合同的履行是商業(yè)信譽(yù)的體現(xiàn)。合同的格式和結(jié)構(gòu)要清晰，方便雙方理解和執(zhí)行。通過參考合同范例，我們可以學(xué)習(xí)合同的撰寫技巧和注意事項(xiàng)，提升自己的合同寫作水平。

德邦物流合同篇一

美國(guó)的《財(cái)富》雜志曾經(jīng)有一項(xiàng)調(diào)研結(jié)論稱：中國(guó)中小企業(yè)的平均壽命不到2.5年，集團(tuán)企業(yè)的平均壽命為7~8年，而民營(yíng)企業(yè)能夠經(jīng)營(yíng)超過10年的更是不到5%。在這個(gè)大背景之下呈現(xiàn)給我們的另一現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)每年有超過100萬家的企業(yè)倒閉。

一切的偶然都有其必然的因素。

德邦的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。

回顧歷史，追根溯源，除了創(chuàng)業(yè)者們的滿腔激情之外，我們看到更多的是德邦在發(fā)展過程中所形成的獨(dú)一無二的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。德邦注重事物的本質(zhì)，化繁為簡(jiǎn)，用最大的努力做自己最擅長(zhǎng)的事情。歸結(jié)起來，大致有以下幾個(gè)方面：

精準(zhǔn)定位,專一聚焦。

德邦是做航空貨運(yùn)代理起家的，但是做航空貨運(yùn)代理，不僅本小利薄，而且處處受航空公司的牽制，再加上國(guó)家對(duì)空運(yùn)代理人的審批政策放寬，空運(yùn)代理人競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的空運(yùn)利潤(rùn)急速下降。繼續(xù)做空運(yùn)代理，雖然能過上小康日子，但其實(shí)沒有太大的發(fā)展前景(后來的事實(shí)是，空運(yùn)代理行業(yè)在公路零擔(dān)貨運(yùn)與快遞的夾擊下幾近消失)，而當(dāng)時(shí)的汽運(yùn)市場(chǎng)卻正在迎來一場(chǎng)前所未有的發(fā)展契機(jī)。從1998年開始，中國(guó)高速公路興建規(guī)模開始逐年擴(kuò)大，并連續(xù)三年投資規(guī)模突破2000億元，到2001年年底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.9萬公里，這些都為汽運(yùn)物流市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。再?gòu)膰?guó)內(nèi)的待運(yùn)貨物來看，由于對(duì)時(shí)效要求不高而對(duì)運(yùn)價(jià)更敏感，所以上了量的貨物多數(shù)不會(huì)選擇空運(yùn)。由此，德邦抓住時(shí)機(jī)，果斷進(jìn)入了公路貨運(yùn)領(lǐng)域。

開始進(jìn)入公路貨運(yùn)行業(yè)時(shí)，德邦沒有太多選擇，不管什么客戶，只要有錢賺就干。但隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，公司發(fā)現(xiàn)給大客戶提供定制化的物流服務(wù)和給中小企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)，其能力要求存在很大的差異。

2004年9月，某大客戶在德邦廣州機(jī)場(chǎng)路營(yíng)業(yè)部發(fā)貨四五百萬元，一天之內(nèi)裝滿了十幾輛九米六卡車，如此大的貨量貌似讓德邦嘗到了甜頭。但由于一直無法收回貨款，磨了一年多后，德邦最終才以減免70萬元的方式追回了欠款。無獨(dú)有偶，深圳金立手機(jī)、海洋王燈具、新市的圣潔玉蘭油等德邦大客戶雖然發(fā)貨很多，但是個(gè)性化要求也多。

同樣考慮到應(yīng)收賬款的回收風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)過痛苦的思想掙扎，德邦意識(shí)到30公斤以下的運(yùn)輸可能快遞公司做得更專業(yè)，1噸以上的可能做整車業(yè)務(wù)或者服務(wù)大客戶的人做得更專業(yè)，自己應(yīng)該把30公斤~1噸之間比較零散貨物的運(yùn)輸作為自己的專長(zhǎng)，將目光鎖定于廣大中小客戶，從事“既不算快遞，也不屬于整車運(yùn)輸”的零擔(dān)物流。德邦由此開始開辟出一片真正屬于自己的藍(lán)?！妨銚?dān)物流。

德邦的零擔(dān)物流服務(wù)是一種介于合約物流(大客戶物流)和快遞中間的物流模式，以實(shí)體網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和集約化經(jīng)營(yíng)為特點(diǎn)，專吃蛋糕頂端的奶油部分，以對(duì)價(jià)錢不敏感而對(duì)時(shí)效和服務(wù)比較敏感的中小企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象，即海量的“小b”(小企業(yè))，將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸，零收整發(fā)。

所以，后來當(dāng)很多大客戶以至大企業(yè)，如寶潔、好又多、tcl和科勒等找上門來談定制化的物流合作時(shí)，德邦都婉拒了。隨著企業(yè)的發(fā)展和實(shí)力的增強(qiáng)，德邦物流也有進(jìn)入物流地產(chǎn)等其他行業(yè)的機(jī)會(huì)，但德邦依然選擇了堅(jiān)守自己的定位。

其背后的邏輯，正如崔維星所講的：“一年干不成什么事，十年干成任何事。我們的管理就是要做到簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確、有效，始終專注自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而不去輕易分散精力和資源。”

創(chuàng)新發(fā)展，極致取勝。

德邦歷經(jīng)十余年發(fā)展，其實(shí)都是在與困難的不斷斗爭(zhēng)中成長(zhǎng)起來的。1998年的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，德邦開創(chuàng)了“空運(yùn)合大票”的運(yùn)營(yíng)新模式，將全行業(yè)低盈利水平的鐵幕撕開了一道口子;2003年公路貨運(yùn)行業(yè)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，德邦卻推出行業(yè)第一款快運(yùn)產(chǎn)品——卡車航班(現(xiàn)精準(zhǔn)卡航)，領(lǐng)先至今;2008年-2009年在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)再次襲來，物流行業(yè)哀鴻遍野、急劇震蕩整合的時(shí)候，德邦卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，一躍成為行業(yè)第一。不因整體商業(yè)環(huán)境的繁榮而崛起，反而是因?yàn)榈兔曰蚴挆l而中興，靠什么?靠的就是內(nèi)力，靠的就是日復(fù)一日積累出的扎實(shí)基礎(chǔ)。

2002年-2004年的中國(guó)物流界，大小物流公司蜂擁進(jìn)入汽運(yùn)行業(yè)，造成行業(yè)塞車。激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓許多小貨運(yùn)企業(yè)不惜一切代價(jià)，爭(zhēng)相壓低價(jià)格，展開了近似肉搏的價(jià)格戰(zhàn)，至今讓人心有余悸。彼時(shí)的德邦汽運(yùn)剛剛起步，打價(jià)格戰(zhàn)能支撐多久?德邦決定劍走偏鋒、刀刀見血，打差異化之戰(zhàn)，不僅不能降價(jià)打價(jià)格戰(zhàn)，而且應(yīng)該走高端路線，于是開始試圖尋找一種介于汽運(yùn)和空運(yùn)之間的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品的價(jià)格比汽運(yùn)高一點(diǎn)，但速度不能比空運(yùn)慢太多，突出“快速和準(zhǔn)時(shí)”?？ㄜ嚭桨啵吹掳钏拇缶窐I(yè)務(wù)之一——精準(zhǔn)卡航的前身應(yīng)運(yùn)而生了。卡車航班由此成為中國(guó)公路貨運(yùn)領(lǐng)域第一款快運(yùn)產(chǎn)品，領(lǐng)先同行五年以上。

如果只做區(qū)域物流，物流行業(yè)的門檻的確不高——極端情況下，一個(gè)人幾輛車就可以開一個(gè)運(yùn)輸公司，但如果想做業(yè)務(wù)遍布全國(guó)的物流企業(yè)，那么行業(yè)門檻就非常高。這種門檻主要不是資金——在資本過剩的年代，讓一些財(cái)團(tuán)拿出幾十億元甚至上百億元鋪設(shè)遍布全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)并不是難題——而是如何管理一張遍布全國(guó)的龐大物流網(wǎng)絡(luò)，以及如何管理規(guī)模達(dá)數(shù)萬的基層員工隊(duì)伍。

德邦物流很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，所以采取的是直營(yíng)化的管理和發(fā)展模式——網(wǎng)點(diǎn)自建、車輛自購(gòu)、人才自培，這樣更利于管控和保證執(zhí)行力;其次，在戰(zhàn)略上做專一聚焦減法的同時(shí)，在核心能力建設(shè)上做足加法，即通過持續(xù)不斷地改善，努力將產(chǎn)品做到最優(yōu)、做到極致。

而這個(gè)行業(yè)里的產(chǎn)品最優(yōu)，其實(shí)說來也簡(jiǎn)單，就是按時(shí)到貨、不丟不損和客戶滿意。但如何保障數(shù)以百萬計(jì)的客戶的貨物都能按時(shí)到達(dá)、不丟貨、不破損，且運(yùn)營(yíng)成本最低，這并不容易。德邦的做法主要有以下三點(diǎn)。

一是非常重視邏輯思考和方法研究。德邦會(huì)把復(fù)雜問題細(xì)分成若干小課題，針對(duì)每個(gè)小課題組織專門人員進(jìn)行研究，然后把研究出來的成果推廣到全國(guó)，通過這種方式培育了管理復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的能力。這種辦法看上去并不先進(jìn)，但持之以恒做下來，德邦取得了令人矚目的成果。一個(gè)小例子是德邦物流的單公里油耗指標(biāo)在全球都居于領(lǐng)先地位。而且在這個(gè)過程中，德邦非常注重“求真”，力求把握事物的內(nèi)在規(guī)律，而不是不懂裝懂、淺嘗輒止。比如崔維星在聽匯報(bào)時(shí)，常說的一句話就是“我沒有聽懂”——講的不是如何制作原子彈，況且他是廈門大學(xué)畢業(yè)的高材生，所以真的是沒有聽懂嗎?其實(shí)是對(duì)所匯報(bào)內(nèi)容背后的機(jī)理還沒有完全弄明白，或者說匯報(bào)人還沒有讓他完全相信報(bào)告中所傳遞的信息罷了。

二是建立全程全網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。曾有業(yè)內(nèi)人員評(píng)價(jià)德邦時(shí)說：“德邦對(duì)我們物流行業(yè)最大的貢獻(xiàn)是標(biāo)準(zhǔn)化?！闭\(chéng)然，在“低、小、散、亂”的物流行業(yè)，要在全國(guó)幾千家直營(yíng)門店打造統(tǒng)一的門店形象和服務(wù)水平，沒有強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)能力是不可能做到的。德邦擅長(zhǎng)將處理問題的方法固化為標(biāo)準(zhǔn)，然后全網(wǎng)推行。為了保證標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行，德邦的做法是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一由總部研究和制訂，并設(shè)置強(qiáng)大的督導(dǎo)機(jī)制，保障各地都按統(tǒng)一的步調(diào)用同一標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)。

三是基于問題的持續(xù)改善。為了提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率，德邦建立了詳細(xì)的`指標(biāo)監(jiān)測(cè)體系，所監(jiān)測(cè)的指標(biāo)多達(dá)兩三百項(xiàng)。通過目視化看板或小組晨會(huì)的方式每日盤點(diǎn)，根據(jù)指標(biāo)變化，隨時(shí)進(jìn)行整改。通過指標(biāo)的縱橫對(duì)比發(fā)現(xiàn)先進(jìn)和落后，然后分析原因，把先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來并推廣到全網(wǎng)，把落后問題分析出來并制定相應(yīng)整改措施，然后告知全網(wǎng)，這樣企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，就隨時(shí)處在一個(gè)可視和可控的狀態(tài)。在改善目標(biāo)上，德邦以結(jié)果導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)實(shí)效、務(wù)求實(shí)用，始終把效益作為決策的最高標(biāo)準(zhǔn)。德邦領(lǐng)導(dǎo)在決策改善方策時(shí)的第一反應(yīng)往往是這個(gè)東西管不管用，能不能給客戶、給公司創(chuàng)造效益，否則不管匯報(bào)的人研究得如何辛苦，匯報(bào)得如何天花亂綴，都沒有用。

自主培養(yǎng)，打造領(lǐng)先于對(duì)手的高素質(zhì)員工隊(duì)伍。

運(yùn)營(yíng)一張龐大的網(wǎng)絡(luò)是一件極其復(fù)雜的事，如果企業(yè)沒有規(guī)模、質(zhì)量與之相適應(yīng)的優(yōu)秀員工隊(duì)伍，那么就算高管團(tuán)隊(duì)全是天才，也不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)龐大物流網(wǎng)絡(luò)的精益運(yùn)營(yíng)。因此，人才隊(duì)伍建設(shè)被德邦視之為關(guān)系企業(yè)生死存亡的頭等大事。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)超過79萬家，從業(yè)人員逾千萬，其中具有中專以上文化程度的職工不到整個(gè)物流業(yè)職工總數(shù)的10%?！叭瞬艈栴}”成為懸在中國(guó)物流企業(yè)頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，嚴(yán)重制約了物流行業(yè)的快速發(fā)展，這也是這個(gè)行業(yè)為什么十幾年來還一直在“低、小、散、亂”的沉疴中打轉(zhuǎn)的重要原因之一。當(dāng)行業(yè)尚未以戰(zhàn)略眼光看待人力資源發(fā)展之時(shí)，德邦已將人力資源視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，高度重視“人”的素質(zhì)培養(yǎng)，其人才結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)物流企業(yè)有鮮明區(qū)別，成為中國(guó)本土物流企業(yè)中一道靚麗的風(fēng)景線。

德邦人力資源的實(shí)踐概括起來有三點(diǎn)：一是從全國(guó)招聘優(yōu)秀大學(xué)生，立足自主培養(yǎng);二是建立了以快速晉升為核心的整體報(bào)酬體系，增強(qiáng)員工歸屬感，激發(fā)員工工作激情;三是建立了以績(jī)效和能力為導(dǎo)向的企業(yè)文化，任人唯賢、能力說話，內(nèi)部人際關(guān)系極其簡(jiǎn)單、風(fēng)清氣正。

自2005年始，德邦試點(diǎn)了面向應(yīng)屆高校畢業(yè)生的校園招聘計(jì)劃，2006年開始全面進(jìn)行校園招聘，大批量的新鮮血液源源不斷注入德邦物流中。截止到2014年年底，德邦物流總?cè)藬?shù)超過6萬人，其中具有碩士研究生以上學(xué)歷的近500人，本科畢業(yè)生17000多人，大專畢業(yè)生15000多人，高素質(zhì)人才保有量多年來一直位居同行業(yè)首位。

德邦所專注的零擔(dān)物流行業(yè)正處在整合期，規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢(shì)日益明顯，精細(xì)化管理特點(diǎn)突出，要保證長(zhǎng)遠(yuǎn)和穩(wěn)定的高速發(fā)展，既要儲(chǔ)備大量具有創(chuàng)新突破能力的人才，還需要眾多業(yè)務(wù)熟練、穩(wěn)定性強(qiáng)非文職崗位工作者。常常被其他企業(yè)忽視的教育程度較低的非文職類員工，如保安、接送貨員、司機(jī)、理貨員，同樣受到德邦的高度重視和積極培養(yǎng)，其專業(yè)水準(zhǔn)、技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力均處于行業(yè)前列。

為吸引、激勵(lì)和保留規(guī)模龐大的優(yōu)秀員工，在德邦，無論是樸實(shí)無華的司機(jī)、理貨員，還是初出茅廬的大學(xué)生，均可以根據(jù)自身的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，享受到公司制定的培訓(xùn)通道和培訓(xùn)計(jì)劃，通過個(gè)人努力去爭(zhēng)取晉升機(jī)會(huì)或是心儀的工作崗位。到目前為止，德邦物流99%的管理人員均由內(nèi)部一線工作崗位培養(yǎng)產(chǎn)生，并借助于專業(yè)類和管理類晉升通道以及豐富的培訓(xùn)計(jì)劃，不斷晉升。

中國(guó)傳統(tǒng)文化中，吃喝請(qǐng)送是很普遍的現(xiàn)象，甚至被認(rèn)為是一種禮節(jié)。中國(guó)也由此變成了一個(gè)人情社會(huì)，形成了一張張網(wǎng)和一個(gè)個(gè)所謂的圈子，“情”有時(shí)也會(huì)被堂而皇之的置于“法”、“理”之上。而德邦卻是以人際關(guān)系簡(jiǎn)單化著稱的，比如員工之間紅白喜事送禮不能超過100元，上下級(jí)一起吃飯必須上級(jí)倒水、上級(jí)買單等。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，人際關(guān)系簡(jiǎn)單能讓員工將更多的心思用在完成工作上。

雖然社會(huì)上有“關(guān)系就是生產(chǎn)力”的說法，但在企業(yè)內(nèi)部真正為企業(yè)創(chuàng)造效益和價(jià)值的不是誰和誰的關(guān)系多好、誰多尊重誰，而是事情能不能高效完成、客戶能不能滿意。因?yàn)槿穗H關(guān)系簡(jiǎn)單，員工在德邦的工作體驗(yàn)會(huì)好很多，工作體驗(yàn)好了，生產(chǎn)力自然也會(huì)更高，對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感也會(huì)更強(qiáng)。一項(xiàng)關(guān)于德邦內(nèi)部晉升決定因素的調(diào)查就顯示，德邦人普遍認(rèn)為工作業(yè)績(jī)好、工作能力強(qiáng)、工作態(tài)度好、認(rèn)同公司文化是最主要因素，而有很好的社會(huì)背景、后臺(tái)硬、和同事關(guān)系好、有資歷(學(xué)歷、工齡等)是最不主要的因素。

崔維星曾說：“德邦的核心競(jìng)爭(zhēng)力是人才。德邦物流有那么多名本科生，每年還在進(jìn)行大量校園招聘，雖然給的工資不是最高，但是我們?cè)谄甙四昵熬烷_始培養(yǎng)他們。他們對(duì)公司的深厚感情，這是我們積累了七八年的優(yōu)勢(shì)，別人很難模仿。所以我們要多想未來，多看長(zhǎng)遠(yuǎn)。很多人只能看到現(xiàn)在，毫無積累，自然沒辦法與我們競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

正因如此，當(dāng)很多同行正在為企業(yè)人才儲(chǔ)備不足而憂心忡忡之時(shí)，德邦物流卻憑借完善的人才選、育用、留、勵(lì)體系，不僅使員工保持著旺盛的工作熱情和積極的工作態(tài)度，同時(shí)也打造了高素質(zhì)、高水平的人才梯隊(duì)，人才優(yōu)勢(shì)業(yè)已成為其突圍同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)造企業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)大引擎，不得不說，德邦物流創(chuàng)造了一個(gè)人力資源建設(shè)的經(jīng)典案例。

成功的背后：耐得住寂寞，經(jīng)得住誘惑。

關(guān)于第一個(gè)問題，崔維星的的回答很簡(jiǎn)單:“德邦只擅長(zhǎng)做物流，其他的我們不會(huì)做，而且物流這塊蛋糕很大，我為什么要放棄自己最擅長(zhǎng)的事情，而去跟別人競(jìng)爭(zhēng)一件我基本沒有勝算的事情呢?”關(guān)于第二個(gè)疑問，他的回答是：“一是大企業(yè)非常強(qiáng)勢(shì)，在他們面前，德邦物流沒有談判能力;二是大企業(yè)要求非常高，需要物流企業(yè)提供定制化服務(wù);三是中小企業(yè)雖然單個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)量不大，但是數(shù)量眾多且談判能力不強(qiáng)，用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)即可滿足他們的需求。前兩點(diǎn)都不是德邦的強(qiáng)項(xiàng)，所以放棄了，第三點(diǎn)意味著中小企業(yè)零擔(dān)物流市場(chǎng)空間廣闊，值得德邦長(zhǎng)期耕耘，而具體的策略是打造比同行更密集的物流網(wǎng)絡(luò)和比同行更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。

德邦自己思索出的這種樸素的戰(zhàn)略理念，卻正好切合了“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特的專一化戰(zhàn)略理念和差別化戰(zhàn)略理念。邁克爾·波特認(rèn)為公司業(yè)務(wù)的專一化能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對(duì)象服務(wù)，從而超過在較廣闊范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手們。與此同時(shí)，差異化戰(zhàn)略的實(shí)施也會(huì)是成為在一個(gè)產(chǎn)業(yè)中贏得高水平收益的積極戰(zhàn)略。這些優(yōu)勢(shì)將能夠保護(hù)公司抵御住各種競(jìng)爭(zhēng)力量的威脅。

其實(shí)深挖下去，這種戰(zhàn)略選擇和崔維星本人的特質(zhì)高度相關(guān)。崔維星來自山東農(nóng)村，有著齊魯文化的大氣和格局，尊禮尚功，能忍耐，不服輸。1985年夏天的那個(gè)高中運(yùn)動(dòng)會(huì)，一直被崔維星清晰地儲(chǔ)存在記憶中，在5000米的跑道上，他用“不顧一切向終點(diǎn)沖刺”的手段，超越了最后一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，獲得了比賽的第一名。“當(dāng)時(shí)我姨也在看臺(tái)上，她看得直掉眼淚?！彼貞浾f。崔維星喜歡長(zhǎng)跑，而且總跑最長(zhǎng)的，高中時(shí)跑五千米，大學(xué)時(shí)就跑一萬米。大學(xué)的第一次運(yùn)動(dòng)會(huì)，他選擇了跑一萬米，25圈下來結(jié)果又是一個(gè)第一，贏得了全校同學(xué)贊嘆的目光。他說：“我喜歡長(zhǎng)跑，因?yàn)樗坏磳?shí)力，更要有耐力支撐和合理分配體力的長(zhǎng)遠(yuǎn)策略。做企業(yè)和長(zhǎng)跑一樣，要有清晰明確的目標(biāo)、堅(jiān)持不懈的毅力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光。”

著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，就是以遠(yuǎn)觀近，用明天甚至明年的情境來分析今天的得失，并基于上述分析做出當(dāng)前之取舍。與著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)相應(yīng)的，是短期導(dǎo)向、見利忘義、殺雞取卵。以德邦在人才建設(shè)上堅(jiān)持內(nèi)部培養(yǎng)為例，從短期看，企業(yè)采用外部招聘的方式補(bǔ)員“最快、最管用”，因?yàn)橥獠空衅改茏龅健罢兄磥?、來即能用”，而?nèi)部培養(yǎng)卻需要花時(shí)間和成本;但從長(zhǎng)期來看，內(nèi)部培養(yǎng)對(duì)于捍衛(wèi)企業(yè)文化的正統(tǒng)性和純潔性，對(duì)于培育和提升員工的滿意度與忠誠(chéng)度，有著與外部聘用不可比擬的優(yōu)勢(shì)。作為一個(gè)規(guī)模不大、成長(zhǎng)迅速且企業(yè)發(fā)展急需各類人才的企業(yè)，德邦能抵制住外部招聘這一致命誘惑，劍走偏鋒，在關(guān)鍵崗位上幾乎都采用清一色的子弟兵，確屬不易。

長(zhǎng)遠(yuǎn)視角不僅蘊(yùn)含著“舍得”的智慧，更體現(xiàn)了一種對(duì)未來目標(biāo)的堅(jiān)持，對(duì)“厚積方能薄發(fā)”的信心。德邦信奉水滴石穿，“一年干不成什么事，十年干成任何事”，所以德邦的戰(zhàn)略更多地聚焦為核心能力建設(shè)——聚焦一個(gè)領(lǐng)域，并在這個(gè)領(lǐng)域中做到極致，在產(chǎn)品和業(yè)務(wù)上做完減法后，就要在核心能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上做加法。戰(zhàn)略并不難想出，難的是執(zhí)行，而執(zhí)行的關(guān)鍵就在以人為本和持續(xù)改善。可是這兩點(diǎn)不是一朝之功，需要的是“十年磨一劍”的決心，是“耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑”的毅力，是“十年寒窗無人問”的堅(jiān)忍。

十幾年來，面對(duì)種種誘惑，經(jīng)受各種冷嘲熱諷，德邦卻始終專注于中國(guó)公路零擔(dān)領(lǐng)域，從未動(dòng)搖;面對(duì)漫漫前路，在沒有任何參考模式的情形下，卻能依靠自身的堅(jiān)忍和信念，持續(xù)改善創(chuàng)新，最終在中國(guó)物流界占據(jù)了一席之地，無論肩負(fù)榮耀還是悲壯獨(dú)行，這或許都是對(duì)德邦今天為什么能夠成功的最好詮釋。

德邦物流合同篇二

大家好!我叫xxx，是一名物流專業(yè)的學(xué)生。

我就讀于xx學(xué)院，將于20xx年6月畢業(yè)。我非常珍惜在校期間的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)文化課程，較熟悉地掌握專業(yè)知識(shí)，與此同時(shí)，我還學(xué)會(huì)了許多做人做事的道理。三年來的學(xué)習(xí)生話磨練出一個(gè)自信和上進(jìn)心強(qiáng)的我。

面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來，計(jì)算機(jī)技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用。作為一個(gè)21世紀(jì)的大學(xué)生，面對(duì)的又是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。不僅要有扎實(shí)的專業(yè)技能，還需有更多方面的知識(shí)。所以大學(xué)期間我不斷學(xué)習(xí)，不斷拼搏，努力學(xué)習(xí)各種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)頁設(shè)計(jì)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2000server，微機(jī)原理，跟單信用證，英語函電，國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)等專業(yè)知識(shí)。除此之外還選修了案例分析，商務(wù)代理，photoshop圖像處理以及物流知識(shí)等以提高自己的綜合素質(zhì)。

對(duì)待學(xué)習(xí)，我認(rèn)真努力，對(duì)待工作我同樣也能做到愛崗敬業(yè)，謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，一絲不茍。在生活方面我樂觀，熱情，誠(chéng)懇，寬容。

我自信能勝任自己的工作，本著“迎難而上”的精神，我將憑自己的能力克服各種困難，更好地勝任將來的工作。

德邦物流合同篇三

由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，在找工作時(shí)，往往在面試這一環(huán)節(jié)惜敗，留下遺憾。為了幫助求職者更好地在面試中展示自己，今天就為大家介紹一些德邦物流面試技巧和注意事項(xiàng)。

面試開始時(shí)，注意用眼睛注視面試官，面露微笑，就像平時(shí)碰到一個(gè)很久不見的熟人一樣。這個(gè)簡(jiǎn)短、有效的舉動(dòng)，讓人覺得你很容易相處，打破面試開始時(shí)的尷尬。

進(jìn)入談話階段后，馬上說出自己曾如何解決問題，使自己站在有利的位置。多用“我能”、“我做到”這種肯定句式，別用“我只是”、“我不能”這種否定句?？隙ǘ孕诺脑挘纱蟠笤黾用嬖嚬賹?duì)你的好印象。

談到應(yīng)聘崗位的工作性質(zhì)和目標(biāo)后，可立刻指出“我過去也解決過類似問題”，然后詳細(xì)舉例說明。讓對(duì)方知道，你是幫他們解決問題的最佳人選。

事先通過網(wǎng)絡(luò)等途徑查閱應(yīng)聘單位的相關(guān)信息。在談到單位的情況后，馬上說出自己對(duì)單位的了解和興趣，愿意學(xué)習(xí)有關(guān)單位的一切。越了解單位，面試官印象越好。

當(dāng)對(duì)方問了你幾個(gè)問題后，可以適當(dāng)反問一兩個(gè)問題，表示對(duì)工作的強(qiáng)烈興趣。一位專家建議，面試時(shí)最好想十個(gè)問題，隨時(shí)準(zhǔn)備發(fā)問。但注意不要花過多的時(shí)間問問題。

面試全過程中，要時(shí)刻找機(jī)會(huì)展示自己的能力。不要復(fù)述簡(jiǎn)歷。站在對(duì)方的立場(chǎng)上，想一想你的什么技能才是他們最需要的，將談話引到這一點(diǎn)。

面試結(jié)束，要首先感謝主考官及公司給自己機(jī)會(huì)，把椅子放回原處，關(guān)門前鞠躬，再次表示感謝。隨手關(guān)門。

面試時(shí)，個(gè)人的形象和著裝很重要，這將影響考官對(duì)你的第一印象。但是，很多同學(xué)在此方面并不精通。就業(yè)指導(dǎo)專家建議，面試前，可以選擇在線個(gè)人形象設(shè)計(jì)等專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行咨詢，選擇合適于自己的頭型、服飾等，充分展現(xiàn)自己的個(gè)人魅力。

在面試的時(shí)候一定要掌握以上給小編總結(jié)的一些面試技巧，只有這樣才能面試成功，順利的找到工作，實(shí)現(xiàn)就業(yè)。

技巧談不上，但是有幾個(gè)基本常識(shí)希望你能看看：

1.盡可能的微笑微笑是溝通的.橋梁，表達(dá)你的善意和尊重，顯示你的信心

2.沒有必要就不要附加太多的肢體動(dòng)作那樣看起來比較慌亂

3.千萬不要不懂裝懂這是面試官最討厭的！

4.可以技巧的避開自己的弱項(xiàng)，但是千萬試圖逃避

6.面試前最好多收集公司的資料，對(duì)公司有個(gè)大概認(rèn)識(shí)

7.做好自己個(gè)人資料的整理，認(rèn)識(shí)自己的強(qiáng)項(xiàng)和不足，準(zhǔn)備充分

8.千萬別遲到我是20120222面試的，真是有夠2的，我是在第三輪刷下來的，我也不曉得原因，但是也夠悲催的啦。。

面試時(shí)有小組討論和小組玩游戲，你多留個(gè)心眼，看到面試官有注意到你這邊一定要表現(xiàn)的更活躍些，不然你就埋沒在人群里面了，那樣可以保你進(jìn)第二輪面試。。接下來就是根據(jù)你的性格分析和你的個(gè)人表現(xiàn)。。。。

德邦物流合同篇四

作為一家物流行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，德邦物流一直以來都在追求著卓越的服務(wù)品質(zhì)和客戶滿意度。在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，我有幸成為了德邦物流的一員，深受其文化和理念的影響，也從中學(xué)到了很多心得和體會(huì)。

第一段：品牌形象是服務(wù)的窗口。

德邦物流在消費(fèi)者心中留下的不僅僅是服務(wù)體驗(yàn)，更是其誠(chéng)信和品牌形象。在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，品牌形象是企業(yè)優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)。德邦物流強(qiáng)調(diào)品牌管理，從員工形象，網(wǎng)點(diǎn)形象，車輛形象等方面全方位打造品牌形象，形成了一套完整的運(yùn)營(yíng)理念。在行業(yè)內(nèi)樹立了高品質(zhì)的服務(wù)口碑，樹立了優(yōu)異品牌形象。

第二段：服務(wù)卓越是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

德邦物流的服務(wù)卓越始終是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。以客戶需求為中心，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)才能獲得市場(chǎng)認(rèn)同和消費(fèi)者滿意。德邦物流這點(diǎn)做得非常好，在服務(wù)方面想得非常周到，從貨物的到達(dá)、運(yùn)輸、卸載等環(huán)節(jié)都為客戶著想，提供全方位、全程式的服務(wù)。

第三段：追求專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化，提高服務(wù)水平。

物流行業(yè)的服務(wù)復(fù)雜程度很高，要想真正滿足客戶的需求，就需要保持專業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)化。德邦物流在細(xì)節(jié)處理方面很有一套，從人員培訓(xùn)、裝卸設(shè)備、強(qiáng)化操作流程和業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面出發(fā)，全面提升服務(wù)水平，保證每一個(gè)環(huán)節(jié)都質(zhì)量控制到位，從而提升服務(wù)的專業(yè)化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。

第四段：信息化加速服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)已然進(jìn)入了信息化時(shí)代，信息化技術(shù)的應(yīng)用級(jí)別已經(jīng)成為衡量物流行業(yè)服務(wù)水平的標(biāo)志。德邦物流緊跟技術(shù)的步伐，加大信息化投入，更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)需求變化。以ERP系統(tǒng)為基礎(chǔ)，逐步推行電子數(shù)據(jù)交換和全程可追溯的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全流程信息的掌控。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)，提供在線跟蹤、物流查詢、在線支付等靈活、高效、方便的服務(wù)方式。

第五段：打造團(tuán)隊(duì)文化，分享共同的價(jià)值和信仰。

企業(yè)文化的理念對(duì)于員工的自覺、職責(zé)、責(zé)任等等，均有直接的影響。德邦物流深耕人才培養(yǎng)，通過制定科學(xué)完善的績(jī)效考評(píng)制度和培訓(xùn)體系，促進(jìn)員工的專業(yè)化發(fā)展，激發(fā)員工的工作動(dòng)力。此外，德邦物流注重塑造和傳承企業(yè)文化，以誠(chéng)信、協(xié)作、創(chuàng)新、擔(dān)當(dāng)作為團(tuán)隊(duì)共同的價(jià)值和信仰，不斷推進(jìn)改進(jìn)和創(chuàng)新，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)和個(gè)人的價(jià)值。

結(jié)語：

德邦物流憑借著優(yōu)秀的企業(yè)文化和服務(wù)理念，為消費(fèi)者提供了高品質(zhì)、高效率、全方位的物流服務(wù)，不僅體現(xiàn)著企業(yè)的巨大實(shí)力，更彰顯著企業(yè)對(duì)客戶的關(guān)懷和責(zé)任。這里的技術(shù)不再是冰冷的，而是人文化的、注重個(gè)性化、精細(xì)化的服務(wù)，成為了客戶們信賴的首選品牌。

德邦物流合同篇五

實(shí)習(xí)崗位：武漢武昌派送部。

二、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介德邦是國(guó)家“aaaaa”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止20xx年2月末，公司已開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛8,700余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過92萬平方米。

公司始終以客戶為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。

公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商，實(shí)現(xiàn)“為中國(guó)提速”的使命。

三、實(shí)習(xí)崗位的工作流程及實(shí)習(xí)內(nèi)容德邦是國(guó)家“aaaaa”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截止20xx年2月末，公司已開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛8,700余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過92萬平方米。公司在全國(guó)開設(shè)的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)有4，300多家，但派送部只有130多個(gè)，是直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的3%，這樣的百分比可以直接的看出派送部是有很大的工作量的，因?yàn)橹睜I(yíng)網(wǎng)點(diǎn)所收到的貨物都是要經(jīng)過派送部來派送貨物到客戶處的。在湖北，公司的派送部只有兩個(gè)：武漢派送部和武昌派送部。派送部工作是分層的，又是一體的。我所在的武漢武昌派送部的工作是有三個(gè)班次的：早班、白班、晚班。

早班：早班的工作時(shí)間：5：30—15：30.俗話說得好：“一年之計(jì)在于春、一天之計(jì)在于晨”。這句話體現(xiàn)早班的工作是最重要的。因?yàn)槲錆h武昌派送部的早班是武昌運(yùn)營(yíng)區(qū)的一個(gè)開始。直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)收的貨物從全國(guó)各地由公路運(yùn)輸來到了武昌運(yùn)營(yíng)區(qū)，武漢武昌派送部的早班就是要將這些來到武昌運(yùn)營(yíng)區(qū)的貨物信息體現(xiàn)在運(yùn)單上，我們用foss系統(tǒng)將貨物的信息打印在運(yùn)單上，在運(yùn)單上看到貨物的基本信息，核實(shí)基本信息后，我們要將這些運(yùn)單挑出有到付的，沒到付，分批的，然后一一的在foss系統(tǒng)上發(fā)在線，讓這些貨物在系統(tǒng)上體現(xiàn)它們的足跡，到付的要開國(guó)稅定額發(fā)票，然后一起交給車輛調(diào)度員，再交接外場(chǎng)的配載，裝完貨，由司機(jī)派送到客戶處，簽收貨物。

白班：白班的工作時(shí)間：8：30—17：30.白班的工作是跟隨早班的，將到達(dá)的貨物隨早班的流程完成派送，白班要面對(duì)的是公司的調(diào)度，配載，倉(cāng)管，理貨員和客戶的。因?yàn)橛行┴浳锓峙漭d的貨物，找不到的貨物和一些異常的貨物，我部無法完成派送的貨物，客戶異常等等，都需要白班的員工來處理，在處理這些問題時(shí)，就要看員工和公司內(nèi)部同事的交際能力，對(duì)專業(yè)知識(shí)，崗位知識(shí)的掌握程度和熟練程度，處理事情的能力和處理事情的方法，客戶溝通的能力和客戶交際的能力，是對(duì)自己飛速學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，崗位知識(shí)一個(gè)很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，是對(duì)自己和客戶溝通一個(gè)很好的鍛煉。

(一)、正常簽收的貨物。實(shí)際客戶簽收的貨物，我們要在系統(tǒng)中體現(xiàn)出，這就要體現(xiàn)個(gè)人和同事交際能力，我們要把這些客戶簽收的，但系統(tǒng)中未顯示簽收的貨物正常走流程，雖然從字面中我們理解很簡(jiǎn)單，但操作流程是很復(fù)雜的，我們要結(jié)合車輛調(diào)度、配載、外場(chǎng)四個(gè)部門合作而處理的。從中我們不僅僅要運(yùn)用專業(yè)的知識(shí)，還要處理好同事之間的關(guān)系。

(二)、轉(zhuǎn)貨。一般情況下，貨物的到達(dá)，客戶的收貨地址不更改的情況下是很好派送的，但客戶隨意更改收貨地址，是要我們派送部來操作的，我們要把這些貨物由原來客戶的收貨地址轉(zhuǎn)到臨近客戶更改收貨地址的派送部或到達(dá)部門去，雖然說更改一個(gè)地址是很簡(jiǎn)單，但我們要完成這票貨物的所有事情，要把這票貨物搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。派送到客戶更改后的收貨地址。

(三)、返貨。返貨一般情況下是客戶因?yàn)橘|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，貨物信息不對(duì)，破損，污染而拒收的貨物，我們要聯(lián)系發(fā)貨的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)貨人共同處理該票貨出現(xiàn)的問題。客戶同意返貨后，我們將客戶拒收的貨物返回發(fā)貨人處，返貨的運(yùn)輸費(fèi)用是不收取的，因?yàn)槲覀兪冀K貫徹為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)理念來處理的。

(四)、核對(duì)和處理每票貨物的情況。晚班最后一件事情是尤其重要的，也是派送部一天的工作進(jìn)行總結(jié)的。我們要把司機(jī)派送的貨物收取到付款的集結(jié)在一起，匯入總部，也要檢查每票貨物最后的情況，做好了是對(duì)自己工作的負(fù)責(zé)，對(duì)為每票貨物而辛苦、勞累的同事的負(fù)責(zé)，更重要的是對(duì)客戶的負(fù)責(zé)。秉承公司“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念。

四、實(shí)習(xí)中遇到的問題從20xx年10月份到今天，雖然進(jìn)公司才6個(gè)月，但是在這6個(gè)月中我經(jīng)歷過公司最忙的時(shí)刻和相對(duì)而言悠閑的時(shí)刻，從中我也發(fā)現(xiàn)雖然是一個(gè)全國(guó)性的大公司，規(guī)章制度比較完善的公司，但是從中還是可以發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)不足的地方，雖然我只在派送部工作，但是我們到達(dá)部門是和運(yùn)營(yíng)區(qū)一起工作的部門，也發(fā)現(xiàn)一些不如意的地方，何況物流這個(gè)行業(yè)是服務(wù)性的行業(yè)，伴隨著是多人多事的行業(yè)，同時(shí)伴隨著客戶，貨物，錢。我總結(jié)了以下幾點(diǎn)。

(一)、問題：自提貨物什么時(shí)候可以及時(shí)提到?

對(duì)于從全國(guó)發(fā)來的貨物，我們?cè)绨嗟耐率且ㄖ蛻舻轿也块T來自提的貨物，每天的貨物是有規(guī)律的，在貨物到達(dá)我部的同時(shí)，我們要短信、電話告知客戶到我部提貨，往往面對(duì)的問題總是通知客戶幾小時(shí)后過來提貨，有時(shí)候客戶可能著急，就會(huì)看到短信或接到電話就過提貨，但那是客戶的貨物還沒卸下車，這樣就會(huì)導(dǎo)致客戶情緒上的波動(dòng)，有時(shí)也會(huì)激動(dòng)的對(duì)我們大吵大鬧，表示很不理解我們，在這6個(gè)月中，發(fā)生5起以上的案例，俗話說得好：“再一再二不再三”，面對(duì)這樣的問題，部門也采取的一系列的解決方法，我個(gè)人也提出了解決此類事情的方法。

解決方法：貨物一般都是晚上到達(dá)我部，這樣求我部上早班的同事在每次通知客戶到我部自提貨物的短信通知時(shí)，要首先詢問配載以及外場(chǎng)，此車次的貨物最晚什么時(shí)候可以卸完車，必要的時(shí)候還是要自己到外場(chǎng)觀看此次車的貨物大概幾點(diǎn)可以卸完，這樣我們就可以充分的短信告知客戶幾點(diǎn)該貨物可以卸下，必要時(shí)刻電話告知客戶幾點(diǎn)該貨物可以卸下做好幾點(diǎn)來的準(zhǔn)備，這樣等客戶到達(dá)我部提貨時(shí)，貨物可以準(zhǔn)時(shí)的提到，既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時(shí)效，極大地維護(hù)了公司的聲譽(yù)。為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。

(二)、問題：貨物很急，分批配載我該怎么辦?

德邦的貨車是為了保證客戶的貨物得到極大的保護(hù)而設(shè)計(jì)的箱式貨車，每次理貨員裝貨是最大程度上只能裝該貨車的最大重量和體積，這樣不可避免的是一票貨多件進(jìn)行分批配載，我是部門主要負(fù)責(zé)分批配載貨物的負(fù)責(zé)人，在我還沒接受此項(xiàng)任務(wù)是，我還是碰到過客戶要求派送貨物，但是貨物進(jìn)行分批配載，而導(dǎo)致客戶不滿意，對(duì)德邦進(jìn)行投訴，這樣會(huì)導(dǎo)致客戶的利益得不到有效的保護(hù)，同時(shí)也使得德邦的聲譽(yù)遭到了破壞，對(duì)此類事件我的解決方法是：

解決方法：對(duì)于分批配載的貨物，我們?cè)偻ㄖ蛻籼嶝浕蛘呤桥伤偷臅r(shí)候要及時(shí)查看此票貨物實(shí)到我部多少件，未到我部多少件，在哪里進(jìn)行的分批配載，我們?cè)诤涂蛻暨M(jìn)行溝通是要及時(shí)和客戶說明貨物的真實(shí)情況，讓客戶有個(gè)心里的準(zhǔn)備，以及保護(hù)客戶的利益，同時(shí)要表達(dá)我司的歉意，無論客戶當(dāng)時(shí)的情緒波動(dòng)很大，甚至說一些粗話、臟話，我們都要合生和氣地對(duì)客戶進(jìn)行解釋和道歉，并及時(shí)主動(dòng)地為客戶聯(lián)系分批配載的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)或樞紐中心進(jìn)行最快的配載、運(yùn)輸。既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時(shí)效，極大地維護(hù)了公司的聲譽(yù)。為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。

(三)、問題：說好的幾點(diǎn)送到，可現(xiàn)在還沒到，我該找誰?

我司在武漢武昌派送貨物的車輛為依維柯以及4.2米箱式貨車和6.5米的箱式貨車，每次派送貨物時(shí)不像快遞用面包車或是電動(dòng)三輪車或是兩輪電瓶車，貨車進(jìn)行派送時(shí)為搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，是由車輛調(diào)度員進(jìn)行排貨單派送的，貨物的派送順序是根據(jù)路線來進(jìn)行的，在派送時(shí)總會(huì)有的貨物先送，有的貨物相對(duì)而言晚點(diǎn)送的，在面對(duì)客戶表示貨物為什么現(xiàn)在還沒送到的情況下，我提供的解決方法是這樣做的：

解決方法：德邦物流全國(guó)派送部的工作性質(zhì)是一樣的，我們?cè)诼?lián)系客戶什么時(shí)候有時(shí)間收貨是，要和客戶協(xié)商好收貨時(shí)間，因?yàn)樵谝痪€、二線城市，隨著車輛的增加，道路難免不堵，在武昌，由于高校多，外來人口多，道路會(huì)更堵，所以在派送排單是，是顯示車輛調(diào)度對(duì)武昌地區(qū)的掌握能力和多年來的實(shí)力，在和客戶協(xié)商收貨時(shí)間時(shí)，告知客戶：因?yàn)榈貐^(qū)車輛的增多，我部無法定時(shí)定點(diǎn)到達(dá)，但是我們會(huì)在到達(dá)前30分鐘提前聯(lián)系，煩請(qǐng)客戶做好收貨準(zhǔn)備，對(duì)于一些客戶著急的情況下，及時(shí)聯(lián)系客戶，并告知客戶派送司機(jī)的號(hào)碼，讓司機(jī)和客戶進(jìn)行準(zhǔn)確的時(shí)間地點(diǎn)，這樣我們可以有效地解決客戶在家等，比較著急，但不知道找誰的情況，既可以滿足客戶的要求，又宣傳了公司的到貨時(shí)效，避免客戶投訴，極大地維護(hù)了公司的聲譽(yù)。為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。

五、實(shí)習(xí)心得。

在德邦物流公司實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)人生中最難忘的事情之一，因?yàn)檫€沒畢業(yè)就可以到全國(guó)性的大公司里工作，雖然我只在武漢市工作，但是我們的同事全國(guó)都有，每天可以使用通信工具和他們交談工作上的事情，處理工作上的問題，所以他有那么與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，干洗到我將來能否順利的.立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心關(guān)鍵的所在。

這次在德邦物流實(shí)習(xí)有著很大的收獲，同時(shí)也有許多心得體會(huì)。

首先，感受頗深的一點(diǎn)是：理論學(xué)習(xí)是業(yè)務(wù)實(shí)戰(zhàn)的基礎(chǔ)和根本。但實(shí)際的工作與理論知識(shí)有著很大的不同，在工作閑暇之時(shí)和部門的老員工交單工作上的一些事情，充中可以得知，在工作崗位上，有良好的業(yè)務(wù)能力是基礎(chǔ)能力，更重要的是怎樣和同事處理好關(guān)系，為自己和他人建立一個(gè)和諧而又團(tuán)結(jié)一致的工作環(huán)境，又是那么的重要。為客戶解決每一個(gè)問題而又那么地欣慰。作為武昌派送部的一名新員工，讓我在這六個(gè)月感觸最深的感悟就是——“付出就會(huì)有回報(bào)，努力就會(huì)有成果”，在工作中把客戶所遇到的問題當(dāng)作自己的問題，用客戶的立場(chǎng)去想這些問題。與其說的再多，也不如親自去問客戶去解決，去服務(wù)。在此期間，無論是客戶自提貨物，還是送貨到門。無論是客戶的貨物是貴重物品，還是生活中平時(shí)所遇到的貨物，她們選擇德邦就是信任德邦，覺得德邦的服務(wù)好于天地華宇等等，到貨時(shí)效快于天地華宇等等。客戶的信任來源于每一個(gè)“德邦人”的努力。作為武昌派送部的一員，我們每天面對(duì)客戶為他們服務(wù)，就是為公司帶來效益和聲譽(yù)，這就是我們價(jià)值所體現(xiàn)的地方。

其次，工作中的辛苦和自由，也不像在學(xué)校中的那樣自由，因?yàn)橹霸趯W(xué)校，每天除了上課，別的也沒有什么事情了，每個(gè)人根據(jù)個(gè)人的愛好去玩耍，但是現(xiàn)在工作了就不同了，因?yàn)楣ぷ髦械氖虑椴⒉皇窍裰跋胂裰械哪敲春?jiǎn)單，按點(diǎn)上班，到點(diǎn)下班?，F(xiàn)在是提前上班，每天的事情處理不完，就要加班處理，直到你把自己負(fù)責(zé)的事情和遇到的問題處理完，才下班。無論你再苦再累，你也要站好每一班崗，也不能敷衍了事。凡是都要小心謹(jǐn)慎處理，不然，你會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)小小的錯(cuò)誤來承擔(dān)嚴(yán)重的后果而帶來的代價(jià)。再也不是一句對(duì)不起和一份道歉信來彌補(bǔ)的。

再次，感覺自學(xué)和自律能力是很重要的，畢竟在學(xué)校里學(xué)習(xí)的知識(shí)運(yùn)用在實(shí)踐中去是需要時(shí)間的，學(xué)校里學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)中還是有著很大的差別的。因此，在工作中也是要不鍛地自我學(xué)習(xí)的，只有這樣，才能不斷的充實(shí)自己。

最后，就是團(tuán)隊(duì)精神。一個(gè)部門要想做好，做強(qiáng)。一定要有著良好的團(tuán)隊(duì)精神，畢竟一個(gè)部門的工作，所要面對(duì)的問題是很多的。一般僅靠一個(gè)人的能力去處理是不可能的，要相互彌補(bǔ)彼此的不足，發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，才能處理好所面對(duì)的問題。同時(shí)在團(tuán)隊(duì)里工作，我們能夠合作愉快，那么我們的團(tuán)隊(duì)精神會(huì)更加的上升，那樣，我們的工武昌派送部的一員，我們每天面對(duì)客戶為他們服務(wù)，就是為公司帶來效益和聲譽(yù)，這就是我們價(jià)值所體現(xiàn)的地方。

其次，工作中的辛苦和自由，也不像在學(xué)校中的那樣自由，因?yàn)橹霸趯W(xué)校，每天除了上課，別的也沒有什么事情了，每個(gè)人根據(jù)個(gè)人的愛好去玩耍，但是現(xiàn)在工作了就不同了，因?yàn)楣ぷ髦械氖虑椴⒉皇窍裰跋胂裰械哪敲春?jiǎn)單，按點(diǎn)上班，到點(diǎn)下班?，F(xiàn)在是提前上班，每天的事情處理不完，就要加班處理，直到你把自己負(fù)責(zé)的事情和遇到的問題處理完，才下班。無論你再苦再累，你也要站好每一班崗，也不能敷衍了事。凡是都要小心謹(jǐn)慎處理，不然，你會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)小小的錯(cuò)誤來承擔(dān)嚴(yán)重的后果而帶來的代價(jià)。再也不是一句對(duì)不起和一份道歉信來彌補(bǔ)的。

再次，感覺自學(xué)和自律能力是很重要的，畢竟在學(xué)校里學(xué)習(xí)的知識(shí)運(yùn)用在實(shí)踐中去是需要時(shí)間的，學(xué)校里學(xué)習(xí)的理論知識(shí)與現(xiàn)實(shí)中還是有著很大的差別的。因此，在工作中也是要不鍛地自我學(xué)習(xí)的，只有這樣，才能不斷的充實(shí)自己。最后，就是團(tuán)隊(duì)精神。一個(gè)部門要想做好，做強(qiáng)。一定要有著良好的團(tuán)隊(duì)精神，畢竟一個(gè)部門的工作，所要面對(duì)的問題是很多的。一般僅靠一個(gè)人的能力去處理是不可能的，要相互彌補(bǔ)彼此的不足，發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，才能處理好所面對(duì)的問題。同時(shí)在團(tuán)隊(duì)里工作，我們能夠合作愉快，那么我們的團(tuán)隊(duì)精神會(huì)更加的上升，那樣，我們的工作效率和自己的工作效率會(huì)大大地提高的。

雖然在德邦物流實(shí)習(xí)才六個(gè)月，但是我充中學(xué)到的知識(shí)和處理工作的方法，給我以后的人生道路會(huì)有很大的幫助的。實(shí)習(xí)，是我拓寬了視角，看到了社會(huì)殘酷的真面目，但是我不怕，因?yàn)槲乙呀?jīng)認(rèn)識(shí)到社會(huì)的真面目。實(shí)習(xí)，使我對(duì)自己的認(rèn)知更加的加深和了解。讓我看到自己身上的不足的缺點(diǎn)，這樣我才會(huì)對(duì)癥下藥。實(shí)習(xí)，讓我人生的閱歷更加的提升，對(duì)自己的充實(shí)更加的有幫助。實(shí)習(xí)，是畢業(yè)前的熏陶，是走上正式工作的一個(gè)培訓(xùn)，讓自己更有把握和信心走上將來的社會(huì)。接下來，希望自己在以后的工作中把每一件事情做好，每一件小事都當(dāng)作充實(shí)自己的機(jī)會(huì)來處理。把每一件平凡的事情做好就是不平凡，把每一件簡(jiǎn)單的事情處理好就是不簡(jiǎn)單。

德邦物流合同篇六

在當(dāng)今社會(huì)，物流行業(yè)越來越重要，物流公司也變得越來越受歡迎。其中一個(gè)具有代表性的企業(yè)是德邦物流，為眾多客戶提供一流的物流服務(wù)。在為期數(shù)個(gè)月的工作中，我對(duì)德邦物流公司的服務(wù)方式、工作流程和企業(yè)文化有了深入了解，并從中收獲了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在這篇文章中，我將分享我的德邦物流經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

德邦物流成立于1986年，總部位于上海。作為一家綜合性的物流公司。德邦物流不斷提高服務(wù)質(zhì)量和效率，保證物資儲(chǔ)存和卸貨時(shí)的安全性。公司擁有現(xiàn)代化的設(shè)施，并通過建立專業(yè)的IT系統(tǒng)和優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局來提高工作效率。公司的成就不僅體現(xiàn)在德國(guó)品牌的可靠性與安全性，增長(zhǎng)率和高水平的服務(wù)處于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的前列。

在德邦物流的工作過程中，我發(fā)現(xiàn)公司有一些顯著的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。一是速度優(yōu)勢(shì)。德邦物流擁有完善的線路建設(shè)和高效的物流體系，使客戶可以快速獲得服務(wù)；二是客戶服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。德邦物流對(duì)客戶反饋積極回應(yīng)，確?？蛻粜枨蟮玫綕M足，并且在客戶發(fā)生問題時(shí)能夠及時(shí)提供有效的幫助；三是服務(wù)的專業(yè)水平。德邦物流的員工都接受了專業(yè)培訓(xùn)，獲得多項(xiàng)資質(zhì)證書，有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能夠更好地服務(wù)客戶。

第四段：德邦物流教給我的東西。

在與德邦物流的合作中，我學(xué)到了很多值得借鑒的東西。首先是溝通能力。在與我合作的過程中，德邦物流的員工們總是能夠清楚明確地傳達(dá)信息，我也學(xué)到了他們的交流技巧；其次是高效率的工作方式。德邦物流按照高效率的工作下發(fā)任務(wù)，員工們也能夠根據(jù)這種方式有效地完成任務(wù)，我也學(xué)到了這樣的工作方式；再次是以客戶為核心的服務(wù)理念。無論何時(shí)，德邦物流員工們始終不忘客戶利益，他們的服務(wù)意識(shí)教會(huì)了我如何更好地滿足客戶需求。

第五段：總結(jié)。

與德邦物流的合作讓我對(duì)物流行業(yè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。德邦物流通過不斷提高服務(wù)質(zhì)量和效率，來滿足客戶的需求，這一服務(wù)理念也教會(huì)了我如何更好地關(guān)注客戶需求。在未來的工作中，我將繼續(xù)體現(xiàn)德邦物流的學(xué)習(xí)和借鑒他們的服務(wù)理念。我深信，學(xué)會(huì)把工作中運(yùn)用的這些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，會(huì)更好地推動(dòng)自己的工作，讓事業(yè)更上一層樓。

德邦物流合同篇七

引導(dǎo)語：18年前，德邦只有4個(gè)員工，100萬營(yíng)收;5年前，德邦已經(jīng)發(fā)展成2萬名員工，年?duì)I收26億的企業(yè);2015年已有8.4萬名員工，營(yíng)收112億。18年增長(zhǎng)11200倍。是什么讓德邦在過去的18年間保持快速發(fā)展?下面是小編為你帶來的德邦物流崛起之謎，希望對(duì)大家有所幫助。

作為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)零擔(dān)(即不夠整車運(yùn)輸條件)市場(chǎng)的冠軍企業(yè)，早年的德邦在廣州，從航空貨代起家，后轉(zhuǎn)入公路貨運(yùn)市場(chǎng)，然后聚焦零擔(dān)貨運(yùn)，歷經(jīng)十余年發(fā)展，最終做成細(xì)分市場(chǎng)冠軍。2009年德邦把總部從廣州搬到了上海。

德邦始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅(jiān)持網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、自購(gòu)進(jìn)口車輛、搭建優(yōu)選線路，以優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。截至2015年12月，公司已開設(shè)5800多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛9800余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過121萬平方米。

市場(chǎng)定位從零到一打造商業(yè)帝國(guó)

首先瞄準(zhǔn)的是市場(chǎng)規(guī)模超過數(shù)萬億元的零擔(dān)物流領(lǐng)域，以建設(shè)完善的物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，打造中國(guó)最大的零擔(dān)物流運(yùn)營(yíng)商。零擔(dān)物流是一種介于合約物流與快遞之間的物流模式。零擔(dān)物流企業(yè)將不同托運(yùn)人的貨物拼車運(yùn)輸，零收整發(fā)，操作難度較大，利潤(rùn)豐厚，德邦物流第一桶金正是來源于此。

崔維星敢于創(chuàng)新和探索，發(fā)現(xiàn)了航空貨運(yùn)屆盈利新模式：航空合大票，這個(gè)與航空公司比如南航老干合作模式的轉(zhuǎn)變使得當(dāng)時(shí)德邦利潤(rùn)翻番。但他不滿足于單純的航空運(yùn)輸，開始拓展汽運(yùn)散貨模式，那個(gè)時(shí)候什么貨都發(fā)，車是外包的，公司是人治不是制度治，店面也不統(tǒng)一，所以開始經(jīng)營(yíng)不好甚至有虧損。

痛定思痛，崔維星提出要專注零擔(dān)市場(chǎng)其中的中高端市場(chǎng)，這個(gè)獨(dú)特的市場(chǎng)定位區(qū)別于99%的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，德邦開始摒棄外聘車，自己進(jìn)口卡車590多輛，自建線路770條。

進(jìn)入德邦公司后，很多參觀者都對(duì)主辦公樓門前停著的一排寶馬x6感到驚訝。在德邦，副總裁級(jí)別統(tǒng)一都配了寶馬x6，按不同級(jí)別公司還會(huì)給高管和員工配寶馬、大眾邁騰、大眾寶來等車型。員工商務(wù)配車1100多臺(tái)，占了1.7億資產(chǎn)。

德邦還有一個(gè)特色，會(huì)給員工在巴厘島和馬爾代夫舉辦集體婚禮，深受好評(píng)。通常一個(gè)公司周年慶是吃喝跳舞，但德邦每到周年慶會(huì)組織全公司長(zhǎng)跑活動(dòng)，因?yàn)閯?chuàng)始人崔維星覺得做企業(yè)就像長(zhǎng)跑。

德邦對(duì)于人力資源的理念和制度是超前的：公平的用人制度，精細(xì)的考核體系。即使這樣，德邦還是有較高的離職率，但這不一定是個(gè)壞事，副總裁崔維剛提到麥肯錫的人才流失率是40%，華為人才流失率是18%，把精英留下才是最重要的，要把能做業(yè)績(jī)還有思路的員工留下。

作為中國(guó)最好的物流公司之一，德邦對(duì)締造中國(guó)精準(zhǔn)物流，成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商抱有極大信心，它完美結(jié)合了員工界面的“作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化”與顧客界面的“服務(wù)人性化”，對(duì)員工實(shí)行人性化管理，恰如其分的做到了對(duì)上到公司戰(zhàn)略，下到員工執(zhí)行力工程拷貝不走樣，德邦物流精準(zhǔn)對(duì)待自己的業(yè)務(wù)，完善自己的效率，物盡其用。

德邦的門店覆蓋了全國(guó)90%以上的城市，統(tǒng)一的店面設(shè)計(jì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)讓人印象深刻。德邦每裝修一家門店成本是7萬元，每年所有門店投入1億元，標(biāo)準(zhǔn)化店面讓德邦從數(shù)以萬計(jì)的物流公司里脫穎而出。

德邦的細(xì)致服務(wù)無所不在，比如給每個(gè)進(jìn)店的客戶倒一杯水，比如客服電話響3聲內(nèi)必須接聽，就是這樣一個(gè)又一個(gè)的細(xì)節(jié)塑造了德邦如此高的客戶滿意度和良好的口碑。

為了給客戶提供更好的服務(wù)，德邦物流以提升客戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，優(yōu)化空運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，讓客戶更加簡(jiǎn)便、清晰地選擇空運(yùn)服務(wù)。產(chǎn)品基于客戶的視角，以承諾到達(dá)時(shí)效的思路進(jìn)行設(shè)計(jì)，分為“即日達(dá)”、“次日達(dá)”、“航空普運(yùn)”，更加直觀的體現(xiàn)空運(yùn)時(shí)效，幫助客戶快速?zèng)Q策，支持客戶業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展。

德邦物流的精準(zhǔn)空運(yùn)業(yè)務(wù)原來是按出發(fā)時(shí)效為導(dǎo)向，從系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的.角度定義產(chǎn)品，分為早班、中班、晚班、中轉(zhuǎn)班。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，43%的消費(fèi)者表示，按班次劃分產(chǎn)品，并不能直觀地知道自己貨物的運(yùn)輸時(shí)效。另有30%的消費(fèi)者認(rèn)為原有產(chǎn)品不是特別明確，基于對(duì)空運(yùn)消費(fèi)人群的了解，德邦堅(jiān)持以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)理念，對(duì)原有空運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，以消費(fèi)者更關(guān)注的到達(dá)時(shí)效來定義產(chǎn)品，分別以12小時(shí)、28小時(shí)、36小時(shí)內(nèi)到達(dá)為界限，推出了“即日達(dá)”、“次日達(dá)”和“航空普運(yùn)”產(chǎn)品，以滿足不同時(shí)效要求的空運(yùn)客戶需求。

通過優(yōu)化空運(yùn)產(chǎn)品，德邦物流的產(chǎn)品線得到進(jìn)一步擴(kuò)充，德邦已能提供覆蓋零擔(dān)、快遞、整車等一站式的專業(yè)物流解決方案，致力于打造一個(gè)以客戶為中心的綜合性物流集團(tuán)，滿足不同類型客戶的物流需求。

速度是衡量物流公司的一大標(biāo)準(zhǔn)，而貨物是否能夠安全送達(dá)同樣備受關(guān)注。

為了對(duì)物流快遞運(yùn)送中的的包裹實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控，尤其是少量出現(xiàn)異常的貨物，能夠及時(shí)被發(fā)現(xiàn)、識(shí)別并精確定位異常環(huán)節(jié)，德邦于2015年9月22日正式上線丟貨預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)零擔(dān)快運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)的異常貨物進(jìn)行預(yù)警，全力確保異常貨物運(yùn)輸時(shí)效和安全。

德邦全新的預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了多個(gè)突破：第一，能夠結(jié)合走貨時(shí)效，卡控滯留時(shí)間并精確定位出險(xiǎn)環(huán)節(jié)，智能化把控流程節(jié)點(diǎn)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和迅速處理丟貨異常，提升處理時(shí)效;第二，能夠自動(dòng)生成丟貨報(bào)表，實(shí)時(shí)刷新貨物數(shù)據(jù)，節(jié)約以往人工處理的時(shí)間;第三，新增了強(qiáng)大的管理功能，能夠自動(dòng)對(duì)運(yùn)作外場(chǎng)進(jìn)行預(yù)警、自動(dòng)推送疑似異常單號(hào)、自動(dòng)識(shí)別高危人群并推送至管理者進(jìn)行改善，從源頭降低客戶貨物風(fēng)險(xiǎn)。

上線丟貨預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)異常貨物有了更加強(qiáng)大的保障。這一系統(tǒng)徹底改變了以往傳統(tǒng)的人工對(duì)異常貨物的操作方式，全面提升了對(duì)異常貨物的監(jiān)控和管理，能夠提供給客戶更加滿意的服務(wù)體驗(yàn)，尤其是對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸高效快捷，并且對(duì)安全性有較高的需求的客戶。

ups和fedex兩家物流巨頭75%的營(yíng)業(yè)額是美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的。全球來看，跨國(guó)物流公司很少。但是物流有兩大發(fā)展史，一是網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張史，不斷地增加網(wǎng)點(diǎn)和線路;二是業(yè)務(wù)擴(kuò)張史，大小件通做，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸干線配送一體化。隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量越來越大，中國(guó)產(chǎn)生超過ups、fedex的物流公司是個(gè)大概率事件。

德邦創(chuàng)立至今，強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心”的服務(wù)理念，在產(chǎn)品推廣、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、合作模式等方面不斷開拓與創(chuàng)新。德邦始終堅(jiān)持“自建網(wǎng)絡(luò)、自購(gòu)貨車、自培員工”的策略，穩(wěn)步發(fā)展，準(zhǔn)確把握客戶需求，連續(xù)多年保持60%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。

相關(guān)資料顯示，中國(guó)供應(yīng)鏈解決方案市場(chǎng)規(guī)模大、增速快、吸引力強(qiáng)，預(yù)計(jì)明年將超過1萬億元，未來5年年均增速近9.6%，到2020年可能達(dá)到1.5萬億元水平。但當(dāng)前傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)集中度很低，國(guó)際巨頭占據(jù)高端市場(chǎng)，中國(guó)尚未出現(xiàn)明顯的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。目前，德邦正逐步聚焦物流領(lǐng)域的多元化業(yè)務(wù)發(fā)展，致力成為以客戶為中心，覆蓋零擔(dān)、快遞、整車、倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。

德邦物流合同篇八

大家好!我叫xxx，是一名電子商務(wù)專業(yè)的學(xué)生。

我就讀于xx學(xué)院，將于20xx年6月畢業(yè)。我非常珍惜在校期間的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)文化課程，較熟悉地掌握專業(yè)知識(shí)，與此同時(shí)，我還學(xué)會(huì)了許多做人做事的道理。三年來的學(xué)習(xí)生話磨練出一個(gè)自信和上進(jìn)心強(qiáng)的我。

面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來，計(jì)算機(jī)技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用。作為一個(gè)21世紀(jì)的大學(xué)生，面對(duì)的又是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。不僅要有扎實(shí)的專業(yè)技能，還需有更多方面的知識(shí)。所以大學(xué)期間我不斷學(xué)習(xí)，不斷拼搏，努力學(xué)習(xí)各種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)頁設(shè)計(jì)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，server，微機(jī)原理，跟單信用證，英語函電，國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)等專業(yè)知識(shí)。除此之外還選修了案例分析，商務(wù)代理，photoshop圖像處理以及物流知識(shí)等以提高自己的綜合素質(zhì)。

對(duì)待學(xué)習(xí)，我認(rèn)真努力，對(duì)待工作我同樣也能做到愛崗敬業(yè)，謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，一絲不茍。在生活方面我樂觀，熱情，誠(chéng)懇，寬容。

我自信能勝任自己的工作，本著“迎難而上”的精神，我將憑自己的能力克服各種困難，更好地勝任將來的工作。

德邦物流合同篇九

6月承包中國(guó)南方航空(集團(tuán))公司老干航空客貨運(yùn)處(簡(jiǎn)稱“南航老干”);。

5月承包航空公司部分航班的艙位，使公司在價(jià)格上占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，貨源明顯增加;。

208月注冊(cè)成立廣州市德邦物流服務(wù)有限公司;。

2000年10月全面啟用德邦物流vi體系，致力于品牌打造;。

1月廣州到達(dá)派送業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，與各航空公司之間的合作關(guān)系有了質(zhì)的飛躍;。

204月開始發(fā)展汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，開通第一條專線：廣州北京線;。

206月與南航老干承包合同期屆滿，承包關(guān)系結(jié)束，全力發(fā)展德邦物流;。

年7月公司通過了iso9001:2000質(zhì)量認(rèn)證，全面推行規(guī)范化管理;。

2002年8月啟用德邦網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，12月正式運(yùn)行德邦oa智能辦公系統(tǒng);。

9月創(chuàng)新推出卡車航班業(yè)務(wù)，開通第一條線路：廣州上海線;。

月廣東德邦物流公司成立，公司注冊(cè)資金1000萬元;。

起公司正式對(duì)外啟用“廣東德邦物流有限公司”的稱謂;。

203月22日公司信息化系統(tǒng)進(jìn)一步完善，開通了全國(guó)免費(fèi)服務(wù)熱線;。

年7月德邦全面更新vi系統(tǒng)，重塑品牌形象;。

2006年8月9日引進(jìn)外部顧問公司，正式在公司實(shí)施6s管理;。

203月14日企業(yè)文化管理咨詢項(xiàng)目啟動(dòng)，這標(biāo)志著該公司企業(yè)文化建設(shè)走上了一個(gè)新的階段。

年6月1日短途車隊(duì)gps系統(tǒng)上線，廣州短途車隊(duì)?wèi)?yīng)用gps系統(tǒng)管理車隊(duì)及調(diào)度車輛。

2007年6月16日“2007廣東省企業(yè)100強(qiáng)”、“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”評(píng)價(jià)活動(dòng)結(jié)果公布，該公司榮獲“廣東省服務(wù)行業(yè)100強(qiáng)”榮譽(yù)稱號(hào)。

2007年6月22日德邦與華軟學(xué)院合作設(shè)立的“德邦物流班”第一屆畢業(yè)生畢業(yè)典禮在該院大禮堂隆重舉行。

2007年9月15日為了使客戶充分體驗(yàn)方便、快捷、全面、貼心的服務(wù)，德邦物流品牌熱線火熱登場(chǎng)。

2007年10月12日暨年、、2006年該公司連續(xù)三次被確定為高交會(huì)特約物流服務(wù)商之后，2007年第九屆深圳高交會(huì)再次確定德邦物流為特約物流服務(wù)商。

2007年10月19日中山大學(xué)總裁班的學(xué)員們一行專程來該公司進(jìn)行參觀訪問。

2007年11月5日我司在廈門大學(xué)設(shè)立“德邦物流獎(jiǎng)學(xué)金”，每年拿出十萬元專門用于獎(jiǎng)勵(lì)二十名廈門大學(xué)管理學(xué)院品學(xué)兼優(yōu)的在校本科生。

2007年11月7日中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了全國(guó)第五批4a級(jí)物流企業(yè)名單，在此次獲評(píng)的28家4a級(jí)企業(yè)中，德邦物流有限公司榜上有名。

2007年12月1日華南物流經(jīng)理人俱樂部成員蒞臨德邦參觀訪問。

5月1日網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳服務(wù)開通。網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳服務(wù)范圍包括發(fā)貨清單查詢、價(jià)格查詢、網(wǎng)上下單、網(wǎng)上訂單管理、收貨人資料管理等。

205月5日為滿足珠三角客戶對(duì)“準(zhǔn)點(diǎn)”的需求，城際快車誕生用速度和承諾，將準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行到底!

年5月5日hay、ibm咨詢相繼引進(jìn)，為德邦提速。公司與全球著名管理咨詢公司hay以及ibm集團(tuán)的合作咨詢項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

2008年9月1日“德邦十二年，長(zhǎng)青共相連”德邦物流十二周年慶活動(dòng)在全體德邦人的祝福下順利舉行。

2008年10月1日金蝶eas財(cái)務(wù)及hr系統(tǒng)上線，財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)及ehr系統(tǒng)上線使用。

2008年9月22日經(jīng)過廣東省工商行政管理局核準(zhǔn)，廣東德邦物流有限公司注冊(cè)資本增加到一億元人民幣。

2008年12月22日22時(shí)全新的德邦物流網(wǎng)站正式改版上線，新的德邦物流網(wǎng)站功能得到不斷的完善和增強(qiáng)，為客戶提供更為方便快捷的全方位服務(wù)，成為公司與客戶溝通交流的重要平臺(tái)。

6月德邦物流網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳全面與淘寶網(wǎng)對(duì)接，成為淘寶網(wǎng)推薦物流，結(jié)束了淘寶網(wǎng)大件貨物沒有物流公司承運(yùn)的時(shí)代。

207月德邦物流被淘寶網(wǎng)阿里巴巴聯(lián)合評(píng)選的“中國(guó)網(wǎng)商30強(qiáng)”，成為30強(qiáng)中唯一一家物流公司。

年8月德邦物流網(wǎng)點(diǎn)超過560家，企業(yè)核心價(jià)值觀由原來的“全程呵護(hù)放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務(wù)全力協(xié)助客戶成功的承諾。

2009年8月德邦物流總部由廣州搬遷到上海，開始了德邦物流發(fā)展的新篇章。

6月1日第四代運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱foss)正式上線。

德邦物流合同篇十

德邦是國(guó)家“德邦運(yùn)輸。

合同。

a”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。那么德邦運(yùn)輸合同又是怎樣的呢?以下是本站小編整理的德邦運(yùn)輸合同，歡迎參考閱讀。

合同編號(hào)：

簽訂時(shí)間：

甲方：(經(jīng)理部名稱)。

乙方：(運(yùn)輸單位名稱)。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和貨物運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)規(guī)定，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同信守。

一、貨物名稱、數(shù)量、重量：

二、乙方承運(yùn)的貨物應(yīng)在年月日從起運(yùn)，途經(jīng)于安全運(yùn)抵甲方卸貨。

三、貨物運(yùn)輸包干運(yùn)費(fèi)共計(jì)人民幣元(大寫：元整)，包括：運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、吊車費(fèi)、過路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等全部費(fèi)用。

四、甲方貨物總價(jià)值險(xiǎn)，保險(xiǎn)率為%，貨物保險(xiǎn)費(fèi)為元，保險(xiǎn)費(fèi)由乙方承擔(dān)。

五、乙方的承運(yùn)車輛及駕駛員資質(zhì)，必須符合國(guó)家道路交通管理?xiàng)l例及地方公安、交通部門有關(guān)規(guī)定。乙方駕駛員要十分愛惜甲方貨物，謹(jǐn)慎駕駛，文明行車，保證貨物運(yùn)輸安全。

六、乙方負(fù)責(zé)甲方貨物的捆綁、緊固、防護(hù)。貨物裝卸和運(yùn)輸途中的保護(hù)和安全措施由乙方負(fù)責(zé)，保證將甲方貨物(設(shè)備)完好無損地運(yùn)抵甲方施工現(xiàn)場(chǎng)。如發(fā)生貨物破損、缺少、丟失和人員傷亡等，概由乙方全額賠償。

七、因乙方人為原因，致貨物不能按時(shí)運(yùn)到甲方施工現(xiàn)場(chǎng)，造成甲方經(jīng)濟(jì)損失，由乙方承擔(dān)。

八、貨物驗(yàn)收：乙方將貨物(設(shè)備)運(yùn)到甲方施工現(xiàn)場(chǎng)卸貨后，經(jīng)甲方設(shè)備專業(yè)人員驗(yàn)收核對(duì)所運(yùn)貨物無破損、缺少、滅失后，在收貨單上簽字蓋章確認(rèn)。此收貨單是雙方結(jié)算支付運(yùn)費(fèi)的唯一依據(jù)，涂改無效。

九、結(jié)算支付方式：乙方裝好貨物(設(shè)備)起運(yùn)前，甲方可預(yù)付貨款元;貨物(設(shè)備)運(yùn)到甲方施工現(xiàn)場(chǎng)，并經(jīng)甲方驗(yàn)收接貨后日內(nèi)付清運(yùn)費(fèi)余款。

十、甲乙雙方必須遵守國(guó)家有關(guān)危、禁物品的運(yùn)輸管理規(guī)定。否則，誰違反，誰依法承擔(dān)法律責(zé)任。

十一、因人力不可抗拒的自然災(zāi)害原因，造成乙方不能按時(shí)將貨物(設(shè)備)運(yùn)抵甲方施工現(xiàn)場(chǎng)，甲方不能按時(shí)驗(yàn)收接貨和結(jié)算支付運(yùn)費(fèi)，均不屬違約。

十二、一方違約、違約方應(yīng)承擔(dān)另一方經(jīng)濟(jì)損失。

十三、在執(zhí)行本合同中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，向雙流縣人民法院提起訴訟。

十四、本合同一式五份，經(jīng)甲乙雙方簽字蓋章后生效，甲方執(zhí)三份，乙方執(zhí)兩份。

甲方(托運(yùn)方)：

乙方(承運(yùn)方)：

甲方委托乙方以汽車運(yùn)輸方式承運(yùn)甲方托運(yùn)貨物，按照平等互利、協(xié)商一致的原則，依法簽定本合同。

第一條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)及到達(dá)地：

1.1、貨物及起運(yùn)地點(diǎn)：高粱從盆堯、歐營(yíng)、東張營(yíng)、高樓、李樓營(yíng)及孟寨。

1.2、到達(dá)地點(diǎn)：甲方所在周營(yíng)鄉(xiāng)基地內(nèi)。

第二條：甲方責(zé)任。

2.1、所托運(yùn)貨物不屬于國(guó)家違禁品。

2.2、負(fù)責(zé)制定運(yùn)輸流程及計(jì)劃。

2.3、負(fù)責(zé)對(duì)乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行必要的運(yùn)作要求培訓(xùn)。

第三條：乙方責(zé)任。

3.1、乙方所有車輛必須符合如下要求：不符合以下要求的，甲方有權(quán)拒絕相關(guān)人員或車輛承運(yùn)，因此而產(chǎn)生的誤時(shí)誤工，乙方必須承擔(dān)違約的責(zé)任。

(1)所有車輛和駕駛員必須證照齊全，必須具備合法營(yíng)運(yùn)資格，必須有齊備的國(guó)家政府部門核發(fā)的有效證件及牌照。

(2)所有車輛必須有保險(xiǎn)部門核發(fā)的有效保險(xiǎn)單據(jù)，同時(shí)提供相應(yīng)資料的復(fù)印件。

3.2、乙方接到甲方運(yùn)輸指令后，按要求合理準(zhǔn)備車輛及確保車輛在指定的時(shí)間到達(dá)甲方指定起運(yùn)地點(diǎn)。嚴(yán)格按甲方的要求計(jì)劃當(dāng)天運(yùn)輸完成。否則所造成的責(zé)任由乙方負(fù)責(zé)及甲方客戶給予甲方的任何處罰結(jié)果。

3.3乙方需向甲方交納運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)金人民幣五仟元整(5000元)，甲方可以從乙方運(yùn)費(fèi)中扣除，乙方必須設(shè)立車輛調(diào)度機(jī)構(gòu)，安排專職調(diào)度人員進(jìn)行調(diào)度，協(xié)助甲方進(jìn)行貨物的運(yùn)輸工作。

3.4、乙方承運(yùn)甲方的貨物價(jià)格含保險(xiǎn)、稅費(fèi)、裝卸車費(fèi)，如出現(xiàn)貨物短少、被盜、被搶、雨淋、破損、交通意外、交通違章等造成的一切損失由乙方負(fù)責(zé)賠償。其中未付的運(yùn)輸費(fèi)用可用于抵扣賠償金。

3.5乙方確保組織運(yùn)輸車輛在20輛以上。

第四條：費(fèi)用及其結(jié)算方式。

4.1、經(jīng)甲乙雙方商議確定,甲方委托乙方負(fù)責(zé)承運(yùn)的貨物所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)及其它相關(guān)費(fèi)用統(tǒng)一按雙方協(xié)議的價(jià)格結(jié)算。運(yùn)輸價(jià)格為：按照貨物起運(yùn)地點(diǎn)中盆堯區(qū)域按30元/噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行;其它區(qū)域按25元/噸標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4.2、乙方必須憑“甲方指定收貨人”已簽收的回單同甲方結(jié)算。

4.3、甲方在確認(rèn)相應(yīng)期間內(nèi)委托給乙方的全部運(yùn)輸任務(wù)均已完成后，根據(jù)運(yùn)費(fèi)結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，按照四十五天結(jié)算給乙方或以匯款方式將運(yùn)費(fèi)劃入乙方指定賬戶。

第五條：文本及時(shí)效。

5.1、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

5.2、本合同有效期為年月日至年月日。

第六條：變更與終止。

6.1、合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

6.2、合同有效期內(nèi)，雙方不得無故終止合同。

第七條：糾紛及其仲裁。

7.1、若合同在履行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決，協(xié)商無效的，可向法院申請(qǐng)?jiān)V訟解決。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

共

2

頁，當(dāng)前第。

1

頁

1

2

德邦物流合同篇十一

20xx年2月15日，作為學(xué)?！胺教Ｊ健焙賹?shí)習(xí)的團(tuán)隊(duì)之一，我們從蘭州大學(xué)本部出發(fā)，前往廣州。2月17日中午，我們到了目的地。對(duì)于廣州，一直覺得陌生和新奇。走出大西北，我走進(jìn)了完全與眾不同的一個(gè)世界，這里有我不了解的人和事，好多好多，有許多“門”，通往不同的生活境地，等著我去敲門。

經(jīng)過一下午的調(diào)整，2月18日，我們正式走進(jìn)德邦。上午我們?cè)谌肆Y源部劉先生的安排下，參加了公司的培訓(xùn)。記得我們五個(gè)人穿著正裝，胸前佩戴著蘭州大學(xué)?；?，走進(jìn)培訓(xùn)室的那一刻，我的心情很復(fù)雜。其實(shí)，相信我們每個(gè)人心里都明白，我們走出來，走進(jìn)德邦，代表的是蘭大人。培訓(xùn)課在很輕松的氣氛中開始了，鹿寧老師以幽默自如的口吻開始了講課，主題是調(diào)整心態(tài)。學(xué)員都做了自我介紹，鹿老師先做了示范，首先，我是，我有3個(gè)優(yōu)點(diǎn)……，2個(gè)缺點(diǎn)……，最后總結(jié)。課堂上，我了解到，參加培訓(xùn)的人都是在公司工作了兩年以下的年輕員工。鹿老師把所有學(xué)員按精英德邦人分成了5隊(duì)，每隊(duì)選出一名隊(duì)長(zhǎng)，并為大家做風(fēng)采展示。之后老師讓我們5個(gè)人也分別做了自我介紹。在課上，鹿老師講了25種讓你快樂的方法和18種保持良好心態(tài)的方法。他以自己淵博的知識(shí)給學(xué)員帶來一個(gè)個(gè)生動(dòng)的小故事和富于哲理的話語，這激勵(lì)著、感染著我們每一個(gè)人。第二堂課的時(shí)候我們還做了游戲——“人椅”，結(jié)束后，學(xué)員都各自談了感想。我想，其實(shí)每一位剛剛走進(jìn)公司的人，都應(yīng)該接受這樣一些培訓(xùn)，因?yàn)樗窃趥鬟_(dá)一種理念、一種文化。讓每一位員工去認(rèn)同德邦，認(rèn)同它的一點(diǎn)一滴，才會(huì)用心去工作。老師的每一句話，都傳達(dá)著一種思想。很喜歡這樣一句：獻(xiàn)身于你的工作，但別變成它的奴隸。之所以選擇這句話，是因?yàn)?，我覺得自己一直是一個(gè)太好強(qiáng)的人，無論是工作，還是學(xué)習(xí)、生活，我都會(huì)盡最大努力去做到最好，不會(huì)吝惜時(shí)間和精力，像一匹永不知疲憊的馬，被驅(qū)使著似乎永遠(yuǎn)都不知道休息。只是，那一刻，我懂了，以后的日子，我依然會(huì)好好工作，但絕不是一臺(tái)機(jī)器。我知道，有一天，我會(huì)變成他們的主宰。

2月18日下午，在人力資源部何濤先生的帶領(lǐng)下，我們參觀了公司總部，辦公樓、營(yíng)業(yè)部、汽運(yùn)偏線、汽運(yùn)統(tǒng)計(jì)部、外場(chǎng)等。下午3點(diǎn)左右，我們對(duì)鹿寧老師進(jìn)行了個(gè)人專訪。從何濤先生口中，我們還得知了，鹿寧老師是公司的金牌講師。鹿老師，很和藹，非常健談，這是我對(duì)鹿老師的第一印象。在談話中，我們得知，鹿老師從來沒有進(jìn)入過大學(xué)校門。用他的話來說，進(jìn)入德邦是個(gè)誤會(huì)，在德邦的發(fā)展是個(gè)奇跡。他高中畢業(yè)后，便進(jìn)入國(guó)企當(dāng)了工人，一干便是xx年，那個(gè)年紀(jì)，別人還在吃喝玩樂，無所事事的時(shí)候，他在讀書。實(shí)戰(zhàn)營(yíng)銷18年，在自己奮斗的那段日子里，他依然堅(jiān)持著讀書的習(xí)慣，并且所有的工資都用來買書，文學(xué)的，管理的，哲學(xué)的，歷史的，心態(tài)的，涉獵了很多，而且喜歡寫東西，曾經(jīng)的一篇文章獲得了國(guó)際征文獎(jiǎng)。他說，他當(dāng)時(shí)只是想，只要能留下一本書，怎么樣都無所謂。也許這個(gè)想法聽起來很簡(jiǎn)單、很幼稚，但卻非常樸實(shí)。知道現(xiàn)在，他仍然每天都堅(jiān)持讀一點(diǎn)東西。我想，一個(gè)人，好的習(xí)慣容易養(yǎng)成，但堅(jiān)持下去恐怕是件難事。后來，抱著到沿海地區(qū)闖一闖的心態(tài)，他來到了廣州，來到了德邦的招聘現(xiàn)場(chǎng)，最后成了德邦的一名員工。初進(jìn)德邦時(shí)，他是一名普通的營(yíng)業(yè)員，但是就是憑著自己的努力和多年的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，業(yè)績(jī)不斷提高，3個(gè)月后，他成了經(jīng)理，以后幾乎平均每個(gè)月都為公司盈利300萬元。但是他沒有止步，公司開辦培訓(xùn)班的時(shí)候，他報(bào)名參加，并主動(dòng)要求讓他試一試，給大家講課。我想他是很感謝那次機(jī)會(huì)的，因?yàn)槟且淮?，他一炮打響，也從此走上了自己的培?xùn)生涯。如今，他已經(jīng)在德邦有5個(gè)年頭了，他實(shí)現(xiàn)了自己的目標(biāo)，xx年全國(guó)巡回演講。如今的他是德邦的高級(jí)培訓(xùn)師，享受著高級(jí)待遇，是受人尊敬的鹿老師，現(xiàn)在，他還是公司的一個(gè)小股東。他感謝德邦給了他這一切。我們也相信，鹿老師的路沒有盡頭，因?yàn)樗眯袆?dòng)踐行著一切。

在鹿老師那里，我們也了解到，德邦在xx年被一家非常著名的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)評(píng)為最具學(xué)習(xí)力的公司，公司近年來一直致力于實(shí)行人性化管理，越來越關(guān)注員工的生活和福利。xx年，公司總部將要進(jìn)軍上海，馳騁長(zhǎng)三角，打造受人尊敬的企業(yè)，成為中國(guó)物流企業(yè)的領(lǐng)頭羊。訪談的最后，鹿老師也對(duì)我們提出了建議：作為大學(xué)生，很重要的是堅(jiān)持，要不怕失敗，不要在乎待遇，少說話、多聽、多做事，多與人溝通和交流，也要關(guān)注自己的口才。以后走上工作崗位，做人要誠(chéng)實(shí)，做事，不能怕、更不能后悔，犯了錯(cuò)誤，敢于承認(rèn)，更要勇于改正，最重要的是要有高度的執(zhí)行力。訪談結(jié)束了，相信每個(gè)人都感觸很多，我想，當(dāng)時(shí)，每個(gè)人都在想著不同卻又相同的事。

2月18日，我們正式開始了在德邦的實(shí)習(xí)。我和程遠(yuǎn)強(qiáng)學(xué)長(zhǎng)被分派到東平營(yíng)業(yè)部，馬雪被分在廣州汽運(yùn)偏線，馬驍學(xué)長(zhǎng)在人力資源部，謝子恝在廣州汽運(yùn)統(tǒng)計(jì)部。

第一次走進(jìn)營(yíng)業(yè)部大廳，首先就會(huì)看到寫著“全程呵護(hù)，放心托付”的德邦物流的標(biāo)志。在柜臺(tái)上，擺著價(jià)格表，另一面便是德邦的長(zhǎng)青法則：我們的使命——為中國(guó)提速;我們的愿景——成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商;我們的核心價(jià)值觀：成就客戶——竭盡所能滿足客戶;卓越運(yùn)作——沒有好的運(yùn)作，一切都是白費(fèi);創(chuàng)新發(fā)展——要做創(chuàng)新的人，不做教條的豬;長(zhǎng)遠(yuǎn)視角——30年后成功才算成功;激情進(jìn)取——絕不被淘汰。在每一臺(tái)工作的電腦屏幕上，都有標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)用語：業(yè)務(wù)咨詢：您好，德邦物流。請(qǐng)問您貴姓，有什么可以幫到您?可以留下您的聯(lián)系方式嗎?感謝您的來電，再見，祝您心情愉快……每一位員工，從經(jīng)理、主管、到普通營(yíng)業(yè)員，都穿著齊整的工裝。這一切都體現(xiàn)著德邦人在追求著更好的服務(wù)。

由于第一次接觸，我們兩個(gè)對(duì)所有的工作都很陌生，不知道該做些什么，也不知道怎么做。整個(gè)一上午，都處在無所事事的狀態(tài)中。還發(fā)生了一件很尷尬的事，由于其他人都在忙著開單發(fā)貨，我們兩個(gè)便坐在一個(gè)椅子上擠在一臺(tái)電腦前，瀏覽一些公司的相關(guān)資料，這時(shí)，發(fā)貨部的一個(gè)姐姐過來提醒我們，這樣坐不得，我們兩個(gè)才意識(shí)到，這是在公司，不是在學(xué)校，而且是在面對(duì)客戶的第一線。部門不一樣，工作性質(zhì)也不一樣，在營(yíng)業(yè)部，要注意自己的一舉一動(dòng)，隨時(shí)保持最佳的形象。下午上班后，經(jīng)理找我們談了話，讓我觸動(dòng)很大，當(dāng)時(shí)的原話已經(jīng)記不清了，但是，我明白他的意思。他說，兩年前，我也和你們一樣，有著大學(xué)生在校園里養(yǎng)成的固有的清高和對(duì)踏入社會(huì)的不適應(yīng)，你們很單純，但是既然來到這里，就要把自己融入這個(gè)集體，把自己變成局內(nèi)人。在這里，沒有人應(yīng)該或者必須去幫助你，告訴你該做什么，需要你主動(dòng)地去問別人，尋求幫助，獲得真正有用的東西。原來一上午的“不理不睬”是在觀察我們。下午的工作變得輕松了一些，引導(dǎo)客戶填單發(fā)貨，為客戶倒水，引導(dǎo)客戶去外場(chǎng)，在電腦前看營(yíng)業(yè)員如何開貨單，這看起來很簡(jiǎn)單，因?yàn)橛袑ｉT的金蝶eas系統(tǒng)，只需工作人員將所有數(shù)據(jù)填上，打印出來即可，貨單一式五聯(lián)，第三聯(lián)是交給客戶的。然而其中有好多要注意的地方，每張貨單都有不同的單號(hào)，貨物的始發(fā)站和目的站，走貨方式，包括空運(yùn)和汽運(yùn)，提貨方式，包括送貨上門、自提等，包裝情況，是紙袋、纖袋，還是木架等，其中還有發(fā)貨人和收貨人的姓名及聯(lián)系方式，貨物保價(jià)，發(fā)貨時(shí)間等很多細(xì)節(jié)。不同的目的地，不同的運(yùn)輸方式，不同的提貨方式，發(fā)貨價(jià)格是不同的。

兩天的實(shí)習(xí)，我們還參加了部門的一個(gè)會(huì)議，終于對(duì)整個(gè)流程有了一個(gè)比較清晰的了解。我也深深體會(huì)到，一個(gè)不小心的錯(cuò)誤，一個(gè)微妙的環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)產(chǎn)生不必要的麻煩，甚至?xí)o公司帶來巨大的損失。開單的時(shí)候，要對(duì)送貨的貨物非常留意，如果電話號(hào)碼寫錯(cuò)，地址不問明白，該加收的不加收等等，都會(huì)嚴(yán)重影響派送時(shí)效，不僅會(huì)使到達(dá)部門很為難，甚至?xí)痤櫩偷耐对V，到達(dá)部門的差錯(cuò)率也會(huì)非常高。自提貨物的地點(diǎn)也不能馬虎，要注意哪些部門不能到達(dá)，開哪個(gè)營(yíng)業(yè)部方便顧客提貨。價(jià)格方面，各個(gè)專線和偏線的底價(jià)，外發(fā)公司的要價(jià)等等都要記住，對(duì)待不同的客戶要有不同的方法，當(dāng)然最好的是參照標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格表。要從客戶的角度出發(fā)，采用哪種運(yùn)貨方式、提貨方式最省錢、省時(shí)，久而久之，贏得客戶的信賴，公司的利益也可以最大化。還有標(biāo)簽，如果寫錯(cuò)，可能導(dǎo)致走錯(cuò)貨，三兩件的貨物最好用大筆清晰地描出來。

我所在的營(yíng)業(yè)部是24小時(shí)營(yíng)業(yè)，工作人員采用三班倒的上班制度，員工平時(shí)吃飯都很簡(jiǎn)單，一般沒有休息。而其他部門正常工作時(shí)間是上午8：00—12：00，下午1：30—5：30。大家經(jīng)常加班，很少按時(shí)下班，似乎已經(jīng)成了習(xí)慣。客戶比較少的時(shí)候，我們會(huì)登陸員工的oa系統(tǒng)，上面信息量很大，分了好多版塊，可以看到公司各個(gè)部門近期動(dòng)態(tài)。我們看到很多員工發(fā)的帖子，內(nèi)容包括方方面面，有正面的，也有負(fù)面的，很高興網(wǎng)站上有這么一個(gè)公開的地方能讓員工暢所欲言。這些也從一個(gè)側(cè)面反映出，自從xx年“分家事件”以后，德邦員工從上到下對(duì)金大和新邦(分出去的兩家物流公司)一直很敏感，力爭(zhēng)在各方面做到最好，尤其是對(duì)員工的管理。

平時(shí)，在和員工的聊天過程中，我們也了解到，德邦的員工都很年輕。

德邦物流合同篇十二

作為馬上畢業(yè)的大學(xué)生，我們?cè)趯W(xué)校接觸的大多是理論知識(shí)，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，為了使我們?cè)谏鐣?huì)實(shí)踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的實(shí)際工作，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識(shí)，去獨(dú)立分析和解決實(shí)際問題的能力，把理論和實(shí)踐結(jié)合起來，提高實(shí)踐動(dòng)手能力，為我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ)，同時(shí)也為自己能順利與社會(huì)環(huán)境接軌做準(zhǔn)備，我選擇了與本專業(yè)相關(guān)的公司進(jìn)行實(shí)習(xí)。

我于20xx年7月有幸在德邦物流股份有限公司營(yíng)業(yè)部參加實(shí)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)，我把所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐緊密結(jié)合起來，培養(yǎng)了實(shí)際工作能力與分析能力，了解了社會(huì)需要什么樣的人才，熟悉了物流公司的運(yùn)作模式。

01部門職能。

德邦是國(guó)家“aaaaa”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年，總部位于上海市青浦區(qū)。我工作的部門屬于公司的市內(nèi)配送部，主職收貨。收貨部職能有：訂貨；采購(gòu)訂單商品的收貨；代銷商品的.退貨；經(jīng)銷商品的退貨；代銷供應(yīng)商的清場(chǎng)；經(jīng)銷供應(yīng)商的清場(chǎng)；商品調(diào)撥；倉(cāng)庫(kù)的管理；價(jià)簽的管理；條碼的管理；所有的進(jìn)退貨單據(jù)管理。

02作業(yè)流程。

收貨關(guān)鍵控制點(diǎn)。

同時(shí)要注意：應(yīng)按訂貨單位收貨，收貨數(shù)量不允許超過訂單數(shù)量；有質(zhì)量問題的商品應(yīng)拒收，由供應(yīng)商立即帶回；不能錄入系統(tǒng)的商品不允許進(jìn)入商場(chǎng)銷售。在進(jìn)貨部門的工作細(xì)致繁瑣，要小心謹(jǐn)慎，切不可粗心大意，毛毛躁躁。

進(jìn)貨的計(jì)劃分析。

通過在部門的實(shí)習(xí)我也了解了進(jìn)貨目標(biāo)的計(jì)劃分析：掌握大略的到貨日、貨品、貨量及送貨車型式；盡可能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)送貨車到達(dá)時(shí)程；配合停泊信息協(xié)調(diào)進(jìn)出貨車的交通問題；為方便卸貨及搬運(yùn),計(jì)劃貨車的停車位置；預(yù)先計(jì)劃臨時(shí)存放位置。

檢查貨物信息。

削減存貨：一旦有了統(tǒng)一編號(hào)，可以防止重復(fù)訂購(gòu)相同的對(duì)象，且倉(cāng)儲(chǔ)及盤點(diǎn)作業(yè)將更易于進(jìn)行，對(duì)控制存貨有很大幫助；利用編號(hào)代碼來表示各種貨品，同時(shí)也可防止公司機(jī)密外泄。

貨品驗(yàn)收檢查。

貨品驗(yàn)收檢查。貨品驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)：采購(gòu)合約或訂購(gòu)單所規(guī)定的條件；以比價(jià)或議價(jià)時(shí)的合格樣品為準(zhǔn)據(jù)；采購(gòu)合約中的規(guī)格或者圖解；各種產(chǎn)品的國(guó)家品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

貨品驗(yàn)收的方法有兩種：

（1）在品質(zhì)檢驗(yàn)方面，包括物理試驗(yàn)、化學(xué)分析及外形檢查等；

（2）數(shù)量的點(diǎn)收方面，除核對(duì)貨品號(hào)碼外，還可依據(jù)采購(gòu)合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長(zhǎng)短、大小和輕重。

德邦物流合同篇十三

面臨像華為一樣的轉(zhuǎn)型難題，多年來低調(diào)潛行的崔維星能否學(xué)得任正非真?zhèn)鳎瑤ьI(lǐng)德邦完成沒有先例的轉(zhuǎn)型?下面我們一起來詳細(xì)了解一下。

如果華為總裁任正非有空去德邦物流的上?？偛哭k公區(qū)轉(zhuǎn)一圈，不知道會(huì)不會(huì)覺得很感動(dòng)。在許多員工的辦公桌上，包括德邦董事長(zhǎng)崔維星本人的，都放著一本寫華為的書：《以奮斗者為本》。作為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)零擔(dān)(即不夠整車運(yùn)輸條件)市場(chǎng)的冠軍企業(yè)，德邦的榜樣或者標(biāo)桿并不是一家物流企業(yè)，或許會(huì)讓旁人意外。

這基于崔維星個(gè)人對(duì)華為以及任正非的推崇，他一直號(hào)召德邦向華為學(xué)習(xí)，這也和德邦早年的發(fā)展經(jīng)歷有關(guān)。德邦和華為一樣，起家于珠三角，只是華為在深圳，而早年的德邦在廣州，從航空貨代起家，后轉(zhuǎn)入公路貨運(yùn)市場(chǎng)，然后聚焦零擔(dān)貨運(yùn)，歷經(jīng)十余年發(fā)展，最終做成細(xì)分市場(chǎng)冠軍。2009年德邦把總部從廣州搬到了上海。但是，崔維星對(duì)華為的關(guān)注和借鑒，從未停止。

時(shí)至今日，兩家不同行業(yè)的企業(yè)，其實(shí)正面臨著相似的轉(zhuǎn)型課題。華為靠一代神機(jī)mate7，初步完成了從過去聚焦to b業(yè)務(wù)的電信服務(wù)商到面向個(gè)人消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型。德邦則于2013年開始上馬快遞業(yè)務(wù)，2015年第一次被納入菜鳥網(wǎng)絡(luò)的雙十一配送體系，參與雙十一大戰(zhàn)，同樣面對(duì)由to b業(yè)務(wù)到to c業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變。快遞對(duì)于德邦的重要性，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過，崔維星也承認(rèn)快遞對(duì)于德邦具有戰(zhàn)略意義。另一方面，傳統(tǒng)快遞諸強(qiáng)對(duì)于德邦如何做快遞也始終保持密切關(guān)注。

可怕的或許不是德邦快遞，畢竟2014年德邦快遞不過才5億多元的收入，僅就體量而論，與四通一達(dá)與順豐相去甚遠(yuǎn)。真正讓人琢磨不透且忌憚的，是多年低調(diào)潛行、一手打造了德邦物流的崔維星本人。德邦在貨運(yùn)界的地位，就是順豐在快遞界的地位。崔常年留著板寸頭，對(duì)人有著和氣的笑容，說話太過實(shí)在。2011年崔維星獲評(píng)央視年度經(jīng)濟(jì)人物，后來接受媒體采訪時(shí)說了一句大實(shí)話，沒有哪個(gè)物流公司會(huì)不丟貨”，結(jié)果這句話讓人抓住放大，一時(shí)業(yè)界嘩然，崔自此又絕緣媒體三年。

但2015年注定會(huì)成為德邦的新分水嶺，7月，德邦物流在中國(guó)證券監(jiān)督管理委員會(huì)網(wǎng)首次公開發(fā)行股票信息披露，在德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》中顯示，德邦物流擬在上海證券交易所上市。在此之前，四通一達(dá)中的中通、圓通紛紛公布了自己的融資進(jìn)展和上市計(jì)劃，而申通更是通過借殼上市的方式先行一步，上市已指日可待。物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)從單個(gè)公司的競(jìng)爭(zhēng)，演變到資本層面的競(jìng)爭(zhēng)。開始進(jìn)入快遞的德邦，面臨著全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

2015年12月，上海青浦的德邦總部，崔維星接受了本刊記者獨(dú)家專訪。他打開自己那本《以奮斗者為本》，不僅扉頁上用粗筆記下了購(gòu)書時(shí)間，8月8日，書里面也是密密麻麻畫滿了記號(hào)，其中不少段落是用綠色熒光筆做的標(biāo)記。合上書，你問他如何理解華為，他說出的答案或許讓任正非也會(huì)大吃一驚：“華為的理念就是大家一起掙錢，然后一起分錢。”

在他看來，華為強(qiáng)調(diào)“理性主義”，“理性、流程、數(shù)據(jù)、掙錢、分錢都比較接近。我覺得理性就是按企業(yè)的邏輯走，不是講感情因素，而是怎么樣做到效益最大化。”

其實(shí)崔維星說的是實(shí)話，對(duì)于一家物流企業(yè)而論，最高境界就是像瑞士鐘表一樣精確無誤，而背后支撐整個(gè)體系的一定是數(shù)據(jù)和流程?！霸诘掳?，如果你打卡遲到一分鐘，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣你一塊錢?！币晃坏掳顔T工說。這個(gè)小例子或許說明了德邦對(duì)時(shí)效的變態(tài)追求。德邦在零擔(dān)市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品是卡車航班，雖非首創(chuàng)，但業(yè)內(nèi)口碑最好，也是以時(shí)效準(zhǔn)確著稱，由此德邦的品牌才逐漸深入客戶心中，最終成為市場(chǎng)冠軍。

但現(xiàn)在德邦也要面臨貨運(yùn)市場(chǎng)的錢“越來越不好賺”的事實(shí)，從國(guó)際市場(chǎng)上看，零擔(dān)市場(chǎng)的總?cè)萘恳彩怯邢薜?。德邦轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向無非有二：其一，貨運(yùn)企業(yè)可以向上游延伸，做倉(cāng)儲(chǔ)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，甚至可以做得更重，直接進(jìn)入物流地產(chǎn)模式。其二也可以向下游延伸，做快遞業(yè)務(wù)。從行業(yè)熱度來說，上游其實(shí)更熱，連快遞企業(yè)也在紛紛跑馬圈地，大搞倉(cāng)配一體化;但從增速來說，快遞行業(yè)40%的年均增速可以讓任何一個(gè)行業(yè)羨慕，“快遞才是風(fēng)口，但是快遞不好做?！贝蘧S星很明白這一點(diǎn)。和上游的圈地混戰(zhàn)，貨運(yùn)行業(yè)的高度分散相比，快遞行業(yè)的難度恰恰在于，市場(chǎng)高度集中，格局穩(wěn)定，巨頭林立。

崔維星稱德邦在上下游兩端都有布局，但是快遞業(yè)務(wù)更像是德邦面向未來的勝負(fù)手。德邦內(nèi)部也稱做快遞“是德邦二次創(chuàng)業(yè)”，德邦的招股說明書中披露的業(yè)務(wù)類型包括精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)空運(yùn)、標(biāo)準(zhǔn)快遞、整車運(yùn)輸?shù)取Ｍ饨绾茏匀坏貙⒌掳钗锪饕擦腥肓丝爝f第一股的候選名單中。

相對(duì)于其它快遞企業(yè)，2015年的雙十一對(duì)于新軍德邦快遞的壓力顯然并不算大，崔維星也想不起來雙十一那天有什么特殊的.事情發(fā)生。按照德邦公司的預(yù)案，德邦各個(gè)模塊都成立了應(yīng)急小組。一旦突發(fā)事件發(fā)生，首先是德邦快遞本部處理，一個(gè)小時(shí)內(nèi)處理不了的，升級(jí)到德邦公司的副總層面來決策，4個(gè)小時(shí)內(nèi)仍舊解決不了，須升級(jí)到崔維星本人這里決策。顯然在雙十一期間，最高應(yīng)急狀態(tài)并未被激活。

德邦物流股份有限公司快遞本部副總裁韓永彥自2013年起受命組建快遞團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)快遞業(yè)務(wù)至今。他坦言在別家快遞都面臨爆倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，德邦風(fēng)險(xiǎn)并不大，原因之一是快遞量增速高但是總量少。另一方面，和四通一達(dá)為準(zhǔn)備雙十一，需要大量調(diào)配臨時(shí)性的“車、地、人”資源不同，德邦零擔(dān)業(yè)務(wù)和雙十一關(guān)聯(lián)不大，所以崔維星也提出，既然b2b不忙，那是不是把資源都往c端上去轉(zhuǎn)?比如在場(chǎng)地方面，“快遞平時(shí)才占整個(gè)零擔(dān)體系10%不到的場(chǎng)地面積，擠一擠都可以拿來給快遞用”。所以，德邦快遞所做的準(zhǔn)備更多的是要整合德邦現(xiàn)有的資源。

對(duì)于德邦而言，雙十一最大的作用是練兵，是理順流程。韓永彥表示，目前德邦快遞的客戶很多都是德邦零擔(dān)客戶的延伸，大客戶比較多，從雙十一的過往規(guī)律看，起量比較厲害的也是大客戶。于是德邦在雙十一改變了工作方式，開始有了“駐場(chǎng)服務(wù)、上門服務(wù)”的味道?！拔覀冞@次雙十一針對(duì)重點(diǎn)大客戶做了很多嘗試，來測(cè)試我們新的電商流程。比如說，因?yàn)閎類客戶相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化，c類客戶還是有點(diǎn)個(gè)性化，所以我們針對(duì)大的賣家，也去給它做了直發(fā)，把分解線、運(yùn)作搬到客戶那里去操作，然后增加發(fā)車，增加班次，然后駐點(diǎn)，或者去用電子運(yùn)單和系統(tǒng)對(duì)接的方式去做，做了很多嘗試。之后我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)雙十一期間的操作效率提升得很快。”

經(jīng)過這樣一輪嘗試，使得德邦快遞的業(yè)務(wù)流程和大客戶之間的銜接更為緊密，更重要的是，突出服務(wù)大客戶的能力，也符合菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)德邦的定位，讓德邦在15家與菜鳥合作的快遞企業(yè)中，體現(xiàn)了自己的差異化價(jià)值。

德邦快遞目前產(chǎn)品定位，俗稱360，就是做3-60公斤產(chǎn)品段的產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品段中3-30公斤的部分，恰恰是順豐、四通一達(dá)做起來太重，而蘇寧物流和海爾日日順做起來稍輕、有些不劃算的區(qū)間。

韓永彥解釋說，菜鳥在合作協(xié)議中寫明，就看中德邦快遞兩條：一個(gè)是大件的能力，一個(gè)是送貨上樓。

為什么送貨上樓也構(gòu)成一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)?雙十一物流碰到的問題是，一般在家里收貨的老人、女人偏多，讓一個(gè)老人拿一臺(tái)電腦，拿一個(gè)電器上樓，是有難度的。于是菜鳥需要能夠提供這種附加服務(wù)的快遞公司。“我們?cè)谶@一塊跟菜鳥當(dāng)時(shí)的定位是相一致的。所以現(xiàn)在我們也是希望在淘寶里面做別人不愿意做的，跟人家有差異化，我們希望能找到自己的那部分專長(zhǎng)。德邦是做大件物流起家的，所以對(duì)于大件包裹的操作能力，有著天然的優(yōu)勢(shì)?！眹?guó)家郵政的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，德邦快遞的業(yè)務(wù)量雖然是倒數(shù)，但是攬收率是正數(shù)第二名，這意味著服務(wù)比較到位。

德邦快遞成立在2013年雙十一之前，2015年德邦快遞才第一次參戰(zhàn)雙十一，前兩年都是場(chǎng)外觀摩，這種偏謹(jǐn)慎決策的風(fēng)格，和崔維星本人的風(fēng)格完全一致。

2013年才進(jìn)入快遞領(lǐng)域，是不是太晚了?這個(gè)問題曾經(jīng)有無數(shù)人問過崔維星?！罢f晚也晚，說不晚也不晚?！边@是崔維星的回答。

“我們是希望后來者居上。我們看不準(zhǔn)方向，就等人家看準(zhǔn)了方向我們?cè)龠M(jìn)來。大家總是說抓機(jī)會(huì)，哪有那么多機(jī)會(huì)抓?我們就是等人家看好了方向再進(jìn)來，進(jìn)來之后做得比人家強(qiáng)，這是我們希望做到的。如果一定比人家先行一步，那我就先知先覺了，就得我特別聰明才行。我們無法做到特別聰明，但能夠做到比別人能吃苦，或者是比別人付出更多，把握更加精準(zhǔn)?！彼踔聊谬斖觅惻艿脑⒀耘e例子，烏龜跑得慢，但是也可以跑贏兔子。

和華為一樣，德邦很愛用咨詢公司，用ibm做規(guī)范管理，用麥肯錫做前瞻性研究。要不要做快遞，怎么做，麥肯錫作為智囊也起了很大的作用?！暗躯溈襄a也不懂快遞行業(yè)啊?”面對(duì)這樣的問題，崔維星比喻說，麥肯錫的作用就好比是家庭教師，他先學(xué)，學(xué)會(huì)了再教德邦。他還為合作伙伴打掩護(hù)，認(rèn)為決策慢也不是麥肯錫的拖累，“麥肯錫是講商業(yè)邏輯的，沒那么驚天動(dòng)地，但是對(duì)我們安全?！?/p>

當(dāng)然，德邦快遞團(tuán)隊(duì)也算是很勤奮的學(xué)生了。目前其團(tuán)隊(duì)有2萬多人，管理團(tuán)隊(duì)大多數(shù)人和韓永彥一樣，幾乎都是從零擔(dān)業(yè)務(wù)線轉(zhuǎn)過來的。令人驚訝的是，德邦的快遞團(tuán)隊(duì)全是外招的新人，很多是剛畢業(yè)的學(xué)生，原則上，德邦不要從其它快遞公司過來的人。

某種程度上，這也是德邦獨(dú)特文化的核心所在，連德邦自己的人也承認(rèn)，幾乎不接受任何空降，所有人才梯隊(duì)全部自己培養(yǎng)，“這在中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)中，可能是獨(dú)一無二的?！币晃桓吖苷f。

崔維星作為董事長(zhǎng)，更多的精力其實(shí)是放在管人和用人上，至于物流行業(yè)的一些趨勢(shì)研究，他反而是放手給各個(gè)業(yè)務(wù)條線去摸索。

在一把手的帶領(lǐng)下，德邦打造了一套非常獨(dú)特的人力體系。一個(gè)故事是，德邦的每一級(jí)干部，什么待遇薪酬開什么車，都有嚴(yán)格的規(guī)定，如果你晉升一級(jí)，你的座駕也會(huì)晉升一級(jí)。有點(diǎn)像打怪升級(jí)是不是?但是公司有些部門的總監(jiān)后來發(fā)現(xiàn)，同為總監(jiān)，跑市場(chǎng)的人開的車卻是高級(jí)總監(jiān)級(jí)別的車，就跑去人力問為什么。得到的回答是，人家要出去見客戶，可以開好一點(diǎn)，你們每天都在公司里，就無所謂了。

“好鋼當(dāng)然要用在刀刃上?！贝蘧S星說。

有人說時(shí)間是崔維星最大的敵人，因?yàn)榈掳畲藭r(shí)做快遞，難免面對(duì)兩個(gè)共同的難題。其一，快遞員越來越難招;其二，快遞業(yè)越來越難賺錢。

崔維星回答很狡猾：“如果一個(gè)困難是大家的，我從來不會(huì)煩惱。如果是我自己特有的問題，我才擔(dān)心?！彼倪壿嬍?，以上兩個(gè)問題本質(zhì)也是一個(gè)問題，都和人有關(guān)。人的素質(zhì)提高了，服務(wù)好了，錢總是可以賺到的。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)的以客戶為本，也是任正非強(qiáng)調(diào)的。

德邦根據(jù)自己歷年招聘大學(xué)畢業(yè)生的經(jīng)驗(yàn)反饋，總結(jié)了哪些大學(xué)招來的學(xué)生留得住，用得好，晉升多。有一次崔維星看到重點(diǎn)招聘的大學(xué)名單里沒有自己的母校廈門大學(xué)，就問為什么，人力資源副總直接回答說：“廈大很好，但是不適合德邦?！?/p>

不僅是廈大，很多著名大學(xué)在德邦都有此定位。比如武漢大學(xué)，2012年到2014年，德邦招聘40個(gè)人，到了24個(gè)人，留下了3個(gè)人，晉升了2個(gè)人。與之相比，同期哈爾濱商業(yè)大學(xué)招聘了105個(gè)人，報(bào)到78個(gè)人，留下了34個(gè)人，其中有13個(gè)人獲得了晉升。比哈商大更受歡迎的，是西北農(nóng)林科技大學(xué)。從2006年到現(xiàn)在，這家估計(jì)很多人不知在哪個(gè)城市的學(xué)校，為德邦貢獻(xiàn)了1個(gè)副總裁，5個(gè)高級(jí)總監(jiān)，6個(gè)總監(jiān)，經(jīng)理39個(gè)。一位人力資源經(jīng)理直呼：“這數(shù)字太恐怖了。”

西北農(nóng)科大很多學(xué)生的專業(yè)，用德邦的話說是“學(xué)習(xí)如何種花花草草”，但就是這里成了德邦的人才基地。德邦的人才策略，用人力資源經(jīng)理的話說，是在二流大學(xué)找一流的人才。而崔維星說的更直接，德邦需要的年輕人是“胸懷大志、又一貧如洗”。也只有這樣，他那套如何掙錢又如何分錢的文化才能發(fā)揮作用，德邦才能打造出中國(guó)最有戰(zhàn)斗力的物流軍團(tuán)。

一位知情人士告訴本刊，具體招聘時(shí)，德邦還有很多奇葩的習(xí)慣，比如家里是兄弟兩個(gè)的，比獨(dú)生子女更受歡迎。大學(xué)生招聘時(shí)現(xiàn)場(chǎng)分配工作城市，一定是遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和學(xué)校所在城市，南方學(xué)生一定會(huì)被派去北方城市。

即使這樣，德邦也承認(rèn)人才永遠(yuǎn)有缺口，僅僅就快遞而論，崔維星希望未來可以發(fā)展到3萬多人。另一方面，正是由于德邦的人才梯隊(duì)在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，隨著資本的進(jìn)入和物流業(yè)的火爆，德邦成為被挖角的重災(zāi)區(qū)。一個(gè)年薪在40萬左右的高級(jí)總監(jiān)，被同行或者互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司以百萬年薪挖走屢見不鮮。

一方面人才在向外流動(dòng)，另一方面，德邦仍舊堅(jiān)持不接受空降兵，概因以前也有少許空降的例子，但都無法成功融入德邦文化。崔維星強(qiáng)調(diào)，雖然德邦不大接受空降，但是并不意味著封閉，與咨詢公司的長(zhǎng)期合作，就是充分利用外腦的作用。

不過，德邦內(nèi)部認(rèn)為崔維星這些年最大的改變，就是開始接受回歸員工。早年，以崔維星的性格，斷不能接受員工跳槽后吃回頭草。

改變的原因呢?崔維星承認(rèn)，“這又是一個(gè)問題，我們研究過，回來的人對(duì)公司好，忠誠(chéng)度高，穩(wěn)定性強(qiáng)，對(duì)公司產(chǎn)出高。最近回來的高層不多，級(jí)別低的人有?，F(xiàn)在歡迎回來，但是得有崗位你才回來?，F(xiàn)在我也怕，他們回來就會(huì)影響后面的人提拔的空間了?！?/p>

隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的興起，即使是像德邦這樣的行業(yè)龍頭，也并非沒有被顛覆的可能。過去一年，貨運(yùn)行業(yè)最熱鬧的就是車貨匹配軟件的興起，但是崔維星搖搖頭，這個(gè)在貨運(yùn)行業(yè)摸爬滾打了20年的老將謙虛地說自己“看不懂”，看不到商業(yè)模式究竟在哪里。他說有些公司的“志向很偉大”，但是“我沒有覺得他們能夠生存，就靠燒錢，燒完錢怎么辦?一直能燒下去嗎?最終是需要利潤(rùn)。”他坦陳德邦也在研究怎么做，但是感覺不太成熟。他甚至提醒底下人說，不需要過多創(chuàng)新。

他解釋說：“我們不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不是阿里巴巴、騰訊，我們就是運(yùn)貨，運(yùn)貨就是把成本降低一點(diǎn)，把收入增加一點(diǎn)，把客戶需求搞多一點(diǎn)。不要走錯(cuò)路，把邏輯搞對(duì)，把效益提高，把人的積極性調(diào)動(dòng)起來，就搞這些。我們是集團(tuán)作戰(zhàn)，創(chuàng)新的要求沒有人家那么高。我們是要把方向理出來，逐步做深做透?！?/p>

崔維星就像個(gè)精明掌柜，德邦物流生意已經(jīng)越做越大，他仍舊不改精打細(xì)算的本性，這個(gè)當(dāng)年的小會(huì)計(jì)要確保每分錢都用對(duì)了。在德邦這樣一個(gè)看重企業(yè)文化建設(shè)的公司，從來不搞整個(gè)公司層面的新年大party，只是各個(gè)事業(yè)部自己玩。據(jù)說有人提過，被崔維星拒絕：“你這么做的目的是什么?怎么保證能達(dá)到效果?”后來再?zèng)]有人提過。

務(wù)實(shí)是崔維星本性，也是德邦本性。2015年，德邦快遞的目標(biāo)是19億，雖然規(guī)模不大，但讓崔維星滿意的是，虧錢虧的少，少虧就等于賺了。“菜鳥的人問了德邦的數(shù)據(jù)后，不相信，說你們做快遞怎么可能只虧那么點(diǎn)?”韓永彥說。這才是崔維星要的效果。