總結是一個自我反思的機會，能夠幫助我們找到改進的方向。做好充分的準備和搜集必要的資料是寫總結的關鍵步驟。以下是小編為大家收集的總結范文，希望能給大家提供一些參考和借鑒。

軌道交通獲批篇一

尊敬的貴公司領導：

您好！我是昆明鐵路機械學校20xx級城軌車輛班的學生張xx，懇請您能在百忙之中抽出你寶貴的時間來審閱我的自薦材料，翻開我人生重要的一頁。

在校兩年學習生活，為豐富中專生活，擴展視野，提高綜合素養(yǎng)，為以后走向社會做好鋪墊。學習之余，我積極參加學校開展的各種社團組織，珍惜每次鍛煉機會。在學生會勞動部鍛煉期間，我認真負責、踏實肯干、嚴于律己，具有較強的團隊協(xié)作精神，通過鍛煉，有效提高了組織協(xié)調能力和社交能力。在與同學交流合作過程中，我謙虛誠懇，樂于助人，學到很多書本以外的知識與技能，懂得很多與人相處的方法，大幅度提高了自己的溝通能力。

此外，我能熟練的應用計算機完成word文檔、excel的電子表格及制作精美的ppt等。在專業(yè)實踐時，我刻苦鉆研、虛心請教，通過理論與實踐的結合，進一步鞏固了專業(yè)知識，體會到做成每筆單子都要有良好的溝通能力和堅定的毅力，更要有吃苦耐勞的精神。我勤奮好學，務實進取，全面發(fā)展，多次榮獲學校頒發(fā)的各種獎學金及“三好學生”、“優(yōu)秀班干部”、“校園明星”等榮譽稱號。

在生活上，我崇尚質樸的生活，并養(yǎng)成良好的生活習慣和正派的作風。此外，對時間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴我成長?；仡欀袑Ｈ?，通過良師的教導和自身的刻苦學習，我已初步掌握所學專業(yè)知識，并養(yǎng)成了認真對待學習和工作的好習慣！面對現在，我努力拼搏；面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)。戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的'一幕。在提高自己科學文化素質的同時，也努力提高自己的思想道德素質，使自己成為德、智、體諸方面全面發(fā)展、適應21世紀發(fā)展要求的復合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義建設者和接班人。

再次感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時間閱覽我的自薦信！祝貴公司業(yè)績蒸蒸日上！

此致

敬禮！

自薦人：xx。

軌道交通獲批篇二

城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產生線路堵塞現象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準時性。

速達性。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。

舒適性。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。

安全性。

城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進的通訊信號設備，極少發(fā)生交通事故。

充分利用空間。

大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價值，并能改善城市景觀。

運營費用較低。

城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節(jié)省能源，運營費用較低。

環(huán)境污染低。

城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車的數量，進一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種降噪措施，一般不會對城市環(huán)境產生嚴重的噪聲污染。

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軌道交通獲批篇三

尊敬的xxx：

我是柳州鐵路運輸學校20xx屆的博才xxxxxx，首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書，它或許看起來并不特別，甚至不起眼，卻是一個熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫的！想象中您打開這份自薦書，掃了一眼便會匆匆合上，只因為我是區(qū)區(qū)一個中專生，在此請您繼續(xù)看下去，您會發(fā)現，我能做到的卻不僅僅是一個一般意義上的中專生所能做到的.。

我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學來，我就時時告戒自己要不斷努力，為此在學習上我不敢放松。在一年級時，通過我的努力競選為校團委委員并獲“工作積極分子”稱號。二年級上學期我又被評為“鐵路局優(yōu)秀團員”和“柳州市優(yōu)秀學生干部”。這些榮譽更加鼓舞了我讀愛書的欲望。由于我為人大方有責任感，被選為班長。同時在此學期獲得學校二等獎學金。

三年來，我完成了學校規(guī)定的全部課程，具有計算機的基礎知識和基本應用能力，對計算機常用軟件有熟練運用，如visualfoxpro6。0、辦公自動化軟件、網頁三劍客、c語言等。自學photoshop7。0。1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計算機應用與維護。

此外，我還注意個人的品質修養(yǎng)，在中專三年里，我刻意充實自己，鍛煉自己擴大自己的知識面，提高自己的社會能力，工作能力和領導能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進，出色地完成了各項任務，我具備了較強的動手能力和實際能力，是老師稱贊的好學生，是同學的好知己。真誠、熱情是我的為人態(tài)度；塌實、嚴謹是我的工作態(tài)度；進取、奉承是我的人生信條。請給我一個機會，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會和同仁一道開拓進取。您得到的不只是一份簡單的承諾，而是用智慧和青春寫成的打卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠摯的謝意！

此致

敬禮！

自薦人：xx。

20xx年x月x日。

軌道交通獲批篇四

一、根據《上海市軌道交通管理條例》(以下簡稱《條例》)第二十九條規(guī)定，制定本守則。二、凡進站、乘車的，應當遵守本守則。三、乘客應當遵守以下有關票務管理的規(guī)定：

(一)乘客應當持有效車票乘車;。

(三)享受乘車優(yōu)惠的乘客應當持本人有效證件乘車。乘客不得冒用他人證件、使用偽造證件乘車。

四、殘疾軍人憑本人《中華人民共和國殘疾軍人證》，離休干部憑本人《中華人民共和國老干部離休榮譽證》或者《中國人民解放軍離休干部榮譽證》、盲人憑本人《上海市盲人乘坐車船有軌交通免費證》、革命烈士家屬憑本人《上海市革命烈士家屬優(yōu)待證》、傷殘警察憑《中華人民共和國傷殘人民警察證》可免費乘坐軌道交通。本市七十周歲以上老人除工作日高峰時段外(高峰時段為7:00至9:00，17:00至19:00)持本人敬老服務卡可免費乘坐軌道交通。

五、乘客須在安全線內候車，乘車時應當先下后上，上、下列車應當注意站臺間隙;列車車門蜂鳴器響，車門及屏蔽門、安全門警示燈亮，乘客不得強行上、下車;車門開啟、關閉時，不得觸摸車門;車到終點，乘客應當全部下車。

六、老、幼、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒者優(yōu)先上、下車，其他乘客應當主動讓座。

七、乘客可以免費帶領一名身高1.3米(含1.3米)以下的兒童乘車，超過一名的按超過人數購票。無成年人帶領的.學齡前兒童不得單獨乘車。

八、乘客攜帶的物品重量不得超過23千克，體積不得超過0.2立方米，長度不得超過1.7米，并不得影響其他乘客乘車。

九、凡進站、乘車的，禁止下列行為：

(一)攔截列車;。

(二)擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區(qū)域;。

(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機;(四)強行上下車;。

(五)吸煙，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔紙屑等雜物;。

(六)擅自涂寫、刻畫或者張貼;。

(七)擅自設攤、停放車輛、堆放雜物、賣藝、散發(fā)宣傳品或者從事銷售活動;。

(八)乞討、躺臥、收撿廢舊物品;。

(九)攜帶活禽以及貓、狗(導盲犬除外)等寵物;。

(十)(十)攜帶自行車(含折疊式自行車);。

(十二)攜帶有嚴重異味、未經安全包裝的易碎、尖銳物品;。

(十三)使用滑板、溜冰鞋;。

(十四)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置。

十、赤腳、赤膊、油污衣褲者、醉酒肇事者、烈性傳染病患者、無人監(jiān)護的精神病患者或者健康狀況危及他人安全者不得進站、乘車。

十一、乘客應當自覺保持車站、車廂的文明衛(wèi)生，不得在列車車廂內飲食、大聲喧嘩，不得踩踏車站和車廂內座席。

十二、乘客應當正確使用軌道交通自動扶梯、自動售檢票機、公共交通卡充值驗票機及有關設施、設備。因乘客原因造成設施設備損壞的，乘客應當給予相應的經濟賠償。

十三、乘客應當自覺遵守軌道交通企業(yè)有關票務、安全等方面的服務須知，接受和配合安全檢查，遵從服務、應急設施的使用提示，服從軌道交通工作人員的管理。發(fā)生糾紛時，可向軌道交通企業(yè)反映，但不得影響軌道交通工作人員的管理和軌道交通的正常運行。

十四、乘客違反《條例》及其他相關法律規(guī)定的，按照《條例》及其他有關法律規(guī)定予以處罰。十五、本守則自1月1日起施行。

上海市交通運輸和港口管理局。

信息公開屬性：主動公開。

上海市交通運輸和港口管理局辦公室12月25日印發(fā)。

軌道交通獲批篇五

為適應新型城鎮(zhèn)化快速發(fā)展需要，促進城市軌道交通行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，國家發(fā)改委于9月8日組織召開城市軌道交通投融資機制創(chuàng)新研討會。會議旨在搭建交流平臺，圍繞資源開發(fā)、商業(yè)經營以及政策機制等方面的創(chuàng)新做法，推動各地交流借鑒。下文是小編收集的而關于最新的軌道建設消息，僅供參考!

會議現場資料顯示：近年來我國城市軌道交通快速發(fā)展，國家已批準43個城市建設規(guī)劃總里程8600公里軌道交通，截止20xx年底全國37個城市在建項目159個，總規(guī)模約38000公里，共完成投資3638億，較20xx年增長34%。

截止目前全國25個城市已通車里程3400公里，20xx年全年開通線路較20xx年增加26%，完成客運量138億人次。

國家發(fā)展改革委副主任胡祖才出席會議并講話，他指出，近幾年來我國城市軌道交通保持了高速發(fā)展態(tài)勢，取得了顯著成就。但與當前形勢相比，城市軌道交通在投融資模式、體制機制等方面仍不適應，實現可持續(xù)發(fā)展迫切需要推進投融資機制創(chuàng)新。

胡祖才副主任表示，投融資體制機制創(chuàng)新要著重把握以下4個關鍵環(huán)節(jié)：一是因地制宜選擇投融資模式;二是樹立外溢效益反哺軌道交通的理念;三是廣泛吸引社會資本參與;四是政府加強規(guī)劃和政策統(tǒng)籌。

胡祖才副主任強調，創(chuàng)新城市軌道交通投融資機制是一項系統(tǒng)工程，必須突出重點、積極有序推進。一是把握規(guī)律，科學有序推進規(guī)劃實施和項目建設;二是統(tǒng)籌兼顧，處理好投融資創(chuàng)新中的政府和市場關系;三是加強創(chuàng)新，營造良好的政策環(huán)境;四是總結推廣經驗，提升行業(yè)投融資機制創(chuàng)新水平。

上述資料顯示：城市軌道交通損融資模式進行了多方嘗試和創(chuàng)新，比如部分城市制定了軌道交通建設專項資金政策，部分城市借鑒香港軌道+物業(yè)的模式，還有部分城市授予軌道公司相應土地的一級開發(fā)權，軌道公司通過實施土地一級開發(fā)利潤，并對沿線出讓的經營性建設用地按一定比例征收軌道交通專項資金。除北京四號線、深圳四號線、杭州市一號線外，長沙、呼和浩特、烏魯木齊、福州、南昌等多條軌道交通線路也正在或準備采用ppp模式。

據了解，出席本次研討地的還有國土資源部、環(huán)境保護部、住房城鄉(xiāng)建設部有關司局同志，相關省(區(qū)、市)、市發(fā)展改革委負責同志，部分城市政府主管副市長，中國城市軌道交通協(xié)會相關負責同志，城市軌道交通企業(yè)相關負責同志。研討會上，香港鐵路有限公司常務總監(jiān)金澤培、中國業(yè)務首席執(zhí)行官易珉重點介紹了地鐵交通主導城市發(fā)展理念及“軌道+物業(yè)”開發(fā)經驗。北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢、杭州等7個城市軌道交通企業(yè)負責人，分別介紹了城市軌道交通發(fā)展情況，推動綜合開發(fā)的典型案例。

其中，北京市基礎設施投資有限公司(京投公司)副總經理白云生表示，北京地鐵4號線采用ppp模式，發(fā)改委組織的項目后評價顯示，4號線ppp模式具有良好的財務效益和社會效益，在整個特許經營期內，相比傳統(tǒng)模式節(jié)約了政府財政支出98.8億元。

為適應新型城鎮(zhèn)化快速發(fā)展需要，促進城市軌道交通行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，國家發(fā)改委今日組織召開城市軌道交通投融資機制創(chuàng)新研討會。北京市基礎設施投資有限公司(京投公司)副總經理白云生表示，北京地鐵4號線采用ppp模式，發(fā)改委組織的項目后評價顯示，4號線ppp模式具有良好的財務效益和社會效益，在整個特許經營期內，相比傳統(tǒng)模式節(jié)約了政府財政支出98.8億元。

白云生稱，京投公司堅持“保障供給，降低成本，優(yōu)化結構，控制風險，創(chuàng)新機制”的融資方針。截止20xx年12月底，累計完成投資4267億，其中政府直接投資1700億，京投公司融資解決了2567億。

他進一步指出，按照此原則，在20xx年以前北京市政府，也就是發(fā)改委和財政組合，每年向京投公司撥付政府投資100億元作為軌道交通的專項資本金。20xx年根據國家發(fā)改委批準的加強版，這筆專項資金增加到每年155億。今年，北京市政府出臺了一攬子解決方案，實行政府授權經營的abo模式，也就是在20xx版建設規(guī)劃下，到20xx年北京市軌道交通運營總里程為了實現1000公里的目標，市政府每年向京投公司撥付295億元授權經營服務費，其中建設資金255億元，更新改造和運營虧損補貼40億元。

白云生介紹，融資模式基本是按照國家項目法人和資本金的要求，每一個線路都獨立注冊線路公司，并且資本金足額到40%，其余的60%就是債務性的融資。融資的方式大概有以下幾種，一是債權融資，包括銀行貸款、傳統(tǒng)債項等品種;二是股權融資，包括股權信托類相關品種;三是混合性融資，包括ppp、bt等市場化融資、以及租賃、保險等品種;四是創(chuàng)新新階段，做了一些境外融資，去年在國際上發(fā)了一些債券。

他還表示，在當時10號線的奧運支線了亦莊線也做了兩個bt的嘗試。4號線的ppp模式，最近發(fā)改委組織了對這個項目的后評價，評價的效果有以下幾點：1.在國內軌道交通領域首次運用了ppp模式，樹立了行業(yè)的標桿;2.特許經營協(xié)議全面履行，項目建設運營效果良好，得到社會各界廣泛好評和關注;3.促進北京市軌道交通行業(yè)體制機制的創(chuàng)新;4.促進了軌道交通行業(yè)標準體系的建立和政府監(jiān)管體系的完善;5.4號線ppp模式具有良好的財務效益和社會效益，相比傳統(tǒng)模式而言節(jié)約了政府財政支出，在整個特許經營期內，ppp模式運作與傳統(tǒng)模式比較，政府預計節(jié)約財政支出約98.8億元。

軌道交通獲批篇六

城市軌道交通工程由于其建設條件的復雜（地質條件不確定、交通疏解多變、涉及部門多協(xié)調難道大等），特別是地下工程，導致其容易發(fā)生變更，而一旦這種變更處理不當，往往會造成多方的利益損失，不利于工程造價的控制與管理，而有的承包往往會利用工程變更來追加經濟效益，增加投資成本，所以工程變更的管理在工程施工中顯得尤為重要。竣工結算?？⒐そY算是造價控制階段的最后階段，是本工程工程造價的最終確定。

二、施工階段工程造價的管理措施。

1.加強招標管理。推行公開招投標制度，是選擇優(yōu)秀承包商，降低工程造價的最有效的手段，也是控制工程造價的重要措施。首先要堅持施工圖設計招標，這樣可以減少在施工階段產生影響工程造價的因素，減少工程變更，減少工程造價的不確定性，加強工程造價的可控制行。其次合理、細化合同專用條款，對施工工期、材料供應模式（甲供、甲控）、工程技術要求、技術規(guī)范、現場條件、合同變更管理（變更的提出、變更價格的確定等）、暫定的調整、主要材料價格的調整等，明確后期處理原則，避免、減少雙方矛盾。再次需做好工程量清單的編制，可以委托資質良好的有豐富經驗的專業(yè)代理機構對工程項目和工程數量進行復核，避免后期數量差異較大、漏項情況發(fā)生；制定相應詳細的計量規(guī)則，避免后期對哪些項目計價不計量，哪些項目計價計量產生矛盾；明確項目包干的方式，對影響工程大又不可控或難確定的因素采用單價包干方式，對難以計量的措施性項目或由承包商承擔的風險的項目（參考招標圖紙、結合現場條件根據以往施工經驗自行計算工程數量并進行報價的項目）采用合價包干方式，通過合同條款的合理優(yōu)化，激勵承包商優(yōu)化施工方案，降低成本。此外加強評標階段對商務標、經濟標部分的評標管理，不僅僅關心投標總價，需對投標人項目報價的平衡性、合理性化進行分析，對其不平衡的項目單價或不合理的單價分析或招標中明示應含的費用而投標文件中未明示的等等問題提出澄清，避免后期才被發(fā)現，被提出索賠追加投資。最后在招標過程中專業(yè)技術人員與主業(yè)管理者密切配合，商務標和技術要求相吻合，減少招標階段對工程造價的影響；確定合理的評標辦法，擇優(yōu)選擇優(yōu)秀的承包商。

2.加強材料的采購及現場管理。根據工程實際需求及市場情況，合理選用主要材料的采購方式，由業(yè)主統(tǒng)一采購還是由承包商從經業(yè)主指定的供貨商名單中自行采購。盡可能地對材料實行計劃、供應、結算、管理、調度的全過程統(tǒng)一。提高材料的管理效率，加強對入庫的材料的驗收、清算及保管，從資源的合理利用、有效管理等方面對材料費進行控制，實現材料零庫存，降低材料的管理成本和采購單價，減少材料消耗損失。加強對材料質量、供應進度的檢驗與監(jiān)督，以及對現場設計和施工現場變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經濟損失。加強對材料價格的.市場行情監(jiān)控，合理地根據市場價格波動規(guī)律和實際計劃使用數量，實現按計劃合理提前采購，減少材料采購成本。

3.加強合同管理。建立完善的合同變更管理辦法，明確合同變更的性質、工程變更管理中各部門的職責、變更管理的原則、工程變更的分類和合同變更流程等，控制工程變更發(fā)生，所有的變更必須要變更管理辦法執(zhí)行，按管理辦法中規(guī)定的流程走程序，避免變更的隨意性和雜亂性。完善的合同條款是控制工程變更的基礎，合同應對變更的條件變化進行明確界定，對工程變更進行定義和分類，明確發(fā)包人和承包人各自應承擔的責任和義務，確定變更價款的確定原則（特別是新增項目單價的確定原則、人工、材料、機械單價和管理費、利潤的費率）。加強設計合同的管理，工程變更實際很大一部分是因設計變更而產生的，針對這種情況，我們可以采用限額設計或多方案經濟技術比較，從源頭控制工程造價。

4.竣工結算。建立完善的結算操作流程，明確結算的審批流程和資料的完整性。工程現場管理人員必須直接參與最后的竣工結算，對結算資料的完整性和真實性負責，是竣工結算的基礎。充分發(fā)揮工程審計的作用，對工程數量根據施工圖設計和設計變更進行認真核算；對施工過程中產生的各種現場簽證任何核實；對工程變更增加或減少的各種費用按合同條款嚴格審查；認真核查各種資料的真實行和完整性，對有疑問的資料進行現場核實，多方了解，把好造價控制的最后一關。

三、結語。

對城市軌道交通工程進行工程造價控制是非常必須和必要的，施工階段的每個過程，控制的側重點都是不一樣，通過本文對上述幾個方面的造價控制措施研究，將對城市軌道交通工程建設及其造價管理產生較大的指導意義，并能取得較好的投資效益和社會效益。

軌道交通獲批篇七

摘要：2008年我國軌道交通進入全面發(fā)展的黃金階段，而城市軌道交通更是進入了發(fā)展的新高峰，運營里程每年都有新突破。通過分析國內軌道交通產業(yè)發(fā)展現狀，希望能夠對我國軌道交通的發(fā)展有所啟示。

關鍵詞：軌道交通；發(fā)展現狀；發(fā)展啟示。

1.發(fā)展城市軌道交通可實現城市可持續(xù)發(fā)展。城市社會經濟的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統(tǒng)。城市軌道交通的發(fā)展可減少城市環(huán)境污染，緩解城市交通壓力，促進新城區(qū)發(fā)展，使城市形態(tài)發(fā)生變化，帶動沿線土地開發(fā)，而軌道交通的建設、運營和維護又拉動了內需。與傳統(tǒng)城市交通運輸形式相比，城市軌道交通以其巨大的優(yōu)勢與城市社會的經濟發(fā)展目標相協(xié)調，與城市可持續(xù)發(fā)展目標相―致。

2.發(fā)展城際軌道交通有利于構建完善的綜合交通體系。城際軌道交通的客流來源于城市內部和城市郊區(qū)的主要中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、城市組團與次中心城鎮(zhèn)之間。從各種運輸方式的運距來看，定位于為中短途城際軌道交通系統(tǒng)可更好地銜接既有大鐵線路和市內交通。將鐵路網、城際網、市內公共交通線路網綜合布局，將更好地完善綜合運輸體系。

3.國內經濟的快速增長為軌道交通的發(fā)展提供保障。國務院參事林毅夫預測，中國還有持續(xù)20年左右，每年8%的增長潛力。到2020年，我國gdp、人均收入能達到在2010年的基礎上翻一番的目標。目前我國政府債務余額占國內生產總值的比值仍不超過50%，且負債多用于投資，有資產抵押。軌道交通建設屬于國家的基礎設施建設，在國家基礎設施建設剛需的大背景下，軌道交通的投入將會持續(xù)增加，為軌道交通的發(fā)展提供了保障。

1.我國城市軌道交通發(fā)展現狀。根據國家發(fā)改委運輸所《2012―2013年中國城市軌道交通發(fā)展報告》數據，2013年將有12個城市新開通運營軌道交通線路，到2013年底，我國軌道交通運營線路累計將達到80條，運營總里程將達到2400公里，運營車站將達到1600座。截至2013年9月，我國獲得國家批準建設軌道交通的城市已達到37個，高居世界第一。據分析，未來3年，至少還有10個以上城市將獲得批準，至2020年我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達到7395公里，以每公里5億元造價計算，保守估計需要3萬億的財政投入。而根據國務院批準地鐵建設的指標來看，我國有50個城市滿足地鐵建設的標準，未來我國大約有229個城市有發(fā)展軌道交通的潛力，2050年規(guī)劃的線路將增加到289條，總里程數達到11700公里。

2.我國城際軌道交通發(fā)展現狀。依據國家發(fā)改委發(fā)布的多個城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃數據統(tǒng)計，至2020年，規(guī)劃里程達到9871.5公里。我國主要地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃情況如下。環(huán)渤海京津冀地區(qū)：該區(qū)域的規(guī)劃覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市。建成后將形成以北京、天津為中心的“兩小時交通圈”。按照規(guī)劃，到2020年，京津冀地區(qū)城際軌道交通總里程將達到710公里。長江三角洲地區(qū)：長三角地區(qū)將形成“1～2小時交通圈”，該交通圈主要是以上海、南京和杭州為中心的。預計建成的全長295公里的南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海城際軌道交通線，上海至杭州也將建成160公里的城際軌道交通線。與此同時，杭州到寧波、常州經江陰常熟到蘇州、蘇州到嘉興也都將建設城際軌道交通，分別長約158公里、124公里和78公里。綜上，到2020年，長三角地區(qū)的城際軌道交通總里程將達到815公里。珠江三角洲地區(qū)：珠江三角洲地區(qū)將建設的廣深、廣珠城際，是以廣州為中心的，建成后覆蓋珠三角地區(qū)的主要區(qū)域，并且可以連接港澳地區(qū)的城際軌道交通，形成網絡。其中建成廣州經東莞到深圳、廣州到珠海、廣州到佛山、小欖到虎門、江門到小欖、廣州到肇慶、東莞到惠州的城際軌道交通線共七條。其中里程最長的為100多公里，最短為37公里。到2020年，珠三角地區(qū)的城際軌道交通總里程可達600公里。長株潭：長株潭地區(qū)打造核心區(qū)為半小時都市圈，次中心區(qū)為一小時都市圈。規(guī)劃在次中心區(qū)之間將在90分鐘內到達。長株潭規(guī)劃了七個項目，分別為長沙到株洲、長沙經益陽到常德、長沙到岳陽、株洲到衡陽、長沙西環(huán)線、長沙到瀏陽、湘潭到婁底等。這七條城際軌道交通線路，合計里程可達760公里。山東半島城市群：將形成以濟南和青島為中心的公交化軌道交通網絡，形成14個地市間18條城際軌道交通線路，打造濟南、青島與周邊主要城市半小時、1小時直達的交通圈。近期（2015年度至2020年度）修建青煙威榮城際鐵路、青島―日照快速、濟南東―泰安城際、濟南―聊城城際、濟南―濱州城際、濱州―東營城際、濟南―德州城際、濟南―青島城際、泰安―濟寧城際、東營―濰坊城際、萊蕪―泰安城際；遠期（2030年度）修建的德州―濱州城際、東營―煙臺城際、淄博―萊蕪城際、萊蕪―日照城際，遠景展望的濟寧―棗莊城際、濟寧―菏澤、沂南―臨沂城際。環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路網規(guī)劃線網長度1516公里，其中新建1076公里。成渝經濟區(qū)城市群：成渝經濟區(qū)內50萬以上人口的所有城市、20萬―50萬人口2/3的`城市通城際客專，形成一小時城際高鐵網。該城際高鐵網將以成渝客專為主軸，成綿樂、萬州至重慶為兩條輔助軸，綿遂內宜、成南達、宜瀘渝、重慶至黔江等四條為骨架線，建成12條城際客專，以成都和重慶為中心，將形成了一個成都、雅安、樂山、內江、宜賓、瀘州、重慶、萬州、廣安、南充、達州、巴中、廣元、綿陽、德陽的成渝經濟區(qū)1小時高鐵環(huán)線網。按照規(guī)劃，到2020年，成渝地區(qū)城際客專將新增線路1000公里，到2030年，成渝經濟區(qū)的城際軌道交通線網將達到4000余公里。

三、我國軌道交通發(fā)展進程中遇到的問題。

我國一線城市軌道交通現狀與國外大城市相比差距甚遠。以2009年上海市常住人口1921萬人計算，每萬人擁有軌道交通里程數為0.185公里，而巴黎的水平為0.909公里/萬人。其他二三線城市的軌道交通更是處于起步階段。即使國外已經有較成熟的案例可以學習，我國在發(fā)展軌道交通的道路上仍需繼續(xù)探尋。

1.相關政策的不健全。軌道交通是一個龐大的系統(tǒng)，需要大量的資金準備和長期的時間上的準備。一旦開建運營，需求持續(xù)且不確定，無法停止。軌道交通是一項半公益性質的公共服務項目，經濟回報率低，建設和運營投入資金量大，需要國家出臺一系列的扶持政策，保證這項公共事業(yè)的順利開展。自2012年9月份以來，國家密集出臺了一系列的政策，但是仍有一些急需解決的方針政策問題。如土地開發(fā)利用政策，出臺統(tǒng)一建設標準、技術標準、投融資標準政策等。

2.軌道交通建設投融資問題。我國軌道交通在建設運作上最初是由政府全面掌握，建設的投資費用都由政府出資。隨著軌道交通事業(yè)發(fā)展越來越迅速，從運作形式上也向多元化和市場化轉變，逐漸形成“政府引導，社會參與，市場運作”的投資格局。目前在投資渠道上，還是依賴于財政投資渠道，走市場化道路的很少，大部分的城市建設軌道交通需要政府進行資金的籌措，制定長期的計劃進行實施。分析國內運轉較好的城市軌道交通，如廣州、上海。其資金來源通過三個途徑：一是政府投入。政府投入的資金包括市財政資金和區(qū)財政資金。二是項目借款。項目公司借入內外債運用到項目建設中去。三是沿線土地開發(fā)收益。這項資金來源被認為是解決軌道交通投融資問題的關鍵所在，目前在香港地鐵運用較為成功。在實踐中，由于前面所述相關政策尚未健全，在各個城市中實施的效果差異性很大。目前，第二個途徑，項目借款成為項目建設資金構成的大部分。

3.軌道交通技術水平和安全問題。國際上軌道交通技術水平不斷上升，不少技術日臻完善，并且得到廣泛的應用。我國軌道交通國產化水平較低，所以實現技術國產化成為我國發(fā)展為軌道交通先進國家的標志。我國軌道交通早期建設并投入運營的地鐵系統(tǒng)建設存在設備較老，系統(tǒng)配置不完善，建設標準較低的問題，導致一系列的安全隱患。而用于地鐵建設的盾構等設施設備，運營用的車輛、通信信號、控制等系統(tǒng)來源于不同的國家，尚未形成統(tǒng)一的標準。這對建設和運維都會造成安全問題。城市軌道交通安全物防和技防設施不全、應對突發(fā)事件能力亟待提高。

四、我國軌道交通發(fā)展所帶來的啟示。

1.政府政策保障。軌道交通的建設推動國民經濟的發(fā)展，能夠解決城市的交通問題等，是國家重要的基礎設施。發(fā)展初期需要政府政策的支持，如制定相應的法規(guī)，明確國家和地方的投入比例，對前期建設和運營的費用給出保障措施。通過法規(guī)的制定，保證軌道交通建設發(fā)展的剛性需求。在軌道交通的發(fā)展進入快速發(fā)展期后，可探索以資本市場為平臺，拓展軌道交通產業(yè)的多元化融資渠道，以產權為紐帶，引入市場化體系，發(fā)展軌道交通產業(yè)。在此階段，可探索多種融資模式，如bot、ppp等項目融資、股票及債券融資、信貸、租賃、信托等多種方式進行融資模式創(chuàng)新。進入成熟期后，軌道交通所需的資金主要用途是改造和維護現有路網，進入此階段后，應該能夠形成較為完善的投資建設法律法規(guī)體系，能夠形成較為合理的投融資模式，軌道交通產業(yè)的市場化特別更加明顯。

2.科學運營。我國軌道交通的發(fā)展起步晚，發(fā)展時間短，尚未形成網絡化運營。且在站場布局上與各種運輸方式的銜接性較差，無統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調。目前，我國軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃雖然有考慮到其他交通方式，但是由于其他交通方式存在已久，不能夠合理地進行統(tǒng)一規(guī)劃，在整體上未呈現出布局的系統(tǒng)化、集成化和高速化。在對香港地鐵等較為先進的運營模式進行學習后，積極探索有地方特色的運營模式。

3.提高設備國產化率。在軌道交通產業(yè)中，技術裝備投資最大的便是車輛、牽引供電、通信信號，大約占到總造價的30%～35%。目前，如何在保證使用安全性的基礎上降低技術裝備的成本是降低軌道交通總造價的關鍵。比如地鐵車輛，我國生產的地鐵車輛價格僅為外國車輛的二分之一到四分之一。在廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵和北京地鐵也已經運用了一批可靠的國產設備。在制定規(guī)范統(tǒng)一技術標準的同時，加強國產設備的運用率，既可降低成本又可帶動軌道交通產業(yè)鏈的快速發(fā)展。

小結：

軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要長期規(guī)劃，有序實施。規(guī)章制度的完善，科學技術的進步將會進一步推動我國軌道交通事業(yè)又快又好地發(fā)展。

參考文獻：

[2]歐陽潔，鐘振遠，羅競哲.城市軌道交通發(fā)展現狀及趨勢[j].中國新技術新產品，2008，（12）：32.

[4]孟迎春.我國城市軌道交通規(guī)模研究[d].北京：北京交通大學，2009.

[5]楊京帥.城市軌道交通線網合理規(guī)模與布局方法研究[d].成都：西南交通大學，2003.

軌道交通獲批篇八

建設工程的安全生產，不僅關系到人民群眾的生命和財產安全，而且關系到國家經濟的發(fā)展和社會的進步。安全生產有關法律法規(guī)為建設工程安全生產提供了重要的法律依據，營造了良好的法律環(huán)境。針對建設單位在建設工程中的安全責任，結合工程的實際，市軌道交通有限公司在的建設工程中認真抓好建設工程安全生產和文明施工，把創(chuàng)建“和諧社會”的理念貫徹到安全管理中去，全年完成建設投資5.76億元，未發(fā)生重大傷亡事故?，F將公司安全管理的匯報如下：

一、健全機構、明確責任，抓好安全生產。

公司成立了安全生產領導小組，由董事長任安全生產領導小組組長。設置了質量安全部，明確了部門職責。通過安全生產法律法規(guī)和安全生產知識學習的培訓，公司各級領導和安全生產管理人員共34人取得了安全生產管理資格證書，一人獲得了國家注冊安全工程師任職資格。公司制定了《安全生產責任制》，明確了董事長為公司安全生產第一責任人，明確了公司各部門和全體員工各自的安全生產責任。公司每年與各部門簽訂安全生產責任狀，明確各部門年度安全生產目標，并對照安全生產目標進行考核、評比。

二、加強安全生產設施“三同時”

國家有關法律法規(guī)規(guī)定：新建、改建、擴建的建設項目從可行性研究至竣工驗收、投入使用，都必須嚴格按照建設項目安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。武漢市軌道交通建設工程作為大型公共設施，嚴格按國家有關法律法規(guī)規(guī)定實施安全生產設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。在進行項目可行性研究時，對項目的生產條件和安全設施進行綜合分析，編制安全專篇，確定安全設施的設計方案。同時，委托安全評價中介機構進行安全評價，對項目安全設施的安全性和可操作性以及安全設施的建設和投入使用情況進行綜合分析，提出安全對策。武漢市軌道交通一號線一期工程、一號線二期工程和二號線均委托安全中介機構進行了安全評價。施工過程中嚴格按設計圖進行施工。項目竣工后，由安全生產監(jiān)督管理部門組織對安全設施進行專項驗收，保證安全生產設施能夠與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用。

三、施工前的安全管理。

按照國家有關法律法規(guī)的規(guī)定，軌道交通建設工程嚴格按建設程序辦理各項審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可證和施工許可證，施工圖經過了設計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，工程開工前各項手續(xù)齊全。

在招標階段，將安全生產、文明施工要求和安全生產措施費用作為一項重要內容納入招標文件，為施工過程中的安全生產提供了強有力的保障。

工程開工前，及時到市政工程質量、安全監(jiān)督站辦理質量、安全報監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設監(jiān)督部門的監(jiān)督，保證工程施工質量和安全。

公司在工程開工前為工程辦理“建筑（安裝）工程一切險”和“第三方責任險”，各承包單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了工程因意外事故造成的經濟損失能夠得到有效的補償，保證施工人員因工遭受意外傷害后，能獲得及時的治療和有效的經濟補償，實現社會共濟，維護社會穩(wěn)定。

四、健全管理制度，落實現場管理責任。

根據法律法規(guī)的有關規(guī)定，結合軌道交通建設施工的特點，公司制定了《武漢市軌道交通建設工程安全生產、文明施工管理辦法》，在管理辦法中，明確了承包單位在施工建設中的安全責任，各項目部項目經理是本項目安全生產第一責任人，要求承包單位根據工程的性質、規(guī)模和特點，配備相應的專職和兼職安全管理人員，明確安全管理職責，落實安全生產責任制度，將安全生產責任層層分解，一級抓一級，層層抓落實，形成一個橫向到邊、縱向到底的'安全生產網絡。同時，明確了監(jiān)理單位在安全管理上的職責，監(jiān)理單位對施工安全的監(jiān)理要與工程質量、工期和投資控制同步實施。

在施工過程中，督促承包單位落實安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，加強現場管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。

五、加強對施工現場的安全管理。

在工程建設期間，由公司帶隊，組織安全生產管理人員和工程技術人員不定期的對施工現場進行安全檢查，查隱患，除整改。

公司安全管理人員和項目管理人員經常到施工現場對照《建筑施工安全檢查標準》和《武漢市市政施工安全檢查辦法》等有關規(guī)范、標準進行日常安全檢查，糾正違規(guī)作業(yè)，整改安全隱患。

在施工建設的安全管理中，根據現場的施工特點，開展一系列的安全活動，促進現場的安全生產和文明施工。如每月進行的一次安全質量評比活動、6月份開展的“安全生產月”活動、9月份開展的“比質量、比安全、比進度”競賽活動等均取得了很好的效果。

六

加強質量管理，確保工程使用安全。

“百年大計，質量第一”，建設工程的質量，是工程使用安全永久的保證。在工程建設中自始至終把“質量第一”作為質量管理的基本原則，嚴格執(zhí)行工程招標、設計文件審查、委托監(jiān)理、質量監(jiān)督、過程控制、竣工驗收等方面的規(guī)定。一是建立完善了工程項目法人、監(jiān)理、承包商等各方主體的質量保證體系，明確了各自的質量責任；二是按照有關規(guī)定，嚴格按建設程序辦理各項審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可中和施工許可證，施工圖經過了設計審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過了專家論證，到市政工程質量監(jiān)督站辦理質量報監(jiān)手續(xù)，自覺接受政府建設監(jiān)督部門的監(jiān)督；三是制定了有關工程管理、設計變更管理、監(jiān)理管理等管理制度，使項目質量管理程序化、規(guī)范化；四是嚴格施工過程中的質量控制，重點部位、關鍵工序嚴格實行監(jiān)理旁站制度；五是堅持第三方見證取樣檢測和其它質量檢測；六是堅持定期的質量檢查評比。

已竣工項目友誼大道立交工程驗收情況：主控項目符合設計及規(guī)范要求，一般項目平均合格率96，質量等級為優(yōu)良；在建項目一號線二期工程樁基礎檢測799根樁，一類樁773根，占96.7，二類樁26根，占3.3，無三類樁，基礎、墩柱、箱梁分部工程驗收合格率100；地鐵武昌站分項工程驗收373項，合格率100；地鐵范湖站分項工程驗收23項，合格率100。

20，市軌道公司在建設工程安全生產、文明施工管理取得了一定的成績，但我們清醒地認識到我們還存在著一些不足。在以后的當中，我們應保持清醒的頭腦，進一步強化安全意識，繼續(xù)將安全生產當作頭等大事來抓，認真落實安全生產責任制度，加強安全管理人員的學習交流，強化施工現場的安全管理，使軌道交通建設工程安全生產、文明施工上了一個新的臺階。

《軌道交通公司交流材料》來源于網，歡迎閱讀軌道交通公司交流材料。6qf。

軌道交通獲批篇九

(草案)。

第一章總則。

第一條為了規(guī)范軌道交通管理，促進軌道交通建設，保障安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本條例。

第二條本市行政區(qū)域內軌道交通的規(guī)劃、建設、運營及其相關的管理活動，適用本條例。

本條例所稱軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。

第三條軌道交通應當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展、安全運營、規(guī)范服務的原則。

第四條市人民政府應當加強對軌道交通工作的領導，建立軌道交通綜合協(xié)調機制，協(xié)調解決軌道交通規(guī)劃、建設、運營中的重大問題。

第五條市建設行政主管部門負責本市軌道交通建設的監(jiān)督管理工作;市交通運輸行政主管部門負責本市軌道交通運營的監(jiān)督管理工作。

發(fā)展改革、規(guī)劃、財政、城市管理、國土資源、公安、房管、人防、安監(jiān)、園林綠化、價格等有關部門按照各自職責，做好軌道交通的相關管理工作。

區(qū)、縣人民政府應當協(xié)助市人民政府及其有關部門做好軌道交通的相關管理工作。

第六條市人民政府確定的軌道交通經營單位具體負責本市軌道交通的建設和運營，并按照本條例的授權實施相關行政處罰。軌道交通經營單位執(zhí)法人員實施行政處罰時，應當持有效執(zhí)法證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。

第七條軌道交通發(fā)展所需資金以政府投入和社會資本相結合的方式，通過多渠道、多方式籌集。

市人民政府設立軌道交通發(fā)展專項資金，實行?？顚Ｓ?。

鼓勵公民、法人或者其他組織投資軌道交通的建設和運營。

第八條市人民政府有關部門、軌道交通經營單位應當開展軌道交通安全教育和宣傳，提高社會公眾安全意識。

第九條公民、法人或者其他組織應當支持軌道交通發(fā)展，愛護軌道交通設施，遵守軌道交通運營秩序。

供電、供水、排水、供氣、通信等相關單位，應當保證軌道交通建設和運營的需要。

第二章規(guī)劃與建設。

第十條市規(guī)劃部門應當會同建設、交通運輸、國土資源等部門和軌道交通經營單位編制軌道交通線網規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃等軌道交通規(guī)劃。

編制軌道交通規(guī)劃，應當征求社會公眾、沿線區(qū)(縣)人民政府、有關單位以及專家的意見。

編制軌道交通規(guī)劃，應當統(tǒng)籌安排軌道交通不同線路之間，以及軌道交通與鐵路、航空、公路和城市其他公共交通之間的換乘銜接,按照科學合理、疏密有度、高效便捷的原則設置站點。

第十一條市規(guī)劃部門在規(guī)劃軌道交通車站周邊用地時，應當根據軌道交通規(guī)劃預留換乘樞紐、公共汽車和出租汽車站點、機動車和非機動車停車場、公共廁所等公共設施和緊急疏散用地。

第十二條本市建立軌道交通建設土地儲備制度。市國土資源部門應當根據軌道交通規(guī)劃和周邊情況，對符合條件的用地提前納入土地儲備。

第十三條軌道交通經營單位應當根據軌道交通規(guī)劃組織編制軌道交通建設規(guī)劃，并按照規(guī)定的審批程序報請批準。

第十四條市規(guī)劃部門應當會同國土資源、發(fā)展改革等部門根據本市軌道交通規(guī)劃和建設規(guī)劃，劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)的范圍，并報市人民政府批準。

軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內不得擅自新建、改建、擴建建(構)筑物;確需新建、改建、擴建建(構)筑物的，市規(guī)劃部門應當書面征求軌道交通經營單位的意見后，依法作出審批。

第十五條鼓勵軌道交通的出入口、地下空間、通風亭、冷卻塔等設施與周邊建筑整體設計，相互融合。

軌道交通沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃部門應當將整體設計要求納入土地的規(guī)劃條件;已經出讓或者劃撥的，建設項目因整體設計要求造成建筑面積增加的，不計入容積率計算標準。

第十六條軌道交通工程的規(guī)劃、設計應當合理連通周邊大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)公用設施等建筑，保障出入口的數量和功能，滿足緊急疏散的安全需求。

第十七條市人民政府確定的軌道交通用地范圍內，軌道交通經營單位可以從事房地產、廣告、物業(yè)管理等綜合開發(fā)活動，其收益應當納入本市國有資產預算管理，用于軌道交通發(fā)展，并接受財政、審計部門的監(jiān)督。

綜合開發(fā)應當統(tǒng)籌安排和同步規(guī)劃公共交通樞紐、商業(yè)等公共配套設施的建設。

第十五條軌道交通建設需要征收土地、房屋及其他建(構)筑物的，按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定進行，并依法予以補償。

軌道交通設施用地(含地下空間)可以以劃撥方式供應給軌道交通建設單位。

第十九條軌道交通工程建設項目的勘察、設計、施工、監(jiān)理等活動應當符合有關法律、法規(guī)和技術標準的規(guī)定。

第二十條軌道交通工程施工時，施工單位應當按照有關規(guī)定，在施工現場周邊設置連續(xù)、密閉的圍擋,并控制軌道交通建設過程中的噪聲、揚塵等污染。

軌道交通經營單位應當做好軌道交通建設期間的道路維護工作，并負責建成后道路和相關設施的恢復。

第二十一條軌道交通建設期間，公安機關交通管理部門應當會同建設、城市管理、交通運輸等部門和軌道交通經營單位制定交通疏導方案，避免或者減少軌道交通工程施工對城市交通造成的影響。

第二十二條軌道交通建設使用地下空間的，不受其上方土地所有權、使用權屬的限制。

軌道交通建設需要占用地下、地上空間的，有關單位和個人應當予以支持和配合。軌道交通經營單位應當采取保護措施，防止對軌道交通工程上方和周邊已有建(構)筑物和供電、供水、排水、供氣、通信管線等設施造成損害，保障其安全。

第二十三條軌道交通建設需要使用供電、供水、排水、供氣、通信管線和人防工程及其他建(構)筑物等工程技術及檔案資料的，相關部門及單位應當負責協(xié)助提供。

第二十四條軌道交通建設涉及管線遷移的，管線產權單位應當按照經市規(guī)劃部門批準的管線遷移方案及時遷移，軌道交通經營單位應當依法承擔遷移費用;遷移中，管線產權單位要求提高標準或者增加管線容量、數量的，提高或者增加部分費用由管線產權單位承擔。

第二十五條軌道交通工程完工后，軌道交通經營單位應當按照設計標準組織工程驗收，并按照國家有關規(guī)定進行不少于三個月的不載客試運行。

試運行期滿后，軌道交通經營單位應當依法辦理軌道交通設施及相關項目的驗收。驗收合格的，按照國家有關規(guī)定進行試運營基本條件評審。評審合格的，進行不少于一年的試運營，并向建設行政主管部門備案。

試運營驗收合格的，交付正式運營。

第二十六條軌道交通經營單位應當及時收集、整理軌道交通建設工程檔案，在工程竣工驗收合格后及時向市檔案管理機構移交。

第三章運營。

第二十七條市交通運輸行政主管部門應當制定軌道交通服務規(guī)范和乘客守則，并向社會公布。

軌道交通經營單位應當按照服務規(guī)范的要求，為乘客提供安全、便捷的服務。

第二十八條軌道交通經營單位應當按照以下要求向乘客提供信息服務：

(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達、間隔以及安全提示等信息;。

(二)在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示;。

(三)在車站提供問訊服務，車站工作人員在接受乘客問訊時，應當及時準確提供解答;。

(四)需要調整首末班車行車時間，或者發(fā)生非正常情況、設施故障影響正常運營時，及時通過多種信息發(fā)布手段對乘客進行告知。

第二十九條軌道交通經營單位應當為乘客提供良好的乘車環(huán)境，采取下列措施：

(二)依照國家有關規(guī)定落實污染防治措施，減輕車輛運行時的噪聲污染;。

(三)合理設置自動售票設施和人工售票窗口，安排工作人員引導乘客購票、乘車;。

(四)保持售票、檢票、自動扶梯、車輛、通風、照明等設施完好;。

(六)維護車站和列車內秩序，安排工作人員巡查，及時制止違法、違規(guī)行為;。

(七)宣傳安全、文明乘車知識;。

(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他措施。

第三十條軌道交通經營單位應當根據國家有關標準，在車站周邊、車站出入口以及車站內設置軌道交通導向標志、安全標志等運營服務標志，并做好運營服務標志的日常管理和維護工作，保持標志齊全、易識別。

第三十一條軌道交通經營單位的工作人員應當具備與其崗位相適應的專業(yè)知識和技能。駕駛、調度等崗位的工作人員必須經考核合格后，方可持證上崗。

第三十二條軌道交通經營單位應當根據運營要求、客流量變化等情況編制和及時調整運營計劃，并報市交通運輸行政主管部門備案。

市交通運輸行政主管部門應當根據軌道交通規(guī)劃和運營情況，設置、調整公共汽車線路，實現公共汽車客運與軌道交通的有機銜接和功能互適。

第三十三條軌道交通票價實行政府定價，票價的確定和調整應當召開聽證會，廣泛聽取社會各方面的意見。

軌道交通經營單位應當執(zhí)行市人民政府批準的票價并予以公布。市價格部門應當對軌道交通票價的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查。

第三十四條乘客應當持有效車票或者本人有效乘車證件乘車，持單程票的乘客在出站時應當將車票交還。乘客越站乘車的，應當補交超過部分的票款。

乘客無票、持無效車票或者冒用他人乘車證件乘車的，軌道交通經營單位可以按照線網最高票價補收票款，并可以加收五倍票款。市交通運輸行政主管部門應當加強對軌道交通經營單位加收票款的監(jiān)督。

第三十五條軌道交通運行過程中發(fā)生故障無法及時恢復運行的，軌道交通經營單位應當組織乘客疏散和換乘，及時向社會公布，并向市交通運輸行政主管部門報告。

軌道交通因故障不能正常運行十五分鐘以上的，乘客有權持有效車票要求軌道交通經營單位按照原票價退還票款;乘客要求軌道交通經營單位出具延誤證明的，軌道交通經營單位應當予以出具。

第三十六條乘客應當遵守乘客守則，遵守公共秩序和社會公德，文明乘車。在軌道交通設施范圍內禁止下列行為：

(一)攔截列車;。

(二)強行上下車;。

(三)攀爬或者跨越圍墻、護欄、護網、閘機;。

(四)擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區(qū)域;。

(六)擅自擺攤設點、停放車輛、堆放雜物、散發(fā)宣傳品或者從事銷售活動;。

(七)乞討、賣藝、收撿廢舊物品、攬客拉客;。

(八)使用滑輪鞋、滑板乘車;。

(九)攜帶自行車等交通工具乘車;。

(十)攜帶充氣氣球或者有嚴重異味、易污損設施的物品乘車;。

(十一)攜帶寵物、家禽等動物乘車，殘疾人攜帶有識別標志的助殘犬除外;。

(十二)在運行的自動扶梯上逆行;。

(十三)刻畫、涂寫，擅自張貼、懸掛物品;。

(十四)躺臥、踩踏座椅;。

(十五)吸煙、隨地吐痰、便溺，亂吐、亂扔果皮紙屑等廢棄物;。

(十六)在車廂內進食;。

(十七)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。

軌道交通經營單位可以對乘客攜帶的物品進行安全檢查，乘客應當予以配合。

第三十七條在軌道交通車廂、車站內拍攝影視劇、廣告、宣傳片等，應當征得軌道交通經營單位同意，并遵守相關法律、法規(guī)規(guī)定。

第三十八條市交通運輸行政主管部門和軌道交通經營單位應當建立投訴受理制度，受理乘客投訴。

軌道交通經營單位應當自受理投訴之日起十個工作日內作出答復。軌道交通經營單位未答復或者乘客對答復有異議的，乘客可以向市交通運輸行政主管部門投訴或者申訴，市交通運輸行政主管部門應當自受理乘客投訴或者申訴之日起十個工作日內作出答復。

第三十九條市人民政府建立軌道交通運營補貼機制。市財政、交通運輸等部門通過對軌道交通經營單位經營狀況的審核，界定其營運的合理成本，提出補貼方案，報市人民政府批準。

第四章安全管理。

第四十條軌道交通經營單位依法承擔軌道交通建設、運營安全責任，設置安全管理機構，配備專職安全管理人員，建立健全安全管理制度和操作流程，維護軌道交通運營安全。

市建設、交通運輸、公安、安監(jiān)等部門應當對軌道交通建設、運營安全進行監(jiān)督檢查，發(fā)現安全隱患的，應當責令軌道交通經營單位采取措施，及時消除安全隱患。

第四十一條軌道交通經營單位應當設置消防、防爆、防毒、報警、救援、疏散照明、逃生、視頻監(jiān)控等器材和設備，并定期檢查、維護、更新，保持其完好、有效。軌道交通的視頻監(jiān)控系統(tǒng)應當與公安機關相關系統(tǒng)連接。

第四十二條本市設立軌道交通安全保護區(qū)，其范圍如下：

(一)地下車站和隧道結構外邊線外側五十米內;。

(二)地面車站、高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米內;。

(四)軌道交通過江、河、湖隧道結構外邊線外側一百五十米內。

因其他特殊情況需要調整軌道交通安全保護區(qū)范圍的，由軌道交通經營單位提出，經市規(guī)劃部門審核后，報市人民政府批準。

第四十三條在軌道交通安全保護區(qū)內進行下列施工作業(yè)活動的，施工單位應當制定安全防護方案，依法向有關部門辦理批準手續(xù),有關部門依法許可時，應當書面征求軌道交通經營單位的意見：

(一)新建、改建、擴建或者拆除建(構)筑物;。

(三)修建塘堰、開挖河道水渠、采石挖砂、打井取水;。

(四)敷設管線或者設置跨線等架空作業(yè);。

(五)在過江、河、湖隧道段疏浚;。

(六)其他可能影響軌道交通設施安全的作業(yè)活動。

施工單位作業(yè)時，出現危及軌道交通安全的情形時，應當立即停止作業(yè)，采取補救措施，并報告許可作業(yè)的部門和軌道交通經營單位。

第四十四條軌道交通經營單位應當對軌道交通安全保護區(qū)內的施工情況進行日常巡查和管理，發(fā)現危及軌道交通安全的情形時，可以要求作業(yè)單位停止作業(yè)并采取相應的安全措施;作業(yè)單位拒不采取安全措施的，軌道交通經營單位應當報告建設行政主管部門或者相關部門。

第四十五條在軌道交通地面線路或者高架線路兩側新建、改建建(構)筑物或者種植樹木的，不得妨礙行車瞭望，影響行車安全。

第四十六條禁止下列危害軌道交通設施安全的行為：

(一)非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置;。

(二)損壞車輛、隧道、軌道及其設備、路基、車站設施;。

(三)損壞和干擾機電設備、電纜和通信信號系統(tǒng);。

第四十七條軌道交通經營單位應當開展日常安全隱患排查，并定期對軌道交通設施進行安全檢查。發(fā)現安全隱患的，應當及時消除。

市交通運輸行政主管部門應當對軌道交通運營安全實施監(jiān)督檢查，需要進行技術檢測的，可以委托專業(yè)機構實施;對監(jiān)督檢查中發(fā)現的問題，市交通運輸行政主管部門應當提出整改意見，軌道交通經營單位應當按照要求予以落實。

第四十八條市交通運輸行政主管部門應當會同建設、公安等部門按照有關法律、法規(guī)以及本市突發(fā)事件總體應急預案的規(guī)定，組織編制本市軌道交通突發(fā)事件應急預案，報市人民政府批準后實施。

軌道交通經營單位應當根據本市軌道交通突發(fā)事件應急預案，制訂本單位的軌道交通突發(fā)事件應急預案，報市建設、交通運輸行政主管部門備案，并定期組織演練。

第四十九條因節(jié)假日、大型群眾活動等原因造成客流量上升的，軌道交通經營單位應當及時增加運力。

發(fā)生軌道交通客流量激增等危及運營安全的情況時，軌道交通經營單位可以采取乘客限量進站等臨時措施，并及時向市交通運輸行政主管部門報告。

第五十條因自然災害、惡劣氣象條件或者重大安全事故以及其他突發(fā)事件，嚴重影響軌道交通安全的，軌道交通經營單位應當停止線路運營或者部分路段運營，及時疏散乘客，向社會公告，并向市人民政府和有關部門報告。

第五十一條軌道交通建設、運營中發(fā)生人員傷亡事故，軌道交通經營單位應當先搶救傷者，排除障礙，維持現場秩序，盡快恢復正常運營，并及時向有關部門報告。

第五章法律責任。

第五十二條違反本條例規(guī)定的行為，有關法律、法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。

第五十三條違反本條例規(guī)定，軌道交通經營單位有下列行為之一的，由市交通運輸行政主管部門按照下列規(guī)定予以處罰：

(一)違反第二十八條規(guī)定，未按照要求向乘客提供信息服務的，責令限期改正;逾期不改正的，處一千元以上五千元以下罰款。

(二)違反第三十條規(guī)定，未按照國家有關標準設置、維護軌道交通運營服務標志的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。

(三)違反第三十一條規(guī)定，安排未經考核合格的駕駛、調度等崗位工作人員上崗的，責令限期改正;逾期不改正的，處一萬元以上三萬元以下罰款。

(四)違反第四十一條規(guī)定，未設置和維護軌道交通設施的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上一萬元以下罰款。

(五)違反第四十七條規(guī)定，未開展日常安全隱患排查和安全檢查，及時消除安全隱患的，責令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬元以下罰款。

(六)違反第五十條規(guī)定，停止線路運營或者部分路段運營未及時疏散乘客的，責令限期改正;逾期不改正的，處二千元以上五千元以下罰款。

第五十四條違反本條例第三十六條第一項至第五項、第四十六條規(guī)定的，軌道交通經營單位有權對行為人進行勸阻和制止，并移交公安機關依法處罰。

第五十五條違反本條例第三十六條第六項至第十六項規(guī)定的，由軌道交通經營單位責令改正;拒不改正的，對單位處二百元以上一千元以下罰款，對個人處五十元以上三百元以下罰款。

第五十六條違反本條例規(guī)定，建設、交通運輸行政主管部門、軌道交通經營單位和其他有關部門及其工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私枉法的，依法給予處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第六章附則。

第五十七條本條例所稱軌道交通設施，是指軌道交通的軌道、路基、橋梁、隧道、高架、車站(含出入口、通道、通風亭及冷卻塔)、控制中心、車輛段、停車場、變電所等土建工程，車輛、機電設備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)和其他附屬設施，以及為保障軌道交通運營而設置的相關設施。

第五十八條本條例自20xx年1月1日起施行。

軌道交通獲批篇十

城市軌道交通由于在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產生線路堵塞現象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的準時性。

速達性。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數采用高站臺，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。

舒適性。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優(yōu)于公共電車、公共汽車。

安全性。

城市軌道交通由于運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進的通訊信號設備，極少發(fā)生交通事故。

充分利用空間。

大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價值，并能改善城市景觀。

運營費用較低。

城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節(jié)省能源，運營費用較低。

環(huán)境污染低。

城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車相比不產生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車的數量，進一步減少了汽車的廢氣污染。由于在線路和車輛上采用了各種降噪措施，一般不會對城市環(huán)境產生嚴重的噪聲污染。

軌道交通獲批篇十一

目前,我國有8300多萬殘疾人,涉及2.6億家庭人口.無障礙建設是幫助殘障人走出家門、平等參與社會的'基本條件,是在殘障人和社會之間架起的一座“金橋”.2008年中國成功舉辦了世界矚目的奧運會和殘奧會,特別是殘奧會,加快了北京市無障礙設施的建設進程.北京市對軌道交通、景區(qū)、賓館、飯店、銀行等公共服務設施進行了大量無障礙設施的建設和改造,如新建地鐵都按要求配備了無障礙設施,同時對20世紀60～70年代建設的地鐵1號線、2號線進行了無障礙改造,8條軌道交通線新增42部爬樓車和109部升降平臺,123個車站都至少有一個出入口能滿足輪椅乘客從地面到站臺的出行需求,基本實現了軌道交通車站通行無障礙.

作者：邢冬梅作者單位：北京市規(guī)劃委員會刊名：北京規(guī)劃建設英文刊名：beijingplanningreview年，卷(期)：2009“”(3)分類號：u2關鍵詞：

軌道交通獲批篇十二

因236省道維修需要，自207月6日至年8月31日將對236省道侍莊段(k94+000-k103+469)實行封閉施工，屆時請過往車輛經g25長深高速、345省道、204國道繞行。

特此通告。

連云港市公安局交警支隊。

連云港市公路管理處。

軌道交通獲批篇十三

按照濟南市軌道交通r1號線整體施工部署，計劃自1月5日起組織王府莊站至大楊莊站區(qū)間風井施工。為確保道路交通安全、有序、暢通，將施工期間周邊交通組織方案通告如下：

1、自201月5日起至5月31日止，黨楊路(陡溝橋以北約200米范圍)道路將實施半封閉施工，期間分兩個階段組織實施。第一階段自年1月5日起至2016年1月25日止，該路段道路機動車道由雙向8車道調整為雙向4車道,工期為20天;第二階段自2016年1月26日起至205月31日止，該路段機動車道由雙向8車道調整為雙向4車道，東半幅道路全封閉施工，工期為28個月。

3、南北向車流建議繞行郵電路、擔郵路、臘山河北路及二環(huán)西路等道路通行;。

4、請過往車輛和行人留意現場交通標志，按照標志提示通行，并注意交通安全。

5、請廣大機動車、非機動車駕駛人以及行人積極配合，服從現場管理人員的指揮。

6、施工期間，如需對交通組織措施再作調整的，將另行發(fā)布通告。

特此通告。

12月31日。

軌道交通獲批篇十四

xx年7月15日，為了深刻了解鄭州市地鐵建設的歷程，華水土木軌道交通暑期社會實踐調研宣講團隊一行來到了位于工人路的鄭州市軌道交通管理委員會。在這里，華水土木軌道交通調研宣講團隊與鄭州市的軌道交通有了一個更為親密的接觸。在與工作人員進行交流的時候，華水土木軌道交通調研宣講團隊發(fā)現，鄭州市和地鐵，在39年之前曾擦肩而過。

1974年鄭州市已經是中央確定的一級防衛(wèi)城市，為深入貫徹落實毛澤東同志提出的“深挖洞、廣積糧、不稱霸”的偉大戰(zhàn)略方針，同時解決鄭州市當時交通運輸的需要，河南省委提出了[7401]工程。但是由于諸多原因，導致[7401]工程擱淺，這也是鄭州市的一個遺憾。直到xx年，國務院批準了河南省鄭州市地鐵建設的專項計劃，鄭州追逐了35年的“地鐵夢”終于有了結果。從一號線開工時的那一刻起，無數鄭州市民已經滿懷期待，等待著鄭州市地鐵時代的來臨。而鄭州市也是不負眾望，正在建設中的一號線將于今年年底正式通車。當隊員們問到為什么首先進行一號線路的建設時，工作人員給出了答案，首先進行一號線的建設是經過縝密的思考與科學的考察做出的決策。首先，因為京廣鐵路和隴海鐵路對鄭州的分割，使得鄭州各城區(qū)之間的聯(lián)系減弱，而一號線正好能夠解決這個問題;其次，一號線所經區(qū)域是鄭州市目前交通擁擠狀況最為嚴重的區(qū)域，一號線的建設能夠最大程度上減緩這些地方的交通運行壓力。到此為止，鄭州市軌道交通方面的建設已是進入了一個新的篇章，宣講團隊的成員們對鄭州市軌道交通建設的未來充滿了期待。其中最重要的原因便是鄭州市地鐵的建成對于解決鄭州市目前交通擁擠的現狀將會起到無法忽視的積極作用。鄭州軌道交通的建設，前景光明。

軌道交通獲批篇十五

尊敬的領導：

衷心感謝您在百忙之中翻閱我的求職信，給我一個展示自己才能的機會！在學校期間，我積極刻苦，系統(tǒng)地學習了電力系統(tǒng)各類專業(yè)知識，專業(yè)知識扎實。經過嚴格的面試與筆試，有幸被中鐵電氣化局運管公司錄用，并在學院與運管公司聯(lián)合組建的定單培訓班學習電氣化牽引供電系統(tǒng)專業(yè)技能長達六個月。因此熟練地掌握了理論知識和實踐知識。

在中鐵電氣化局運管公司工作期間，能夠快速轉變思想，迅速進入企業(yè)人的角色。先后在上海南翔變電所、蘇州昆山變電所從事變電值班工作，工作踏實、認真、負責、上進。在日常工作與學習中遵循公司的各項規(guī)章制度，重視上級各部門的各項要求，始終以效最認真的態(tài)度完成各項任務。使自己能按照公司要求的標準執(zhí)行各項工作，而且強化了技術能力及實作能力讓個人在變電所各方面作業(yè)能力逐步發(fā)展成熟。把“知識就是財富”的觀念銘記于心，不斷學習、端正態(tài)度，為個人和公司前途著想，嚴格要求自己。定期進行學習，把時間合理的利用起來，絕不荒廢個人事業(yè)，絕不松懈、絕不懶散。在上海維管處蘇州昆山變電所期間，很榮幸被選拔為變電專業(yè)轉崗參加接觸網學習的一員。通過此次特殊的培訓，學習到了接觸網各類專業(yè)知識，同時具備了變電、接觸網各項作業(yè)能力，實現了接觸網、變電所人力資源得以充分利用的巨大價值。

受中鐵電氣化局派遣支援重慶軌道交通一號線，在此期間有幸任電力調度一職，參與軌道交通一號線首次送電全過程及pscada聯(lián)調工作，自首次送電到調試、驗收期間無一事故發(fā)生，并形成規(guī)范作業(yè)、穩(wěn)妥施工的.大好安全局勢。工作中恪盡職守，嚴格遵守電力行業(yè)相關安全工作規(guī)程，保障供電安全。積極參與各項技術學習及職業(yè)培訓，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質。例如參加110kv高廟村主變電所各設備廠家現場培訓，充分的認識了高廟村主所供電系統(tǒng)。同時也參加了輕軌三號線的各項培訓，也對重慶軌道交通一號線供電主接線圖及各類電氣閉鎖、保護聯(lián)鎖條件進行了學習、掌握。

工作中能夠團結同事、相互協(xié)作，善于處理人際關系。在同事的幫助下共同探討學習，帶動大家互相學習，共同進步。希望自己所學的專業(yè)知識與技術能力有足夠的用武之地，若有幸成為貴單位的一員，必將以自己的努力釋放出的熱忱和能量，與同仁攜手同心共進退，共同打造我們美好的明天！

求職人：xxx。

時間：xxxx年xx月xx日。

軌道交通獲批篇十六

(草案)。

第一章總則。

第一條為了規(guī)范軌道交通管理，促進軌道交通建設，保障安全運營，維護乘客的合法權益，根據有關法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本條例。

第二條本市行政區(qū)域內軌道交通的規(guī)劃、建設、運營及其相關的管理活動，適用本條例。

本條例所稱軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。

第三條軌道交通應當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展、安全運營、規(guī)范服務的原則。

第四條市人民政府應當加強對軌道交通工作的領導，建立軌道交通綜合協(xié)調機制，協(xié)調解決軌道交通規(guī)劃、建設、運營中的重大問題。

第五條市建設行政主管部門負責本市軌道交通建設的監(jiān)督管理工作;市交通運輸行政主管部門負責本市軌道交通運營的監(jiān)督管理工作。

發(fā)展改革、規(guī)劃、財政、城市管理、國土資源、公安、房管、人防、安監(jiān)、園林綠化、價格等有關部門按照各自職責，做好軌道交通的相關管理工作。

區(qū)、縣人民政府應當協(xié)助市人民政府及其有關部門做好軌道交通的相關管理工作。

第六條市人民政府確定的軌道交通經營單位具體負責本市軌道交通的建設和運營，并按照本條例的授權實施相關行政處罰。軌道交通經營單位執(zhí)法人員實施行政處罰時，應當持有效執(zhí)法證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。

第七條軌道交通發(fā)展所需資金以政府投入和社會資本相結合的方式，通過多渠道、多方式籌集。

市人民政府設立軌道交通發(fā)展專項資金，實行專款專用。

鼓勵公民、法人或者其他組織投資軌道交通的建設和運營。

第八條市人民政府有關部門、軌道交通經營單位應當開展軌道交通安全教育和宣傳，提高社會公眾安全意識。

第九條公民、法人或者其他組織應當支持軌道交通發(fā)展，愛護軌道交通設施，遵守軌道交通運營秩序。

供電、供水、排水、供氣、通信等相關單位，應當保證軌道交通建設和運營的需要。

第二章規(guī)劃與建設。

第十條市規(guī)劃部門應當會同建設、交通運輸、國土資源等部門和軌道交通經營單位編制軌道交通線網規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃等軌道交通規(guī)劃。

編制軌道交通規(guī)劃，應當征求社會公眾、沿線區(qū)(縣)人民政府、有關單位以及專家的意見。

編制軌道交通規(guī)劃，應當統(tǒng)籌安排軌道交通不同線路之間，以及軌道交通與鐵路、航空、公路和城市其他公共交通之間的換乘銜接,按照科學合理、疏密有度、高效便捷的原則設置站點。

第十一條市規(guī)劃部門在規(guī)劃軌道交通車站周邊用地時，應當根據軌道交通規(guī)劃預留換乘樞紐、公共汽車和出租汽車站點、機動車和非機動車停車場、公共廁所等公共設施和緊急疏散用地。

第十二條本市建立軌道交通建設土地儲備制度。市國土資源部門應當根據軌道交通規(guī)劃和周邊情況，對符合條件的用地提前納入土地儲備。

第十三條軌道交通經營單位應當根據軌道交通規(guī)劃組織編制軌道交通建設規(guī)劃，并按照規(guī)定的審批程序報請批準。

第十四條市規(guī)劃部門應當會同國土資源、發(fā)展改革等部門根據本市軌道交通規(guī)劃和建設規(guī)劃，劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)的范圍，并報市人民政府批準。

軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內不得擅自新建、改建、擴建建(構)筑物;確需新建、改建、擴建建(構)筑物的，市規(guī)劃部門應當書面征求軌道交通經營單位的意見后，依法作出審批。

第十五條鼓勵軌道交通的出入口、地下空間、通風亭、冷卻塔等設施與周邊建筑整體設計，相互融合。

軌道交通沿線及車站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃部門應當將整體設計要求納入土地的規(guī)劃條件;已經出讓或者劃撥的，建設項目因整體設計要求造成建筑面積增加的，不計入容積率計算標準。

第十六條軌道交通工程的規(guī)劃、設計應當合理連通周邊大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)公用設施等建筑，保障出入口的數量和功能，滿足緊急疏散的安全需求。

第十七條市人民政府確定的軌道交通用地范圍內，軌道交通經營單位可以從事房地產、廣告、物業(yè)管理等綜合開發(fā)活動，其收益應當納入本市國有資產預算管理，用于軌道交通發(fā)展，并接受財政、審計部門的監(jiān)督。

綜合開發(fā)應當統(tǒng)籌安排和同步規(guī)劃公共交通樞紐、商業(yè)等公共配套設施的建設。

第十五條軌道交通建設需要征收土地、房屋及其他建(構)筑物的，按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定進行，并依法予以補償。

軌道交通設施用地(含地下空間)可以以劃撥方式供應給軌道交通建設單位。

第十九條軌道交通工程建設項目的勘察、設計、施工、監(jiān)理等活動應當符合有關法律、法規(guī)和技術標準的規(guī)定。

第二十條軌道交通工程施工時，施工單位應當按照有關規(guī)定，在施工現場周邊設置連續(xù)、密閉的圍擋,并控制軌道交通建設過程中的噪聲、揚塵等污染。

軌道交通經營單位應當做好軌道交通建設期間的道路維護工作，并負責建成后道路和相關設施的恢復。

第二十一條軌道交通建設期間，公安機關交通管理部門應當會同建設、城市管理、交通運輸等部門和軌道交通經營單位制定交通疏導方案，避免或者減少軌道交通工程施工對城市交通造成的影響。

第二十二條軌道交通建設使用地下空間的，不受其上方土地所有權、使用權屬的限制。

軌道交通建設需要占用地下、地上空間的，有關單位和個人應當予以支持和配合。軌道交通經營單位應當采取保護措施，防止對軌道交通工程上方和周邊已有建(構)筑物和供電、供水、排水、供氣、通信管線等設施造成損害，保障其安全。

第二十三條軌道交通建設需要使用供電、供水、排水、供氣、通信管線和人防工程及其他建(構)筑物等工程技術及檔案資料的，相關部門及單位應當負責協(xié)助提供。

第二十四條軌道交通建設涉及管線遷移的，管線產權單位應當按照經市規(guī)劃部門批準的管線遷移方案及時遷移，軌道交通經營單位應當依法承擔遷移費用;遷移中，管線產權單位要求提高標準或者增加管線容量、數量的，提高或者增加部分費用由管線產權單位承擔。

第二十五條軌道交通工程完工后，軌道交通經營單位應當按照設計標準組織工程驗收，并按照國家有關規(guī)定進行不少于三個月的不載客試運行。

試運行期滿后，軌道交通經營單位應當依法辦理軌道交通設施及相關項目的驗收。驗收合格的，按照國家有關規(guī)定進行試運營基本條件評審。評審合格的，進行不少于一年的試運營，并向建設行政主管部門備案。

試運營驗收合格的，交付正式運營。

第二十六條軌道交通經營單位應當及時收集、整理軌道交通建設工程檔案，在工程竣工驗收合格后及時向市檔案管理機構移交。

第三章運營。

第二十七條市交通運輸行政主管部門應當制定軌道交通服務規(guī)范和乘客守則，并向社會公布。

軌道交通經營單位應當按照服務規(guī)范的要求，為乘客提供安全、便捷的服務。

第二十八條軌道交通經營單位應當按照以下要求向乘客提供信息服務：

(一)通過廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車到達、間隔以及安全提示等信息;。

(二)在車站醒目處公布首末班車行車時刻、列車運行狀況提示和換乘指示;。

(三)在車站提供問訊服務，車站工作人員在接受乘客問訊時，應當及時準確提供解答;。

(四)需要調整首末班車行車時間，或者發(fā)生非正常情況、設施故障影響正常運營時，及時通過多種信息發(fā)布手段對乘客進行告知。

第二十九條軌道交通經營單位應當為乘客提供良好的乘車環(huán)境，采取下列措施：

(二)依照國家有關規(guī)定落實污染防治措施，減輕車輛運行時的噪聲污染;。

(三)合理設置自動售票設施和人工售票窗口，安排工作人員引導乘客購票、乘車;。

(四)保持售票、檢票、自動扶梯、車輛、通風、照明等設施完好;。

(六)維護車站和列車內秩序，安排工作人員巡查，及時制止違法、違規(guī)行為;。

(七)宣傳安全、文明乘車知識;。

(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他措施。

第三十條軌道交通經營單位應當根據國家有關標準，在車站周邊、車站出入口以及車站內設置軌道交通導向標志、安全標志等運營服務標志，并做好運營服務標志的日常管理和維護工作，保持標志齊全、易識別。

第三十一條軌道交通經營單位的工作人員應當具備與其崗位相適應的專業(yè)知識和技能。駕駛、調度等崗位的工作人員必須經考核合格后，方可持證上崗。

第三十二條軌道交通經營單位應當根據運營要求、客流量變化等情況編制和及時調整運營計劃，并報市交通運輸行政主管部門備案。

市交通運輸行政主管部門應當根據軌道交通規(guī)劃和運營情況，設置、調整公共汽車線路，實現公共汽車客運與軌道交通的有機銜接和功能互適。

第三十三條軌道交通票價實行政府定價，票價的確定和調整應當召開聽證會，廣泛聽取社會各方面的意見。

軌道交通經營單位應當執(zhí)行市人民政府批準的票價并予以公布。市價格部門應當對軌道交通票價的執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查。

第三十四條乘客應當持有效車票或者本人有效乘車證件乘車，持單程票的乘客在出站時應當將車票交還。乘客越站乘車的，應當補交超過部分的票款。

乘客無票、持無效車票或者冒用他人乘車證件乘車的，軌道交通經營單位可以按照線網最高票價補收票款，并可以加收五倍票款。市交通運輸行政主管部門應當加強對軌道交通經營單位加收票款的監(jiān)督。

第三十五條軌道交通運行過程中發(fā)生故障無法及時恢復運行的，軌道交通經營單位應當組織乘客疏散和換乘，及時向社會公布，并向市交通運輸行政主管部門報告。

軌道交通因故障不能正常運行十五分鐘以上的，乘客有權持有效車票要求軌道交通經營單位按照原票價退還票款;乘客要求軌道交通經營單位出具延誤證明的，軌道交通經營單位應當予以出具。

第三十六條乘客應當遵守乘客守則，遵守公共秩序和社會公德，文明乘車。在軌道交通設施范圍內禁止下列行為：

(一)攔截列車;。

(二)強行上下車;。

(三)攀爬或者跨越圍墻、護欄、護網、閘機;。