總結(jié)是一個(gè)自我反思的機(jī)會(huì)，能夠幫助我們找到改進(jìn)的方向。做好充分的準(zhǔn)備和搜集必要的資料是寫(xiě)總結(jié)的關(guān)鍵步驟。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，希望能給大家提供一些參考和借鑒。

軌道交通獲批篇一

尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我是昆明鐵路機(jī)械學(xué)校20xx級(jí)城軌車(chē)輛班的學(xué)生張xx，懇請(qǐng)您能在百忙之中抽出你寶貴的時(shí)間來(lái)審閱我的自薦材料，翻開(kāi)我人生重要的一頁(yè)。

在校兩年學(xué)習(xí)生活，為豐富中專(zhuān)生活，擴(kuò)展視野，提高綜合素養(yǎng)，為以后走向社會(huì)做好鋪墊。學(xué)習(xí)之余，我積極參加學(xué)校開(kāi)展的各種社團(tuán)組織，珍惜每次鍛煉機(jī)會(huì)。在學(xué)生會(huì)勞動(dòng)部鍛煉期間，我認(rèn)真負(fù)責(zé)、踏實(shí)肯干、嚴(yán)于律己，具有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，通過(guò)鍛煉，有效提高了組織協(xié)調(diào)能力和社交能力。在與同學(xué)交流合作過(guò)程中，我謙虛誠(chéng)懇，樂(lè)于助人，學(xué)到很多書(shū)本以外的知識(shí)與技能，懂得很多與人相處的方法，大幅度提高了自己的溝通能力。

此外，我能熟練的應(yīng)用計(jì)算機(jī)完成word文檔、excel的電子表格及制作精美的ppt等。在專(zhuān)業(yè)實(shí)踐時(shí)，我刻苦鉆研、虛心請(qǐng)教，通過(guò)理論與實(shí)踐的結(jié)合，進(jìn)一步鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)，體會(huì)到做成每筆單子都要有良好的溝通能力和堅(jiān)定的毅力，更要有吃苦耐勞的精神。我勤奮好學(xué)，務(wù)實(shí)進(jìn)取，全面發(fā)展，多次榮獲學(xué)校頒發(fā)的各種獎(jiǎng)學(xué)金及“三好學(xué)生”、“優(yōu)秀班干部”、“校園明星”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

在生活上，我崇尚質(zhì)樸的生活，并養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和正派的作風(fēng)。此外，對(duì)時(shí)間觀念性十分重視。由于平易近人待人友好，所以一直以來(lái)與人相處甚是融洽，敢于拼搏刻苦耐勞將伴我成長(zhǎng)?；仡欀袑?zhuān)三年，通過(guò)良師的教導(dǎo)和自身的刻苦學(xué)習(xí)，我已初步掌握所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并養(yǎng)成了認(rèn)真對(duì)待學(xué)習(xí)和工作的好習(xí)慣！面對(duì)現(xiàn)在，我努力拼搏；面對(duì)將來(lái)，我期待更多的挑戰(zhàn)。戰(zhàn)勝困難，抓住每一個(gè)機(jī)遇，相信自己一定會(huì)演繹出精彩的'一幕。在提高自己科學(xué)文化素質(zhì)的同時(shí)，也努力提高自己的思想道德素質(zhì)，使自己成為德、智、體諸方面全面發(fā)展、適應(yīng)21世紀(jì)發(fā)展要求的復(fù)合型人才，做一個(gè)有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)主義建設(shè)者和接班人。

再次感謝您在百忙之中抽出您寶貴的時(shí)間閱覽我的自薦信！祝貴公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上！

此致

敬禮！

自薦人：xx。

軌道交通獲批篇二

城市軌道交通由于在專(zhuān)用行車(chē)道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線(xiàn)路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車(chē)能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴(lài)的準(zhǔn)時(shí)性。

速達(dá)性。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上，不受其他交通工具干擾，車(chē)輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，多數(shù)采用高站臺(tái)，列車(chē)停站時(shí)間短，上下車(chē)迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間。

舒適性。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線(xiàn)路上，城市軌道車(chē)輛具有較好的運(yùn)行特性，車(chē)輛、車(chē)站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車(chē)條件，其舒適性?xún)?yōu)于公共電車(chē)、公共汽車(chē)。

安全性。

城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用軌道上，沒(méi)有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。

充分利用空間。

大城市地面擁擠、土地費(fèi)用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開(kāi)發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車(chē)大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過(guò)于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價(jià)值，并能改善城市景觀。

運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。

城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車(chē)、公共汽車(chē)相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。

環(huán)境污染低。

城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車(chē)相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車(chē)的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車(chē)的廢氣污染。由于在線(xiàn)路和車(chē)輛上采用了各種降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。

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軌道交通獲批篇三

尊敬的xxx：

我是柳州鐵路運(yùn)輸學(xué)校20xx屆的博才xxxxxx，首先誠(chéng)摯地感謝您從百忙中抽出時(shí)間來(lái)看我的這份自薦書(shū)，它或許看起來(lái)并不特別，甚至不起眼，卻是一個(gè)熱血青年以他的熱忱和心聲撰寫(xiě)的！想象中您打開(kāi)這份自薦書(shū)，掃了一眼便會(huì)匆匆合上，只因?yàn)槲沂菂^(qū)區(qū)一個(gè)中專(zhuān)生，在此請(qǐng)您繼續(xù)看下去，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個(gè)一般意義上的中專(zhuān)生所能做到的.。

我們是夾縫里求生存的中專(zhuān)生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來(lái)，我就時(shí)時(shí)告戒自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在一年級(jí)時(shí)，通過(guò)我的努力競(jìng)選為校團(tuán)委委員并獲“工作積極分子”稱(chēng)號(hào)。二年級(jí)上學(xué)期我又被評(píng)為“鐵路局優(yōu)秀團(tuán)員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀愛(ài)書(shū)的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長(zhǎng)。同時(shí)在此學(xué)期獲得學(xué)校二等獎(jiǎng)學(xué)金。

三年來(lái)，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本應(yīng)用能力，對(duì)計(jì)算機(jī)常用軟件有熟練運(yùn)用，如visualfoxpro6。0、辦公自動(dòng)化軟件、網(wǎng)頁(yè)三劍客、c語(yǔ)言等。自學(xué)photoshop7。0。1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。

此外，我還注意個(gè)人的品質(zhì)修養(yǎng)，在中專(zhuān)三年里，我刻意充實(shí)自己，鍛煉自己擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高自己的社會(huì)能力，工作能力和領(lǐng)導(dǎo)能力。在校期間我一直積極組織和參加各種活動(dòng)。在工作中，我不怕吃苦，積極奮進(jìn)，出色地完成了各項(xiàng)任務(wù)，我具備了較強(qiáng)的動(dòng)手能力和實(shí)際能力，是老師稱(chēng)贊的好學(xué)生，是同學(xué)的好知己。真誠(chéng)、熱情是我的為人態(tài)度；塌實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)是我的工作態(tài)度；進(jìn)取、奉承是我的人生信條。請(qǐng)給我一個(gè)機(jī)會(huì)，不管工作多么艱辛，只要組織需要，我定會(huì)和同仁一道開(kāi)拓進(jìn)取。您得到的不只是一份簡(jiǎn)單的承諾，而是用智慧和青春寫(xiě)成的打卷！靜候你的回音，再一次向您致以最誠(chéng)摯的謝意！

此致

敬禮！

自薦人：xx。

20xx年x月x日。

軌道交通獲批篇四

一、根據(jù)《上海市軌道交通管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》)第二十九條規(guī)定，制定本守則。二、凡進(jìn)站、乘車(chē)的，應(yīng)當(dāng)遵守本守則。三、乘客應(yīng)當(dāng)遵守以下有關(guān)票務(wù)管理的規(guī)定：

(一)乘客應(yīng)當(dāng)持有效車(chē)票乘車(chē);。

(三)享受乘車(chē)優(yōu)惠的乘客應(yīng)當(dāng)持本人有效證件乘車(chē)。乘客不得冒用他人證件、使用偽造證件乘車(chē)。

四、殘疾軍人憑本人《中華人民共和國(guó)殘疾軍人證》，離休干部憑本人《中華人民共和國(guó)老干部離休榮譽(yù)證》或者《中國(guó)人民解放軍離休干部榮譽(yù)證》、盲人憑本人《上海市盲人乘坐車(chē)船有軌交通免費(fèi)證》、革命烈士家屬憑本人《上海市革命烈士家屬優(yōu)待證》、傷殘警察憑《中華人民共和國(guó)傷殘人民警察證》可免費(fèi)乘坐軌道交通。本市七十周歲以上老人除工作日高峰時(shí)段外(高峰時(shí)段為7:00至9:00，17:00至19:00)持本人敬老服務(wù)卡可免費(fèi)乘坐軌道交通。

五、乘客須在安全線(xiàn)內(nèi)候車(chē)，乘車(chē)時(shí)應(yīng)當(dāng)先下后上，上、下列車(chē)應(yīng)當(dāng)注意站臺(tái)間隙;列車(chē)車(chē)門(mén)蜂鳴器響，車(chē)門(mén)及屏蔽門(mén)、安全門(mén)警示燈亮，乘客不得強(qiáng)行上、下車(chē);車(chē)門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)，不得觸摸車(chē)門(mén);車(chē)到終點(diǎn)，乘客應(yīng)當(dāng)全部下車(chē)。

六、老、幼、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒者優(yōu)先上、下車(chē)，其他乘客應(yīng)當(dāng)主動(dòng)讓座。

七、乘客可以免費(fèi)帶領(lǐng)一名身高1.3米(含1.3米)以下的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。無(wú)成年人帶領(lǐng)的.學(xué)齡前兒童不得單獨(dú)乘車(chē)。

八、乘客攜帶的物品重量不得超過(guò)23千克，體積不得超過(guò)0.2立方米，長(zhǎng)度不得超過(guò)1.7米，并不得影響其他乘客乘車(chē)。

九、凡進(jìn)站、乘車(chē)的，禁止下列行為：

(一)攔截列車(chē);。

(二)擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;。

(三)攀爬或者跨越圍墻、柵欄、欄桿、閘機(jī);(四)強(qiáng)行上下車(chē);。

(五)吸煙，隨地吐痰、便溺，亂吐口香糖渣，亂扔紙屑等雜物;。

(六)擅自涂寫(xiě)、刻畫(huà)或者張貼;。

(七)擅自設(shè)攤、停放車(chē)輛、堆放雜物、賣(mài)藝、散發(fā)宣傳品或者從事銷(xiāo)售活動(dòng);。

(八)乞討、躺臥、收撿廢舊物品;。

(九)攜帶活禽以及貓、狗(導(dǎo)盲犬除外)等寵物;。

(十)(十)攜帶自行車(chē)(含折疊式自行車(chē));。

(十二)攜帶有嚴(yán)重異味、未經(jīng)安全包裝的易碎、尖銳物品;。

(十三)使用滑板、溜冰鞋;。

(十四)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置。

十、赤腳、赤膊、油污衣褲者、醉酒肇事者、烈性傳染病患者、無(wú)人監(jiān)護(hù)的精神病患者或者健康狀況危及他人安全者不得進(jìn)站、乘車(chē)。

十一、乘客應(yīng)當(dāng)自覺(jué)保持車(chē)站、車(chē)廂的文明衛(wèi)生，不得在列車(chē)車(chē)廂內(nèi)飲食、大聲喧嘩，不得踩踏車(chē)站和車(chē)廂內(nèi)座席。

十二、乘客應(yīng)當(dāng)正確使用軌道交通自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售檢票機(jī)、公共交通卡充值驗(yàn)票機(jī)及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備。因乘客原因造成設(shè)施設(shè)備損壞的，乘客應(yīng)當(dāng)給予相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償。

十三、乘客應(yīng)當(dāng)自覺(jué)遵守軌道交通企業(yè)有關(guān)票務(wù)、安全等方面的服務(wù)須知，接受和配合安全檢查，遵從服務(wù)、應(yīng)急設(shè)施的使用提示，服從軌道交通工作人員的管理。發(fā)生糾紛時(shí)，可向軌道交通企業(yè)反映，但不得影響軌道交通工作人員的管理和軌道交通的正常運(yùn)行。

十四、乘客違反《條例》及其他相關(guān)法律規(guī)定的，按照《條例》及其他有關(guān)法律規(guī)定予以處罰。十五、本守則自1月1日起施行。

上海市交通運(yùn)輸和港口管理局。

信息公開(kāi)屬性：主動(dòng)公開(kāi)。

上海市交通運(yùn)輸和港口管理局辦公室12月25日印發(fā)。

軌道交通獲批篇五

為適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化快速發(fā)展需要，促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委于9月8日組織召開(kāi)城市軌道交通投融資機(jī)制創(chuàng)新研討會(huì)。會(huì)議旨在搭建交流平臺(tái)，圍繞資源開(kāi)發(fā)、商業(yè)經(jīng)營(yíng)以及政策機(jī)制等方面的創(chuàng)新做法，推動(dòng)各地交流借鑒。下文是小編收集的而關(guān)于最新的軌道建設(shè)消息，僅供參考!

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)資料顯示：近年來(lái)我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展，國(guó)家已批準(zhǔn)43個(gè)城市建設(shè)規(guī)劃總里程8600公里軌道交通，截止20xx年底全國(guó)37個(gè)城市在建項(xiàng)目159個(gè)，總規(guī)模約38000公里，共完成投資3638億，較20xx年增長(zhǎng)34%。

截止目前全國(guó)25個(gè)城市已通車(chē)?yán)锍?400公里，20xx年全年開(kāi)通線(xiàn)路較20xx年增加26%，完成客運(yùn)量138億人次。

國(guó)家發(fā)展改革委副主任胡祖才出席會(huì)議并講話(huà)，他指出，近幾年來(lái)我國(guó)城市軌道交通保持了高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，取得了顯著成就。但與當(dāng)前形勢(shì)相比，城市軌道交通在投融資模式、體制機(jī)制等方面仍不適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展迫切需要推進(jìn)投融資機(jī)制創(chuàng)新。

胡祖才副主任表示，投融資體制機(jī)制創(chuàng)新要著重把握以下4個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是因地制宜選擇投融資模式;二是樹(shù)立外溢效益反哺軌道交通的理念;三是廣泛吸引社會(huì)資本參與;四是政府加強(qiáng)規(guī)劃和政策統(tǒng)籌。

胡祖才副主任強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新城市軌道交通投融資機(jī)制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須突出重點(diǎn)、積極有序推進(jìn)。一是把握規(guī)律，科學(xué)有序推進(jìn)規(guī)劃實(shí)施和項(xiàng)目建設(shè);二是統(tǒng)籌兼顧，處理好投融資創(chuàng)新中的政府和市場(chǎng)關(guān)系;三是加強(qiáng)創(chuàng)新，營(yíng)造良好的政策環(huán)境;四是總結(jié)推廣經(jīng)驗(yàn)，提升行業(yè)投融資機(jī)制創(chuàng)新水平。

上述資料顯示：城市軌道交通損融資模式進(jìn)行了多方嘗試和創(chuàng)新，比如部分城市制定了軌道交通建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金政策，部分城市借鑒香港軌道+物業(yè)的模式，還有部分城市授予軌道公司相應(yīng)土地的一級(jí)開(kāi)發(fā)權(quán)，軌道公司通過(guò)實(shí)施土地一級(jí)開(kāi)發(fā)利潤(rùn)，并對(duì)沿線(xiàn)出讓的經(jīng)營(yíng)性建設(shè)用地按一定比例征收軌道交通專(zhuān)項(xiàng)資金。除北京四號(hào)線(xiàn)、深圳四號(hào)線(xiàn)、杭州市一號(hào)線(xiàn)外，長(zhǎng)沙、呼和浩特、烏魯木齊、福州、南昌等多條軌道交通線(xiàn)路也正在或準(zhǔn)備采用ppp模式。

據(jù)了解，出席本次研討地的還有國(guó)土資源部、環(huán)境保護(hù)部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部有關(guān)司局同志，相關(guān)省(區(qū)、市)、市發(fā)展改革委負(fù)責(zé)同志，部分城市政府主管副市長(zhǎng)，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)同志，城市軌道交通企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)同志。研討會(huì)上，香港鐵路有限公司常務(wù)總監(jiān)金澤培、中國(guó)業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官易珉重點(diǎn)介紹了地鐵交通主導(dǎo)城市發(fā)展理念及“軌道+物業(yè)”開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。北京、上海、廣州、深圳、南京、武漢、杭州等7個(gè)城市軌道交通企業(yè)負(fù)責(zé)人，分別介紹了城市軌道交通發(fā)展情況，推動(dòng)綜合開(kāi)發(fā)的典型案例。

其中，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司(京投公司)副總經(jīng)理白云生表示，北京地鐵4號(hào)線(xiàn)采用ppp模式，發(fā)改委組織的項(xiàng)目后評(píng)價(jià)顯示，4號(hào)線(xiàn)ppp模式具有良好的財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益，在整個(gè)特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，相比傳統(tǒng)模式節(jié)約了政府財(cái)政支出98.8億元。

為適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化快速發(fā)展需要，促進(jìn)城市軌道交通行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委今日組織召開(kāi)城市軌道交通投融資機(jī)制創(chuàng)新研討會(huì)。北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司(京投公司)副總經(jīng)理白云生表示，北京地鐵4號(hào)線(xiàn)采用ppp模式，發(fā)改委組織的項(xiàng)目后評(píng)價(jià)顯示，4號(hào)線(xiàn)ppp模式具有良好的財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益，在整個(gè)特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，相比傳統(tǒng)模式節(jié)約了政府財(cái)政支出98.8億元。

白云生稱(chēng)，京投公司堅(jiān)持“保障供給，降低成本，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，控制風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)新機(jī)制”的融資方針。截止20xx年12月底，累計(jì)完成投資4267億，其中政府直接投資1700億，京投公司融資解決了2567億。

他進(jìn)一步指出，按照此原則，在20xx年以前北京市政府，也就是發(fā)改委和財(cái)政組合，每年向京投公司撥付政府投資100億元作為軌道交通的專(zhuān)項(xiàng)資本金。20xx年根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)的加強(qiáng)版，這筆專(zhuān)項(xiàng)資金增加到每年155億。今年，北京市政府出臺(tái)了一攬子解決方案，實(shí)行政府授權(quán)經(jīng)營(yíng)的abo模式，也就是在20xx版建設(shè)規(guī)劃下，到20xx年北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程為了實(shí)現(xiàn)1000公里的目標(biāo)，市政府每年向京投公司撥付295億元授權(quán)經(jīng)營(yíng)服務(wù)費(fèi)，其中建設(shè)資金255億元，更新改造和運(yùn)營(yíng)虧損補(bǔ)貼40億元。

白云生介紹，融資模式基本是按照國(guó)家項(xiàng)目法人和資本金的要求，每一個(gè)線(xiàn)路都獨(dú)立注冊(cè)線(xiàn)路公司，并且資本金足額到40%，其余的60%就是債務(wù)性的融資。融資的方式大概有以下幾種，一是債權(quán)融資，包括銀行貸款、傳統(tǒng)債項(xiàng)等品種;二是股權(quán)融資，包括股權(quán)信托類(lèi)相關(guān)品種;三是混合性融資，包括ppp、bt等市場(chǎng)化融資、以及租賃、保險(xiǎn)等品種;四是創(chuàng)新新階段，做了一些境外融資，去年在國(guó)際上發(fā)了一些債券。

他還表示，在當(dāng)時(shí)10號(hào)線(xiàn)的奧運(yùn)支線(xiàn)了亦莊線(xiàn)也做了兩個(gè)bt的嘗試。4號(hào)線(xiàn)的ppp模式，最近發(fā)改委組織了對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的效果有以下幾點(diǎn)：1.在國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域首次運(yùn)用了ppp模式，樹(shù)立了行業(yè)的標(biāo)桿;2.特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議全面履行，項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)效果良好，得到社會(huì)各界廣泛好評(píng)和關(guān)注;3.促進(jìn)北京市軌道交通行業(yè)體制機(jī)制的創(chuàng)新;4.促進(jìn)了軌道交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和政府監(jiān)管體系的完善;5.4號(hào)線(xiàn)ppp模式具有良好的財(cái)務(wù)效益和社會(huì)效益，相比傳統(tǒng)模式而言節(jié)約了政府財(cái)政支出，在整個(gè)特許經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，ppp模式運(yùn)作與傳統(tǒng)模式比較，政府預(yù)計(jì)節(jié)約財(cái)政支出約98.8億元。

軌道交通獲批篇六

城市軌道交通工程由于其建設(shè)條件的復(fù)雜（地質(zhì)條件不確定、交通疏解多變、涉及部門(mén)多協(xié)調(diào)難道大等），特別是地下工程，導(dǎo)致其容易發(fā)生變更，而一旦這種變更處理不當(dāng)，往往會(huì)造成多方的利益損失，不利于工程造價(jià)的控制與管理，而有的承包往往會(huì)利用工程變更來(lái)追加經(jīng)濟(jì)效益，增加投資成本，所以工程變更的管理在工程施工中顯得尤為重要。竣工結(jié)算?？⒐そY(jié)算是造價(jià)控制階段的最后階段，是本工程工程造價(jià)的最終確定。

二、施工階段工程造價(jià)的管理措施。

1.加強(qiáng)招標(biāo)管理。推行公開(kāi)招投標(biāo)制度，是選擇優(yōu)秀承包商，降低工程造價(jià)的最有效的手段，也是控制工程造價(jià)的重要措施。首先要堅(jiān)持施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)，這樣可以減少在施工階段產(chǎn)生影響工程造價(jià)的因素，減少工程變更，減少工程造價(jià)的不確定性，加強(qiáng)工程造價(jià)的可控制行。其次合理、細(xì)化合同專(zhuān)用條款，對(duì)施工工期、材料供應(yīng)模式（甲供、甲控）、工程技術(shù)要求、技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)條件、合同變更管理（變更的提出、變更價(jià)格的確定等）、暫定的調(diào)整、主要材料價(jià)格的調(diào)整等，明確后期處理原則，避免、減少雙方矛盾。再次需做好工程量清單的編制，可以委托資質(zhì)良好的有豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)代理機(jī)構(gòu)對(duì)工程項(xiàng)目和工程數(shù)量進(jìn)行復(fù)核，避免后期數(shù)量差異較大、漏項(xiàng)情況發(fā)生；制定相應(yīng)詳細(xì)的計(jì)量規(guī)則，避免后期對(duì)哪些項(xiàng)目計(jì)價(jià)不計(jì)量，哪些項(xiàng)目計(jì)價(jià)計(jì)量產(chǎn)生矛盾；明確項(xiàng)目包干的方式，對(duì)影響工程大又不可控或難確定的因素采用單價(jià)包干方式，對(duì)難以計(jì)量的措施性項(xiàng)目或由承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目（參考招標(biāo)圖紙、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)自行計(jì)算工程數(shù)量并進(jìn)行報(bào)價(jià)的項(xiàng)目）采用合價(jià)包干方式，通過(guò)合同條款的合理優(yōu)化，激勵(lì)承包商優(yōu)化施工方案，降低成本。此外加強(qiáng)評(píng)標(biāo)階段對(duì)商務(wù)標(biāo)、經(jīng)濟(jì)標(biāo)部分的評(píng)標(biāo)管理，不僅僅關(guān)心投標(biāo)總價(jià)，需對(duì)投標(biāo)人項(xiàng)目報(bào)價(jià)的平衡性、合理性化進(jìn)行分析，對(duì)其不平衡的項(xiàng)目單價(jià)或不合理的單價(jià)分析或招標(biāo)中明示應(yīng)含的費(fèi)用而投標(biāo)文件中未明示的等等問(wèn)題提出澄清，避免后期才被發(fā)現(xiàn)，被提出索賠追加投資。最后在招標(biāo)過(guò)程中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員與主業(yè)管理者密切配合，商務(wù)標(biāo)和技術(shù)要求相吻合，減少招標(biāo)階段對(duì)工程造價(jià)的影響；確定合理的評(píng)標(biāo)辦法，擇優(yōu)選擇優(yōu)秀的承包商。

2.加強(qiáng)材料的采購(gòu)及現(xiàn)場(chǎng)管理。根據(jù)工程實(shí)際需求及市場(chǎng)情況，合理選用主要材料的采購(gòu)方式，由業(yè)主統(tǒng)一采購(gòu)還是由承包商從經(jīng)業(yè)主指定的供貨商名單中自行采購(gòu)。盡可能地對(duì)材料實(shí)行計(jì)劃、供應(yīng)、結(jié)算、管理、調(diào)度的全過(guò)程統(tǒng)一。提高材料的管理效率，加強(qiáng)對(duì)入庫(kù)的材料的驗(yàn)收、清算及保管，從資源的合理利用、有效管理等方面對(duì)材料費(fèi)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)材料零庫(kù)存，降低材料的管理成本和采購(gòu)單價(jià)，減少材料消耗損失。加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量、供應(yīng)進(jìn)度的檢驗(yàn)與監(jiān)督，以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)和施工現(xiàn)場(chǎng)變更材料的管理，減少不合格材料和材料變更引起的經(jīng)濟(jì)損失。加強(qiáng)對(duì)材料價(jià)格的.市場(chǎng)行情監(jiān)控，合理地根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)規(guī)律和實(shí)際計(jì)劃使用數(shù)量，實(shí)現(xiàn)按計(jì)劃合理提前采購(gòu)，減少材料采購(gòu)成本。

3.加強(qiáng)合同管理。建立完善的合同變更管理辦法，明確合同變更的性質(zhì)、工程變更管理中各部門(mén)的職責(zé)、變更管理的原則、工程變更的分類(lèi)和合同變更流程等，控制工程變更發(fā)生，所有的變更必須要變更管理辦法執(zhí)行，按管理辦法中規(guī)定的流程走程序，避免變更的隨意性和雜亂性。完善的合同條款是控制工程變更的基礎(chǔ)，合同應(yīng)對(duì)變更的條件變化進(jìn)行明確界定，對(duì)工程變更進(jìn)行定義和分類(lèi)，明確發(fā)包人和承包人各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，確定變更價(jià)款的確定原則（特別是新增項(xiàng)目單價(jià)的確定原則、人工、材料、機(jī)械單價(jià)和管理費(fèi)、利潤(rùn)的費(fèi)率）。加強(qiáng)設(shè)計(jì)合同的管理，工程變更實(shí)際很大一部分是因設(shè)計(jì)變更而產(chǎn)生的，針對(duì)這種情況，我們可以采用限額設(shè)計(jì)或多方案經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，從源頭控制工程造價(jià)。

4.竣工結(jié)算。建立完善的結(jié)算操作流程，明確結(jié)算的審批流程和資料的完整性。工程現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須直接參與最后的竣工結(jié)算，對(duì)結(jié)算資料的完整性和真實(shí)性負(fù)責(zé)，是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)。充分發(fā)揮工程審計(jì)的作用，對(duì)工程數(shù)量根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)變更進(jìn)行認(rèn)真核算；對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的各種現(xiàn)場(chǎng)簽證任何核實(shí)；對(duì)工程變更增加或減少的各種費(fèi)用按合同條款嚴(yán)格審查；認(rèn)真核查各種資料的真實(shí)行和完整性，對(duì)有疑問(wèn)的資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，多方了解，把好造價(jià)控制的最后一關(guān)。

三、結(jié)語(yǔ)。

對(duì)城市軌道交通工程進(jìn)行工程造價(jià)控制是非常必須和必要的，施工階段的每個(gè)過(guò)程，控制的側(cè)重點(diǎn)都是不一樣，通過(guò)本文對(duì)上述幾個(gè)方面的造價(jià)控制措施研究，將對(duì)城市軌道交通工程建設(shè)及其造價(jià)管理產(chǎn)生較大的指導(dǎo)意義，并能取得較好的投資效益和社會(huì)效益。

軌道交通獲批篇七

摘要：2008年我國(guó)軌道交通進(jìn)入全面發(fā)展的黃金階段，而城市軌道交通更是進(jìn)入了發(fā)展的新高峰，運(yùn)營(yíng)里程每年都有新突破。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，希望能夠?qū)ξ覈?guó)軌道交通的發(fā)展有所啟示。

關(guān)鍵詞：軌道交通；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展啟示。

1.發(fā)展城市軌道交通可實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。城市軌道交通的發(fā)展可減少城市環(huán)境污染，緩解城市交通壓力，促進(jìn)新城區(qū)發(fā)展，使城市形態(tài)發(fā)生變化，帶動(dòng)沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)，而軌道交通的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)又拉動(dòng)了內(nèi)需。與傳統(tǒng)城市交通運(yùn)輸形式相比，城市軌道交通以其巨大的優(yōu)勢(shì)與城市社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相―致。

2.發(fā)展城際軌道交通有利于構(gòu)建完善的綜合交通體系。城際軌道交通的客流來(lái)源于城市內(nèi)部和城市郊區(qū)的主要中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、城市組團(tuán)與次中心城鎮(zhèn)之間。從各種運(yùn)輸方式的運(yùn)距來(lái)看，定位于為中短途城際軌道交通系統(tǒng)可更好地銜接既有大鐵線(xiàn)路和市內(nèi)交通。將鐵路網(wǎng)、城際網(wǎng)、市內(nèi)公共交通線(xiàn)路網(wǎng)綜合布局，將更好地完善綜合運(yùn)輸體系。

3.國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)為軌道交通的發(fā)展提供保障。國(guó)務(wù)院參事林毅夫預(yù)測(cè)，中國(guó)還有持續(xù)20年左右，每年8%的增長(zhǎng)潛力。到2020年，我國(guó)gdp、人均收入能達(dá)到在2010年的基礎(chǔ)上翻一番的目標(biāo)。目前我國(guó)政府債務(wù)余額占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比值仍不超過(guò)50%，且負(fù)債多用于投資，有資產(chǎn)抵押。軌道交通建設(shè)屬于國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛需的大背景下，軌道交通的投入將會(huì)持續(xù)增加，為軌道交通的發(fā)展提供了保障。

1.我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所《2012―2013年中國(guó)城市軌道交通發(fā)展報(bào)告》數(shù)據(jù)，2013年將有12個(gè)城市新開(kāi)通運(yùn)營(yíng)軌道交通線(xiàn)路，到2013年底，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路累計(jì)將達(dá)到80條，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到2400公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)站將達(dá)到1600座。截至2013年9月，我國(guó)獲得國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市已達(dá)到37個(gè)，高居世界第一。據(jù)分析，未來(lái)3年，至少還有10個(gè)以上城市將獲得批準(zhǔn)，至2020年我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395公里，以每公里5億元造價(jià)計(jì)算，保守估計(jì)需要3萬(wàn)億的財(cái)政投入。而根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)的指標(biāo)來(lái)看，我國(guó)有50個(gè)城市滿(mǎn)足地鐵建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)我國(guó)大約有229個(gè)城市有發(fā)展軌道交通的潛力，2050年規(guī)劃的線(xiàn)路將增加到289條，總里程數(shù)達(dá)到11700公里。

2.我國(guó)城際軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀。依據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的多個(gè)城際軌道交通發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2020年，規(guī)劃里程達(dá)到9871.5公里。我國(guó)主要地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃情況如下。環(huán)渤海京津冀地區(qū)：該區(qū)域的規(guī)劃覆蓋京津冀地區(qū)的主要城市。建成后將形成以北京、天津?yàn)橹行牡摹皟尚r(shí)交通圈”。按照規(guī)劃，到2020年，京津冀地區(qū)城際軌道交通總里程將達(dá)到710公里。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)：長(zhǎng)三角地區(qū)將形成“1～2小時(shí)交通圈”，該交通圈主要是以上海、南京和杭州為中心的。預(yù)計(jì)建成的全長(zhǎng)295公里的南京―鎮(zhèn)江―無(wú)錫―蘇州―上海城際軌道交通線(xiàn)，上海至杭州也將建成160公里的城際軌道交通線(xiàn)。與此同時(shí)，杭州到寧波、常州經(jīng)江陰常熟到蘇州、蘇州到嘉興也都將建設(shè)城際軌道交通，分別長(zhǎng)約158公里、124公里和78公里。綜上，到2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)的城際軌道交通總里程將達(dá)到815公里。珠江三角洲地區(qū)：珠江三角洲地區(qū)將建設(shè)的廣深、廣珠城際，是以廣州為中心的，建成后覆蓋珠三角地區(qū)的主要區(qū)域，并且可以連接港澳地區(qū)的城際軌道交通，形成網(wǎng)絡(luò)。其中建成廣州經(jīng)東莞到深圳、廣州到珠海、廣州到佛山、小欖到虎門(mén)、江門(mén)到小欖、廣州到肇慶、東莞到惠州的城際軌道交通線(xiàn)共七條。其中里程最長(zhǎng)的為100多公里，最短為37公里。到2020年，珠三角地區(qū)的城際軌道交通總里程可達(dá)600公里。長(zhǎng)株潭：長(zhǎng)株潭地區(qū)打造核心區(qū)為半小時(shí)都市圈，次中心區(qū)為一小時(shí)都市圈。規(guī)劃在次中心區(qū)之間將在90分鐘內(nèi)到達(dá)。長(zhǎng)株潭規(guī)劃了七個(gè)項(xiàng)目，分別為長(zhǎng)沙到株洲、長(zhǎng)沙經(jīng)益陽(yáng)到常德、長(zhǎng)沙到岳陽(yáng)、株洲到衡陽(yáng)、長(zhǎng)沙西環(huán)線(xiàn)、長(zhǎng)沙到瀏陽(yáng)、湘潭到婁底等。這七條城際軌道交通線(xiàn)路，合計(jì)里程可達(dá)760公里。山東半島城市群：將形成以濟(jì)南和青島為中心的公交化軌道交通網(wǎng)絡(luò)，形成14個(gè)地市間18條城際軌道交通線(xiàn)路，打造濟(jì)南、青島與周邊主要城市半小時(shí)、1小時(shí)直達(dá)的交通圈。近期（2015年度至2020年度）修建青煙威榮城際鐵路、青島―日照快速、濟(jì)南東―泰安城際、濟(jì)南―聊城城際、濟(jì)南―濱州城際、濱州―東營(yíng)城際、濟(jì)南―德州城際、濟(jì)南―青島城際、泰安―濟(jì)寧城際、東營(yíng)―濰坊城際、萊蕪―泰安城際；遠(yuǎn)期（2030年度）修建的德州―濱州城際、東營(yíng)―煙臺(tái)城際、淄博―萊蕪城際、萊蕪―日照城際，遠(yuǎn)景展望的濟(jì)寧―棗莊城際、濟(jì)寧―菏澤、沂南―臨沂城際。環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度1516公里，其中新建1076公里。成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)城市群：成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)50萬(wàn)以上人口的所有城市、20萬(wàn)―50萬(wàn)人口2/3的`城市通城際客專(zhuān)，形成一小時(shí)城際高鐵網(wǎng)。該城際高鐵網(wǎng)將以成渝客專(zhuān)為主軸，成綿樂(lè)、萬(wàn)州至重慶為兩條輔助軸，綿遂內(nèi)宜、成南達(dá)、宜瀘渝、重慶至黔江等四條為骨架線(xiàn)，建成12條城際客專(zhuān)，以成都和重慶為中心，將形成了一個(gè)成都、雅安、樂(lè)山、內(nèi)江、宜賓、瀘州、重慶、萬(wàn)州、廣安、南充、達(dá)州、巴中、廣元、綿陽(yáng)、德陽(yáng)的成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)1小時(shí)高鐵環(huán)線(xiàn)網(wǎng)。按照規(guī)劃，到2020年，成渝地區(qū)城際客專(zhuān)將新增線(xiàn)路1000公里，到2030年，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的城際軌道交通線(xiàn)網(wǎng)將達(dá)到4000余公里。

三、我國(guó)軌道交通發(fā)展進(jìn)程中遇到的問(wèn)題。

我國(guó)一線(xiàn)城市軌道交通現(xiàn)狀與國(guó)外大城市相比差距甚遠(yuǎn)。以2009年上海市常住人口1921萬(wàn)人計(jì)算，每萬(wàn)人擁有軌道交通里程數(shù)為0.185公里，而巴黎的水平為0.909公里/萬(wàn)人。其他二三線(xiàn)城市的軌道交通更是處于起步階段。即使國(guó)外已經(jīng)有較成熟的案例可以學(xué)習(xí)，我國(guó)在發(fā)展軌道交通的道路上仍需繼續(xù)探尋。

1.相關(guān)政策的不健全。軌道交通是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，需要大量的資金準(zhǔn)備和長(zhǎng)期的時(shí)間上的準(zhǔn)備。一旦開(kāi)建運(yùn)營(yíng)，需求持續(xù)且不確定，無(wú)法停止。軌道交通是一項(xiàng)半公益性質(zhì)的公共服務(wù)項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)回報(bào)率低，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)投入資金量大，需要國(guó)家出臺(tái)一系列的扶持政策，保證這項(xiàng)公共事業(yè)的順利開(kāi)展。自2012年9月份以來(lái)，國(guó)家密集出臺(tái)了一系列的政策，但是仍有一些急需解決的方針政策問(wèn)題。如土地開(kāi)發(fā)利用政策，出臺(tái)統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投融資標(biāo)準(zhǔn)政策等。

2.軌道交通建設(shè)投融資問(wèn)題。我國(guó)軌道交通在建設(shè)運(yùn)作上最初是由政府全面掌握，建設(shè)的投資費(fèi)用都由政府出資。隨著軌道交通事業(yè)發(fā)展越來(lái)越迅速，從運(yùn)作形式上也向多元化和市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變，逐漸形成“政府引導(dǎo)，社會(huì)參與，市場(chǎng)運(yùn)作”的投資格局。目前在投資渠道上，還是依賴(lài)于財(cái)政投資渠道，走市場(chǎng)化道路的很少，大部分的城市建設(shè)軌道交通需要政府進(jìn)行資金的籌措，制定長(zhǎng)期的計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施。分析國(guó)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)較好的城市軌道交通，如廣州、上海。其資金來(lái)源通過(guò)三個(gè)途徑：一是政府投入。政府投入的資金包括市財(cái)政資金和區(qū)財(cái)政資金。二是項(xiàng)目借款。項(xiàng)目公司借入內(nèi)外債運(yùn)用到項(xiàng)目建設(shè)中去。三是沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)收益。這項(xiàng)資金來(lái)源被認(rèn)為是解決軌道交通投融資問(wèn)題的關(guān)鍵所在，目前在香港地鐵運(yùn)用較為成功。在實(shí)踐中，由于前面所述相關(guān)政策尚未健全，在各個(gè)城市中實(shí)施的效果差異性很大。目前，第二個(gè)途徑，項(xiàng)目借款成為項(xiàng)目建設(shè)資金構(gòu)成的大部分。

3.軌道交通技術(shù)水平和安全問(wèn)題。國(guó)際上軌道交通技術(shù)水平不斷上升，不少技術(shù)日臻完善，并且得到廣泛的應(yīng)用。我國(guó)軌道交通國(guó)產(chǎn)化水平較低，所以實(shí)現(xiàn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化成為我國(guó)發(fā)展為軌道交通先進(jìn)國(guó)家的標(biāo)志。我國(guó)軌道交通早期建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)建設(shè)存在設(shè)備較老，系統(tǒng)配置不完善，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低的問(wèn)題，導(dǎo)致一系列的安全隱患。而用于地鐵建設(shè)的盾構(gòu)等設(shè)施設(shè)備，運(yùn)營(yíng)用的車(chē)輛、通信信號(hào)、控制等系統(tǒng)來(lái)源于不同的國(guó)家，尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這對(duì)建設(shè)和運(yùn)維都會(huì)造成安全問(wèn)題。城市軌道交通安全物防和技防設(shè)施不全、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件能力亟待提高。

四、我國(guó)軌道交通發(fā)展所帶來(lái)的啟示。

1.政府政策保障。軌道交通的建設(shè)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，能夠解決城市的交通問(wèn)題等，是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施。發(fā)展初期需要政府政策的支持，如制定相應(yīng)的法規(guī)，明確國(guó)家和地方的投入比例，對(duì)前期建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用給出保障措施。通過(guò)法規(guī)的制定，保證軌道交通建設(shè)發(fā)展的剛性需求。在軌道交通的發(fā)展進(jìn)入快速發(fā)展期后，可探索以資本市場(chǎng)為平臺(tái)，拓展軌道交通產(chǎn)業(yè)的多元化融資渠道，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，引入市場(chǎng)化體系，發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)。在此階段，可探索多種融資模式，如bot、ppp等項(xiàng)目融資、股票及債券融資、信貸、租賃、信托等多種方式進(jìn)行融資模式創(chuàng)新。進(jìn)入成熟期后，軌道交通所需的資金主要用途是改造和維護(hù)現(xiàn)有路網(wǎng)，進(jìn)入此階段后，應(yīng)該能夠形成較為完善的投資建設(shè)法律法規(guī)體系，能夠形成較為合理的投融資模式，軌道交通產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化特別更加明顯。

2.科學(xué)運(yùn)營(yíng)。我國(guó)軌道交通的發(fā)展起步晚，發(fā)展時(shí)間短，尚未形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。且在站場(chǎng)布局上與各種運(yùn)輸方式的銜接性較差，無(wú)統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào)。目前，我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃雖然有考慮到其他交通方式，但是由于其他交通方式存在已久，不能夠合理地進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，在整體上未呈現(xiàn)出布局的系統(tǒng)化、集成化和高速化。在對(duì)香港地鐵等較為先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行學(xué)習(xí)后，積極探索有地方特色的運(yùn)營(yíng)模式。

3.提高設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率。在軌道交通產(chǎn)業(yè)中，技術(shù)裝備投資最大的便是車(chē)輛、牽引供電、通信信號(hào)，大約占到總造價(jià)的30%～35%。目前，如何在保證使用安全性的基礎(chǔ)上降低技術(shù)裝備的成本是降低軌道交通總造價(jià)的關(guān)鍵。比如地鐵車(chē)輛，我國(guó)生產(chǎn)的地鐵車(chē)輛價(jià)格僅為外國(guó)車(chē)輛的二分之一到四分之一。在廣州地鐵、上海地鐵、南京地鐵和北京地鐵也已經(jīng)運(yùn)用了一批可靠的國(guó)產(chǎn)設(shè)備。在制定規(guī)范統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)用率，既可降低成本又可帶動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

小結(jié)：

軌道交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要長(zhǎng)期規(guī)劃，有序?qū)嵤?。?guī)章制度的完善，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)軌道交通事業(yè)又快又好地發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[5]楊京帥.城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)合理規(guī)模與布局方法研究[d].成都：西南交通大學(xué)，2003.

軌道交通獲批篇八

建設(shè)工程的安全生產(chǎn)，不僅關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，而且關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī)為建設(shè)工程安全生產(chǎn)提供了重要的法律依據(jù)，營(yíng)造了良好的法律環(huán)境。針對(duì)建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任，結(jié)合工程的實(shí)際，市軌道交通有限公司在的建設(shè)工程中認(rèn)真抓好建設(shè)工程安全生產(chǎn)和文明施工，把創(chuàng)建“和諧社會(huì)”的理念貫徹到安全管理中去，全年完成建設(shè)投資5.76億元，未發(fā)生重大傷亡事故?，F(xiàn)將公司安全管理的匯報(bào)如下：

一、健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任，抓好安全生產(chǎn)。

公司成立了安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由董事長(zhǎng)任安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)。設(shè)置了質(zhì)量安全部，明確了部門(mén)職責(zé)。通過(guò)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和安全生產(chǎn)知識(shí)學(xué)習(xí)的培訓(xùn)，公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全生產(chǎn)管理人員共34人取得了安全生產(chǎn)管理資格證書(shū)，一人獲得了國(guó)家注冊(cè)安全工程師任職資格。公司制定了《安全生產(chǎn)責(zé)任制》，明確了董事長(zhǎng)為公司安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，明確了公司各部門(mén)和全體員工各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。公司每年與各部門(mén)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各部門(mén)年度安全生產(chǎn)目標(biāo)，并對(duì)照安全生產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行考核、評(píng)比。

二、加強(qiáng)安全生產(chǎn)設(shè)施“三同時(shí)”

國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的建設(shè)項(xiàng)目從可行性研究至竣工驗(yàn)收、投入使用，都必須嚴(yán)格按照建設(shè)項(xiàng)目安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。武漢市軌道交通建設(shè)工程作為大型公共設(shè)施，嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定實(shí)施安全生產(chǎn)設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。在進(jìn)行項(xiàng)目可行性研究時(shí)，對(duì)項(xiàng)目的生產(chǎn)條件和安全設(shè)施進(jìn)行綜合分析，編制安全專(zhuān)篇，確定安全設(shè)施的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，委托安全評(píng)價(jià)中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，對(duì)項(xiàng)目安全設(shè)施的安全性和可操作性以及安全設(shè)施的建設(shè)和投入使用情況進(jìn)行綜合分析，提出安全對(duì)策。武漢市軌道交通一號(hào)線(xiàn)一期工程、一號(hào)線(xiàn)二期工程和二號(hào)線(xiàn)均委托安全中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行了安全評(píng)價(jià)。施工過(guò)程中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工。項(xiàng)目竣工后，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)組織對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收，保證安全生產(chǎn)設(shè)施能夠與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入生產(chǎn)和使用。

三、施工前的安全管理。

按照國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，軌道交通建設(shè)工程嚴(yán)格按建設(shè)程序辦理各項(xiàng)審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可證和施工許可證，施工圖經(jīng)過(guò)了設(shè)計(jì)審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過(guò)了專(zhuān)家論證，工程開(kāi)工前各項(xiàng)手續(xù)齊全。

在招標(biāo)階段，將安全生產(chǎn)、文明施工要求和安全生產(chǎn)措施費(fèi)用作為一項(xiàng)重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件，為施工過(guò)程中的安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的保障。

工程開(kāi)工前，及時(shí)到市政工程質(zhì)量、安全監(jiān)督站辦理質(zhì)量、安全報(bào)監(jiān)手續(xù)，自覺(jué)接受政府建設(shè)監(jiān)督部門(mén)的監(jiān)督，保證工程施工質(zhì)量和安全。

公司在工程開(kāi)工前為工程辦理“建筑（安裝）工程一切險(xiǎn)”和“第三方責(zé)任險(xiǎn)”，各承包單位為施工人員辦理“意外傷害保險(xiǎn)”，保證了工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效的補(bǔ)償，保證施工人員因工遭受意外傷害后，能獲得及時(shí)的治療和有效的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，實(shí)現(xiàn)社會(huì)共濟(jì)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。

四、健全管理制度，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)管理責(zé)任。

根據(jù)法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合軌道交通建設(shè)施工的特點(diǎn)，公司制定了《武漢市軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工管理辦法》，在管理辦法中，明確了承包單位在施工建設(shè)中的安全責(zé)任，各項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理是本項(xiàng)目安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，要求承包單位根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模和特點(diǎn)，配備相應(yīng)的專(zhuān)職和兼職安全管理人員，明確安全管理職責(zé)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，將安全生產(chǎn)責(zé)任層層分解，一級(jí)抓一級(jí)，層層抓落實(shí)，形成一個(gè)橫向到邊、縱向到底的'安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，明確了監(jiān)理單位在安全管理上的職責(zé)，監(jiān)理單位對(duì)施工安全的監(jiān)理要與工程質(zhì)量、工期和投資控制同步實(shí)施。

在施工過(guò)程中，督促承包單位落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)和文明施工。

五、加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。

在工程建設(shè)期間，由公司帶隊(duì)，組織安全生產(chǎn)管理人員和工程技術(shù)人員不定期的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，查隱患，除整改。

公司安全管理人員和項(xiàng)目管理人員經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》和《武漢市市政施工安全檢查辦法》等有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行日常安全檢查，糾正違規(guī)作業(yè)，整改安全隱患。

在施工建設(shè)的安全管理中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工特點(diǎn)，開(kāi)展一系列的安全活動(dòng)，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)和文明施工。如每月進(jìn)行的一次安全質(zhì)量評(píng)比活動(dòng)、6月份開(kāi)展的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)、9月份開(kāi)展的“比質(zhì)量、比安全、比進(jìn)度”競(jìng)賽活動(dòng)等均取得了很好的效果。

六

加強(qiáng)質(zhì)量管理，確保工程使用安全。

“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”，建設(shè)工程的質(zhì)量，是工程使用安全永久的保證。在工程建設(shè)中自始至終把“質(zhì)量第一”作為質(zhì)量管理的基本原則，嚴(yán)格執(zhí)行工程招標(biāo)、設(shè)計(jì)文件審查、委托監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、過(guò)程控制、竣工驗(yàn)收等方面的規(guī)定。一是建立完善了工程項(xiàng)目法人、監(jiān)理、承包商等各方主體的質(zhì)量保證體系，明確了各自的質(zhì)量責(zé)任；二是按照有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按建設(shè)程序辦理各項(xiàng)審批手續(xù)，所有在建工程均辦理了規(guī)劃許可中和施工許可證，施工圖經(jīng)過(guò)了設(shè)計(jì)審查，地鐵武昌站、范湖站深基坑施工方案通過(guò)了專(zhuān)家論證，到市政工程質(zhì)量監(jiān)督站辦理質(zhì)量報(bào)監(jiān)手續(xù)，自覺(jué)接受政府建設(shè)監(jiān)督部門(mén)的監(jiān)督；三是制定了有關(guān)工程管理、設(shè)計(jì)變更管理、監(jiān)理管理等管理制度，使項(xiàng)目質(zhì)量管理程序化、規(guī)范化；四是嚴(yán)格施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)理旁站制度；五是堅(jiān)持第三方見(jiàn)證取樣檢測(cè)和其它質(zhì)量檢測(cè)；六是堅(jiān)持定期的質(zhì)量檢查評(píng)比。

已竣工項(xiàng)目友誼大道立交工程驗(yàn)收情況：主控項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，一般項(xiàng)目平均合格率96，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；在建項(xiàng)目一號(hào)線(xiàn)二期工程樁基礎(chǔ)檢測(cè)799根樁，一類(lèi)樁773根，占96.7，二類(lèi)樁26根，占3.3，無(wú)三類(lèi)樁，基礎(chǔ)、墩柱、箱梁分部工程驗(yàn)收合格率100；地鐵武昌站分項(xiàng)工程驗(yàn)收373項(xiàng)，合格率100；地鐵范湖站分項(xiàng)工程驗(yàn)收23項(xiàng)，合格率100。

20，市軌道公司在建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工管理取得了一定的成績(jī)，但我們清醒地認(rèn)識(shí)到我們還存在著一些不足。在以后的當(dāng)中，我們應(yīng)保持清醒的頭腦，進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識(shí)，繼續(xù)將安全生產(chǎn)當(dāng)作頭等大事來(lái)抓，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，加強(qiáng)安全管理人員的學(xué)習(xí)交流，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，使軌道交通建設(shè)工程安全生產(chǎn)、文明施工上了一個(gè)新的臺(tái)階。

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軌道交通獲批篇九

(草案)。

第一章總則。

第一條為了規(guī)范軌道交通管理，促進(jìn)軌道交通建設(shè)，保障安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及其相關(guān)的管理活動(dòng)，適用本條例。

本條例所稱(chēng)軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

第三條軌道交通應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展、安全運(yùn)營(yíng)、規(guī)范服務(wù)的原則。

第四條市人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立軌道交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中的重大問(wèn)題。

第五條市建設(shè)行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)本市軌道交通建設(shè)的監(jiān)督管理工作;市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)本市軌道交通運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督管理工作。

發(fā)展改革、規(guī)劃、財(cái)政、城市管理、國(guó)土資源、公安、房管、人防、安監(jiān)、園林綠化、價(jià)格等有關(guān)部門(mén)按照各自職責(zé)，做好軌道交通的相關(guān)管理工作。

區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助市人民政府及其有關(guān)部門(mén)做好軌道交通的相關(guān)管理工作。

第六條市人民政府確定的軌道交通經(jīng)營(yíng)單位具體負(fù)責(zé)本市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并按照本條例的授權(quán)實(shí)施相關(guān)行政處罰。軌道交通經(jīng)營(yíng)單位執(zhí)法人員實(shí)施行政處罰時(shí)，應(yīng)當(dāng)持有效執(zhí)法證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。

第七條軌道交通發(fā)展所需資金以政府投入和社會(huì)資本相結(jié)合的方式，通過(guò)多渠道、多方式籌集。

市人民政府設(shè)立軌道交通發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，實(shí)行專(zhuān)款專(zhuān)用。

鼓勵(lì)公民、法人或者其他組織投資軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

第八條市人民政府有關(guān)部門(mén)、軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)開(kāi)展軌道交通安全教育和宣傳，提高社會(huì)公眾安全意識(shí)。

第九條公民、法人或者其他組織應(yīng)當(dāng)支持軌道交通發(fā)展，愛(ài)護(hù)軌道交通設(shè)施，遵守軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序。

供電、供水、排水、供氣、通信等相關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)保證軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要。

第二章規(guī)劃與建設(shè)。

第十條市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同建設(shè)、交通運(yùn)輸、國(guó)土資源等部門(mén)和軌道交通經(jīng)營(yíng)單位編制軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃等軌道交通規(guī)劃。

編制軌道交通規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)征求社會(huì)公眾、沿線(xiàn)區(qū)(縣)人民政府、有關(guān)單位以及專(zhuān)家的意見(jiàn)。

編制軌道交通規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排軌道交通不同線(xiàn)路之間，以及軌道交通與鐵路、航空、公路和城市其他公共交通之間的換乘銜接,按照科學(xué)合理、疏密有度、高效便捷的原則設(shè)置站點(diǎn)。

第十一條市規(guī)劃部門(mén)在規(guī)劃軌道交通車(chē)站周邊用地時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃預(yù)留換乘樞紐、公共汽車(chē)和出租汽車(chē)站點(diǎn)、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公共廁所等公共設(shè)施和緊急疏散用地。

第十二條本市建立軌道交通建設(shè)土地儲(chǔ)備制度。市國(guó)土資源部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃和周邊情況，對(duì)符合條件的用地提前納入土地儲(chǔ)備。

第十三條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃組織編制軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并按照規(guī)定的審批程序報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)。

第十四條市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同國(guó)土資源、發(fā)展改革等部門(mén)根據(jù)本市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)的范圍，并報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)不得擅自新建、改建、擴(kuò)建建(構(gòu))筑物;確需新建、改建、擴(kuò)建建(構(gòu))筑物的，市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)當(dāng)書(shū)面征求軌道交通經(jīng)營(yíng)單位的意見(jiàn)后，依法作出審批。

第十五條鼓勵(lì)軌道交通的出入口、地下空間、通風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施與周邊建筑整體設(shè)計(jì)，相互融合。

軌道交通沿線(xiàn)及車(chē)站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)當(dāng)將整體設(shè)計(jì)要求納入土地的規(guī)劃條件;已經(jīng)出讓或者劃撥的，建設(shè)項(xiàng)目因整體設(shè)計(jì)要求造成建筑面積增加的，不計(jì)入容積率計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

第十六條軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)合理連通周邊大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)公用設(shè)施等建筑，保障出入口的數(shù)量和功能，滿(mǎn)足緊急疏散的安全需求。

第十七條市人民政府確定的軌道交通用地范圍內(nèi)，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以從事房地產(chǎn)、廣告、物業(yè)管理等綜合開(kāi)發(fā)活動(dòng)，其收益應(yīng)當(dāng)納入本市國(guó)有資產(chǎn)預(yù)算管理，用于軌道交通發(fā)展，并接受財(cái)政、審計(jì)部門(mén)的監(jiān)督。

綜合開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排和同步規(guī)劃公共交通樞紐、商業(yè)等公共配套設(shè)施的建設(shè)。

第十五條軌道交通建設(shè)需要征收土地、房屋及其他建(構(gòu))筑物的，按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行，并依法予以補(bǔ)償。

軌道交通設(shè)施用地(含地下空間)可以以劃撥方式供應(yīng)給軌道交通建設(shè)單位。

第十九條軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等活動(dòng)應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

第二十條軌道交通工程施工時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)周邊設(shè)置連續(xù)、密閉的圍擋,并控制軌道交通建設(shè)過(guò)程中的噪聲、揚(yáng)塵等污染。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)做好軌道交通建設(shè)期間的道路維護(hù)工作，并負(fù)責(zé)建成后道路和相關(guān)設(shè)施的恢復(fù)。

第二十一條軌道交通建設(shè)期間，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同建設(shè)、城市管理、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)和軌道交通經(jīng)營(yíng)單位制定交通疏導(dǎo)方案，避免或者減少軌道交通工程施工對(duì)城市交通造成的影響。

第二十二條軌道交通建設(shè)使用地下空間的，不受其上方土地所有權(quán)、使用權(quán)屬的限制。

軌道交通建設(shè)需要占用地下、地上空間的，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)予以支持和配合。軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取保護(hù)措施，防止對(duì)軌道交通工程上方和周邊已有建(構(gòu))筑物和供電、供水、排水、供氣、通信管線(xiàn)等設(shè)施造成損害，保障其安全。

第二十三條軌道交通建設(shè)需要使用供電、供水、排水、供氣、通信管線(xiàn)和人防工程及其他建(構(gòu))筑物等工程技術(shù)及檔案資料的，相關(guān)部門(mén)及單位應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)協(xié)助提供。

第二十四條軌道交通建設(shè)涉及管線(xiàn)遷移的，管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)市規(guī)劃部門(mén)批準(zhǔn)的管線(xiàn)遷移方案及時(shí)遷移，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)遷移費(fèi)用;遷移中，管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位要求提高標(biāo)準(zhǔn)或者增加管線(xiàn)容量、數(shù)量的，提高或者增加部分費(fèi)用由管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位承擔(dān)。

第二十五條軌道交通工程完工后，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)組織工程驗(yàn)收，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行不少于三個(gè)月的不載客試運(yùn)行。

試運(yùn)行期滿(mǎn)后，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理軌道交通設(shè)施及相關(guān)項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。評(píng)審合格的，進(jìn)行不少于一年的試運(yùn)營(yíng)，并向建設(shè)行政主管部門(mén)備案。

試運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收合格的，交付正式運(yùn)營(yíng)。

第二十六條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)收集、整理軌道交通建設(shè)工程檔案，在工程竣工驗(yàn)收合格后及時(shí)向市檔案管理機(jī)構(gòu)移交。

第三章運(yùn)營(yíng)。

第二十七條市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定軌道交通服務(wù)規(guī)范和乘客守則，并向社會(huì)公布。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)規(guī)范的要求，為乘客提供安全、便捷的服務(wù)。

第二十八條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照以下要求向乘客提供信息服務(wù)：

(一)通過(guò)廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車(chē)到達(dá)、間隔以及安全提示等信息;。

(二)在車(chē)站醒目處公布首末班車(chē)行車(chē)時(shí)刻、列車(chē)運(yùn)行狀況提示和換乘指示;。

(三)在車(chē)站提供問(wèn)訊服務(wù)，車(chē)站工作人員在接受乘客問(wèn)訊時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答;。

(四)需要調(diào)整首末班車(chē)行車(chē)時(shí)間，或者發(fā)生非正常情況、設(shè)施故障影響正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，及時(shí)通過(guò)多種信息發(fā)布手段對(duì)乘客進(jìn)行告知。

第二十九條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境，采取下列措施：

(二)依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定落實(shí)污染防治措施，減輕車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的噪聲污染;。

(三)合理設(shè)置自動(dòng)售票設(shè)施和人工售票窗口，安排工作人員引導(dǎo)乘客購(gòu)票、乘車(chē);。

(四)保持售票、檢票、自動(dòng)扶梯、車(chē)輛、通風(fēng)、照明等設(shè)施完好;。

(六)維護(hù)車(chē)站和列車(chē)內(nèi)秩序，安排工作人員巡查，及時(shí)制止違法、違規(guī)行為;。

(七)宣傳安全、文明乘車(chē)知識(shí);。

(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他措施。

第三十條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)站周邊、車(chē)站出入口以及車(chē)站內(nèi)設(shè)置軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志、安全標(biāo)志等運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)志，并做好運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)志的日常管理和維護(hù)工作，保持標(biāo)志齊全、易識(shí)別。

第三十一條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位的工作人員應(yīng)當(dāng)具備與其崗位相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。駕駛、調(diào)度等崗位的工作人員必須經(jīng)考核合格后，方可持證上崗。

第三十二條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求、客流量變化等情況編制和及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并報(bào)市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)備案。

市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)情況，設(shè)置、調(diào)整公共汽車(chē)線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)公共汽車(chē)客運(yùn)與軌道交通的有機(jī)銜接和功能互適。

第三十三條軌道交通票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)，票價(jià)的確定和調(diào)整應(yīng)當(dāng)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，廣泛聽(tīng)取社會(huì)各方面的意見(jiàn)。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行市人民政府批準(zhǔn)的票價(jià)并予以公布。市價(jià)格部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通票價(jià)的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第三十四條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車(chē)票或者本人有效乘車(chē)證件乘車(chē)，持單程票的乘客在出站時(shí)應(yīng)當(dāng)將車(chē)票交還。乘客越站乘車(chē)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交超過(guò)部分的票款。

乘客無(wú)票、持無(wú)效車(chē)票或者冒用他人乘車(chē)證件乘車(chē)的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以按照線(xiàn)網(wǎng)最高票價(jià)補(bǔ)收票款，并可以加收五倍票款。市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通經(jīng)營(yíng)單位加收票款的監(jiān)督。

第三十五條軌道交通運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障無(wú)法及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘，及時(shí)向社會(huì)公布，并向市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)報(bào)告。

軌道交通因故障不能正常運(yùn)行十五分鐘以上的，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求軌道交通經(jīng)營(yíng)單位按照原票價(jià)退還票款;乘客要求軌道交通經(jīng)營(yíng)單位出具延誤證明的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)予以出具。

第三十六條乘客應(yīng)當(dāng)遵守乘客守則，遵守公共秩序和社會(huì)公德，文明乘車(chē)。在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)禁止下列行為：

(一)攔截列車(chē);。

(二)強(qiáng)行上下車(chē);。

(三)攀爬或者跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、閘機(jī);。

(四)擅自進(jìn)入軌道、隧道等禁止進(jìn)入的區(qū)域;。

(六)擅自擺攤設(shè)點(diǎn)、停放車(chē)輛、堆放雜物、散發(fā)宣傳品或者從事銷(xiāo)售活動(dòng);。

(七)乞討、賣(mài)藝、收撿廢舊物品、攬客拉客;。

(八)使用滑輪鞋、滑板乘車(chē);。

(九)攜帶自行車(chē)等交通工具乘車(chē);。

(十)攜帶充氣氣球或者有嚴(yán)重異味、易污損設(shè)施的物品乘車(chē);。

(十一)攜帶寵物、家禽等動(dòng)物乘車(chē)，殘疾人攜帶有識(shí)別標(biāo)志的助殘犬除外;。

(十二)在運(yùn)行的自動(dòng)扶梯上逆行;。

(十三)刻畫(huà)、涂寫(xiě)，擅自張貼、懸掛物品;。

(十四)躺臥、踩踏座椅;。

(十五)吸煙、隨地吐痰、便溺，亂吐、亂扔果皮紙屑等廢棄物;。

(十六)在車(chē)廂內(nèi)進(jìn)食;。

(十七)違反法律、法規(guī)規(guī)定的其他行為。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以對(duì)乘客攜帶的物品進(jìn)行安全檢查，乘客應(yīng)當(dāng)予以配合。

第三十七條在軌道交通車(chē)廂、車(chē)站內(nèi)拍攝影視劇、廣告、宣傳片等，應(yīng)當(dāng)征得軌道交通經(jīng)營(yíng)單位同意，并遵守相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定。

第三十八條市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)和軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立投訴受理制度，受理乘客投訴。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)自受理投訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)。軌道交通經(jīng)營(yíng)單位未答復(fù)或者乘客對(duì)答復(fù)有異議的，乘客可以向市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)投訴或者申訴，市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴或者申訴之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出答復(fù)。

第三十九條市人民政府建立軌道交通運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼機(jī)制。市財(cái)政、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)通過(guò)對(duì)軌道交通經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)營(yíng)狀況的審核，界定其營(yíng)運(yùn)的合理成本，提出補(bǔ)貼方案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

第四章安全管理。

第四十條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位依法承擔(dān)軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全責(zé)任，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)職安全管理人員，建立健全安全管理制度和操作流程，維護(hù)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全。

市建設(shè)、交通運(yùn)輸、公安、安監(jiān)等部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令軌道交通經(jīng)營(yíng)單位采取措施，及時(shí)消除安全隱患。

第四十一條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)設(shè)置消防、防爆、防毒、報(bào)警、救援、疏散照明、逃生、視頻監(jiān)控等器材和設(shè)備，并定期檢查、維護(hù)、更新，保持其完好、有效。軌道交通的視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與公安機(jī)關(guān)相關(guān)系統(tǒng)連接。

第四十二條本市設(shè)立軌道交通安全保護(hù)區(qū)，其范圍如下：

(一)地下車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)外側(cè)五十米內(nèi);。

(二)地面車(chē)站、高架車(chē)站以及線(xiàn)路軌道外邊線(xiàn)外側(cè)三十米內(nèi);。

(四)軌道交通過(guò)江、河、湖隧道結(jié)構(gòu)外邊線(xiàn)外側(cè)一百五十米內(nèi)。

因其他特殊情況需要調(diào)整軌道交通安全保護(hù)區(qū)范圍的，由軌道交通經(jīng)營(yíng)單位提出，經(jīng)市規(guī)劃部門(mén)審核后，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

第四十三條在軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行下列施工作業(yè)活動(dòng)的，施工單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護(hù)方案，依法向有關(guān)部門(mén)辦理批準(zhǔn)手續(xù),有關(guān)部門(mén)依法許可時(shí)，應(yīng)當(dāng)書(shū)面征求軌道交通經(jīng)營(yíng)單位的意見(jiàn)：

(一)新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建(構(gòu))筑物;。

(三)修建塘堰、開(kāi)挖河道水渠、采石挖砂、打井取水;。

(四)敷設(shè)管線(xiàn)或者設(shè)置跨線(xiàn)等架空作業(yè);。

(五)在過(guò)江、河、湖隧道段疏浚;。

(六)其他可能影響軌道交通設(shè)施安全的作業(yè)活動(dòng)。

施工單位作業(yè)時(shí)，出現(xiàn)危及軌道交通安全的情形時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即停止作業(yè)，采取補(bǔ)救措施，并報(bào)告許可作業(yè)的部門(mén)和軌道交通經(jīng)營(yíng)單位。

第四十四條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工情況進(jìn)行日常巡查和管理，發(fā)現(xiàn)危及軌道交通安全的情形時(shí)，可以要求作業(yè)單位停止作業(yè)并采取相應(yīng)的安全措施;作業(yè)單位拒不采取安全措施的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)報(bào)告建設(shè)行政主管部門(mén)或者相關(guān)部門(mén)。

第四十五條在軌道交通地面線(xiàn)路或者高架線(xiàn)路兩側(cè)新建、改建建(構(gòu))筑物或者種植樹(shù)木的，不得妨礙行車(chē)瞭望，影響行車(chē)安全。

第四十六條禁止下列危害軌道交通設(shè)施安全的行為：

(一)非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置;。

(二)損壞車(chē)輛、隧道、軌道及其設(shè)備、路基、車(chē)站設(shè)施;。

(三)損壞和干擾機(jī)電設(shè)備、電纜和通信信號(hào)系統(tǒng);。

第四十七條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)開(kāi)展日常安全隱患排查，并定期對(duì)軌道交通設(shè)施進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)消除。

市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)安全實(shí)施監(jiān)督檢查，需要進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)的，可以委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)施;對(duì)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)提出整改意見(jiàn)，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照要求予以落實(shí)。

第四十八條市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同建設(shè)、公安等部門(mén)按照有關(guān)法律、法規(guī)以及本市突發(fā)事件總體應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，組織編制本市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)后實(shí)施。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)本市軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，制訂本單位的軌道交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，報(bào)市建設(shè)、交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)備案，并定期組織演練。

第四十九條因節(jié)假日、大型群眾活動(dòng)等原因造成客流量上升的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)增加運(yùn)力。

發(fā)生軌道交通客流量激增等危及運(yùn)營(yíng)安全的情況時(shí)，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以采取乘客限量進(jìn)站等臨時(shí)措施，并及時(shí)向市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)報(bào)告。

第五十條因自然災(zāi)害、惡劣氣象條件或者重大安全事故以及其他突發(fā)事件，嚴(yán)重影響軌道交通安全的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)停止線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)或者部分路段運(yùn)營(yíng)，及時(shí)疏散乘客，向社會(huì)公告，并向市人民政府和有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

第五十一條軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中發(fā)生人員傷亡事故，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)先搶救傷者，排除障礙，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，并及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

第五章法律責(zé)任。

第五十二條違反本條例規(guī)定的行為，有關(guān)法律、法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定。

第五十三條違反本條例規(guī)定，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位有下列行為之一的，由市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)按照下列規(guī)定予以處罰：

(一)違反第二十八條規(guī)定，未按照要求向乘客提供信息服務(wù)的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一千元以上五千元以下罰款。

(二)違反第三十條規(guī)定，未按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置、維護(hù)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)志的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬(wàn)元以下罰款。

(三)違反第三十一條規(guī)定，安排未經(jīng)考核合格的駕駛、調(diào)度等崗位工作人員上崗的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處一萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下罰款。

(四)違反第四十一條規(guī)定，未設(shè)置和維護(hù)軌道交通設(shè)施的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上一萬(wàn)元以下罰款。

(五)違反第四十七條規(guī)定，未開(kāi)展日常安全隱患排查和安全檢查，及時(shí)消除安全隱患的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處三千元以上三萬(wàn)元以下罰款。

(六)違反第五十條規(guī)定，停止線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)或者部分路段運(yùn)營(yíng)未及時(shí)疏散乘客的，責(zé)令限期改正;逾期不改正的，處二千元以上五千元以下罰款。

第五十四條違反本條例第三十六條第一項(xiàng)至第五項(xiàng)、第四十六條規(guī)定的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位有權(quán)對(duì)行為人進(jìn)行勸阻和制止，并移交公安機(jī)關(guān)依法處罰。

第五十五條違反本條例第三十六條第六項(xiàng)至第十六項(xiàng)規(guī)定的，由軌道交通經(jīng)營(yíng)單位責(zé)令改正;拒不改正的，對(duì)單位處二百元以上一千元以下罰款，對(duì)個(gè)人處五十元以上三百元以下罰款。

第五十六條違反本條例規(guī)定，建設(shè)、交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)、軌道交通經(jīng)營(yíng)單位和其他有關(guān)部門(mén)及其工作人員玩忽職守、濫用職權(quán)、徇私枉法的，依法給予處分;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第六章附則。

第五十七條本條例所稱(chēng)軌道交通設(shè)施，是指軌道交通的軌道、路基、橋梁、隧道、高架、車(chē)站(含出入口、通道、通風(fēng)亭及冷卻塔)、控制中心、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)、變電所等土建工程，車(chē)輛、機(jī)電設(shè)備、供電系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施，以及為保障軌道交通運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的相關(guān)設(shè)施。

第五十八條本條例自20xx年1月1日起施行。

軌道交通獲批篇十

城市軌道交通由于在專(zhuān)用行車(chē)道上運(yùn)行，不受其他交通工具干擾，不產(chǎn)生線(xiàn)路堵塞現(xiàn)象并且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車(chē)能按運(yùn)行圖運(yùn)行，具有可信賴(lài)的準(zhǔn)時(shí)性。

速達(dá)性。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用行車(chē)道上，不受其他交通工具干擾，車(chē)輛有較高的運(yùn)行速度，有較高的啟、制動(dòng)加速度，多數(shù)采用高站臺(tái)，列車(chē)停站時(shí)間短，上下車(chē)迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達(dá)目的地，縮短了出行時(shí)間。

舒適性。

與常規(guī)公共交通相比，城市軌道交通由于運(yùn)行在不受其他交通工具干擾的線(xiàn)路上，城市軌道車(chē)輛具有較好的運(yùn)行特性，車(chē)輛、車(chē)站等裝有空調(diào)、引導(dǎo)裝置、自動(dòng)售票等直接為乘客服務(wù)的設(shè)備，城市軌道交通具有較好的乘車(chē)條件，其舒適性?xún)?yōu)于公共電車(chē)、公共汽車(chē)。

安全性。

城市軌道交通由于運(yùn)行在專(zhuān)用軌道上，沒(méi)有平交道口，不受其他交通工具干擾，并且有先進(jìn)的通訊信號(hào)設(shè)備，極少發(fā)生交通事故。

充分利用空間。

大城市地面擁擠、土地費(fèi)用昂貴。城市軌道交通由于充分利用了地下和地上空間的開(kāi)發(fā)，不占用地面街道，能有效緩解由于汽車(chē)大量發(fā)展而造成道路擁擠、堵塞，有利于城市空間合理利用，特別有利于緩解大城市中心區(qū)過(guò)于擁擠的狀態(tài)，提高了土地利用價(jià)值，并能改善城市景觀。

運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。

城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車(chē)、公共汽車(chē)相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。

環(huán)境污染低。

城市軌道交通由于采用電氣牽引，與公共汽車(chē)相比不產(chǎn)生廢氣污染。由于城市軌道交通的發(fā)展，還能減少公共汽車(chē)的數(shù)量，進(jìn)一步減少了汽車(chē)的廢氣污染。由于在線(xiàn)路和車(chē)輛上采用了各種降噪措施，一般不會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。

軌道交通獲批篇十一

目前,我國(guó)有8300多萬(wàn)殘疾人,涉及2.6億家庭人口.無(wú)障礙建設(shè)是幫助殘障人走出家門(mén)、平等參與社會(huì)的'基本條件,是在殘障人和社會(huì)之間架起的一座“金橋”.2008年中國(guó)成功舉辦了世界矚目的奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì),特別是殘奧會(huì),加快了北京市無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)進(jìn)程.北京市對(duì)軌道交通、景區(qū)、賓館、飯店、銀行等公共服務(wù)設(shè)施進(jìn)行了大量無(wú)障礙設(shè)施的建設(shè)和改造,如新建地鐵都按要求配備了無(wú)障礙設(shè)施,同時(shí)對(duì)20世紀(jì)60～70年代建設(shè)的地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)進(jìn)行了無(wú)障礙改造,8條軌道交通線(xiàn)新增42部爬樓車(chē)和109部升降平臺(tái),123個(gè)車(chē)站都至少有一個(gè)出入口能滿(mǎn)足輪椅乘客從地面到站臺(tái)的出行需求,基本實(shí)現(xiàn)了軌道交通車(chē)站通行無(wú)障礙.

作者：邢冬梅作者單位：北京市規(guī)劃委員會(huì)刊名：北京規(guī)劃建設(shè)英文刊名：beijingplanningreview年，卷(期)：2009“”(3)分類(lèi)號(hào)：u2關(guān)鍵詞：

軌道交通獲批篇十二

因236省道維修需要，自207月6日至年8月31日將對(duì)236省道侍莊段(k94+000-k103+469)實(shí)行封閉施工，屆時(shí)請(qǐng)過(guò)往車(chē)輛經(jīng)g25長(zhǎng)深高速、345省道、204國(guó)道繞行。

特此通告。

連云港市公安局交警支隊(duì)。

連云港市公路管理處。

軌道交通獲批篇十三

按照濟(jì)南市軌道交通r1號(hào)線(xiàn)整體施工部署，計(jì)劃自1月5日起組織王府莊站至大楊莊站區(qū)間風(fēng)井施工。為確保道路交通安全、有序、暢通，將施工期間周邊交通組織方案通告如下：

1、自201月5日起至5月31日止，黨楊路(陡溝橋以北約200米范圍)道路將實(shí)施半封閉施工，期間分兩個(gè)階段組織實(shí)施。第一階段自年1月5日起至2016年1月25日止，該路段道路機(jī)動(dòng)車(chē)道由雙向8車(chē)道調(diào)整為雙向4車(chē)道,工期為20天;第二階段自2016年1月26日起至205月31日止，該路段機(jī)動(dòng)車(chē)道由雙向8車(chē)道調(diào)整為雙向4車(chē)道，東半幅道路全封閉施工，工期為28個(gè)月。

3、南北向車(chē)流建議繞行郵電路、擔(dān)郵路、臘山河北路及二環(huán)西路等道路通行;。

4、請(qǐng)過(guò)往車(chē)輛和行人留意現(xiàn)場(chǎng)交通標(biāo)志，按照標(biāo)志提示通行，并注意交通安全。

5、請(qǐng)廣大機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘约靶腥朔e極配合，服從現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮。

6、施工期間，如需對(duì)交通組織措施再作調(diào)整的，將另行發(fā)布通告。

特此通告。

12月31日。

軌道交通獲批篇十四

xx年7月15日，為了深刻了解鄭州市地鐵建設(shè)的歷程，華水土木軌道交通暑期社會(huì)實(shí)踐調(diào)研宣講團(tuán)隊(duì)一行來(lái)到了位于工人路的鄭州市軌道交通管理委員會(huì)。在這里，華水土木軌道交通調(diào)研宣講團(tuán)隊(duì)與鄭州市的軌道交通有了一個(gè)更為親密的接觸。在與工作人員進(jìn)行交流的時(shí)候，華水土木軌道交通調(diào)研宣講團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，鄭州市和地鐵，在39年之前曾擦肩而過(guò)。

1974年鄭州市已經(jīng)是中央確定的一級(jí)防衛(wèi)城市，為深入貫徹落實(shí)毛澤東同志提出的“深挖洞、廣積糧、不稱(chēng)霸”的偉大戰(zhàn)略方針，同時(shí)解決鄭州市當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，河南省委提出了[7401]工程。但是由于諸多原因，導(dǎo)致[7401]工程擱淺，這也是鄭州市的一個(gè)遺憾。直到xx年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了河南省鄭州市地鐵建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)計(jì)劃，鄭州追逐了35年的“地鐵夢(mèng)”終于有了結(jié)果。從一號(hào)線(xiàn)開(kāi)工時(shí)的那一刻起，無(wú)數(shù)鄭州市民已經(jīng)滿(mǎn)懷期待，等待著鄭州市地鐵時(shí)代的來(lái)臨。而鄭州市也是不負(fù)眾望，正在建設(shè)中的一號(hào)線(xiàn)將于今年年底正式通車(chē)。當(dāng)隊(duì)員們問(wèn)到為什么首先進(jìn)行一號(hào)線(xiàn)路的建設(shè)時(shí)，工作人員給出了答案，首先進(jìn)行一號(hào)線(xiàn)的建設(shè)是經(jīng)過(guò)縝密的思考與科學(xué)的考察做出的決策。首先，因?yàn)榫V鐵路和隴海鐵路對(duì)鄭州的分割，使得鄭州各城區(qū)之間的聯(lián)系減弱，而一號(hào)線(xiàn)正好能夠解決這個(gè)問(wèn)題;其次，一號(hào)線(xiàn)所經(jīng)區(qū)域是鄭州市目前交通擁擠狀況最為嚴(yán)重的區(qū)域，一號(hào)線(xiàn)的建設(shè)能夠最大程度上減緩這些地方的交通運(yùn)行壓力。到此為止，鄭州市軌道交通方面的建設(shè)已是進(jìn)入了一個(gè)新的篇章，宣講團(tuán)隊(duì)的成員們對(duì)鄭州市軌道交通建設(shè)的未來(lái)充滿(mǎn)了期待。其中最重要的原因便是鄭州市地鐵的建成對(duì)于解決鄭州市目前交通擁擠的現(xiàn)狀將會(huì)起到無(wú)法忽視的積極作用。鄭州軌道交通的建設(shè)，前景光明。

軌道交通獲批篇十五

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

衷心感謝您在百忙之中翻閱我的求職信，給我一個(gè)展示自己才能的機(jī)會(huì)！在學(xué)校期間，我積極刻苦，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了電力系統(tǒng)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)扎實(shí)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的面試與筆試，有幸被中鐵電氣化局運(yùn)管公司錄用，并在學(xué)院與運(yùn)管公司聯(lián)合組建的定單培訓(xùn)班學(xué)習(xí)電氣化牽引供電系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)技能長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月。因此熟練地掌握了理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)。

在中鐵電氣化局運(yùn)管公司工作期間，能夠快速轉(zhuǎn)變思想，迅速進(jìn)入企業(yè)人的角色。先后在上海南翔變電所、蘇州昆山變電所從事變電值班工作，工作踏實(shí)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)、上進(jìn)。在日常工作與學(xué)習(xí)中遵循公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，重視上級(jí)各部門(mén)的各項(xiàng)要求，始終以效最認(rèn)真的態(tài)度完成各項(xiàng)任務(wù)。使自己能按照公司要求的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行各項(xiàng)工作，而且強(qiáng)化了技術(shù)能力及實(shí)作能力讓個(gè)人在變電所各方面作業(yè)能力逐步發(fā)展成熟。把“知識(shí)就是財(cái)富”的觀念銘記于心，不斷學(xué)習(xí)、端正態(tài)度，為個(gè)人和公司前途著想，嚴(yán)格要求自己。定期進(jìn)行學(xué)習(xí)，把時(shí)間合理的利用起來(lái)，絕不荒廢個(gè)人事業(yè)，絕不松懈、絕不懶散。在上海維管處蘇州昆山變電所期間，很榮幸被選拔為變電專(zhuān)業(yè)轉(zhuǎn)崗參加接觸網(wǎng)學(xué)習(xí)的一員。通過(guò)此次特殊的培訓(xùn)，學(xué)習(xí)到了接觸網(wǎng)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)具備了變電、接觸網(wǎng)各項(xiàng)作業(yè)能力，實(shí)現(xiàn)了接觸網(wǎng)、變電所人力資源得以充分利用的巨大價(jià)值。

受中鐵電氣化局派遣支援重慶軌道交通一號(hào)線(xiàn)，在此期間有幸任電力調(diào)度一職，參與軌道交通一號(hào)線(xiàn)首次送電全過(guò)程及pscada聯(lián)調(diào)工作，自首次送電到調(diào)試、驗(yàn)收期間無(wú)一事故發(fā)生，并形成規(guī)范作業(yè)、穩(wěn)妥施工的.大好安全局勢(shì)。工作中恪盡職守，嚴(yán)格遵守電力行業(yè)相關(guān)安全工作規(guī)程，保障供電安全。積極參與各項(xiàng)技術(shù)學(xué)習(xí)及職業(yè)培訓(xùn)，不斷提高個(gè)人專(zhuān)業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。例如參加110kv高廟村主變電所各設(shè)備廠(chǎng)家現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，充分的認(rèn)識(shí)了高廟村主所供電系統(tǒng)。同時(shí)也參加了輕軌三號(hào)線(xiàn)的各項(xiàng)培訓(xùn)，也對(duì)重慶軌道交通一號(hào)線(xiàn)供電主接線(xiàn)圖及各類(lèi)電氣閉鎖、保護(hù)聯(lián)鎖條件進(jìn)行了學(xué)習(xí)、掌握。

工作中能夠團(tuán)結(jié)同事、相互協(xié)作，善于處理人際關(guān)系。在同事的幫助下共同探討學(xué)習(xí)，帶動(dòng)大家互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。希望自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與技術(shù)能力有足夠的用武之地，若有幸成為貴單位的一員，必將以自己的努力釋放出的熱忱和能量，與同仁攜手同心共進(jìn)退，共同打造我們美好的明天！

求職人：xxx。

時(shí)間：xxxx年xx月xx日。

軌道交通獲批篇十六

(草案)。

第一章總則。

第一條為了規(guī)范軌道交通管理，促進(jìn)軌道交通建設(shè)，保障安全運(yùn)營(yíng)，維護(hù)乘客的合法權(quán)益，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本市行政區(qū)域內(nèi)軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及其相關(guān)的管理活動(dòng)，適用本條例。

本條例所稱(chēng)軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)。

第三條軌道交通應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、優(yōu)先發(fā)展、安全運(yùn)營(yíng)、規(guī)范服務(wù)的原則。

第四條市人民政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立軌道交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中的重大問(wèn)題。

第五條市建設(shè)行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)本市軌道交通建設(shè)的監(jiān)督管理工作;市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)本市軌道交通運(yùn)營(yíng)的監(jiān)督管理工作。

發(fā)展改革、規(guī)劃、財(cái)政、城市管理、國(guó)土資源、公安、房管、人防、安監(jiān)、園林綠化、價(jià)格等有關(guān)部門(mén)按照各自職責(zé)，做好軌道交通的相關(guān)管理工作。

區(qū)、縣人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助市人民政府及其有關(guān)部門(mén)做好軌道交通的相關(guān)管理工作。

第六條市人民政府確定的軌道交通經(jīng)營(yíng)單位具體負(fù)責(zé)本市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，并按照本條例的授權(quán)實(shí)施相關(guān)行政處罰。軌道交通經(jīng)營(yíng)單位執(zhí)法人員實(shí)施行政處罰時(shí)，應(yīng)當(dāng)持有效執(zhí)法證件，規(guī)范執(zhí)法、文明執(zhí)法。

第七條軌道交通發(fā)展所需資金以政府投入和社會(huì)資本相結(jié)合的方式，通過(guò)多渠道、多方式籌集。

市人民政府設(shè)立軌道交通發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，實(shí)行專(zhuān)款專(zhuān)用。

鼓勵(lì)公民、法人或者其他組織投資軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

第八條市人民政府有關(guān)部門(mén)、軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)開(kāi)展軌道交通安全教育和宣傳，提高社會(huì)公眾安全意識(shí)。

第九條公民、法人或者其他組織應(yīng)當(dāng)支持軌道交通發(fā)展，愛(ài)護(hù)軌道交通設(shè)施，遵守軌道交通運(yùn)營(yíng)秩序。

供電、供水、排水、供氣、通信等相關(guān)單位，應(yīng)當(dāng)保證軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要。

第二章規(guī)劃與建設(shè)。

第十條市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同建設(shè)、交通運(yùn)輸、國(guó)土資源等部門(mén)和軌道交通經(jīng)營(yíng)單位編制軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通用地控制規(guī)劃等軌道交通規(guī)劃。

編制軌道交通規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)征求社會(huì)公眾、沿線(xiàn)區(qū)(縣)人民政府、有關(guān)單位以及專(zhuān)家的意見(jiàn)。

編制軌道交通規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排軌道交通不同線(xiàn)路之間，以及軌道交通與鐵路、航空、公路和城市其他公共交通之間的換乘銜接,按照科學(xué)合理、疏密有度、高效便捷的原則設(shè)置站點(diǎn)。

第十一條市規(guī)劃部門(mén)在規(guī)劃軌道交通車(chē)站周邊用地時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃預(yù)留換乘樞紐、公共汽車(chē)和出租汽車(chē)站點(diǎn)、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、公共廁所等公共設(shè)施和緊急疏散用地。

第十二條本市建立軌道交通建設(shè)土地儲(chǔ)備制度。市國(guó)土資源部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃和周邊情況，對(duì)符合條件的用地提前納入土地儲(chǔ)備。

第十三條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃組織編制軌道交通建設(shè)規(guī)劃，并按照規(guī)定的審批程序報(bào)請(qǐng)批準(zhǔn)。

第十四條市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同國(guó)土資源、發(fā)展改革等部門(mén)根據(jù)本市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃，劃定軌道交通規(guī)劃控制區(qū)的范圍，并報(bào)市人民政府批準(zhǔn)。

軌道交通規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)不得擅自新建、改建、擴(kuò)建建(構(gòu))筑物;確需新建、改建、擴(kuò)建建(構(gòu))筑物的，市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)當(dāng)書(shū)面征求軌道交通經(jīng)營(yíng)單位的意見(jiàn)后，依法作出審批。

第十五條鼓勵(lì)軌道交通的出入口、地下空間、通風(fēng)亭、冷卻塔等設(shè)施與周邊建筑整體設(shè)計(jì)，相互融合。

軌道交通沿線(xiàn)及車(chē)站周邊用地尚未出讓或者劃撥的，市規(guī)劃部門(mén)應(yīng)當(dāng)將整體設(shè)計(jì)要求納入土地的規(guī)劃條件;已經(jīng)出讓或者劃撥的，建設(shè)項(xiàng)目因整體設(shè)計(jì)要求造成建筑面積增加的，不計(jì)入容積率計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

第十六條軌道交通工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)合理連通周邊大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)公用設(shè)施等建筑，保障出入口的數(shù)量和功能，滿(mǎn)足緊急疏散的安全需求。

第十七條市人民政府確定的軌道交通用地范圍內(nèi)，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以從事房地產(chǎn)、廣告、物業(yè)管理等綜合開(kāi)發(fā)活動(dòng)，其收益應(yīng)當(dāng)納入本市國(guó)有資產(chǎn)預(yù)算管理，用于軌道交通發(fā)展，并接受財(cái)政、審計(jì)部門(mén)的監(jiān)督。

綜合開(kāi)發(fā)應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌安排和同步規(guī)劃公共交通樞紐、商業(yè)等公共配套設(shè)施的建設(shè)。

第十五條軌道交通建設(shè)需要征收土地、房屋及其他建(構(gòu))筑物的，按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行，并依法予以補(bǔ)償。

軌道交通設(shè)施用地(含地下空間)可以以劃撥方式供應(yīng)給軌道交通建設(shè)單位。

第十九條軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等活動(dòng)應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

第二十條軌道交通工程施工時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)周邊設(shè)置連續(xù)、密閉的圍擋,并控制軌道交通建設(shè)過(guò)程中的噪聲、揚(yáng)塵等污染。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)做好軌道交通建設(shè)期間的道路維護(hù)工作，并負(fù)責(zé)建成后道路和相關(guān)設(shè)施的恢復(fù)。

第二十一條軌道交通建設(shè)期間，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同建設(shè)、城市管理、交通運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)和軌道交通經(jīng)營(yíng)單位制定交通疏導(dǎo)方案，避免或者減少軌道交通工程施工對(duì)城市交通造成的影響。

第二十二條軌道交通建設(shè)使用地下空間的，不受其上方土地所有權(quán)、使用權(quán)屬的限制。

軌道交通建設(shè)需要占用地下、地上空間的，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)予以支持和配合。軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)采取保護(hù)措施，防止對(duì)軌道交通工程上方和周邊已有建(構(gòu))筑物和供電、供水、排水、供氣、通信管線(xiàn)等設(shè)施造成損害，保障其安全。

第二十三條軌道交通建設(shè)需要使用供電、供水、排水、供氣、通信管線(xiàn)和人防工程及其他建(構(gòu))筑物等工程技術(shù)及檔案資料的，相關(guān)部門(mén)及單位應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)協(xié)助提供。

第二十四條軌道交通建設(shè)涉及管線(xiàn)遷移的，管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)市規(guī)劃部門(mén)批準(zhǔn)的管線(xiàn)遷移方案及時(shí)遷移，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)遷移費(fèi)用;遷移中，管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位要求提高標(biāo)準(zhǔn)或者增加管線(xiàn)容量、數(shù)量的，提高或者增加部分費(fèi)用由管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位承擔(dān)。

第二十五條軌道交通工程完工后，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)組織工程驗(yàn)收，并按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行不少于三個(gè)月的不載客試運(yùn)行。

試運(yùn)行期滿(mǎn)后，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法辦理軌道交通設(shè)施及相關(guān)項(xiàng)目的驗(yàn)收。驗(yàn)收合格的，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審。評(píng)審合格的，進(jìn)行不少于一年的試運(yùn)營(yíng)，并向建設(shè)行政主管部門(mén)備案。

試運(yùn)營(yíng)驗(yàn)收合格的，交付正式運(yùn)營(yíng)。

第二十六條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)收集、整理軌道交通建設(shè)工程檔案，在工程竣工驗(yàn)收合格后及時(shí)向市檔案管理機(jī)構(gòu)移交。

第三章運(yùn)營(yíng)。

第二十七條市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定軌道交通服務(wù)規(guī)范和乘客守則，并向社會(huì)公布。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)規(guī)范的要求，為乘客提供安全、便捷的服務(wù)。

第二十八條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照以下要求向乘客提供信息服務(wù)：

(一)通過(guò)廣播、電子顯示屏等向乘客提供列車(chē)到達(dá)、間隔以及安全提示等信息;。

(二)在車(chē)站醒目處公布首末班車(chē)行車(chē)時(shí)刻、列車(chē)運(yùn)行狀況提示和換乘指示;。

(三)在車(chē)站提供問(wèn)訊服務(wù)，車(chē)站工作人員在接受乘客問(wèn)訊時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確提供解答;。

(四)需要調(diào)整首末班車(chē)行車(chē)時(shí)間，或者發(fā)生非正常情況、設(shè)施故障影響正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，及時(shí)通過(guò)多種信息發(fā)布手段對(duì)乘客進(jìn)行告知。

第二十九條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)為乘客提供良好的乘車(chē)環(huán)境，采取下列措施：

(二)依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定落實(shí)污染防治措施，減輕車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的噪聲污染;。

(三)合理設(shè)置自動(dòng)售票設(shè)施和人工售票窗口，安排工作人員引導(dǎo)乘客購(gòu)票、乘車(chē);。

(四)保持售票、檢票、自動(dòng)扶梯、車(chē)輛、通風(fēng)、照明等設(shè)施完好;。

(六)維護(hù)車(chē)站和列車(chē)內(nèi)秩序，安排工作人員巡查，及時(shí)制止違法、違規(guī)行為;。

(七)宣傳安全、文明乘車(chē)知識(shí);。

(八)法律、法規(guī)規(guī)定的其他措施。

第三十條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)站周邊、車(chē)站出入口以及車(chē)站內(nèi)設(shè)置軌道交通導(dǎo)向標(biāo)志、安全標(biāo)志等運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)志，并做好運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)志的日常管理和維護(hù)工作，保持標(biāo)志齊全、易識(shí)別。

第三十一條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位的工作人員應(yīng)當(dāng)具備與其崗位相適應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能。駕駛、調(diào)度等崗位的工作人員必須經(jīng)考核合格后，方可持證上崗。

第三十二條軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求、客流量變化等情況編制和及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并報(bào)市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)備案。

市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)情況，設(shè)置、調(diào)整公共汽車(chē)線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)公共汽車(chē)客運(yùn)與軌道交通的有機(jī)銜接和功能互適。

第三十三條軌道交通票價(jià)實(shí)行政府定價(jià)，票價(jià)的確定和調(diào)整應(yīng)當(dāng)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，廣泛聽(tīng)取社會(huì)各方面的意見(jiàn)。

軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)執(zhí)行市人民政府批準(zhǔn)的票價(jià)并予以公布。市價(jià)格部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道交通票價(jià)的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

第三十四條乘客應(yīng)當(dāng)持有效車(chē)票或者本人有效乘車(chē)證件乘車(chē)，持單程票的乘客在出站時(shí)應(yīng)當(dāng)將車(chē)票交還。乘客越站乘車(chē)的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交超過(guò)部分的票款。

乘客無(wú)票、持無(wú)效車(chē)票或者冒用他人乘車(chē)證件乘車(chē)的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位可以按照線(xiàn)網(wǎng)最高票價(jià)補(bǔ)收票款，并可以加收五倍票款。市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)軌道交通經(jīng)營(yíng)單位加收票款的監(jiān)督。

第三十五條軌道交通運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生故障無(wú)法及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)組織乘客疏散和換乘，及時(shí)向社會(huì)公布，并向市交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)報(bào)告。

軌道交通因故障不能正常運(yùn)行十五分鐘以上的，乘客有權(quán)持有效車(chē)票要求軌道交通經(jīng)營(yíng)單位按照原票價(jià)退還票款;乘客要求軌道交通經(jīng)營(yíng)單位出具延誤證明的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)予以出具。

第三十六條乘客應(yīng)當(dāng)遵守乘客守則，遵守公共秩序和社會(huì)公德，文明乘車(chē)。在軌道交通設(shè)施范圍內(nèi)禁止下列行為：

(一)攔截列車(chē);。

(二)強(qiáng)行上下車(chē);。

(三)攀爬或者跨越圍墻、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、閘機(jī);。