在平日里，心中難免會有一些新的想法，往往會寫一篇心得體會，從而不斷地豐富我們的思想。那么心得體會怎么寫才恰當呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

關于橋梁巡視工作心得體會和方法一

明人汪珂玉《西子湖拾翠余談》有一段評說西湖勝景的妙語：“西湖之勝，晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖......能真正領山水之絕者，塵世有幾人哉!”地處江南的杭州，每年雪期短促，大雪天更是罕見。一旦銀妝素裹，便會營造出與常時，常景迥然不同的雪湖勝況。

斷橋殘雪有幾種解釋，較通行的說法是，每當雪后初晴，來至斷橋上往西，往北眺望，孤山，葛嶺一帶樓臺上下，如鋪瓊砌玉，晶瑩朗澈，有一種冷艷之美。

又有人認為，大雪初霽，登寶石山往南俯瞰，白堤皚皚如鏈。日出映照，斷橋向日橋面積雪融化露出褐色的橋面一痕，仿佛長長的白鏈到此中斷了，故以“殘雪”名之。

明末的張岱卻別立一說，他在《西湖夢尋》是寫道：白堤上沿堤植桃柳，“樹皆合抱，行其下者，枝葉扶蘇，漏下月光，碎如殘雪。意向言《斷橋殘雪》，或言月影也。

還有一種說法也不無道理：冬日雪霽，佇立斷橋舉目四望，但見殘雪似銀，，凍湖如墨，黑白分明，格外動人心魄。 斷橋享譽天下，很大程度上得益于《白蛇傳》幾段重要故事情節(jié)就發(fā)生在這里。白娘子與許仙相識在此，同舟歸城，借傘定情;后又在此邂逅，言歸于好。越劇《白蛇傳》中白娘子唱道：“西湖山水還依舊......看到斷橋橋未斷，我寸腸斷，一片深情付東流!”歷來催人淚下。

今日斷橋，是一九二一年重建的拱形獨孔環(huán)洞石橋，長八點八米，寬八點六米，單孔凈跨六點一米，年前曾經大修，但古樸淡雅的風貌基本未變。橋東堍有康熙御題景碑亭，亭側建水榭，題額“云水光中”，青瓦朱欄，飛檐翹角，與橋，亭構成西湖東北隅一幅古典風格的畫圖。

明畫家李流芳《西湖臥游圖題跋 ——斷橋春望》稱：“往時至湖上，從斷橋一望，魂銷欲死。還謂所知，湖之瀲滟熹微，大約如晨光之著樹，明月之入廬。蓋山水映發(fā)，他處即有澄波巨浸，不及也?！庇纱擞^之，斷橋觀瞻，可得湖山之神髓，豈獨殘雪!

關于橋梁巡視工作心得體會和方法二

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《中國石拱橋》是八年級上冊第三單元中的精讀課文。本單元所選課文基本上都與建筑園林、名勝古跡有關。所以，在學習本單元課文時，要注意課文怎樣抓住特征來介紹事物的，要理清說明順序，了解常用的說明方法，體會說明文準確、周密的語言。

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1、知識目標：理解選擇有代表性的例子說明事物特征的寫作方法；學習運用準確語言的特點。

2、能力目標：了解本文由一般到特殊、由概括到具體、由整體到局部以及時間從先到后的順序，培養(yǎng)學生理清說明順序的能力。

3、情感目標：認識中國石拱橋在歷史上的光輝成就和我國勞動人民的聰明才智，增強熱愛祖國、熱愛社會主義的感情。

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對于有一點文學基礎的八年級的學生來說，要他們說出抓住怎樣的特征來介紹事物的不難，但是在前面沒有系統(tǒng)地接觸過說明文這種體裁，要他們理清說明順序和體會說明文語言的準確、周密有難度。

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理解選擇有代表性的例子說明事物特征的寫作方法；學習運用準確語言的特點。

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了解本文由一般到特殊、由概括到具體、由整體到局部以及時間從先到后的說明順序。

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本課內容豐富，需2—3個課時才能完成。

第一課時（40分鐘）

第一步：（5—10分鐘）

處理預習作業(yè)，出示趙州橋和盧溝橋的圖片，由學生觀察并說出這兩座橋的共同特點：都是拱橋并且歷史悠久。引出今天的新課《中國石拱橋》，來欣賞由橋梁專家為大家介紹的中國石拱橋有什么特點。

第二步：（10—15分鐘）

學生自行閱讀課文，并處理文中的陌生字詞。同時思考所提問題（作者抓住了中國石拱橋的哪些特點來描述的？在文中找出相應的語句。另外，作者使用哪兩座橋為例來說明中國石拱橋的特點的？）

第三步：（10—15分鐘）

學生通過閱讀課文和相互討論對以上的問題有了大體一致的結論，老師再對此做出評論。并同時介紹文中所出現(xiàn)的說明方法。找出文中的例句，由學生來朗讀。

第二課時（40分鐘）

第一步：（10—15分鐘）

通過對文章主體的把握，再來閱讀3—8自然段，引導學生理清文章由一般到特殊、有概括到具體、由整體到局部以及時間從先到后的說明順序。

第二步：（10—15分鐘）

再對第9、10自然段進行閱讀，分別概括出本段文字的內容。體會說明文結構安排的清晰與嚴密，同時學習語言的精煉。

第三步：（5—10分鐘）

通過對全文的把握，由學生自行完成對這篇文章主旨的概括。

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（一）學生總結：說說自己的收獲。

（二）教師總結：提出要求，布置作業(yè)。

關于橋梁巡視工作心得體會和方法三

各位游客大家好：

歡迎來到武隆觀光游覽，我是武隆喀什特服務中心的專職導游，今天由我為大家提供導游服務，希望我們的服務能讓您在在此玩得開心愉快!

早在10多年前，科學家就對武隆喀斯特景區(qū)進行了不斷的系統(tǒng)的深入研究，到20--年6月27日，由重慶武隆、云南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”。而武隆也是重慶唯一的一處世界自然遺產。天生三橋，是武隆喀斯特自然遺產的核心區(qū)，其核心景觀就是世界規(guī)模最大且獨一無二的天生三橋。

天龍橋

現(xiàn)在我們來到天龍橋下，天龍橋似三座橋中最形象的，橋高235米，厚150米，寬，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經有一位橋梁專家參觀后說：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這么雄壯美觀的橋來!”可以說我們的天生三橋的魅力絕不亞于人造的。

不知各位朋友，看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛。，就是在咋們的天生三橋。由于在這里拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。

青龍橋

第二座橋是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨后飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分布，展示著天坑、天生橋的形成、演化過程。

黑龍橋

之后，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關于黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景致各不同;探得神仙意地，美在不言中?！焙邶垬蛎娓?23m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒于洞頂而得名。

黑龍橋洞道的側壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態(tài)十分普遍，反映了古伏流的水流特征。洞壁北側發(fā)育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據(jù)當?shù)乩夏耆酥v，解放前，有山民曾經藏在那里面躲避過土匪。

好了，前方還有一段路程，我們將要結束我們的此次的短暫的旅程，不知道我為大家講解得是否清楚呢，在此，謝謝大家的配合!

關于橋梁巡視工作心得體會和方法四

各位團友大家好!很高興能與來自五湖四海的朋友們相聚在我們金城——蘭州。

首先。請允許我代表旅行社向各位的到來表示衷心的感謝和熱烈的歡迎!有句話說得好：前世幾百次的回眸才換來今生的一次擦肩而過，或許相聚就是一場緣分，既然有緣就讓我們彼此來認識一下吧!在我旁邊的這位是司機林師父、，他有著豐富的駕車經驗，在他的護航下大家進可將兩顆心交給我們，一顆是“放心”交給我們的護航大使林師父，另一顆呢是“開心”就交給我吧，我是各位本次的導游……，大家叫我小郭、郭導、小導都可以，怎么順口怎么叫吧!

其實旅游是件很開心的事，話說旅行不必在乎其目的，只需在乎沿途的風景及看風景時的心情，所以希望蘭州的好山好水能給各位帶來一份好心情，那么在整個行程中如果各位有什么需要幫助的，請盡管來找我，我會竭盡全力地為大家服務，同時也希望我的工作能得到各位的支持與配合，在此預祝大家在蘭州玩的開心!希望這次行程就像我的名字一樣，熱烈歡迎大家的到來，然后玩的歡歡快快，吃的歡歡欣欣，享受的歡歡暢暢……，總之希望大家一切愉快，謝謝～

蘭州作為西出陽關中的絲路之重鎮(zhèn)，其絲路文化、黃河文化、宗教文化構成了蘭州旅游的核心內容，而我們今天要去參觀的正是集絲路文化、黃河文化、民俗文化于一體的中國最長的室外濱河公園——百里黃河風情線，他分布在黃河南北兩岸、市區(qū)的西部也在南北兩山之間，是蘭州的名片和窗口，同時也被稱為“蘭州的小外灘”。

黃河風情線是有著春夏秋冬四季更替反差之美的綠色長廊，每當春天到來的時候，花草樹木都發(fā)芽了柳絮飄香，一切都像剛蘇醒的樣子可愛極了;夏天的時候這里又是人們乘涼觀景的好地方;金秋時節(jié)這里有果實累累，落葉紛飛;冬天呀這里就更美了!兩邊的松柏樹跟戰(zhàn)士一樣穿著綠色的軍裝挺立著，那場面相當壯觀!

黃河風情線呢，可謂是我們金城蘭州最出彩發(fā)旅游線路之一了。大家都知道，黃河全長5464公里，流經幾個省區(qū)，但在全國大型城鎮(zhèn)中，蘭州得天獨厚，被黃河穿城而過，所以這里肯定有你想不到的獨特與驚喜。我們還有一段時間才能到達目的地，那我就先用這段時間給大家解開一點迷吧!

風情線也是蘭州的咽喉，東西通車，南北通橋，為此也是交通長廊，風情線上首屈一指的是素有“天下黃河第一橋”美譽的中山橋。中山橋跨在黃河上，橋長233.33米，寬7.5米，4墩5孔，橋上飛架了5道弧形鋼梁，俗稱“黃河鐵橋”。到20xx年6月，就是黃河鐵橋的百歲誕辰了。在很早很早以前，每年冬天，黃河上都會結一層厚厚的冰，河對岸的許多東西都由馬車通過“冰橋”馱運到河的另一邊，但冰橋畢竟會隨著氣溫的上升而消融，當然這種景觀現(xiàn)在已經看不到了，并不是應為大型的橋梁替代了它，而是現(xiàn)在的黃河冬天不會結冰，后來人們有發(fā)明了一種新的漂渡工具——羊皮筏子，顧名思義是用羊皮做的，但這些羊皮必須小心并且不留任何刀口的從羊的身上剝下來，然后固定在木制的框架之下，形成筏子。如果我們的風情線游覽完了以后，時間允許的話大家不妨去體驗一下坐羊皮筏子的刺激感……

再后來啊，就是1372年了，衛(wèi)國公馮勝將24只大船用鐵鏈排成排并用四根柱子固定，然后在船上鋪上木板，就是所謂的“浮橋”。直到1385年楊廉命人將浮橋移到現(xiàn)在中山橋的位置，然而隨交往的日益頻繁與發(fā)展，固定的橋梁的修建也應用而生，當然，大家現(xiàn)在看到的這座橋建于公元1920xx年，它是由彭英甲提議，征得甘肅總督府升允的同意，德國喀佑斯承建，美國的滿寶本、德國的德羅負責具體施工，天津劉永起負責功底操作，經過4年的努力，終于建起了黃河上第一座永久性的鐵橋——“天下黃河第一橋”，1920xx年由于戰(zhàn)火導致中山橋中斷了11個晝夜，1942年為了紀念孫中山先生，“天下黃河第一橋”改名為“中山橋”，1954年由4墩5孔梯形變?yōu)榛⌒?、橋面由木板改成鋼筋鐵皮，20xx年將公路橋改為步行橋。

接下來呢就是濱河路中斷、黃河南岸、小西湖北側，呈現(xiàn)在各位眼前的是蘭州四十里黃河風情線中最具代表性的雕塑——“黃河母親”，她是目前全國諸多表現(xiàn)中華民族的母親河——“黃河”的雕塑藝術品中最漂亮的一尊，具有很高的藝術價值，她是何鄂女士設計創(chuàng)作的，北京雕塑廠于1986年雕塑而成的，整個雕塑長6米、寬2.2米、高2.6米、總重40余噸。由母親、孩子、基座三部分組成，母親象征著哺育千千萬萬華夏子孫的黃河;孩子象征華夏子孫;基座象征著甘肅悠久的歷史及彩陶文化。那么大家都來

說說看，母親懷中的孩子是男孩還是女孩……呵呵~其實各位說的都有道理!如果說他是男孩，則體現(xiàn)了我們中華民族根深蒂固的重男輕女的思想，如果說她是女孩吧，又顯得我們華夏兒女嬌柔可欺，所以何鄂女士專門將孩子設計成爬著的，這也正是這尊雕塑的設計精華所在。

當然，一路上大家還會看到很多雕塑，也正是因為有這么多很有文化色彩的雕塑，我們風情線又被稱為雕塑長廊。同時，風情線也是園林長廊，因為有很多的公元可以供人們游玩，如：老年人晨練的最佳場所體育公園;每當傍晚的時候，很多情侶們手挽手肩并肩漫步在我們的寓言故事園、水上公園等感受著屬于他們的浪漫;盡管中午相對來說是比較炎熱的，但是在我們的水車博覽園里仍人有很多的觀光者…… 風情線有這么多別稱，但是最名副其實的是文化長廊，眾所周知道教是我們中國的本土教，而大家現(xiàn)在所看到的“白云觀”正是甘肅省道教協(xié)會所在地，同時這里也是八仙中的呂洞賓修煉成仙的地方。除此之外，還有中國九大區(qū)管之一的省圖、國內發(fā)行量最大的書刊雜志——讀者編輯部、敦煌研究院等，這些都是蘭州歷史文化的見證。

蘭州百里黃河風情線園中有園，景中有景，可以用一副對聯(lián)來說明：蘭州好!景物勝當年，昔日無風三尺土，而今萬里碧晴天，爽氣沁心田;蘭州好!好景在濱河，萬里籠陰遮天路，長天漣水剪鱗波，兩兩踏青歌!

由于時間關系，我們馬上就到達目的地，就先給大家講到這，到達景點再給大家細講，大家也可自己親臨境地的細細品味蘭州獨有的風韻!

好，大家準備一下，檢查一下自己隨身的貴重物品，我們就準備下車!

關于橋梁巡視工作心得體會和方法五

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某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發(fā)省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點樁號為s4k134+486.50，終點樁號為sk135+424.50，橋梁全長938.00米，最大橋高134米。橋面縱坡為-2.9％、-0.8％。橋梁起點～sk134+671.371之間位于半徑r=2250.00米、ls=350米的左偏圓曲線上，sk134+371.452～橋梁終點之間位于半徑r=4000.00米右偏園曲線上，其余位于直線上。

主橋為75＋3×140＋75米預應力混凝土剛構-連續(xù)組合梁，由上、下行的兩個單箱單室箱形斷面組成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其間梁按二次拋物線變化。采用縱、橫、豎三向預應力體系。箱梁頂板寬為12.75米，底板寬6.5米，頂板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次拋物線變化至根部1.0米，腹板厚分別為0.45米、0.60米，橋墩頂部范圍內箱梁頂板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。橋墩頂部箱梁內設4道橫隔板，其余段落均不設橫隔板。連續(xù)箱梁各單“t”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米進行對稱懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長12.0米，中孔合攏段長2.0米，邊孔現(xiàn)澆段長度3.89米，邊孔合攏段長2.0米。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526kn。

箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋13、16號橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向寬6.5米,順橋向寬5.0米,壁厚0.5米。主橋14、15號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向寬6.5米,順橋向單薄壁3.0米,壁厚順橋向0.7米,橫橋向1.1米。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向寬6.5米,順橋向寬2.5米,壁厚0.5米。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。

主橋橋墩采用直徑1.8米及2.0米得鉆孔灌注樁基礎,分隔墩及引橋橋墩采用1.6～2.0米的鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用直徑1.2米及2.0米的鉆孔灌注樁基礎。

某大橋計劃于2017年9月28日建成通車。

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多年來，橋梁結構的安全狀況一直是公眾特別關心的問題。現(xiàn)代化大型橋梁是交通主干道的重要節(jié)點，對交通運輸區(qū)域發(fā)展具有重大影響，是國家、地區(qū)經濟發(fā)展與技術進步的象征。然而，目前，國內外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護系統(tǒng)。由于缺乏大橋結構整體性的安全監(jiān)測系統(tǒng)，對結構狀態(tài)的任何異常不能及時發(fā)現(xiàn)，以做出相應的防患措施。一些城市已發(fā)生大橋嚴重的質量事故，造成很大的經濟損失和不良的社會影響。分析產生上述事故的原因很復雜，除設計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負荷運營狀態(tài)，致使許多構件的疲勞損傷加劇，是導致倒塌的重要原因。如果能對橋梁的疲勞損傷進行監(jiān)測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災難來臨之前給出預警，將會大大減少慘劇的發(fā)生。

另一方面，在對局部質量嚴重退化的結構進行維修更新時，由于目前的檢測技術不能對結構各構件的損傷狀況作出準確客觀的評估，因此，常常不得不過于保守地對“可能”問題的部件全部更新，造成很大的材料浪費和經濟損失?？梢姌蛄罕O(jiān)測系統(tǒng)和檢測技術的建立與完善，不僅影響到重要結構的健康安全和道路交通的正常運營，還與大型結構的維修費用密切相關。

橋梁健康監(jiān)測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機，由運營中的橋梁結構及其環(huán)境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調查的補充，而且可以提供有關結構行為與環(huán)境規(guī)律的最真實的信息。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結構評估新技術的應用，而且被賦予了結構監(jiān)控與評估、設計驗證和研究發(fā)展三方面的意義。

因此，為了實施有效的養(yǎng)護維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災難性事故的發(fā)生，推動和促進行業(yè)的科技進步。就必須盡快發(fā)展與其規(guī)模和功能相適應的現(xiàn)代監(jiān)測技術，加強對養(yǎng)護和管理方面的研究。

而采用無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠程實時監(jiān)測與常規(guī)的定期檢測方案比較具有：（1）長期、全天候、實時監(jiān)測；（2）自動化多點數(shù)據(jù)獲?。唬?）先進的無線網絡，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理；（4）測量費用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點，從而在近幾年得到了日益廣泛的應用。

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本次監(jiān)測的主要任務分為四大部分內容：

（1）對變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結墩墩頂傾角等指標）、應力、溫度和控制截面結構裂縫進行遠程適時監(jiān)測；

（2）結合遠程適時監(jiān)測情況對大橋進行定期外觀檢測；

（3）對大橋的耐久性和承載能力進行檢測；

（4）為該橋的維護和健康運營評估提供實測數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析，提供該橋的健康運營狀況，并作出安全性評價。

4、運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路

根據(jù)我單位對高墩大跨徑連續(xù)剛構橋積累的經驗，運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估的基本思路可歸納如下：

（1）收集設計、施工監(jiān)控文件、相關的會議紀要和相關的規(guī)范和規(guī)程等，對運營橋梁進行模擬計算，得出運營狀態(tài)下的變形和應力狀態(tài)的數(shù)據(jù)，并作數(shù)據(jù)分析或圖表文件進行存放。

（2）通過業(yè)主，協(xié)同設計、監(jiān)控單位優(yōu)化預定的運營期遠程健康監(jiān)測及橋梁安全評估方案，制定實施細則，報送業(yè)主審查。

（3）做好監(jiān)控前的準備工作，如：測控點定位、設備購置、儀器標定、傳感器的安裝、測試系統(tǒng)的調試等。

（4）大橋運營期遠程適時撓度監(jiān)測。

（5）大橋運營期主梁縱向位移監(jiān)測。

（6）墩身垂直度監(jiān)測：墩頂傾角監(jiān)測。

（7）大橋運營期應力監(jiān)測，包括大橋運營期箱梁控制截面混凝土正應力和主應力。

（8）大橋運營期振動特性監(jiān)測。

（9）大橋運營環(huán)境狀態(tài)的監(jiān)測。在具有代表性的地方設置溫度濕度計（箱外），觀測實測時的外界環(huán)境，用于實測成果的分析。

（10）大橋定期外觀檢測。

（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強度檢測，裂縫寬度檢測。

（12）承載力評價：通過撓度、應力應變及耐久性檢測的數(shù)據(jù)對承載力進行評價。

（13）對大橋健康狀態(tài)作出評估。

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5.1運營期監(jiān)測的計算機仿真分析

本次利用橋梁結構計算專用程序midas/civil（v7.4.1），建立大橋的計算機有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實際運營狀態(tài)，計算分析該橋在各種外界環(huán)境、各種荷載工況、各個監(jiān)測時段的撓度與內力，建立原始理論數(shù)據(jù)庫，作為實測數(shù)據(jù)的對比依據(jù)。同時，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應變計的埋設提供理論依據(jù)。

橋梁結構在移動的車輛、人群、風力和地震等動力荷載作用下會產生振動。橋梁結構的振動分析是橋梁結構分析的又一項重要內容。橋梁結構的動力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評定的重要參數(shù)，同是也是識別橋梁結構工作性能和橋梁抗震分析的重要參數(shù)。計算機的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。

5.2大橋運營期撓度遠程適時監(jiān)測及支座定期檢查方案

5.2.1大橋運營期撓度遠程適時監(jiān)測方案

為了對大橋進行遠程適時變形監(jiān)測和分析預報，確保大橋的安全運行，必須建立長期監(jiān)測網與觀測點。本橋遠程適時監(jiān)測采用連通液位式撓度自動觀測系統(tǒng)。

靜力水準（即連通液位計）方式測試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會相同。對于最小的靜力水準系統(tǒng)至少需要兩個靜力水準儀，一個布置在參考點（即不會有撓度變化的點，通常是橋墩或橋頭），另一個布置在待測點。兩個靜力水準儀通過液管連接在一起，并加入適當?shù)囊后w使得液面高度處于量程的中間位置。這樣當待測點發(fā)生撓度時，兩個靜力水準的液面相對于其筒體的位置就會變化，測試這種變化就可計算出待測點相對于參考點的位移，從而達到測試橋梁撓度的目的。

數(shù)據(jù)表明了兩個靜力水準的測試過程。假定左側的靜力水準布置在參考點，右側的布置在待測點。從左到右描繪了當待測點發(fā)生撓度變化時，液面的變化情況。

連通液位系統(tǒng)計算依據(jù)有兩個：一是桶內的液體體積不變；二是各個桶的水平面變化一致，設左邊桶截面面積as，原來液位ah1，變化后為ah2，桶自身變化ax；同理有右邊bs，bh1，bh2，bx。依據(jù)兩個條件有：

ah1*as+bh1*bs= ah2*as+bh2*bs (算式1)

ah1-(ah2-ax)= bh1-(bh2-bx) (算式2)

鑒于各個桶截面一樣，由“算式1”可推知（ah1-ah2）+(bh1-bh2)=0,即各個測點變化值的和為零，這可以用來校驗數(shù)據(jù)，考察系統(tǒng)是否正常。對于算式2，如a為基點則自身變化ax=0，可推bx=（ah1-ah2）-(bh1-bh2)，即“差值的差”就是垂直變化量。當有a、b、c、d多個時，算式變化為：

ah1*as+bh1*bs+ ch1*cs+ dh1*ds= ah2*as+bh2*bs+ ch2*cs+dh2*ds+(算式1，即所有點變化和為零) ah1-(ah2-ax)= bh1-(bh2-bx)= ch1-(ch2-cx)= dh1-(dh2-dx)(算式2，即每個測點垂直變化量為與基點的“差值的差”) 實際計算方法，先要讀取兩個靜力水準儀的初讀數(shù)x1和x2，當發(fā)生撓度變化時再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│

同理可以推導出當多個靜力水準串接到一起時的計算方式。

數(shù)據(jù)表示，在平衡狀態(tài)，每個靜力水準計的液面必然處于同一水平面上，但當其中一點或幾點（但基準點不能動）產生相對豎向位移時，在液體壓差的作用下，靜力水準計的液面必然在新的水平面上達到平衡，從而導致某些液位計的液面或液體深度發(fā)生改變，通過測量某個點的液體深度及基準點的液體深度就可計算出相應點的撓度。