通過簽訂合同，各方明確了自己的權(quán)益和責(zé)任，有助于減少爭議和糾紛的發(fā)生。合同應(yīng)當(dāng)具備完整性，包括主要條款、履行方式、費用標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容。合同范本可以幫助我們了解合同的基本要素和結(jié)構(gòu)，為我們起草合同提供參考。

德邦物流合同篇一

德邦物流的招聘流程基本是固定的，一般分為四個模塊：

1.分小組討論。

將應(yīng)聘者進行分組，每個小組10人左右，進行討論。討論時間大約5分鐘左右，最后由一人總結(jié)發(fā)言，討論結(jié)束。要注重討論過程中自己對于團隊的貢獻和作用。

2.一分鐘的演講。

這個演講主題是德邦物流在題庫中隨機出現(xiàn)的題目。多是一些諺語、名言警句之類的，例如：“天生我材必有用”、“三人行必有我?guī)煛?、“一分耕耘一分收獲”等類似的主題。要注意準(zhǔn)備時間只有1分鐘。

3.做游戲。

這個游戲主要考察的是團隊合作，反應(yīng)能力等等。較多的是類七巧板游戲，首先介紹一下類七巧板的游戲規(guī)則。一共有7個小組，每小組6個人，每個小組有3樣?xùn)|西：七巧板的板塊(大小、數(shù)目、顏色、類型都不定)，圖形書(有編號，需要用七巧板拼出該圖形，圖形書能夠與別的小組交換)，任務(wù)書(寫著需要用七巧板拼裝的任務(wù)，完成任務(wù)后能夠?qū)?yīng)的分數(shù)，任務(wù)書不能與別的小組交換)。這個游戲就是要讓各個小組通過借、換七巧板以完成自己組任務(wù)書上的任務(wù)以獲得分數(shù)。

4.面試。

注意幾點：主要表現(xiàn)積極，具有強烈的責(zé)任心，有自己的創(chuàng)意和想法，積極為公司著想。

德邦物流合同篇二

引導(dǎo)語：18年前，德邦只有4個員工，100萬營收;5年前，德邦已經(jīng)發(fā)展成2萬名員工，年營收26億的企業(yè);2015年已有8.4萬名員工，營收112億。18年增長11200倍。是什么讓德邦在過去的18年間保持快速發(fā)展?下面是小編為你帶來的德邦物流崛起之謎，希望對大家有所幫助。

作為國內(nèi)貨運零擔(dān)(即不夠整車運輸條件)市場的冠軍企業(yè)，早年的德邦在廣州，從航空貨代起家，后轉(zhuǎn)入公路貨運市場，然后聚焦零擔(dān)貨運，歷經(jīng)十余年發(fā)展，最終做成細分市場冠軍。2009年德邦把總部從廣州搬到了上海。

德邦始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅持網(wǎng)點標(biāo)準(zhǔn)化管理、自購進口車輛、搭建優(yōu)選線路，以優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)。截至2015年12月，公司已開設(shè)5800多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運車輛9800余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過121萬平方米。

市場定位從零到一打造商業(yè)帝國

首先瞄準(zhǔn)的是市場規(guī)模超過數(shù)萬億元的零擔(dān)物流領(lǐng)域，以建設(shè)完善的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，打造中國最大的零擔(dān)物流運營商。零擔(dān)物流是一種介于合約物流與快遞之間的物流模式。零擔(dān)物流企業(yè)將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發(fā)，操作難度較大，利潤豐厚，德邦物流第一桶金正是來源于此。

崔維星敢于創(chuàng)新和探索，發(fā)現(xiàn)了航空貨運屆盈利新模式：航空合大票，這個與航空公司比如南航老干合作模式的轉(zhuǎn)變使得當(dāng)時德邦利潤翻番。但他不滿足于單純的航空運輸，開始拓展汽運散貨模式，那個時候什么貨都發(fā)，車是外包的，公司是人治不是制度治，店面也不統(tǒng)一，所以開始經(jīng)營不好甚至有虧損。

痛定思痛，崔維星提出要專注零擔(dān)市場其中的中高端市場，這個獨特的市場定位區(qū)別于99%的競爭對手。同時，德邦開始摒棄外聘車，自己進口卡車590多輛，自建線路770條。

進入德邦公司后，很多參觀者都對主辦公樓門前停著的一排寶馬x6感到驚訝。在德邦，副總裁級別統(tǒng)一都配了寶馬x6，按不同級別公司還會給高管和員工配寶馬、大眾邁騰、大眾寶來等車型。員工商務(wù)配車1100多臺，占了1.7億資產(chǎn)。

德邦還有一個特色，會給員工在巴厘島和馬爾代夫舉辦集體婚禮，深受好評。通常一個公司周年慶是吃喝跳舞，但德邦每到周年慶會組織全公司長跑活動，因為創(chuàng)始人崔維星覺得做企業(yè)就像長跑。

德邦對于人力資源的理念和制度是超前的：公平的用人制度，精細的考核體系。即使這樣，德邦還是有較高的離職率，但這不一定是個壞事，副總裁崔維剛提到麥肯錫的人才流失率是40%，華為人才流失率是18%，把精英留下才是最重要的，要把能做業(yè)績還有思路的員工留下。

作為中國最好的物流公司之一，德邦對締造中國精準(zhǔn)物流，成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商抱有極大信心，它完美結(jié)合了員工界面的“作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化”與顧客界面的“服務(wù)人性化”，對員工實行人性化管理，恰如其分的做到了對上到公司戰(zhàn)略，下到員工執(zhí)行力工程拷貝不走樣，德邦物流精準(zhǔn)對待自己的業(yè)務(wù)，完善自己的效率，物盡其用。

德邦的門店覆蓋了全國90%以上的城市，統(tǒng)一的店面設(shè)計和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)讓人印象深刻。德邦每裝修一家門店成本是7萬元，每年所有門店投入1億元，標(biāo)準(zhǔn)化店面讓德邦從數(shù)以萬計的物流公司里脫穎而出。

德邦的細致服務(wù)無所不在，比如給每個進店的客戶倒一杯水，比如客服電話響3聲內(nèi)必須接聽，就是這樣一個又一個的細節(jié)塑造了德邦如此高的客戶滿意度和良好的口碑。

為了給客戶提供更好的服務(wù)，德邦物流以提升客戶體驗為導(dǎo)向，優(yōu)化空運產(chǎn)品設(shè)計，讓客戶更加簡便、清晰地選擇空運服務(wù)。產(chǎn)品基于客戶的視角，以承諾到達時效的思路進行設(shè)計，分為“即日達”、“次日達”、“航空普運”，更加直觀的體現(xiàn)空運時效，幫助客戶快速決策，支持客戶業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。

德邦物流的精準(zhǔn)空運業(yè)務(wù)原來是按出發(fā)時效為導(dǎo)向，從系統(tǒng)運營的.角度定義產(chǎn)品，分為早班、中班、晚班、中轉(zhuǎn)班。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，43%的消費者表示，按班次劃分產(chǎn)品，并不能直觀地知道自己貨物的運輸時效。另有30%的消費者認為原有產(chǎn)品不是特別明確，基于對空運消費人群的了解，德邦堅持以客戶為中心的經(jīng)營理念，對原有空運產(chǎn)品進行優(yōu)化，以消費者更關(guān)注的到達時效來定義產(chǎn)品，分別以12小時、28小時、36小時內(nèi)到達為界限，推出了“即日達”、“次日達”和“航空普運”產(chǎn)品，以滿足不同時效要求的空運客戶需求。

通過優(yōu)化空運產(chǎn)品，德邦物流的產(chǎn)品線得到進一步擴充，德邦已能提供覆蓋零擔(dān)、快遞、整車等一站式的專業(yè)物流解決方案，致力于打造一個以客戶為中心的綜合性物流集團，滿足不同類型客戶的物流需求。

速度是衡量物流公司的一大標(biāo)準(zhǔn)，而貨物是否能夠安全送達同樣備受關(guān)注。

為了對物流快遞運送中的的包裹實現(xiàn)智能化監(jiān)控，尤其是少量出現(xiàn)異常的貨物，能夠及時被發(fā)現(xiàn)、識別并精確定位異常環(huán)節(jié)，德邦于2015年9月22日正式上線丟貨預(yù)警系統(tǒng)，對零擔(dān)快運、快遞業(yè)務(wù)的異常貨物進行預(yù)警，全力確保異常貨物運輸時效和安全。

德邦全新的預(yù)警系統(tǒng)實現(xiàn)了多個突破：第一，能夠結(jié)合走貨時效，卡控滯留時間并精確定位出險環(huán)節(jié)，智能化把控流程節(jié)點，能及時發(fā)現(xiàn)和迅速處理丟貨異常，提升處理時效;第二，能夠自動生成丟貨報表，實時刷新貨物數(shù)據(jù)，節(jié)約以往人工處理的時間;第三，新增了強大的管理功能，能夠自動對運作外場進行預(yù)警、自動推送疑似異常單號、自動識別高危人群并推送至管理者進行改善，從源頭降低客戶貨物風(fēng)險。

上線丟貨預(yù)警系統(tǒng)，對異常貨物有了更加強大的保障。這一系統(tǒng)徹底改變了以往傳統(tǒng)的人工對異常貨物的操作方式，全面提升了對異常貨物的監(jiān)控和管理，能夠提供給客戶更加滿意的服務(wù)體驗，尤其是對產(chǎn)品運輸高效快捷，并且對安全性有較高的需求的客戶。

ups和fedex兩家物流巨頭75%的營業(yè)額是美國國內(nèi)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的。全球來看，跨國物流公司很少。但是物流有兩大發(fā)展史，一是網(wǎng)絡(luò)擴張史，不斷地增加網(wǎng)點和線路;二是業(yè)務(wù)擴張史，大小件通做，倉儲運輸干線配送一體化。隨著中國的經(jīng)濟體量越來越大，中國產(chǎn)生超過ups、fedex的物流公司是個大概率事件。

德邦創(chuàng)立至今，強調(diào)“以客戶為中心”的服務(wù)理念，在產(chǎn)品推廣、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、合作模式等方面不斷開拓與創(chuàng)新。德邦始終堅持“自建網(wǎng)絡(luò)、自購貨車、自培員工”的策略，穩(wěn)步發(fā)展，準(zhǔn)確把握客戶需求，連續(xù)多年保持60%的年復(fù)合增長率。

相關(guān)資料顯示，中國供應(yīng)鏈解決方案市場規(guī)模大、增速快、吸引力強，預(yù)計明年將超過1萬億元，未來5年年均增速近9.6%，到2020年可能達到1.5萬億元水平。但當(dāng)前傳統(tǒng)的倉儲供應(yīng)鏈?zhǔn)袌黾卸群艿?，國際巨頭占據(jù)高端市場，中國尚未出現(xiàn)明顯的市場領(lǐng)導(dǎo)者。目前，德邦正逐步聚焦物流領(lǐng)域的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展，致力成為以客戶為中心，覆蓋零擔(dān)、快遞、整車、倉儲供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。

德邦物流合同篇三

美國的《財富》雜志曾經(jīng)有一項調(diào)研結(jié)論稱：中國中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年，集團企業(yè)的平均壽命為7~8年，而民營企業(yè)能夠經(jīng)營超過10年的更是不到5%。在這個大背景之下呈現(xiàn)給我們的另一現(xiàn)實是，中國每年有超過100萬家的企業(yè)倒閉。

一切的偶然都有其必然的因素。

德邦的經(jīng)營哲學(xué)。

回顧歷史，追根溯源，除了創(chuàng)業(yè)者們的滿腔激情之外，我們看到更多的是德邦在發(fā)展過程中所形成的獨一無二的經(jīng)營哲學(xué)。德邦注重事物的本質(zhì)，化繁為簡，用最大的努力做自己最擅長的事情。歸結(jié)起來，大致有以下幾個方面：

精準(zhǔn)定位,專一聚焦。

德邦是做航空貨運代理起家的，但是做航空貨運代理，不僅本小利薄，而且處處受航空公司的牽制，再加上國家對空運代理人的審批政策放寬，空運代理人競爭越來越激烈，點對點的空運利潤急速下降。繼續(xù)做空運代理，雖然能過上小康日子，但其實沒有太大的發(fā)展前景(后來的事實是，空運代理行業(yè)在公路零擔(dān)貨運與快遞的夾擊下幾近消失)，而當(dāng)時的汽運市場卻正在迎來一場前所未有的發(fā)展契機。從1998年開始，中國高速公路興建規(guī)模開始逐年擴大，并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元，到2001年年底，全國高速公路通車?yán)锍踢_到1.9萬公里，這些都為汽運物流市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。再從國內(nèi)的待運貨物來看，由于對時效要求不高而對運價更敏感，所以上了量的貨物多數(shù)不會選擇空運。由此，德邦抓住時機，果斷進入了公路貨運領(lǐng)域。

開始進入公路貨運行業(yè)時，德邦沒有太多選擇，不管什么客戶，只要有錢賺就干。但隨著業(yè)務(wù)的不斷擴大，公司發(fā)現(xiàn)給大客戶提供定制化的物流服務(wù)和給中小企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，其能力要求存在很大的差異。

2004年9月，某大客戶在德邦廣州機場路營業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天之內(nèi)裝滿了十幾輛九米六卡車，如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭。但由于一直無法收回貨款，磨了一年多后，德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款。無獨有偶，深圳金立手機、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發(fā)貨很多，但是個性化要求也多。

同樣考慮到應(yīng)收賬款的回收風(fēng)險，經(jīng)過痛苦的思想掙扎，德邦意識到30公斤以下的運輸可能快遞公司做得更專業(yè)，1噸以上的可能做整車業(yè)務(wù)或者服務(wù)大客戶的人做得更專業(yè)，自己應(yīng)該把30公斤~1噸之間比較零散貨物的運輸作為自己的專長，將目光鎖定于廣大中小客戶，從事“既不算快遞，也不屬于整車運輸”的零擔(dān)物流。德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍海——公路零擔(dān)物流。

德邦的零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式，以實體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和集約化經(jīng)營為特點，專吃蛋糕頂端的奶油部分，以對價錢不敏感而對時效和服務(wù)比較敏感的中小企業(yè)為主要服務(wù)對象，即海量的“小b”(小企業(yè))，將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發(fā)。

所以，后來當(dāng)很多大客戶以至大企業(yè)，如寶潔、好又多、tcl和科勒等找上門來談定制化的物流合作時，德邦都婉拒了。隨著企業(yè)的發(fā)展和實力的增強，德邦物流也有進入物流地產(chǎn)等其他行業(yè)的機會，但德邦依然選擇了堅守自己的定位。

其背后的邏輯，正如崔維星所講的：“一年干不成什么事，十年干成任何事。我們的管理就是要做到簡單、準(zhǔn)確、有效，始終專注自己的核心競爭能力，而不去輕易分散精力和資源。”

創(chuàng)新發(fā)展，極致取勝。

德邦歷經(jīng)十余年發(fā)展，其實都是在與困難的不斷斗爭中成長起來的。1998年的全球經(jīng)濟危機中，德邦開創(chuàng)了“空運合大票”的運營新模式，將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;2003年公路貨運行業(yè)低價惡性競爭，德邦卻推出行業(yè)第一款快運產(chǎn)品——卡車航班(現(xiàn)精準(zhǔn)卡航)，領(lǐng)先至今;2008年-2009年在全球經(jīng)濟危機再次襲來，物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時候，德邦卻實現(xiàn)了逆勢增長，一躍成為行業(yè)第一。不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起，反而是因為低迷或蕭條而中興，靠什么?靠的就是內(nèi)力，靠的就是日復(fù)一日積累出的扎實基礎(chǔ)。

2002年-2004年的中國物流界，大小物流公司蜂擁進入汽運行業(yè)，造成行業(yè)塞車。激烈的競爭讓許多小貨運企業(yè)不惜一切代價，爭相壓低價格，展開了近似肉搏的價格戰(zhàn)，至今讓人心有余悸。彼時的德邦汽運剛剛起步，打價格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血，打差異化之戰(zhàn)，不僅不能降價打價格戰(zhàn)，而且應(yīng)該走高端路線，于是開始試圖尋找一種介于汽運和空運之間的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品的價格比汽運高一點，但速度不能比空運慢太多，突出“快速和準(zhǔn)時”?？ㄜ嚭桨啵吹掳钏拇缶窐I(yè)務(wù)之一——精準(zhǔn)卡航的前身應(yīng)運而生了?？ㄜ嚭桨嘤纱顺蔀橹袊坟涍\領(lǐng)域第一款快運產(chǎn)品，領(lǐng)先同行五年以上。

如果只做區(qū)域物流，物流行業(yè)的門檻的確不高——極端情況下，一個人幾輛車就可以開一個運輸公司，但如果想做業(yè)務(wù)遍布全國的物流企業(yè)，那么行業(yè)門檻就非常高。這種門檻主要不是資金——在資本過剩的年代，讓一些財團拿出幾十億元甚至上百億元鋪設(shè)遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)并不是難題——而是如何管理一張遍布全國的龐大物流網(wǎng)絡(luò)，以及如何管理規(guī)模達數(shù)萬的基層員工隊伍。

德邦物流很早就意識到了這一點，所以采取的是直營化的管理和發(fā)展模式——網(wǎng)點自建、車輛自購、人才自培，這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次，在戰(zhàn)略上做專一聚焦減法的同時，在核心能力建設(shè)上做足加法，即通過持續(xù)不斷地改善，努力將產(chǎn)品做到最優(yōu)、做到極致。

而這個行業(yè)里的產(chǎn)品最優(yōu)，其實說來也簡單，就是按時到貨、不丟不損和客戶滿意。但如何保障數(shù)以百萬計的客戶的貨物都能按時到達、不丟貨、不破損，且運營成本最低，這并不容易。德邦的做法主要有以下三點。

一是非常重視邏輯思考和方法研究。德邦會把復(fù)雜問題細分成若干小課題，針對每個小課題組織專門人員進行研究，然后把研究出來的成果推廣到全國，通過這種方式培育了管理復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的能力。這種辦法看上去并不先進，但持之以恒做下來，德邦取得了令人矚目的成果。一個小例子是德邦物流的單公里油耗指標(biāo)在全球都居于領(lǐng)先地位。而且在這個過程中，德邦非常注重“求真”，力求把握事物的內(nèi)在規(guī)律，而不是不懂裝懂、淺嘗輒止。比如崔維星在聽匯報時，常說的一句話就是“我沒有聽懂”——講的不是如何制作原子彈，況且他是廈門大學(xué)畢業(yè)的高材生，所以真的是沒有聽懂嗎?其實是對所匯報內(nèi)容背后的機理還沒有完全弄明白，或者說匯報人還沒有讓他完全相信報告中所傳遞的信息罷了。

二是建立全程全網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運營。曾有業(yè)內(nèi)人員評價德邦時說：“德邦對我們物流行業(yè)最大的貢獻是標(biāo)準(zhǔn)化?！闭\然，在“低、小、散、亂”的物流行業(yè)，要在全國幾千家直營門店打造統(tǒng)一的門店形象和服務(wù)水平，沒有強大的標(biāo)準(zhǔn)化運營能力是不可能做到的。德邦擅長將處理問題的方法固化為標(biāo)準(zhǔn)，然后全網(wǎng)推行。為了保證標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行，德邦的做法是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一由總部研究和制訂，并設(shè)置強大的督導(dǎo)機制，保障各地都按統(tǒng)一的步調(diào)用同一標(biāo)準(zhǔn)運營。

三是基于問題的持續(xù)改善。為了提升網(wǎng)絡(luò)運營效率，德邦建立了詳細的`指標(biāo)監(jiān)測體系，所監(jiān)測的指標(biāo)多達兩三百項。通過目視化看板或小組晨會的方式每日盤點，根據(jù)指標(biāo)變化，隨時進行整改。通過指標(biāo)的縱橫對比發(fā)現(xiàn)先進和落后，然后分析原因，把先進經(jīng)驗總結(jié)出來并推廣到全網(wǎng)，把落后問題分析出來并制定相應(yīng)整改措施，然后告知全網(wǎng)，這樣企業(yè)的運營效率，就隨時處在一個可視和可控的狀態(tài)。在改善目標(biāo)上，德邦以結(jié)果導(dǎo)向，強調(diào)實效、務(wù)求實用，始終把效益作為決策的最高標(biāo)準(zhǔn)。德邦領(lǐng)導(dǎo)在決策改善方策時的第一反應(yīng)往往是這個東西管不管用，能不能給客戶、給公司創(chuàng)造效益，否則不管匯報的人研究得如何辛苦，匯報得如何天花亂綴，都沒有用。

自主培養(yǎng)，打造領(lǐng)先于對手的高素質(zhì)員工隊伍。

運營一張龐大的網(wǎng)絡(luò)是一件極其復(fù)雜的事，如果企業(yè)沒有規(guī)模、質(zhì)量與之相適應(yīng)的優(yōu)秀員工隊伍，那么就算高管團隊全是天才，也不可能實現(xiàn)對龐大物流網(wǎng)絡(luò)的精益運營。因此，人才隊伍建設(shè)被德邦視之為關(guān)系企業(yè)生死存亡的頭等大事。

據(jù)統(tǒng)計，中國公路運輸企業(yè)超過79萬家，從業(yè)人員逾千萬，其中具有中專以上文化程度的職工不到整個物流業(yè)職工總數(shù)的10%。“人才問題”成為懸在中國物流企業(yè)頭頂上的“達摩克利斯之劍”，嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展，這也是這個行業(yè)為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉(zhuǎn)的重要原因之一。當(dāng)行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時，德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競爭力之一，高度重視“人”的素質(zhì)培養(yǎng)，其人才結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別，成為中國本土物流企業(yè)中一道靚麗的風(fēng)景線。

德邦人力資源的實踐概括起來有三點：一是從全國招聘優(yōu)秀大學(xué)生，立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報酬體系，增強員工歸屬感，激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績效和能力為導(dǎo)向的企業(yè)文化，任人唯賢、能力說話，內(nèi)部人際關(guān)系極其簡單、風(fēng)清氣正。

自2005年始，德邦試點了面向應(yīng)屆高校畢業(yè)生的校園招聘計劃，2006年開始全面進行校園招聘，大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中。截止到2014年年底，德邦物流總?cè)藬?shù)超過6萬人，其中具有碩士研究生以上學(xué)歷的近500人，本科畢業(yè)生17000多人，大專畢業(yè)生15000多人，高素質(zhì)人才保有量多年來一直位居同行業(yè)首位。

德邦所專注的零擔(dān)物流行業(yè)正處在整合期，規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢日益明顯，精細化管理特點突出，要保證長遠和穩(wěn)定的高速發(fā)展，既要儲備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才，還需要眾多業(yè)務(wù)熟練、穩(wěn)定性強非文職崗位工作者。常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類員工，如保安、接送貨員、司機、理貨員，同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng)，其專業(yè)水準(zhǔn)、技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力均處于行業(yè)前列。

為吸引、激勵和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工，在德邦，無論是樸實無華的司機、理貨員，還是初出茅廬的大學(xué)生，均可以根據(jù)自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，享受到公司制定的培訓(xùn)通道和培訓(xùn)計劃，通過個人努力去爭取晉升機會或是心儀的工作崗位。到目前為止，德邦物流99%的管理人員均由內(nèi)部一線工作崗位培養(yǎng)產(chǎn)生，并借助于專業(yè)類和管理類晉升通道以及豐富的培訓(xùn)計劃，不斷晉升。

中國傳統(tǒng)文化中，吃喝請送是很普遍的現(xiàn)象，甚至被認為是一種禮節(jié)。中國也由此變成了一個人情社會，形成了一張張網(wǎng)和一個個所謂的圈子，“情”有時也會被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦卻是以人際關(guān)系簡單化著稱的，比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元，上下級一起吃飯必須上級倒水、上級買單等。因為他們認為，人際關(guān)系簡單能讓員工將更多的心思用在完成工作上。

雖然社會上有“關(guān)系就是生產(chǎn)力”的說法，但在企業(yè)內(nèi)部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價值的不是誰和誰的關(guān)系多好、誰多尊重誰，而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意。因為人際關(guān)系簡單，員工在德邦的工作體驗會好很多，工作體驗好了，生產(chǎn)力自然也會更高，對企業(yè)的認同感也會更強。一項關(guān)于德邦內(nèi)部晉升決定因素的調(diào)查就顯示，德邦人普遍認為工作業(yè)績好、工作能力強、工作態(tài)度好、認同公司文化是最主要因素，而有很好的社會背景、后臺硬、和同事關(guān)系好、有資歷(學(xué)歷、工齡等)是最不主要的因素。

崔維星曾說：“德邦的核心競爭力是人才。德邦物流有那么多名本科生，每年還在進行大量校園招聘，雖然給的工資不是最高，但是我們在七八年前就開始培養(yǎng)他們。他們對公司的深厚感情，這是我們積累了七八年的優(yōu)勢，別人很難模仿。所以我們要多想未來，多看長遠。很多人只能看到現(xiàn)在，毫無積累，自然沒辦法與我們競爭。”

正因如此，當(dāng)很多同行正在為企業(yè)人才儲備不足而憂心忡忡之時，德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵體系，不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度，同時也打造了高素質(zhì)、高水平的人才梯隊，人才優(yōu)勢業(yè)已成為其突圍同質(zhì)化競爭、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強大引擎，不得不說，德邦物流創(chuàng)造了一個人力資源建設(shè)的經(jīng)典案例。

成功的背后：耐得住寂寞，經(jīng)得住誘惑。

關(guān)于第一個問題，崔維星的的回答很簡單:“德邦只擅長做物流，其他的我們不會做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長的事情，而去跟別人競爭一件我基本沒有勝算的事情呢?”關(guān)于第二個疑問，他的回答是：“一是大企業(yè)非常強勢，在他們面前，德邦物流沒有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高，需要物流企業(yè)提供定制化服務(wù);三是中小企業(yè)雖然單個企業(yè)的業(yè)務(wù)量不大，但是數(shù)量眾多且談判能力不強，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)即可滿足他們的需求。前兩點都不是德邦的強項，所以放棄了，第三點意味著中小企業(yè)零擔(dān)物流市場空間廣闊，值得德邦長期耕耘，而具體的策略是打造比同行更密集的物流網(wǎng)絡(luò)和比同行更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。

德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念，卻正好切合了“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特的專一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念。邁克爾·波特認為公司業(yè)務(wù)的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務(wù)，從而超過在較廣闊范圍內(nèi)競爭的對手們。與此同時，差異化戰(zhàn)略的實施也會是成為在一個產(chǎn)業(yè)中贏得高水平收益的積極戰(zhàn)略。這些優(yōu)勢將能夠保護公司抵御住各種競爭力量的威脅。

其實深挖下去，這種戰(zhàn)略選擇和崔維星本人的特質(zhì)高度相關(guān)。崔維星來自山東農(nóng)村，有著齊魯文化的大氣和格局，尊禮尚功，能忍耐，不服輸。1985年夏天的那個高中運動會，一直被崔維星清晰地儲存在記憶中，在5000米的跑道上，他用“不顧一切向終點沖刺”的手段，超越了最后一個競爭對手，獲得了比賽的第一名?！爱?dāng)時我姨也在看臺上，她看得直掉眼淚?！彼貞浾f。崔維星喜歡長跑，而且總跑最長的，高中時跑五千米，大學(xué)時就跑一萬米。大學(xué)的第一次運動會，他選擇了跑一萬米，25圈下來結(jié)果又是一個第一，贏得了全校同學(xué)贊嘆的目光。他說：“我喜歡長跑，因為它不但拼實力，更要有耐力支撐和合理分配體力的長遠策略。做企業(yè)和長跑一樣，要有清晰明確的目標(biāo)、堅持不懈的毅力和長遠發(fā)展的眼光。”

著眼長遠，就是以遠觀近，用明天甚至明年的情境來分析今天的得失，并基于上述分析做出當(dāng)前之取舍。與著眼長遠相應(yīng)的，是短期導(dǎo)向、見利忘義、殺雞取卵。以德邦在人才建設(shè)上堅持內(nèi)部培養(yǎng)為例，從短期看，企業(yè)采用外部招聘的方式補員“最快、最管用”，因為外部招聘能做到“招之即來、來即能用”，而內(nèi)部培養(yǎng)卻需要花時間和成本;但從長期來看，內(nèi)部培養(yǎng)對于捍衛(wèi)企業(yè)文化的正統(tǒng)性和純潔性，對于培育和提升員工的滿意度與忠誠度，有著與外部聘用不可比擬的優(yōu)勢。作為一個規(guī)模不大、成長迅速且企業(yè)發(fā)展急需各類人才的企業(yè)，德邦能抵制住外部招聘這一致命誘惑，劍走偏鋒，在關(guān)鍵崗位上幾乎都采用清一色的子弟兵，確屬不易。

長遠視角不僅蘊含著“舍得”的智慧，更體現(xiàn)了一種對未來目標(biāo)的堅持，對“厚積方能薄發(fā)”的信心。德邦信奉水滴石穿，“一年干不成什么事，十年干成任何事”，所以德邦的戰(zhàn)略更多地聚焦為核心能力建設(shè)——聚焦一個領(lǐng)域，并在這個領(lǐng)域中做到極致，在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上做完減法后，就要在核心能力和產(chǎn)品競爭優(yōu)勢上做加法。戰(zhàn)略并不難想出，難的是執(zhí)行，而執(zhí)行的關(guān)鍵就在以人為本和持續(xù)改善。可是這兩點不是一朝之功，需要的是“十年磨一劍”的決心，是“耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑”的毅力，是“十年寒窗無人問”的堅忍。

十幾年來，面對種種誘惑，經(jīng)受各種冷嘲熱諷，德邦卻始終專注于中國公路零擔(dān)領(lǐng)域，從未動搖;面對漫漫前路，在沒有任何參考模式的情形下，卻能依靠自身的堅忍和信念，持續(xù)改善創(chuàng)新，最終在中國物流界占據(jù)了一席之地，無論肩負榮耀還是悲壯獨行，這或許都是對德邦今天為什么能夠成功的最好詮釋。

德邦物流合同篇四

通過這兩天的德邦物流實習(xí)，我們還參加了部門的一個會議，終于對整個流程有了一個比較清晰的了解。心得體會。下面是本站小編為大家收集整理的德邦物流。

歡迎大家閱讀。

德邦物流是國家“德邦物流實習(xí)心得體會”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路運輸業(yè)務(wù)。以下是一篇“德邦物流實習(xí)心得體會”范文，歡迎大家參考借鑒，希望可以幫助到大家!

2月15日，作為學(xué)?！胺教Ｊ健焙賹嵙?xí)的團隊之一，我們從蘭州大學(xué)本部出發(fā)，前往廣州。2月17日中午，我們到了目的地。對于廣州，一直覺得陌生和新奇。走出大西北，我走進了完全與眾不同的一個世界，這里有我不了解的人和事，好多好多，有許多“門”，通往不同的生活境地，等著我去敲門。

經(jīng)過一下午的調(diào)整，2月18日，我們正式走進德邦。上午我們在人力資源部劉先生的安排下，參加了公司的培訓(xùn)。記得我們五個人穿著正裝，胸前佩戴著蘭州大學(xué)?；眨哌M培訓(xùn)室的那一刻，我的心情很復(fù)雜。其實，相信我們每個人心里都明白，我們走出來，走進德邦，代表的是蘭大人。培訓(xùn)課在很輕松的氣氛中開始了，鹿寧老師以幽默自如的口吻開始了講課，主題是調(diào)整心態(tài)。學(xué)員都做了。

自我介紹。

鹿老師先做了示范首先我是×××我有3個優(yōu)點……2個缺點……最后總結(jié)。課堂上我了解到參加培訓(xùn)的人都是在公司工作了兩年以下的年輕員工。鹿老師把所有學(xué)員按精英德邦人分成了5隊每隊選出一名隊長并為大家做風(fēng)采展示。之后老師讓我們5個人也分別做了自我介紹。在課上鹿老師講了25種讓你快樂的方法和18種保持良好心態(tài)的方法。他以自己淵博的知識給學(xué)員帶來一個個生動的小故事和富于哲理的話語這激勵著、感染著我們每一個人。第二堂課的時候我們還做了游戲——“人椅”結(jié)束后學(xué)員都各自談了感想。我想其實每一位剛剛走進公司的人都應(yīng)該接受這樣一些培訓(xùn)因為它是在傳達一種理念、一種文化。讓每一位員工去認同德邦認同它的一點一滴才會用心去工作大學(xué)生德邦物流實習(xí)心得大學(xué)生德邦物流實習(xí)心得。老師的每一句話都傳達著一種思想。很喜歡這樣一句：獻身于你的工作但別變成它的奴隸。之所以選擇這句話是因為我覺得自己一直是一個太好強的人無論是工作還是學(xué)習(xí)、生活我都會盡最大努力去做到最好不會吝惜時間和精力像一匹永不知疲憊的馬被驅(qū)使著似乎永遠都不知道休息。只是那一刻我懂了以后的日子我依然會好好工作但絕不是一臺機器。我知道有一天我會變成他們的主宰。

在鹿老師那里，我們也了解到，德邦在20xx年被一家非常著名的培訓(xùn)機構(gòu)評為最具學(xué)習(xí)力的公司，公司近年來一直致力于實行人性化管理，越來越關(guān)注員工的生活和福利。20xx年，公司總部將要進軍上海，馳騁長三角，打造受人尊敬的企業(yè)，成為中國物流企業(yè)的領(lǐng)頭羊。訪談的最后，鹿老師也對我們提出了建議：作為大學(xué)生，很重要的是堅持，要不怕失敗，不要在乎待遇，少說話、多聽、多做事，多與人溝通和交流，也要關(guān)注自己的口才大學(xué)生德邦物流實習(xí)心得默認。以后走上工作崗位，做人要誠實，做事，不能怕、更不能后悔，犯了錯誤，敢于承認，更要勇于改正，最重要的是要有高度的執(zhí)行力。訪談結(jié)束了，相信每個人都感觸很多，我想，當(dāng)時，每個人都在想著不同卻又相同的事。

第一次走進營業(yè)部大廳，首先就會看到寫著“全程呵護，放心托付”的德邦物流的標(biāo)志。在柜臺上，擺著價格表，另一面便是德邦的長青法則：我們的使命——為中國提速;我們的愿景——成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商;我們的核心價值觀：成就客戶——竭盡所能滿足客戶;卓越運作——沒有好的運作，一切都是白費;創(chuàng)新發(fā)展——要做創(chuàng)新的人，不做教條的豬;長遠視角——30年后成功才算成功;激情進取——絕不被淘汰。在每一臺工作的電腦屏幕上，都有標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)用語：業(yè)務(wù)咨詢：您好，德邦物流。請問您貴姓，有什么可以幫到您?可以留下您的聯(lián)系方式嗎?感謝您的來電，再見，祝您心情愉快……每一位員工，從經(jīng)理、主管、到普通營業(yè)員，都穿著齊整的工裝。這一切都體現(xiàn)著德邦人在追求著更好的服務(wù)。

4月應(yīng)聘到xx公司，由于公司剛剛成立，員工不多，因此擔(dān)任多方面工作，從開始的產(chǎn)品演示、公司介紹，到后來的辦公室工作，再到現(xiàn)在的出納，可以說我一直在不斷的努力學(xué)習(xí)新的知識。由于大學(xué)期間我所學(xué)專業(yè)為漢語言文學(xué)，并考取了中級秘書上崗證、高級中學(xué)教師資格證，因此我在文字的組織及表達上已具備了相應(yīng)的能力，對于前兩份工作(產(chǎn)品演示、辦公室文秘)完全可以勝任。并且在這方面也得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的肯定。當(dāng)然理論與實踐還是有很大的差距，在以后的工作實踐中，我仍然需要向同事學(xué)習(xí)，并總結(jié)工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷的充實提高自己。

目前，我做的最主要的還是財務(wù)方面的工作，根據(jù)公司的經(jīng)營理念和現(xiàn)代管理方式的要求，財務(wù)工作必須是嚴(yán)格正規(guī)、合理合法，在公司這種良好的氛圍和環(huán)境下，財務(wù)部進行嚴(yán)謹踏實的工作。

1、反映，是財務(wù)工作的基本職能之一。財務(wù)工作人員必須對公司發(fā)生的每一筆經(jīng)濟業(yè)務(wù)通過不同的方式、方法進行規(guī)范記錄，反映在憑證、帳簿和報表中，以備隨時查閱。目前我已經(jīng)對日常工作流程熟練掌握，能做到條理清晰、帳實相符。從原始發(fā)票的取得到填制記帳憑證都達到正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。做到全面、及時、準(zhǔn)確的反映。

2、核算，也是財務(wù)工作的基本職能。核算包括成本核算、工資核算、費用核算等等。由于缺乏這方面的知識，目前暫不擔(dān)任該項工作。

3、監(jiān)督，是財務(wù)工作的另一項基本職能。首先是每個部門每筆經(jīng)濟業(yè)務(wù)的合法性、合理性進行監(jiān)督，保證企業(yè)不受不必要的經(jīng)濟損失，更不能無意的為一些工作人員創(chuàng)造犯錯誤的氛圍。在這方面，財務(wù)部嚴(yán)格按有關(guān)制度執(zhí)行，鐵面無私從不放過任何不合理事情;其次是對公司整體資產(chǎn)進行監(jiān)督，定期進行固定資產(chǎn)盤點、存貨盤點、庫存現(xiàn)金余額盤點等，以保證公司財產(chǎn)不受侵害。

4、評價，對不同時期或階段的經(jīng)營成果及財務(wù)狀況進行評價和分析。財務(wù)部能夠按著月、季和年通過會計報表和財務(wù)輔助說明進行分析和評價。

5、管理，是財務(wù)工作的一項重要職能。首先是為領(lǐng)導(dǎo)管理和決策提供準(zhǔn)確可靠的財務(wù)數(shù)據(jù)，公司財務(wù)部能夠隨時完成公司領(lǐng)導(dǎo)和其他部門要求提供的數(shù)據(jù)資料;其次是參與公司管理和決策，對公司存在的不合理現(xiàn)象，財務(wù)部已經(jīng)提出合理化建議，大部分已被采納。

由于自己沒有學(xué)過財務(wù)方面的知識，在工作實踐中不斷遇到新的問題，所以在這方面自己還有好多東西要學(xué)要掌握，特別是在有關(guān)科目的問題上還要多下功夫?qū)W習(xí)，以便勝任自己目前的工作，實現(xiàn)自己在這崗位上的價值。

自參加工作以來，自己學(xué)到了很多，下面是我的幾點感想;。

1、工作方法及工作效率至關(guān)重要，充分體驗到事半功倍和事倍功半的差距;。

2、凡事都要付諸熱心，相信耐力無所不能;。

3、團隊協(xié)作精神非常重要;。

斷改進。我確信公司財務(wù)部是一個團結(jié)、高效的工作團體，每位成員都能夠獨擋一面，我有信心協(xié)同財務(wù)部全體人員與xx公司共同走向輝煌。

以上這篇是德邦物流轉(zhuǎn)正心得體會就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多心得盡在：心得體會望大家多支持本網(wǎng)站，謝謝。

2月18日，我們正式開始了在德邦的實習(xí)。我和程遠強學(xué)長被分派到東平營業(yè)部，馬雪被分在廣州汽運偏線，馬驍學(xué)長在人力資源部，謝子恝在廣州汽運統(tǒng)計部。

第一次走走進營業(yè)部大廳，首先就會看到寫著“全程呵護，放心托付”的德邦物流的標(biāo)志。在柜臺上，擺著價格表，另一面便是德邦的長青法則：我們的使命——為中國提速;我們的愿景——成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商;我們的核心價值觀：成就客戶——竭盡所能滿足客戶;卓越運作——沒有好的運作，一切都是白費;創(chuàng)新發(fā)展——要做創(chuàng)新的人，不做教條的豬;長遠視角——30年后成功才算成功;激情進取——絕不被淘汰。在每一臺工作的電腦屏幕上，都有標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)用語：業(yè)務(wù)咨詢：您好，德邦物流。請問您貴姓，有什么可以幫到您?可以留下您的聯(lián)系方式嗎?感謝您的來電，再見，祝您心情愉快……每一位員工，從經(jīng)理、主管、到普通營業(yè)員，都穿著齊整的工裝。這一切都體現(xiàn)著德邦人在追求著更好的服務(wù)。

由于第一次接觸，我們兩個對所有的工作都很陌生，不知道該做些什么，也不知道怎么做。整個一上午，都處在無所事事的狀態(tài)中。還發(fā)生了一件很尷尬的事，由于其他人都在忙著開單發(fā)貨，我們兩個便坐在一個椅子上擠在一臺電腦前，瀏覽一些公司的相關(guān)資料，這時，發(fā)貨部的一個姐姐過來提醒我們，這樣坐不得，我們兩個才意識到，這是在公司，不是在學(xué)校，而且是在面對客戶的第一線。部門不一樣，工作性質(zhì)也不一樣，在營業(yè)部，要注意自己的一舉一動，隨時保持最佳的形象。下午上班后，經(jīng)理找我們談了話，讓我觸動很大，當(dāng)時的原話已經(jīng)記不清了，但是，我明白他的意思。他說，兩年前，我也和你們一樣，有著大學(xué)生在校園里養(yǎng)成的固有的清高和對踏入社會的不適應(yīng)，你們很單純，但是既然來到這里，就要把自己融入這個集體，把自己變成局內(nèi)人。在這里，沒有人應(yīng)該或者必須去幫助你，告訴你該做什么，需要你主動地去問別人，尋求幫助，獲得真正有用的東西。原來一上午的“不理不睬”是在觀察我們。下午的工作變得輕松了一些，引導(dǎo)客戶填單發(fā)貨，為客戶倒水，引導(dǎo)客戶去外場，在電腦前看營業(yè)員如何開貨單，這看起來很簡單，因為有專門的金蝶eas系統(tǒng)，只需工作人員將所有數(shù)據(jù)填上，打印出來即可，貨單一式五聯(lián)，第三聯(lián)是交給客戶的。然而其中有好多要注意的地方，每張貨單都有不同的單號，貨物的始發(fā)站和目的站，走貨方式，包括空運和汽運，提貨方式，包括送貨上門、自提等，包裝情況，是紙袋、纖袋，還是木架等，其中還有發(fā)貨人和收貨人的姓名及聯(lián)系方式，貨物保價，發(fā)貨時間等很多細節(jié)。不同的目的地，不同的運輸方式，不同的提貨方式，發(fā)貨價格是不同的。

兩天的實習(xí)，我們還參加了部門的一個會議，終于對整個流程有了一個比較清晰的了解。我也深深體會到，一個不小心的錯誤，一個微妙的環(huán)節(jié)出錯，都會產(chǎn)生不必要的麻煩，甚至?xí)o公司帶來巨大的損失。開單的時候，要對送貨的貨物非常留意，如果電話號碼寫錯，地址不問明白，該加收的不加收等等，都會嚴(yán)重影響派送時效，不僅會使到達部門很為難，甚至?xí)痤櫩偷耐对V，到達部門的差錯率也會非常高。自提貨物的地點也不能馬虎，要注意哪些部門不能到達，開哪個營業(yè)部方便顧客提貨。價格方面，各個專線和偏線的底價，外發(fā)公司的要價等等都要記住，對待不同的客戶要有不同的方法，當(dāng)然最好的是參照標(biāo)準(zhǔn)價格表。要從客戶的角度出發(fā)，采用哪種運貨方式、提貨方式最省錢、省時，久而久之，贏得客戶的信賴，公司的利益也可以最大化。還有標(biāo)簽，如果寫錯，可能導(dǎo)致走錯貨，三兩件的貨物最好用大筆清晰地描出來。

我所在的營業(yè)部是24小時營業(yè)，工作人員采用三班倒的上班制度，員工平時吃飯都很簡單，一般沒有休息。而其他部門正常工作時間是上午8：00—12：00，下午1：30—5：30。大家經(jīng)常加班，很少按時下班，似乎已經(jīng)成了習(xí)慣。客戶比較少的時候，我們會登陸員工的oa系統(tǒng)，上面信息量很大，分了好多版塊，可以看到公司各個部門近期動態(tài)。我們看到很多員工發(fā)的帖子，內(nèi)容包括方方面面，有正面的，也有負面的，很高興網(wǎng)站上有這么一個公開的地方能讓員工暢所欲言。這些也從一個側(cè)面反映出，自從20xx年“分家事件”以后，德邦員工從上到下對金大和新邦(分出去的兩家物流公司)一直很敏感，力爭在各方面做到最好，尤其是對員工的管理。

貨物發(fā)生大量破損，而這邊又不知道是哪個環(huán)節(jié)出了問題，到底該誰負責(zé)，。而當(dāng)時，客戶態(tài)度很強勢，經(jīng)理似乎一時也不知該怎么辦，顯得有些急躁，不停地打電話，幸虧當(dāng)時主管及時出面與客戶好言協(xié)商，客戶的情緒才慢慢穩(wěn)定下來，經(jīng)過一個多小時，事件才平息。站在客觀的角度看，這種情況是不可避免會發(fā)生的，而作為部門的主要負責(zé)人，遇到緊急情況，更應(yīng)該沉穩(wěn)，萬不可急躁，否則會適得其反。

與此同時，我們也了解到，公司相關(guān)部門也在各方面加強管理，做到專業(yè)合理。近年來，公司也一直致力于人性化管理，如實施6s，發(fā)放小孩補助，組織旅游，集體婚禮，開晨會等。公司部門間、崗位間、員工間的專業(yè)性不是很強，相關(guān)的責(zé)任到職能部門、運作部門、經(jīng)營部門，到營業(yè)部、柜臺和外場，沒有絕對明顯的界定。公司營業(yè)部很多柜臺員工經(jīng)常幫助外場搬貨，這一方面可以說是員工的奉獻，體現(xiàn)了“責(zé)任無邊界”的心態(tài)，同時也從一個側(cè)面反映出德邦員工的辛苦。

三天的參觀實習(xí)確實很短，我很慶幸自己還學(xué)到了一些皮毛。真正走進了一個企業(yè)，你才會切身體會到它內(nèi)在的一些東西。如果還有時間、有機會，我一定要挖掘出德邦更多的東西，和大家一起分享。一句句樸實的祝福，帶著沉甸甸的希望，我們踏上了返校的旅程。

德邦物流合同篇五

6月承包中國南方航空(集團)公司老干航空客貨運處(簡稱“南航老干”);。

5月承包航空公司部分航班的艙位，使公司在價格上占絕對的優(yōu)勢，貨源明顯增加;。

208月注冊成立廣州市德邦物流服務(wù)有限公司;。

2000年10月全面啟用德邦物流vi體系，致力于品牌打造;。

1月廣州到達派送業(yè)務(wù)正式啟動，與各航空公司之間的合作關(guān)系有了質(zhì)的飛躍;。

204月開始發(fā)展汽車運輸業(yè)務(wù)，開通第一條專線：廣州北京線;。

206月與南航老干承包合同期屆滿，承包關(guān)系結(jié)束，全力發(fā)展德邦物流;。

年7月公司通過了iso9001:2000質(zhì)量認證，全面推行規(guī)范化管理;。

2002年8月啟用德邦網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，12月正式運行德邦oa智能辦公系統(tǒng);。

9月創(chuàng)新推出卡車航班業(yè)務(wù)，開通第一條線路：廣州上海線;。

月廣東德邦物流公司成立，公司注冊資金1000萬元;。

起公司正式對外啟用“廣東德邦物流有限公司”的稱謂;。

203月22日公司信息化系統(tǒng)進一步完善，開通了全國免費服務(wù)熱線;。

年7月德邦全面更新vi系統(tǒng)，重塑品牌形象;。

2006年8月9日引進外部顧問公司，正式在公司實施6s管理;。

203月14日企業(yè)文化管理咨詢項目啟動，這標(biāo)志著該公司企業(yè)文化建設(shè)走上了一個新的階段。

年6月1日短途車隊gps系統(tǒng)上線，廣州短途車隊?wèi)?yīng)用gps系統(tǒng)管理車隊及調(diào)度車輛。

2007年6月16日“2007廣東省企業(yè)100強”、“廣東省服務(wù)行業(yè)100強”評價活動結(jié)果公布，該公司榮獲“廣東省服務(wù)行業(yè)100強”榮譽稱號。

2007年6月22日德邦與華軟學(xué)院合作設(shè)立的“德邦物流班”第一屆畢業(yè)生畢業(yè)典禮在該院大禮堂隆重舉行。

2007年9月15日為了使客戶充分體驗方便、快捷、全面、貼心的服務(wù)，德邦物流品牌熱線火熱登場。

2007年10月12日暨年、、2006年該公司連續(xù)三次被確定為高交會特約物流服務(wù)商之后，2007年第九屆深圳高交會再次確定德邦物流為特約物流服務(wù)商。

2007年10月19日中山大學(xué)總裁班的學(xué)員們一行專程來該公司進行參觀訪問。

2007年11月5日我司在廈門大學(xué)設(shè)立“德邦物流獎學(xué)金”，每年拿出十萬元專門用于獎勵二十名廈門大學(xué)管理學(xué)院品學(xué)兼優(yōu)的在校本科生。

2007年11月7日中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了全國第五批4a級物流企業(yè)名單，在此次獲評的28家4a級企業(yè)中，德邦物流有限公司榜上有名。

2007年12月1日華南物流經(jīng)理人俱樂部成員蒞臨德邦參觀訪問。

5月1日網(wǎng)上營業(yè)廳服務(wù)開通。網(wǎng)上營業(yè)廳服務(wù)范圍包括發(fā)貨清單查詢、價格查詢、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上訂單管理、收貨人資料管理等。

205月5日為滿足珠三角客戶對“準(zhǔn)點”的需求，城際快車誕生用速度和承諾，將準(zhǔn)時進行到底!

年5月5日hay、ibm咨詢相繼引進，為德邦提速。公司與全球著名管理咨詢公司hay以及ibm集團的合作咨詢項目正式啟動。

2008年9月1日“德邦十二年，長青共相連”德邦物流十二周年慶活動在全體德邦人的祝福下順利舉行。

2008年10月1日金蝶eas財務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

2008年9月22日經(jīng)過廣東省工商行政管理局核準(zhǔn)，廣東德邦物流有限公司注冊資本增加到一億元人民幣。

2008年12月22日22時全新的德邦物流網(wǎng)站正式改版上線，新的德邦物流網(wǎng)站功能得到不斷的完善和增強，為客戶提供更為方便快捷的全方位服務(wù)，成為公司與客戶溝通交流的重要平臺。

6月德邦物流網(wǎng)上營業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運的時代。

207月德邦物流被淘寶網(wǎng)阿里巴巴聯(lián)合評選的“中國網(wǎng)商30強”，成為30強中唯一一家物流公司。

年8月德邦物流網(wǎng)點超過560家，企業(yè)核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾。

2009年8月德邦物流總部由廣州搬遷到上海，開始了德邦物流發(fā)展的新篇章。

6月1日第四代運營系統(tǒng)(簡稱foss)正式上線。

德邦物流合同篇六

上個月網(wǎng)申了德邦物流公司，順便做了線上測試,而后晚上參加的校園宣講會并在22:49收到其面試通知。31號上午9點小組面試，下午1:30即興演講，然后小組游戲和現(xiàn)場測試，11月1日上午11點終面，11月2日14:00簽約。既然要談經(jīng)驗，就把自己的面試經(jīng)歷大致寫下來，如若對其有所幫助，那就謝天謝地了。

在線測試結(jié)束之后會有如下四個面試環(huán)節(jié)：

一、無領(lǐng)導(dǎo)小組討論;二、即興演講;三、小組游戲;四、終面。

具體分為兩部分，關(guān)于性格和工作能力，沒有難度太大的題目，只要如實快速填寫就好。通過之后會收到短信通知小組面試。

無領(lǐng)導(dǎo)小組面試。

小組討論也就是無領(lǐng)導(dǎo)小組討論，時間為20分鐘，具體分為2分鐘閱讀內(nèi)容，3分鐘寫感想，15分鐘自由討論(包括2分鐘總結(jié)陳詞)。我們是5個人一小組，面試的題目是一次海難，上面有15人，但只有一艘救生艇而且只能救6個人，讓我們給出就哪6個人。

這期間面試官會提示下一步該做什么。(有三個面試官，其中有一個負責(zé)記錄。)。

等閱讀完材料和寫好之后，就開始自由討論，建議你直接給出個思路，如“我們拿到的材料是關(guān)于……問題，需要我們拿出xx方案，我們只有15分鐘，由xx擔(dān)任計時員，每人30秒陳述，這樣是2分半，然后8分鐘自由討論并制定方案，后留下五分鐘總結(jié)陳述并改進”。然后就開始說一下自己的想法，緊接著一個個發(fā)言，聽得過程中要不時地點頭或說“嗯”，并且盡可能寫下每個人的大致意思，個人簡歷模板，然后說“下一個”，這樣的話你就主宰了這個流程。如果有強人在，你就盡量多發(fā)言，特別是給出具體思路的言論很重要。一旦出現(xiàn)大家過于糾結(jié)于某一問題，這時候你一定要站出來，提示“我們是一個團隊，目的是要拿出xx方案，在xx問題上大家達成了一致，就某個問題大家還有什么不同意見沒?”之類的，然后引導(dǎo)大家往方案上進行。

在無領(lǐng)導(dǎo)小組討論中，有三個角色很重要：小組領(lǐng)導(dǎo)、計時員和記錄員。

一般小組領(lǐng)導(dǎo)大家都爭著當(dāng)，但一般很少有人能夠當(dāng)好，所以我一般只是在開始給大家一個思路，后來多發(fā)幾次言就行了。計時員比較好當(dāng)，你可以戴塊表，然后說，“我戴表了，計時方便，我當(dāng)計時員，時間安排是……”，就做個計時員，提示一下時間也很好，比如會有些特別嗦的人，你要提示“這位同為，時間不多了，請說重點”，然后快到時間了，提示“還有5分鐘，大家具體做個總結(jié)然后改進一下”。其實計時員一般都很好過得。如果自己記錄的多，又擅長總結(jié)的話，你可以這樣說“這樣吧，我大致記錄了大家的意思，我做個總結(jié)，大家給個補充，沒有意見吧”然后你就說下去。

在無領(lǐng)導(dǎo)小組討論中，需要注意：一定要找準(zhǔn)自己的位置，如果以上三個角色都沒有的話，就盡量多說一些有分量的話。

2自信，說話要沉穩(wěn)，不要過于著急;。

3發(fā)言要積極，說話要有力度，不要說廢話;。

4特別要注意自己一定要有思路，然后引導(dǎo)大家，如果自己思路不好的話，可以先找一個比較靠譜的隊友思路，然后說“我贊成xx的思路和觀點，就我統(tǒng)計的結(jié)果是……，然后分歧在xx，大家著重討論xx……”

5在發(fā)言時，可以毛遂自薦，如我上面說的，“我是這樣想的，大家聽一下看有沒有需要補充或完善的”然后說下去。如果感覺自己不擅長，可以推薦別人，如“xx表達能力很不錯，我推薦xx做總結(jié)發(fā)言，咱們先聽一下然后看有沒有更好的補充”基本上大家都會同意的。

無領(lǐng)導(dǎo)小組討論是當(dāng)場給的結(jié)果，我們組留下3個，有些組留下的少一點。然后就通知下一輪時間和地點――1分鐘即興演講。

即興演講。

時間為1分鐘，題目當(dāng)場通過電腦抽出來的，這時候會有1分鐘的準(zhǔn)備時間，然后就開始上臺進行1分鐘自由演講。到50秒的時候會有面試官按鈴提示，等到1分鐘到了，會按鈴兩次，無論有沒有說完都必須下來。

因為時間有限，所有思路最關(guān)鍵。在一分鐘的準(zhǔn)備時間里，首先準(zhǔn)確把握題目的大致意思，然后在紙上大致列出個123點，隨后盡量簡短而又明白地把話說出來就行了。題目大都是一些熟語，比如“常在河邊走哪有不濕鞋”“天下興亡，匹夫有責(zé)”“花無百日紅，人無再少年”等等。

當(dāng)然，把握不準(zhǔn)也沒有關(guān)系，面試官主要考察的應(yīng)該是語言表達能力、反應(yīng)能力、思維綜合能力和時間控制能力以及舞臺效果感等。一定要注意自己的形象，正裝是必須的，然后就是千萬不能因為臺下好多人看著而緊張，語速適中，語調(diào)和緩，和平時說話差不多就行了，另外注意合理安排一分鐘的時間。因為很多人沒有思路，出現(xiàn)很大的空白，如果一時沒有思路，也不要停下來，可以扯點其他相對沾邊的內(nèi)容。

結(jié)果也是當(dāng)場給出的，念到名字的留下來，然后就進行小組游戲環(huán)節(jié)。

小組游戲。

留下來的人會被分成7組，每組人會拿到五塊板和一張?zhí)崾緢D和一張任務(wù)圖。提示圖就是任務(wù)介紹和注意事項之類的，任務(wù)圖就是自己要拼出來的圖形。具體時間大概10分鐘，具體記不清了。每個任務(wù)圖需要7塊板，而每組只有5塊板，所以需要大家集體協(xié)同合作。這時候你可以站出來說“我發(fā)現(xiàn)我們需要7塊板才能完成手中的任務(wù)圖，而我們只有5塊板，我想大家都一樣，那么大家就先讓一個團隊完成，之后我們再把所有的板交給下一組完成”，當(dāng)然這之中會有一些比較自私的人，你就要準(zhǔn)備好向別人求助，向相鄰的團隊的人求助，如果他們沒有所需要的板，一定要讓他們幫你向其他人借一下。完成相應(yīng)任務(wù)會有相應(yīng)分數(shù)，沒有得分的團隊基本上全刷下來了，所以一定要得分，如果確實無法得分，在小組游戲結(jié)束之后，他會有一個談玩游戲心得環(huán)節(jié)，這時候你一定要站出來，把自己關(guān)于玩游戲的想法說出來，有些人也是這么晉級的。然后當(dāng)場留下來的人會有一個現(xiàn)場的測試，測試題目為40道，選出適合自己的，并寫下各組數(shù)字就可以了。然后，等待通知。

通知基本上很快就會給到，然后終面。

終面。

這個環(huán)節(jié)基本上就是就簡歷上的內(nèi)容作具體分析了，比如開場白就是自我介紹，優(yōu)缺點，平時在學(xué)校做什么，大學(xué)期間做過最有成就感的事情，以及做了那些事情并得到哪些收獲。我的面試官比較看重簡歷內(nèi)容，看到成績會問我們?yōu)槭裁礇]有繼續(xù)考研，班里有多少同學(xué)，具體都做什么之類的。有些問題一定要想好在回答，要明白其背后想要問的是什么，考察我們那些素養(yǎng)。然后，會問你有沒有其他問題，畢竟很多企業(yè)相對喜歡有問題的學(xué)生，這時候可以問問關(guān)于工作地點和培訓(xùn)方面等最關(guān)心的內(nèi)容，就培訓(xùn)問問題，說明自己有上進心。(一般在終面時，我們基本上很少提到薪酬待遇方面。這個在簽約時，我們都會具體問清楚，而且他們也會具體說明的，當(dāng)然你也可以直接問，但一定要注意措辭和語氣。)當(dāng)然如果聽過宣講會，確實沒有問題就如實回答。比如我在面試過程中，面試官問我有什么問題，我直接回答沒有問題了，然后他就問道我有沒有聽過宣講會，我告訴他我去聽宣講會了并且要問的問題，大家基本上都有提到過。他又追加了一個問題，問我有沒有提問。這個時候看你自己了，我直接說沒有提問，因為旁邊的同學(xué)和我問的問題差不多。

不過，無論怎么樣，終面一定要自信和大方，談吐自然真實。終面刷下來很大一批人。我們最后只有20多個人進入簽約環(huán)節(jié)。

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德邦物流合同篇七

實習(xí)崗位：武漢武昌派送部。

二、實習(xí)單位簡介德邦是國家“aaaaa”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路運輸業(yè)務(wù)。截止20xx年2月末，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運車輛8,700余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過92萬平方米。

公司始終以客戶為中心隨時候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅持自建營業(yè)網(wǎng)點、自購進口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。

公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經(jīng)濟發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，實現(xiàn)“為中國提速”的使命。

三、實習(xí)崗位的工作流程及實習(xí)內(nèi)容德邦是國家“aaaaa”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路運輸業(yè)務(wù)。截止20xx年2月末，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運車輛8,700余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過92萬平方米。公司在全國開設(shè)的直營網(wǎng)點有4，300多家，但派送部只有130多個，是直營網(wǎng)點的3%，這樣的百分比可以直接的看出派送部是有很大的工作量的，因為直營網(wǎng)點所收到的貨物都是要經(jīng)過派送部來派送貨物到客戶處的。在湖北，公司的派送部只有兩個：武漢派送部和武昌派送部。派送部工作是分層的，又是一體的。我所在的武漢武昌派送部的工作是有三個班次的：早班、白班、晚班。

早班：早班的工作時間：5：30—15：30.俗話說得好：“一年之計在于春、一天之計在于晨”。這句話體現(xiàn)早班的工作是最重要的。因為武漢武昌派送部的早班是武昌運營區(qū)的一個開始。直營網(wǎng)點收的貨物從全國各地由公路運輸來到了武昌運營區(qū)，武漢武昌派送部的早班就是要將這些來到武昌運營區(qū)的貨物信息體現(xiàn)在運單上，我們用foss系統(tǒng)將貨物的信息打印在運單上，在運單上看到貨物的基本信息，核實基本信息后，我們要將這些運單挑出有到付的，沒到付，分批的，然后一一的在foss系統(tǒng)上發(fā)在線，讓這些貨物在系統(tǒng)上體現(xiàn)它們的足跡，到付的要開國稅定額發(fā)票，然后一起交給車輛調(diào)度員，再交接外場的配載，裝完貨，由司機派送到客戶處，簽收貨物。

白班：白班的工作時間：8：30—17：30.白班的工作是跟隨早班的，將到達的貨物隨早班的流程完成派送，白班要面對的是公司的調(diào)度，配載，倉管，理貨員和客戶的。因為有些貨物分批配載的貨物，找不到的貨物和一些異常的貨物，我部無法完成派送的貨物，客戶異常等等，都需要白班的員工來處理，在處理這些問題時，就要看員工和公司內(nèi)部同事的交際能力，對專業(yè)知識，崗位知識的掌握程度和熟練程度，處理事情的能力和處理事情的方法，客戶溝通的能力和客戶交際的能力，是對自己飛速學(xué)習(xí)專業(yè)知識，崗位知識一個很好的學(xué)習(xí)機會，是對自己和客戶溝通一個很好的鍛煉。

(一)、正常簽收的貨物。實際客戶簽收的貨物，我們要在系統(tǒng)中體現(xiàn)出，這就要體現(xiàn)個人和同事交際能力，我們要把這些客戶簽收的，但系統(tǒng)中未顯示簽收的貨物正常走流程，雖然從字面中我們理解很簡單，但操作流程是很復(fù)雜的，我們要結(jié)合車輛調(diào)度、配載、外場四個部門合作而處理的。從中我們不僅僅要運用專業(yè)的知識，還要處理好同事之間的關(guān)系。

(二)、轉(zhuǎn)貨。一般情況下，貨物的到達，客戶的收貨地址不更改的情況下是很好派送的，但客戶隨意更改收貨地址，是要我們派送部來操作的，我們要把這些貨物由原來客戶的收貨地址轉(zhuǎn)到臨近客戶更改收貨地址的派送部或到達部門去，雖然說更改一個地址是很簡單，但我們要完成這票貨物的所有事情，要把這票貨物搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。派送到客戶更改后的收貨地址。

(三)、返貨。返貨一般情況下是客戶因為質(zhì)量不達標(biāo)，貨物信息不對，破損，污染而拒收的貨物，我們要聯(lián)系發(fā)貨的直營網(wǎng)點，發(fā)貨人共同處理該票貨出現(xiàn)的問題?？蛻敉夥地浐螅覀儗⒖蛻艟苁盏呢浳锓祷匕l(fā)貨人處，返貨的運輸費用是不收取的，因為我們始終貫徹為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)理念來處理的。

(四)、核對和處理每票貨物的情況。晚班最后一件事情是尤其重要的，也是派送部一天的工作進行總結(jié)的。我們要把司機派送的貨物收取到付款的集結(jié)在一起，匯入總部，也要檢查每票貨物最后的情況，做好了是對自己工作的負責(zé)，對為每票貨物而辛苦、勞累的同事的負責(zé)，更重要的是對客戶的負責(zé)。秉承公司“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念。

四、實習(xí)中遇到的問題從20xx年10月份到今天，雖然進公司才6個月，但是在這6個月中我經(jīng)歷過公司最忙的時刻和相對而言悠閑的時刻，從中我也發(fā)現(xiàn)雖然是一個全國性的大公司，規(guī)章制度比較完善的公司，但是從中還是可以發(fā)現(xiàn)一點點不足的地方，雖然我只在派送部工作，但是我們到達部門是和運營區(qū)一起工作的部門，也發(fā)現(xiàn)一些不如意的地方，何況物流這個行業(yè)是服務(wù)性的行業(yè)，伴隨著是多人多事的行業(yè)，同時伴隨著客戶，貨物，錢。我總結(jié)了以下幾點。

(一)、問題：自提貨物什么時候可以及時提到?

對于從全國發(fā)來的貨物，我們早班的同事是要通知客戶到我部門來自提的貨物，每天的貨物是有規(guī)律的，在貨物到達我部的同時，我們要短信、電話告知客戶到我部提貨，往往面對的問題總是通知客戶幾小時后過來提貨，有時候客戶可能著急，就會看到短信或接到電話就過提貨，但那是客戶的貨物還沒卸下車，這樣就會導(dǎo)致客戶情緒上的波動，有時也會激動的對我們大吵大鬧，表示很不理解我們，在這6個月中，發(fā)生5起以上的案例，俗話說得好：“再一再二不再三”，面對這樣的問題，部門也采取的一系列的解決方法，我個人也提出了解決此類事情的方法。

解決方法：貨物一般都是晚上到達我部，這樣求我部上早班的同事在每次通知客戶到我部自提貨物的短信通知時，要首先詢問配載以及外場，此車次的貨物最晚什么時候可以卸完車，必要的時候還是要自己到外場觀看此次車的貨物大概幾點可以卸完，這樣我們就可以充分的短信告知客戶幾點該貨物可以卸下，必要時刻電話告知客戶幾點該貨物可以卸下做好幾點來的準(zhǔn)備，這樣等客戶到達我部提貨時，貨物可以準(zhǔn)時的提到，既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時效，極大地維護了公司的聲譽。為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。

(二)、問題：貨物很急，分批配載我該怎么辦?

德邦的貨車是為了保證客戶的貨物得到極大的保護而設(shè)計的箱式貨車，每次理貨員裝貨是最大程度上只能裝該貨車的最大重量和體積，這樣不可避免的是一票貨多件進行分批配載，我是部門主要負責(zé)分批配載貨物的負責(zé)人，在我還沒接受此項任務(wù)是，我還是碰到過客戶要求派送貨物，但是貨物進行分批配載，而導(dǎo)致客戶不滿意，對德邦進行投訴，這樣會導(dǎo)致客戶的利益得不到有效的保護，同時也使得德邦的聲譽遭到了破壞，對此類事件我的解決方法是：

解決方法：對于分批配載的貨物，我們再通知客戶提貨或者是派送的時候要及時查看此票貨物實到我部多少件，未到我部多少件，在哪里進行的分批配載，我們在和客戶進行溝通是要及時和客戶說明貨物的真實情況，讓客戶有個心里的準(zhǔn)備，以及保護客戶的利益，同時要表達我司的歉意，無論客戶當(dāng)時的情緒波動很大，甚至說一些粗話、臟話，我們都要合生和氣地對客戶進行解釋和道歉，并及時主動地為客戶聯(lián)系分批配載的轉(zhuǎn)運場或樞紐中心進行最快的配載、運輸。既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時效，極大地維護了公司的聲譽。為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。

(三)、問題：說好的幾點送到，可現(xiàn)在還沒到，我該找誰?

我司在武漢武昌派送貨物的車輛為依維柯以及4.2米箱式貨車和6.5米的箱式貨車，每次派送貨物時不像快遞用面包車或是電動三輪車或是兩輪電瓶車，貨車進行派送時為搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運力成本，是由車輛調(diào)度員進行排貨單派送的，貨物的派送順序是根據(jù)路線來進行的，在派送時總會有的貨物先送，有的貨物相對而言晚點送的，在面對客戶表示貨物為什么現(xiàn)在還沒送到的情況下，我提供的解決方法是這樣做的：

解決方法：德邦物流全國派送部的工作性質(zhì)是一樣的，我們在聯(lián)系客戶什么時候有時間收貨是，要和客戶協(xié)商好收貨時間，因為在一線、二線城市，隨著車輛的增加，道路難免不堵，在武昌，由于高校多，外來人口多，道路會更堵，所以在派送排單是，是顯示車輛調(diào)度對武昌地區(qū)的掌握能力和多年來的實力，在和客戶協(xié)商收貨時間時，告知客戶：因為地區(qū)車輛的增多，我部無法定時定點到達，但是我們會在到達前30分鐘提前聯(lián)系，煩請客戶做好收貨準(zhǔn)備，對于一些客戶著急的情況下，及時聯(lián)系客戶，并告知客戶派送司機的號碼，讓司機和客戶進行準(zhǔn)確的時間地點，這樣我們可以有效地解決客戶在家等，比較著急，但不知道找誰的情況，既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時效，避免客戶投訴，極大地維護了公司的聲譽。為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。

五、實習(xí)心得。

在德邦物流公司實習(xí)對我來說是個人生中最難忘的事情之一，因為還沒畢業(yè)就可以到全國性的大公司里工作，雖然我只在武漢市工作，但是我們的同事全國都有，每天可以使用通信工具和他們交談工作上的事情，處理工作上的問題，所以他有那么與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將學(xué)習(xí)的理論知識運用到實踐中去，干洗到我將來能否順利的.立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心關(guān)鍵的所在。

這次在德邦物流實習(xí)有著很大的收獲，同時也有許多心得體會。

首先，感受頗深的一點是：理論學(xué)習(xí)是業(yè)務(wù)實戰(zhàn)的基礎(chǔ)和根本。但實際的工作與理論知識有著很大的不同，在工作閑暇之時和部門的老員工交單工作上的一些事情，充中可以得知，在工作崗位上，有良好的業(yè)務(wù)能力是基礎(chǔ)能力，更重要的是怎樣和同事處理好關(guān)系，為自己和他人建立一個和諧而又團結(jié)一致的工作環(huán)境，又是那么的重要。為客戶解決每一個問題而又那么地欣慰。作為武昌派送部的一名新員工，讓我在這六個月感觸最深的感悟就是——“付出就會有回報，努力就會有成果”，在工作中把客戶所遇到的問題當(dāng)作自己的問題，用客戶的立場去想這些問題。與其說的再多，也不如親自去問客戶去解決，去服務(wù)。在此期間，無論是客戶自提貨物，還是送貨到門。無論是客戶的貨物是貴重物品，還是生活中平時所遇到的貨物，她們選擇德邦就是信任德邦，覺得德邦的服務(wù)好于天地華宇等等，到貨時效快于天地華宇等等。客戶的信任來源于每一個“德邦人”的努力。作為武昌派送部的一員，我們每天面對客戶為他們服務(wù)，就是為公司帶來效益和聲譽，這就是我們價值所體現(xiàn)的地方。

其次，工作中的辛苦和自由，也不像在學(xué)校中的那樣自由，因為之前在學(xué)校，每天除了上課，別的也沒有什么事情了，每個人根據(jù)個人的愛好去玩耍，但是現(xiàn)在工作了就不同了，因為工作中的事情并不是像之前想像中的那么簡單，按點上班，到點下班?，F(xiàn)在是提前上班，每天的事情處理不完，就要加班處理，直到你把自己負責(zé)的事情和遇到的問題處理完，才下班。無論你再苦再累，你也要站好每一班崗，也不能敷衍了事。凡是都要小心謹慎處理，不然，你會因為一個小小的錯誤來承擔(dān)嚴(yán)重的后果而帶來的代價。再也不是一句對不起和一份道歉信來彌補的。

再次，感覺自學(xué)和自律能力是很重要的，畢竟在學(xué)校里學(xué)習(xí)的知識運用在實踐中去是需要時間的，學(xué)校里學(xué)習(xí)的理論知識與現(xiàn)實中還是有著很大的差別的。因此，在工作中也是要不鍛地自我學(xué)習(xí)的，只有這樣，才能不斷的充實自己。

最后，就是團隊精神。一個部門要想做好，做強。一定要有著良好的團隊精神，畢竟一個部門的工作，所要面對的問題是很多的。一般僅靠一個人的能力去處理是不可能的，要相互彌補彼此的不足，發(fā)揮各自的特長，才能處理好所面對的問題。同時在團隊里工作，我們能夠合作愉快，那么我們的團隊精神會更加的上升，那樣，我們的工武昌派送部的一員，我們每天面對客戶為他們服務(wù)，就是為公司帶來效益和聲譽，這就是我們價值所體現(xiàn)的地方。

其次，工作中的辛苦和自由，也不像在學(xué)校中的那樣自由，因為之前在學(xué)校，每天除了上課，別的也沒有什么事情了，每個人根據(jù)個人的愛好去玩耍，但是現(xiàn)在工作了就不同了，因為工作中的事情并不是像之前想像中的那么簡單，按點上班，到點下班。現(xiàn)在是提前上班，每天的事情處理不完，就要加班處理，直到你把自己負責(zé)的事情和遇到的問題處理完，才下班。無論你再苦再累，你也要站好每一班崗，也不能敷衍了事。凡是都要小心謹慎處理，不然，你會因為一個小小的錯誤來承擔(dān)嚴(yán)重的后果而帶來的代價。再也不是一句對不起和一份道歉信來彌補的。

再次，感覺自學(xué)和自律能力是很重要的，畢竟在學(xué)校里學(xué)習(xí)的知識運用在實踐中去是需要時間的，學(xué)校里學(xué)習(xí)的理論知識與現(xiàn)實中還是有著很大的差別的。因此，在工作中也是要不鍛地自我學(xué)習(xí)的，只有這樣，才能不斷的充實自己。最后，就是團隊精神。一個部門要想做好，做強。一定要有著良好的團隊精神，畢竟一個部門的工作，所要面對的問題是很多的。一般僅靠一個人的能力去處理是不可能的，要相互彌補彼此的不足，發(fā)揮各自的特長，才能處理好所面對的問題。同時在團隊里工作，我們能夠合作愉快，那么我們的團隊精神會更加的上升，那樣，我們的工作效率和自己的工作效率會大大地提高的。

雖然在德邦物流實習(xí)才六個月，但是我充中學(xué)到的知識和處理工作的方法，給我以后的人生道路會有很大的幫助的。實習(xí)，是我拓寬了視角，看到了社會殘酷的真面目，但是我不怕，因為我已經(jīng)認識到社會的真面目。實習(xí)，使我對自己的認知更加的加深和了解。讓我看到自己身上的不足的缺點，這樣我才會對癥下藥。實習(xí)，讓我人生的閱歷更加的提升，對自己的充實更加的有幫助。實習(xí)，是畢業(yè)前的熏陶，是走上正式工作的一個培訓(xùn)，讓自己更有把握和信心走上將來的社會。接下來，希望自己在以后的工作中把每一件事情做好，每一件小事都當(dāng)作充實自己的機會來處理。把每一件平凡的事情做好就是不平凡，把每一件簡單的事情處理好就是不簡單。

德邦物流合同篇八

在當(dāng)今社會，物流行業(yè)越來越重要，物流公司也變得越來越受歡迎。其中一個具有代表性的企業(yè)是德邦物流，為眾多客戶提供一流的物流服務(wù)。在為期數(shù)個月的工作中，我對德邦物流公司的服務(wù)方式、工作流程和企業(yè)文化有了深入了解，并從中收獲了許多寶貴的經(jīng)驗。在這篇文章中，我將分享我的德邦物流經(jīng)驗和體會。

德邦物流成立于1986年，總部位于上海。作為一家綜合性的物流公司。德邦物流不斷提高服務(wù)質(zhì)量和效率，保證物資儲存和卸貨時的安全性。公司擁有現(xiàn)代化的設(shè)施，并通過建立專業(yè)的IT系統(tǒng)和優(yōu)化倉儲布局來提高工作效率。公司的成就不僅體現(xiàn)在德國品牌的可靠性與安全性，增長率和高水平的服務(wù)處于國內(nèi)物流行業(yè)的前列。

在德邦物流的工作過程中，我發(fā)現(xiàn)公司有一些顯著的服務(wù)優(yōu)勢。一是速度優(yōu)勢。德邦物流擁有完善的線路建設(shè)和高效的物流體系，使客戶可以快速獲得服務(wù)；二是客戶服務(wù)的優(yōu)勢。德邦物流對客戶反饋積極回應(yīng)，確保客戶需求得到滿足，并且在客戶發(fā)生問題時能夠及時提供有效的幫助；三是服務(wù)的專業(yè)水平。德邦物流的員工都接受了專業(yè)培訓(xùn)，獲得多項資質(zhì)證書，有著豐富的工作經(jīng)驗，能夠更好地服務(wù)客戶。

第四段：德邦物流教給我的東西。

在與德邦物流的合作中，我學(xué)到了很多值得借鑒的東西。首先是溝通能力。在與我合作的過程中，德邦物流的員工們總是能夠清楚明確地傳達信息，我也學(xué)到了他們的交流技巧；其次是高效率的工作方式。德邦物流按照高效率的工作下發(fā)任務(wù)，員工們也能夠根據(jù)這種方式有效地完成任務(wù)，我也學(xué)到了這樣的工作方式；再次是以客戶為核心的服務(wù)理念。無論何時，德邦物流員工們始終不忘客戶利益，他們的服務(wù)意識教會了我如何更好地滿足客戶需求。

第五段：總結(jié)。

與德邦物流的合作讓我對物流行業(yè)有了更深刻的認識。德邦物流通過不斷提高服務(wù)質(zhì)量和效率，來滿足客戶的需求，這一服務(wù)理念也教會了我如何更好地關(guān)注客戶需求。在未來的工作中，我將繼續(xù)體現(xiàn)德邦物流的學(xué)習(xí)和借鑒他們的服務(wù)理念。我深信，學(xué)會把工作中運用的這些經(jīng)驗和體會，會更好地推動自己的工作，讓事業(yè)更上一層樓。

德邦物流合同篇九

德邦快遞以大件快遞為核心業(yè)務(wù)，主要業(yè)務(wù)涉及快運、整車、倉儲與供應(yīng)鏈[13]，是中國企業(yè)500強之一。多年來，公司堅持“以客戶為中心，以進取者為本，以團隊創(chuàng)高效，堅持自我反思”的核心價值觀，致力于為用戶提供高效、快捷的貨運解決方案。

德邦快遞始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅持自營門店與事業(yè)合伙人相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)拓展模式，搭建優(yōu)選線路，以優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)。截至2018年3月，公司網(wǎng)點近10000家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國34個省級行政區(qū)[14]，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過124萬平米。德邦快遞正從國際快遞、跨境電商、國際貨代三大方向切入跨境市場，已開通韓國、日本、泰國等多條國際線路，全球員工人數(shù)超過12萬名。2018年1月16日，德邦快遞在上海證券交易所主板上市交易。

企業(yè)文化。

企業(yè)使命：物暢其流，人盡其才。

核心價值觀：以客戶為中心，以進取者為本，以團隊創(chuàng)高效，堅持自我反思。

主要業(yè)務(wù)。

2013年，德邦快遞正式上線[32]，定位為“中國高性價比的大件快遞”，僅用1年時間，快遞收入即突破5億元大關(guān)。

產(chǎn)品系列:。

標(biāo)準(zhǔn)快遞――德邦快遞，專業(yè)可靠：安全可靠、服務(wù)專業(yè)、高性價比。

快運。

?產(chǎn)品系列:。

精準(zhǔn)卡航――精準(zhǔn)卡航，限時送達：空運速度、汽運價格、安全快速、限時到達。

精準(zhǔn)城運――精準(zhǔn)城運，準(zhǔn)點送達：準(zhǔn)點出發(fā)、次日到達、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、準(zhǔn)點派送。

精準(zhǔn)汽運――精準(zhǔn)汽運，全國通達：優(yōu)秀品質(zhì)、實惠價格、每日發(fā)車、全國通達。

?運輸時效：

同城24小時必達。

全省48小時覆蓋。

全網(wǎng)96小時通達。

德邦快遞正打造零擔(dān)快運業(yè)務(wù)新的戰(zhàn)略增長點，推出“德邦e家”零擔(dān)電商整體解決方案，通過構(gòu)建高效、門對門的`大件物流體系，提升電商企業(yè)的快速響應(yīng)能力和服務(wù)競爭力，滿足電商大件商品的購買、配送、安裝一體化需求。

整車。

?十萬客戶信賴，成就專業(yè)整車。

?優(yōu)質(zhì)車源、專箱配載。

?定位跟蹤、安全直送。

倉儲與供應(yīng)鏈。

?根據(jù)客戶需求提供入庫上架、質(zhì)檢存儲、分揀包裝、稱重配單、出庫退換、干線運輸、末端配送等倉配一體化供應(yīng)鏈解決方案。

?德邦快遞以客戶需求為主將在全國主要城市建立樞紐倉和衛(wèi)星倉，提升客戶時效；通過專業(yè)的倉儲管理，降低客戶綜合物流成本；提供靈活定制化的系統(tǒng)，實現(xiàn)客戶庫存、路由、管理全程可視，最終實現(xiàn)客戶價值最大化。

網(wǎng)點覆蓋。

?自營網(wǎng)點與事業(yè)合伙人相結(jié)合。

?自營網(wǎng)點：采用gis系統(tǒng)選址方法。

?事業(yè)合伙人：更全面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

通過事業(yè)合伙人項目，德邦快遞將網(wǎng)點擴展至全國所有鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村，實現(xiàn)更廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋、更快的響應(yīng)速度，為客戶提供更加優(yōu)異的服務(wù)體驗。

企業(yè)榮譽。

2009年，被評為“全球十大網(wǎng)商”。

2009年11月，被評為中國管理模式杰出獎。

2011年12月15日，被評為“十佳電子商務(wù)服務(wù)商”榮譽稱號。

2013年4月10日，被授予“守合同重信用企業(yè)”榮譽稱號。

2014年09月09日，入選世界經(jīng)濟論壇全球成長型公司。

2017年11月18日，被中國物流與采購聯(lián)合會評為“2017中國物流杰出企業(yè)”。

2017年10月27日，德邦入選“2017年中國物流企業(yè)50強名單”

2017年11月30日，被中國物流與采購聯(lián)合會評為“2017中國物流杰出企業(yè)”。

2018年7月9日，被評為畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)基地。

2019年8月22日，2019年中國民營企業(yè)500強第374位。

2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強第221位。

2019年8月19日，2019上海民營企業(yè)100強榜單發(fā)布，德邦物流股份有限公司排名第12。

2019年6月11日，德邦快遞入選“2019福布斯中國最具創(chuàng)新力企業(yè)榜”。

2020年5月10日，“2020中國品牌500強”排行榜發(fā)布，德邦快遞排名第493位。

2020年9月10日，2020中國民營企業(yè)500強榜單發(fā)布，位列第363名，營業(yè)收入2592210萬元。

2021年9月，入選“2021年中國民營企業(yè)500強榜單”，位列399位。

德邦物流合同篇十

面臨像華為一樣的轉(zhuǎn)型難題，多年來低調(diào)潛行的崔維星能否學(xué)得任正非真?zhèn)?，帶領(lǐng)德邦完成沒有先例的轉(zhuǎn)型?下面我們一起來詳細了解一下。

如果華為總裁任正非有空去德邦物流的上?？偛哭k公區(qū)轉(zhuǎn)一圈，不知道會不會覺得很感動。在許多員工的辦公桌上，包括德邦董事長崔維星本人的，都放著一本寫華為的書：《以奮斗者為本》。作為國內(nèi)貨運零擔(dān)(即不夠整車運輸條件)市場的冠軍企業(yè)，德邦的榜樣或者標(biāo)桿并不是一家物流企業(yè)，或許會讓旁人意外。

這基于崔維星個人對華為以及任正非的推崇，他一直號召德邦向華為學(xué)習(xí)，這也和德邦早年的發(fā)展經(jīng)歷有關(guān)。德邦和華為一樣，起家于珠三角，只是華為在深圳，而早年的德邦在廣州，從航空貨代起家，后轉(zhuǎn)入公路貨運市場，然后聚焦零擔(dān)貨運，歷經(jīng)十余年發(fā)展，最終做成細分市場冠軍。2009年德邦把總部從廣州搬到了上海。但是，崔維星對華為的關(guān)注和借鑒，從未停止。

時至今日，兩家不同行業(yè)的企業(yè)，其實正面臨著相似的轉(zhuǎn)型課題。華為靠一代神機mate7，初步完成了從過去聚焦to b業(yè)務(wù)的電信服務(wù)商到面向個人消費者的轉(zhuǎn)型。德邦則于2013年開始上馬快遞業(yè)務(wù)，2015年第一次被納入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的雙十一配送體系，參與雙十一大戰(zhàn)，同樣面對由to b業(yè)務(wù)到to c業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變?？爝f對于德邦的重要性，怎么強調(diào)都不為過，崔維星也承認快遞對于德邦具有戰(zhàn)略意義。另一方面，傳統(tǒng)快遞諸強對于德邦如何做快遞也始終保持密切關(guān)注。

可怕的或許不是德邦快遞，畢竟2014年德邦快遞不過才5億多元的收入，僅就體量而論，與四通一達與順豐相去甚遠。真正讓人琢磨不透且忌憚的，是多年低調(diào)潛行、一手打造了德邦物流的崔維星本人。德邦在貨運界的地位，就是順豐在快遞界的地位。崔常年留著板寸頭，對人有著和氣的笑容，說話太過實在。2011年崔維星獲評央視年度經(jīng)濟人物，后來接受媒體采訪時說了一句大實話，沒有哪個物流公司會不丟貨”，結(jié)果這句話讓人抓住放大，一時業(yè)界嘩然，崔自此又絕緣媒體三年。

但2015年注定會成為德邦的新分水嶺，7月，德邦物流在中國證券監(jiān)督管理委員會網(wǎng)首次公開發(fā)行股票信息披露，在德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》中顯示，德邦物流擬在上海證券交易所上市。在此之前，四通一達中的中通、圓通紛紛公布了自己的融資進展和上市計劃，而申通更是通過借殼上市的方式先行一步，上市已指日可待。物流業(yè)的競爭，已經(jīng)從單個公司的競爭，演變到資本層面的競爭。開始進入快遞的德邦，面臨著全新的競爭環(huán)境。

2015年12月，上海青浦的德邦總部，崔維星接受了本刊記者獨家專訪。他打開自己那本《以奮斗者為本》，不僅扉頁上用粗筆記下了購書時間，8月8日，書里面也是密密麻麻畫滿了記號，其中不少段落是用綠色熒光筆做的標(biāo)記。合上書，你問他如何理解華為，他說出的答案或許讓任正非也會大吃一驚：“華為的理念就是大家一起掙錢，然后一起分錢。”

在他看來，華為強調(diào)“理性主義”，“理性、流程、數(shù)據(jù)、掙錢、分錢都比較接近。我覺得理性就是按企業(yè)的邏輯走，不是講感情因素，而是怎么樣做到效益最大化?！?/p>

其實崔維星說的是實話，對于一家物流企業(yè)而論，最高境界就是像瑞士鐘表一樣精確無誤，而背后支撐整個體系的一定是數(shù)據(jù)和流程?！霸诘掳睿绻愦蚩ㄟt到一分鐘，系統(tǒng)會自動扣你一塊錢?！币晃坏掳顔T工說。這個小例子或許說明了德邦對時效的變態(tài)追求。德邦在零擔(dān)市場的拳頭產(chǎn)品是卡車航班，雖非首創(chuàng)，但業(yè)內(nèi)口碑最好，也是以時效準(zhǔn)確著稱，由此德邦的品牌才逐漸深入客戶心中，最終成為市場冠軍。

但現(xiàn)在德邦也要面臨貨運市場的錢“越來越不好賺”的事實，從國際市場上看，零擔(dān)市場的總?cè)萘恳彩怯邢薜?。德邦轉(zhuǎn)型升級的方向無非有二：其一，貨運企業(yè)可以向上游延伸，做倉儲和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，甚至可以做得更重，直接進入物流地產(chǎn)模式。其二也可以向下游延伸，做快遞業(yè)務(wù)。從行業(yè)熱度來說，上游其實更熱，連快遞企業(yè)也在紛紛跑馬圈地，大搞倉配一體化;但從增速來說，快遞行業(yè)40%的年均增速可以讓任何一個行業(yè)羨慕，“快遞才是風(fēng)口，但是快遞不好做?！贝蘧S星很明白這一點。和上游的圈地混戰(zhàn)，貨運行業(yè)的高度分散相比，快遞行業(yè)的難度恰恰在于，市場高度集中，格局穩(wěn)定，巨頭林立。

崔維星稱德邦在上下游兩端都有布局，但是快遞業(yè)務(wù)更像是德邦面向未來的勝負手。德邦內(nèi)部也稱做快遞“是德邦二次創(chuàng)業(yè)”，德邦的招股說明書中披露的業(yè)務(wù)類型包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)空運、標(biāo)準(zhǔn)快遞、整車運輸?shù)?。外界很自然地將德邦物流也列入了快遞第一股的候選名單中。

相對于其它快遞企業(yè)，2015年的雙十一對于新軍德邦快遞的壓力顯然并不算大，崔維星也想不起來雙十一那天有什么特殊的.事情發(fā)生。按照德邦公司的預(yù)案，德邦各個模塊都成立了應(yīng)急小組。一旦突發(fā)事件發(fā)生，首先是德邦快遞本部處理，一個小時內(nèi)處理不了的，升級到德邦公司的副總層面來決策，4個小時內(nèi)仍舊解決不了，須升級到崔維星本人這里決策。顯然在雙十一期間，最高應(yīng)急狀態(tài)并未被激活。

德邦物流股份有限公司快遞本部副總裁韓永彥自2013年起受命組建快遞團隊，負責(zé)快遞業(yè)務(wù)至今。他坦言在別家快遞都面臨爆倉風(fēng)險時，德邦風(fēng)險并不大，原因之一是快遞量增速高但是總量少。另一方面，和四通一達為準(zhǔn)備雙十一，需要大量調(diào)配臨時性的“車、地、人”資源不同，德邦零擔(dān)業(yè)務(wù)和雙十一關(guān)聯(lián)不大，所以崔維星也提出，既然b2b不忙，那是不是把資源都往c端上去轉(zhuǎn)?比如在場地方面，“快遞平時才占整個零擔(dān)體系10%不到的場地面積，擠一擠都可以拿來給快遞用”。所以，德邦快遞所做的準(zhǔn)備更多的是要整合德邦現(xiàn)有的資源。

對于德邦而言，雙十一最大的作用是練兵，是理順流程。韓永彥表示，目前德邦快遞的客戶很多都是德邦零擔(dān)客戶的延伸，大客戶比較多，從雙十一的過往規(guī)律看，起量比較厲害的也是大客戶。于是德邦在雙十一改變了工作方式，開始有了“駐場服務(wù)、上門服務(wù)”的味道。“我們這次雙十一針對重點大客戶做了很多嘗試，來測試我們新的電商流程。比如說，因為b類客戶相對標(biāo)準(zhǔn)化，c類客戶還是有點個性化，所以我們針對大的賣家，也去給它做了直發(fā)，把分解線、運作搬到客戶那里去操作，然后增加發(fā)車，增加班次，然后駐點，或者去用電子運單和系統(tǒng)對接的方式去做，做了很多嘗試。之后我們發(fā)現(xiàn)整個雙十一期間的操作效率提升得很快?！?/p>

經(jīng)過這樣一輪嘗試，使得德邦快遞的業(yè)務(wù)流程和大客戶之間的銜接更為緊密，更重要的是，突出服務(wù)大客戶的能力，也符合菜鳥網(wǎng)絡(luò)對德邦的定位，讓德邦在15家與菜鳥合作的快遞企業(yè)中，體現(xiàn)了自己的差異化價值。

德邦快遞目前產(chǎn)品定位，俗稱360，就是做3-60公斤產(chǎn)品段的產(chǎn)品。這個產(chǎn)品段中3-30公斤的部分，恰恰是順豐、四通一達做起來太重，而蘇寧物流和海爾日日順做起來稍輕、有些不劃算的區(qū)間。

韓永彥解釋說，菜鳥在合作協(xié)議中寫明，就看中德邦快遞兩條：一個是大件的能力，一個是送貨上樓。

為什么送貨上樓也構(gòu)成一個競爭點?雙十一物流碰到的問題是，一般在家里收貨的老人、女人偏多，讓一個老人拿一臺電腦，拿一個電器上樓，是有難度的。于是菜鳥需要能夠提供這種附加服務(wù)的快遞公司?！拔覀冊谶@一塊跟菜鳥當(dāng)時的定位是相一致的。所以現(xiàn)在我們也是希望在淘寶里面做別人不愿意做的，跟人家有差異化，我們希望能找到自己的那部分專長。德邦是做大件物流起家的，所以對于大件包裹的操作能力，有著天然的優(yōu)勢?！眹亦]政的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也表明，德邦快遞的業(yè)務(wù)量雖然是倒數(shù)，但是攬收率是正數(shù)第二名，這意味著服務(wù)比較到位。

德邦快遞成立在2013年雙十一之前，2015年德邦快遞才第一次參戰(zhàn)雙十一，前兩年都是場外觀摩，這種偏謹慎決策的風(fēng)格，和崔維星本人的風(fēng)格完全一致。

2013年才進入快遞領(lǐng)域，是不是太晚了?這個問題曾經(jīng)有無數(shù)人問過崔維星?！罢f晚也晚，說不晚也不晚?！边@是崔維星的回答。

“我們是希望后來者居上。我們看不準(zhǔn)方向，就等人家看準(zhǔn)了方向我們再進來。大家總是說抓機會，哪有那么多機會抓?我們就是等人家看好了方向再進來，進來之后做得比人家強，這是我們希望做到的。如果一定比人家先行一步，那我就先知先覺了，就得我特別聰明才行。我們無法做到特別聰明，但能夠做到比別人能吃苦，或者是比別人付出更多，把握更加精準(zhǔn)?！彼踔聊谬斖觅惻艿脑⒀耘e例子，烏龜跑得慢，但是也可以跑贏兔子。

和華為一樣，德邦很愛用咨詢公司，用ibm做規(guī)范管理，用麥肯錫做前瞻性研究。要不要做快遞，怎么做，麥肯錫作為智囊也起了很大的作用?！暗躯溈襄a也不懂快遞行業(yè)啊?”面對這樣的問題，崔維星比喻說，麥肯錫的作用就好比是家庭教師，他先學(xué)，學(xué)會了再教德邦。他還為合作伙伴打掩護，認為決策慢也不是麥肯錫的拖累，“麥肯錫是講商業(yè)邏輯的，沒那么驚天動地，但是對我們安全?！?/p>

當(dāng)然，德邦快遞團隊也算是很勤奮的學(xué)生了。目前其團隊有2萬多人，管理團隊大多數(shù)人和韓永彥一樣，幾乎都是從零擔(dān)業(yè)務(wù)線轉(zhuǎn)過來的。令人驚訝的是，德邦的快遞團隊全是外招的新人，很多是剛畢業(yè)的學(xué)生，原則上，德邦不要從其它快遞公司過來的人。

某種程度上，這也是德邦獨特文化的核心所在，連德邦自己的人也承認，幾乎不接受任何空降，所有人才梯隊全部自己培養(yǎng)，“這在中國的民營企業(yè)中，可能是獨一無二的?！币晃桓吖苷f。

崔維星作為董事長，更多的精力其實是放在管人和用人上，至于物流行業(yè)的一些趨勢研究，他反而是放手給各個業(yè)務(wù)條線去摸索。

在一把手的帶領(lǐng)下，德邦打造了一套非常獨特的人力體系。一個故事是，德邦的每一級干部，什么待遇薪酬開什么車，都有嚴(yán)格的規(guī)定，如果你晉升一級，你的座駕也會晉升一級。有點像打怪升級是不是?但是公司有些部門的總監(jiān)后來發(fā)現(xiàn)，同為總監(jiān)，跑市場的人開的車卻是高級總監(jiān)級別的車，就跑去人力問為什么。得到的回答是，人家要出去見客戶，可以開好一點，你們每天都在公司里，就無所謂了。

“好鋼當(dāng)然要用在刀刃上?！贝蘧S星說。

有人說時間是崔維星最大的敵人，因為德邦此時做快遞，難免面對兩個共同的難題。其一，快遞員越來越難招;其二，快遞業(yè)越來越難賺錢。

崔維星回答很狡猾：“如果一個困難是大家的，我從來不會煩惱。如果是我自己特有的問題，我才擔(dān)心?！彼倪壿嬍牵陨蟽蓚€問題本質(zhì)也是一個問題，都和人有關(guān)。人的素質(zhì)提高了，服務(wù)好了，錢總是可以賺到的。他反復(fù)強調(diào)的以客戶為本，也是任正非強調(diào)的。

德邦根據(jù)自己歷年招聘大學(xué)畢業(yè)生的經(jīng)驗反饋，總結(jié)了哪些大學(xué)招來的學(xué)生留得住，用得好，晉升多。有一次崔維星看到重點招聘的大學(xué)名單里沒有自己的母校廈門大學(xué)，就問為什么，人力資源副總直接回答說：“廈大很好，但是不適合德邦?！?/p>

不僅是廈大，很多著名大學(xué)在德邦都有此定位。比如武漢大學(xué)，2012年到2014年，德邦招聘40個人，到了24個人，留下了3個人，晉升了2個人。與之相比，同期哈爾濱商業(yè)大學(xué)招聘了105個人，報到78個人，留下了34個人，其中有13個人獲得了晉升。比哈商大更受歡迎的，是西北農(nóng)林科技大學(xué)。從2006年到現(xiàn)在，這家估計很多人不知在哪個城市的學(xué)校，為德邦貢獻了1個副總裁，5個高級總監(jiān)，6個總監(jiān)，經(jīng)理39個。一位人力資源經(jīng)理直呼：“這數(shù)字太恐怖了。”

西北農(nóng)科大很多學(xué)生的專業(yè)，用德邦的話說是“學(xué)習(xí)如何種花花草草”，但就是這里成了德邦的人才基地。德邦的人才策略，用人力資源經(jīng)理的話說，是在二流大學(xué)找一流的人才。而崔維星說的更直接，德邦需要的年輕人是“胸懷大志、又一貧如洗”。也只有這樣，他那套如何掙錢又如何分錢的文化才能發(fā)揮作用，德邦才能打造出中國最有戰(zhàn)斗力的物流軍團。

一位知情人士告訴本刊，具體招聘時，德邦還有很多奇葩的習(xí)慣，比如家里是兄弟兩個的，比獨生子女更受歡迎。大學(xué)生招聘時現(xiàn)場分配工作城市，一定是遠離家鄉(xiāng)和學(xué)校所在城市，南方學(xué)生一定會被派去北方城市。

即使這樣，德邦也承認人才永遠有缺口，僅僅就快遞而論，崔維星希望未來可以發(fā)展到3萬多人。另一方面，正是由于德邦的人才梯隊在業(yè)內(nèi)享有盛譽，隨著資本的進入和物流業(yè)的火爆，德邦成為被挖角的重災(zāi)區(qū)。一個年薪在40萬左右的高級總監(jiān)，被同行或者互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司以百萬年薪挖走屢見不鮮。

一方面人才在向外流動，另一方面，德邦仍舊堅持不接受空降兵，概因以前也有少許空降的例子，但都無法成功融入德邦文化。崔維星強調(diào)，雖然德邦不大接受空降，但是并不意味著封閉，與咨詢公司的長期合作，就是充分利用外腦的作用。

不過，德邦內(nèi)部認為崔維星這些年最大的改變，就是開始接受回歸員工。早年，以崔維星的性格，斷不能接受員工跳槽后吃回頭草。

改變的原因呢?崔維星承認，“這又是一個問題，我們研究過，回來的人對公司好，忠誠度高，穩(wěn)定性強，對公司產(chǎn)出高。最近回來的高層不多，級別低的人有。現(xiàn)在歡迎回來，但是得有崗位你才回來。現(xiàn)在我也怕，他們回來就會影響后面的人提拔的空間了?！?/p>

隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的興起，即使是像德邦這樣的行業(yè)龍頭，也并非沒有被顛覆的可能。過去一年，貨運行業(yè)最熱鬧的就是車貨匹配軟件的興起，但是崔維星搖搖頭，這個在貨運行業(yè)摸爬滾打了20年的老將謙虛地說自己“看不懂”，看不到商業(yè)模式究竟在哪里。他說有些公司的“志向很偉大”，但是“我沒有覺得他們能夠生存，就靠燒錢，燒完錢怎么辦?一直能燒下去嗎?最終是需要利潤?！彼龟惖掳钜苍谘芯吭趺醋?，但是感覺不太成熟。他甚至提醒底下人說，不需要過多創(chuàng)新。

他解釋說：“我們不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不是阿里巴巴、騰訊，我們就是運貨，運貨就是把成本降低一點，把收入增加一點，把客戶需求搞多一點。不要走錯路，把邏輯搞對，把效益提高，把人的積極性調(diào)動起來，就搞這些。我們是集團作戰(zhàn)，創(chuàng)新的要求沒有人家那么高。我們是要把方向理出來，逐步做深做透?！?/p>

崔維星就像個精明掌柜，德邦物流生意已經(jīng)越做越大，他仍舊不改精打細算的本性，這個當(dāng)年的小會計要確保每分錢都用對了。在德邦這樣一個看重企業(yè)文化建設(shè)的公司，從來不搞整個公司層面的新年大party，只是各個事業(yè)部自己玩。據(jù)說有人提過，被崔維星拒絕：“你這么做的目的是什么?怎么保證能達到效果?”后來再沒有人提過。

務(wù)實是崔維星本性，也是德邦本性。2015年，德邦快遞的目標(biāo)是19億，雖然規(guī)模不大，但讓崔維星滿意的是，虧錢虧的少，少虧就等于賺了?！安锁B的人問了德邦的數(shù)據(jù)后，不相信，說你們做快遞怎么可能只虧那么點?”韓永彥說。這才是崔維星要的效果。