報告不僅僅是一種文書形式，更是一種思維方式和溝通工具。報告的結構應該清晰明了，一般包括引言、主體和結語三個部分。希望這些報告范文能夠對大家寫作報告時提供一些幫助和啟發(fā)。

文旅產業(yè)分析報告篇一

我是農業(yè)大縣，農村經濟在國民產值中占有十分重要的位置。經過30年來的改革開放，我縣的農村經濟同全國一樣進入了新的發(fā)展階段，面臨著加快推進農村經濟結構調整的繁重任務。自上世紀九十年代開始，歷屆縣委、縣政府在農業(yè)產業(yè)結構調整方面走了一些探索性的路子，逐步確立了蠶桑、畜牧兩項主導產業(yè)，結構調整已初見成效。

一是全縣桑園面積達7萬畝，常年發(fā)種量15萬張，畜牧業(yè)生豬飼養(yǎng)量達萬頭；二是產業(yè)化發(fā)展模式初步形成，蠶桑、生豬產業(yè)目標從種植到加工、銷售一體化經營模式已形成，畜牧業(yè)也通過專業(yè)市場、中介組織加農戶的產業(yè)化模式也雛形初現。三是在結構調整中，農民來自糧食的收入趨于下降，畜牧業(yè)與經濟作物的比重上升，結構調整真正讓農民在“看得見”中受教育，在“摸得著”中學本領，在“學得會中”得實惠，實現了農民收入的穩(wěn)定增收。20xx年完成農林牧漁業(yè)現價總產值79063萬元，按參考可比價計算，較上年增長，比“十一五”末期達到億元，凈增加億元，年均增長，比“十一五”計劃確定的年均增長左右高個百分點。全年完成農林牧漁業(yè)現價增加值45929萬元，較上年增長。比“十一五”末期達到億元，凈增加億元，年均增長，比“十一五”計劃確定的年均增長左右高個百分點。

二、我縣目前農業(yè)結構調整中存在的主要問題。

1、小富即安的思想障礙尚未破除。

一是安于現狀不愿調。一些人小農經濟意識較強，習慣了“吃一點、賣一點、貯一點”的自給自足的生產方式，也有些人滿足“小富即安，不富也安”缺乏高速調整的主動性。二是怕擔風險不敢調。怕種不好，沒有大面積種植經濟作物的經驗，怕市場行情發(fā)生變化，擔心普遍種植造成價格下跌。三是按部就班不愿調。面對滾滾而來的結構調整大潮，一些人消極對待，被動應付心思嚴重，一味求穩(wěn)、求準、不愿接受一丁點風險，滿足于微調、慢調，具體表現在品種選擇上，只選擇自己熟悉，會種、會養(yǎng)的品種，在調整進度上，看左右、隨大流，沒有一個時間表，調到幾時算幾時。產生上述思想的原因，主要是受傳統(tǒng)習慣勢力影響較大，思想不解放，競爭意識、風險意識、機遇意識不強，對“結構調整”這一新生事物不易接受。

2、宣傳教育不到位。

一是廣大農民甚至個別鄉(xiāng)、村干部對種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、退耕還林、還草的重要性認識不夠，對大調、快調、多調的緊迫性認識不足，對非調不可，不調不行的大趨勢認識不清，對結構調整的內涵搞不清。結構調整是農、林、牧、副、漁之間的全面調整，是根據當地實際，按照宜農則農，宜牧且牧、宜林則林的原則調整，而不是種多種少的調整。三是市場波動大，在部分農民中產生了負面影響。

3、農業(yè)產業(yè)化進程遲緩。

雖然我縣農業(yè)產業(yè)化取得了一定成績，但由于我縣所處地理位置，引資融資能力較弱，因而現有產業(yè)規(guī)模小，缺乏龍頭企業(yè)的有力拉動，資源優(yōu)勢得不到有效轉化，產業(yè)化進程遲緩。一是龍頭企業(yè)規(guī)模小，經營管理水平低，市場競爭力不強，對農戶的帶動作用不太明顯。二是產業(yè)化經營體制不完善，農戶與龍頭企業(yè)利益連結不緊密。三是主導產業(yè)只注重規(guī)模未充分挖掘本自然優(yōu)勢，主導產業(yè)無自身特色。四是品牌意識不強，雖有天然無公害綠色產品但都沒有經過專業(yè)機構認證，更無叫得響的產品，市場競爭力不強。五是創(chuàng)新意識不強，新興產業(yè)挖掘力度不足，市場敏銳性不夠，總是跟著別人跑，搶站不了市場先機。六是主要農產品加工環(huán)節(jié)薄弱（加蠶桑、黃姜等），科技含量低，初級產品多，高附值產品少；大路品種多，優(yōu)質新品少，產品結構質量遠不能適應市場需求，難以參于國內市場競爭。

根據我縣的地理環(huán)境、傳統(tǒng)習慣、自然資源、國內外市場多種因素分析我縣產業(yè)結構調整的思路為：一是繼續(xù)大力推進農業(yè)結構調整，集中力量力把蠶桑、生豬主導產業(yè)做大做強，扶持壯大主導產為業(yè)的龍頭企業(yè)，提高其市場競爭力。二是立足資源、面向市場，圍繞綠色農業(yè)開展開發(fā)特色產品。三是積極探索和完善龍頭企業(yè)與農戶的利益銜接機制，促使一體化經營健康發(fā)展。

四、產業(yè)結構調整的主要措施。

1、抓調研、宣傳，切實轉變觀念。

文旅產業(yè)分析報告篇二

我這次通過與村支部書記以及兩委干部座談、個別農戶走訪的方式，對常莊村的人口數量、土地面積、主要經濟來源等方面進行了調研，尤其是對我村的產業(yè)結構調整的現狀及發(fā)展方向進行了調研。下面就調研情況報告如下：

一、工作開展情況。

我于今年開始成為大張家鎮(zhèn)常莊村主任助理，我村已多次召開規(guī)模不等、范圍不同的座談會，并深入戶農戶進行走訪，了解群眾最關心的民生問題，全面掌握該村生產、生活狀況。在調研過程中，宣傳黨的“三農”政策和本鎮(zhèn)關于農村產業(yè)結構調整的新動向，解決群眾關心的熱點難點問題，現場接待群眾的意見和建議，協調解決涉及群眾切身利益的各類矛盾糾紛，幫助解決或解答群眾關心的熱點和問題，將關系到群眾生產生活的問題及時與村干部探討，在自己作為鎮(zhèn)建設辦主任的職責范圍內力求加快該村的基礎設施和新建工程項目的進程。

二、常莊村的基本情況。

(一)經濟發(fā)展狀況。

(二)村級組織運轉情況。

村支部和村委員會運轉基本正常，“兩委會”班子成員團結協作，群眾對他們的工作反映良好。黨組織活動基本正常，黨員能按時交納黨費。黨的方針政策能夠得到較好的貫徹落實。

(三)社會事業(yè)發(fā)展情況。

三、我村社會、經濟、文化方面存在的問題。

文旅產業(yè)分析報告篇三

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（hev）、純電動汽車（bev，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（fcev）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

1.2、行業(yè)擬解決的問題。

發(fā)展新能源汽車目的是滿足快速增長的能源需求和減少對石油的依賴，此外全球氣候變化、空氣質量改善、汽車產業(yè)創(chuàng)新和智能電網建設是主要動力。

發(fā)展新能源汽車是減少對國外石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發(fā)展迅速，已成為全球第二大汽車市場。20xx年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產銷量雙雙突破1300萬輛，石油年消耗量將會達到1.2億噸。目前，我國人均gdp已超過3000美元，消費結構升級是必然趨勢，加之我國正處于工業(yè)化、城市化和機動化的重要階段，汽車需求的快速增長難以避免。我國每千人汽車擁有量將達2.5億噸，約占屆時我國石油總消耗量的55％。因此，大力發(fā)展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。

新能源汽車不燃燒汽油和柴油，所使用的鋰電池是國際公認的環(huán)保電池，節(jié)能效果十分明顯。加之與傳統(tǒng)汽車相比，電動車在啟動時沒有污染，具有極好的環(huán)保性能。就效率而言，傳統(tǒng)汽車的能源轉化效率只有17％，電動車的效率是90％，即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失，電動車的總效率也大于30％，約為傳統(tǒng)汽車的二倍，節(jié)能效果十分明顯。新能源汽車有助于推進電動汽車的研發(fā)和產業(yè)化。我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略實施“一步走”戰(zhàn)略，集中力量推進電動汽車的研發(fā)和產業(yè)化，以純電動汽車為主要發(fā)展戰(zhàn)略，同時多條技術路線并存，重點突破動力電池、電機關鍵零部件，加快充電設施建設。

十三五期間，我國啟動了863計劃(港東集團執(zhí)行董事杜矩杜總是863其中課題研究組組長)、電動汽車重大專項計劃，并規(guī)劃了三縱三橫局面，三縱是指燃料電車、混合動力電車、純電動汽車動力。我國汽車總體上將采用雙重戰(zhàn)略，也是一種過渡戰(zhàn)略、轉型戰(zhàn)略，未來五年乃至更長時間內，我國新能源汽車一方面將規(guī)劃現有車用節(jié)能系統(tǒng)發(fā)展新能源汽車，另一方面將開發(fā)新一代車用能源動力清潔源動力汽車。發(fā)展新能源是智能電網建設的重要內容。

智能電網能夠為電網的管理運行提供更加細致、完整以及全面的運行狀態(tài)視圖，且強化電力業(yè)務的研究以及優(yōu)化。智能電網的發(fā)展建設目前已經變成全球電力發(fā)展供應的重要趨勢，且西方各國針對于智能電網已經開展了諸多研究，且已經展開了試點工作。我國的國家電網企業(yè)依據我國現今社會經濟發(fā)展趨勢與對能源資源的各種需求以及分布特征，與自身狀況結合考慮提出了智能電網的建設目標。

1.3、行業(yè)發(fā)展歷程。

我國新能源汽車在過去二十年從無到有，迎來了高速發(fā)展，按新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程，我們將2000年以來到目前行業(yè)發(fā)展劃分為三個階段：第一階段2001年-2008年萌芽期：新能源汽車以示范推廣項目為主；第二階段2009年-2016年快速成長期：補貼政策刺激行業(yè)高速發(fā)展；2017年-20xx年第三階段“冷靜調整期”：騙補事件&后補貼時代的行業(yè)出清。20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出。

第一階段，2001年-2008年，行業(yè)“萌芽期”：2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共投入20億元研發(fā)經費,形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”,以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。2004年，在國家頒布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中明確提出了鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動汽車與混合動力汽車技術。

2005年，國家發(fā)改委將電動大客車列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》，并出臺了相關國家標準。2007年，國家發(fā)改委正式頒布《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，多款新能源汽車被批準量產。2008年奧運會期間，北京推出了500輛新能源汽車，往返于鳥巢、水立方、奧運村之間。2008年1-12月新能源乘用車銷售899輛，同比增長117%，而同期商用車的新能源車共銷售1536輛，同比下滑17%。本階段主要為行業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃期，行業(yè)準入政策的制度建設和汽車廠商新能源汽車生產資質的批準，生產出來的新能源汽車主要集中在公共領域的一些示范推廣項目，大多以政府、企事業(yè)單位為主導，示范意義多過實際應用。

2009年-2016年，行業(yè)“快速成長期”：受政策的促進新能源汽車銷量快速增長。2009年1月，工信部等四部委聯合啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市進行私人購買新能源汽車示范。主要內容為，通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務、市政、郵政等領域。2010年5月，《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》推出，新能源汽車補貼政策進入快速推廣應用階段。新能源汽車被國務院確定為七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，主要發(fā)展方向確定為插電式混動汽車和純電動汽車。

2013年，財政部等部門于9月13日印發(fā)了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，規(guī)定2013年~2015年繼續(xù)對消費者購買新能源汽車給予補貼。對純電動和插電式混合動力乘用車，每輛補貼3.5萬~6萬元；對純電動和插電式混合動力客車，按車長不同，每輛補貼25萬~50萬元；對純電動專用車（主要為行業(yè)深度報告8/50請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等），按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛補貼不超過15萬元；對燃料電池乘用車和商用車，每輛分別補貼20萬元和50萬元。中央聯合地方的財政補貼加碼，直接導致了2014~2015年我國新能源汽車的爆發(fā)式發(fā)展。

2010年我國新能源汽車銷量僅為4884輛，2015年我國新能源車產銷量首次居世界第一，2016年銷量一舉突破50萬輛，占汽車總銷量的1.81%，6年完成了百倍的增長。

2017年-20xx年，行業(yè)“冷靜調整期”：騙補事件導致原電池巨頭出局，新能源汽車銷量仍有增長，隨著電動車技術逐漸成熟以及補貼政策加速退坡,促使新能源車由“政策市”轉向“市場市”。由于政策制度存在漏洞，部分企業(yè)居心不良，虛構新能源汽車生產銷售業(yè)務，非法獲得“補貼”。2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元。部分企業(yè)產品性能虛標，部分電池生產廠家的電池組數“缺斤少兩”，個別車輛甚至缺失電池。為了防止騙補，補貼資金申報和下達更加嚴格，由預先撥付改為事后撥付。

2017年3月，四部委聯合簽署了《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，補貼規(guī)定非個人用戶必須行駛3萬公里之后才能領取補貼（后改為2萬公里）。生產企業(yè)需每年初提交上年度銷售相關信息，并由省級、所在地新能源汽車推廣部門、四部委進行審核、查收，最終出具核查報告，財政部再根據報告撥付資金。自2017年開始，補貼政策開始退坡，并進一步提高純電動乘用車續(xù)航里程、電池能量密度等門檻要求。

2018年補貼政策再次調整：將乘用車補貼由三檔調為五檔；新能源客車補貼門檻大幅提升，補貼金額上限從30萬下降至18萬，度電補貼基準下降約30%；新能源專用車補貼上限下降約30%，度電補貼基準下降約40%。設置2月12日至6月11日為過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2016年補貼政策標準0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

2019年3月26日，補貼政策再次退坡：續(xù)航里程分檔區(qū)間由5檔變?yōu)?檔，250-400km單車補貼1.8萬元，400km以上單車補貼2.5萬元，取消250km以下補貼；插電混動車型（含增程式）單車補貼從2.2萬元降至1萬元，退坡幅度55%。新能源客車補貼門檻大幅提升，補貼金額上限從18萬下降至9萬，退坡幅度50%。設置2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年要求的車輛，按照2018年補貼標準的0.1行業(yè)深度報告9/50請務必閱讀正文之后的信息披露和法律聲明倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

2019年國家補貼減半的同時，取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車除外）。20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出。

目前市面上新能源汽車分為混動、純電、燃料電池三大類。它們各有優(yōu)缺點，其中燃料電池汽車綠色環(huán)保，但設備重體積大；純電動汽車清潔實惠，但能源補充是硬傷；油電混動汽車將浪費的能源轉為電能，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員，很多人認為“混動”將是汽車技術未來幾十年的發(fā)展趨勢。

燃料電池汽車使用燃料電池產生氫氣，氫氣與大氣中的氧氣發(fā)生化學反應，產生電能驅動汽車行駛。燃料電池的反應會產生極度少量的二氧化碳和氮氧化物，這類化學反應產物除了電能外，主要副產品是水，因此被稱為綠色新能源汽車。現階段，燃料電池汽車的缺點在于設備重體積大。啟動時間長并需提高系統(tǒng)耐震性：由于氫氣的關系，密封性要求相當高，相對而言若發(fā)生事故危險性較大。

注：燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。

純電動汽車像手機充電一樣，使用插電模式充電(使用外部電源，通過變壓器和電纜對汽車電池充電的模式)。優(yōu)點是電能清潔實惠，電動機扭矩大、加速快、噪音低;缺點是能源補充依賴硬件設施。(扭矩是使物體發(fā)生轉動的一種特殊的力矩，在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。)。

舉例而言，目前世界上頂尖的純電動汽車如果采用普通家庭電路充電，充滿需要7小時以上;若使用造價高達10萬美的專用充電樁，充滿則需1-2個小時。按照這種汽車實測的滿電狀態(tài)250-300公里的巡航看，在城市里代步是可以的，每晚都能充電。中長途的自駕游就有點勉強了，一天只開300公里，晚上還要找地方充電，做不到傳統(tǒng)燃油汽車的“日行千里”。更不可能開著它去新疆西藏羅布泊，因為沿途連汽油都不一定買得到，更不要說充電啦。

混動是指以燃油和電能共同作為動力的汽車，堪稱目前新能源汽車中最實用、最接地氣的成員。很多人認為“混動”將是汽車技術未來幾十年的發(fā)展趨勢。油電混動汽車以電動機作為內燃機的輔助動力來共同驅動汽車。這項技術燃油經濟性高，機械性能更強勁。與同級別的汽車相比，燃油費用更低。電動機由于其物理特性，在啟動時產生的扭矩遠大于內燃機，擁有更強勁的起步和加速性能。

傳統(tǒng)的內燃機汽車，能源有效利用率是較低的。由于傳統(tǒng)內燃機四沖程的設計結構，在80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了燃油動力(燃燒所釋放熱能)的40%，在市區(qū)還會跌至25%。也就是說只有25%-40%釋放出來的熱能被轉化為機械能做功，驅動車輛前進。油電混動技術，就是旨在把被浪費的能量收集起來變成電能，通過電動機提供給汽車作為第二動力。

3.1產業(yè)鏈全景。

新能源汽車產業(yè)即保持了傳統(tǒng)汽車產業(yè)長鏈條的特征，又新增了電池、電機和電控等重要的產業(yè)環(huán)節(jié)。新能源汽車是汽車產業(yè)升級轉型的重要方向，其需要的資源、生產方式、配套關系以及產業(yè)布局也在不斷的發(fā)生變化。

從產業(yè)鏈角度，新能源汽車涉及了從礦產資源開發(fā)、關鍵部件研發(fā)、整車研發(fā)制造及充換電樁、后服務市場4個環(huán)節(jié)，目前我國在產業(yè)鏈全環(huán)節(jié)均已經具備相當規(guī)模的投入和產出。

新能源汽車產業(yè)鏈的上游，是各類原材料的生產與加工。其中，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土為代表的礦產資源占有重要地位，而中國的這類資源儲量都占國際資源儲量的前列。例如，稀土資源儲量全球第一，石墨占全球33%以上。

產業(yè)鏈上游代表企業(yè)有：金川集團、華友鈷業(yè)、天齊鋰業(yè)、金嶺礦業(yè)。

新能源汽車產業(yè)鏈的中游，也是整個新能源汽車產業(yè)鏈中最為復雜的部分，即各種零部件的生產。新能源汽車核心零部件包括：動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)，也就是我們常說的“三電”，是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的最核心技術。

電池，與傳統(tǒng)汽車的油箱作用類似，是新能源汽車的能量來源。代表企業(yè)為寧德時代、欣旺達、比亞迪、德賽電池等。

驅動電機，是將電能轉換為動能的關鍵部件，包括：電機、傳動機構、逆變器。代表企業(yè)為：萬向集團、上汽集團、一汽集團、東風汽車。

電控系統(tǒng)，是整個汽車的“操控系統(tǒng)”，包括整車控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)（bms）。代表企業(yè)為：海納川、瑞立集團、亞太機電、啟明信息等。各電池廠家也在研發(fā)電池管理系統(tǒng)上投入巨大。

除了核心零部件外，新能源汽車還需要大量傳統(tǒng)汽車的零部件，包括轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、車身件及內飾、智能交互系統(tǒng)等等。代表企業(yè)為：中信戴卡、敏實集團、五菱工業(yè)、中鼎集團。

新能源汽車產業(yè)鏈的下游，主要指汽車整車裝配和后市場服務。汽車整車裝配，是指把經檢驗合格的數以百計、數以千計的各種零部件，按照技術要求組裝成電動汽車。代表企業(yè)為包含傳統(tǒng)車企和異軍突起的.一批專注新能源車生產的的企業(yè)，如：比亞迪、上汽集團、北汽集團、廣汽集團。后市場服務包括：充電樁/站等充電設施、換電設施、汽車維修保養(yǎng)、電池回收、汽車租賃、汽車金融等等。代表企業(yè)為：國電南瑞、國電南自、動力源、思源電氣。

3.2產業(yè)價值鏈分析。

1)產業(yè)鏈利潤持續(xù)向中游轉移，盈利能力分化，中游部分環(huán)節(jié)相對穩(wěn)定；

2)產業(yè)鏈周轉能力略有下滑，經營周期提升；

3)電池環(huán)節(jié)資金占用能力持續(xù)增強，行業(yè)資金儲備充裕。

歸母凈利率前五的分別為：隔膜其他零部件負極電池鋰電設備。

隔膜環(huán)節(jié)具備較強的技術壁壘，重資產，行業(yè)馬太效應較強，盈利能力最強。

從營運能力看：需求下滑，營業(yè)周期增加。

從資金角度看：龍頭企業(yè)上下游資金占用能力較強，且陸續(xù)計劃非公開發(fā)行股票，資金儲備充裕助力擴產。

2018年全球新能源汽車市場發(fā)展勢頭良好，從市場份額來看呈現三分天下的局勢。根據ev-sales的數據2018年全球新能源汽車累計銷量200.1萬輛，同比增長69%。從市場份額來看，呈現三分天下的局勢，中國、歐洲和美國分別占據55%、19%和17%的市場份額，三者市場份額合計為91%。

據統(tǒng)計，2019年，全球主流傳統(tǒng)車企的新能源汽車滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個百分點。為了達到各整車企業(yè)新能源汽車戰(zhàn)略，即2025年新能源汽車平均滲透率達到10%-15%左右，近年來，海外主流車企如戴姆勒、大眾、等紛紛開始在電動化方向下展開戰(zhàn)略布局和投入。未來全球主流車企在新能源汽車領域的發(fā)力將成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要驅動因素之一。

數據顯示，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬輛增長至2018年的184.1萬輛，年均復合增長率為64%。全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛。根據數據，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國政策驅動、行業(yè)技術進步、配套設施改善以及市場認可度提高，新能源將持續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1150萬輛，相較于2019年年均復合增長率為32%。

從城市推廣情況來看，以2019年12月的數據來看，新能源乘用車銷量最多的城市為上海，累計銷量達8421輛，其中純電動車型占比為48.4%，插電混動車型占比為51.6%。北京與上海銷量差距不大，去年累計銷量為8271輛，但不同的是，北京的純電動車型占比達到92.5%，插電混動車型占比7.5%。

2019年12月新能源乘用車銷量排名前十城市依次為上海、北京、杭州、深圳、鄭州、柳州、廣州、天津、南京，合計銷量占比為51.9%。其中，上海、北京、杭州、深圳、廣州以及天津為限牌城市。此外，鄭州、和南京因出租車和網約車的投放，以單位用戶銷量居多。

綜上所述，從需求端看，中國新能源汽車行業(yè)具有五方面特征：

1）分場景：乘用車為主、商用車為輔。2019年上半年乘用車銷量占比超過九成。

2）分技術：純電動為主、插電混動為輔。2019上半年純電動汽車銷量占比近八成。

3）分地區(qū)：乘用車銷量主要集中在一二線、限牌城市，正逐漸往二三線、非限牌城市滲透。2019上半年我國非限牌地區(qū)新能源乘用車銷量占比52.1%，自2017年起連續(xù)兩年多超過限牌地區(qū)銷量。

4）分級別：a00級車占比下降，a級車占比上升。2019上半年a級車市占率達52.7%，已取代a00成為ev乘用車市場主力。

5）分終端：私人消費者已成我國新能源汽車領域購買主力。2018年我國私人領域新能源汽車銷售55.5萬輛，占比53.9%，連續(xù)兩年占比過半。

從供給端看，新能源乘用車生產企業(yè)按照背景可分為三大陣營：傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力、外資品牌。

1）造車新勢力：目前造車新勢力仍處于量產初期，僅蔚來、小鵬、威馬、理想等少數幾家企業(yè)實現量產交付，不過銷量都均未超過2萬輛。

2）外資品牌：受此前股比限制與補貼影響，外資新能源車企發(fā)力較晚，當前主要以合資形式進入本土市場，如大眾與江淮、寶馬與長城、奔馳與比亞迪等。

3）傳統(tǒng)自主品牌：目前國內新能源乘用車市場仍是傳統(tǒng)車企主導。根據中機中心合格證數據統(tǒng)計，2019h1國內新能源乘用車市場銷量前十名皆為傳統(tǒng)汽車品牌，排名從高到低依次是比亞迪、上汽、北汽、吉利、長安、江淮、長城、奇瑞、廣汽、華晨。

外資/合資品牌的基數盤子正在逐漸變大。在國內新能源乘用車市場，面對外資和合資品牌的攻城拔寨，中國自主品牌近幾年打下來的江山，正在一點點淪陷。從銷量和增速上來看，中國自主品牌新能源乘用車2018、2019、20xx年（1-4月）的銷量分別為97.9萬輛、92.8萬輛、12.5萬輛，對應的同比增速分別為75.16%、-6.50%、-59.78%；而外資/合資品牌近三年的同期銷量則分別為5.4萬輛、13.1萬輛、5.9萬輛，對應的同比增速則分別為846.79%、143.75%、89.34%。

20xx年1-4月，歐美系崛起，吃掉中國品牌新能源國內市場近兩成份額。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年前4個月，中國自主品牌在純電動乘用車市場的份額由此前兩年的高達95%以上，在特斯拉的強勢入侵，以及大眾、沃爾沃、寶馬等歐系車企的持續(xù)發(fā)力下，中國本土純電動乘用車份額占比銳減至79.28%，歷年來首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕。

而在插電式混合動力領域更是自去年起便節(jié)節(jié)敗退，先發(fā)優(yōu)勢正在減弱。美系品牌在新能源汽車市場的份額則由之前的不足1%暴漲至16.14%，暴力搶奪了中國自主品牌的一部分市場。數據顯示，2019年中國自主品牌在插電混動市場的占有率已經降至54.32%，而今年前4個月首次跌破了50%，為49.13%。也就是說，中國插電混動市場的半壁江山都落到了合資品牌手里，而這里面僅歐系品牌一個系別就占據了35%以上的份額。

從2019年全球各品牌電動車銷量來看，銷量占據全球第一，全年銷量為36.78萬輛。特斯拉在打造models及其后推出的modelx、model3等車型經驗時可以發(fā)現，精髓之處主要表現在以下幾個方面：首先是對核心技術的極度專注。作為動力來源，電池一向是電動汽車的核心。所有企業(yè)若想提高電動車的續(xù)航里程，只能通過安裝更多的電池或提高電池能量密度來實現。然而過多電池又會增加車身重量，增大電池管理的難度。如何取舍平衡是考驗新能源汽車公司的最大挑戰(zhàn)，也是新能源汽車領域的核心技術之一。

特斯拉對電池技術給予了最高關注。根據華金證券的報告，特斯拉在電池方面的技術優(yōu)勢體現在三個方面：圓柱形電池、領先的bms技術與逐步減少對鈷的使用。圓柱形電池的安全性、一致性更好，單體能量密度更高；bms技術可實時監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，提供安全保障;積極減少鋰電池中鈷的使用，可減少對稀缺資源依賴。事實上，正是依賴領先的電池技術使得特斯拉汽車具有了高于同儕的續(xù)航能力，也使特斯拉在與對手的競爭中占據領先優(yōu)勢。

其次是對供應鏈的管理與掌控。新能源汽車的配件繁復，任何一家車企業(yè)都不可能全部自己開發(fā)。特斯拉似乎更加善于與供應商打交道。有報告稱，特斯拉model3車型有多達16個大件被系統(tǒng)外包，采購支出bom(物料清單)達47%。在業(yè)務外包模式下，特斯拉放開大量部件設計和生產的自主權，包括汽車座椅和傳統(tǒng)零部件，卻又著重于部分核心零部件的設計。事實證明，業(yè)務外包使特斯拉有更多精力開發(fā)自身電池、智能化系統(tǒng)等，使得供應鏈中外包商和特斯拉公司都獲得收益。

第三是對基礎設施、配套環(huán)境的重視。電動汽車對充電基礎設施的依賴有目共睹?！俺潆姌吨苯佑绊懶履茉雌囅M者的使用體驗。只有充分的基礎設施才能使消費者放心購買?！币夥ò雽w亞太區(qū)功率分立和模擬產品器件部區(qū)域市場和應用副總裁沐杰勵說。早在2018年特斯拉的超級充電網絡就已覆蓋了99%的美國人口，相當于每241公里就有一個充電站。2019年12月，特斯拉中國首座第三代超級充電樁落戶上海金橋。一輛長續(xù)航版本的model3，基本上充電10分鐘左右，車輛電量可達45%，續(xù)航能增加200多公里。

總之，馬斯克在打造新能源汽車產業(yè)系統(tǒng)的過程中，依托龐大的供應商體系，牢牢把握著供應鏈的主導權，通過規(guī)模效應不斷降低成本，達成技術創(chuàng)新、工程制造、用戶體驗和終端成本間的平衡，也成就了當前的特斯拉汽車。從特斯拉的成功我們可以得出影響新能源汽車領域產業(yè)發(fā)展力的因素，主要是基礎配件、基礎設施和持續(xù)研發(fā)力三方面，并基于此對現有市場上的競爭對手進行評估打分，評估的結果如下所示：

政策驅動，作為我國新興產業(yè)之一，政府高度重視新能源汽車產業(yè)發(fā)展，先后出臺了全方位的激勵政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的基金補助、生產環(huán)節(jié)的雙積分，到消費環(huán)節(jié)的財政補貼、稅收減免、再到使用環(huán)節(jié)的不限牌不限購，運營側的充電優(yōu)惠等，幾乎覆蓋了新能源汽車整個生命周期。目前行業(yè)政策主要包括三方面導向：

1）補貼加速退坡，20xx年后完全退出，補購置轉向補運營與基礎設施。

2）提高能耗要求，以雙積分政策為核心構建行業(yè)發(fā)展長效機制。

3）放開外資股比限制，擴大整車與動力電池行業(yè)對外開放，鼓勵高質量競爭。

技術驅動，近年來我國新能源汽車技術水平取得較大進步。

1）整車：續(xù)航里程增加、電耗降低。2017年第1批推廣目錄純電動乘用車型平均續(xù)航里程僅202.0km，到2019年第7批推廣目錄時增加到361.9km，兩年半時間續(xù)航里程提升71%。

2）電池：能量密度提升，處于全球第一陣營。純電動乘用車配套動力電池系統(tǒng)能量密度平均值從2017年第1批工信部推廣目錄的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升50.5%。

3）電機：基本實現國產替代。2018年我國驅動電機自主配套比例達到95%以上，新能源公交、純電動卡車、純電動物流車等領域全部實現國產化。

4）電控：部分核心零部件取得國產突破，但對外依存度仍高。新能源汽車電控系統(tǒng)中整車控制器和電池管理系統(tǒng)（bms）相對成熟，電機控制器相對落后，核心零部件igbt90%以上仍依賴進口。

5）智能網聯：取得一定進展，但部分領域技術較為薄弱。毫米波雷達、激光雷達、數據平臺計算芯片等領域仍依賴國外芯片。

基礎設施（電樁）驅動，我國充電樁保有量從2014年的3.3萬個快速增長到2018年的77.7萬個，4年復合增長率220%，對應車樁比從2014年的6.7：1降低到2018年底的3.4:1。但目前行業(yè)仍存在充電樁布局不合理、供需錯配、充電樁不互通共享、整體利用率偏低、停車難充電時間長等問題。

政策變化風險：新能源汽車仍處于早期發(fā)展成長時期，政策會對行業(yè)發(fā)展產生較大的影響，若監(jiān)管部門發(fā)布相關政策，可能會沖擊行業(yè)發(fā)展，比如2019年國家補貼減半的同時，取消了新能源汽車的地方補貼（新能源公交車除外），20xx年底后中國新能源汽車財政補貼將完全退出，企業(yè)如何應對政策變化，調整戰(zhàn)略策略，是企業(yè)接下來急需面臨的問題。

技術風險：技術更新換代強。技術進步是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的驅動力之一，新產品的產業(yè)化可能會對上一代產品產生沖擊，進而替代原有技術路線。

市場競爭加劇風險：新能源汽車行業(yè)擁有很大的發(fā)展空間，有大量的企業(yè)參與競爭，行業(yè)產能可能在短時間內超過需求，從而出現產能過剩的風險。

目錄第一章新能源汽車行業(yè)概況一、新能源汽車的時代即將來臨二、新能源汽車發(fā)展的主要方向三、鋰離子電池在動力電池中的地位四、動力鋰離子電......

文旅產業(yè)分析報告篇四

前瞻產業(yè)研究院于成立于北京清華園，主要致力于為客戶提供具有戰(zhàn)略參考價值的細分產業(yè)競爭決策支持系統(tǒng)、細分產業(yè)研究、項目可行性研究、商業(yè)計劃書、互聯網+轉型咨詢、產業(yè)園區(qū)規(guī)劃、區(qū)域(城市)產業(yè)規(guī)劃、產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、數據庫營銷服務等專項市場研究解決方案。

前瞻產業(yè)研究院現有480多名員工，本科以上學歷占98.5%，65%具有雙學位、碩士及博士學位，高級研究員280多名，專家顧問85人，市場調研專家65人，數據建模專家15人，海外咨詢專家28人，研究院大多數員工曾在國內多家知名產業(yè)研究所與證券研究機構工作過，有過豐富的從業(yè)經驗。前瞻擁有前瞻產業(yè)研究院、前瞻商業(yè)資訊、前瞻投資顧問3家行業(yè)研究機構，10多家市場調研基地以及深圳、杭州、長沙、成都等6家專業(yè)項目咨詢中心組成的高素質運營團隊。研究院與清華大學、人民大學、廈門大學、武漢大學、中山大學、國際信息研究所、國家稅務總局、國家統(tǒng)計局、國家經貿委、海關總署、國家信息中心、商務部研究院、國務院發(fā)展研究中心、各行業(yè)協會等權威機構建立了良好合作關系，與國內多家證券公司、pe、vc機構、律所、會所及10多省市金融辦、上市辦結成合作伙伴，同時與美國、英國、德國、澳大利亞等國的著名咨詢服務機構建立了深層次戰(zhàn)略合作伙伴關系。

前瞻產業(yè)研究院歷經10多年的發(fā)展，現已是中國最具影響力的專業(yè)市場研究機構！是中國細分產業(yè)市場研究的領導者！前瞻穩(wěn)居中國第一，爭做世界前三強的咨詢服務機構！

內容簡介。

在一個供大于求的需求經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的需求！隨著體育企業(yè)產業(yè)意識的提高，行業(yè)競爭的加劇，尤其是體育用品業(yè)競爭的加劇，國內的體育企業(yè)越來越重視對產業(yè)發(fā)展的`研究，特別是對產業(yè)改革和產業(yè)運營的深入研究。正因為如此，一大批國內優(yōu)秀的體育品牌迅速崛起，逐漸成為體育行業(yè)中的翹楚！

本報告利用前瞻產業(yè)研究院長期對體育產業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數據，全面而準確地為您從行業(yè)的整體高度來架構分析體系。報告主要分析了體育產業(yè)的發(fā)展環(huán)境；中國體育產業(yè)發(fā)展狀況；體育產業(yè)基地建設狀況；體育用品業(yè)發(fā)展狀況；體育場館業(yè)發(fā)展狀況；體育彩票業(yè)發(fā)展狀況；體育競賽、體育中介、體育傳媒、體育健身行業(yè)發(fā)展狀況；體育產業(yè)領先企業(yè)發(fā)展狀況；體育產業(yè)發(fā)展前景及投資建議分析；同時，佐之以全行業(yè)近年來全面詳實的一手市場數據，讓您全面、準確地把握整個體育產業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢，從而在競爭中贏得先機！

本報告最大的特點就是前瞻性和適時性。報告通過對大量一手市場調研數據的前瞻性分析，深入而客觀地剖析中國當前體育產業(yè)的總體狀況、細分市場狀況、企業(yè)狀況，并根據體育的發(fā)展軌跡及多年的實踐經驗，對體育產業(yè)未來的發(fā)展前景做出審慎分析與預測，是體育企業(yè)、投資企業(yè)準確了解產業(yè)當前最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會，做出正確經營決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品。

本報告將幫助體育企業(yè)、投資企業(yè)準確了解體育產業(yè)當前最新發(fā)展動向，及早發(fā)現體育產業(yè)市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……，前瞻性地把握體育產業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避體育產業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權。

報告目錄。

第1章：體育產業(yè)總體發(fā)展現狀、趨勢與前景。

1.1體育產業(yè)發(fā)展狀況與趨勢分析。

1.1.1中國體育產業(yè)發(fā)展概況。

1.1.2中國體育產業(yè)總體規(guī)模。

1.1.3中國體育產業(yè)市場結構。

1.1.4中國體育產業(yè)發(fā)展趨勢。

1.2體育產業(yè)基地建設進展與前景分析。

1.2.1國家體育產業(yè)基地發(fā)展概況。

1.2.2深圳國家體育產業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）深圳國家體育產業(yè)基地概況。

（2）深圳國家體育產業(yè)基地的發(fā)展思路和空間布局。

（3）深圳國家體育產業(yè)基地建設進展。

（4）深圳體育產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

1.2.3成都國家體育產業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）成都國家體育產業(yè)基地概況。

（2）成都國家體育產業(yè)基地建設進展。

（3）成都國家體育產業(yè)基地工作思路。

（4）成都市體育產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

1.2.4晉江國家體育產業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）晉江國家體育產業(yè)基地概況。

（2）晉江國家體育產業(yè)基地建設進展。

（3）晉江國家體育產業(yè)基地工作思路。

1.2.5北京龍?zhí)逗殷w育產業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）北京龍?zhí)逗殷w育產業(yè)基地概況。

（2）北京龍?zhí)逗殷w育產業(yè)基地特色優(yōu)勢。

（3）北京龍?zhí)逗殷w育產業(yè)基地功能定位與建設規(guī)劃。

（4）北京龍?zhí)逗殷w育產業(yè)基地規(guī)劃建設進展。

（5）北京龍?zhí)逗殷w育產業(yè)基地發(fā)展過程中的瓶頸和亟待解決的問題。

（6）北京龍?zhí)逗殷w育產業(yè)基地建設思路。

1.2.6杭州富陽國家體育產業(yè)基地發(fā)展分析。

（1）杭州富陽國家體育產業(yè)基地揭牌。

（2）杭州富陽體育產業(yè)發(fā)展分析。

（3）杭州富陽發(fā)展規(guī)劃。

第2章：體育用品行業(yè)發(fā)展現狀、趨勢與前景。

2.1體育用品行業(yè)整體發(fā)展狀況。

2.1.1體育用品行業(yè)定義及范圍。

2.1.2體育用品行業(yè)發(fā)展總體概況。

2.1.3體育用品行業(yè)進出口狀況。

（1）體育用品行業(yè)進出口總體情況。

（2）行業(yè)出口市場分析。

（3）行業(yè)進口情況分析。

2.2運動服裝市場發(fā)展前景分析。

2.2.1運動服裝行業(yè)經營規(guī)模。

2.2.2運動服裝行業(yè)競爭格局。

2.2.3大眾運動服裝消費群體特征。

（1）大眾運動服裝消費群體范圍。

（2）大眾運動服消費群體性別特征。

（3）大眾運動服消費群體年齡特征。

2.2.4行業(yè)標桿企業(yè)經營情況分析。

（1）行業(yè)標桿企業(yè)分區(qū)域市場分析。

（2）行業(yè)標桿企業(yè)市場數據對比。

2.2.5運動服行業(yè)發(fā)展前景與趨勢。

（1）行業(yè)發(fā)展前景。

（2）行業(yè)發(fā)展趨勢。

2.3運動鞋市場發(fā)展前景分析。

文旅產業(yè)分析報告篇五

根據鎮(zhèn)人大主席團20xx年工作要點和主席團會議的安排20xx年6月1日早，在鎮(zhèn)人大主席敖菲同志的帶領下，對我鎮(zhèn)農業(yè)產業(yè)結構調整工作進行了調研，現報告如下：

一、基本情況。

1、辣椒生產。

20xx年全鎮(zhèn)共種植辣椒20xx0畝，品種主要以“長虹”、“足法”、“甜雜一號”等品種為主。辣椒育苗在3月20日結束，大田移栽在5月30日結束。

2、萬壽菊生產。

_____鎮(zhèn)在20xx年共種植萬壽菊9000余畝。技術人員在各村委會負責好技術指導，按規(guī)格移栽，已結束。

3、南瓜生產。

古城村委會根據自身交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯等有利條件，發(fā)展壯大集體經濟，20xx年在產業(yè)結構調整上尋找新的突破口，找準市場，由村委會租地200畝，發(fā)展南瓜新型產業(yè)。5月20日移栽結束。

4、淺水藕生產。

淺水藕生產20xx年的生產分別在淑足、海晏2個村委會，種植面積為200畝，3月25日種植結束。

5、水稻拋擺秧生產。

20xx年分別在大堵、長橋、大同、捏龍4個村委會完成水稻拋擺秧5000余畝，在4月29日日移栽結束。此項技術能使每畝水稻比常規(guī)育苗增產30至100公斤。

二、產業(yè)結構調整所取得的成績。

1、產業(yè)結構調整工作使部分農民得到一定得實惠，農民的生產積極性有所增強。糯白村委會的山外村民小組，前幾年在甜椒產業(yè)結構調整中，有的農戶種植甜椒的畝產值超過了烤煙，極大地增強了農戶種植甜椒的積極性。今年群眾自發(fā)種植“甜雜一號”品種400余畝，在市場中尋求生存，形成一定的品牌，每年甜椒收獲季節(jié)都有一些老板到村子里收購。

2、村委會干部的思想觀念有了轉變，有的干部對闖市場充滿了自信心。特別是古城村委會干部，根據村委會土地少的現實情況，努力發(fā)展高效農業(yè)，并身先士卒，首先自己租地200畝種植南瓜，自發(fā)地引導群眾進行產業(yè)結構調整。

3、產業(yè)結構調整工作形成了一定得品牌，吸引了部分老板落戶_____。這兩年在鎮(zhèn)黨委、政府的重視下，集中力量發(fā)展辣椒產業(yè)，形成了辣椒品牌，老板張友清在長橋村委會建廠，到我鎮(zhèn)發(fā)展辣椒產業(yè)；今年曲靖的老板也積極到_____簽訂20xx畝辣椒合同。

三、存在的問題及其產生的原因。

1、群眾的整體素質弱，市場風險抵御能力弱，對市場認識不足，對政府依賴心較強。我鎮(zhèn)經濟主要以種植業(yè)為主，部分群眾對新鮮事物的接受度緩慢，滿足于傳統(tǒng)的小農經濟，缺乏大市場意識，對于產業(yè)結構調整工作持懷疑、觀望態(tài)度，就是在村組干部的勸導下，種植萬壽菊、青刀豆等產業(yè)，也是提心吊膽，生怕吃虧；還有的農戶，今年種植辣椒得到實惠，如果明年種植辣椒吃虧，就對辣椒產業(yè)持否定態(tài)度，接受不了市場變化，害怕失敗，沒有闖市場的意念；再者，在哪一個村委會發(fā)展新興產業(yè)時，農戶最希望的就是種子錢免費，機耕費用由政府部門埋單，對政府的依賴心理較強，種出來的東西希望政府負責收購并付貨款。

2、群眾的短期盲目性種植使產業(yè)結構調整工作受阻。去年烤煙市場較好，使栽煙戶得到了實惠，今年絕大多數種植戶種植烤煙的面積比往年多了許多，而對于其他種植產品態(tài)度冷淡了不少，而忽視了市場的變化，不遵照市場經濟規(guī)律發(fā)展生產。這期間使產業(yè)結構調整工作受到了一定的阻力。

3、缺乏有實力的龍頭加工企業(yè)，老板和農戶的誠信度不高。這幾年產業(yè)結構調整中來_____發(fā)展產業(yè)的老板中，有不少的“皮包老板”,對種出來的產品如果市場行情好時就收購，如果市場行情不好時就難覓行蹤；同時有的群眾如果市場行情好時，產品的價格比老板的合同價高時，就會自發(fā)地把產品拿到市場上出賣。還有的老板，惡意拖欠群眾的貨款，造成了不良的影響。

4、農田水利設施不健全。特別是蔬菜產業(yè)，對水的需求很高，在種植的時候缺水，水庫的水又不下來，沒水澆灌，雨水多時水又排不出去，菜地被淹。

5、土地集約化程度不高，生產技術落后。土地集約化經營是現代農藝發(fā)展的趨勢，而現在各家各戶在各自的承包田內，各種各的，不能進行產業(yè)布局，沒有形成產品競爭力。農戶的觀念依然是傳統(tǒng)農業(yè)觀念，生產技術上也還習慣傳統(tǒng)的耕作方法，如拋擺秧推廣了十多年了，今年政府部門沒有補助，有的農戶又重新回到了水育秧的傳統(tǒng)技術。發(fā)生病蟲害了，沒有群防群治的觀念，也沒有綜合防治的觀念，你打你的農藥，我施我的化肥，最終造成土地越來越瘦，病蟲越來越難防治，生產承辦提高了，但產品的品質、產量卻沒有得到提高。

四、整改措施。

1、圍繞現代農業(yè)生產，逐步打破傳統(tǒng)農業(yè)生產模式，尋找產業(yè)發(fā)展突破點。農業(yè)產業(yè)一體化經營是現代農業(yè)發(fā)展的模式，而土地集約化、操作機械化等是現代農業(yè)發(fā)展的必然趨勢，應積極引導農戶組成生產合作組織來發(fā)展產業(yè)，推廣新科技來提高產品的質量和產量并形成特有的品牌。

2、加強水利設施建設。量爭取資金支持，可以發(fā)展田間地窖，同時和水庫部門聯系，協調解決生產用水問題。

3、爭取各相關職能部門的支持，結合產業(yè)發(fā)展需要，大力開辦職業(yè)技能培訓班，加大對農民的培訓力度，提高農民的生產技能水平，加強農民對市場的認知。

文旅產業(yè)分析報告篇六

區(qū)位商法是用來判斷區(qū)域內是否存在產業(yè)集聚現象的主要方法之一。

區(qū)位商公式：lq=eijeiekjek根據區(qū)位商公式，我們把全國和新疆的相關資料列入下表，并計算出新疆的旅游業(yè)相對于全國的區(qū)位商。由表2可知，從—（除去非典特殊時期），新疆國際旅游收入穩(wěn)步增長，且位于整個西北地區(qū)第二位。從旅游產業(yè)集群角度分析，其主要得力于新疆自然性因素和民俗文化的`吸引力。新疆旅游資源具有不可移動性，是吸引旅游者的原始動力。相比甘肅、青海、寧夏等地區(qū)，新疆屬于自然資源豐富的地區(qū)且具有獨特的民族風情，使得其形成了絕對比較優(yōu)勢，吸引了大量的企業(yè)集聚，從而加強了新疆旅游產業(yè)的空間集聚性。新疆旅游企業(yè)空間集聚性，表現為核心旅游企業(yè)及相關支持性組織的密度不斷增加。

文旅產業(yè)分析報告篇七

行業(yè)競爭加劇,各個國家的商業(yè)壁壘和保護主義將會影響到華為在全球通信設備市場的拓展;目前的國際銷售收入比例占全部銷售收入的七成。

通信設備行業(yè)不再屬于新興產業(yè),已經變成了一個傳統(tǒng)制造產業(yè),這個行業(yè)屬資本密集、技術密集、人才密集,并且先發(fā)優(yōu)勢非常明顯。華為顯然已經站在了至高點,把其他競爭對手甩在身后。

華為的國際銷售戰(zhàn)略,同時也是人民幣升值的受害者,在20xx年度,由于人民幣升值導致的損失高達40億元。

總的看來,華為的生存環(huán)境短期之內還能繼續(xù)所向披靡,長期來看,生存不易,行業(yè)決定命運,博主寧愿相信阿里巴巴能活102年,不相信華為能活這么長時間,但無論如何,已經是*最具創(chuàng)新能力企業(yè)的佼佼者。

輪值ceo制度。

面對外界的不同觀點,任老板有一段精彩的澄清:看今天潮起潮涌,公司命運輪替,如何能適應快速變動的社會,華為實在是找不到什么好的辦法。cec輪值制度是不是好的辦法,它是需要時間來檢驗的。

傳統(tǒng)的股東資本主義,董事會是資本力量的代表,它的目的是使資本持續(xù)有效地增值,法律賦予資本的責任與權利,以及資本結構的長期穩(wěn)定性,使他們在公司治理中決策偏向保守。在董事會領導下的ceo負責制,是普適的。ceo是一群流動的.職業(yè)經理人,知識淵博,視野開闊,心胸寬履,熟悉當代技術與業(yè)務的變化。選拔其中某個優(yōu)秀者長期執(zhí)掌公司的經營,這對擁有資源,以及特許權的企業(yè),也許是實用的。

華為是一個以技術為中心的企業(yè),除了知識與客戶的認同,一無所有。由于技術的多變性,市場的波動性,華為采用了一個小團隊來行使ceo職能。相對于要求其個人要日理萬機,目光犀利,方向清晰要更加有力一些,但團結也更加困難一些。華為的董事會明確不以股東利益最化為目標,也不以其利益相關者(員工、*、供應商)利益最化為原則,而堅持以客戶利益為核心的價值觀,驅動員工努力奮斗。在此基礎上,構筑華為的生存。授權一群“聰明人”作輪值的ceo,讓他們在一定的邊界內,有權利面對多變世界做出決策。這就是輪值ceo制度。

基本的財務數據。

銷售總收入達20xx億人民幣,同比增長%,凈利潤116億人民幣,經營業(yè)績基本符合預期。20xx年在企業(yè)業(yè)務和消費者業(yè)務所取得的成績令人振奮,消費者業(yè)務銷售總收入達446億人民幣,同比增加%,特別是在智能終端領域強勁增長,整體出貨量接近億臺。企業(yè)業(yè)務第一年作為集團的核心業(yè)務之一,較去年同比增長%,全年銷售收入達92億人民幣。20xx年華為依然持續(xù)增長并鞏固市場占有率,國內銷售收入達億人民幣,同比增長%,海外銷售收入達1384億人民幣,同比增長%?；趯Τ掷m(xù)創(chuàng)新的承諾,華為在20xx年還增加對研發(fā)的投入,達237億人民幣,同比去年增加%,占據全年銷售收入的%。作為公司的經營戰(zhàn)略,華為以創(chuàng)新驅動業(yè)務增長,為公司的長遠發(fā)展和企業(yè)的持續(xù)成功奠定基石。

基本面分析。

文旅產業(yè)分析報告篇八

班會聘書：總結作文志愿書我匯報好詞工作發(fā)言稿述職三曹現實表現主義工作現實表現周記杜甫！政治表現教育作文絕句民主生活會：借條規(guī)章；黃庭堅愛崗敬業(yè)紀要：辛棄疾賀詞小升初仿寫名詞，自薦書法制文明李商隱公文。

文旅產業(yè)分析報告篇九

摘要：產業(yè)集群具有空間集聚、靈活、專業(yè)化生產、社會文化等特征，是一個國家或地區(qū)競爭力所在。一個地區(qū)產業(yè)成長乃至經濟的持續(xù)增長與該地區(qū)產業(yè)集群的蓬勃發(fā)展息息相關。新疆已將旅游業(yè)作為其主導產業(yè)之一來發(fā)展。引用區(qū)位商概念探討新疆旅游產業(yè)在全國范圍內的現狀進行詳細論述。

關鍵詞：旅游產業(yè)集群；區(qū)位商；新疆一、旅游產業(yè)集群的概念界定。

美國哈佛大學邁克爾·波特教授把產業(yè)集群定義為：“在特定產理上靠近的相互聯系的公司和關聯機構，由于具有共性和互補性而聯系在一起?！盵1]借用產業(yè)集群概念結合旅游產品的特性，可以將旅游產業(yè)集群界定為：旅游產業(yè)集群是在旅游目的地區(qū)域范圍內相對集中，以旅游核心吸引物為基礎，圍繞旅游六大要素，同時具有競爭與合作關系，有交互關聯性的旅游企業(yè)和部門，為了共同的目標而形成的旅游經濟集聚現象。旅游產業(yè)集群關注的是特定市場和活動的經濟聯系，集群可以跨越地理和行政界線，依賴于旅游價值鏈所有參與者共同努力，形成某種“一攬子旅游產品”。旅游產業(yè)集群具有以下特征：專業(yè)化分工與合作特征，關聯性特征，經濟外部性特征，動態(tài)特征等。