學(xué)習(xí)成績(jī)單是評(píng)判學(xué)生能力的一種方式，但它能否真實(shí)反映一個(gè)學(xué)生的綜合能力？為了寫(xiě)一份較為完美的總結(jié)，我們需要注意事項(xiàng)、確定重點(diǎn)和抓住要點(diǎn)。以下是相關(guān)名人名言，希望能夠給您一些啟示和思考。

地鐵運(yùn)行安全論文優(yōu)選題目篇一

網(wǎng)絡(luò)安全在不同應(yīng)用環(huán)境下的不同解釋?zhuān)?/p>

運(yùn)行系統(tǒng)安全——保證信息處理和傳輸系統(tǒng)的安全。本質(zhì)上是保護(hù)系統(tǒng)的合法操作和正常運(yùn)行。

網(wǎng)絡(luò)上系統(tǒng)信息安全——包括用口令鑒別、用戶存取權(quán)限控制、數(shù)據(jù)存取權(quán)限、存儲(chǔ)方式控制、安全審計(jì)、安全問(wèn)題跟蹤、計(jì)算機(jī)病毒防治、數(shù)據(jù)加密等。

網(wǎng)絡(luò)上信息傳播安全——信息傳播后果的安全性，主要是信息過(guò)濾。側(cè)重于防止和控制非法、有害的信息進(jìn)行傳播。本質(zhì)上是維護(hù)道德、法律和國(guó)家利益。

網(wǎng)絡(luò)上信息內(nèi)容的安全——狹義的“信息安全”，側(cè)重于保護(hù)信息的保密、真實(shí)性和完整性。本質(zhì)上是保護(hù)用戶的利益和隱私。

保密性——保證只有授權(quán)用戶可以訪問(wèn)數(shù)據(jù)，而限制其他用戶對(duì)數(shù)據(jù)的訪問(wèn)。

地鐵運(yùn)行安全論文優(yōu)選題目篇二

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，多媒體的功能日益豐富。多媒體被廣泛的應(yīng)用于生產(chǎn)生活當(dāng)中，在日常生活中，我們對(duì)多媒體越來(lái)越依賴，其已成為人們生活的一部分。信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展使多媒體從小眾逐漸走到所有人視野，成為了第五大媒體，多媒體的出現(xiàn)對(duì)于電視綜藝節(jié)目來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。只要電視綜藝節(jié)目勇于大膽地與多媒體相結(jié)合，就會(huì)使電視綜藝節(jié)目在原有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向前發(fā)展。

關(guān)鍵詞：多媒體；電視綜藝節(jié)目；運(yùn)用。

0前言。

1多媒體技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展現(xiàn)狀。

隨著數(shù)字信息技術(shù)的多樣化發(fā)展，通過(guò)多媒體技術(shù)的進(jìn)行的影像呈現(xiàn)也越發(fā)多樣化，甚至被應(yīng)用于電視綜藝節(jié)目的錄制中，帶給人們一種全新的社會(huì)體驗(yàn)。國(guó)內(nèi)將多媒體技術(shù)應(yīng)用于綜藝節(jié)目并產(chǎn)生巨大影響的當(dāng)屬“春晚”。歷年的春晚允結(jié)合了多媒體的led影響技術(shù)、投影技術(shù)以及虛擬植入技術(shù)和全息投影技術(shù)、視頻技術(shù)等，視頻技術(shù)的豐富與精致，使多媒體技術(shù)呈多樣化的趨勢(shì)發(fā)展。以led視頻技術(shù)為例，其主要被應(yīng)用于視頻影像上，通過(guò)大屏幕展現(xiàn)節(jié)目所需的圖片或是視頻等，同時(shí)也可以轉(zhuǎn)播第二現(xiàn)場(chǎng)，兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)led可以進(jìn)行互動(dòng)，增強(qiáng)節(jié)目效果。另外led的屏幕亮度非常高，其可以滿足電視綜藝節(jié)目的畫(huà)面的逼真性需求?，F(xiàn)階段，其亮度與清晰度的優(yōu)勢(shì)，使得led被廣泛應(yīng)用于電視綜藝節(jié)目的錄制中。

2多媒體技術(shù)增強(qiáng)與革新了綜藝節(jié)目的藝術(shù)表現(xiàn)力。

時(shí)間和空間的跨越與轉(zhuǎn)化。

無(wú)論是綜藝節(jié)目還是影視作品都離不開(kāi)時(shí)間與空間的藝術(shù)表達(dá)形式，但是綜藝節(jié)目有別于影視，因?yàn)榫C藝節(jié)目收受到空間與角色的制約，在表現(xiàn)敘事的過(guò)程中很難大幅度地完成時(shí)空轉(zhuǎn)換，而將多媒體技術(shù)應(yīng)用其中，可以在一定程度上彌補(bǔ)這一缺失，影像本身就是對(duì)一個(gè)新的時(shí)空的創(chuàng)造。多媒體影像展現(xiàn)出的氛圍與情境，在無(wú)形中通過(guò)電視屏幕完成了時(shí)間與空間的轉(zhuǎn)化。首先，將多媒體影響應(yīng)用于電視綜藝節(jié)目對(duì)綜藝節(jié)目的“時(shí)間”產(chǎn)生了影響，在以往綜藝節(jié)目的舞臺(tái)上，時(shí)間具有一種線性與連續(xù)性，而影響就可以通在綜藝節(jié)目的表演中，在綜藝節(jié)目的線性時(shí)間上進(jìn)行自由的時(shí)空互換與跨越。此外，影響的轉(zhuǎn)換可以有效地幫助綜藝舞臺(tái)完成時(shí)空互換，創(chuàng)設(shè)表演氛圍，進(jìn)行場(chǎng)景的切換，進(jìn)而使得舞臺(tái)表現(xiàn)形式呈多樣化與立體化。例如，在2009年的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上，有一支名為《城市變奏曲》大型舞蹈，其利用多媒體技術(shù)，在大屏幕上展現(xiàn)了清朝末年到現(xiàn)代的歷史變遷，將傳統(tǒng)與現(xiàn)代同時(shí)的展現(xiàn)在舞臺(tái)上，跨越時(shí)空，完成了古今之間的對(duì)話。在舞蹈表演中，依照劇情的需要完成了對(duì)舞臺(tái)情境的創(chuàng)設(shè)，及時(shí)的完成了時(shí)空的跨越與轉(zhuǎn)換，這是以往舞臺(tái)單一的背景所無(wú)可比擬的[1]。

對(duì)充滿詩(shī)意的視覺(jué)藝術(shù)的打造。

藝術(shù)性較強(qiáng)的電視綜藝節(jié)目可以在給觀眾帶來(lái)視覺(jué)上的完美體驗(yàn)的同時(shí)，對(duì)人們的心靈產(chǎn)生極大的觸動(dòng)。其用一種近乎詩(shī)意化的表現(xiàn)形式，將中國(guó)傳統(tǒng)美學(xué)融入其中，虛實(shí)相生，動(dòng)靜結(jié)合，充分激發(fā)了觀眾的審美想象空間。中國(guó)的傳統(tǒng)審美觀念要求“意象合一”也就是說(shuō)要做到情景交融，意與象共存且兩者辯證統(tǒng)一。再以2009春晚為例，在其綜藝節(jié)目里有一支舞蹈名為《蝶戀花》，其利用多媒體向觀眾們展現(xiàn)了一種如夢(mèng)似幻的情境，在舞蹈的一開(kāi)始通過(guò)多媒體動(dòng)畫(huà)技術(shù)將在舞臺(tái)中呈現(xiàn)出立體逼真的視覺(jué)影像，將舞臺(tái)打扮成一個(gè)充滿詩(shī)意的夢(mèng)幻空間。舞蹈表演者俯臥于舞臺(tái)上就像一朵朵設(shè)公開(kāi)的花朵。隨著舞蹈的展開(kāi)，舞臺(tái)變?yōu)榛ǖ氖澜缗c花的海洋，而與此同時(shí)，花朵開(kāi)滿于整個(gè)舞臺(tái)上空以及周?chē)钠聊簧?。進(jìn)行獨(dú)舞的舞蹈家在多媒體技術(shù)的配合下，在舞臺(tái)中央進(jìn)行著表演，在表演達(dá)到高潮時(shí)，舞臺(tái)被無(wú)數(shù)的蝴蝶所圍繞，在音樂(lè)的配合下向舞臺(tái)的中央飛去，這時(shí)舞臺(tái)早已突破了空間的限制，給觀眾帶來(lái)了無(wú)盡的幻想。正是有賴于對(duì)多媒體技術(shù)的應(yīng)用，才能在在舞臺(tái)表演上進(jìn)行無(wú)限的空間延伸，進(jìn)而擴(kuò)大觀眾的審美想像空間。

蒙太奇敘事手法的運(yùn)用。

一戰(zhàn)過(guò)后，蘇聯(lián)的劇作家率先提出了“戲劇電影化”的理念，就是戲劇在敘事時(shí)可以借鑒電影的觀點(diǎn)。從中我們可以看出這兩種藝術(shù)表現(xiàn)手法相互結(jié)合的可能性。當(dāng)前，多媒體被應(yīng)用于電視綜藝節(jié)目中，也可以嘗試將電影的藝術(shù)表現(xiàn)手法——將蒙太奇運(yùn)用于綜藝節(jié)目的表演過(guò)程中。蒙太奇最初為建筑術(shù)語(yǔ)，表示安裝的意思。影視理論者將其引申到電影拍攝領(lǐng)域中，表示為在影視創(chuàng)作上對(duì)鏡頭的藝術(shù)剪輯與整合。蒙太奇是所有影視藝術(shù)表現(xiàn)手法中最突出的藝術(shù)表現(xiàn)形式，同時(shí)也是一種思維形式，既可以敘事也可以表意。前蘇聯(lián)的蒙太奇學(xué)派認(rèn)為，將兩個(gè)畫(huà)面相加，就會(huì)產(chǎn)生“一加一大于二”的新內(nèi)容的呈現(xiàn)。在電視綜藝節(jié)目表演中也可以運(yùn)用這種蒙太奇的藝術(shù)表現(xiàn)手法，在吸引觀眾的同時(shí)，節(jié)目本身也產(chǎn)生了新的內(nèi)涵。此外多媒體技術(shù)與舞臺(tái)演出人員的良性互動(dòng)，形成了第二種蒙太奇詞匯，豐富了蒙太奇的含義與意義。這種由多媒體技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)演員的互動(dòng)而形成了一種新的含義，使得影像在綜藝節(jié)目演出中，從某種角度上說(shuō)成為了一個(gè)另類(lèi)的“演員”。例如13年央視春晚舞蹈《嫦娥》堪稱(chēng)運(yùn)用蒙太奇技術(shù)的典范。在舞蹈中利用蒙太奇技術(shù)使舞臺(tái)影像從舞臺(tái)空間切換到神話中的亭臺(tái)樓閣最終轉(zhuǎn)換為星辰大海，再剪輯上中國(guó)航天員在太空行走最后于地面飛船出倉(cāng)的畫(huà)面，整個(gè)畫(huà)面銜接十分自然，給人以美的享受。這種對(duì)蒙太奇語(yǔ)言的運(yùn)用，為電視綜藝節(jié)目創(chuàng)造了獨(dú)特的視覺(jué)效果，將舞臺(tái)與演員結(jié)合在一起，完美地呈現(xiàn)了綜藝節(jié)目的藝術(shù)性。

虛擬與現(xiàn)實(shí)的結(jié)合。

將多媒體技術(shù)可以將虛擬與現(xiàn)實(shí)完美地融合在一起，有利于電視綜藝節(jié)目發(fā)揮藝術(shù)性的同時(shí)，更加吸引觀眾的眼球。在真真假假的影像環(huán)境中，給觀眾帶來(lái)了如夢(mèng)似幻的現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。通過(guò)對(duì)各項(xiàng)多媒體技術(shù)的應(yīng)用，使整個(gè)電視綜藝節(jié)目更加充滿藝術(shù)性[2]。電視綜藝節(jié)目在視覺(jué)上始終追求對(duì)完美的立體效果的體現(xiàn)，因?yàn)榕c立體化的空間相比，平面的電視影響一直是電視綜藝節(jié)目的短板，而通過(guò)對(duì)多媒體技術(shù)的應(yīng)用，將其與創(chuàng)造多維度空間的藝術(shù)技能相融合，對(duì)傳統(tǒng)的影視畫(huà)面構(gòu)造表現(xiàn)形式“取其精華，棄其糟粕”，在講攝影技術(shù)融入其中，對(duì)電視綜藝節(jié)目在畫(huà)面表現(xiàn)上，進(jìn)行立體空間的構(gòu)造[3]。如以虛擬植入技術(shù)為例，其原理是將現(xiàn)場(chǎng)的攝像裝備的信號(hào)與三維合成的虛擬情境進(jìn)行完美的融合，同時(shí)利用跟蹤技術(shù)讓三維情境隨著攝像裝備的畫(huà)面的變化而變化，進(jìn)行虛擬與現(xiàn)實(shí)畫(huà)面的完美銜接。在13年的春晚中，歌手演唱歌曲《風(fēng)吹麥浪》時(shí)，就利用虛擬植入的技術(shù)，在整個(gè)舞臺(tái)上呈現(xiàn)出麥田的景象，提高了節(jié)目的觀賞性與藝術(shù)性。另外從觀眾的角度來(lái)說(shuō)，人類(lèi)作為社會(huì)性動(dòng)物，對(duì)與他人交流都存在本能上的渴望，人們與其他人交流的過(guò)程，同樣也是完善自身自己意識(shí)的過(guò)程。電視能夠創(chuàng)設(shè)一個(gè)非常大的、突破時(shí)間與空間的交流情境，觀眾不用身處現(xiàn)場(chǎng)卻可以與其他的電視觀眾進(jìn)行跨越空間的交流與溝通，極大地滿足了人們的交流欲望。因此，電視綜藝節(jié)目的影像越逼真，則越能滿足人們對(duì)交流環(huán)境的追求。

3結(jié)語(yǔ)。

多媒體的出現(xiàn)，對(duì)電視綜藝節(jié)目來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但是只要科學(xué)合理地將多媒體技術(shù)應(yīng)用于電視綜藝節(jié)目的錄制中，就會(huì)使電視綜藝節(jié)目無(wú)論是在觀賞性還是在藝術(shù)性上，都得到質(zhì)的飛躍。多媒體技術(shù)給電視綜藝節(jié)目帶來(lái)藝術(shù)風(fēng)格上的改變，通過(guò)科學(xué)技術(shù)促進(jìn)了藝術(shù)的表現(xiàn)，展現(xiàn)了電視節(jié)目獨(dú)有的藝術(shù)魅力，在保留藝術(shù)表現(xiàn)形式的基礎(chǔ)上，為電視觀眾們提供了異彩紛呈的視覺(jué)盛宴。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫斌.科技與藝術(shù)的交融——論多媒體技術(shù)在電視綜藝節(jié)目中的運(yùn)用[j].中國(guó)電視，2016.

[2]戚繽予.多媒體整合時(shí)代的電視發(fā)展研究[d].中央民族大學(xué)，2013.

[3]陳麗君.新媒體語(yǔ)境下電視媒體生存策略研究[d].南京藝術(shù)學(xué)院，2015.

地鐵運(yùn)行安全論文優(yōu)選題目篇三

摘要:城市軌道交通安全對(duì)城市發(fā)展有著不可低估的影響。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度考慮,軌道交通安全具有公共產(chǎn)品特性、生產(chǎn)力特性、資源配置特性。因此,要把軌道交通安全和城市發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來(lái),以達(dá)到安全效益的最佳狀態(tài)。

關(guān)鍵詞:公共產(chǎn)品;生產(chǎn)力;資源配置。

軌道交通由于具有快速、環(huán)保、運(yùn)能大等特點(diǎn),已成為各大城市發(fā)展公共交通優(yōu)先考慮的項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)現(xiàn)有20多個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目,在建線路總長(zhǎng)度超過(guò)390公里,有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中。軌道交通在給人們帶來(lái)便捷舒適的同時(shí),也面臨著由于人、車(chē)輛、機(jī)電以及社會(huì)災(zāi)害等因素而導(dǎo)致的安全問(wèn)題。

軌道交通的安全性,對(duì)城市發(fā)展有著不可低估的影響,有必要從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)軌道交通安全問(wèn)題作出一些思考。

“公共產(chǎn)品”是指具有非競(jìng)爭(zhēng)性和排他性的產(chǎn)品。非競(jìng)爭(zhēng)性是指消費(fèi)上的非競(jìng)爭(zhēng)性,就是同一單位的公共產(chǎn)品可以供許多人共同消費(fèi),某些人對(duì)該產(chǎn)品的享用,并不影響他人的享用;排他性是指公共產(chǎn)品一旦提供給公眾,不論何人都可以享用,任何人不得加以排斥。

安全屬于社會(huì)秩序的范疇,是對(duì)人、對(duì)財(cái)產(chǎn)、對(duì)環(huán)境保護(hù)類(lèi)的無(wú)形產(chǎn)品。軌道交通安全具有“公共產(chǎn)品特性”,表現(xiàn)在消費(fèi)上不具有排他性,不會(huì)因一些人的“消費(fèi)”而影響其他人的“消費(fèi)”。但是,會(huì)因某個(gè)人或某一些人的不安全行為而導(dǎo)致安全這一公共產(chǎn)品的隱性短缺或顯性短缺。例如,城市軌道交通安全,在沒(méi)有形成事故以前,個(gè)人是“免費(fèi)”消費(fèi)著他人所制造的“安全”這一產(chǎn)品。但若個(gè)別人不遵守安全規(guī)程甚至違法犯罪導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,將會(huì)危及無(wú)辜,不僅造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失,同時(shí)會(huì)嚴(yán)重地影響了社會(huì)秩序的穩(wěn)定。例如,今年7月份英國(guó)倫敦地鐵爆炸;1995年3月日本東京地鐵毒氣;2003年2月韓國(guó)大邱地鐵縱火;2004年2月莫斯科地鐵爆炸、大火等案件,傷亡慘重,損失、影響巨大。

地鐵公司作為企業(yè),其力量畢竟有限,不可能無(wú)限制地承擔(dān)這類(lèi)公共安全的社會(huì)責(zé)任。市場(chǎng)取向的改革帶來(lái)了發(fā)展和繁榮已被實(shí)踐證明,但市場(chǎng)不是萬(wàn)能的。公共產(chǎn)品的特性導(dǎo)致市場(chǎng)失靈,使政府調(diào)節(jié)成為必要。關(guān)系到社會(huì)整體利益的公共交通安全問(wèn)題,單個(gè)企業(yè)無(wú)力承擔(dān)起全部義務(wù),政府應(yīng)當(dāng)作為公共產(chǎn)品來(lái)供給。

公共產(chǎn)品可以分為廣義和狹義兩種。狹義的公共產(chǎn)品是指政府通過(guò)微觀參與提供生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。軌道交通的投資與建設(shè)可由政府部門(mén)負(fù)責(zé),授權(quán)地鐵運(yùn)營(yíng)公司以經(jīng)營(yíng)權(quán),并將基礎(chǔ)設(shè)施以租賃形式租賃給地鐵運(yùn)營(yíng)公司,象征性地收取租賃費(fèi)。由于軌道交通安全所具有的公共產(chǎn)品特性,決定了國(guó)有企業(yè)能夠更好地完成相關(guān)任務(wù)。國(guó)有企業(yè)的投資主體主要是國(guó)家,國(guó)家比任何個(gè)人更有全局觀念,更關(guān)注社會(huì)的均衡發(fā)展與民眾的利益,能夠在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)充分考慮社會(huì)效益。

相對(duì)而言,非國(guó)有市場(chǎng)主體往往更注重經(jīng)濟(jì)效益,不愿意為承擔(dān)社會(huì)責(zé)任而承受利益損失。因此,從軌道交通安全所具有的“公共產(chǎn)品”特性出發(fā),經(jīng)營(yíng)軌道交通產(chǎn)業(yè)一般仍應(yīng)以國(guó)有經(jīng)濟(jì)為主,有條件地允許一部分非國(guó)有經(jīng)濟(jì)的介入。

廣義的公共產(chǎn)品除了基礎(chǔ)設(shè)施外,還包括立法執(zhí)法、反恐防暴、公共政策、各項(xiàng)制度安排等。針對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生的災(zāi)害性事故,需要政府向社會(huì)提供防治這些社會(huì)性災(zāi)害的公共產(chǎn)品。為保證軌道交通運(yùn)行的安全,越來(lái)越需要政府提供如公共政策、政府規(guī)制等廣義的公共產(chǎn)品。公共政策是政府實(shí)施調(diào)控和管理的重要手段和工具,可以為軌道交通各經(jīng)營(yíng)主體提供行為規(guī)范、基本準(zhǔn)則和行動(dòng)指南,并為廣大乘客制定安全乘車(chē)的行為依據(jù)。政府規(guī)制作為政府的一種治理工具,意味著政府通過(guò)制定特定規(guī)則約束企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為,也就是要約束因?yàn)閭€(gè)人利益最大化動(dòng)機(jī)的過(guò)分膨脹而導(dǎo)致他人與社會(huì)公眾安全利益受損。

在保證軌道交通安全問(wèn)題上,政府的作用應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng),要根據(jù)需要和可能不斷推進(jìn)政策創(chuàng)新,保證公共產(chǎn)品供給的安全性。

安全不僅僅是一種技術(shù)物態(tài)和條件,還是一種具有經(jīng)濟(jì)效益的活動(dòng),是通過(guò)對(duì)投入的人力、物力和財(cái)力,進(jìn)行合理組織、控制和調(diào)整,以減少事故和降低事故損失,達(dá)到人、技術(shù)、環(huán)境的最佳結(jié)合,間接促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增值的.一種活動(dòng)。安全活動(dòng)既具有自然屬性,又是在一定的社會(huì)生產(chǎn)方式下進(jìn)行的有目的的活動(dòng),它在遵循自然規(guī)律的同時(shí),還受到社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的影響,因此,安全具有生產(chǎn)力的特性。

生產(chǎn)力是生產(chǎn)能滿足人類(lèi)需要的有用物品的能力。軌道交通安全具有生產(chǎn)力特性,一方面是指它體現(xiàn)了一定的社會(huì)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)關(guān)系,具有一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)屬性,由于軌道交通安全涉及到社會(huì)的方方面面,已成為影響社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的一個(gè)重要因素;另一方面軌道交通安全狀況受生產(chǎn)力發(fā)展水平的制約,從一定程度上講,軌道交通安全程度是一定生產(chǎn)力發(fā)展水平的標(biāo)志。

生產(chǎn)力是由人的要素和一系列物的要素結(jié)合而成的有機(jī)體系,軌道交通安全也是受到人、車(chē)輛、機(jī)電等人的和物的因素的作用。近年來(lái),國(guó)內(nèi)外軌道交通事故分析證明,這些因素是導(dǎo)致軌道交通事故發(fā)生的主要原因。

從人的因素看,既有因乘客未遵守安全乘車(chē)規(guī)則所導(dǎo)致的事故,也有因?yàn)楣ぷ魅藛T職責(zé)疏忽而引發(fā)的險(xiǎn)性事故。從物的因素看,車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)等故障都可導(dǎo)致事故的發(fā)生。

生產(chǎn)力反映的是人類(lèi)的勞動(dòng)能力,生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人類(lèi)勞動(dòng)能力的發(fā)展,是人類(lèi)科學(xué)知識(shí)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、操作技能和社會(huì)結(jié)合能力不斷累積和提高的結(jié)果,因而人是生產(chǎn)力中的首要因素。

統(tǒng)計(jì)表明,幾乎每一起重大事故都與工作人員的基本素質(zhì)有關(guān),所以抓運(yùn)行安全首先要抓對(duì)工作人員的教育和培訓(xùn)包括法制教育,技術(shù)教育,安全教育和職業(yè)道德教育,使工作人員牢記“安全第一”的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則,任何時(shí)候都不能心存僥幸和麻痹大意。

迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵,只有增強(qiáng)員工對(duì)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力,才能把事故與災(zāi)害造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低限度。

為了保證軌道交通運(yùn)營(yíng)安全,除了加強(qiáng)對(duì)員工的安全思想教育,還必須進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練,逐步提高各有關(guān)專(zhuān)業(yè)和工種工作人員的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救援能力,達(dá)到鍛煉員工隊(duì)伍的目的。

為了提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全和運(yùn)輸效能,提高生產(chǎn)力水平,還必須抓住其他車(chē)輛、軌道、供電、信號(hào)設(shè)備等一系列物的因素,因?yàn)檫@些因素都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運(yùn)行,必須引起建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的高度重視,采取相應(yīng)對(duì)策。

生產(chǎn)力的發(fā)展歸根結(jié)底是人的能力的發(fā)展,而人的能力的發(fā)展又歸根結(jié)底是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。科學(xué)通過(guò)革新生產(chǎn)工具和生產(chǎn)技術(shù)、擴(kuò)展新的勞動(dòng)對(duì)象、提高勞動(dòng)者素質(zhì)和促進(jìn)管理的科學(xué)化等多種途徑,被運(yùn)用于生產(chǎn)過(guò)程,形成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力。在科學(xué)技術(shù)日新月異的現(xiàn)代社會(huì),生產(chǎn)力的發(fā)展越來(lái)越多地取決于科學(xué)水平和技術(shù)進(jìn)步,取決于科學(xué)技術(shù)在生產(chǎn)上的應(yīng)用。

“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于軌道交通安全的每一個(gè)要素,離開(kāi)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用,安全運(yùn)營(yíng)就不可能得到強(qiáng)有力的保證。

首先要用科學(xué)技術(shù)促進(jìn)人員素質(zhì)提高,用科學(xué)的理論和正確的思想觀念教育廣大員工,使他們掌握科學(xué)的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學(xué)知識(shí)和技能。

其次要提高車(chē)輛等裝備的科技含量,用新技術(shù)、新設(shè)備提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。其中采用自動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備,是提高運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全性的重要基礎(chǔ)?，F(xiàn)代城市中,地鐵是人流最為密集的公共場(chǎng)所之一,其可靠運(yùn)行是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的前提條件。把這些機(jī)電設(shè)備納入統(tǒng)一的智能化的管理,通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行科學(xué)高效的監(jiān)控管理,是確保地鐵內(nèi)安全的關(guān)鍵因素。

滿足人類(lèi)欲望的物品可分為“自由物品”和“經(jīng)濟(jì)物品”?！白杂晌锲贰笔侵溉祟?lèi)無(wú)需通過(guò)努力就能取用的物品,如陽(yáng)光、空氣等,它的數(shù)量是無(wú)限的;“經(jīng)濟(jì)物品”是指人類(lèi)必須付出代價(jià)方可得到的物品,即必須借助生產(chǎn)資源通過(guò)人類(lèi)加工出來(lái)的物品。相對(duì)于人的無(wú)窮無(wú)盡的欲望而言,“經(jīng)濟(jì)物品”或者說(shuō)生產(chǎn)這些物品的資源是不足的,稀缺的。從經(jīng)濟(jì)資源稀缺性的事實(shí)出發(fā),就產(chǎn)生了資源配置的問(wèn)題。

軌道交通安全屬于“經(jīng)濟(jì)物品”,它是通過(guò)政府、企業(yè)、乘客和車(chē)輛、軌道、控制系統(tǒng)等一系列因素相結(jié)合而生產(chǎn)出來(lái)的。社會(huì)資源是有限的,社會(huì)對(duì)安全的投入受到客觀經(jīng)濟(jì)水平的限制,它的數(shù)量不是無(wú)限的,如何在有限的安全投入下,獲得最大的安全效益?這使軌道交通安全具有了資源配置的特性,即必須在現(xiàn)有的條件下,通過(guò)資源的合理配置,最大限度地增進(jìn)軌道交通的安全,實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。

安全資源配置是安全活動(dòng)與安全產(chǎn)品生產(chǎn)之間的資源配置比例和安全活動(dòng)各環(huán)節(jié)之間的資源配置比例問(wèn)題?？梢赃@樣認(rèn)為,軌道交通的設(shè)計(jì)和建設(shè)屬于安全產(chǎn)品的生產(chǎn),而軌道交通的運(yùn)營(yíng)則屬于安全活動(dòng)。

一方面,在一定時(shí)期可控資源是一定的,這些資源一部分配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上,另一部分配置在安全活動(dòng)上。

產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動(dòng)之間的資源配置比例決定著生產(chǎn)與安全之間能否協(xié)調(diào)統(tǒng)一,決定著軌道交通安全所能達(dá)到的廣度和深度。所以,在安全資源配置總量一定的情況下,安全資源配置問(wèn)題首先要解決多少資源配置在產(chǎn)品生產(chǎn)上、多少配置在安全活動(dòng)上,安全資源配置應(yīng)該以最優(yōu)化作為配置效率的標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)安全產(chǎn)品生產(chǎn)與安全活動(dòng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

過(guò)去,政府或企業(yè)抓軌道交通安全基本不介入軌道交通建設(shè)項(xiàng)目,只是在投入運(yùn)營(yíng)后承擔(dān)起安全監(jiān)管或?qū)嵤┕ぷ?將安全資源傾力投在運(yùn)營(yíng)中,這是不合理的配置方式。實(shí)踐證明,運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)能否正常和安全,和前期的方案論證、設(shè)備和信號(hào)的選型、以及設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)具有前因后果的關(guān)系。

因此,在軌道交通建設(shè)、開(kāi)通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,要充分發(fā)揮“一體化”經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì),在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中,有效實(shí)現(xiàn)安全資源的合理整合,通過(guò)運(yùn)營(yíng)部門(mén)全過(guò)程參與新線的設(shè)計(jì)、建設(shè)和調(diào)試,將運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際問(wèn)題帶到設(shè)計(jì)工作中,使設(shè)計(jì)充分考慮運(yùn)營(yíng)安全的需要,將安全的關(guān)口前移到設(shè)計(jì)、建設(shè)階段,把對(duì)事故的事后的彌補(bǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗闹鲃?dòng)控制,使安全資源在安全產(chǎn)品生產(chǎn)和安全活動(dòng)中得到合理配置。

另一方面,安全活動(dòng)各環(huán)節(jié)資源配置的規(guī)模、結(jié)構(gòu),決定著安全活動(dòng)成效和安全保證程度的高低。軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)是安全活動(dòng)的主體,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)是獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體,同時(shí)也是運(yùn)營(yíng)安全的責(zé)任主體,經(jīng)濟(jì)效益和安全保障共處企業(yè)體系中。企業(yè)必須明確和落實(shí)相應(yīng)的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù),對(duì)安全活動(dòng)各環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的資源配置,進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,按照輕重緩急合理使用資金,及時(shí)滿足各項(xiàng)安全需要,提高運(yùn)營(yíng)設(shè)施設(shè)備完好率和安全可靠性,使有限的資源在安全活動(dòng)的各環(huán)節(jié)中處于最佳均衡狀態(tài),提高安全活動(dòng)的成效。

地鐵運(yùn)行安全論文優(yōu)選題目篇四

[摘要]城市軌道交通企業(yè)是特殊服務(wù)性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運(yùn)營(yíng)安全，才能進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)，闡述了安全管理的主要內(nèi)容以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的意義所在。效率。本文從車(chē)站安全管理和班組安全管理兩方面出發(fā)。

[關(guān)鍵詞]城市軌道交通安全管理車(chē)站班組。

(一)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理。

城市軌道交通作為一個(gè)特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過(guò)程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行安全，同時(shí)存在著許多不可預(yù)測(cè)的安全隱患，可以說(shuō)安全責(zé)任重于泰山。

城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運(yùn)輸乘客才是最大的利益。從這個(gè)意義上講，安全就是財(cái)富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應(yīng)置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當(dāng)安全與運(yùn)營(yíng)發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)服從于安全;當(dāng)安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)服從安全，當(dāng)安全與個(gè)人利益發(fā)生矛盾時(shí)，更應(yīng)服從安全。

(二)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理。

以嚴(yán)格明確的責(zé)任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強(qiáng)全員安全意識(shí)是前提，強(qiáng)化安全知識(shí)學(xué)習(xí)，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個(gè)干部職工都不想違反安全規(guī)定、不能違反安全規(guī)定、不敢違反安全規(guī)定。提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)安全知識(shí)教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，使每個(gè)乘客認(rèn)識(shí)安全的重要性，增強(qiáng)防范意識(shí)、自我約束能力，自覺(jué)遵守安全規(guī)定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴(yán)、細(xì)、實(shí)，監(jiān)督要經(jīng)?；?、制度化、規(guī)范化，考核過(guò)后要按規(guī)定兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，讓安全法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度真正落到實(shí)處，增強(qiáng)嚴(yán)肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

(一)車(chē)站安全管理。

加強(qiáng)車(chē)站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)人員、設(shè)備、材料、作業(yè)過(guò)程、環(huán)境等因素的有效管理，提高現(xiàn)場(chǎng)自控能力，實(shí)現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。

1、車(chē)站安全管理原則。

(1)以人為本的原則。

以人為本的安全管理包括兩方面：

一是城市軌道交通服務(wù)關(guān)系千百萬(wàn)乘客生命安全，確保安全是重中之重;。

二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統(tǒng)一起來(lái)，注意關(guān)心職工的正當(dāng)權(quán)益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。

(2)抓生產(chǎn)必須管安全的原則。

抓生產(chǎn)必須同時(shí)管安全，體現(xiàn)了生產(chǎn)和安全的辯證關(guān)系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅(jiān)持“五同時(shí)”，即在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的同時(shí)，必須要有安全生產(chǎn)的內(nèi)容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、物資、財(cái)務(wù)以及黨、政、工、團(tuán)等部門(mén)的工作范圍內(nèi)，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內(nèi)容。

(3)堅(jiān)持教育與懲罰相結(jié)合的原則實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟(jì)手段結(jié)合起來(lái)。

行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰可以并處。

2、車(chē)站安全管理關(guān)鍵。

(1)落實(shí)干部逐級(jí)負(fù)責(zé)制。

逐級(jí)負(fù)責(zé)制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實(shí)行“逐級(jí)匯報(bào)、越級(jí)檢查”的辦法。并實(shí)行誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)分工負(fù)責(zé)，是針對(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子;誰(shuí)分管誰(shuí)負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)，是針對(duì)車(chē)間和機(jī)關(guān)干部;誰(shuí)的崗位誰(shuí)負(fù)責(zé)，旨在落實(shí)崗位負(fù)責(zé)，是針對(duì)廣大職工。

對(duì)安全問(wèn)題，按其性質(zhì)實(shí)行分層管理：

車(chē)站領(lǐng)導(dǎo)班子，主要控制超前性、關(guān)鍵性、傾向性和具有全局性的問(wèn)題;安全室，主要負(fù)責(zé)前沿性、基礎(chǔ)性、達(dá)標(biāo)性的問(wèn)題;班組，主要負(fù)責(zé)崗位性、隨機(jī)性問(wèn)題。

(2)實(shí)施安全百日考核。

安全百日考核為車(chē)站大百日考核、班組百日考核和個(gè)人崗位百日考核。實(shí)施的目的是要將安全工作的要求落實(shí)到每個(gè)車(chē)站、班組和崗位。

(3)細(xì)化干部的工作標(biāo)準(zhǔn)解決干隊(duì)伍伍中工作標(biāo)準(zhǔn)不高、安全責(zé)任落實(shí)不到位的癥結(jié)。

1)著力強(qiáng)化干部的責(zé)任意識(shí)。重點(diǎn)強(qiáng)化在安全上沒(méi)有局外人的責(zé)任意識(shí)。

2)狠抓干部的管理標(biāo)準(zhǔn)。要求各科室、各班組必須克服工作不細(xì)、作風(fēng)不實(shí)、標(biāo)準(zhǔn)不高、管理不狠、責(zé)任不明、政令不暢、考核不嚴(yán)、獎(jiǎng)懲不當(dāng)?shù)膬A向。

3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經(jīng)驗(yàn)主義。

(4)嚴(yán)格職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。

1)深入開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。對(duì)全站各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達(dá)到每項(xiàng)作業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求、并按標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行作業(yè)的聯(lián)系對(duì)話。

對(duì)職工背標(biāo)及用標(biāo)的熟練程度需進(jìn)行考核。

2)規(guī)范表格及簿冊(cè)的填寫(xiě)。車(chē)站將班組管家賬、調(diào)度命令的規(guī)范樣式及填寫(xiě)要求下發(fā)到各班組，要求車(chē)站值班組每到一崗點(diǎn)必須查看表格及簿冊(cè)的填寫(xiě)并簽字。

(二)班組安全管理。

1、班組安全管理原則。

(1)防微杜漸的原則從生產(chǎn)實(shí)踐來(lái)看，小事故發(fā)生的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大事故、重大事故、特大事故?！白バ　本褪遣环胚^(guò)任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發(fā)生。

對(duì)已發(fā)生的事故，要如實(shí)匯報(bào)，按照“三不放過(guò)”的原則(即事故原因分析不清不放過(guò)，責(zé)任者和群眾沒(méi)有受過(guò)教育不放過(guò)，沒(méi)有制定防范措施不放過(guò))，組織對(duì)大事故及以上和認(rèn)為必要的事故進(jìn)行調(diào)查分析，制訂防范措施，嚴(yán)肅認(rèn)真處理。

(2)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一對(duì)等和規(guī)范原則加強(qiáng)班組安全管理，保持班組安全的長(zhǎng)期有序可控，首先要保證班組責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一和對(duì)等，明確班組在安全生產(chǎn)中的地位和作用;同時(shí)，確定統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范工作流程，獎(jiǎng)罰分明。

2、班組安全管理內(nèi)容。

(1)乘客運(yùn)輸安全：保證乘客在車(chē)站和旅行中不發(fā)生人身和財(cái)產(chǎn)安全事故。

(2)人身安全：通過(guò)改善勞動(dòng)條件和采取一系列措施，保證職工在生產(chǎn)過(guò)程中的健康和安全。

(3)行車(chē)安全：是衡量生產(chǎn)和管理水平的重要標(biāo)志，對(duì)城市軌道交通企業(yè)具有特殊、重要的意義。行車(chē)發(fā)生任何差錯(cuò)和事故，直接關(guān)系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽(yù)和城市交通，影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

(4)設(shè)備安全：是保證運(yùn)輸安全運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，必須管好、用好、養(yǎng)護(hù)好設(shè)備。

(5)防火安全：在站內(nèi)和列車(chē)運(yùn)行途中，不發(fā)生任何火災(zāi)事故。

(6)防止路外安全：防止進(jìn)出站口事故、列車(chē)撞人、乘客丟擲物等。

(一)城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。

(二)城市軌道交通安全管理符合交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過(guò)去，由于行車(chē)人員工作失職、設(shè)備故障、乘客安全意識(shí)不強(qiáng)等造成嚴(yán)重的城市軌道交通事故。因此，必須從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，實(shí)施安全管理?xiàng)l例，加強(qiáng)乘客安全知識(shí)教育、增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)等，以保障我國(guó)城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。

一是無(wú)污染、噪聲小，符合社會(huì)環(huán)保要求;。

二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、安全信息化、裝備機(jī)械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強(qiáng)化管理的重要舉措，實(shí)現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營(yíng)方略，促進(jìn)了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)管理的同步提高。

地鐵運(yùn)行安全論文優(yōu)選題目篇五

1、安全工具的使用受到人為因素的影響。

一個(gè)安全工具能不能實(shí)現(xiàn)期望的效果，在很大程度上取決于使用者，包括系統(tǒng)管理者和普通用戶，不正當(dāng)?shù)脑O(shè)置就會(huì)產(chǎn)生不安全因素。例如，nt在進(jìn)行合理的設(shè)置后可以達(dá)到c2級(jí)的安全性，但很少有人能夠?qū)t本身的安全策略進(jìn)行合理的設(shè)置。

2、系統(tǒng)的后門(mén)是傳統(tǒng)安全工具難于考慮到的地方。

3、程序中的bug幾乎無(wú)處不在。

甚至連安全工具本身也可能存在安全的漏洞。幾乎每天都有新的bug被發(fā)現(xiàn)和公布出來(lái)，程序設(shè)計(jì)者在修改已知的bug的同時(shí)又可能使它產(chǎn)生了新的bug。系統(tǒng)的bug經(jīng)常被黑客利用，而且這種攻擊通常不會(huì)產(chǎn)生日志，幾乎無(wú)據(jù)可查。

4、黑客的攻擊手段在不斷地更新。

幾乎每天都有不同系統(tǒng)安全問(wèn)題出現(xiàn)。然而，安全工具的更新速度太慢，絕大多數(shù)情況需要人為的參與才能發(fā)現(xiàn)以前未知的安全問(wèn)題，這就使得它們對(duì)新出現(xiàn)的安全問(wèn)題總是反應(yīng)太慢。當(dāng)安全工具剛發(fā)現(xiàn)并努力更正某方面的安全問(wèn)題時(shí)，其他的安全問(wèn)題又出現(xiàn)了。

地鐵運(yùn)行安全論文優(yōu)選題目篇六

計(jì)算機(jī)病毒具有傳播迅速、傳播范圍廣、用戶損失大的特點(diǎn)。早在本世紀(jì)初，熊貓燒香的出現(xiàn)已經(jīng)讓廣大用戶欲哭無(wú)淚，隨后今年的wannacry的強(qiáng)大也讓廣大用戶見(jiàn)識(shí)了計(jì)算機(jī)病毒的威力。計(jì)算機(jī)病毒作為引起現(xiàn)代計(jì)算機(jī)安全問(wèn)題的主要因素，必須引起用戶的重點(diǎn)關(guān)注。

黑客攻擊。

垃圾郵件和垃圾信息攻擊。

作為現(xiàn)代通訊中的重要工具，電子郵件已經(jīng)占據(jù)了人們生活工作的方方面面。而電子郵件的地址卻具有公開(kāi)性，同時(shí)加之用戶使用不注意，也就給了不法之人可乘之機(jī)。他們將廣告或者思想強(qiáng)制傳播給他人，讓人們對(duì)垃圾郵件無(wú)法拒絕。更嚴(yán)重的是，有人為了故意報(bào)復(fù)將垃圾信息進(jìn)行大量群發(fā)導(dǎo)致用戶的正常生活受到嚴(yán)重影響。這樣的方式不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成破壞，但是為用戶的信息泄露和信息丟失提供了便利。

地鐵運(yùn)行安全論文優(yōu)選題目篇七

軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)獨(dú)立的、封閉的系統(tǒng),有自己的信號(hào)指揮系統(tǒng),比其它的公共交通工具更加安全。但是由于軌道交通運(yùn)量大,設(shè)施設(shè)備的科技含量較高,一旦發(fā)生事故就會(huì)形成比較嚴(yán)重的后果。所以,安全管理對(duì)于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。

2003年2月18日韓國(guó)大邱市發(fā)生了嚴(yán)重的地鐵縱火案,造成133人死亡、300多人失蹤,財(cái)產(chǎn)損失高達(dá)460億韓元。大邱市的地鐵火災(zāi)給各國(guó)的城市軌道交通安全提出了警示,我們有必要審視一下我國(guó)目前軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,以便提高軌道交通的安全管理水平。

軌道交通安全管理的現(xiàn)狀。

在硬件方面要突出預(yù)防為主的概念。例如,車(chē)箱使用阻燃材料,電纜電線也是阻燃的。如果燃燒起來(lái),也只能是冒煙,不能著火。站區(qū)間工程均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),屬一級(jí)耐火建筑。

在管理方面,2002年11月1日xxx常務(wù)委員會(huì)審議通過(guò)了《xxx安全生產(chǎn)法》。此法適用于所有從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的單位,理所當(dāng)然也適用于xxx門(mén),包括軌道交通運(yùn)輸部門(mén)?！栋踩a(chǎn)法》的實(shí)施為軌道交通的安全管理提供了法律基礎(chǔ)。

隨著上海市軌道交通的快速發(fā)展和行業(yè)管理體制改革的深化,為適應(yīng)政府機(jī)構(gòu)改革方案的實(shí)施,1999年12月成立了上海市軌道交通管理處。該部門(mén)是上海市交通管理局領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本市軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)管理、行政執(zhí)法管理、前期專(zhuān)業(yè)規(guī)劃管理等具體行政管理和執(zhí)法機(jī)構(gòu)。

軌道交通管理處通過(guò)制定規(guī)章,通過(guò)人員管理、設(shè)備管理、環(huán)境管理的綜合作用來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道安全管理。其主要職責(zé)有:。

指導(dǎo)并監(jiān)督城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)安全制度的建立、實(shí)施;。

通過(guò)安全管理過(guò)程中的反饋信息,對(duì)安全管理的制度和法規(guī)做出修改;。

合理配置安全設(shè)施資源,保證安全管理工作的進(jìn)行;。

協(xié)調(diào)各職能部門(mén),妥善解決安全管理的問(wèn)題。

城市軌道交通安全監(jiān)管中存在的問(wèn)題。

韓國(guó)大邱市地鐵事故原因主要是人為造成的火災(zāi)。但是火災(zāi)發(fā)生后,當(dāng)時(shí)有很多安全管理措施不得力,包括指揮調(diào)度不當(dāng)、司機(jī)失職、乘客缺乏逃生知識(shí)等,造成了災(zāi)害后果的擴(kuò)大。

從硬件設(shè)備上來(lái)看,我國(guó)軌道交通都把安全問(wèn)題放在了第一位,在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮到了防和救的結(jié)合。但是從管理角度看,如何加強(qiáng)安全管理和教育卻還存在一些問(wèn)題。

從1999年和2000年兩年中上海軌道交通1、2號(hào)線發(fā)生的各類(lèi)事故的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)看,軌道交通中一般性事故與險(xiǎn)性事故的比例為5∶4。從事故原因來(lái)看,一般性事故多是由于乘客沒(méi)有遵守安全乘車(chē)規(guī)則造成的;而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。此外還存在借車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生事故隱患的問(wèn)題。

從以上軌道交通事故的原因分析中可以發(fā)現(xiàn),存在于安全管理中的一些問(wèn)題:。

(1)隨著體制的改革,城市軌道xxx門(mén)安全監(jiān)管的范圍、人員、規(guī)章制度也都在變,這樣就容易形成管理上的漏洞,出現(xiàn)規(guī)章制度的不健全、安全考核和相關(guān)措施不到位的情況。

(2)軌道交通安全監(jiān)管缺乏必要的手段,使安全監(jiān)管工作難以實(shí)施。

(3)雖然硬件設(shè)施較為完善,但軌道交通工作人員、管理人員防災(zāi)意識(shí)有待提高。

(4)對(duì)乘客的安全宣傳力度不夠大,乘客缺乏發(fā)生事故后如何保護(hù)自己的有關(guān)知識(shí)。

從軌道交通安全管理的現(xiàn)狀和問(wèn)題來(lái)看,影響城市軌道交通安全的因素主要是人、車(chē)輛、線路以及法律等因素。

(1)人的因素。

城市軌道交通要以人為本,軌道安全管理也要以人為本。應(yīng)充分考慮乘客的因素,保障廣大乘客的安全。由于乘客的素質(zhì)對(duì)軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒(méi)有遵守乘車(chē)規(guī)則造成的,所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市民的交通安全意識(shí)的教育,減少由于乘客擁擠造成對(duì)軌道交通安全的威脅。另一方面,由于城市軌道交通工作人員疏忽引發(fā)事故的比例也較大,而且后果嚴(yán)重。幾乎每一起重大事故都與工作人員的失職有關(guān)系。據(jù)韓國(guó)專(zhuān)家和媒體分析,導(dǎo)致大邱地鐵災(zāi)難的一個(gè)重要原因是對(duì)工作人員的安全教育工作流于形式,導(dǎo)致了火災(zāi)發(fā)生后司機(jī)失職行為。因此對(duì)工作人員進(jìn)行法制教育、技術(shù)教育、安全教育和職業(yè)道德教育是十分必要的,也是非常緊迫的。

(2)車(chē)輛因素。

在大邱地鐵中雖然車(chē)站上安裝了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、自動(dòng)淋水滅火裝置,但是車(chē)廂內(nèi)為了防止觸電均沒(méi)有安裝這種裝置;此外,車(chē)廂雖然使用的是耐燃材料,但在燃燒后會(huì)散發(fā)大量的有毒氣體。因此車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效,對(duì)軌道交通的安全管理起著重要的作用。同時(shí),車(chē)輛是否符合運(yùn)行要求、車(chē)輛技術(shù)狀況好與壞,會(huì)直接影響軌道交通的運(yùn)行安全。

(3)線路因素。

軌道交通是一個(gè)封閉式的交通系統(tǒng),線路是該系統(tǒng)的重要組成部分,事故的產(chǎn)生與線路情況有一定的關(guān)系。如地面軌道交通平面交叉口的密度較大、區(qū)間隧道內(nèi)的照明條件差、缺少信號(hào)標(biāo)志等都會(huì)影響交通安全。

(4)法律因素。

在韓國(guó),現(xiàn)行的《消防法》只注重固定建筑和設(shè)備,而忽略了交通工具的安全法律政策。同樣,在我國(guó)現(xiàn)有的軌道交通政策法規(guī)中,對(duì)安全管理雖有原則的、定性的要求,但缺少具體的管理?xiàng)l文及定量的衡量標(biāo)準(zhǔn),也缺少有關(guān)交通安全管理的法律政策。

軌道交通作為現(xiàn)代化城市的快速交通工具,安全狀況是其管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映。“安全第一”是乘客的根本需求和首要標(biāo)準(zhǔn)。軌道交通的安全包括消防安全、行車(chē)安全、綜合治理安全等諸多方面。除了一些突發(fā)性事故外,大多數(shù)安全事故都是有前兆的。為了更好地避免事故的發(fā)生,必須從以下各方面著手來(lái)做好安全預(yù)防工作。

(1)加大對(duì)工作人員和乘客的安全教育。

作為軌道交通的運(yùn)營(yíng)者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會(huì)對(duì)軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。首先,作為軌道交通的管理者,應(yīng)建立和完善設(shè)備運(yùn)行狀況計(jì)量檢測(cè)體系,確保設(shè)備運(yùn)作的安全度;制定突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案,增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處置能力;給職工營(yíng)造一個(gè)良好舒適的工作環(huán)境,并結(jié)合人體疲勞周期合理安排工作時(shí)間;應(yīng)經(jīng)常對(duì)司乘人員進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)和教育,使工作人員掌握危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)乘客減少傷害的技能,在發(fā)生事故時(shí)能及時(shí)地組織乘客疏散。其次,作為乘客,應(yīng)該增加有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識(shí)。

例如,在車(chē)廂內(nèi)發(fā)生意外的事故時(shí),處于第一現(xiàn)場(chǎng)的乘客應(yīng)該及時(shí)阻止事故的惡化;在事故發(fā)生后應(yīng)聽(tīng)從地鐵廣播和工作人員指揮,緊張有序地離開(kāi)事故現(xiàn)場(chǎng);平時(shí)應(yīng)多注意站廳站臺(tái)上的各種安全標(biāo)識(shí)。

(2)加強(qiáng)硬件設(shè)備的安全防范措施。

從設(shè)備角度考慮,可以增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的安全系數(shù)。比如采用先進(jìn)的阻燃材料、使用安全屏蔽門(mén)以減少因?yàn)閾頂D而失足落下站臺(tái)的危險(xiǎn)、采用防滑花崗石防止因滑倒而導(dǎo)致的事故、增加車(chē)站和列車(chē)上的安全監(jiān)測(cè)和預(yù)防設(shè)施等。

(3)完善安全管理法律政策,強(qiáng)化安全管理力度。

從政府角度看,有關(guān)主管部門(mén)必須規(guī)范軌道交通安全管理標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化安全管理力度,并相應(yīng)出臺(tái)一套行之有效的安全管理法律,建立完整的交通法規(guī)體系,制定關(guān)于地鐵運(yùn)營(yíng)和防災(zāi)的綜合安全對(duì)策,使軌道交通的安全監(jiān)管工作真正做到有章可循、有法可依。通過(guò)加強(qiáng)安全管理工作,使整個(gè)軌道交通運(yùn)營(yíng)體系的安全服務(wù)上升到一個(gè)新的水平。

地鐵運(yùn)行安全論文優(yōu)選題目篇八

計(jì)算機(jī)是信息的終端設(shè)備，承擔(dān)著信息存儲(chǔ)、采集、處理的功能，信息處理時(shí)的安全問(wèn)題實(shí)際上就是計(jì)算機(jī)安全問(wèn)題，目前，計(jì)算機(jī)最大的安全問(wèn)題就是病毒非法訪問(wèn)和拒絕服務(wù)器攻擊。

病毒。

病毒是一種具有自我復(fù)制能力并會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成巨大破壞的惡意代碼，它首先隱藏在某個(gè)實(shí)用的程序中，隱藏過(guò)程可以由實(shí)用程序設(shè)計(jì)者完成，或者通過(guò)病毒感染該實(shí)用程序的過(guò)程完成。當(dāng)某個(gè)計(jì)算機(jī)下載該實(shí)用程序并運(yùn)行它時(shí)，將運(yùn)行隱藏在其中的惡意代碼，即病毒，病毒將感染其他文件，尤其是可執(zhí)行文件，并接管一些系統(tǒng)常駐軟件，如鼠標(biāo)中斷處理程序。如果病毒接管了鼠標(biāo)中斷處理程序，當(dāng)鼠標(biāo)操作激發(fā)該中斷處理程序時(shí)，將首先激發(fā)病毒程序，病毒程序可以再次感染其他文件，并視情況執(zhí)行破壞操作，如清除所有硬盤(pán)中的文件。當(dāng)感染了病毒的使用程序被其他計(jì)算機(jī)復(fù)制執(zhí)行時(shí)，病毒將蔓延到該計(jì)算機(jī)。

非法訪問(wèn)。

拒絕服務(wù)供給。

一種類(lèi)型的拒絕服務(wù)攻擊利用操作系統(tǒng)或應(yīng)用程序的漏洞使系統(tǒng)崩潰，從而使系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)提供有效服務(wù)，如緩沖器一處就是利用應(yīng)用程序不對(duì)需要處理的數(shù)據(jù)長(zhǎng)度進(jìn)行檢測(cè)的漏洞，導(dǎo)致應(yīng)用程序的緩沖器溢出，因而影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，甚至崩潰，從而使系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)提供有效服務(wù)。

另一種類(lèi)型的拒絕服務(wù)攻擊是消耗某個(gè)計(jì)算機(jī)的有效資源，使其沒(méi)有用于對(duì)正常用戶提供有效服務(wù)所需要的資源。如攻擊者向某個(gè)計(jì)算機(jī)發(fā)送大量ip分組，以此消耗掉計(jì)算機(jī)的計(jì)入帶寬、導(dǎo)致正常用戶請(qǐng)求服務(wù)的ip分組無(wú)法到達(dá)該計(jì)算機(jī)，因而無(wú)法獲得服務(wù)。還有syn泛洪攻擊，通過(guò)用大量無(wú)效的tcp連接建立請(qǐng)求消耗掉計(jì)算機(jī)的tcp繪話表資源，從而使計(jì)算機(jī)沒(méi)有用于和正常用戶建立tcp連接的tcp會(huì)話表資源。

計(jì)算機(jī)安全問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施。