在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

長江航道交管報告點篇一

枯水期水流流速減緩，橋區(qū)航道條件有很大的改善，但由于水位不斷退落，航道寬度也相應(yīng)縮窄，冬季雨、雪、霧、風(fēng)等惡劣天氣出現(xiàn)的頻繁期，使橋區(qū)航道航標(biāo)維護(hù)作業(yè)帶來了安全風(fēng)險。航道縮窄，過往船舶航行時距離維護(hù)作業(yè)船舶及浮標(biāo)上作業(yè)的人員較近，受風(fēng)、浪的影響，波浪對浮標(biāo)局部的沖擊，能造成有害的回轉(zhuǎn)力矩，引起偏轉(zhuǎn)擺動，降低浮標(biāo)的穩(wěn)性，易使浮標(biāo)上作業(yè)的人員產(chǎn)生安全風(fēng)險，航行船舶也與維護(hù)船舶易發(fā)生碰撞安全風(fēng)險。

洪水期正值高溫季節(jié)，水位高，流量增加，隨之流速流壓亦相應(yīng)加大，橋區(qū)水域不正常水流相應(yīng)增多，局部范圍有些高速水流，船舶的`操縱性和穩(wěn)定性也相應(yīng)降低，隨著水位的不斷上漲，漂流物增多，這些都給我們航道維護(hù)工作帶來了不利的安全風(fēng)險。流態(tài)紊亂，使航道維護(hù)工作船不易操作，維護(hù)人員在浮標(biāo)上作業(yè)不易站穩(wěn)；流速增大，設(shè)置航標(biāo)時如甲板作業(yè)人員配合不默契或動作稍慢易發(fā)生鋼纜纏繞螺旋槳和浮標(biāo)傾覆；漂流物易纏繞車葉、舵和打損螺旋槳等事故的發(fā)生。

夜間進(jìn)行橋區(qū)航標(biāo)作業(yè)，受環(huán)境、航行船舶和維護(hù)作業(yè)人員自身因素的影響，其安全風(fēng)險也相應(yīng)增加。夜間作業(yè)人員身體疲勞，精神狀態(tài)比白天差，浮標(biāo)作業(yè)時天黑不利于操作；駕駛?cè)藛T在t望視距上存在較大的盲區(qū)，在加上橋區(qū)的環(huán)境燈光復(fù)雜，從而給駕駛?cè)藛T在視覺判斷上受到了局限；航行船舶也同樣被復(fù)雜的環(huán)境燈光影響，在相互會船時對相互之間的距離不易判斷，這樣增加了船舶之間的碰撞風(fēng)險。

長江航道交管報告點篇二

安全具有正負(fù)效益的兩重性，既安全生產(chǎn)是潛在的正效益，不安全（或發(fā)生事故）就是潛在的負(fù)效益。潛在的正效益來自于安全生產(chǎn)的全過程，反之都是潛在的負(fù)效益。正效益蘊(yùn)含在整體效益中不明顯，而負(fù)效益非常明顯，經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)嚴(yán)重，有的甚至無法估量。安全生產(chǎn)與航道維護(hù)之間的關(guān)系是相對統(tǒng)一的整體，相輔相成，互為條件又互為目的。安全生產(chǎn)是航道維護(hù)工作的前提和保證，航道維護(hù)是安全生產(chǎn)的必然結(jié)果。只有搞好安全工作，保證正常的生產(chǎn)秩序，才能提高航道維護(hù)工作效益，兩者不可偏廢，但安全是重中之重和基礎(chǔ)之基礎(chǔ)。

橋區(qū)航標(biāo)維護(hù)中受風(fēng)、浪、流及周圍環(huán)境等諸多因素的影響，給航標(biāo)的拋設(shè)、調(diào)整都增加了維護(hù)的難度，因此，在進(jìn)行橋區(qū)航標(biāo)維護(hù)時要事先召開航次作業(yè)會，作業(yè)會上充分考慮在橋區(qū)航標(biāo)維護(hù)中存在的一些安全風(fēng)險和各類突發(fā)事件的應(yīng)急處置，將航標(biāo)作業(yè)內(nèi)容及各人的分工進(jìn)行詳細(xì)的布置，分工時要結(jié)合不同時期的水位特點及人員的業(yè)務(wù)技能素質(zhì)合理安排。在浮標(biāo)設(shè)置過程中，一定要將甲板的雜物清理干凈，設(shè)置浮標(biāo)的鋼纜、錨鏈要理順并擺放整齊，作業(yè)人員不能站在鋼纜、錨鏈上，避免在拋、設(shè)航標(biāo)時作業(yè)人員受到傷害。特別在洪水期，橋區(qū)水流流速增大，設(shè)置航標(biāo)時，作業(yè)人員要求動作快且敏捷，駕駛與甲板作業(yè)人員要相互配合，避免鋼纜纏繞螺旋槳的現(xiàn)象發(fā)生，把經(jīng)驗主義的事后型安全管理轉(zhuǎn)換為本質(zhì)安全化的預(yù)防型的超前管理。

橋區(qū)航道由于航道狹窄，夜間燈光環(huán)境復(fù)雜，航道航標(biāo)維護(hù)作業(yè)過程中，航行船舶正常航行時由于航道維護(hù)船舶作業(yè)縮窄了有效航道寬度，船舶過往時出現(xiàn)涌浪。因此，進(jìn)行航標(biāo)作業(yè)時維護(hù)船舶盡量擺在航道外一側(cè)，浮標(biāo)上作業(yè)人員遇見船舶過往時，盡量停止作業(yè)避過浪頭，駕駛?cè)藛T利用科技設(shè)備加強(qiáng)對橋區(qū)水域監(jiān)控，并用甚高頻無線電話與過往船舶以及大橋海事部門加強(qiáng)聯(lián)系，要與海事部門加強(qiáng)配合，做好作業(yè)水域的安全保障工作。特別在能見度不良時，甲板上指定專人進(jìn)行t望，隨時觀察周圍的船舶動態(tài)，做到及時提醒，夜間進(jìn)行航標(biāo)作業(yè)時，要加大駕駛及甲板t望力度，洪水期由于流速增大，下水過往船舶航速加快，航標(biāo)維護(hù)過程中要隨時做好處理突發(fā)事件的應(yīng)急準(zhǔn)備。

安全管理的重點在于現(xiàn)場，自航道綜合管理改革以來，把三級管理變?yōu)槎壒芾?，逐步實現(xiàn)減少管理層次，把航道生產(chǎn)一線安全、航道維護(hù)與管理有效結(jié)合，作為航道維護(hù)基層單位，要始終把基層安全管理深入到生產(chǎn)第一現(xiàn)場?！傲憔嚯x”管理就是管理人員直接參與到航道維護(hù)作業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場，把生產(chǎn)與管理有效結(jié)合，管理人員直接通過航道維護(hù)生產(chǎn)現(xiàn)場對航道維護(hù)人員多加提醒，在生產(chǎn)現(xiàn)場做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，及時了解安全生產(chǎn)情況，督促作業(yè)人員工作中相互監(jiān)督、相互提醒，遵守安全操作規(guī)程，自覺克服麻痹思想和僥幸心理，杜絕冒險蠻干，在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)隱患及時排查整改，解決生產(chǎn)中遇到的難題和困難，及時處理生產(chǎn)中反映出的問題。改變了過去船長與安全監(jiān)督員在生產(chǎn)現(xiàn)場對于違章船員不便于大膽管理的空白，把生產(chǎn)中的安全隱患直接消滅在萌芽狀態(tài)。

長江航道交管報告點篇三

由于橋梁等過河建筑物的建成，多孔橋梁橋區(qū)水域水流條件受橋墩阻水影響易發(fā)生變化，橋區(qū)水域水流紊亂，且橋梁的橋墩與水流流向形成一定的夾角，有部分橋梁選址在航槽變遷、水勢流態(tài)復(fù)雜航段，再加上受河道演變影響，從而改變了河道的自然水流方向。特別是在洪水期，由于流量增大，流速加快，水勢湍急，有些橋梁水域流速最高達(dá)到5-6米/秒，導(dǎo)致回流、旋水、夾堰水等多股不同流態(tài)的水流。

中游橋梁絕大多數(shù)為多孔連續(xù)跨江橋梁，受橋墩寬度的限制，船舶通航高度和通航寬度受到較大縮小。由于歷史原因，武漢長江大橋、枝城長江大橋等建橋時間比較早的橋梁，通航橋孔尺度相對較小，武漢長江大橋航道寬度為110米，枝城長江大橋枯水期上水航道寬度僅80米，再加上船舶航行的安全作用距離，航道寬度更加變的狹窄，部分橋區(qū)航道枯水期受水深的控制，航道并不順直。

橋梁的建成，大橋橋面上避免不了有照明燈光及通行車輛的燈光照射，有些燈光甚至與橋涵標(biāo)、橋柱燈以及水上航標(biāo)的燈光發(fā)生混淆，使航道的有效寬度顯得狹窄。中游橋區(qū)航道多數(shù)存在港區(qū)與橋區(qū)航道相互交叉現(xiàn)象，有些中心港口城市修建的多座跨江橋梁，受港區(qū)船舶、碼頭作業(yè)以及城市燈光的影響，更加增大了橋區(qū)航道水域的通航環(huán)境的復(fù)雜程度。