無論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過寫作吧，借助寫作也可以提高我們的語言組織能力。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文簡(jiǎn)短一

這一年來，我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，能夠獨(dú)立完成日常工作。同時(shí)也能努力完成領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作任務(wù)，積極參加站上及科室組織的各項(xiàng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，工作之余能積極走出車站，“三進(jìn)一上”對(duì)總站的班次情況進(jìn)行宣傳營(yíng)銷。

在工作中，身邊的同事都是我的老師，同事劉姐干練的做事風(fēng)格和靈活的服務(wù)技巧，王姐淡定優(yōu)雅的氣質(zhì)和耐心細(xì)致的解答，小扈熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)和幽默的陽光心態(tài)，李娜的勤奮好學(xué)和開朗樂觀，馮姐的認(rèn)真仔細(xì)和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度等等，都在不知不覺中影響著我，讓我不斷的學(xué)習(xí)和進(jìn)步。我深知，自己還有很多的不足，可是，我有信心會(huì)做的更好。

盡管在這一年的努力中有了一些進(jìn)步，但是還存在著很多的不足，以下幾點(diǎn)有待提高：

一、工作心態(tài)不夠穩(wěn)定。遇到個(gè)別旅客的來電時(shí)，在回答咨詢時(shí)語氣欠佳，沒有耐心。

二、工作中缺乏總結(jié)。工作后不能及時(shí)梳理和總結(jié)，缺少工作目標(biāo)。

三、工作不夠激情主動(dòng)。工作中缺少激情，安于現(xiàn)狀，創(chuàng)造力不足。能夠認(rèn)真完成工作任務(wù)，但是缺少主動(dòng)承擔(dān)新工作的積極性。

針對(duì)工作中自身存在的不足，將在今后的工作中不斷改進(jìn)，做好以下方面：

一、調(diào)整心態(tài)，加強(qiáng)耐心。在今后的工作中適當(dāng)調(diào)整自己的心態(tài)，多站在旅客的角度想問題，尋找最適合自己的工作方法，用心微笑，真誠(chéng)服務(wù)，真正做到把旅客當(dāng)朋友，爭(zhēng)取可以盡善盡美的解答每位旅客的咨詢來電。

二、注重細(xì)節(jié)，加強(qiáng)溝通。工作中注重服務(wù)細(xì)節(jié)，規(guī)范服務(wù)用語，宣傳總站全面到位。加強(qiáng)與同事之間的交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身不足，學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)。

三、及時(shí)總結(jié)，不斷積累。對(duì)工作中出現(xiàn)的問題及時(shí)分析，不斷改正，善于整理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)處理問題的能力。多學(xué)習(xí)身邊同事好的工作方法，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷完善自己的工作，為今后工作創(chuàng)造條件。

四、提高主動(dòng)服務(wù)意識(shí)。主動(dòng)承擔(dān)工作任務(wù)，多為自己的部門提好的建議，積極參加各項(xiàng)活動(dòng)。

記得自己剛來面試的那天，李站對(duì)我說：“車站的工作貴在堅(jiān)持，看似簡(jiǎn)單，可是能夠堅(jiān)持在每一天把每一件小事都努力做到最好其實(shí)很不容易?！币恢闭J(rèn)真記得這句話，未來的工作中我會(huì)更加努力，并堅(jiān)持用這種歸零的心態(tài)和踏踏實(shí)實(shí)從小事做起的態(tài)度認(rèn)真工作。

最后，想感謝客服中心每一位領(lǐng)導(dǎo)和同事，謝謝你們這段時(shí)間里對(duì)自己的指導(dǎo)和幫助，以后每一天的工作我都會(huì)全力以赴，加油!

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文簡(jiǎn)短二

實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年6月25日一29日

實(shí)習(xí)地點(diǎn):陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院信號(hào)綜合實(shí)訓(xùn)室

室訓(xùn)目的：通過本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),要求學(xué)生理解所學(xué)的信號(hào)繼電器基礎(chǔ)知識(shí),軌道電路知識(shí)，色燈信號(hào)機(jī)及轉(zhuǎn)轍機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，以及這些信號(hào)設(shè)備在鐵路中的應(yīng)用.為以后的習(xí)和工作積累經(jīng)驗(yàn),使對(duì)本行的工作性質(zhì)有進(jìn)一步了解,培養(yǎng)學(xué)生對(duì)本行專業(yè)的熱愛,同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生的事業(yè)心和責(zé)任感,鞏固專業(yè)思想.

1車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能認(rèn)識(shí)

車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，它以色燈信號(hào)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，它的結(jié)構(gòu)層次包括：人機(jī)交互層（反映設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)的表示情況）聯(lián)鎖層（除了接受來自人機(jī)會(huì)話層的操縱信息外還接受來自監(jiān)控層的反映信號(hào)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息）i/o接口層（接受來自聯(lián)鎖層的控制命令）室外設(shè)備。

功能：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的軟件具有以下功能

操縱表示功能（操縱信息處理表示信息處理）聯(lián)鎖控制功能（分兩個(gè)階段進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖）信號(hào)操縱功能（重復(fù)開放信號(hào)非常關(guān)閉信號(hào)）道岔操縱功能（道岔單獨(dú)操縱道岔單獨(dú)鎖閉道岔單獨(dú)解鎖道岔封-鎖道岔封解）引導(dǎo)操縱功能（引導(dǎo)進(jìn)路引導(dǎo)鎖閉引導(dǎo)解鎖）其他聯(lián)鎖功能控制（非進(jìn)路調(diào)車控制平面調(diào)車溜放控制站內(nèi)道口控制）

2車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基本操縱

主要內(nèi)容包括進(jìn)路操縱，道岔操縱，信號(hào)機(jī)操縱進(jìn)路操縱包括進(jìn)路建立（a人員操作階段，排列一條進(jìn)路；b選路階段，選出相應(yīng)的進(jìn)路；c道岔位置確認(rèn)階段，確認(rèn)與該進(jìn)路有關(guān)的道岔位置符合進(jìn)路要求，否則轉(zhuǎn)到預(yù)期的位置；d進(jìn)路鎖閉階段，在進(jìn)路位置符合要求，進(jìn)路空閑，敵對(duì)進(jìn)路未建立的條件下，將道岔與敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能再轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路不能再建立；e開放信號(hào)階段，在進(jìn)路鎖閉后開放信號(hào)機(jī)；f信號(hào)保持階段，在信號(hào)機(jī)開放期間還需不斷檢查進(jìn)路空閑和道岔狀態(tài)，一但聯(lián)鎖條件不能滿足，應(yīng)使信號(hào)機(jī)立即關(guān)閉）進(jìn)路解鎖（取消進(jìn)路正常解鎖故障解鎖非常解鎖中途返回解鎖）

3電務(wù)維修機(jī)認(rèn)識(shí)及操作

對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)行全面的記錄，一邊當(dāng)故障發(fā)生時(shí)為電務(wù)提供第一手的站場(chǎng)紀(jì)錄，為電務(wù)處理故障盡可能的提供大量的信息，維修機(jī)具有的功能有：實(shí)時(shí)再現(xiàn)站長(zhǎng)運(yùn)行情況，車務(wù)操作的記錄，戰(zhàn)場(chǎng)狀態(tài)信息的記錄，告警信息的`記錄，所有的記錄以文件的形式存儲(chǔ)一個(gè)月，提供分類查詢的手段檢索搜有的記錄，并可定向查找某些記錄，記錄打印的功能，遠(yuǎn)程診斷功能（通過遠(yuǎn)程撥號(hào)將上述功能體現(xiàn)在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上），修改維修機(jī)的時(shí)鐘，同時(shí)將監(jiān)控機(jī)a、b的時(shí)鐘修改，修改系統(tǒng)密碼功能。

電務(wù)維修機(jī)一般的操作為：在維修主界面上點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵會(huì)彈出相應(yīng)的菜單，菜單中包括的內(nèi)容有，顯示信號(hào)名稱，顯示道岔名稱，顯示道岔位置，現(xiàn)實(shí)接觸光帶，清除嚴(yán)重報(bào)警。維修專用操作說明中包括：圖像再現(xiàn)，記錄查詢，手工存盤，時(shí)鐘修改，密碼修改，監(jiān)控機(jī)切換。維修即在使用時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)有：1切忌將外面的軟盤插入機(jī)房里使用；2當(dāng)發(fā)生問題時(shí)，應(yīng)首先對(duì)維修機(jī)進(jìn)行手工存盤，然后再關(guān)機(jī)處理，防止記錄丟失；3切忌不關(guān)閉系統(tǒng)而直接關(guān)閉機(jī)器電源，選擇退出系統(tǒng)命令后，系統(tǒng)會(huì)將數(shù)據(jù)保存到硬盤中，此時(shí)千萬不可關(guān)機(jī)，一定要等系統(tǒng)提示可以關(guān)閉電源后在關(guān)閉電源，否則可導(dǎo)致系統(tǒng)損壞4車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障處理

1開機(jī)后電源燈不亮，監(jiān)控機(jī)無任何反應(yīng)，無220伏輸入電源或開關(guān)壞，檢查配電柜監(jiān)控機(jī)輸出閘刀，或更換開關(guān)

2開機(jī)后電源燈亮，監(jiān)控機(jī)無任何反應(yīng)，監(jiān)控機(jī)電源壞或電壓低，需≧4.95v（直流）以上更換電源。

3開機(jī)后系統(tǒng)能正常導(dǎo)入，但運(yùn)行到運(yùn)用界面時(shí)黑屏，多屏顯示卡不好，更換同型號(hào)的多屏卡。

4開機(jī)后，機(jī)器面板無任何反應(yīng)，交流220伏電源輸入故障，檢查本機(jī)總電源開關(guān)，配電柜至本機(jī)的線路及電源開關(guān)

5開機(jī)后運(yùn)行指示燈停于某一位置不運(yùn)行，收發(fā)燈全滅，處于死機(jī)態(tài)，std電源故障，或主板故障，測(cè)量std電源電壓應(yīng)〉=4.9伏以上為正常工作電壓，否則更換電源，或更換主板

6開機(jī)后運(yùn)行正常，但監(jiān)控機(jī)報(bào)“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”，“執(zhí)表機(jī)通信中斷“，std01通信板及至倒機(jī)板線路故障，更換通信板，采用臨時(shí)通信線，（線路及倒機(jī)板故障需廠家處理）

7開機(jī)后運(yùn)行正常，但控制臺(tái)某一區(qū)域的道岔，信號(hào)機(jī)，或軌道電路故障，可判為該區(qū)域的采集i/o板不好，更換i/o板或與之相連的扁平電纜

8控制臺(tái)監(jiān)視器黑屏，電源指示燈不亮，控制臺(tái)交流220伏輸入電源故障，檢查配電柜至控制臺(tái)電源線路

9監(jiān)視器缺色，但倒機(jī)后故障排除，顯示器故障

10當(dāng)前備用監(jiān)控機(jī)多屏卡至控制臺(tái)倒機(jī)板間故障，更換顯示器11信號(hào)繼電器已勵(lì)磁，但控制臺(tái)復(fù)示器不亮，為信號(hào)采集電路故障，a、b機(jī)同時(shí)未采到時(shí)為接口架至信號(hào)組合間采集線路故障某一機(jī)柜采不到以機(jī)柜內(nèi)部采集地線端子為萬用表直流25v檔的負(fù)端，依據(jù)圖逐一測(cè)量

12軌道繼電器已勵(lì)磁，但控制臺(tái)軌道區(qū)段顯示紅光帶，且不停地粗細(xì)變化，顯示器上報(bào)“某某區(qū)段繼電器前后接點(diǎn)校核錯(cuò)”閃爍的紅字分為斷路或混線故障前接點(diǎn)采不到為斷路，后接點(diǎn)采到為混線，依據(jù)繼電器的狀態(tài)進(jìn)行判斷，可參照信號(hào)處理方法

13若動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)單元或動(dòng)態(tài)繼電器指示燈不亮，則采用優(yōu)選法在接口驅(qū)動(dòng)信息，表針應(yīng)在6v處以3-5hz的頻率抖動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)常見的簡(jiǎn)單故障現(xiàn)象主要有以下幾種：信號(hào)燈不聲響裝置不響，信號(hào)燈或聲響裝置不穩(wěn)定忽亮忽熄或忽響忽停，信號(hào)不能拆除，誤發(fā)信號(hào)，信號(hào)發(fā)不出，信號(hào)不能保持等當(dāng)提升信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由信號(hào)工匯報(bào)，陳述故障現(xiàn)象并作出初步判斷，由相關(guān)部門派維修電工進(jìn)行處理。

以上就是我們短短一周的實(shí)習(xí)，再次有很多感受，我感覺這些實(shí)習(xí)平時(shí)是學(xué)不到的，我每天過得很充實(shí)，車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)訓(xùn)是我們鐵道通信信號(hào)專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)完車站信號(hào)計(jì)算鎖之后，對(duì)本專業(yè)所從事的工作所需基本技能的訓(xùn)練，同時(shí)也是對(duì)鐵道通信信號(hào)專業(yè)理論的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，是將理論和實(shí)踐結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。鐵道通信信號(hào)專業(yè)是專業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是對(duì)我們?cè)谛W(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)之后對(duì)理論知識(shí)的進(jìn)一步加深。切身經(jīng)歷，體會(huì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，通過看、聽、感、做等主觀認(rèn)識(shí)，獲得對(duì)信號(hào)知識(shí)的深入理解，為以后的學(xué)習(xí)和工作積累經(jīng)驗(yàn)，其重要性不言而喻，這就要求我們每個(gè)學(xué)生認(rèn)真努力，積極、完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)

回顧實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。這次為期一周的車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)習(xí)是我們以后在工作中很重要的一部分，在老師的帶領(lǐng)下在信號(hào)綜合實(shí)訓(xùn)室實(shí)習(xí)，可以說我在這一周內(nèi)的實(shí)習(xí)中學(xué)到了很多以前沒有學(xué)到的知識(shí)，受益匪淺。

車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)訓(xùn)是鐵道通信信號(hào)專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)完車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖之后，對(duì)本專業(yè)所從事的工作需基本技能的訓(xùn)練，同時(shí)也是對(duì)鐵道通信信號(hào)專業(yè)理論的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)車站信號(hào)是鐵路中不可缺少的組成部分，所以我們必須重視這門課，本次實(shí)習(xí)就是對(duì)這門課的再次知識(shí)學(xué)習(xí)的加強(qiáng)，本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要有以下：

1車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能認(rèn)識(shí)

2車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基本操作

3電務(wù)維修機(jī)認(rèn)識(shí)及操作

4車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見故障處理

首先，我們將四部分的基礎(chǔ)知識(shí)做系統(tǒng)的回顧。車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車站用以保證行車安全的控制設(shè)備，在保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車站及與行、調(diào)車作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等.系統(tǒng)主要有以下功能：系統(tǒng)能與調(diào)度集中設(shè)備、各種自動(dòng)閉塞設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備、正線和到發(fā)線電碼化設(shè)備相結(jié)合。有自診斷、記憶儲(chǔ)存等功能，并能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用a、b雙套系統(tǒng)，互為主、備。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時(shí)系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動(dòng)倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)。系統(tǒng)還可人工切換倒機(jī)，此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒有辦理任何進(jìn)路的情況下進(jìn)行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機(jī)切換后全場(chǎng)鎖閉，通過總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實(shí)現(xiàn)正常控制。其次通過實(shí)踐對(duì)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)進(jìn)行了操作，在排列一條進(jìn)路前必須檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)信號(hào)未開放，紅燈燈絲的完整性，在信號(hào)機(jī)或軌道電路故障時(shí)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)未關(guān)閉狀態(tài)等。并對(duì)顯示屏的光帶及信號(hào)機(jī)顯示相應(yīng)顏色意義有了一定的了解?；疑鈳Зぉせ緢D形；白色光帶──進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)或溜放進(jìn)路在退路鎖閉狀態(tài)；紅色光帶──軌道區(qū)段有車占用，或故障；綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進(jìn)路在有車占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；蘭色光帶──進(jìn)路初選狀態(tài)；青色光帶──接通光帶，或連溜時(shí)溜放區(qū)的道岔位置。列車信號(hào)：紅色──信號(hào)關(guān)閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠──信號(hào)開放；紅色、白色同時(shí)顯示──引導(dǎo)信號(hào)開放；紅色閃光──燈絲斷絲。

白色閃光──溜放及退路信號(hào)開放；白色外框（方形）──表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；調(diào)車信號(hào)：蘭色──調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉；紅色──起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉（用在某些地方，如專用線入口處）；白色──調(diào)車信號(hào)機(jī)開放；白色閃光──溜放進(jìn)路及退路信號(hào)開放；紅色閃光──表示燈絲斷絲。白色外框（方形）──表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)。電務(wù)維修機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助設(shè)備，幫助電務(wù)人員更好的維修計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。維修機(jī)通過與主備監(jiān)控機(jī)通信。電務(wù)維修人員通過鼠標(biāo)操作，就能在屏幕上將一段時(shí)間內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)情況以圖像或記錄的方式顯示出來。自動(dòng)保存一個(gè)月以內(nèi)的記錄。具有圖像在現(xiàn)功能。以便直接地查找故障及分析問題。設(shè)備在運(yùn)行中受外界環(huán)境影響，必定會(huì)出現(xiàn)故障，在此次實(shí)訓(xùn)中，我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下發(fā)現(xiàn)故障、追蹤故障、排除故障并記錄了故障的現(xiàn)象及解決方法。排除故障是也用到了相應(yīng)的儀表和儀器，這對(duì)我們所學(xué)的信號(hào)測(cè)量也是一個(gè)鞏固。專業(yè)課聯(lián)系緊密，這就需要我們有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，為以后的工作打下的基礎(chǔ)。

短暫的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼而過，回顧實(shí)習(xí)生活，我在實(shí)習(xí)的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾這次的實(shí)習(xí)真正的讓我了解到自己究竟學(xué)到了什么，能做什么，實(shí)習(xí)也將為我們今后在工作時(shí)打下了牢固的基礎(chǔ)，實(shí)習(xí)時(shí)間雖短，但我的收獲較大，使我熟悉了車站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖最基本知識(shí)及有關(guān)操作，通過本次實(shí)習(xí)在實(shí)踐中進(jìn)一步得到了對(duì)知識(shí)的加強(qiáng)。對(duì)于我們來說這不僅僅是一次把學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐的過程，也是一個(gè)在實(shí)踐中再學(xué)習(xí)的過程，我們通過這次實(shí)習(xí)不僅積累了經(jīng)驗(yàn)，也更深刻地領(lǐng)悟到了學(xué)習(xí)的重要性，更是我人生路上一筆寶貴的財(cái)富。

通過這次實(shí)習(xí)，在自己熱愛的專業(yè)知識(shí)方面我感覺有了一定的收獲，實(shí)習(xí)對(duì)我們今后在工作能力的提高上起到了促進(jìn)作用，增強(qiáng)了我們今后的工作競(jìng)爭(zhēng)力，為我們以后能在電力行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下立足增添了一塊基石，我前面的路很長(zhǎng)，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，本次實(shí)習(xí)對(duì)我終身受益，在今后我會(huì)不斷的理解和體會(huì)所學(xué)的知識(shí)，在未來的工作中，我將會(huì)把所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中去，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)習(xí)自我的理想和光明的前程努力、奮進(jìn)！

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文簡(jiǎn)短三

甲方(出租方)：

乙方(承租方)：

經(jīng)甲、乙雙方平等協(xié)商后，自愿達(dá)成如下協(xié)議：

一、廣告位所處位置： 侯馬市火車站廣場(chǎng)( )。

二、租賃時(shí)間： 一年 ( 年 月 日起至 年 月 日止)。

三、租賃價(jià)款：每年租金共計(jì)人民幣 整。

四、甲、乙雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任

1、甲、乙雙方應(yīng)遵循“誠(chéng)信為本、依法合作、互利雙贏”的原則履約。

2、甲方提供位置，合同期內(nèi)使用權(quán)歸乙方所有，乙方不得對(duì)該位置出售、轉(zhuǎn)讓、抵押或其它任何侵犯甲方權(quán)利的行為。

3、箱體廣告的設(shè)計(jì)、制作、安裝、維護(hù)等均由甲方負(fù)責(zé)。

4、本合同簽訂后，甲方應(yīng)在本合同生效后及時(shí)將乙方租賃的位置提供給乙方，在合同期內(nèi)理順廣告位位置與本合同的相關(guān)事宜，否則由此對(duì)乙方造成的損失一律由甲方承擔(dān)。

5、合同期內(nèi)，箱體廣告場(chǎng)所因不可抗力因素造成的損失雙方不承擔(dān)責(zé)任，當(dāng)年租金按日計(jì)取。

6、甲方承諾，在合同期間，免費(fèi)為乙方更換一次畫面。

五、違約責(zé)任和處理

(一)乙方有下列行為之一者，屬乙方違約，應(yīng)當(dāng)負(fù)違約責(zé)任：

1、乙方單方擅自終止(或提前終止)合同;

2、不按合同規(guī)定時(shí)間交付租賃金;

3、違反本合同條款約定。

(二)甲方有下列行為之一者，屬甲方違約，應(yīng)當(dāng)負(fù)違約責(zé)任：

1、甲方單方無故終止(或提前終止)合同;

2、違規(guī)任意增加乙方應(yīng)交租賃金;

3、違反本合同條款約定。

(三)違約責(zé)任處理：

在合同期內(nèi)如有一方違約，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失由違約方支付違約金為合同總金額的_________給對(duì)方，并由違約方承擔(dān)對(duì)方的其它所有損失。

六、爭(zhēng)議的解決

在本合同內(nèi)發(fā)生合同糾紛，甲、乙雙方根據(jù)合同法等法規(guī)協(xié)商解決。如雙方不能協(xié)商解決，可依法向人民法院提起訴訟。在糾紛未處理之前，雙方不得違反本合同。

七、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。自甲、乙雙方當(dāng)事人簽字之日起即具有法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文簡(jiǎn)短四

上海站是全國(guó)鐵路樞紐之一、全國(guó)鐵路客運(yùn)特等站。上海站位于上海市閘北區(qū)秣陵路。上海站始建于1920xx年，1920xx年落成。現(xiàn)上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站，與上海南站、上海虹橋站并稱為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國(guó)鐵路的其中一個(gè)重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發(fā)的列車開往全國(guó)各地，其中包括到北京和天津的直達(dá)特別快車及動(dòng)車，以及到香港的直通快車。20xx年12月21日起，上海站開行至北京的直達(dá)臥鋪動(dòng)車。上海站是上海客流量最大的火車站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上?；疖囌?即老北站)。上海站共擁有8個(gè)普通候車大廳，1個(gè)軟席候車大廳，同時(shí)有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guān)。上?；疖囌臼燮贝髲d共有80多個(gè)窗口，其中有20個(gè)位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。上海站有南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號(hào)線，旅客下火車后可直接通過此通道同時(shí)完成火車出站檢票和軌道交通進(jìn)站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運(yùn)營(yíng)的夜宵車通往上海各區(qū)。

上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建，終因受地理環(huán)境限制，站場(chǎng)和設(shè)備無法得到很大改善，難以應(yīng)付快速增長(zhǎng)的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國(guó)務(wù)院提交籌建新站的報(bào)告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場(chǎng)，日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺(tái)，到發(fā)線12股，同時(shí)具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日， 國(guó)務(wù)院批復(fù)該計(jì)劃，同意新站址和建設(shè)規(guī)模，并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國(guó)家計(jì)委提交了名為《關(guān)于重新報(bào)送上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告》的新方案，相對(duì)原計(jì)劃，新計(jì)劃有了新的修改和擴(kuò)充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬人，站廳面積擴(kuò)建到3.3萬平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機(jī)動(dòng)車立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)動(dòng)工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬元人民幣。

1984年4月11日，國(guó)家計(jì)委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書和初步設(shè)計(jì)的復(fù)函》。1984年9月20日，新客站工程開工。

1981年8月，上海市人民政府接獲國(guó)務(wù)院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計(jì)4人擔(dān)任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)車站施工。

1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由時(shí)任 市長(zhǎng)的 擔(dān)任組長(zhǎng)，至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會(huì)議并進(jìn)入工地監(jiān)督工程進(jìn)展。而為工程施工的前期動(dòng)遷工作也在1984年5月展開，這次動(dòng)遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會(huì)配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動(dòng)遷工作基本完成。

在不影響上海站日常運(yùn)營(yíng)的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但其他例如列車通過、車底存放、調(diào)車、單機(jī)通過等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過這19個(gè)月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進(jìn)出上海站的列車改由南半?yún)^(qū)的高架候車廳下通過，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進(jìn)入第二階段，這一階段主要開始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設(shè)施，同時(shí)興建北半?yún)^(qū)的停車線和機(jī)走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開始，工程進(jìn)入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進(jìn)入內(nèi)部裝修的階段。

而外圍的配套設(shè)施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場(chǎng)、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號(hào)線的預(yù)留站臺(tái)和折返線、郵電大樓均在同一時(shí)期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文簡(jiǎn)短五

站在車站旁等待__路公交車，綿綿細(xì)雨詮釋著帶有幾分惆悵的秋日，一輛輛車在我眼前駛過，逝者如斯，人群來來往往不知在下一刻這些人會(huì)在何處，又不知這些人又會(huì)不會(huì)在與我相見，若相見是否還在這里，是否還會(huì)想起。

一輛車駛過乘客有上有下，井然有序。人們匆匆而過，一輛車行駛過來，有離開，接著又是下一輛。一次次循環(huán)，雖然人不一樣，做的樣子卻如此的相似。焦急，憂愁，悲傷，欣喜充盈著車站，淡淡的月光灑在黝黑的柏油路上，灑在人們的那多愁善感的心畔間。以許只有哪朦朧的月，青石板的臺(tái)階和深邃的車站銘記著歷史，夜的蒼穹、月、車站、車，人竟構(gòu)成了一幅悠然平和的畫。

上車，離開了駐足已久的車站仿佛現(xiàn)在我已孑然一身，坐在斑駁的車椅上望著窗外不知下一站在哪里會(huì)遇到什么，會(huì)看到什么。暮然間竟想到人生不就像一輛車或者是坐車的人，沒有人會(huì)知道下一站在哪，下一站會(huì)做什么。在下一站會(huì)不會(huì)和你相識(shí)的人離別，會(huì)不會(huì)又有不認(rèn)識(shí)的結(jié)識(shí)。

車上還有一老一小，一長(zhǎng)一幼。小女孩在車上玩，老人則神態(tài)安然的坐著，看著的一老一小，心隨之一顫小女孩老了不就好那老人一樣嗎，老人還是孩童時(shí)不是和那小女孩一樣嗎。此是生命像夢(mèng)一般，今天我所見得想的會(huì)是巧合嗎。

車停了下車撐開傘消失在冥冥黑夜，留下的還有命運(yùn)曲折的安排

也許不同的人會(huì)有不同的經(jīng)歷，但卻有纖毫的相似的人生。

車雖停了，我還在人生的軌跡上相遇知己。

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文簡(jiǎn)短六

各位領(lǐng)導(dǎo)，同事們：

大家好!我是車站的一名普通職工，我演講的題目是“愛崗敬業(yè)，共渡時(shí)堅(jiān)，保證安全，從我做起”。

在準(zhǔn)備這次演講時(shí)，我上網(wǎng)看了一些資料，瀏覽了許多不同言論的帖子，其中有好多消極的，不滿的帖子，但是也不乏一些積極的亮點(diǎn)，他們都從各個(gè)角度發(fā)表了自己對(duì)鐵路的看法。在看到這些帖子的同時(shí)，我也突然問自己：我熱愛鐵路嗎?回答是肯定的!今天，我不想講什么大道理，只想講一些我自己的親身經(jīng)歷和感受。

4歲時(shí)，我隨父母乘坐一輛拖拉機(jī)，來到了這個(gè)山區(qū)小站，從此便開始了我的鐵路生活，從過去看著父輩們工作到現(xiàn)在我也參與其中，在這里一呆就是30多年，我見證了這個(gè)山區(qū)小站幾十年的變遷，也經(jīng)歷了鐵路這些年巨大的變化，我把青春奉獻(xiàn)在了山區(qū)小站和鐵路線上。對(duì)鐵路，我有著非常深厚的感情，正因?yàn)槲覍?duì)鐵路的熱愛，才有精神動(dòng)力讓我堅(jiān)持到現(xiàn)在。

我也曾困惑過，有一種沖動(dòng)想要找到自己的人生價(jià)值，后來才發(fā)現(xiàn)自己比較適合干鐵路工作，這里單純，沒有地方單位那么多復(fù)雜的人際關(guān)系和金錢交易。我喜歡每天面對(duì)的是那些質(zhì)樸的同事和來回奔波的機(jī)車車輛。我把所有的時(shí)間和精力都用在了自己的工作崗位上，當(dāng)安全標(biāo)兵、技術(shù)標(biāo)兵、工人技師等一個(gè)個(gè)榮譽(yù)的光環(huán)在我的努力下贏得時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己的人生價(jià)值就在這里。我沒有理由不熱愛她。

目前，我們鐵路企業(yè)在金融危機(jī)的沖擊下，運(yùn)輸收入下滑，生產(chǎn)成本緊張，但我們并沒有傷筋動(dòng)骨，我們的工作依然穩(wěn)定，日子依然平靜，生活依然安穩(wěn)。我們的工資收入沒有下降，公司領(lǐng)導(dǎo)還在處心積慮的不斷改善我們的工作環(huán)境。公司管內(nèi)各個(gè)單位的面貌更靚了，生產(chǎn)生活配套設(shè)施更先進(jìn)了，工作生活環(huán)境更舒適了。相比之下，當(dāng)我們和那些在這次金融危機(jī)中因企業(yè)倒閉而失業(yè)的工人們相比，他們需要的正是我們所擁有的工作崗位。也許我們自己不覺得，但在別人看來，我們是幸福的。毫不夸張地講，我們現(xiàn)在的工作崗位和工作環(huán)境，足以讓他們向往。

“熱愛鐵路、珍惜崗位”，這八個(gè)字并不是空話大話，而是具有相當(dāng)重的份量的。這需要我們每一名鐵路職工用辛勤的汗水來澆鑄，而這一切又都需要以“安全”來作為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，沒有安全，一切就是空談。

“安全”是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，我想，“安全第一”不只是一個(gè)口號(hào)，她直接關(guān)系到我們每個(gè)人的身體安康和家庭幸福，關(guān)系到我們安鐵公司的和諧發(fā)展，所以我們?nèi)魏螘r(shí)候都不能懈怠。一定要始終把安全擺在第一位置，毫不動(dòng)搖地保安全。在座的有公司的領(lǐng)導(dǎo)也有生產(chǎn)一線的職工，大家對(duì)于保安全都是有經(jīng)驗(yàn)的。我覺得抓安全沒有什么別的訣竅，說到底就是3條：

1、保證設(shè)備質(zhì)量;

2、提高人員素質(zhì);

3、強(qiáng)化管理基礎(chǔ)。

做為鐵路工人，抓好安全也沒有什么特別的訣竅，關(guān)鍵就是要把我們最基本的東西，基本的規(guī)章、制度落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，搞好“自控、他控、互控” 的聯(lián)防措施，在作業(yè)中要做到“三多”，多走一步、多看一眼，多問一句。這些都是最基本的保證安全的措施，也是最有效的。

xx年我剛參加工作時(shí)，當(dāng)年發(fā)生的“7.10”事故給了我巨大的震撼，由于列車司機(jī)一個(gè)小小的失誤，導(dǎo)致了32名鐵路職工、8名乘客死亡的慘烈悲劇，這其中就有一名和我同年參加工作不滿100天的新工人，一個(gè)和我一樣年輕的生命就這樣隕落了，一個(gè)小小的疏忽竟然釀成了這么大的事故，這讓我感到，事故離我竟然這么近。

參加工作十幾年來，我學(xué)習(xí)了不知多少的事故通報(bào)，也寫過不知多少的事故分析和反思材料，從中我發(fā)現(xiàn)一些事故的發(fā)生并不是因?yàn)槭鹿守?zé)任者業(yè)務(wù)水平太差，或者有多么的不負(fù)責(zé)任，往往是因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)小小的疏忽，而且有時(shí)是幾個(gè)人同時(shí)的失誤和不認(rèn)真造成了事故發(fā)生，這些事故責(zé)任人都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是都存在一個(gè) “懶”字，懶得多看一眼、懶得多問一句，懶得多走一步，這個(gè)懶字是他們?cè)陂L(zhǎng)期的工作中簡(jiǎn)化了一些自以為可有可無的規(guī)章而逐步養(yǎng)成的一種錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，殊不知這些被簡(jiǎn)化的看似可有可無的規(guī)章都是用鮮血染成并印證過的，他們自己的工作程序都亂了，更別說搞好聯(lián)防聯(lián)控了，大家懶到了一起就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

因此，我在工作中，并且也要求我教過的幾個(gè)徒弟在工作中一定要做到兩個(gè)字，一個(gè)是學(xué)，一個(gè)是勤，學(xué)就是要學(xué)好業(yè)務(wù)，提高業(yè)務(wù)水平，從而強(qiáng)化保證安全的能力，勤有兩點(diǎn)，一是要堅(jiān)持不懈的遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)持不懈的嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);二是在干好自己的工作的同時(shí)，也要照顧好自己周圍的同事，不要只顧自己，一定要搞好聯(lián)防聯(lián)控。

安全不是用來喊的，是需要我們用心來保證的，我們既然選擇了鐵路這一行業(yè)，就應(yīng)該把它干好，從入路參加工作的那一天起，我們的命運(yùn)就和鐵路緊緊聯(lián)系在一起，和鐵路企業(yè)成了一個(gè)命運(yùn)共同體，共興共榮。我們?cè)阼F道線上揮灑汗水、播種希望，伴隨著鐵路的發(fā)展，我們的工作和生活也在不斷改善。

我們看到動(dòng)車組已經(jīng)開始運(yùn)行，客運(yùn)專線已經(jīng)開工建設(shè)，各種先進(jìn)的設(shè)備相繼投入使用，咱們安鐵公司的改制也在穩(wěn)步推進(jìn)，雖然，金融危機(jī)給鐵路帶來了巨大的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也帶來了機(jī)遇，中國(guó)鐵路的未來將更加美好。

我相信，在我們的共同努力下，一切困難終將會(huì)被戰(zhàn)勝，我們更要熱愛鐵路、珍惜崗位，要增強(qiáng)信心和熱情，切實(shí)干好本職工作，積極投身到保安全、保穩(wěn)定、保經(jīng)營(yíng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，為建設(shè)一流公司作出新的更大的貢獻(xiàn)!

我的演講完畢，謝謝大家!

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文簡(jiǎn)短七

20xx年已經(jīng)接近年尾，又是一年的工作快要結(jié)束了，細(xì)細(xì)回想，我來到總站，來到話務(wù)班已經(jīng)一年半的時(shí)間，從一名戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢什么都不懂得小學(xué)員，到現(xiàn)在可以獨(dú)立果斷的面對(duì)問題，這期間自己成長(zhǎng)成熟了很多，同時(shí)也看到了自身存在的不足?？偨Y(jié)如下：

這一年來，我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，能夠獨(dú)立完成日常工作。同時(shí)也能努力完成領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作任務(wù)，積極參加站上及科室組織的各項(xiàng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，工作之余能積極走出車站，“三進(jìn)一上”對(duì)總站的班次情況進(jìn)行宣傳營(yíng)銷。

在工作中，身邊的同事都是我的老師，同事劉姐干練的做事風(fēng)格和靈活的服務(wù)技巧，王姐淡定優(yōu)雅的氣質(zhì)和耐心細(xì)致的解答，小扈熟練的業(yè)務(wù)知識(shí)和幽默的陽光心態(tài)，李娜的勤奮好學(xué)和開朗樂觀，馮姐的認(rèn)真仔細(xì)和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度等等，都在不知不覺中影響著我，讓我不斷的學(xué)習(xí)和進(jìn)步。我深知，自己還有很多的不足，可是，我有信心會(huì)做的更好。

盡管在這一年的努力中有了一些進(jìn)步，但是還存在著很多的不足，以下幾點(diǎn)有待提高：

一、工作心態(tài)不夠穩(wěn)定。遇到個(gè)別旅客的來電時(shí)，在回答咨詢時(shí)語氣欠佳，沒有耐心。

二、工作中缺乏總結(jié)。工作后不能及時(shí)梳理和總結(jié)，缺少工作目標(biāo)。

三、工作不夠激情主動(dòng)。工作中缺少激情，安于現(xiàn)狀，創(chuàng)造力不足。能夠認(rèn)真完成工作任務(wù)，但是缺少主動(dòng)承擔(dān)新工作的積極性。

針對(duì)工作中自身存在的不足，將在今后的工作中不斷改進(jìn)，做好以下方面：

一、調(diào)整心態(tài)，加強(qiáng)耐心。在今后的工作中適當(dāng)調(diào)整自己的心態(tài)，多站在旅客的角度想問題，尋找最適合自己的工作方法，用心微笑，真誠(chéng)服務(wù)，真正做到把旅客當(dāng)朋友，爭(zhēng)取可以盡善盡美的解答每位旅客的咨詢來電。

二、注重細(xì)節(jié)，加強(qiáng)溝通。工作中注重服務(wù)細(xì)節(jié)，規(guī)范服務(wù)用語，宣傳總站全面到位。加強(qiáng)與同事之間的交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)自身不足，學(xué)習(xí)工作經(jīng)驗(yàn)。

三、及時(shí)總結(jié)，不斷積累。對(duì)工作中出現(xiàn)的問題及時(shí)分析，不斷改正，善于整理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)處理問題的能力。多學(xué)習(xí)身邊同事好的工作方法，取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷完善自己的工作，為今后工作創(chuàng)造條件。

四、提高主動(dòng)服務(wù)意識(shí)。主動(dòng)承擔(dān)工作任務(wù)，多為自己的部門提好的建議，積極參加各項(xiàng)活動(dòng)。

記得自己剛來面試的那天，李站對(duì)我說：“車站的工作貴在堅(jiān)持，看似簡(jiǎn)單，可是能夠堅(jiān)持在每一天把每一件小事都努力做到最好其實(shí)很不容易?！币恢闭J(rèn)真記得這句話，未來的工作中我會(huì)更加努力，并堅(jiān)持用這種歸零的心態(tài)和踏踏實(shí)實(shí)從小事做起的態(tài)度認(rèn)真工作。

最后，想感謝客服中心每一位領(lǐng)導(dǎo)和同事，謝謝你們這段時(shí)間里對(duì)自己的指導(dǎo)和幫助，以后每一天的工作我都會(huì)全力以赴，加油!

車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文簡(jiǎn)短八

一年以來，我們的貨運(yùn)工作在車務(wù)段和車站領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和全體貨運(yùn)人員的共同努力下，主要開展了以下幾個(gè)方面的工作，現(xiàn)將20xx年度貨運(yùn)工作總結(jié)如下：

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，是鐵路其它各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)，只有保住了安全，鐵路運(yùn)輸才會(huì)有生存和持續(xù)發(fā)展的可能。為了能讓全體貨運(yùn)人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點(diǎn)名會(huì)、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及他站的一些事故教訓(xùn)，向大家宣講貨運(yùn)安全的重要性，使得每個(gè)人都明白無論是誰只要砸了安全生產(chǎn)這個(gè)大鍋，也就同時(shí)砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對(duì)自己負(fù)責(zé)。

今年4月18日鐵路實(shí)施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運(yùn)安全，車站首先選貨運(yùn)派骨干人員參加上級(jí)組織的培訓(xùn)班，提前組織全體人員學(xué)習(xí)大提速的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)裝載加固的要求，由貨運(yùn)主任、貨運(yùn)值班員帶隊(duì)深入專用線現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，機(jī)械廠發(fā)運(yùn)的雷達(dá)車，每個(gè)月雖然量不大，但因?yàn)樯婕暗杰娛逻\(yùn)輸及國(guó)防安全，為了確保其運(yùn)輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運(yùn)室每次在裝車時(shí)，均嚴(yán)格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運(yùn)員要檢查，貨運(yùn)主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查，合格以后才能放行。

一年以來，累計(jì)裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評(píng)。對(duì)于普通車輛的裝運(yùn)，對(duì)苫蓋蓬布的貨車，嚴(yán)格按照鐵路局“裝載加固補(bǔ)充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。

對(duì)葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時(shí)對(duì)無押運(yùn)人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運(yùn)輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善了《車站貨管細(xì)則》，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)到臺(tái)帳報(bào)表均制定了“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核辦法”。

在日常檢查中，對(duì)于違章違紀(jì)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴(yán)重超載責(zé)任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運(yùn)室以前懶散的工作作風(fēng)有了徹底的好轉(zhuǎn)。

今年以來，根據(jù)上級(jí)指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運(yùn)室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細(xì)化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對(duì)停時(shí)的考核力度。為此，貨運(yùn)室會(huì)同車站制定了“車站壓縮停時(shí)考核辦法”，并且按照上級(jí)要求，與專用線簽訂停時(shí)壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達(dá)起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時(shí)間分段計(jì)算停留時(shí)間，按部門考核，誰造成的停時(shí)過大，由誰負(fù)責(zé)。

通過考核，停留時(shí)間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來，集裝箱需求非常緊張，缺口達(dá)300余箱。

積壓的100余個(gè)集裝箱不到20天時(shí)間全部完畢。貨運(yùn)室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運(yùn)空集裝箱，以緩解集裝箱運(yùn)輸能力的不足，同時(shí)為了緩解篷布的不足，積極與上級(jí)聯(lián)系，先后調(diào)運(yùn)了900床篷布。

貨運(yùn)工作是車站對(duì)外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個(gè)窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。

為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識(shí)，我們經(jīng)常利用點(diǎn)名會(huì)等多種場(chǎng)合，結(jié)合電視和報(bào)紙的新聞向大家宣傳服務(wù)的重要性和路風(fēng)問題危害的嚴(yán)重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。

只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運(yùn)貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對(duì)穩(wěn)定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會(huì)受到影響。

特別是在去年的競(jìng)爭(zhēng)上崗過程中，貨運(yùn)室由20人減至14人，減員率達(dá)到30%，針對(duì)特殊情況，車站及貨運(yùn)室及時(shí)加強(qiáng)宣傳教育，耐心做好貨運(yùn)職工的思想工作，防止了由于貨運(yùn)員崗位調(diào)整導(dǎo)致的情緒波動(dòng)，而極有可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量問題。同時(shí)多次組織召開貨主座談會(huì)，向貨主單位征求意見和建議，積極改進(jìn)、完善我們工作中的不足。

任何一項(xiàng)工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實(shí)是關(guān)鍵。貨運(yùn)室在重新修訂《貨管細(xì)則》，同時(shí)在“標(biāo)準(zhǔn)化考核作業(yè)辦法”中進(jìn)一步細(xì)化。

貨運(yùn)室由于貨場(chǎng)內(nèi)辦理煤炭和石膏裝卸車作業(yè)，灰塵很大，工作環(huán)境也比較臟，為了從根本上解決環(huán)境臟、亂、差的現(xiàn)象，我們對(duì)于大的改造方面積極向上級(jí)匯報(bào)以求得上級(jí)的支持和理解，給予資金上的支持。