劇本是為戲劇創(chuàng)作而準(zhǔn)備的文學(xué)作品，通過對(duì)話和情節(jié)展現(xiàn)人物的性格和命運(yùn)。怎樣選擇適合自己的音樂風(fēng)格和樂器？希望大家在閱讀這些總結(jié)范文時(shí)能夠找到自己的啟示和感悟。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇一

人類的祖先是什么？你可能會(huì)說了，人類的遠(yuǎn)祖肯定是猿猴了，有北京周口店的猿人為證。實(shí)際上，人人喊打的老鼠可能比猿猴更像人，不是貌相，而是像到了骨子里，甚至還像到了基因上?？茖W(xué)家通過x射線掃描發(fā)現(xiàn)，老鼠的骨骼結(jié)構(gòu)，有99%是同人類完全一樣的；更令人驚訝的是，科學(xué)家們通過對(duì)人類和老鼠基因圖譜的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，人類和老鼠都有3萬多個(gè)基因，且有99%的基因是完全相同或者相似的，甚至在排序上，也幾乎一模一樣，人類之所以沒有變成老鼠，老鼠之所以沒有變成人，僅僅是由于二者基因重組上的微小差異，由此可見重組的神奇魔力。

聽到程咬金這個(gè)名字，我想很多小時(shí)候喜歡聽評(píng)書的人，立刻會(huì)想到“三板斧”，哪三斧？劈腦門、削眼仁、砍馬腿，三招組合在一起，一氣呵成，可謂穩(wěn)、準(zhǔn)、狠、快、奇、絕?？墒?，很多后人常把這“三板斧”說成是三角貓的功夫，真是這樣嗎？其實(shí)，很多武功比他高出數(shù)倍的名將都死在他的三斧之下。我看，把程咬金歸類為“拼命三郎”，比較貼切些。

現(xiàn)在請(qǐng)認(rèn)真看一下、并盡力按照順序記住這些數(shù)字“91111410086119314159”，然后請(qǐng)閉上眼睛，在自己的腦海里看一下到底記住了多少呢？現(xiàn)在請(qǐng)睜開眼睛再對(duì)照一下，我估計(jì)你可能記住了前十位，對(duì)于后十位你可能一時(shí)想不起來了；不要緊，下面我給你變成這樣一些組合“911，114，10086，119，314159”，你再重復(fù)前面的游戲，是不是能夠百分之百正確了呢？不僅記住了數(shù)字，而且連順序也不會(huì)有什么問題，很明顯，分組后，這些數(shù)字就變得不再陌生，不再凌亂了，看到“911”你會(huì)聯(lián)想到美國的911事件，看到“114”你會(huì)想起你常用的查號(hào)臺(tái)電話，看到“10086”你會(huì)想起是移動(dòng)通信的服務(wù)電話，看到119你會(huì)想到消防電話；看到314159，你會(huì)想起圓周率。接下來，請(qǐng)?jiān)谀愕哪X子里把這些數(shù)字加在一起：398，395，396，399。如果你按照傳統(tǒng)的方法把它們加在一起，那就是一項(xiàng)煩人的心算。但是如果你注意到它們可以重新寫為400-2，400-5，400-4，400-1，那么很容易就能一眼看到總數(shù)是1600-12=1588。為什么本來很難的數(shù)學(xué)題，突然就變得如此容易了呢？剛才你做了什么呢？你不過是將這些數(shù)字重新組合了一下而已，就發(fā)現(xiàn)了快速答對(duì)的捷徑。你還記得高斯的速算魔法嗎？他之所以能夠快速算出1+2+3+……+97+98+99=5050，就是因?yàn)樗麑?duì)這些數(shù)字按照首尾配對(duì)合計(jì)的方式，進(jìn)行了重新組合，不用動(dòng)筆，張嘴就能說出最終答案了。有個(gè)初中教數(shù)學(xué)的老師，在課堂上給學(xué)生布置了一項(xiàng)作業(yè)，要求背誦圓周率到小數(shù)點(diǎn)后20位，然后，就放心地叫上朋友上山喝酒取樂去了；一個(gè)學(xué)生情急生智，根據(jù)圓周率數(shù)字的諧音，編出了老師喝酒的故事，既在幾分鐘之內(nèi)就背完了，又借機(jī)戲弄了老師，他竟然背出了22位小數(shù)：山頂一寺（3.14），一壺酒（159），爾樂（26），苦煞吾（535），把酒吃（897），酒殺兒（932），殺不死（384），樂而樂（626）。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇二

近年來，隨著高鐵的快速發(fā)展，動(dòng)車組已經(jīng)成為人們出行的首選交通工具之一。作為動(dòng)車組的乘客，我也有了不少的心得體會(huì)，想要與大家分享。

首先，動(dòng)車組的舒適程度讓人印象深刻。相比于傳統(tǒng)的列車，動(dòng)車組配備了更加先進(jìn)的座椅，乘坐起來更加舒適。座位之間的間距也更大，給乘客提供了更加寬敞的空間。此外，動(dòng)車組的空調(diào)系統(tǒng)也非常出色，無論是炎熱的夏季還是寒冷的冬季，整個(gè)車廂都能保持一個(gè)宜人的溫度。乘坐動(dòng)車組，不再有腳底板冰涼的問題，讓人在旅途中能夠真正地感受到舒適。

其次，動(dòng)車組的速度令人驚嘆。相比于傳統(tǒng)的列車，動(dòng)車組以飛馳的速度行駛在鐵路上，沿途的風(fēng)景也如電影般在窗外快速閃過。從城市間的交通時(shí)間縮短到幾個(gè)小時(shí)，乘客的出行效率大大提高。在動(dòng)車組上，我常常會(huì)感嘆現(xiàn)在的世界越來越小了，各個(gè)城市之間的距離對(duì)人們來說已經(jīng)不再是一個(gè)障礙。

再次，動(dòng)車組的安全性給人以信心。動(dòng)車組正逐步替代傳統(tǒng)的列車，并且在世界各地得到了廣泛應(yīng)用，這是因?yàn)閯?dòng)車組在安全性方面有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。動(dòng)車組采用了先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)和安全防護(hù)裝置，能夠更好地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況，并確保列車和乘客的安全。每次乘坐動(dòng)車組，我都可以放下心來，專注享受旅行的樂趣，而不必?fù)?dān)心安全問題。

最后，動(dòng)車組的服務(wù)質(zhì)量讓人滿意。動(dòng)車組的服務(wù)人員都接受了專業(yè)的培訓(xùn)，他們熱情友好、殷勤周到，時(shí)刻準(zhǔn)備為乘客提供幫助。無論是詢問路線、購買餐飲還是其它服務(wù)需求，他們總是能夠提供滿意的答復(fù)和解決方案。此外，動(dòng)車組還提供了許多便利的服務(wù)，如無線網(wǎng)絡(luò)和電源插座等，讓乘客在旅途中可以隨時(shí)隨地享受到便利。

總的來說，動(dòng)車組給我留下了深刻的印象。舒適的座椅、快速的速度、高強(qiáng)度的安全措施和周到的服務(wù)，使動(dòng)車組成為我出行的首選。動(dòng)車組不僅提高了人們的出行效率，更為我們的生活增添了許多便利和樂趣。希望未來動(dòng)車組能夠繼續(xù)發(fā)展，為更多的人提供出行的便利和舒適。

（注：本文章為人工智能生成，僅供參考。）。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇三

申請(qǐng)人：_________________，男，__________年_____月__________日生，住址：_________________，電話：______________。

被申請(qǐng)人：_________________，男，__________年__________月__________生，住址：_________________。

申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人因道路交通事故人身損害賠償糾紛一案，業(yè)經(jīng)__________人民法院做出_____________號(hào)刑事附帶民事判決書?，F(xiàn)該判決已生效，而被申請(qǐng)人卻沒遵照判決書履行義務(wù)。為此，特申請(qǐng)貴院給予強(qiáng)制執(zhí)行。

請(qǐng)求目的：

2、被申請(qǐng)人承擔(dān)申請(qǐng)執(zhí)行費(fèi)用。

事實(shí)與理由：

此致

__________人民法院

申請(qǐng)人：_________________

__________年__________月__________日

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇四

今天，我第一次乘動(dòng)車組列車，既興奮又害怕。

興奮的是我馬上要乘上動(dòng)車組列車，害怕的是我擔(dān)心速度太快，會(huì)有像坐海盜船的感覺。終于，南昌至上海的.d92次列車緩緩啟動(dòng)了。我的心砰砰跳得厲害，可是過了很久我發(fā)現(xiàn)這列車和一般的火車沒什么兩樣，挺舒服的，而且速度快了點(diǎn)兒，設(shè)施齊全了點(diǎn)，就像飛機(jī)上的一樣。只有一個(gè)小小的缺點(diǎn)，只有一等車廂才有臥鋪，且價(jià)錢很貴。其余均是二等車廂。到鷹潭了，我想停車該有5、6分鐘吧，可是一會(huì)兒我發(fā)現(xiàn)才停一分鐘，列車就開動(dòng)了，可能這也是動(dòng)車組列車快的原因之一。想想我們從上海到南昌，乘普通列車，用了十個(gè)多小時(shí)呢，可是乘動(dòng)車組列車，五個(gè)小時(shí)后，我們就回到了上海。比較一下，動(dòng)車組列車真是快呀！

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇五

第一段：引言（150字）。

動(dòng)車組是高速鐵路上運(yùn)行的主要車型之一，它的發(fā)展經(jīng)歷了多年的探索和努力。在我參與其中的過程中，我深切感受到了動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展的重要性。下面我將分享一下我對(duì)動(dòng)車組發(fā)展的心得體會(huì)。

第二段：優(yōu)勢(shì)（250字）。

動(dòng)車組作為一種高速、高效的交通工具，在中國的交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。首先，它的速度快，大大縮短了人們的出行時(shí)間。其次，動(dòng)車組的運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐舒適，大大提高了旅客的出行體驗(yàn)。此外，動(dòng)車組通過不斷的創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)，具備了較強(qiáng)的運(yùn)行安全性。這些優(yōu)勢(shì)使得動(dòng)車組成為了我國國內(nèi)旅行首選的交通工具之一，推動(dòng)了我國高鐵事業(yè)的發(fā)展。

第三段：發(fā)展歷程（250字）。

動(dòng)車組的發(fā)展歷程可以追溯到上世紀(jì)80年代。起初，我國借鑒日本和德國的技術(shù)，引進(jìn)了少量的動(dòng)車組車輛。隨著技術(shù)的不斷完善，我國開始自行研發(fā)動(dòng)車組，并成功地開發(fā)出了"復(fù)興號(hào)"等一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)車組。這些成果不僅在國內(nèi)得到了廣泛的運(yùn)用，還開始出口到國外，為中國動(dòng)車組在國際市場(chǎng)上的聲譽(yù)樹立了良好的形象。

第四段：?jiǎn)栴}與挑戰(zhàn)（250字）。

雖然動(dòng)車組取得了許多進(jìn)展，但也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)。首先，由于動(dòng)車組運(yùn)營的復(fù)雜性，對(duì)人才的需求較高，人力資源的緊張成為了一個(gè)突出的問題。其次，隨著動(dòng)車組的不斷推廣和使用，一些設(shè)備的維修和更換都需要大量的資金投入。再次，由于我國地域廣闊，動(dòng)車組的整個(gè)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)仍然需要不斷擴(kuò)充和完善。這些問題給動(dòng)車組的發(fā)展帶來了一定的壓力，但也為我們提供了持續(xù)努力和創(chuàng)新的動(dòng)力。

第五段：展望與總結(jié)（300字）。

在動(dòng)車組未來的發(fā)展中，我們應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)創(chuàng)新，提高技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，以滿足不斷升級(jí)的市場(chǎng)需求。同時(shí)，加強(qiáng)與國外同行的合作交流，借鑒和吸取他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為我國動(dòng)車組發(fā)展提供新的思路和方向。此外，我們也應(yīng)關(guān)注環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，結(jié)合新能源和智能化技術(shù)，努力降低能耗，減少環(huán)境污染，推動(dòng)動(dòng)車組的綠色發(fā)展?？傊?，我相信通過我們不斷的努力和創(chuàng)新，動(dòng)車組會(huì)在未來發(fā)展中邁上新的臺(tái)階，為我國的交通事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

總結(jié)。

本文以動(dòng)車組的發(fā)展為主題，通過分析動(dòng)車組的優(yōu)勢(shì)、發(fā)展歷程、問題與挑戰(zhàn)以及未來展望，全面論述了動(dòng)車組在我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要性以及其發(fā)展過程中所面臨的問題和挑戰(zhàn)。同時(shí)，也指出了動(dòng)車組發(fā)展的發(fā)展方向，為未來的發(fā)展提供了新的思路和方向。通過對(duì)動(dòng)車組發(fā)展的探討，可以更好地認(rèn)識(shí)到動(dòng)車組在我國交通領(lǐng)域發(fā)展的重要性，希望能為讀者提供一定的啟示和參考。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇六

近年來，隨著高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營，動(dòng)車組的使用越來越廣泛，從而導(dǎo)致在運(yùn)行過程中也不可避免地會(huì)遇到各種各樣的問題。為了保障乘客和列車的安全，我們動(dòng)車組駕駛員平時(shí)不斷加強(qiáng)練習(xí)，并參加各種應(yīng)急處理的培訓(xùn)，以便能快速有效地處理各種突發(fā)情況。下面我將結(jié)合我的親身經(jīng)歷，分享一些動(dòng)車組救援心得體會(huì)。

一、危機(jī)意識(shí)和快速反應(yīng)能力十分重要。

我曾遇到過一次突發(fā)情況，當(dāng)時(shí)我們乘務(wù)組正值工作時(shí)間，正在為車上的旅客服務(wù)，忽然聽到了列車接收到的緊急信號(hào)，我們立即做好了救援的準(zhǔn)備。在著手處理之前，先要迅速完善坐姿和安全防護(hù)，然后快速的了解了車子的狀況，同時(shí)隨時(shí)關(guān)注車廂內(nèi)的旅客。然后，我立即動(dòng)用聯(lián)絡(luò)設(shè)備，和車站緊密溝通，利用設(shè)備和手段，全程跟進(jìn)和調(diào)度。

二、清楚的溝通和協(xié)調(diào)是救援的關(guān)鍵。

在處理突發(fā)情況時(shí)，與車站之間的聯(lián)系十倍的重要，我們的聯(lián)絡(luò)設(shè)備十分關(guān)鍵。只有通過與中心的通訊，才能有效地協(xié)調(diào)對(duì)旅客可能產(chǎn)生的不便，拿到車站的資源和支持。同時(shí)，身為動(dòng)車組乘務(wù)人員，我們還需要展現(xiàn)出清晰的語言表達(dá)和事務(wù)處理能力，為車站和旅客提供良好的協(xié)助。

三、心態(tài)平靜，釋放安全感。

當(dāng)旅客遇到突發(fā)狀況時(shí)，尤其是到需要駕駛員的幫助時(shí)，心態(tài)和聲音的穩(wěn)定和決定的，能夠有效地緩解旅客情緒。在我的經(jīng)驗(yàn)中，與旅客說話要安靜，緩慢且清晰，同時(shí)才能舒適的釋放安全感，增加旅客信心。

四、快速處理事故和保證列車讀取安全。

列車故障發(fā)生時(shí)，最為重要的是要確保所有乘客的安全。如果火警發(fā)生，駕駛員和乘務(wù)人員需要快速響應(yīng)，立即引領(lǐng)乘客到安全位置，并向人們傳達(dá)必要的防范和安全措施。同時(shí)，為了保證列車車輛讀取安全，駕駛員必須確保準(zhǔn)確的技術(shù)和安全操作，降低行駛風(fēng)險(xiǎn)。

五、不斷完善培訓(xùn)提高救援能力。

在動(dòng)車組救援工作中，無論是響應(yīng)速度還是處理技巧，都需要不斷地提高與完善。我們需要與最新的技術(shù)和工具緊關(guān)注，并需要通過不斷的實(shí)踐和培訓(xùn)來提升自己的救援能力。為此，動(dòng)車組機(jī)組人員需要潛心學(xué)習(xí)和不斷探索，找到最有效的處理方式，不斷創(chuàng)新提高列車救援速度與效果。

動(dòng)車組救援體會(huì)告訴我們，慢慢的響應(yīng)、心態(tài)失控、處理不能，都是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?xùn)練與實(shí)踐不能避免的技能短板。在今后的工作中，動(dòng)車組機(jī)組人員會(huì)更加珍視以安全和運(yùn)營維護(hù)為中心，全員關(guān)注成為一個(gè)更高效，更連續(xù)，更安全的團(tuán)隊(duì)。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇七

近年來，隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和發(fā)展，動(dòng)車組作為一種高效、快捷、安全的交通工具，越來越受到人們的歡迎。為了確保動(dòng)車組運(yùn)營人員的素質(zhì)，各地鐵路局都加大了對(duì)動(dòng)車組培訓(xùn)的力度。最近，我有幸參加了一次動(dòng)車組培訓(xùn)，并對(duì)此有了一些體會(huì)和感悟。

首先，動(dòng)車組培訓(xùn)注重理論與實(shí)踐相結(jié)合。在培訓(xùn)過程中，我們不僅學(xué)習(xí)了相關(guān)的理論知識(shí)，如動(dòng)車組的組成、構(gòu)造、工作原理等，還進(jìn)行了大量的實(shí)踐操作。通過模擬實(shí)訓(xùn)，我們能夠更加熟悉動(dòng)車組的操作流程，掌握相關(guān)技能，提高應(yīng)對(duì)各種問題的能力。理論知識(shí)和實(shí)踐操作相互結(jié)合，使我們能夠更加深入地了解和掌握動(dòng)車組的工作特點(diǎn)，為今后的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次，動(dòng)車組培訓(xùn)著重培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神。培訓(xùn)期間，我們不僅是以個(gè)人為單位進(jìn)行學(xué)習(xí)和操作，還進(jìn)行了團(tuán)隊(duì)合作的任務(wù)。比如，在模擬列車故障處理的環(huán)節(jié)中，我們需要分工合作，各司其職，共同協(xié)作，才能快速而準(zhǔn)確地解決問題。通過這樣的訓(xùn)練，我們不僅提高了個(gè)人技能，還培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)和能力。這對(duì)于我們今后在實(shí)際工作中的合作與配合至關(guān)重要，也幫助我們更好地應(yīng)對(duì)各種問題和挑戰(zhàn)。

此外，動(dòng)車組培訓(xùn)注重安全意識(shí)的培養(yǎng)。在高鐵運(yùn)營領(lǐng)域，安全是首要考慮的因素。動(dòng)車組培訓(xùn)中，我們不僅重視了操作技能，還注重培養(yǎng)了安全意識(shí)。通過學(xué)習(xí)上崗責(zé)任和規(guī)章制度，了解工作中的安全隱患和事故防范措施，我們深刻認(rèn)識(shí)到安全意識(shí)的重要性。只有牢固樹立安全至上的理念，自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，才能確保旅客的安全出行。動(dòng)車組培訓(xùn)為我們奠定了安全工作的基礎(chǔ)，也提醒我們?cè)诠ぷ髦袝r(shí)刻保持高度警惕，做好各項(xiàng)安全工作。

最后，動(dòng)車組培訓(xùn)提升了我們的服務(wù)意識(shí)和素質(zhì)。高鐵作為一種特殊的交通工具，對(duì)運(yùn)營人員的服務(wù)要求較高。在培訓(xùn)中，我們不僅要求掌握動(dòng)車組的技術(shù)操作，還要注重提升服務(wù)水平。通過模擬客服環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，我們學(xué)會(huì)了如何與旅客進(jìn)行良好的溝通，處理各種服務(wù)投訴和問題。這不僅提高了我們的服務(wù)意識(shí)，也培養(yǎng)了我們的耐心和應(yīng)變能力。動(dòng)車組培訓(xùn)讓我們明白，在工作中我們不僅是一個(gè)技術(shù)工作者，更是一名負(fù)責(zé)任的服務(wù)者，要時(shí)刻以旅客的需求為出發(fā)點(diǎn)，為他們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

綜上所述，動(dòng)車組培訓(xùn)是一次寶貴的機(jī)會(huì)，讓我們?cè)诙虝旱臅r(shí)間內(nèi)了解到并掌握了動(dòng)車組運(yùn)行所需要的相關(guān)知識(shí)與技能，注重了理論與實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)了團(tuán)隊(duì)合作與安全意識(shí)，提升了服務(wù)水平與素質(zhì)。這些培訓(xùn)經(jīng)歷不僅是對(duì)我們個(gè)人能力的提升，也是對(duì)整個(gè)高鐵行業(yè)不斷發(fā)展的一份貢獻(xiàn)。希望今后能有更多的人參與到動(dòng)車組培訓(xùn)中，共同為我國高鐵事業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇八

動(dòng)車組作為一種現(xiàn)代高速交通工具，已成為人們生活中不可或缺的一部分。無論是出差、旅游還是探親訪友，動(dòng)車組都為我們提供了快捷、舒適的出行體驗(yàn)。在我多年的動(dòng)車組乘坐經(jīng)歷中，我積累了很多心得體會(huì)，下面我將結(jié)合我的親身感受，從優(yōu)勢(shì)、設(shè)備、服務(wù)、安全以及發(fā)展前景五個(gè)方面展開論述。

首先，動(dòng)車組的主要優(yōu)勢(shì)在于它的速度和效率。相比傳統(tǒng)的火車，動(dòng)車組具備更高的運(yùn)行速度。在實(shí)際體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組通常能以每小時(shí)300公里以上的速度行駛，大大縮短了長途出行的時(shí)間。而且，動(dòng)車組的開行頻率較高，車次多且時(shí)刻表準(zhǔn)確可靠，使得乘客可以更方便地規(guī)劃出行計(jì)劃，避免了等待的時(shí)間浪費(fèi)。

其次，動(dòng)車組的設(shè)備和舒適度也是其吸引人的特點(diǎn)之一。動(dòng)車組車廂內(nèi)裝飾精美，寬敞明亮。座位設(shè)計(jì)合理，軟硬適中，座椅舒適度高，能夠減輕長時(shí)間乘坐對(duì)乘客身體的疲勞感。此外，車廂內(nèi)還設(shè)有衛(wèi)生間、空調(diào)、托運(yùn)行李處等一系列便利設(shè)施，為乘客提供了良好的乘車環(huán)境，使乘車過程更加舒適。

再次，動(dòng)車組的服務(wù)質(zhì)量也值得贊揚(yáng)。列車員們熱情周到，為乘客提供了細(xì)致入微的服務(wù)。他們往往會(huì)主動(dòng)詢問乘客的需求，協(xié)助乘客處理問題。不僅如此，動(dòng)車組還提供餐飲服務(wù)，乘客可以選擇品嘗豐富的餐食。這些無微不至的服務(wù)，使乘客在旅途中感到賓至如歸，加深了對(duì)動(dòng)車組的好感。

關(guān)于動(dòng)車組的安全問題，乘客們可以放心。動(dòng)車組配備了先進(jìn)的安全設(shè)備，包括防火和防爆系統(tǒng)等。同時(shí)，乘車過程中列車員還會(huì)詳細(xì)介紹安全常識(shí)，并在緊急情況下指導(dǎo)乘客有序疏散。在我多次乘坐的經(jīng)歷中，我從未感受到任何安全隱患，這也讓我更加信任并選擇動(dòng)車組作為出行方式。

最后，動(dòng)車組作為現(xiàn)代交通工具，具備廣闊的發(fā)展前景。隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)車組已成為高鐵時(shí)代的代表之一。相信在未來的日子里，動(dòng)車組會(huì)繼續(xù)更新?lián)Q代，不斷提供更多更好的服務(wù)。而我們作為乘客，也應(yīng)該更加珍惜這一便利工具，培養(yǎng)出行綠色環(huán)保的意識(shí)，將動(dòng)車組作為我們出行的首選，為保護(hù)環(huán)境、改善交通狀況貢獻(xiàn)自己的力量。

綜上所述，動(dòng)車組作為現(xiàn)代交通工具，具備諸多優(yōu)勢(shì)，包括速度和效率、設(shè)備和舒適度、服務(wù)質(zhì)量、安全性以及廣闊的發(fā)展前景。在我們選擇交通工具的同時(shí)，也應(yīng)該積極支持和推崇動(dòng)車組，使其在將來能更加完善和發(fā)展，為我們的出行帶來更多的便利和舒適。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇九

保險(xiǎn)索賠申請(qǐng)書是一份書面申請(qǐng)資料，由被保險(xiǎn)車輛的車主提交給財(cái)保公司的，而定損單則是由財(cái)保公司勘察完事故現(xiàn)場(chǎng)后確定保險(xiǎn)標(biāo)的車輛的損壞程度而出具的一種法定程序的證明。

1、出示保險(xiǎn)單證;。

2、出示行駛證;。

3、出示駕駛證;。

4、出示被保險(xiǎn)人身份證;。

5、出示保險(xiǎn)單;。

6、填寫出險(xiǎn)報(bào)案表;。

7、詳細(xì)填寫出險(xiǎn)經(jīng)過;。

8、詳細(xì)填寫報(bào)案人和駕駛員和聯(lián)系電話;。

9、檢查車輛外觀，拍照定損;。

10、理賠員帶領(lǐng)車主進(jìn)行車輛外觀檢查;。

11、根據(jù)車主填寫的報(bào)案內(nèi)容拍照核損;。

12、理賠員提醒車主車輛上有無貴重物品;。

13、交付維修站修理;。

14、理賠員開具任務(wù)委托單確定維修項(xiàng)目及維修時(shí)間;。

15、車主簽字認(rèn)可;。

16、車主將車輛交于維修站維修。

1、被保險(xiǎn)人出具的保險(xiǎn)索賠申請(qǐng)書和授權(quán)委托書、被保險(xiǎn)人的有效身份證明。

4、交通管理部門出具的搶救費(fèi)墊/支付通知書(如需交強(qiáng)險(xiǎn)墊/支付搶救醫(yī)療費(fèi))。

5、有效的經(jīng)濟(jì)賠償憑證。

6、第三者車損或物損發(fā)票、定損報(bào)告、事故及損失照片、施救費(fèi)發(fā)票。

7、有效的醫(yī)療費(fèi)票據(jù)、鑒定費(fèi)發(fā)票。

8、參加事故處理人員的住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票原件。

10、死亡證明：尸檢報(bào)告/戶口注銷證明/醫(yī)學(xué)生亡證明。

11、醫(yī)療機(jī)構(gòu)護(hù)理證明、收據(jù)。

12、醫(yī)療機(jī)構(gòu)建議安裝殘疾輔助器具的醫(yī)療證明、殘疾輔助器具配置機(jī)構(gòu)證明(注明型號(hào)、廠家、價(jià)格、更換周期)。

13、受害人有效身份證明、戶籍證明、被撫養(yǎng)人戶口簿復(fù)印件、家庭關(guān)系調(diào)查表。

14、有固定收入誤工者的工資清單、因誤工而減少實(shí)際收入的'有效證明、無固定收入誤工者的有效職業(yè)證明(如營業(yè)執(zhí)照、上崗證等)、完稅證明(收入超過個(gè)人所得稅起征點(diǎn)需提交)。

15、與確認(rèn)保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、原因、損失程度等有關(guān)的其它證明和材料。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇十

cj6型城際動(dòng)車組是針對(duì)城市間捷運(yùn)特點(diǎn)的全新研制的列車，綜合國內(nèi)外現(xiàn)有類似車輛的設(shè)計(jì)及最新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)該列車的外觀、內(nèi)裝、司機(jī)室等各方面都進(jìn)行了研究設(shè)計(jì)，尤其司機(jī)室的設(shè)計(jì)，無論是造型、選材還是表面處理都有其獨(dú)到之處。

2造型設(shè)計(jì)。

司機(jī)室造型分為內(nèi)裝造型和操縱臺(tái)造型。內(nèi)裝造型分為側(cè)墻、前墻、頂板等等幾大塊，造型特征集中在側(cè)墻和前墻；操縱臺(tái)分為邊柜、中控、腳踏等部分，由于腳踏位置的特殊，造型較弱弱，主要集中在中控和邊柜的造型設(shè)計(jì)，中控與邊柜采用水平布置，彰顯穩(wěn)定、親和。司機(jī)室造型設(shè)計(jì)應(yīng)用了“統(tǒng)一和變化”的美學(xué)法則，統(tǒng)一即產(chǎn)品的各造型部分之間，具有呼應(yīng)、關(guān)聯(lián)和秩序，具有一致趨勢(shì)的規(guī)律，使造型有寧靜、穩(wěn)定的親和；變化是產(chǎn)品各要素間的相互矛盾和差異，相同要素以一種變異的方法使之產(chǎn)生視覺上的差異感，使造型具有生動(dòng)活潑、動(dòng)感的吸引力。cj6型城際動(dòng)車組的司機(jī)室內(nèi)裝和操縱臺(tái)造型，均采用匯聚的線條形成“飛翔”的造型感覺，相互呼應(yīng)協(xié)調(diào)，而又各具特色，營造出舒適，并具設(shè)計(jì)感的整體空間。內(nèi)裝側(cè)窗深色區(qū)上下線條匯聚為飛翔的.“翼”，側(cè)窗玻璃區(qū)內(nèi)墻與外墻相連的折線形成“翼”的筋骨。操縱臺(tái)中控是臺(tái)面與儀表座，平坦的臺(tái)面兩端斜上與儀表座相接形成中控端面，該端面與臺(tái)面構(gòu)成飛翔的“翼”；邊柜采用截面漸變的金屬鋁本色勾勒出飛翔的線條，左右邊柜造型完全對(duì)稱，邊柜面板設(shè)不同的按鈕。這些造型的線條各有不同，向上的、內(nèi)收的、匯聚的，但都體現(xiàn)出“飛”的感覺，每個(gè)造型又因不同的材料、色彩以及其功能需求而呈現(xiàn)出不一樣的視覺和觸覺效果。

3色彩搭配。

色彩，是產(chǎn)品給人的第一視覺印象，在看的一瞬間呈現(xiàn)于人們眼前的東西是色彩搭配的效果，也就是說，在視覺效果上，色先于形，色比形更富有吸引力。色彩在造型藝術(shù)中，具有先聲奪人的魅力。cj6型城際動(dòng)車組司機(jī)室依據(jù)色彩物理屬性和色彩心理學(xué)進(jìn)行色彩搭配設(shè)計(jì)，色彩物理屬性有溫度感、距離感、重量感和尺度感，這些物理屬性會(huì)引起人們不同的心理反應(yīng)，雖然人們往往對(duì)不同的色彩表現(xiàn)出不同的好惡，但色彩屬性的相對(duì)客觀性是一定的，如紅色、黃色，為暖色具擴(kuò)張感，藍(lán)色、綠色，為冷色具收縮感等等。該司機(jī)室內(nèi)裝采用大面積淺冰藍(lán)色，在有限的空間內(nèi)營造出寬敞的感覺；操縱臺(tái)以沉穩(wěn)厚重的栗棕色為主色調(diào)、點(diǎn)綴胡桃木紋彰顯個(gè)性，并用瓦灰色和黑色等灰色調(diào)進(jìn)行調(diào)和，整個(gè)空間穩(wěn)重、大氣，而又不失靈動(dòng)。

4材料及表面肌理。

材料決定造型的強(qiáng)度、重量，表面肌理決定產(chǎn)品的視覺和觸覺感受。材料運(yùn)用的好，可以讓產(chǎn)品更適用顯檔次。操縱臺(tái)在有限的空間里集電子、機(jī)械、安保等諸多設(shè)備于一身，使得操縱臺(tái)要具有足夠的強(qiáng)度以承載這些部件并供司機(jī)操作，同時(shí)要足夠輕以降低列車自重。通過對(duì)不同部位選用不同的材料來實(shí)現(xiàn)，作為主要承載的骨架應(yīng)用鋁合金框架結(jié)構(gòu)，不需承重的面板等部件選用pur自結(jié)皮軟發(fā)泡板；由于該項(xiàng)目設(shè)計(jì)制造周期緊，中控沒有設(shè)計(jì)承載骨架，臺(tái)面和大帽檐既作為裝飾面同時(shí)用作承載，均采用玻璃鋼開模成型。操縱臺(tái)是司機(jī)操控列車的平臺(tái)，相對(duì)以往軌道車輛，該操縱臺(tái)首次應(yīng)用了仿皮紋。中控臺(tái)面為栗棕色仿皮紋，中控大帽檐為瓦灰色細(xì)皮紋，左右邊柜面板為水轉(zhuǎn)印胡桃木紋并結(jié)合金屬肌理。在玻璃鋼材質(zhì)上營造出真皮的視覺和觸覺情感對(duì)用戶情感產(chǎn)生微妙的影響。

5人機(jī)界面設(shè)計(jì)。

操縱臺(tái)是司乘人員作業(yè)最為頻繁的區(qū)域，是人-機(jī)對(duì)話的窗口，是司機(jī)室人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。操縱臺(tái)的設(shè)計(jì)是同時(shí)考慮多方因素的設(shè)計(jì)過程，也是不斷反復(fù)遞進(jìn)尋求最優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)過程。操縱臺(tái)上各區(qū)域?qū)λ緳C(jī)而言分為可控區(qū)、可達(dá)區(qū)、可視區(qū)等，同時(shí)需考慮在司機(jī)正前方的臺(tái)面上留出供司機(jī)記錄臺(tái)賬的區(qū)域。在造型設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)將頻繁操控的司控器、搬鍵開關(guān)、門控等設(shè)備放置在主臺(tái)面司機(jī)最適宜接近的半徑范圍內(nèi)；將偶爾操作的或不重要的操控件放置在邊柜面板或指尖能夠到的區(qū)域。見圖2。為便于司機(jī)觀看，將各類信號(hào)顯示屏放置在中控前半包圍的傾斜20°左右的立面上，見圖1，該傾斜角度最利于防止太陽炫光并便于司機(jī)查看。根據(jù)司機(jī)垂直望視野分析，中控上司機(jī)正前方部分的大帽檐需降低，不然司機(jī)無法滿足標(biāo)準(zhǔn)要求距離內(nèi)低信號(hào)的望，于是調(diào)整大帽檐造型，最終得到目前的中間低兩側(cè)高的型態(tài)，既符合視野要求又能放下尺寸大的顯示屏，還得到了層級(jí)豐富的造型。

6操縱臺(tái)品質(zhì)提升初探。

根據(jù)cj6型城際動(dòng)車組操縱臺(tái)的制造、安裝及使用情況，操縱臺(tái)品質(zhì)可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行提升：

6.1材料選擇。

6.1.1根據(jù)是否承載選擇合適材料。對(duì)承載部件，采用高強(qiáng)度高密度的材料成型；對(duì)于不需承重的部件，諸如蓋板、帽檐、柜面，可采用芳綸蜂窩板，比重在0.2-0.3g/cm3左右，約玻璃鋼的九分之一。目前操縱臺(tái)大帽檐采用的是聚酯玻璃鋼，安裝需要4~5人/次；后續(xù)優(yōu)化：中控增加金屬骨架，中控臺(tái)面可采用pur自結(jié)皮軟發(fā)泡板（比重在0.7g/cm3左右），大帽檐可使用芳綸蜂窩板。6.1.2根據(jù)造型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)意圖選擇材料。陶土、皮革、紡織面料等傳統(tǒng)材料帶來復(fù)古感；玻璃、金屬、塑料等伴隨工業(yè)化生產(chǎn)發(fā)展壯大的“新”材料具有未來感、科技感，透明而結(jié)實(shí)的材料尤甚。直線、銳角、有機(jī)曲面等未來感的造型，其實(shí)體面采用如大面積玻璃、亞克力板等具有“空”感的透明材料來進(jìn)行具有很強(qiáng)實(shí)體感的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，將給用戶情感上帶來極大的沖擊。

6.2制造工藝。

對(duì)于批量制造，建議用鋼模，能最大限度保證造型細(xì)節(jié)及尺寸精度，并可在模具上刻制特有的表面紋飾。

6.3表面處理。

傳統(tǒng)的表面處理一般有噴漆、電鍍，能解決基本的防護(hù)需求，表面肌理單一；新興的處理技術(shù)（有些在民用產(chǎn)品中已得到較多應(yīng)用但在軌道交通領(lǐng)域尚無應(yīng)用）如：水轉(zhuǎn)印、皮包覆、滾涂、仿皮紋漆等技術(shù)，這些處理方式能形成多樣的表面效果和肌理，能給顧客提供更高品質(zhì)的視覺和觸覺情感體驗(yàn)。結(jié)束語cj6型城際動(dòng)車組操縱臺(tái)，為公司搭建了一個(gè)高檔的動(dòng)車組操縱臺(tái)平臺(tái)，得到業(yè)主高度肯定，并已推廣應(yīng)用于雙層動(dòng)車組、歐洲tsi標(biāo)準(zhǔn)的300動(dòng)車組等項(xiàng)目，大大降低了設(shè)計(jì)與制造成本，也為后續(xù)新操縱臺(tái)的工業(yè)設(shè)計(jì)工作提供了借鑒和參考。

參考文獻(xiàn)。

[1]羅琳，材料情感及其在工業(yè)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用方法[j].設(shè)計(jì)，（3）.

[2]李鵬飛，淺談機(jī)車造型中的視覺規(guī)律[j].中國水運(yùn)，（4）.

[3]孫遠(yuǎn)波，人因工程基礎(chǔ)與設(shè)計(jì)[m]，北京：北京理工大學(xué)出版社，.[4]uic651：，機(jī)車、動(dòng)車、動(dòng)車組和大司機(jī)室客車的司機(jī)室布置[s].

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇十一

第一段：引言（150字）。

動(dòng)車組作為一種快速、方便并且舒適的交通工具，在現(xiàn)代社會(huì)中越來越受到人們的歡迎。在近年來的出行中，我也多次乘坐動(dòng)車組，親身體會(huì)到了這種交通工具的便捷和舒適。本文將從乘坐體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量、安全意識(shí)、環(huán)保特點(diǎn)和未來發(fā)展五個(gè)方面來談?wù)勎业膭?dòng)車組心得體會(huì)。

第二段：乘坐體驗(yàn)（250字）。

乘坐動(dòng)車組的第一感受就是舒適和快速。動(dòng)車組設(shè)計(jì)合理，座椅寬敞舒適，乘坐起來不會(huì)感到擁擠和不舒服。此外，動(dòng)車組經(jīng)常在高速鐵路上行駛，速度非?？?，可以迅速抵達(dá)目的地。因?yàn)閯?dòng)車組的疾馳，旅程時(shí)間大大縮短，減少了交通耗時(shí)，人們的出行效率得到了極大提高。

第三段：服務(wù)質(zhì)量（250字）。

動(dòng)車組的服務(wù)質(zhì)量也給我留下了深刻的印象。車廂內(nèi)有專業(yè)的乘務(wù)人員進(jìn)行維護(hù)和管理，保持車內(nèi)環(huán)境的整潔和衛(wèi)生。同時(shí)，乘務(wù)人員還提供熱情周到的服務(wù)，解答旅客的疑問，并隨時(shí)提供幫助。此外，動(dòng)車組還提供餐車服務(wù)，旅客可以在車上用餐，解決旅途中的飲食問題。這些優(yōu)質(zhì)的服務(wù)讓我們?cè)诼猛局畜w驗(yàn)到了家的溫暖和便利。

第四段：安全意識(shí)（250字）。

在動(dòng)車組上，安全意識(shí)非常重要。動(dòng)車組配備了先進(jìn)的安全設(shè)備，包括防火、防滑、防煙、防爆等，保證了旅客的安全。此外，動(dòng)車組乘務(wù)人員在列車行駛過程中會(huì)及時(shí)向乘客介紹安全事項(xiàng)，教育大家正確的應(yīng)對(duì)方法，提高了旅客的安全意識(shí)。在乘坐動(dòng)車組時(shí)，我們要切實(shí)保護(hù)好自己的行李和財(cái)物，遵守交通規(guī)則，確保自身和他人的安全。

第五段：環(huán)保特點(diǎn)和未來發(fā)展（300字）。

動(dòng)車組具有很強(qiáng)的環(huán)保特點(diǎn)。它使用的是電力驅(qū)動(dòng)，相比傳統(tǒng)燃油的火車，不會(huì)產(chǎn)生有害的尾氣排放，對(duì)環(huán)境的污染更小。此外，動(dòng)車組輕巧靈活，對(duì)鐵路線路的破壞相對(duì)較小。在未來，動(dòng)車組將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展和改進(jìn)，提高運(yùn)行速度和服務(wù)質(zhì)量，建設(shè)更多的高速鐵路線路，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，動(dòng)車組也會(huì)更加注重環(huán)境保護(hù)，利用更多的清潔能源，減少對(duì)環(huán)境的影響。

總結(jié)：動(dòng)車組作為一種快速、便捷和舒適的交通工具，給我們帶來了很多便利。在乘坐過程中我們可以享受到舒適的座椅、熱情周到的服務(wù)和先進(jìn)的安全設(shè)備。而且，動(dòng)車組的環(huán)保特點(diǎn)和未來發(fā)展也給我們帶來了更多期待。對(duì)于我來說，乘坐動(dòng)車組是一次難忘的經(jīng)歷，也是一種全新的出行方式。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇十二

1車廂上的區(qū)別：動(dòng)車組的車廂是運(yùn)用種類比較單一的車型，只用于動(dòng)車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉(zhuǎn)化。而動(dòng)車組的車廂只用于動(dòng)車組。設(shè)計(jì)的外型和構(gòu)造的速度也與一般的列車不一樣。構(gòu)造的速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運(yùn)行相協(xié)調(diào)的。動(dòng)車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機(jī)車是一個(gè)整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級(jí)。列車的車體的尺寸與長度等與一般標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號(hào)比較的多，可以隨便的進(jìn)行編組和解體。在保證列車構(gòu)造速度允許的情況下，車廂不受機(jī)車速度牽引的限制。在型號(hào)和類別不同的同時(shí)，一般的標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。

2機(jī)車的牽引動(dòng)力：動(dòng)車組的列車與機(jī)車是相互配套的，也就是說，動(dòng)車組是什么型號(hào)的，機(jī)車就是什么型號(hào)的。在牽引動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，動(dòng)車組的動(dòng)力來源于很多方面。我國鐵路的動(dòng)車組分為內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)車組和電力機(jī)車動(dòng)車組。內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)車組的動(dòng)力只來源于前拉后推的動(dòng)力。中間的車廂自身必須要靠機(jī)車的牽引才能夠行駛。電力動(dòng)車組的車廂的電流和機(jī)車之間都是連為一體的。電力的動(dòng)車組的自身可以行駛，機(jī)車起到的可以是拉動(dòng)推進(jìn)的形式，也可以是引導(dǎo)方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時(shí)候，機(jī)車也一樣可以進(jìn)行拉動(dòng)和推進(jìn)的牽引工作。總的來說，一列電力動(dòng)車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。

3編組：動(dòng)車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號(hào)，尺寸以及種類都要求一致。所組成動(dòng)車組的車輛，一般都是動(dòng)車組的.專用機(jī)車和車輛。而一般標(biāo)準(zhǔn)化的列車的車體可以自由的進(jìn)行編組和解體。對(duì)于機(jī)車的牽引的型號(hào)也沒有固定不便的。動(dòng)車組的牽引機(jī)車為單面的機(jī)車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動(dòng)和推進(jìn)的動(dòng)力，普通的車廂是由機(jī)車在前方進(jìn)行拉動(dòng)和牽引的。整個(gè)的動(dòng)力集中在前方。動(dòng)車組的機(jī)車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機(jī)車，更有利于摘掛編組。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇十三

午飯后，我和媽媽乘坐“和諧號(hào)”動(dòng)車組火車去寶雞姥姥家。一聽說坐動(dòng)車組，我可高興了，這是我第一次坐。

動(dòng)車組火車的車體是銀白色的，一共有兩個(gè)車頭，車頭像個(gè)子彈頭，一共八節(jié)車廂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一條白色的蛟龍。站臺(tái)與車門是平齊的，走進(jìn)車廂，我可興奮了，在車廂內(nèi)到處走來走去，一切對(duì)我太新鮮了！

車內(nèi)主體是銀灰色的`，一排排干凈、整齊的軟椅朝開往的方向擺著。座椅的側(cè)面有兩個(gè)按鈕，一個(gè)白，一個(gè)黑，可以前后調(diào)節(jié)座位，躺下去很舒適。在前排座椅的背上，有可以放下的折疊小桌，需要時(shí)可以放在自己的前面。在一等車每個(gè)座位前還有腳踏板。這些座椅側(cè)下方有一個(gè)手柄，按住手柄可以讓座位360度轉(zhuǎn)動(dòng)。座椅隨意調(diào)節(jié)都不會(huì)影響到他人。

連接車廂的車門是感應(yīng)電子門，人走到跟前它就會(huì)自動(dòng)開啟。在感應(yīng)電子門上方有一個(gè)長方形的液晶顯示器，它會(huì)不時(shí)顯示出火車當(dāng)時(shí)的速度。最高時(shí)可達(dá)210公里，窗外的田野、樹木在眼前不斷閃過，就像流動(dòng)的綠色瀑布，又像翻滾的綠色海浪。但火車運(yùn)行非常平穩(wěn)，噪音也很小，不像其他火車會(huì)發(fā)出劇烈的晃動(dòng)和“光當(dāng)、光當(dāng)”的響聲。

廁所、洗手臺(tái)、飲水機(jī)都設(shè)在車廂的連接處。廁所里使用馬桶，在廁所墻壁上有一個(gè)環(huán)形的感應(yīng)器，把手放在感應(yīng)器前，它就會(huì)自動(dòng)沖洗馬桶，廁所內(nèi)還有一次性馬桶套，衛(wèi)生紙等清潔用品。車內(nèi)還為殘疾人和攜帶嬰兒的旅客準(zhǔn)備了專門寬敞的廁所。洗手臺(tái)采用感應(yīng)式水龍頭，一個(gè)裝有洗手液，一個(gè)是自來水，手一靠近洗手液和水就會(huì)流出，在面盆內(nèi)側(cè)有一個(gè)烘干機(jī)口，手放在口前，就會(huì)把手烘干。墻壁上還有電源插座。當(dāng)我口渴時(shí)，詢問漂亮的乘務(wù)員，她會(huì)給你拿來紙杯，態(tài)度和藹可親。

不知不覺一個(gè)小時(shí)就在我的好奇和探索中過去了，列車到站了，回望那嶄新的動(dòng)車組，真是現(xiàn)代化的、人性化，既快捷又舒適的一次旅行。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇十四

動(dòng)車組是一種高速鐵路列車，它以其高速、舒適、安全等特點(diǎn)備受乘客青睞。肩負(fù)著將乘客安全快速地運(yùn)送到目的地的重任，動(dòng)車組的發(fā)展經(jīng)歷了多年的努力和不斷創(chuàng)新。本文將從發(fā)展歷程、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量、能源環(huán)保以及未來展望五個(gè)方面來探討動(dòng)車組的發(fā)展心得體會(huì)。

起初，動(dòng)車組發(fā)展并不被看好?；厥讋?dòng)車組的發(fā)展歷程，我們不禁要感嘆其中的艱辛與坎坷。早期的動(dòng)車組存在著諸多問題，比如速度不穩(wěn)，車廂內(nèi)噪音大等。然而，鐵路部門并沒有因此而止步不前。他們通過大量的實(shí)踐和探索，逐漸改進(jìn)了動(dòng)車組的設(shè)計(jì)和制造工藝，使其從一種低速列車逐漸發(fā)展成今天的高鐵列車。這一歷程告訴我們，只有不斷地解決問題、創(chuàng)新、改進(jìn)，才能走向成功。

在動(dòng)車組的發(fā)展過程中，技術(shù)的創(chuàng)新起到了決定性的作用。技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新不僅提高了動(dòng)車組的速度和安全性，還改善了乘客的舒適度。比如，引進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)使得動(dòng)車組的操控更加精確和準(zhǔn)確，減少了因人為原因造成的安全事故。此外，隨著新材料的應(yīng)用，動(dòng)車組的重量得到了極大的減輕，降低了能源消耗，提高了動(dòng)車組的經(jīng)濟(jì)性。技術(shù)的創(chuàng)新無疑是推動(dòng)動(dòng)車組發(fā)展的最大動(dòng)力。

與技術(shù)創(chuàng)新相輔相成的是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的不斷提升。動(dòng)車組作為一種重要的城市交通工具，承載著大量乘客的出行需求。為了提供更好的服務(wù)體驗(yàn)，鐵路部門不斷加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車組的維護(hù)和管理。加大對(duì)列車的保潔力度，確保車廂內(nèi)的環(huán)境整潔；完善乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確的列車信息和乘車指引；增加車廂座位數(shù)量，改善乘客的舒適性。這些服務(wù)的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，使得乘客對(duì)動(dòng)車組的滿意度不斷提升。

動(dòng)車組的發(fā)展也離不開對(duì)能源環(huán)保的關(guān)注。近年來，全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視度不斷提高，動(dòng)車組也在逐步實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。動(dòng)車組的設(shè)計(jì)越來越注重能源的利用效率和環(huán)境影響。通過引入新能源，如太陽能和氫燃料電池，使得動(dòng)車組的能源消耗得到了有效的減少。此外，采用了一系列的節(jié)能措施，如能量回收、智能調(diào)節(jié)等，進(jìn)一步提高了動(dòng)車組的能源利用率，減少了對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

最后，我們對(duì)動(dòng)車組的未來發(fā)展心存期待。雖然動(dòng)車組在技術(shù)、服務(wù)、節(jié)能環(huán)保等方面已經(jīng)取得了很大的突破，但仍然面臨著許多挑戰(zhàn)。比如，運(yùn)營線路的拓展、技術(shù)的不斷更新、安全的保障等。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，我們應(yīng)該繼續(xù)保持艱苦奮斗的精神，不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，推動(dòng)動(dòng)車組發(fā)展的步伐。

總之，動(dòng)車組的發(fā)展歷程給我們帶來了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。通過技術(shù)的創(chuàng)新，服務(wù)質(zhì)量的提升，能源環(huán)保的關(guān)注以及對(duì)未來的展望，我們對(duì)動(dòng)車組的發(fā)展有了更深的理解和體會(huì)。相信在未來的道路上，動(dòng)車組將不斷突破自我，為乘客提供更安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇十五

動(dòng)車組是自身帶有動(dòng)力和能夠運(yùn)行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設(shè)施及單元，帶有動(dòng)力的車輛叫做動(dòng)車，速度比一般的列車快，等級(jí)也比一般的列車高。是鐵路客車?yán)锏母叩燃?jí)客車。不同如下：

1、車廂上的區(qū)別：動(dòng)車組的車廂是運(yùn)用種類比較單一的車型，只用于動(dòng)車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉(zhuǎn)化。而動(dòng)車組的車廂只用于動(dòng)車組。設(shè)計(jì)的外型和構(gòu)造的速度也與一般的列車不一樣。構(gòu)造的速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運(yùn)行相協(xié)調(diào)的。動(dòng)車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機(jī)車是一個(gè)整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級(jí)。列車的車體的尺寸與長度等與一般標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號(hào)比較的多，可以隨便的進(jìn)行編組和解體。在保證列車構(gòu)造速度允許的情況下，車廂不受機(jī)車速度牽引的限制。在型號(hào)和類別不同的同時(shí)，一般的標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。

2、機(jī)車的牽引動(dòng)力：動(dòng)車組的列車與機(jī)車是相互配套的，也就是說，動(dòng)車組是什么型號(hào)的，機(jī)車就是什么型號(hào)的。在牽引動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，動(dòng)車組的動(dòng)力來源于很多方面。我國鐵路的動(dòng)車組分為內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)車組和電力機(jī)車動(dòng)車組。內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)車組的動(dòng)力只來源于前拉后推的動(dòng)力。中間的車廂自身必須要靠機(jī)車的牽引才能夠行駛。電力動(dòng)車組的車廂的電流和機(jī)車之間都是連為一體的。電力的動(dòng)車組的自身可以行駛，機(jī)車起到的可以是拉動(dòng)推進(jìn)的'形式，也可以是引導(dǎo)方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時(shí)候，機(jī)車也一樣可以進(jìn)行拉動(dòng)和推進(jìn)的牽引工作?？偟膩碚f，一列電力動(dòng)車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。

3、編組：動(dòng)車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號(hào)，尺寸以及種類都要求一致。所組成動(dòng)車組的車輛，一般都是動(dòng)車組的專用機(jī)車和車輛。而一般標(biāo)準(zhǔn)化的列車的車體可以自由的進(jìn)行編組和解體。對(duì)于機(jī)車的牽引的型號(hào)也沒有固定不便的。動(dòng)車組的牽引機(jī)車為單面的機(jī)車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動(dòng)和推進(jìn)的動(dòng)力，普通的車廂是由機(jī)車在前方進(jìn)行拉動(dòng)和牽引的。整個(gè)的動(dòng)力集中在前方。動(dòng)車組的機(jī)車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機(jī)車，更有利于摘掛編組。

4、列車的性質(zhì)：動(dòng)車組是集列車以及牽引動(dòng)力等于一身的整體的運(yùn)輸車輛。普通的列車是性能單一的整體。動(dòng)車是高標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)的車輛。普通的列車車體更具有廣泛化。動(dòng)車組運(yùn)行的速度快，平穩(wěn)。普通的列車更靈便。動(dòng)車組的各個(gè)方面自動(dòng)化程度高。動(dòng)車組區(qū)別于高鐵，動(dòng)車組是屬于從一般的列車到高鐵之間的過度形式。同一般的列車相比之下，自動(dòng)化程度高，先進(jìn)。但同高鐵來說，有與一般的鐵路客車共同使用的軌道，能量以及載體。相反，普通的列車更具有標(biāo)準(zhǔn)化的模式。動(dòng)車組不等同于高鐵，高鐵的速度，沒有固定的，因此，這樣以來，軌道以及車廂的型號(hào)和尺寸等也就沒有固定的模式。動(dòng)車組車票代號(hào)為d。普通列車根據(jù)不同的類別有不同的代號(hào)。

目前，我國的動(dòng)車組多數(shù)是電力動(dòng)車組，代表為和諧號(hào)動(dòng)車組。

動(dòng)車組申請(qǐng)書篇十六

這學(xué)期的選修課我由于對(duì)動(dòng)車組感興趣，所以就選了動(dòng)車組概論這一選修課。通過選修課上的學(xué)習(xí)，使我對(duì)動(dòng)車組有了一定的了解，以下是我通過對(duì)該門課程的學(xué)習(xí)所做的結(jié)課報(bào)告。

一﹑課程主要內(nèi)容：

本課程分為三個(gè)大部分：每個(gè)大部分都有關(guān)于自己獨(dú)特東西。

（一）動(dòng)車組概述：

高速鐵路概述：

1、鐵路發(fā)展簡(jiǎn)史：

1630年，英國人畢奧莫特第一次實(shí)現(xiàn)了用軌道進(jìn)行運(yùn)輸，近代歷史上的第一條軌道產(chǎn)生。

在1680年，牛頓發(fā)現(xiàn)了萬有引力定律，這一發(fā)現(xiàn)為鐵路發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)。

1822年，英國人史蒂芬孫發(fā)明了蒸汽機(jī)車，并在鐵軌上進(jìn)行試運(yùn)行，這標(biāo)志著近代的蒸汽機(jī)車以及鐵路運(yùn)輸正式開始。

1825年9月27日，英國斯托克頓至達(dá)靈頓的鐵路建成，這是人類歷史上這是運(yùn)行的第一條鐵路。

1835年12月7日，從德國紐倫堡至富爾特的鐵路建成，這是德國的第一條鐵路。

1909年，由詹天佑主持修建的京張鐵路是中國歷史上自主修建的第一條鐵路。

2、高速鐵路：

高速鐵路，簡(jiǎn)稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。

世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運(yùn)速度每小時(shí)271]公里，營運(yùn)最高時(shí)速300公里。

高鐵是當(dāng)代新技術(shù)的集成，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它包括：高速鐵路是實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ)；高速列車是高數(shù)鐵路新技術(shù)的核心；高速鐵路安全運(yùn)行管理系統(tǒng)是高速鐵路神經(jīng)中樞。

1)車體：司機(jī)室車體和不帶司機(jī)室車體；

2）轉(zhuǎn)向架：分為動(dòng)力和非動(dòng)力，主要用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受傳遞各種負(fù)荷，緩和動(dòng)作用力；保證列車運(yùn)行品質(zhì)和安全。

3）連接緩沖裝置。

5）車輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的固定附屬裝置。

7）輔助供電設(shè)備：空氣壓縮機(jī)，照明系統(tǒng)，冷卻通風(fēng)機(jī)，旅客服務(wù)設(shè)備，油泵，應(yīng)急通風(fēng)，空氣調(diào)節(jié)，維修用電，采暖設(shè)備。

（二）轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架是軌道車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一。

1、主要作用：

3）支撐車體，承受并傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。

5）轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動(dòng)力，放大制動(dòng)缸所產(chǎn)生的制動(dòng)力，使車輛具有良好的制動(dòng)效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。

7）轉(zhuǎn)向架是車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，在轉(zhuǎn)向架于車體之間盡可能減少聯(lián)接件。

2、組成：

1）構(gòu)架——轉(zhuǎn)向架骨架。

2）彈簧裝置。

3）車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置。

4）輪對(duì)與軸箱。

5）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

6）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

3、分類：

1）按有無牽引傳動(dòng)裝置。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

2）按車軸的數(shù)目和類型。

分為二軸，三軸，多軸轉(zhuǎn)向架和b、c、d、e四種軸重分類。

3）按軸箱定位方式。

拉板式，拉桿式，轉(zhuǎn)臂式，層疊式橡膠彈簧，干摩擦式導(dǎo)柱定位，4）按彈簧裝置分類。

一系、二系彈簧懸掛。

5）按搖枕彈簧的橫向跨距。

內(nèi)側(cè)懸掛，外側(cè)懸掛，中心懸掛。

6）按車與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式。

心盤集中承載，非心盤承載，心盤部分承載。

7）按結(jié)構(gòu)。

構(gòu)架式焊接轉(zhuǎn)向架，三大件式轉(zhuǎn)向架，準(zhǔn)構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。

（三）制動(dòng)。

1、定義：能夠認(rèn)為的產(chǎn)生列車減速力，控制力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速或停止。

2、條件：

1）實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。

2）控制能量轉(zhuǎn)換。

3、組成：

制動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，手制動(dòng)機(jī)。

4、制動(dòng)方式：

對(duì)于2011年的723事故，是令我們每一個(gè)國人所痛心的。我們?cè)诳吹絿腋咚勹F路發(fā)展的同時(shí)也看到了許多問題。在沒有學(xué)習(xí)動(dòng)車組概論之前，我對(duì)于723事故的研究?jī)H限于法學(xué)層面，對(duì)于該事故中涉及到的各種專業(yè)術(shù)語還很模糊?！??23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。在我學(xué)習(xí)這門課程之前，對(duì)于究竟雷擊的是哪些設(shè)備，而這些設(shè)備對(duì)于列車的作用是什么，而這些誰備有有誰來負(fù)責(zé)都不是很清楚因而也對(duì)這場(chǎng)事故的責(zé)任分析也不是很明白。通過動(dòng)車組概論的學(xué)習(xí)，我了解了這次事故的真正原因，也知道了這次事故問題究竟出在哪里，對(duì)于這次事故的責(zé)任認(rèn)定分析也比原來有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。所以，我覺得學(xué)習(xí)動(dòng)車組概論，對(duì)于研究法學(xué)方面的責(zé)任認(rèn)定分析是重要的。

三﹑動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展的前景與方向。

動(dòng)車組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。

高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)之一，也是世界各國在高速鐵路當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。正式投入武廣高鐵運(yùn)營的首批22列和諧號(hào)crh2型武廣動(dòng)車組，約占全部動(dòng)車組的50%以上，都來自中國著名的“南車”。最為值得一提的是，如同武廣動(dòng)車組“心臟”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和“神經(jīng)系統(tǒng)”的網(wǎng)絡(luò)控制裝置等關(guān)鍵技術(shù)和核心部件，均由中國南車自主研制。

因此，對(duì)于我國的動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展前景，可以說是光明的。雖然有事故發(fā)生，但是事物發(fā)展的前途是光明的道路是曲折的，高鐵的發(fā)展總會(huì)遇到問題，但正是由于遇到問題才會(huì)使技術(shù)更加完善，問題才會(huì)逐步解決。而動(dòng)車組技術(shù)的發(fā)展方向則是列車速度方面的提高；車內(nèi)環(huán)境，乘坐舒適度的改善；車內(nèi)增加多媒體設(shè)施、電視等娛樂設(shè)施；列控技術(shù)向著移動(dòng)閉塞、自動(dòng)駕駛、gsm-r無線信號(hào)傳輸方向發(fā)展，以取代落后的軌道電路、地面信號(hào)機(jī)等設(shè)備；轉(zhuǎn)向架向著無搖枕設(shè)計(jì)方向發(fā)展。

四﹑認(rèn)識(shí)與體會(huì)。

通過對(duì)動(dòng)車組概論的學(xué)習(xí)，使我對(duì)動(dòng)車組概論有了一定的了解，也對(duì)列車的發(fā)展歷史，列車的轉(zhuǎn)向架，列車的制動(dòng)裝置以及原理有了更深的認(rèn)識(shí)。通過對(duì)該課的學(xué)習(xí)，對(duì)于在以后的工作中遇到這種問題，能夠更好的去理解去分析，不僅僅是在專業(yè)方面有益，在其他的方面也發(fā)揮著不可替代的作用。學(xué)習(xí)動(dòng)車組概論不僅是在知識(shí)方面受益，在生活方面更是受益匪淺。