每天保持適量的運(yùn)動(dòng)，有助于強(qiáng)身健體，提高學(xué)習(xí)和工作效率。在寫(xiě)總結(jié)時(shí)，要注重客觀客觀，避免主觀臆斷，盡量做到客觀準(zhǔn)確地反映所總結(jié)的事實(shí)和現(xiàn)象。以下是一些寫(xiě)總結(jié)的范文分享，希望對(duì)大家有所啟發(fā)和幫助。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇一

這次改革是鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理深層次的變革，帶來(lái)經(jīng)營(yíng)方式和利益格局的深刻調(diào)整，是鐵路全面走向市場(chǎng)的改革。要求鐵路職工實(shí)現(xiàn)“四個(gè)轉(zhuǎn)變”的思想自覺(jué)和行動(dòng)自覺(jué)。一是鐵路貨物運(yùn)輸要從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變；二是鐵路運(yùn)輸組織要由按計(jì)劃組織運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門(mén)向主動(dòng)服務(wù)、上門(mén)服務(wù)轉(zhuǎn)變；四是工作方式方法要由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。

這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容包括：一是改革貨運(yùn)受理方式，簡(jiǎn)化手續(xù)，拓寬渠道，敞開(kāi)受理，隨到隨辦；二是改革運(yùn)輸組織方式，根據(jù)客戶的運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃；三是清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)；四是大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，實(shí)行全程“一口價(jià)”收費(fèi)，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。總公司向廣大客戶作出“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的四句話承諾。

心，負(fù)責(zé)全局貨運(yùn)市場(chǎng)分析、營(yíng)銷策略制訂、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、大宗物資運(yùn)輸產(chǎn)品銷售；負(fù)責(zé)運(yùn)輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務(wù)，追蹤訂單及投訴處臵進(jìn)展情況；負(fù)責(zé)根據(jù)訂單需求，編制運(yùn)輸計(jì)劃，協(xié)調(diào)運(yùn)力資源，監(jiān)控計(jì)劃執(zhí)行情況；負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、營(yíng)銷策略和生產(chǎn)組織；負(fù)責(zé)運(yùn)輸效益分析及成本支出，研究運(yùn)價(jià)調(diào)整浮動(dòng)策略，公布一口價(jià)清算等相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目；負(fù)責(zé)電子支付、貨票系統(tǒng)管理；負(fù)責(zé)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量管理、保價(jià)理賠；負(fù)責(zé)裝卸管理、運(yùn)輸條件審批、場(chǎng)站管理和相關(guān)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)制度；負(fù)責(zé)健全完善貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)及相關(guān)功能等。

路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心設(shè)主任一名，常務(wù)副主任二名，副主任四名。下設(shè)市場(chǎng)策劃部、客戶服務(wù)部、營(yíng)銷計(jì)劃部、物流管理部、運(yùn)價(jià)管理部、質(zhì)量管理部、技術(shù)保障部七個(gè)部門(mén)。

針對(duì)站段生產(chǎn)實(shí)際情況，將各站段既有相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入貨運(yùn)營(yíng)銷中心，在11個(gè)車務(wù)站段(含太原站)和孝柳公司分別設(shè)臵貨運(yùn)營(yíng)銷中心。

原平貨運(yùn)營(yíng)銷中心設(shè)主任一名，副主任三名。下設(shè)客戶營(yíng)銷部、技術(shù)安全部、物流服務(wù)部、裝卸管理部四個(gè)部門(mén)。

貨源，掌握訂單全過(guò)程；負(fù)責(zé)收集客戶有關(guān)貨運(yùn)信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運(yùn)營(yíng)銷中心對(duì)口管理部門(mén)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并按規(guī)定和要求完成有關(guān)工作；負(fù)責(zé)建立完善一對(duì)一或一對(duì)多的發(fā)運(yùn)戶服務(wù)，加強(qiáng)與客戶的溝通協(xié)調(diào)，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心建立運(yùn)力保障制度。對(duì)大宗穩(wěn)定貨物（我公司屬于大宗穩(wěn)定白貨，已和路局營(yíng)銷中心簽訂了發(fā)運(yùn)協(xié)議），根據(jù)協(xié)議，有預(yù)見(jiàn)性地配臵運(yùn)力。一是提前納入月計(jì)劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協(xié)議運(yùn)量分劈到月，以客戶需求為基礎(chǔ)編制月度計(jì)劃，逐月落實(shí)協(xié)議。二是按旬排定裝車方案。根據(jù)客戶需求及核實(shí)的貨源編制旬日歷裝車方案，提前落實(shí)運(yùn)力，穩(wěn)定需求。三是日常組織兌現(xiàn)。日常按旬方案組織均衡裝車、有序運(yùn)輸，保障客戶實(shí)貨需求。路局貨運(yùn)營(yíng)銷中心、調(diào)度所負(fù)責(zé)組織各直屬站、車務(wù)段兌現(xiàn)貨運(yùn)旬日歷裝車方案。實(shí)行計(jì)算機(jī)自動(dòng)配臵，陽(yáng)光操作，減少人工干預(yù)。日計(jì)劃原則上必須兌現(xiàn)貨運(yùn)旬日歷裝車方案。

門(mén)到門(mén)運(yùn)輸“一口價(jià)”是指貨物從托運(yùn)人指定上門(mén)取貨地點(diǎn)裝車開(kāi)始、接運(yùn)至發(fā)站、運(yùn)輸至到站、送達(dá)卸貨至收貨人指定到門(mén)收貨地點(diǎn)止的全過(guò)程運(yùn)輸服務(wù)中發(fā)生的費(fèi)用。包括與國(guó)鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運(yùn)費(fèi)、發(fā)站裝卸費(fèi)等雜費(fèi)和到站裝卸費(fèi)等雜費(fèi)。

我公司現(xiàn)在實(shí)行的是站到站運(yùn)輸，是屬于門(mén)到門(mén)運(yùn)輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車、取送車作業(yè)和后面的卸車、短倒。

門(mén)到門(mén)“一口價(jià)”包括門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)全過(guò)程中按規(guī)定收取的所有費(fèi)用。包含運(yùn)費(fèi)、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費(fèi)、特定線路運(yùn)費(fèi)、特定加價(jià)運(yùn)費(fèi)和發(fā)站實(shí)際發(fā)生的接取送達(dá)費(fèi)、取送車費(fèi)、裝卸費(fèi)、抑塵費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、貨車篷布使用費(fèi)、d型長(zhǎng)大貨物車使用費(fèi)、押運(yùn)人乘車費(fèi)、集裝箱延期使用費(fèi)、裝載加固材料費(fèi)等雜費(fèi)，以及到站發(fā)生的裝卸費(fèi)、取送車費(fèi)、接取送達(dá)費(fèi)、翻卸車維檢費(fèi)等雜費(fèi)。其中，上門(mén)裝卸貨物、兩端的接取送達(dá)、車站貨場(chǎng)的裝載加固材料、保價(jià)運(yùn)輸?shù)确?wù)由托運(yùn)人自愿選擇，按規(guī)定收取相應(yīng)費(fèi)用。另：在選擇門(mén)到站運(yùn)輸或站到站運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人和收貨人因購(gòu)銷合同約定的權(quán)利義務(wù)，在運(yùn)單托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄載明時(shí)，可不收取到站發(fā)生的裝卸費(fèi)、取送車費(fèi)和翻卸車維檢費(fèi)，在貨票記事欄記載“托運(yùn)人不支付到站雜費(fèi)”。

路局制定了“門(mén)到門(mén)一口價(jià)的監(jiān)督檢查”辦法。

1.各車站及貨運(yùn)服務(wù)、物流服務(wù)、貨運(yùn)代辦等網(wǎng)點(diǎn)，均應(yīng)將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費(fèi)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在營(yíng)業(yè)和服務(wù)場(chǎng)所公布，根據(jù)所提供的服務(wù)內(nèi)容收取費(fèi)用。除公布的外，門(mén)到門(mén)運(yùn)輸不準(zhǔn)收取其他費(fèi)用，堅(jiān)決執(zhí)行“四不準(zhǔn)”原則：不準(zhǔn)超標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，不準(zhǔn)強(qiáng)制提供服務(wù)、強(qiáng)行收費(fèi)，不準(zhǔn)少服務(wù)多收費(fèi)和不服務(wù)只收費(fèi)，不準(zhǔn)錯(cuò)收、漏收、少收門(mén)到門(mén)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實(shí)際費(fèi)用。

2.違反本實(shí)施細(xì)則的規(guī)定，在門(mén)到門(mén)一口價(jià)外收取其他費(fèi)用的，托運(yùn)人或收貨人有權(quán)拒絕支付，并可向12306網(wǎng)站、12306語(yǔ)音電話、車站貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳（室）、區(qū)域貨運(yùn)營(yíng)銷中心等部門(mén)投訴。

3.鐵路局貨運(yùn)、收入、路風(fēng)等部門(mén)將加大監(jiān)督檢查力度，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)和舉報(bào)查實(shí)的違規(guī)收費(fèi)行為，要一查到底、從嚴(yán)處理，并追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

費(fèi)項(xiàng)目，現(xiàn)在實(shí)行一口價(jià)收費(fèi)、一張貨票核收，統(tǒng)一在裝車站把能想到的費(fèi)用都核收。

鐵路貨運(yùn)改革是大趨勢(shì)，我們只能積極適應(yīng)，不能抵制。日常工作中要認(rèn)真比對(duì)，查找問(wèn)題，出現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)作出應(yīng)對(duì)，遇到不合理收費(fèi)項(xiàng)目多溝通協(xié)調(diào)，最大化地為我公司創(chuàng)造效益。鐵路貨運(yùn)改革對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)也是新東西，會(huì)有一段時(shí)間的磨合期，這段時(shí)間內(nèi)肯定會(huì)出現(xiàn)銜接、配合、調(diào)試方面的問(wèn)題，只要我們多學(xué)習(xí)、多請(qǐng)教、勤協(xié)調(diào)就會(huì)很好解決。比如四月份12306電子商務(wù)平臺(tái)運(yùn)行時(shí)我們遇到了不少問(wèn)題：計(jì)劃報(bào)不上去、系統(tǒng)里起重設(shè)備無(wú)、單包重量最大200kg、?；芬簤A未轉(zhuǎn)入注冊(cè)信息、到站不接收氧化鋁、到站專用線不匹配、運(yùn)貨五申報(bào)不到路局、計(jì)劃批復(fù)查不到、旬方案報(bào)不了、運(yùn)單不能打印等問(wèn)題，在當(dāng)時(shí)感覺(jué)到是那么的艱難，都說(shuō)不如以前的系統(tǒng)，心里就產(chǎn)生抵制情緒。后來(lái)經(jīng)過(guò)積極地協(xié)調(diào)，用心地學(xué)習(xí)研究，一項(xiàng)一項(xiàng)解決掉適應(yīng)后，就感覺(jué)到新系統(tǒng)的方便實(shí)用功能強(qiáng)大等好處?，F(xiàn)在新系統(tǒng)還在調(diào)試、修改、升級(jí)，還會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協(xié)調(diào)，所有問(wèn)題都會(huì)很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

前提下，多和車務(wù)段溝通，在不影響發(fā)運(yùn)量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

經(jīng)過(guò)2個(gè)多月的磨合，我公司鐵路運(yùn)輸主要存在以下問(wèn)題：

一、車務(wù)段要求收取代理費(fèi)的問(wèn)題。

二、車務(wù)段要求購(gòu)買其加固材料問(wèn)題。

三、61噸車收費(fèi)和裝車方案不一致的多收費(fèi)問(wèn)題。

四、電子貨物運(yùn)單不能添加內(nèi)容的問(wèn)題。以上問(wèn)題正在積極協(xié)調(diào)，尋找解決辦法。

郭晉強(qiáng)2013年6月23日。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇二

近日，鐵路的貨運(yùn)組織改革工作，受到了社會(huì)各個(gè)方面的廣泛關(guān)注，而推動(dòng)貨運(yùn)組織改革是現(xiàn)如今鐵路更好地服務(wù)于社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，我認(rèn)為它是一件利國(guó)利民的好事。

鐵路貨運(yùn)組織的此次改革，隨著貨運(yùn)組織管理權(quán)力的變化，一定會(huì)改變現(xiàn)有的貨物運(yùn)輸管理模式，在提高效率方面都有著重大意義。在貨物運(yùn)輸上，隨到隨運(yùn)和規(guī)范服務(wù)等諸多方面都會(huì)起到積極的推動(dòng)作用，我認(rèn)為這次貨運(yùn)組織改革是邁出了成功的第一步，它一定會(huì)推動(dòng)鐵路產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

此次改革所有的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)都是以客戶為中心的，在為民服務(wù)的同時(shí)，也推動(dòng)了運(yùn)輸企業(yè)公平的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路改革把運(yùn)輸企業(yè)推向市場(chǎng)，帶來(lái)的必將是企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。是鐵路實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變服務(wù)理念邁出的重要一步，也必將會(huì)加快鐵路的前進(jìn)的步伐。

這次改革將會(huì)推出以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸、全程物流服務(wù)為重點(diǎn)的貨運(yùn)組織改革，這樣老百姓可以通過(guò)鐵路運(yùn)貨，將享受到網(wǎng)上辦理、手續(xù)辦理方便，而且是隨到隨辦。這就充分體現(xiàn)出了“人民鐵路為人民”的宗旨。此次改革的這一系列舉措，必將推動(dòng)鐵路加快走向市場(chǎng)的步伐，使鐵路更加好的服務(wù)于社會(huì)，此次改革后鐵路企業(yè)的大好前景勢(shì)不可擋。

包頭電子車間金慧。

2013年5月15日。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇三

鐵路貨物運(yùn)輸訂單分為鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單和鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單。

貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單在鐵路運(yùn)輸企業(yè)辦理貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸服務(wù)時(shí)使用，是鐵路貨物運(yùn)輸合同的組成部分，分為整車貨物運(yùn)輸和零擔(dān)、集裝箱、班列運(yùn)輸兩種。

鐵路整車貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單(以下簡(jiǎn)稱訂單)是托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊s和承諾。它主要包括貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)限、發(fā)站、到站、托運(yùn)人、收貨人、品名、車種、車數(shù)、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容。訂單取代了傳統(tǒng)的要車計(jì)劃表，使承、托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任更加明確，使用更加方便。整車貨物訂單一式兩份，由托運(yùn)人正確填寫(xiě)，內(nèi)容完整，字跡清楚，不得涂改。鐵路貨運(yùn)計(jì)劃人員受理，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運(yùn)人1份，留存1份。與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運(yùn)人，可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接向鐵路提報(bào)訂單。

托運(yùn)人可隨時(shí)向裝車站提報(bào)訂單。鐵路部門(mén)隨時(shí)受理，隨時(shí)審定。對(duì)于大宗穩(wěn)定、能夠提前確定運(yùn)輸?shù)奈镔Y，托運(yùn)人可以在每月的19日前將訂單提報(bào)給裝車站，鐵路部門(mén)將其納入次月計(jì)劃，進(jìn)行集中審定，以便統(tǒng)一安排，重點(diǎn)保證。對(duì)搶險(xiǎn)救災(zāi)和緊急運(yùn)輸物資的訂單，則隨時(shí)受理，立即審定，在運(yùn)輸上優(yōu)先保證。對(duì)運(yùn)力寬松方向的訂單敞開(kāi)受理，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)審定。托運(yùn)人根據(jù)自己的實(shí)際情況可任意選擇訂單的提報(bào)時(shí)間和方式，鐵路運(yùn)輸部門(mén)盡力滿足托運(yùn)人的不同需要。審定后的訂單當(dāng)月有效，不辦理運(yùn)輸變更。

訂單的審定結(jié)果，鐵路裝車站要及時(shí)通知托運(yùn)人。托運(yùn)人根據(jù)訂單審定的車數(shù)、到站等內(nèi)容按實(shí)際需要向車站提出裝車請(qǐng)求，并同時(shí)做好裝車準(zhǔn)備，將貨物搬入車站或自己選擇的專用線。

零擔(dān)、集裝箱、班列運(yùn)輸服務(wù)訂單。

托運(yùn)人在辦理零擔(dān)、集裝箱、班列貨物運(yùn)輸時(shí)，將填寫(xiě)好的零擔(dān)、集裝箱，班列服務(wù)訂單一式兩份，提報(bào)給裝車站，車站隨時(shí)受理并根據(jù)貨場(chǎng)能力、運(yùn)力，安排班列開(kāi)行日期和在訂單上加蓋車站日期戳，交與托運(yùn)人1份，留存1份。鐵路部門(mén)據(jù)此安排運(yùn)輸，并通知托運(yùn)人將貨物搬入倉(cāng)庫(kù)或集裝箱內(nèi)。

(二)鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單。

鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單為鐵路內(nèi)外從事鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者辦理貨物運(yùn)輸延伸服務(wù)時(shí)使用，主要包括托運(yùn)人自愿選擇的服務(wù)項(xiàng)目和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者的報(bào)價(jià)等內(nèi)容。

托運(yùn)人(或委托人)有延伸服務(wù)要求的，向延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者提出鐵路貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單(一式兩份)。延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者按托運(yùn)人所提要求，依照物價(jià)部門(mén)審批的收費(fèi)費(fèi)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算各項(xiàng)收費(fèi)并填寫(xiě)報(bào)價(jià)金額。托運(yùn)人對(duì)報(bào)價(jià)無(wú)異議時(shí)，延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專用戳記，交與托運(yùn)人1份，留存1份。貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單及貨運(yùn)延伸服務(wù)訂單的各項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容，由托運(yùn)人(或委托人)自愿選擇。在同一批貨物運(yùn)輸中，鐵路部門(mén)和延伸服務(wù)經(jīng)營(yíng)者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項(xiàng)目，重復(fù)收費(fèi)。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇四

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱總公司)關(guān)于試行“一口價(jià)新管內(nèi)”和“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目的總體要求，北京鐵路局自11月開(kāi)始試行“一口價(jià)”運(yùn)輸方式，對(duì)“一口價(jià)”運(yùn)輸按照項(xiàng)目制進(jìn)行管理，將每個(gè)項(xiàng)目的所有運(yùn)輸費(fèi)用納人“一口價(jià)”，與客戶簽訂包含服務(wù)內(nèi)容的協(xié)議。截至2月，北京鐵路局已經(jīng)啟動(dòng)100個(gè)“一口價(jià)”項(xiàng)目，包括65個(gè)“一口價(jià)新管內(nèi)”項(xiàng)目和35個(gè)“一口價(jià)新直通”項(xiàng)目。202月，北京鐵路局“一口價(jià)”項(xiàng)目日均裝車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2065車，運(yùn)量完成373.7萬(wàn)t，收人2.46億元，占全局總量的16.60/a,貨源下滑得到較大緩解，而且初步形成貨源回歸鐵路的良好局面。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇五

鐵路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)，相比其他運(yùn)輸方式，規(guī)模大、速度快、安全、全天候等特點(diǎn)成為鐵路貨運(yùn)的主要優(yōu)勢(shì)，在鐵路貨運(yùn)組織改革的新形勢(shì)下，讓鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，積極改善鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，加快鐵路貨運(yùn)組織改革的步伐，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率。

對(duì)服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行更深層次的探討可以將鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量理解為貨主對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)提供的貨運(yùn)服務(wù)的滿意程度。服務(wù)質(zhì)量的高低主要是由貨主的滿意度和企業(yè)提供的服務(wù)水平二者共同決定的。但是企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)成本決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)整體水平，服務(wù)能力又受鐵路運(yùn)輸能力和人員服務(wù)意識(shí)的影響，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平又在一定程度上決定著企業(yè)的服務(wù)成本。三者之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，貨主的滿意度則是受貨物的屬性、運(yùn)價(jià)率等影響，如果貨主需要運(yùn)輸大量的貨物，則希望鐵路運(yùn)輸能夠提供性價(jià)比較高的服務(wù)，即在用一個(gè)合理的價(jià)格享受超值服務(wù)。同時(shí)貨主會(huì)將其他運(yùn)輸方式與鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平進(jìn)行對(duì)比，這種情況也對(duì)貨主的滿意度有一定的影響。大體上貨主會(huì)選擇一個(gè)相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的'運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸無(wú)疑是經(jīng)濟(jì)最實(shí)惠、速度較快的一種運(yùn)輸方式。

(一)服務(wù)意識(shí)低下。

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)最大的物流運(yùn)輸企業(yè)，長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵就是要有超高的服務(wù)水平，但是我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革還處于初級(jí)階段，職工的思想轉(zhuǎn)變還是需要一定的時(shí)間。在鐵路貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)部，原來(lái)思維方式和工作方法已經(jīng)深深的扎根在許多員工的腦袋里，一時(shí)之間無(wú)法掙脫出來(lái)，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，不能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行保護(hù);還有在上貨過(guò)程中，動(dòng)作粗魯野蠻;對(duì)于一些容易損壞的貨物，不仔細(xì)包裝，出現(xiàn)散包情況時(shí)也是拯救不及時(shí);對(duì)于一些客戶反映貨物出現(xiàn)損壞等問(wèn)題時(shí)，不能給出有效解決辦法，造成客戶投訴。

(二)服務(wù)效率低，貨品運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。

一般情況下，貨主都希望自己貨品能夠及時(shí)地被送往目的地，但是目前鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀就是不能達(dá)到這樣的要求，還有貨物運(yùn)輸辦理不及時(shí)，許多貨主通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或者電話預(yù)約貨物運(yùn)輸要求，一般必須經(jīng)歷較長(zhǎng)的時(shí)間才能等到答復(fù);有些站場(chǎng)的貨物不能夠及時(shí)裝上車，容易導(dǎo)致作業(yè)拖延;機(jī)械化貨運(yùn)裝卸利用不全面，大部分都是人工作業(yè);集裝箱運(yùn)輸未普及，降低作業(yè)效率;還有就是在一些繁忙路線上，運(yùn)輸能力不足也能在造成貨物停運(yùn)等等。

(三)貨運(yùn)營(yíng)銷有待改進(jìn)。

當(dāng)前鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷手段出現(xiàn)很多弊端，首先是貨運(yùn)營(yíng)銷策略不能夠長(zhǎng)期使用，大多數(shù)鐵路企業(yè)只在貨源不足、線路能力寬松等情況下才會(huì)加大力度進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷策略，這樣會(huì)造成市場(chǎng)營(yíng)銷不能取得預(yù)期效果;其次應(yīng)該創(chuàng)新貨運(yùn)營(yíng)銷理念和策略，傳統(tǒng)的營(yíng)銷理念已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

(四)服務(wù)評(píng)價(jià)體系不夠完善。

從我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀來(lái)看，其服務(wù)評(píng)價(jià)體系是站在自身企業(yè)的角度上，來(lái)衡量一個(gè)員工的工作業(yè)績(jī)，而不是以客戶評(píng)價(jià)的立場(chǎng)出發(fā)，這樣影響著整體鐵路貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以企業(yè)很難從服務(wù)評(píng)價(jià)中分析一個(gè)員工服務(wù)水平是否出現(xiàn)問(wèn)題，也找不到相應(yīng)的辦法結(jié)提高員工的服務(wù)質(zhì)量。

三、提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的措施。

(一)堅(jiān)持客戶至上理念。

鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該將“讓一切客戶滿意”作為主要目標(biāo)，一切以客戶利益出發(fā)。企業(yè)不僅需要對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，還應(yīng)該適時(shí)給員工進(jìn)行思想教育，提高其服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度;企業(yè)管理者應(yīng)該尊重員工，建立透明化的獎(jiǎng)罰機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的積極性，投入更大的熱情在工作上;還應(yīng)該在長(zhǎng)期的摸索中形成顧客至上的企業(yè)文化，讓全體職工的價(jià)值觀能夠在服務(wù)質(zhì)量上得到體現(xiàn)，把顧客當(dāng)作自己的家人，一切為顧客著想，提高整體的服務(wù)質(zhì)量。

(二)提高服務(wù)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間。

鐵路企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到貨品運(yùn)輸上，創(chuàng)新服務(wù)手段，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，合理運(yùn)用手機(jī)、平板等電子產(chǎn)品，讓客戶能夠更加方便下單，進(jìn)行貨品運(yùn)輸。另外還能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)時(shí)掌握各運(yùn)輸路線，防止出現(xiàn)線路重復(fù)、貨品停運(yùn)等現(xiàn)象，讓貨品能夠更快到達(dá)目的地，不斷提高客戶的滿意度。

(三)改變貨運(yùn)營(yíng)銷策略。

鐵路部分應(yīng)該從思想上重視市場(chǎng)營(yíng)銷，培養(yǎng)出一些素質(zhì)高、能力強(qiáng)的營(yíng)銷人員。這些人員能夠從對(duì)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷進(jìn)行整體規(guī)劃，為貨運(yùn)營(yíng)銷提供基礎(chǔ)保障。在實(shí)施策略的同時(shí)，還應(yīng)該將貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去，注重營(yíng)銷策略的使用，借助網(wǎng)絡(luò)將鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量宣傳出去，讓其成為客戶信賴的最大服務(wù)品牌。

(四)完善服務(wù)評(píng)價(jià)體系。

鐵路管理部門(mén)應(yīng)該派一些專業(yè)人士負(fù)責(zé)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，這一切能夠可以確保其數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性，還應(yīng)該從客戶角度出發(fā)，定期讓客戶對(duì)貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出一些合理性建議;同時(shí)應(yīng)該監(jiān)督員工的服務(wù)態(tài)度和水平，確保其在第一時(shí)間內(nèi)能幫客戶解決問(wèn)題，提高客戶的滿意度。

結(jié)論。

綜上可知，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸想要在層出不窮的運(yùn)輸方式中脫穎而出，不僅要繼續(xù)保持原有優(yōu)勢(shì)，還應(yīng)該提高其服務(wù)質(zhì)量，對(duì)于服務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)的弊端應(yīng)該采取相應(yīng)的方案來(lái)解決，讓鐵路貨運(yùn)成為廣大客戶心中的第一服務(wù)品牌。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇六

摘要：近幾年，國(guó)內(nèi)鐵路工程建設(shè)體系不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度愈發(fā)迅猛，行業(yè)的壯需要工程建設(shè)的質(zhì)量加以保駕護(hù)航。鐵路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義逐漸凸顯，在施工技術(shù)、施工材料、機(jī)械設(shè)備等必要元素不斷完善的行業(yè)背景中，鐵路工程鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量保障體系建設(shè)越來(lái)越引起注意。本文基于對(duì)鉆孔灌注樁的施工技術(shù)特征闡述，對(duì)其質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)予以明確，所得結(jié)論以供行業(yè)人士參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；鉆孔灌注樁；質(zhì)量問(wèn)題；監(jiān)理。

作為鐵路工程建設(shè)中較為基礎(chǔ)的施工形式之一，鉆孔灌注樁被歸為隱蔽工程范疇，具有施工周期短、占地面積少、相鄰干擾少、承載力度大等顯著特點(diǎn)。但由于成樁施工環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致在施工過(guò)程中，較易出現(xiàn)質(zhì)量事故。

1鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義。

在鐵路工程建設(shè)行業(yè)中，鉆孔灌注樁施工工藝應(yīng)用多年，出現(xiàn)了明顯的質(zhì)量問(wèn)題類別，比如，鉆孔中的塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠的上浮現(xiàn)象、樁身混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度不夠等。在鉆孔灌注樁施工中的測(cè)量、機(jī)械操作、鋼筋加工等施工階段中，由于受干擾影響因素相對(duì)較多，會(huì)出現(xiàn)樁位偏差、孔底沉渣、樁體混凝土離析、夾泥、斷樁等質(zhì)量問(wèn)題，最終影響了成樁質(zhì)量，無(wú)法滿足鐵路工程的設(shè)計(jì)要求。

通常，鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題較難通過(guò)事后檢查來(lái)預(yù)判。換言之，鐵路工程中的鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題一旦出現(xiàn)，便是不可逆的。從成本角度考慮，此類質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，直接影響力建筑工程相關(guān)者的直間接經(jīng)濟(jì)利益，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，鐵路工程作為民生建設(shè)體系中的重要組成部分，一旦由于鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的整體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，便會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目投入使用后的人身財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大安全隱患，可能產(chǎn)生無(wú)法彌補(bǔ)的嚴(yán)重后果?？偨Y(jié)質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)此類問(wèn)題的主要因素在于工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)理工作人員的自身質(zhì)量意識(shí)不高、施工人員的違規(guī)操作等人為因素。

2明確鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作內(nèi)容。

結(jié)合實(shí)踐工作參與經(jīng)驗(yàn)，鐵路工程建設(shè)中，鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量監(jiān)理控制必須明確目標(biāo)，即成樁過(guò)程中各項(xiàng)指標(biāo)需要嚴(yán)格滿足工程設(shè)計(jì)的要求，包括樁的位置、樁的長(zhǎng)度、樁的直徑、樁孔底部的沉渣含量，終端孔垂直度、成樁材料質(zhì)量等級(jí)等。

從具體階段行為角度入手，可以將鐵路工程鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)落實(shí)如下：

首先，需要根據(jù)不同建設(shè)工程施工要求制定對(duì)應(yīng)的鉆孔灌注樁監(jiān)理方案，方案中需突出并強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工作的完整程序、明確監(jiān)理人員的具體工作內(nèi)容與細(xì)節(jié)，特別是對(duì)于重點(diǎn)位置的工序，需要責(zé)任到人、加強(qiáng)檢查力度。

其次，質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要協(xié)助項(xiàng)目施工方對(duì)工程整體的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系進(jìn)行完善，將質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制落實(shí)到個(gè)人，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工周期內(nèi)，工程的施工行為均處于良好受控狀態(tài)。

再次，對(duì)施工方的鉆孔灌注樁施工方案及工程技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙底書(shū)進(jìn)行檢查，公開(kāi)質(zhì)量監(jiān)理工作程序，明確工程質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。

3鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作要點(diǎn)。

對(duì)于鐵路工程鉆孔灌注樁施工而言，施工環(huán)節(jié)多、施工工藝技術(shù)要求高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，都要求從事該工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制監(jiān)理人員具備高水平的.業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)水平。為保障質(zhì)量監(jiān)理工作的順利完成，將鉆孔灌注樁質(zhì)量控制工作按照工程時(shí)間進(jìn)度劃分為三個(gè)階段，每一階段的控制要點(diǎn)如下：

第一，施工前的控制要點(diǎn)。鐵路工程鉆孔灌注樁任務(wù)施工前，需要嚴(yán)格核實(shí)施工單位的資質(zhì)以及具體信息，并對(duì)鉆孔灌注樁施工設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)加以校驗(yàn)，確定各指標(biāo)滿足對(duì)應(yīng)鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)要求及施工要求。與此同時(shí)，對(duì)于審核施工單位的團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)素質(zhì)也需要加以嚴(yán)格控制。事前監(jiān)理工作的完整性與有效性，將對(duì)后續(xù)整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的運(yùn)作產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。作為監(jiān)理工作人員，應(yīng)對(duì)校驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量控制欠缺問(wèn)題及時(shí)提出疑問(wèn)、建議，積極落實(shí)設(shè)計(jì)可行性，對(duì)于設(shè)計(jì)交底與施工圖紙的會(huì)審工作需要在充分了解設(shè)計(jì)意圖及目的的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)與工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)人員的交流與溝通，給出工程質(zhì)量保障的具體措施。

第二，施工中的控制要點(diǎn)。鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)過(guò)事前嚴(yán)格監(jiān)理控制，進(jìn)入施工進(jìn)程中后。監(jiān)理人員需要對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一道工序加以認(rèn)真檢查，做到隨時(shí)檢查質(zhì)量工作人員的工作狀態(tài)及在崗情況，確認(rèn)相關(guān)工作人員是否做鉆進(jìn)記錄，及時(shí)完成驗(yàn)收。對(duì)于監(jiān)理日志的記錄，要求具有完整性、真實(shí)性、公正性。在監(jiān)理日志的記錄要點(diǎn)中，需要給出包含孔內(nèi)水位、泥漿比重等重要施工工序的記錄。值得注意的是，對(duì)于工程項(xiàng)目中鉆孔灌注樁施工而言，關(guān)鍵位置的提取與加強(qiáng)監(jiān)理是十分必要的，對(duì)于那些重點(diǎn)部位的質(zhì)量控制，需要從技術(shù)角度加以嚴(yán)格監(jiān)控，特別對(duì)于具有隱蔽工程屬性的施工環(huán)節(jié)而言，需要堅(jiān)持旁站工作方式，工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵照工程質(zhì)量監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則，按照“一樁一表”原則全程跟蹤記錄，做到無(wú)死角、無(wú)遺漏，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工的每一道工序進(jìn)行檢測(cè)。也就是說(shuō)，作為工程項(xiàng)目的監(jiān)理人員，需要保證原始記錄與施工工藝的一致性，方便自檢與抽檢，實(shí)現(xiàn)保證工程高水平施工質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)。

第三，施工后的控制要點(diǎn)。施工完成后，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理人員需要對(duì)施工前及施工中的質(zhì)量監(jiān)理問(wèn)題加以及時(shí)總結(jié)，采取相應(yīng)方法制作解決方案，形成完整的整改計(jì)劃，對(duì)前一階段的工作經(jīng)驗(yàn)以及教訓(xùn)進(jìn)行歸納。眾所周知，鉆孔灌注樁施工在鐵路工程中地位重要，其施工質(zhì)量對(duì)于整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量具有關(guān)鍵影響，為保障人民財(cái)產(chǎn)安全，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)于律己。

4結(jié)語(yǔ)。

基于本文所述，針對(duì)鐵路工程建設(shè)中鉆孔灌注樁質(zhì)量問(wèn)題，所需要采取的監(jiān)理體系中，必須包含如下要點(diǎn)：施工前準(zhǔn)備工作的完善與加強(qiáng)，成孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土等全過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控力度的增加。在嚴(yán)格遵照驗(yàn)收制度與評(píng)定制度的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路工程鉆孔灌注樁施工工程質(zhì)量加以控制，才能保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。作為工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理人員，應(yīng)培養(yǎng)自身嚴(yán)格遵循工程合同、設(shè)計(jì)文件圖紙要求與標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)素養(yǎng)，執(zhí)行國(guó)家相關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定工作力度。

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鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇七

導(dǎo)語(yǔ)：貨運(yùn)代理鐵路運(yùn)輸操作流程的內(nèi)容是什么你知道嗎?先已經(jīng)整理好了相關(guān)的物流師考試知識(shí)，需要了解的朋友們一起來(lái)看看吧。

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1、整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。

3、混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對(duì)同一到達(dá)地點(diǎn)的苦干小件物資可分裝在一個(gè)貨車上。不同的物資分裝在同一個(gè)集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

4、集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。

在簽訂貨物運(yùn)輸合同時(shí)，托運(yùn)人與承運(yùn)人要按《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定和所運(yùn)貨物的特點(diǎn)，實(shí)事求是地確定運(yùn)輸?shù)姆N類。并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對(duì)實(shí)貨，認(rèn)為符合國(guó)際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的'規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期，即為承運(yùn)。

(1)貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運(yùn)輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。

(2)貨物標(biāo)記，表示牌及運(yùn)輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號(hào)和號(hào)碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。

貨運(yùn)單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份為：第一份交承運(yùn)人，由托運(yùn)人簽字或蓋章;第二份交收貨人，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字或蓋章;第三份交托運(yùn)人，由承運(yùn)人接受貨物后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運(yùn)人可根據(jù)需要增加副本。貨運(yùn)單的承運(yùn)人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開(kāi)貨運(yùn)單次日起保存兩年。

(1)收貨人為個(gè)人的，需出具領(lǐng)貨憑證和本人身份證;

(3)不能提出“領(lǐng)貨憑證”的，可憑由車站同意的、有經(jīng)濟(jì)擔(dān)保能力的企業(yè)出具擔(dān)保書(shū)取貨。

(4)繳付鐵路廣深運(yùn)費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用，取回貨物運(yùn)單及到達(dá)貨物作業(yè)單。

(5)根據(jù)到達(dá)貨物作業(yè)單指明的貨位交付處辦理貨物交付手續(xù)。

(6)憑出站放行條將貨物提出車站。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇八

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)主義改革開(kāi)放的不斷深入，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)力量的發(fā)展壯大，激烈的競(jìng)爭(zhēng)正改變著運(yùn)輸市場(chǎng)的格局，鐵路在運(yùn)輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已靜靜地發(fā)生變化，長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)且供不應(yīng)求的鐵路客運(yùn)企業(yè)，近幾年受到了來(lái)自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，使得市場(chǎng)份額逐步下降。旅客列車除春運(yùn)，重大節(jié)假日等客流高峰時(shí)期外，虛糜現(xiàn)象在全路已司空見(jiàn)慣，少了往日那種買票靠關(guān)系，乘車怕無(wú)座的熱門(mén)現(xiàn)象。當(dāng)前已進(jìn)入顧客滿意度敏感時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有顧客滿意觀念就沒(méi)有顧客滿意行動(dòng)，沒(méi)有顧客滿意行動(dòng)就沒(méi)有顧客滿意結(jié)果，沒(méi)有顧客滿意的最大化就沒(méi)有顧客忠誠(chéng)。盡管我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸在一定時(shí)段、一定地區(qū)依然存在短缺供給的瓶頸，但總體而言，中國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施顧客滿意差異化戰(zhàn)略的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。所以，我認(rèn)為，必須從鐵路問(wèn)題著手，認(rèn)真查找在營(yíng)銷工作中存在的問(wèn)題，確立鐵路客運(yùn)營(yíng)銷在鐵路企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的地位，從而加快鐵路客運(yùn)營(yíng)銷工作的改革與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)營(yíng)銷;市場(chǎng);差異化戰(zhàn)略。

一、鐵路客運(yùn)市場(chǎng)面臨的形式。

鐵路市場(chǎng)可以看作候車室，你出我進(jìn)，你來(lái)我往，川流不息，永不疲軟。如果這個(gè)市場(chǎng)疲軟了，必定是鐵路企業(yè)發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造能力的疲軟。沒(méi)有疲軟的市場(chǎng)，只有疲軟的鐵路企業(yè)和鐵路企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力。

發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)會(huì)首先要了解和把握市場(chǎng)環(huán)境。讓我們了解一下二十一世紀(jì)中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)形式：一是人口總量繼續(xù)增長(zhǎng)，控制在14億之內(nèi)，在前，我過(guò)人口總數(shù)還將增加2.7億左右。二是城市化水平有新的提高，預(yù)計(jì)將達(dá)到45%，城鎮(zhèn)人口分別達(dá)到4.5億和6.3億，由此，我國(guó)鐵路城間客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將繼續(xù)高于客運(yùn)總量的增長(zhǎng)速度。三是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將繼續(xù)成為我國(guó)發(fā)展國(guó)策，將切實(shí)把控制人口、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。四是人們利用鐵路的出行明顯增加，預(yù)測(cè)到20、20鐵路旅客發(fā)送量將分別完成15億-15.5億人次，24億-25.2億人次;年人均乘車次數(shù)相應(yīng)為1.07-1.11，1.53-1.62;1966年-;20-2010年;2010年-年的發(fā)送量增長(zhǎng)率分別為1.5%-2.3%，4.1%-4.2%，4.8%-5.1%?？梢?jiàn)2020年人均出行次數(shù)將比目前增加1倍。五是鐵路仍是我國(guó)旅客運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路不僅是中長(zhǎng)途客運(yùn)的主力，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路還是城間中短途客運(yùn)的主力;在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊鐵路更是其重要組成部分。

為此，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)思想、經(jīng)營(yíng)理念、組織方法就必須有一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變，“硬件”設(shè)備和“軟件”服務(wù)也必須有一個(gè)根本性的提高。

鐵路客運(yùn)市場(chǎng)存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸是鐵路的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使我們感到了危機(jī)，但是我們不能落伍，一定要迎頭趕上，用心找旅客需求，這句話的意思就是說(shuō)要從自身做起，從旅客的角度想問(wèn)題，這樣才能發(fā)現(xiàn)旅客需求，誰(shuí)先找到了旅客潛在的需求，誰(shuí)就不會(huì)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就能很快掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，從而使鐵路業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷定位。

鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷定位就是根據(jù)鐵路市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)上所處的位置，針對(duì)旅客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的特征或?qū)傩缘闹匾暢潭龋瑥?qiáng)有力的塑造出鐵路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的，給人印象鮮明的個(gè)性或形象，并把這種形象生動(dòng)的傳遞給旅客，從而使該產(chǎn)品在市場(chǎng)上確定適當(dāng)?shù)奈恢谩?duì)于我們就要把市場(chǎng)細(xì)分，目標(biāo)市場(chǎng)，市場(chǎng)定位等問(wèn)題，貫穿于具體指定營(yíng)銷戰(zhàn)略計(jì)劃之中，讓營(yíng)銷一體化變成組合多彩的“魔板”，這是我們創(chuàng)新的主要內(nèi)容。首先，鐵路營(yíng)銷戰(zhàn)略主要是由企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和營(yíng)銷組合各因素協(xié)調(diào)組成;其次，該組合是對(duì)付競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力手段，憑借這個(gè)有力武器，可以充分發(fā)揮自己的潛力優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)客運(yùn)大市場(chǎng)，以獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益;再次，本組合是協(xié)調(diào)鐵路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部正常工作的橋梁，它不僅是我們窗口行業(yè)的職責(zé)，也可以看出我們鐵路客運(yùn)部門(mén)的綜合表現(xiàn)，巧妙的運(yùn)用組合可以直接影響到鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。具體做法：

(一)運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)化。鐵路客運(yùn)以犧牲旅客的舒適度已經(jīng)難以危為繼，因?yàn)檫@必將大幅度的降低市場(chǎng)占有率。鐵路旅客運(yùn)輸必須講究運(yùn)輸質(zhì)量，應(yīng)該保持旅客必要的舒適度，即旅客運(yùn)輸必須由運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)換。

(二)由對(duì)旅客管理型向?yàn)槁每椭鲃?dòng)服務(wù)型轉(zhuǎn)換。從旅客上車買票，托運(yùn)行李開(kāi)始，各個(gè)旅行，乘車環(huán)節(jié)，鐵路客運(yùn)乘務(wù)部門(mén)都要為旅客提供方便，創(chuàng)造條件，使其安全便捷的到達(dá)目的地，這就是客運(yùn)管理的宗旨和目的。

(三)由單一票制向多價(jià)位票制轉(zhuǎn)換。各鐵路局(集團(tuán)公司)應(yīng)該充分運(yùn)用企業(yè)法或公司法賦予的價(jià)格制訂自主權(quán)，建立靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，因地，因時(shí)，采取多價(jià)位的票價(jià)定價(jià)方法，上浮下調(diào)配合使用。實(shí)行峰谷票價(jià)，好點(diǎn)好線票價(jià)高，反之則低。隨行就市，以增強(qiáng)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)能力。

(四)由以中長(zhǎng)途為主向長(zhǎng)中短途全方位適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)在鐵路200km以上的客流占總客運(yùn)量的40%，短途客流約占60%。而公路確是把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在短途客流市場(chǎng)上，這種商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)社會(huì)影響極大，為使鐵路旅客運(yùn)輸在全社會(huì)的運(yùn)輸市場(chǎng)上占有一席之地，應(yīng)該把鐵路客運(yùn)由以中長(zhǎng)途為主，向長(zhǎng)中短途全方位的適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化。

(五)由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化。客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量與能力利用兩者應(yīng)該協(xié)調(diào)配合，合理分配。但是在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，鐵路經(jīng)營(yíng)思想必須改變，能力利用必須服從和服務(wù)于經(jīng)濟(jì)效益，鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化。

所以，無(wú)論什么樣的創(chuàng)新，什么樣的戰(zhàn)略都是為了滿足旅客的需求。鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的生命線在于運(yùn)輸商品，在于適銷對(duì)路，符合旅客出門(mén)旅行的需求，抓住這個(gè)營(yíng)銷制高點(diǎn)，就不愁收入的增長(zhǎng)問(wèn)題，也就找到了市場(chǎng)營(yíng)銷的定位。

三、服務(wù)質(zhì)量決定鐵路客運(yùn)市場(chǎng)。

目前，我們鐵路運(yùn)輸部門(mén)服務(wù)一些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)帶有很深的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印，服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是從鐵路自身的工作要求確定的，而考慮顧客的需求則不夠。把服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)定位于取得領(lǐng)導(dǎo)的滿意上，往往在環(huán)境衛(wèi)生看的見(jiàn)，摸的著的地方下工夫，而在如何滿足旅客需要方面的服務(wù)考慮的較少。可以說(shuō)漸漸的走入了讓領(lǐng)導(dǎo)滿意而不是讓旅客滿意的誤區(qū)。因此解決好讓誰(shuí)滿意的`問(wèn)題，是當(dāng)前提高服務(wù)質(zhì)量涵待解決的根本性問(wèn)題，有必要進(jìn)行全面的梳理服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而把服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)定在滿足絕大多數(shù)旅客基本需求和滿意上。也就是說(shuō)只有真誠(chéng)的服務(wù)，才能讓旅客感動(dòng)，旅客感動(dòng)就不怕沒(méi)有市場(chǎng)。有了市場(chǎng)我們的營(yíng)銷就有了前景，有了光明。使窗口單位從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)向?qū)β每拓?fù)責(zé)轉(zhuǎn)變;從“管理旅客為中心”向“服務(wù)于旅客為中心”。根據(jù)旅客需要定制各種服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，使服務(wù)有章可循。標(biāo)準(zhǔn)分明、程序規(guī)范、考核嚴(yán)格、獎(jiǎng)罰分明。向社會(huì)公開(kāi)服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān)督，把文明服務(wù)與職工利益掛鉤，獎(jiǎng)勤罰懶，獎(jiǎng)憂罰劣。服務(wù)質(zhì)量的提高，具體可概括為“優(yōu)、美、凈、情、安”等。

(一)“優(yōu)”――即優(yōu)化列車開(kāi)行框架。

充分合理利用現(xiàn)有鐵路線路和設(shè)備，快捷方便運(yùn)送旅客，取得讓旅客滿意和最佳客運(yùn)，經(jīng)濟(jì)效益的雙重目的。這就必須加強(qiáng)旅客列車運(yùn)行組織工作，使旅客列車的運(yùn)行從速度、時(shí)間、牽引和編組上具有科學(xué)合理性。

1.合理提高旅客列車運(yùn)行速度。旅客列車運(yùn)行的速度越快，旅客感到距赴到站越近，減少了旅途時(shí)間，其實(shí)就給旅客增加了有效利用時(shí)間。在處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境里，一般來(lái)說(shuō)，旅客是分層次的，居于繁忙型旅客，其旅行就在鐵路、公路、民航等交通方式中選擇。因此，在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，不斷合理提高鐵路旅客列車的運(yùn)行速度，是獲得運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝地位的首要前提條件。

2.合理組織開(kāi)行特別是直達(dá)旅客列車。在不斷合理提高旅客列車速度基礎(chǔ)上，合理組織開(kāi)行特列和直達(dá)旅客快速列車，這是吸引首都和省市大中城市之間眾多直通客流的重要手段。在運(yùn)行圖編制上，首先要選定朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至，若旅途較遠(yuǎn)，也應(yīng)選定始發(fā)和到達(dá)的最佳時(shí)刻，以滿足旅客快捷方便旅行的意愿。

3.合理組織開(kāi)行普快慢車和客貨混編列車。為吸引輸送鐵路沿途小站臨近村鎮(zhèn)的客流，合理組織運(yùn)行普快和慢車或客貨混編普通客車為主要手段，來(lái)滿足普通旅客通學(xué)，通勤、就醫(yī)、辦事和社會(huì)交際活動(dòng)的需要，這種旅客列車，以定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，價(jià)廉為特點(diǎn)，在與短途公路交通方式上占據(jù)竟運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

(二)“美”――即美化站車環(huán)境。

車站和列車是接待和運(yùn)載旅客的設(shè)備和工具，也是鐵路交通的重要標(biāo)識(shí)。優(yōu)美的站車環(huán)境，不僅是我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸招徠旅客的需要，同時(shí)也是社會(huì)主義現(xiàn)代文明建設(shè)的要求。站車環(huán)境的美化，應(yīng)包括車站、列車和鐵路沿途美觀整潔，給旅客以舒適、賞心悅目的享受。

1.車站的美化在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中別具特點(diǎn)。車站是根據(jù)車站所在地理車站位置和客流疏密情況的不同，有等級(jí)之分，不論車站等級(jí)的大小，按旅客的需要，應(yīng)有既標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的站舍和設(shè)施，如售票處、行李房、候車室等;又根據(jù)車站所處的地理位置特點(diǎn)，及其可考?xì)v史價(jià)值，在站舍的設(shè)計(jì)和環(huán)境裝飾上，應(yīng)猶如畫(huà)龍點(diǎn)睛的體現(xiàn)出來(lái)，使某車站成為某城市的標(biāo)識(shí)，給旅客留下深刻印象。

2.列車的美化在整潔一致中別具特色。列車的美化主要是新型和老型車體歸類編組，整齊劃一，潔美如新，按級(jí)運(yùn)用。舊式車體必須修舊如新，顯示儒雅特色，新型車體在運(yùn)用中應(yīng)保持整潔優(yōu)美適用的特色。

3.鐵路沿途的美化，在同意規(guī)劃下別具風(fēng)光。在數(shù)萬(wàn)里鐵路沿途的兩側(cè)，有一定數(shù)量的鐵路占地，這為美化鐵路沿途提供了前提條件。所謂美化，其實(shí)就是因地制宜的進(jìn)行綠化，在鐵路沿途進(jìn)行以植樹(shù)綠化為主的美化活動(dòng)，是一項(xiàng)獨(dú)特的園藝工程。經(jīng)數(shù)年種植，鐵路沿途兩側(cè)形成延面不斷的數(shù)萬(wàn)里交錯(cuò)有序的綠化林海，當(dāng)旅客列車穿行期間，風(fēng)光掠影，給旅客增添幾份美意快感。

(三)“凈”――即凈化列車衛(wèi)生。

列車是鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇翱?，必須使其?nèi)外保持凈化。所謂凈化，除車皮必須整潔外，車內(nèi)席具必須整齊干凈;車內(nèi)空氣新鮮;餐車潔美衛(wèi)生外，從而給旅客以整潔愉悅感，以滿足其旅行舒適的心理欲望。

1.整潔干凈。列車乘務(wù)人員，經(jīng)過(guò)清掃，使每節(jié)車廂做到座席凈，茶幾凈、臥具凈、地面凈、墻壁凈、天棚凈、洗面間凈、廁所凈、門(mén)頭凈窗壁凈等十凈;并做到在運(yùn)行中隨臟隨掃保持處處整潔干凈。有這樣一個(gè)良好的旅行環(huán)境，是滿足旅客持票入席的第一需要。

2.空氣清新。在座無(wú)虛席的空調(diào)車內(nèi)，雖涼暖適度，但由于密封空氣不流通，容易產(chǎn)生空氣污濁和異味現(xiàn)象，給旅客造成不適之感，列車乘務(wù)人員應(yīng)針對(duì)此現(xiàn)象的生成原因，采取相對(duì)措施，努力克服。在保證車溫適度的條件下，使空氣有所流通;車廂內(nèi)洗面間不斷水，對(duì)染身污物可及時(shí)得到清洗;對(duì)易散發(fā)異味的廁所用后隨時(shí)沖洗，及時(shí)關(guān)閉。這樣，使車內(nèi)有較新鮮的空氣，使旅客身心暢快舒適。

3.餐飲潔美衛(wèi)生。餐車和流動(dòng)售貨，是一項(xiàng)列車經(jīng)營(yíng)獲利方式，但主要是滿足旅客饑餐渴飲的需要。所以，在食品衛(wèi)生和清洗潔凈的同時(shí)，要做到污染霉變的食物不用;未經(jīng)消毒的炊具餐具不用，過(guò)期的食品不售，以避免飲食中毒，保證旅客健康。

(四)“情”――即用情服務(wù)。

每一個(gè)旅客進(jìn)入鐵路站車，就是站車工作人員的招待服務(wù)對(duì)象。這里服務(wù)的體現(xiàn)應(yīng)是熱情、微笑、周到。站車工作人員必須樹(shù)立親情化服務(wù)理念，樹(shù)立旅客是上帝，旅客是親朋，我是雷鋒的觀念。

1.樹(shù)立旅客是上帝的觀念，尊敬服務(wù)。旅客是上帝，已是商界共識(shí)的列話。這就是作為經(jīng)營(yíng)者，把旅客作為經(jīng)營(yíng)財(cái)路的回流。鐵路客運(yùn)的客流雖來(lái)自四面八方，但是層次不同，面對(duì)不同層次的旅客，都視為上帝，按車次坐席的不同要求，予以到位服務(wù)，使旅客滿意，愿意乘鐵路列車旅行。

2.樹(shù)立旅客是親朋的觀念，熱情服務(wù)。旅客是親朋，就是站車工作人員把每位旅客看做是自己的親人朋友，特別是對(duì)那些層次較低的一般旅客，更須熱情服務(wù)，引導(dǎo)上車，耐心幫助解決臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，使其旅行一路順利。

3.樹(shù)立“我是雷鋒的觀念”，樂(lè)意服務(wù)。雷鋒是道德高尚，助人為樂(lè)的榜樣。旅客出行在外，常會(huì)遇到意想不到的諸多困難，如有的突然發(fā)病，有的孕婦因旅行動(dòng)作過(guò)大促其臨產(chǎn)，站車工作人員應(yīng)發(fā)揚(yáng)雷鋒助人為樂(lè)的精神，千方百計(jì)，積極幫助，予以妥善處理。鐵路站車每一個(gè)旅客運(yùn)輸人員，若都樹(shù)立起“我是雷鋒”的觀念，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量必然會(huì)大大提高，深受旅客的贊譽(yù)和歡迎。

(五)“安”――即確保旅客安全。

安全是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)念^等大事，是旅客的最大祈愿，也是鐵路在諸多運(yùn)輸方式中最具競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)手段。在鐵路旅客運(yùn)輸中，安全的內(nèi)容主要是指行車安全，防火防暴安全，站車重點(diǎn)部位的人身安全。這些方面的安全有了保證，鐵路旅客運(yùn)輸工作，才能占據(jù)領(lǐng)先地位，得以蓬勃發(fā)展。

1.多方合力，確保安全、正點(diǎn)，是長(zhǎng)久堅(jiān)持的系統(tǒng)工程。近年來(lái)，為適應(yīng)我國(guó)改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一再提高行車速度，深受歡迎。但其提高速度的基礎(chǔ)，是以工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的線路，電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的信號(hào)，機(jī)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的機(jī)車，車輛部門(mén)負(fù)責(zé)的車輛質(zhì)量的允許條件為前提;再加之有力的運(yùn)輸組織指揮，才能為作到安全正點(diǎn)提供保證。因此，長(zhǎng)期堅(jiān)持加大工電機(jī)車輛的工作力度，保證作好擔(dān)負(fù)的設(shè)備質(zhì)量;按運(yùn)行圖加強(qiáng)調(diào)度運(yùn)輸組織指揮，安全正點(diǎn)的鐵路旅客運(yùn)輸就會(huì)得到保證。

2.認(rèn)真查驗(yàn)，確保防止火災(zāi)爆炸事件發(fā)生。在以往列車發(fā)生的列車起火和爆炸事件中，除歹徒有意制造外，大多是因一些旅客缺乏理化知識(shí)，隨身攜帶易燃品不慎磕碰，引發(fā)所至。為防止類似事件的的發(fā)生，必須采取杜絕措施。一是在候車室配齊安檢儀器;二是認(rèn)真檢查堵卡危險(xiǎn)品進(jìn)站上車;三是站車要備齊消防設(shè)備設(shè)施;四是建立健全應(yīng)急處置措施;五是對(duì)列車上的爐灶嚴(yán)加監(jiān)控。

3.加強(qiáng)車門(mén)管理，防止人身意外傷亡情況的發(fā)生。列車車門(mén)是旅客上下車的必經(jīng)之路，一些老幼，體弱和行動(dòng)不便的旅客上下車有一定困難，不慎會(huì)發(fā)生意外傷情，有的車已啟動(dòng)，還急著上車，還有因車門(mén)管理不好，車未停穩(wěn)就著忙下車，發(fā)生意外傷亡。所以，旅客列車工作人員，應(yīng)把車門(mén)做為保證旅客安全的要害部位，嚴(yán)加管理，扶助老弱，安全乘降，防止意外的傷亡事件發(fā)生。保旅客安全，積極開(kāi)展服務(wù)工作，就迎合了旅客安全，快捷，潔美，舒適，方便，價(jià)廉，愉快，滿意，一路順風(fēng)的旅行心理，贏得旅客愿意乘鐵路旅客列車的欲望。這樣堅(jiān)持，努力不懈，鐵路旅客運(yùn)輸營(yíng)銷在與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)中，必會(huì)占據(jù)優(yōu)先地位，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇九

面對(duì)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的不斷變化。鐵路貨運(yùn)部門(mén)需要提高貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，并建立大營(yíng)銷、大市場(chǎng)的觀念，真正認(rèn)識(shí)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷的重要性。需要注意的是，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷并不是單純的產(chǎn)品營(yíng)銷，還需要從運(yùn)輸質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格、運(yùn)輸手段以及服務(wù)質(zhì)量等方面做出努力。同時(shí)政府應(yīng)該積極給予相應(yīng)政策支持，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷觀念深入人心，確保全體鐵路貨運(yùn)職工都能圍繞營(yíng)銷和市場(chǎng)進(jìn)行，并將思想付諸行動(dòng)之上。

2.2貨運(yùn)組織與市場(chǎng)營(yíng)銷理論缺乏結(jié)合。

鐵路運(yùn)輸組織與市場(chǎng)營(yíng)銷理論在現(xiàn)代的鐵路運(yùn)營(yíng)模式下缺乏結(jié)合，營(yíng)銷理論主要以鐵路總公司內(nèi)部的高級(jí)人員去總結(jié)開(kāi)發(fā)，但是市場(chǎng)長(zhǎng)期以鐵路為主體貨運(yùn)機(jī)構(gòu)，造成了部分管理人員以自我為中心的去思考問(wèn)題，這樣不接地氣兒的理論無(wú)法推廣到實(shí)際的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)中。長(zhǎng)期的市場(chǎng)營(yíng)銷理論與貨運(yùn)組織脫軌會(huì)使得鐵路運(yùn)輸?shù)那熬霸絹?lái)越單一，將已無(wú)法支撐鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的，必將被其他運(yùn)輸方式所取代。結(jié)合當(dāng)前鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況開(kāi)發(fā)一套適合的市場(chǎng)營(yíng)銷方案已迫在眉睫。

3.1確立全員營(yíng)銷意識(shí)。

改變當(dāng)前市場(chǎng)占比，不能只靠著鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砣藛T去拓展?fàn)I銷途徑，建立全員營(yíng)銷制度，可以使鐵路貨運(yùn)得到快速的發(fā)展。當(dāng)前社會(huì)各行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)家們也逐漸認(rèn)識(shí)到了員工力量的強(qiáng)大。把員工的智慧激發(fā)出來(lái)，在單位內(nèi)部開(kāi)展全員參與提方案的管理模式，通過(guò)鼓勵(lì)和動(dòng)員讓員工感覺(jué)到在組織上的重要性，讓員工有主人翁的意識(shí)，讓員工意識(shí)到企業(yè)的發(fā)展與員工的付出息息相關(guān)，企業(yè)的前景直接影響著員工的生活，積極主動(dòng)參與到營(yíng)銷的改善獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策中來(lái)，這樣眾人拾柴火焰高。不但鐵路企業(yè)內(nèi)部可以發(fā)現(xiàn)許多基層的精英人才，更可以從基層員工的方案中找到合適的發(fā)展改變方向，以提高整體的營(yíng)銷范圍。

3.2加強(qiáng)人才培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)。

現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營(yíng)已由以往的主動(dòng)性改為了能動(dòng)性，不再取決于員工有多少意愿，而在于員工有多大能力。有多大能__力才能有多大整體發(fā)展空間，提高員工的整體素質(zhì)能提高整體服務(wù)效果。在服務(wù)行業(yè)里，業(yè)務(wù)效果有很大一部分是由于服務(wù)效果得益的，在鐵路貨運(yùn)與空運(yùn)、汽運(yùn)、海運(yùn)相比相差無(wú)幾的情況下，服務(wù)的質(zhì)量決定了回頭客的數(shù)量，這部分回頭客能創(chuàng)造的'表面價(jià)值和附加收益是無(wú)法估量的，為此我們提高服務(wù)質(zhì)量不但可以讓新顧客感受到放心，更能讓老顧客回頭再選。服務(wù)質(zhì)量要從人才的培養(yǎng)來(lái)提高，人才的培養(yǎng)可以提高職工的素質(zhì)，這不能靠員工主動(dòng)去學(xué)習(xí)，自愿的畢竟是少數(shù)，我們還要強(qiáng)制，硬性的安排學(xué)習(xí)任務(wù)，并與考核收入相連，可以有計(jì)劃有方向的提高人員素質(zhì)，從而提高整體水平。但是注意硬性安排要循序漸進(jìn)，不能過(guò)激，否則會(huì)讓員工有抵觸心理，受到不好的影響。

3.3簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，提高鐵路運(yùn)輸靈活性。

鐵路運(yùn)輸本身屬于聯(lián)動(dòng)機(jī)，需要完善的運(yùn)輸組織工作為其服務(wù)，否則，鐵路運(yùn)輸就會(huì)失去平衡，阻礙鐵路營(yíng)銷工作的順利進(jìn)行。在目前的市場(chǎng)條件下，鐵路貨物運(yùn)輸需要緊跟時(shí)代潮流，從簡(jiǎn)化貨物運(yùn)輸手續(xù)開(kāi)始著手，并通過(guò)一定的改革措施完善貨物運(yùn)輸申報(bào)流程。對(duì)相對(duì)穩(wěn)定且長(zhǎng)期有到發(fā)的貨物以及集裝箱運(yùn)輸貨物，要逐步實(shí)行接取送達(dá)、門(mén)到門(mén)、代辦托運(yùn)交付手續(xù)的“一條龍”服務(wù)，這樣既可穩(wěn)住貨源，又可拓展新的運(yùn)輸市場(chǎng)。

3.4創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷機(jī)制。

創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷機(jī)制應(yīng)該用嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)協(xié)調(diào)和管理眾多部門(mén)的勞動(dòng)協(xié)作，以完成整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程;用完善的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同來(lái)約束托運(yùn)人和承運(yùn)人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益，這是鐵路這種龐大企業(yè)適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的最好選擇之一。當(dāng)前，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)逐漸從“以計(jì)劃為中心”到“以生產(chǎn)為中心”再到“以貨主為中心”轉(zhuǎn)變，采取全國(guó)鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心與各鐵路局鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)中心分布式管理，形成了鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷網(wǎng)上運(yùn)營(yíng)機(jī)制，更加適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的需求。

4結(jié)束語(yǔ)。

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷工作需要鐵路貨運(yùn)部門(mén)全體成員的共同努力，積極配合，樹(shù)立全面市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)，積極改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，并不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷策略，形成一個(gè)系統(tǒng)新貨運(yùn)營(yíng)銷體系。在一些如煤炭、木材、糧食、鋼鐵等大宗貨物運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸部門(mén)也不能對(duì)其放松警惕，仍然要不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方式，在確保以上大宗貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，爭(zhēng)取增加其他貨物的運(yùn)輸量，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)篇十

蒙西至華中地區(qū)鐵路(以下簡(jiǎn)稱蒙華鐵路)起自內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒?qǐng)?bào)吉，沿線經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7個(gè)省區(qū)，終至江西省吉安市，線路全長(zhǎng)1817km，是蒙西至華中地區(qū)的主要運(yùn)煤通道。但是，現(xiàn)有鐵路的“信息孤島”和“各自為政”的狀態(tài)，各部門(mén)各系統(tǒng)之間不夠充分的信息共享，使得鐵路的運(yùn)輸效率不高，不能滿足用戶的高時(shí)效性需求。如果蒙華鐵路采用現(xiàn)有鐵路的運(yùn)輸模式，其運(yùn)營(yíng)結(jié)果必定跟現(xiàn)有鐵路差別不大，不能體現(xiàn)出蒙華鐵路運(yùn)營(yíng)組織效率。故而蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)應(yīng)采用“系統(tǒng)建設(shè)一體化”的研究思路，從整個(gè)蒙華鐵路的貨運(yùn)服務(wù)流程出發(fā)，分析業(yè)務(wù)需求及其附屬管理需求，從而構(gòu)建出全面的信息化結(jié)構(gòu)單元整體。

目前文獻(xiàn)對(duì)鐵路相應(yīng)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了研究。在研究蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)這樣一個(gè)涉及多學(xué)科、多專業(yè)領(lǐng)域，集底層控制、實(shí)時(shí)調(diào)度、運(yùn)營(yíng)管理、整體優(yōu)化于一體的多功能、多任務(wù)的巨型復(fù)雜信息系統(tǒng)時(shí)，首先就要明確智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)需要提供什么樣的服務(wù)，然后要解答智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)如何提供服務(wù)，最后建立與蒙華鐵路運(yùn)輸實(shí)際情況相符的系統(tǒng)架構(gòu)。在具體實(shí)施過(guò)程中，依照智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)需求分析遵循的“逐層深入，由外向內(nèi)，近遠(yuǎn)結(jié)合”方法，以構(gòu)建基于運(yùn)到時(shí)限的信息化智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)這一根本需求為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)蒙華鐵路需要完成的運(yùn)輸任務(wù)按業(yè)務(wù)流程進(jìn)行需求分析。同時(shí)以總體系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，逐步提出子系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，得到分部結(jié)構(gòu)單元，通過(guò)信息交互技術(shù)聚合成一個(gè)有機(jī)整體，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中業(yè)務(wù)信息同步和保真，保證各分部結(jié)構(gòu)單元間業(yè)務(wù)流程的聯(lián)動(dòng)性和目的統(tǒng)一性。

1蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案。

1.1智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案的作用。

對(duì)于蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)而言，重要的是如何將人們面對(duì)的實(shí)際系統(tǒng)映射到用知識(shí)表述的空間，然后在知識(shí)層次上對(duì)系統(tǒng)求得最優(yōu)(或接近最優(yōu))，根據(jù)這一優(yōu)化結(jié)果得到知識(shí)層次上的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，再將該結(jié)果反饋給現(xiàn)實(shí)空間，就可以得到所需要的智能系統(tǒng)物理上的構(gòu)成。

智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案是一個(gè)服務(wù)體系框架，是一個(gè)提供服務(wù)的功能性框架，它的`本質(zhì)就是要解答智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)能提供哪些服務(wù)、用戶服務(wù)如何組織、如何提供服務(wù)、誰(shuí)為誰(shuí)提供服務(wù)等一系列與用戶服務(wù)相關(guān)的問(wèn)題。其主要作用在于采用合理的模型描述系統(tǒng)的要求、結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)及相互聯(lián)系，使復(fù)雜的信息關(guān)聯(lián)簡(jiǎn)單易懂，便于對(duì)整個(gè)基于及時(shí)運(yùn)輸?shù)拿扇A鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)建立一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。

1.2智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究步驟。

步驟1：系統(tǒng)需求分析。

對(duì)系統(tǒng)將要面臨的具體管理問(wèn)題以及運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的需要進(jìn)行調(diào)查研究，充分闡明系統(tǒng)要“做什么”的問(wèn)題，使蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)更趨于智能化和信息化，為保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、?shí)現(xiàn)及時(shí)運(yùn)輸、更好地為顧客服務(wù)打下基礎(chǔ)。

步驟2：確定服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容。

需求分析是站在業(yè)務(wù)的角度闡述需要系統(tǒng)提供什么樣的服務(wù)。在較完備的業(yè)務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行分類、合并、整理后，形成蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容，明確各智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)能提供什么樣的服務(wù)。

步驟3：明確各業(yè)務(wù)平臺(tái)功能。

業(yè)務(wù)平臺(tái)功能主要從服務(wù)架構(gòu)入手，確定系統(tǒng)應(yīng)該具有的主要功能，同服務(wù)相對(duì)應(yīng)，系統(tǒng)的功能通過(guò)某種組合就可以完成某一項(xiàng)特定服務(wù)，并分析業(yè)務(wù)平臺(tái)內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)和各功能之間的交互關(guān)系、交互信息內(nèi)容。

步驟4：分析各業(yè)務(wù)平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互步驟3中明確了各業(yè)務(wù)平臺(tái)的功能以及各功能之間的交互關(guān)系、交互信息等內(nèi)容，而每一個(gè)業(yè)務(wù)平臺(tái)都不是獨(dú)立存在的，步驟3不能反映各業(yè)務(wù)平臺(tái)的中間過(guò)程和狀態(tài)，因此無(wú)法對(duì)應(yīng)到現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)中。步驟4就是為彌補(bǔ)步驟3中的不足而引入的，用簡(jiǎn)單易懂的方法描述各業(yè)務(wù)平臺(tái)間信息交互的內(nèi)容,梳理清各業(yè)務(wù)平臺(tái)間的關(guān)系，保證各業(yè)務(wù)平臺(tái)功能的實(shí)現(xiàn)。

2蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)。

系統(tǒng)服務(wù)框架的目的在于對(duì)各種業(yè)務(wù)需求進(jìn)行整合，形成各種子系統(tǒng)以滿足用戶的需求。根據(jù)蒙華鐵路的需求分析結(jié)果，對(duì)那些需求相似、性質(zhì)相似的加以合并整理，得出蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)框架。為了充分滿足客戶需求，提高蒙華鐵路的運(yùn)營(yíng)組織效率，可以將蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分為電子商務(wù)、貨物運(yùn)輸計(jì)劃編制、貨物運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)管理、列車控制、鐵路基礎(chǔ)信息管理、信息共享、安全管理、人員管理、運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)管理等10個(gè)服務(wù)單元，以及相對(duì)應(yīng)的36個(gè)子服務(wù)單元。

3蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)總體構(gòu)架。

3.1系統(tǒng)體系架構(gòu)概述。

蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的最終產(chǎn)品是服務(wù)，其產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是獲取、識(shí)別用戶需求并制定相應(yīng)的計(jì)劃以及根據(jù)鐵路運(yùn)力資源組織貨物運(yùn)輸以滿足用戶需求的過(guò)程。從需求這一角度出發(fā)，蒙華鐵路系統(tǒng)的整體框架可以分為：需求獲取與識(shí)別層、需求實(shí)現(xiàn)層、需求實(shí)現(xiàn)支持層三個(gè)層次。

1)需求獲取與識(shí)別層。該層主要是由貨物服務(wù)與營(yíng)銷平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)，獲取與識(shí)別層通過(guò)為用戶提供貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理、貨物信息查詢、貨運(yùn)營(yíng)銷等服務(wù)，不斷地獲取貨主等對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)該平臺(tái)還負(fù)責(zé)采集市場(chǎng)“產(chǎn)供銷”等信息，并根據(jù)獲取的信息，制定貨運(yùn)營(yíng)銷相關(guān)決策，最后將上述需求和決策向下傳達(dá)給需求實(shí)現(xiàn)層。充分體現(xiàn)以“產(chǎn)供運(yùn)銷一體化”為中心的理念，以達(dá)到經(jīng)營(yíng)者內(nèi)部的相互溝通及與外部用戶之間的協(xié)調(diào)，發(fā)貨企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、收貨企業(yè)很好地協(xié)調(diào)在一起互助共贏的目的。

2)需求實(shí)現(xiàn)層。需求實(shí)現(xiàn)層根據(jù)需求獲取與識(shí)別層提供的不斷變化的用戶需求和決策，及時(shí)確定與用戶需求相應(yīng)的各類作業(yè)計(jì)劃，并根據(jù)相關(guān)計(jì)劃組織貨物運(yùn)輸。該層由鐵路貨物運(yùn)輸組織計(jì)劃編制平臺(tái)、貨物運(yùn)輸組織平臺(tái)、鐵路集成監(jiān)控平臺(tái)、列車控制平臺(tái)4個(gè)平臺(tái)組成。在鐵路集成監(jiān)控與列車控制管理的基礎(chǔ)上，基于動(dòng)態(tài)需求制定全方位的運(yùn)輸計(jì)劃，以計(jì)劃為核心，并進(jìn)行調(diào)度指揮調(diào)整，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的一體化、智能化管理。

3)需求實(shí)現(xiàn)支持層。該層主要包括基礎(chǔ)信息管理平臺(tái)、運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)管理平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、鐵路經(jīng)營(yíng)管理平臺(tái)、人員管理平臺(tái)。需求實(shí)現(xiàn)支持層與鐵路的固定基礎(chǔ)設(shè)施資源、移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施資源、信息基礎(chǔ)設(shè)施資源、人力資源、經(jīng)營(yíng)管理等相對(duì)應(yīng)，其目的是最大限度地利用各類基礎(chǔ)設(shè)施，為需求實(shí)現(xiàn)層提出的資源需求提供相應(yīng)的資源支持。

總體上看，系統(tǒng)的總輸入為用戶對(duì)蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的需求，總輸出為滿足客戶需求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)上述需求與識(shí)別層、需求實(shí)現(xiàn)層、需求實(shí)現(xiàn)支持層各個(gè)層面的不斷動(dòng)態(tài)交互和反饋，蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)不斷優(yōu)化自身的資源配置和運(yùn)營(yíng)管理，使得系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)的用戶需求不斷逼近用戶提出的原始需求，為實(shí)現(xiàn)蒙華鐵路的及時(shí)運(yùn)輸提供保障。

3.2蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)間的信息交互。

在蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)組成一個(gè)相關(guān)的有機(jī)整體;在這個(gè)整體中數(shù)據(jù)扮演的角色就如同人體的血液，只有當(dāng)血液不斷地在人體的各個(gè)器官之間流動(dòng)，人才能夠健康生活;同樣，只有當(dāng)數(shù)據(jù)在各個(gè)子系統(tǒng)之間不斷交換流通，這個(gè)有機(jī)整體才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路信息擁有海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)種類、格式繁多，數(shù)據(jù)之間也有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。在系統(tǒng)中，根據(jù)業(yè)務(wù)將相應(yīng)數(shù)據(jù)分類并統(tǒng)一管理，按照業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息交互和流程整合，更好地解決海量數(shù)據(jù)動(dòng)起來(lái)的問(wèn)題，來(lái)支撐業(yè)務(wù)的實(shí)際需要以及分析、預(yù)測(cè)、決策等需要，達(dá)到提高數(shù)據(jù)利用、信息共享的目標(biāo)。信息的互聯(lián)、互通，減少了資源浪費(fèi)，加快了信息流通，有效保證了蒙華鐵路的及時(shí)運(yùn)輸。系統(tǒng)中的信息共享平臺(tái)在整個(gè)系統(tǒng)中起到橋梁連接的作用，保障各平臺(tái)間的信息交互，實(shí)現(xiàn)各平臺(tái)間跨系統(tǒng)信息提取、跨系統(tǒng)信息發(fā)送、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、信息共享服務(wù)，提高信息交互的效率，減少資源浪費(fèi)。

4結(jié)語(yǔ)。

隨著社會(huì)的發(fā)展與用戶時(shí)效性運(yùn)輸需求的提升，對(duì)鐵路的信息化和智能化要求越來(lái)越高。本文對(duì)蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體技術(shù)方案進(jìn)行了探討，設(shè)計(jì)了系統(tǒng)的服務(wù)架構(gòu)和總體構(gòu)架，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的信息交互也進(jìn)行了分析。希望對(duì)未來(lái)整個(gè)鐵路的智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)具有啟示作用，對(duì)后續(xù)的平臺(tái)建設(shè)提供參考。