學(xué)習(xí)中的快樂，產(chǎn)生于對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的，只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已。好的心得體會(huì)對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會(huì)下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會(huì)范文，我們一起來了解一下吧。

推薦路橋病害心得體會(huì)及收獲一

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。

它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟(jì)”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊?；⌒武摷芄傲?，是后來進(jìn)行加固工程時(shí)增建的。1920xx年，鐵橋受戰(zhàn)火影響，中斷了11個(gè)晝，后經(jīng)補(bǔ)修而復(fù)通。1942年，為紀(jì)念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金城關(guān)前，建于公元1920xx年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年(1920xx年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅(jiān)固耐用，氣勢(shì)雄渾。

中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。

中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)。衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為[鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時(shí)所遺的重10噸。長5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日?？偙偎拘l(wèi)國公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。

當(dāng)年的黃河浮橋。用24只大船。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米。以長木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩句。就是當(dāng)時(shí)浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。

光緒三十三年(公元1920xx年)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動(dòng)用國庫銀30。669萬兩。由德商泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)。將浮橋改建為長233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋"。

鐵橋承建時(shí)。喀佑勞動(dòng)保護(hù)曾保證保固80年。但歷時(shí)僅42年。即1949年。鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個(gè)晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行。但人行橋上橋面晃動(dòng)不定。已難以擔(dān)負(fù)日益繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。1954年。人民政府對(duì)鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱梁。使這座古老的鐵橋不僅變得堅(jiān)固耐用。而且還威風(fēng)凜凜。絢麗壯觀。

隨著時(shí)間的流逝。蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀。結(jié)構(gòu)新穎。工藝先進(jìn)。氣勢(shì)不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因?yàn)樗笠徊渴吩?。飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

推薦路橋病害心得體會(huì)及收獲二

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先向您辛勤的工作致以深深的敬意!同時(shí)也真誠的感謝您百忙之中抽空垂閱我的自薦材料。

我叫xx，就讀于xx交通職業(yè)學(xué)院，專業(yè)是道路橋梁工程技術(shù)，將于xx年7月份畢業(yè)。在校期間除了圓滿完成所學(xué)課程之外，我還積極參加各項(xiàng)活動(dòng)，班內(nèi)被評(píng)為優(yōu)秀班干部，也曾在系部擔(dān)任組織部干事，并且報(bào)名參加了二級(jí)建造師培訓(xùn)。在校期間已經(jīng)拿到了全國高等計(jì)算機(jī)一級(jí)，中級(jí)測(cè)量工的證書，并且可以熟練使用word、excel、cad等辦公軟件。

在積極完成學(xué)業(yè)的同時(shí)我也有過實(shí)踐經(jīng)歷，在xx年4月到6月期間，在北京華語路橋做過高速養(yǎng)護(hù)與維修，對(duì)高速的日常維修有了很清晰的概念，對(duì)于攤鋪機(jī)，銑刨機(jī)，碾壓機(jī)等也可以上手。xx年8月到現(xiàn)在，實(shí)習(xí)于中鐵二十五局大西客專站前一標(biāo)一項(xiàng)目部，在計(jì)劃部負(fù)責(zé)周報(bào)月報(bào)及單獨(dú)統(tǒng)計(jì)北崗河框構(gòu)小橋的工程量，協(xié)同物資部做材料盤點(diǎn)，并負(fù)責(zé)每月工程量細(xì)化、獨(dú)自做過原平西站及旅客通道的工程量清單，并協(xié)助同事統(tǒng)計(jì)了連續(xù)梁的工程量。在工程部做過報(bào)表、砼澆筑臺(tái)賬、混凝土澆筑以及cfg樁、水泥土擠密樁、鉆孔記錄表。整體做過上院跨朔黃鐵路特大橋的形象進(jìn)度圖。為了迎接審計(jì)，代表本項(xiàng)目部去局指揮部負(fù)責(zé)過計(jì)劃部、物資部的信息化錄入。

我相信只有理論和實(shí)踐結(jié)合才能學(xué)到真本事，所以不忙的`時(shí)候我就會(huì)去現(xiàn)場請(qǐng)教技術(shù)員。力爭把路基、橋梁、涵洞、連續(xù)梁這些施工工序全部了解。還單獨(dú)負(fù)責(zé)過征地拆遷的工作，主要的任務(wù)就與市領(lǐng)導(dǎo)組，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村委會(huì)共同協(xié)商保證征地拆遷順利進(jìn)行不影響工程正常施工。參與評(píng)估公司土地房屋丈量，嚴(yán)格按照公司的征地拆遷文件對(duì)永久性征地與臨時(shí)征地做出賠償。負(fù)責(zé)對(duì)局指揮部的工作進(jìn)度報(bào)告，以及起草協(xié)議，很多時(shí)候還要去現(xiàn)場調(diào)解糾紛。工作雖然繁瑣，但對(duì)我的經(jīng)驗(yàn)、能力更是一次有效的歷練，更鍛煉了我的口才以及待人接物，在工作中也多次得到領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。

作為一個(gè)即將邁出校門的學(xué)子而言，您的肯定對(duì)我將是一份莫大的鼓勵(lì)。這一份簡單樸實(shí)的自薦信也許沒能深深的吸引住您的眼光，但它蘊(yùn)涵著一顆赤誠的心，同大多數(shù)剛剛步入社會(huì)的學(xué)生一樣，也許我各方面工作經(jīng)驗(yàn)不足，但我相信勤能補(bǔ)拙。再次感謝您在白忙之中垂閱我的自薦材料。

此致

敬禮!

自薦人：

日期：

推薦路橋病害心得體會(huì)及收獲三

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是xx大學(xué)道路橋梁施工設(shè)計(jì)專業(yè)12級(jí)的一名本科畢業(yè)生，于20xx年7月畢業(yè)，本人在校學(xué)習(xí)期間，注意思想品德修養(yǎng)，嚴(yán)格要求自己，積極參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀，多次獲得獎(jiǎng)學(xué)金。我學(xué)習(xí)過電腦操作技術(shù)，能適應(yīng)現(xiàn)代化辦公的工作需要。

本人性格開朗，熱情誠實(shí)，通曉英語，已通過國家四級(jí)英語考試，并被授予學(xué)士學(xué)位。我愛好廣泛，喜歡文娛、體育活動(dòng)，我歷任副班長、團(tuán)支部委員、學(xué)生會(huì)宣傳部總長等職。我工作熱情肯干，實(shí)際廣泛，還利用假期搞社會(huì)調(diào)查和兼職工作，積累了一些社會(huì)工作經(jīng)驗(yàn)。

在實(shí)踐方面，本專業(yè)安排的測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)以及橋梁工程等各種實(shí)習(xí)，我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待，取得了很好的成績，并為今后的實(shí)際工作奠定了實(shí)踐性基礎(chǔ)。此外，我還積極地參加各種社會(huì)活動(dòng)，抓住每一個(gè)機(jī)會(huì)，鍛煉自己。

通過四年的學(xué)習(xí)尤其是兩年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，我認(rèn)為自己已基本掌握了道路橋梁施工和設(shè)計(jì)的一些基本知識(shí)，通過在工作崗位上的一段時(shí)間實(shí)踐后能勝任單位安排給我的工作?，F(xiàn)今就業(yè)在中鐵七局武漢工程公司河南省新陽高速公路b2項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)測(cè)量、路基路面工程。

經(jīng)過一年多的工作，對(duì)我所學(xué)的專業(yè)有了更直接的認(rèn)識(shí)和提高。積累了一定經(jīng)驗(yàn)，做事的時(shí)候上手特別快，勤問好學(xué)，具有團(tuán)體合作精神，溝通能力強(qiáng)，樂觀向上，對(duì)工作態(tài)度認(rèn)真，能吃苦耐勞，不懼挫折，對(duì)目標(biāo)矢志不渝，勇于創(chuàng)新。現(xiàn)階段已經(jīng)能夠獨(dú)立的開展工作，能夠快速準(zhǔn)確的讀懂圖紙，并根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范獨(dú)立編寫施工方案。

大學(xué)四年，我深深地感受到，與優(yōu)秀學(xué)生共事，使我在競爭中獲益；向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直；中南大學(xué)培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦；并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。如被貴公司錄用，即可上班。在公司的栽培下，我一定會(huì)做好工作。

此致

敬禮！

xxx

20xx年x月x日

推薦路橋病害心得體會(huì)及收獲四

武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報(bào)曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

經(jīng)過30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運(yùn)量800多萬噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。

推薦路橋病害心得體會(huì)及收獲五

歡迎大家來到這!我是你們的導(dǎo)游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。

它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟(jì)”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊?；⌒武摷芄傲海呛髞磉M(jìn)行加固工程時(shí)增建的。1920xx年，鐵橋受戰(zhàn)火影響，中斷了11個(gè)晝，后經(jīng)補(bǔ)修而復(fù)通。1942年，為紀(jì)念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。

蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側(cè)，白塔山下、金池前，建于公元1920xx年(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7。5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。清光緒33年(1920xx年)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動(dòng)用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942年改為“中山橋”，1954年，整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型架拱梁，使鐵橋顯得堅(jiān)固耐用，氣勢(shì)雄渾。

中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋。是蘭州境內(nèi)歷史最為悠久的古橋。有[天下黃河第一橋"之稱。

中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)。宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)。衛(wèi)國公鄧愈將此橋移至城西10里處。稱為[鎮(zhèn)遠(yuǎn)橋"。明洪武十八年(公元1385年)。蘭州衛(wèi)指揮楊廉將浮橋移至現(xiàn)在的位置--白塔山下。至今蘭州還存有建橋時(shí)所遺的重10噸。長5。8米的鑄鐵浮橋柱3根。人稱[將軍柱"。柱上鑄有[洪武九年。歲次丙辰。八月吉日?？偙偎拘l(wèi)國公建斯柱于浮橋之南。系鐵纜一百二十丈"的字樣。

當(dāng)年的黃河浮橋。用24只大船。橫排于黃河之上。船與船之間相距5米。以長木連接。鋪以板。圍以欄,南北兩岸豎鐵柱4根。大木柱45根。有兩根各長50米的粗鐵繩。將船固定在河面上。冬季黃河結(jié)冰則拆除。春季則又重搭浮橋。[佇看三月桃花冰。冰泮河橋柳色青"的詩句。就是當(dāng)時(shí)浮橋的寫照。蘭州古八景之一的[降龍鎖蛟"也是指這種景色。

光緒三十三年(公元1920xx年)。清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下。動(dòng)用國庫銀30。669萬兩。由德商泰來洋行喀佑斯承建。美國人滿寶本。德國人德羅作技術(shù)指導(dǎo)。將浮橋改建為長233。3米。寬7。5米的黃河第一座鐵橋。初名[蘭州黃河鐵橋"。1942年改為[中山橋"。

鐵橋承建時(shí)?？τ觿趧?dòng)保護(hù)曾保證保固80年。但歷時(shí)僅42年。即1949年。鐵橋受戰(zhàn)火影響中斷了11個(gè)晝夜。后經(jīng)搶修雖恢復(fù)了通行。但人行橋上橋面晃動(dòng)不定。已難以擔(dān)負(fù)日益繁忙的運(yùn)輸任務(wù)。1954年。人民政府對(duì)鐵橋進(jìn)行了全面的整修加固。增加了弧形鋼架拱梁。使這座古老的鐵橋不僅變得堅(jiān)固耐用。而且還威風(fēng)凜凜。絢麗壯觀。

隨著時(shí)間的流逝。蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀。結(jié)構(gòu)新穎。工藝先進(jìn)。氣勢(shì)不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不實(shí)通黃河南北的唯一通道了。盡管如此。人們還是敬仰它。觀賞它。因?yàn)樗笠徊渴吩?。飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷。展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

推薦路橋病害心得體會(huì)及收獲六

武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時(shí)對(duì)開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設(shè)4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。

正橋的兩端建有具有民族風(fēng)格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動(dòng)升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協(xié)調(diào)精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動(dòng)升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個(gè)武漢三鎮(zhèn)連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯(lián)翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設(shè)，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設(shè)得到了當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政府的幫助，蘇聯(lián)專家為大橋的設(shè)計(jì)與建造提供了大量的指導(dǎo)，但是中蘇關(guān)系破裂之后，蘇聯(lián)政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。

武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號(hào)墩地質(zhì)條件較差外，正橋的7個(gè)橋墩都立在堅(jiān)固巖石上。利用兩岸山勢(shì)，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋?yàn)楣疯F路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。

正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎(chǔ)施工采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續(xù)梁組成，鋼梁設(shè)計(jì)三聯(lián)，每聯(lián)三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續(xù)梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時(shí)，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。

漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺(tái)為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側(cè)各設(shè)一對(duì)仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結(jié)點(diǎn)。橋面上下兩層。下層設(shè)鐵路雙軌，南北列車可同時(shí)對(duì)開。兩側(cè)有2.25米寬小道，專供大橋養(yǎng)護(hù)人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設(shè)計(jì)荷載汽—18、掛—100，其兩側(cè)人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報(bào)曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結(jié)籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。

武漢長江大橋人行道內(nèi)緣后來增設(shè)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄。每隔32米矗立一對(duì)燈柱，兼作無軌電車供電線路的支架。入夜成串的橋燈遠(yuǎn)望如過江銀龍，壯麗奇絕。大橋管柱基礎(chǔ)、墩臺(tái)、梁體及鐵路聯(lián)絡(luò)線由鐵道部大橋工程局施工，公路橋橋面及兩岸引道由武漢市建設(shè)局協(xié)同施工。大橋工程耗用混凝土和鋼筋混凝土12.63萬立方米;安裝鋼梁24 372噸;打入鋼筋混凝土管樁3 000根，總長62.5公里;直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱224根，總長3 752米?？偨Y(jié)算投資1.38億元，大橋主體工程投資7 189萬元。公路橋橋面由武漢市建設(shè)局負(fù)責(zé)維修管理，其余均由鄭州鐵路局武漢長江大橋橋工處維修管理。

經(jīng)過30多年運(yùn)行檢驗(yàn)，雖因航運(yùn)事故大橋鋼梁嚴(yán)重受撞兩次，橋墩受船舶撞擊多達(dá)50次，正橋的穩(wěn)定性仍然良好，在交通量逐年增長、負(fù)荷已趨飽和的狀況下，仍能保證火車和機(jī)動(dòng)車的正常通行。橋梁的常年維護(hù)內(nèi)容為：鋼梁油漆翻新，橋面易損件翻修和橋頭堡裝飾層的維修。漢陽岸引橋發(fā)生過嚴(yán)重的病害，經(jīng)維修加固后趨于穩(wěn)定。大橋通車前，一列鐵路貨車車廂經(jīng)輪渡過江，需往返多次，最快也需5個(gè)多小時(shí)。

大橋通車后頭5年，鐵路通過貨運(yùn)量800多萬噸，縮短運(yùn)輸時(shí)間約2400萬車小時(shí)，貨運(yùn)費(fèi)用的節(jié)約已超過大橋造價(jià)。公路橋部分，30多年中過橋車流量逐年增長，1988年晝夜行車在3萬輛次以上。這座萬里長江第一橋的修建為以后長江各處修建大橋積累了成功經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)造就了大批建橋骨干。

推薦路橋病害心得體會(huì)及收獲七

發(fā)包方： (甲方)

承建方： (乙方)

按照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國勞動(dòng)法》和《建

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點(diǎn)：

3、工程性質(zhì)：

4、承包工程范圍及內(nèi)容：

5、工程造價(jià)：經(jīng)雙方商定，本承包合同全部工程造價(jià)為

6、工程期限：根據(jù)雙方商定，本合同全部工程自 年 月 日開工至 年 月 日竣工，工期 個(gè)日歷天，如因乙方原因逾期完不成本工程，每拖延一天，扣工程款 元。

二、施工技術(shù)依據(jù)

采用中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtj041--20xx《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和jtg f80/1--20xx《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、jtg b01--20xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、[20xx]94號(hào)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》。

三、施工與設(shè)計(jì)變更

1、在組織施工中，必須遵照中華人民共和國交通部頒發(fā)的jtj041--20xx《公路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)范》和jtg f80/1-20xx《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》以及設(shè)計(jì)文件的要求組織施工。每道工序完成后，必須經(jīng)甲方委派的工程監(jiān)理人員檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一道工序的施工，并注意做好檢驗(yàn)記錄，填好相應(yīng)施工資料。

2、在組織施工中如必須變更設(shè)計(jì)，應(yīng)按下列程序處理。

(1)施工中發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件有錯(cuò)誤、或不能滿足結(jié)構(gòu)要求或因地質(zhì)情況有實(shí)質(zhì)性的變化等確需變更，乙方應(yīng)及時(shí)報(bào)告甲方監(jiān)理提出申請(qǐng)，由甲方在72小時(shí)內(nèi)提出修改意見或變更設(shè)計(jì)的可行性文件給予書面答復(fù)，經(jīng)甲、乙雙方辦理簽證手續(xù)后，方可繼續(xù)施工，工期相應(yīng)順延。

(2)在施工中如遇設(shè)計(jì)變更超出原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)模時(shí)，須經(jīng)原批準(zhǔn)單位審批同意，甲乙雙方辦理簽證手續(xù)后方可繼續(xù)施工，在設(shè)計(jì)變更尚未批準(zhǔn)前，乙方不能強(qiáng)行施工，工期相應(yīng)順延。

(3)設(shè)計(jì)變更及其他變更簽證費(fèi)用均視為包含在工程總價(jià)內(nèi)，

工程價(jià)款不做調(diào)整。

3、在施工中由乙方本身原因造成的停工、返工、材料構(gòu)件的倒運(yùn)等損失，由乙方自行承擔(dān)。

四、雙方責(zé)任：

1、甲方責(zé)任：

a、會(huì)同工程所在協(xié)調(diào)地方及周邊關(guān)系;協(xié)調(diào)電力架設(shè)、水源、料場等，確?！叭ㄒ黄健?確保工作面得及時(shí)移交。

b、派駐監(jiān)理對(duì)原材料、工程進(jìn)度、工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督監(jiān)控。

c、負(fù)責(zé)向乙方進(jìn)行技術(shù)交底。

d、負(fù)責(zé)按合同規(guī)定的期限及形式支付工程款。

e、監(jiān)控乙方資金的使用。

2、乙方責(zé)任：

a、服從甲方及監(jiān)理人員的技術(shù)監(jiān)督和質(zhì)量管理。

b、乙方委派 為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人， 為技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理工作。乙方代表及時(shí)向甲方提出開工報(bào)告、施工進(jìn)度計(jì)劃、交竣工驗(yàn)收資料及按照監(jiān)理人員的要求整理好必須的內(nèi)業(yè)資料。

c、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求自行籌措工程所需材料、勞力、機(jī)械，自行聯(lián)絡(luò)開工前必要的條件，并按照技術(shù)規(guī)范組織施工，確保工程質(zhì)量，按合同規(guī)定的時(shí)間竣工和交付。

d、保證現(xiàn)場整潔、有序，符合有關(guān)規(guī)定。交工前清理現(xiàn)場達(dá)到有關(guān)規(guī)范的要求，承擔(dān)違犯規(guī)定造成的損失。

e、確保項(xiàng)目的安全施工，要加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育，杜絕事故的發(fā)生，出現(xiàn)材料設(shè)施、工程質(zhì)量或人身傷亡等安全事故，自行承擔(dān)責(zé)任。

f、建立健全質(zhì)量管理體系，內(nèi)部實(shí)行自檢、互檢、專檢制度，

g、完善各種建筑材料的試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)規(guī)程，積極配合甲方及所派監(jiān)理人員的實(shí)驗(yàn)工作;各分項(xiàng)工程開工前，必須向甲方及監(jiān)理人員提交砂漿和砼配合比報(bào)告，各種實(shí)驗(yàn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

h、負(fù)責(zé)工程成品的保護(hù)工作直至竣工驗(yàn)收前。

五、施工監(jiān)理

1、監(jiān)理辦法：

由甲方委托有相關(guān)資質(zhì)的監(jiān)理公司對(duì)工程進(jìn)行全過程質(zhì)量的監(jiān)督控制。

2、 公司委派監(jiān)理工程師 同志為該工程監(jiān)理。

3、監(jiān)理依據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程施工監(jiān)理辦法》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工監(jiān)理。

六、材料要求：

1、本工程所使用的全部材料均應(yīng)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

2、主材中鋼材須選擇萊鋼或濟(jì)鋼總廠生產(chǎn)，水泥須選擇青龍山或山水品牌，石灰須為一級(jí)灰，并提供每批產(chǎn)品合格證及試驗(yàn)報(bào)告，否則甲方有權(quán)拒絕使用，由此而造成的損失由乙方負(fù)擔(dān)。

3、砂采用水洗中粗砂;碎石采用優(yōu)質(zhì)石子，無黃皮、針片狀含量符合規(guī)范要求;片石、塊石采用優(yōu)質(zhì)青石，無黃皮，尺寸大小符合規(guī)范要求。

七、質(zhì)量與檢查

1、工程質(zhì)量的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行。

2、檢查和返工：乙方應(yīng)認(rèn)真按照標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、設(shè)計(jì)和要求及甲方代表依據(jù)合同發(fā)出的指令施工，隨時(shí)接受甲方代表或工程監(jiān)理人的檢查檢驗(yàn)，為檢查檢驗(yàn)提供便利條件，并按甲方代表或其監(jiān)理人的要求返工修改，承擔(dān)由自身原因?qū)е路倒?、修改的費(fèi)用。以上檢查檢驗(yàn)合格后，在保修期內(nèi)又發(fā)現(xiàn)由乙方原因引起的質(zhì)量問題，仍由乙方承擔(dān)責(zé)任和發(fā)生的費(fèi)用，賠償甲方有關(guān)損失。

3、工程質(zhì)量要求：工程質(zhì)量應(yīng)達(dá)到國家或?qū)I(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的合格條件。如達(dá)不到合格條件，甲方代表或監(jiān)理一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，可要求乙方返工，乙方應(yīng)按甲方代表要求時(shí)間返工，直到符合合格條件。因乙方原因達(dá)不到合格條件，乙方承擔(dān)返工費(fèi)用，工期不予順延。雙方對(duì)工程質(zhì)量有爭議時(shí)，由相關(guān)部門負(fù)責(zé)仲裁，但仲裁費(fèi)用和由此而造成的經(jīng)濟(jì)損失，由敗訴一方承擔(dān)。

4、隱蔽工程和中間驗(yàn)收：乙方自檢合格后，在隱蔽工程和中間驗(yàn)收前48小時(shí)通知監(jiān)理人員參加。通知包括乙方自檢記錄、隱蔽工程和中間驗(yàn)收、驗(yàn)收部位和時(shí)間。乙方準(zhǔn)備驗(yàn)收記錄，檢驗(yàn)合格，監(jiān)理人員在驗(yàn)收記錄上簽字后，方可進(jìn)行隱蔽工程的繼續(xù)施工。工程符合規(guī)范要求，驗(yàn)收后72小時(shí)，監(jiān)理不在驗(yàn)收記錄上簽字，可視為已經(jīng)批準(zhǔn)，乙方可進(jìn)行隱蔽工程的繼續(xù)施工。不管監(jiān)理人員是否簽字，乙方應(yīng)對(duì)該隱蔽工程質(zhì)量負(fù)全部責(zé)任。

八、計(jì)量支付

1、付款方式：項(xiàng)目由乙方墊資建設(shè)，甲方按總投資的30%、30%、20%、20%分四次付清總工程款。工程開工后由建設(shè)方跟蹤審計(jì)，施工期間撥付預(yù)算總投資的30%，工程驗(yàn)收后，剩余工程款分三年付清，20xx年底付至總工程款的60%，20xx年底付至總工程款的80%，20xx

2、每次撥款應(yīng)由乙方提交申請(qǐng)，甲方及監(jiān)理、審計(jì)共同簽字后，方可到辦理撥款手續(xù)。

九、驗(yàn)收、保修與結(jié)算

1、工程具備交工驗(yàn)收條件，乙方按上級(jí)有關(guān)部門規(guī)定，向甲方代表和監(jiān)理提供完整的交工資料和交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。甲方代表或監(jiān)理收到交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，組織有關(guān)部門驗(yàn)收，并在驗(yàn)收后7日內(nèi)，給予批準(zhǔn)或提出修改意見，乙方按要求修改，并承擔(dān)由自身原因?qū)е路倒ば薷牡馁M(fèi)用。

2、甲方代表在收到乙方送交的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告7日內(nèi)無正當(dāng)理由不組織驗(yàn)收，或驗(yàn)收后7日內(nèi)不批準(zhǔn)，且不能提出修改意見，可視為交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告已被批準(zhǔn)即可辦理交工手續(xù)，交工日期為乙方送交交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告的日期。需修改后才能達(dá)到交工要求的，應(yīng)為乙方修改后提請(qǐng)甲方驗(yàn)收的日期。甲方不能按約定日期驗(yàn)收，應(yīng)以約定期限最后一天的次日算起，承擔(dān)工程保管費(fèi)用。

3、交工驗(yàn)收以交通部頒發(fā)的《公路工程施工監(jiān)理辦法》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及施工圖紙為依據(jù)，在交工驗(yàn)收時(shí)，乙方在向甲方提供竣工圖紙的同時(shí)提供中間交工驗(yàn)收記錄和內(nèi)業(yè)資料等文件。

4、交工工程已驗(yàn)收合格，從驗(yàn)收合格之日起15天內(nèi)乙方向甲方交接完畢，如甲方不能按時(shí)接管，致使已驗(yàn)收工程發(fā)生損失，由甲方承擔(dān)。如乙方不能按期交付，應(yīng)按逾期竣工處理。

5、交工驗(yàn)收合格后，甲方向省、市交通主管部門申請(qǐng)竣工驗(yàn)收，

十、合同糾紛的處理

1、合同的內(nèi)容及解釋順序：本合同以下的各個(gè)文件應(yīng)認(rèn)為是一個(gè)整體，彼此應(yīng)能夠相互解釋，相互補(bǔ)充，如出現(xiàn)含糊不清或相互矛盾的情況時(shí)，以下列次序在先者為準(zhǔn)。

(1)、合同協(xié)議書及附件(含合同談判中澄清文件)。

(2)、技術(shù)規(guī)范

(3)、圖紙。

(4)、工程量清單。

(5)、構(gòu)成本合同組成部分的其他文件。

2、 在施工過程中或竣工后，甲乙雙方關(guān)于合同或起因于合同的糾紛，首先由甲乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)雙方可選擇仲裁或向人民法院起訴。

十一、附則

1、 本協(xié)議4份，甲方、乙方、交通主管部門及指揮部各執(zhí)1份。

2、本協(xié)議書自承包人提供履約擔(dān)保后，由雙方法定代表人或授權(quán)的代理人簽署并加蓋公章后生效。在工程協(xié)議書全部竣工驗(yàn)收合格、缺陷責(zé)任期滿及保修期終止分別簽發(fā)缺陷責(zé)任終止證書及保修期終止證書后失效。

3、本協(xié)議所含條款如對(duì)特殊情況有未盡事宜，雙方可根據(jù)具體情況結(jié)合有關(guān)規(guī)定議定附款，經(jīng)審定后為本協(xié)議的附件，與本協(xié)議具有同等法律效力。

4、本協(xié)議不因法人代表的變更而改變。

甲方：(章) 乙方：(章)

法人代表：

授權(quán)代表人：(簽字)

法人代表： (簽字、蓋章) 授權(quán)代表人：(簽字)合同簽訂日期：20xx年5月18日

(簽字、蓋章)