示自我的機會，我也會給貴校帶來豐厚的回報，真誠的希望我能與您們共同發(fā)展！在貴校實現(xiàn)自己的夢想!

個人簡歷附后，再次感謝您的關注。

此致

敬禮！

道路施工技術專題報告范文范本篇十六

在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C械設備在工地上操作。這些自動化設備的應用大大減輕了人們的勞動，提高了生產(chǎn)效率，對保證工程的質量和道路與橋梁的建設有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術的影響，在路基與橋梁建設中出現(xiàn)的工程質量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發(fā)生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術人員由此常去思考這個問題?，F(xiàn)在的施工技術是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規(guī)范、施工人員的水平參差不齊，施工技術不熟練，或是施工中的質量監(jiān)管體系不健全等等因素都可能引起質量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，正在經(jīng)歷著前所未有的發(fā)展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質量水平有重要的現(xiàn)實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術工作，對于保證道路橋梁施工質量具有重要作用。

在建筑領域內最基礎的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現(xiàn)今隨著我國道路橋梁建設工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設中的施工技術就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術工作，才能保證建造出優(yōu)質合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術。道路路基的施工程序為：施工準備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質地區(qū)的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質量檢查和驗收等工作。

3路基施工的準備工作。

路基施工的準備工作包括：組織準備工作、技術準備工作和物質準備工作。組織準備工作中要建立和健全施工隊伍和管理機構，明確施工任務，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所能達到的目標等。組織準備是一切準備工作的前提。物質準備包括各種材料與機具設備的購置、采集、加工、調運與儲存，以及后勤供應等。技術準備包括全面熟悉設計文件和設計交底、施工現(xiàn)場的勘察、提出修改意見并報請變更設計、編制施工組織計劃、恢復路線，施工放樣與清除施工場地，臨時工程施工、施工前的復查和試驗等各項前期工作。在實際工程操作中的具體工作是材料的準備及配比計算：混合料中一般由4種主要成分構成，水泥、水、砂、碎石和添加劑等?；旌狭系呐浔仍O計要根據(jù)工程的設計要求、施工工藝和方法、所用材料的特點、施工人員的操作水平等來選擇，通過試驗來確定幾種材料之間的配比關系，一定要用數(shù)據(jù)說話，不能隨意操作。其中，最關鍵的步驟是確定水灰比、用水量和砂率這三個參數(shù)。施工機械要根據(jù)施工的不同時期來選擇合適的機具。挖運主要的機械有推土機、鏟運機、平地機、挖掘機、裝載機和相應的工程運輸車輛；壓實主要的機械有碾壓式、振動式、夯擊式3種。其中，碾壓式分光面碾、羊足碾、氣胎碾；振動式有振動壓路機、振動器；夯擊式有夯錘、夯板、風動夯、蛙式夯機、夯擊壓路機。石方施工的主要機械有空壓機、鑿巖機和破碎機。在選擇時有一個原則：在選定了第一主導設備的情況下，其它機械必須圍繞主導機械進行配套。在安全生產(chǎn)方面，施工人員要根據(jù)工程的特點及設計要求，做好安全防護工作，以確保施工中的安全操作。

4路基施工方法。

土質路基的施工方法，填料選取時盡量選擇壓實、水穩(wěn)定性好的砂礫土，并且要保證路基壓實度。一般采用路堤填筑中的水平分層填筑法。用不同性質的土填筑路基時應分層填筑，不得混雜混填；用透水性較小的土填路堤下層時，應做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上；凡不因潮濕及凍融而變更其體積的優(yōu)良土應填在上層，強度較小的土應填在下層；河灘路堤填土應在整個寬度上連同護道在內一并分層填筑，受水浸淹部分的填料，選用水穩(wěn)定性好的土料；橋涵、擋土墻及其他構造物的回填土，以采用砂礫或砂性土為宜，并應適時分層回填壓實，以防產(chǎn)生橋頭過大沉降變形。針對不同的`情況還有豎向填筑、混合填筑。路塹開挖有橫挖法、縱挖法和混合法3種，在實際工作中視不同的地質情況合理選用。

5路基壓實施工的組織與質量控制。

5.1壓實施工的組織。

在選擇壓實機具時要根據(jù)土質情況來定，根據(jù)土層的松鋪厚度來選擇不同機具的適宜的碾壓遍數(shù)；在組織實施碾壓時要有一定的原則，一般壓路機應遵循先輕后重、碾壓路線先邊緣后中間的原則，在碾壓速度的選擇上要先慢后快，超高路段則應先低后高，相鄰兩次的碾壓輪跡應重疊輪寬的1/3～1/2，以保證碾壓平整，壓實均勻而不漏壓。對碾壓機械到達不了有邊角部位要輔之于人工或小型機具夯實。碾壓過程中要及時檢查碾壓的含水量及壓實度，保證碾壓的密實度符合要求。

5.2石灰土施工的主要質量問題。

石灰土在我國公路建設中得到了廣泛的應用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在實際的施工操作中配制方便、簡單，而且石灰土具有較高的強度、較強的板體性、較好的水穩(wěn)性和抗凍性，且價格低廉。但是，在施工中由于選用的石灰土的土質的影響或是石灰質量的影響都會對石灰土的性能有所影響，例如石灰土拌合不均勻，會造成表面起皮坑洼，含水量控制不嚴會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象以及石灰土的開裂及龜裂問題，均會使石灰土的性能發(fā)生變化，在施工中出現(xiàn)一些病害現(xiàn)象，進而影響路面質量。在實際的施工過程中，影響石灰土質量好壞的重要技術指標是壓實度和灰土強度。而壓實度主要取決于壓路機具和壓實工藝，以及灰土的均勻性和含水量；灰土強度由石灰土的土質和成分來決定。一般情況下，同樣的石灰劑量，同樣的灰質黏性土、粉質黏土成型后的強度要高于砂性土、砂質黏性土；同樣劑量的石灰、同一種土質，有效鈣鎂含量高的石灰拌和的灰土強度高于鈣鎂含量低的石灰土。因此，在現(xiàn)場的施工過程中，在同一路段應盡量使用同一種土質的石灰土，以保證可靠的壓實度灰土強度，使石灰土的性能均勻呈現(xiàn)出來。石灰土的配制看似簡單，實際控制不好會對路面質量形成很大的影響，因此，場地的施工人員一定要謹慎小心，嚴格按施工的工藝來操作，以確保施工質量。

6結語。

總的說來，在路基與橋梁工程的施工過程中，由于作業(yè)環(huán)境、作業(yè)條件、施工機械及施工工藝和技術的局限，會對道路與橋梁工程的質量產(chǎn)生很大的影響，因此，作為一名施工技術人員，要加強對施工工藝和施工技術的學習和掌握，以過硬的技術本領來為提高我國道路與橋梁工程質量做出應有貢獻。

【參考文獻】。

【1】廖正環(huán).公路施工項目管理知識百問[m].北京：人民交通出版社，.

【2】侯林平.現(xiàn)行橋梁檢測與加固的反思[j].交通科技，（1）：4-6.

道路施工技術專題報告范文范本篇十七

防水路基面的施工技術是道路橋梁施工一個重點環(huán)節(jié)，它直接關系著道路橋梁開通運營后能否保證人們的出行安全及車輛的行駛安全，因此必須要對防水路基面的施工技術進行控制，保證其質量。

2.1實例分析。

某施工單位承接了本市工道路橋梁防水路基面的工程，在施工中秉承著國家頒布的《道路橋梁防水路基面施工技術規(guī)范》中的內容，堅持以質量安全為第一生產(chǎn)力的信念，從施工前的設計安全到人員的施工技術培訓環(huán)環(huán)緊扣，對施工技術進行了嚴格的控制。最終使道路橋梁的防水路基面施工得到了最大化的保障，成績突出，為該施工單位在市場活動中創(chuàng)建了良好的競爭優(yōu)勢。

2.2確保防水路基面的設計安全。

首先，該施工單位深知設計是保障施工安全的第一步，它直接關系著防水路基面的施工質量。因此，防水路基面的施工設計必須要采用科學的設計方法。該施工單位在設計中，根據(jù)道路橋梁實際的結構，在排水設計中充分結合了道路橋梁周邊的水利資源。同時，防水路基面的排水還結合了道路橋梁四周的環(huán)境因素，從而構建了一個更加科學化、合理化的路基面排水系統(tǒng)，大大提高了道路橋梁路基面的防水性能，同時提升了道路橋梁的穩(wěn)定性。

2.3選擇合理的防水材料。

該施工撾輝詵浪路基面施工中，根據(jù)不同地段的路基面受熱度不同，而選擇不同的防滲材料。同時，根據(jù)道路橋梁防水路基面的設計要求，選擇最為適用的材料。首先，該施工單位材料選購人員在選擇材料時充分結合施工需求。例如：防水路基面的.施工不同于一般的路面施工，所選用的材料必須要保證其含水量控制在最少的范圍內。

施工技術直接影響著施工的質量安全。因此，該施工單位對防水路基面的施工技術進行了分析與確定，為進一步避免防水路基面出現(xiàn)裂痕及老化現(xiàn)象，該施工單位在施工過程中首先對混凝土路基面的初凝狀態(tài)進行了把控，并且嚴格按要求做好拉毛處理，從而提升防水層與瀝清路面、混凝土路面的粘合度。其次，利用機械設備將施工后的混凝土路面上殘留的漿體削除干凈，確保防水路基面的平滑度。再次，該施工單位在進行防水層施工時，將防水路基面涂抹不均的地方先行抹平，并用設備將其碾壓堅實。同時，將路面上施工所殘留下的油污垃圾處理干凈，為下一步防水路面的施工做準備。最后，該施工單位在防水路基面回填土的施工中，采用的是具有備砂性的土質做為回填用土，這樣可以最大限度保證路面的堅硬度。

除此之外，當完成填充后，該施工單位對防水路基面進行噴射防水涂料的作業(yè)。施工單位根據(jù)工程的具體情況，在所要噴射的涂料中摻入了適量的表面活性濟溶液，這種溶液可以使涂料稀釋，不至于讓涂料由于干的太快而影響下面的施工。

2.5提高施工人員的施工技術。

施工人員是防水路基面施工中重要的組成部分。因此，在施工前，該施工單位對施工人員的技術進行了強化培訓，保證第一個施工人員的技術均能夠達到國家標準要求。確保了防水路基面施工的質量。

3結語。

綜上所述可知，道路橋梁防水路基面的施工技術安全對提高道路橋梁的使用安全、提高人們的出行安全有著十分重要的作用。因此，在防水路基面施工中，要嚴格對施工技術進行控制，并從施工的設計到施工材料環(huán)節(jié)做到層層把關，最大限度保障道路橋梁的通行安全。

參考文獻。

作者簡介：曾浩城（1983.02-），男，廣東興寧人，碩士，廣東省水利水電第三工程局有限公司，工程師，研究方向：市政道路、橋梁施工。