“報(bào)告”使用范圍很廣，按照上級(jí)部署或工作計(jì)劃，每完成一項(xiàng)任務(wù)，一般都要向上級(jí)寫報(bào)告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、存在的問(wèn)題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)。那么什么樣的報(bào)告才是有效的呢？下面是小編帶來(lái)的優(yōu)秀報(bào)告范文，希望大家能夠喜歡!

港口與航運(yùn)管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

下學(xué)期我們將開(kāi)始相關(guān)專業(yè)課的實(shí)習(xí)，在開(kāi)始學(xué)習(xí)專業(yè)課之前學(xué)院組織了我們對(duì)與專業(yè)相關(guān)的船閘、港口碼頭、航道進(jìn)行了專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)時(shí)間。

（1）20xx年12月19日的上午，我們參加了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的動(dòng)員大會(huì)，嚴(yán)老師就實(shí)習(xí)的內(nèi)容安排、安全、紀(jì)律等問(wèn)題進(jìn)行了介紹、強(qiáng)調(diào)。

（2）20xx年12月19日下午，我們參觀了江蘇省施橋船閘。

（3）20xx年12月20日上午，我們參觀了江蘇省秦淮河船閘。

（4）20xx年12月22日下午，我們參觀了南京港股份有限公司儀征港。

（5）20xx年12月23日上午，我們參觀了位于江寧區(qū)的某碼頭。

（6）20xx年12月23日下午，我們聽(tīng)取了南京港股份有限公司劉凱軍副總的關(guān)于南京港的專題講座。

2、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是為了讓我們對(duì)即將學(xué)的船閘、港口碼頭、航道等有一個(gè)感性的直觀的認(rèn)識(shí)，從而能把書本上的理論和現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)聯(lián)系與結(jié)合起來(lái)，為即將開(kāi)始的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)我國(guó)航道運(yùn)輸、港口開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀等相關(guān)方面的了解。

3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)。

（1）通過(guò)實(shí)地參觀船閘能夠了解船閘的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、工作原理等方面的知識(shí)。

（2）通過(guò)實(shí)地參觀港口碼頭能夠了解港口碼頭的基本結(jié)構(gòu)、分類、功能、港口安全問(wèn)題等方面的知識(shí)。

（3）通過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)能夠了解航道的通航的一些要求、航道等級(jí)劃分等基本知識(shí)。

1、船閘。

在實(shí)習(xí)出發(fā)前，通過(guò)何老師的講解，我知道了為什么要修建船閘、船閘的等級(jí)、級(jí)數(shù)與線數(shù)等基本知識(shí)。在有些航道上，集中水位落差比較大，船舶無(wú)法順利通航，為了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船閘。

12月19日的下午我們來(lái)到了素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱的江蘇省施橋船閘處進(jìn)行了實(shí)習(xí)。施橋船閘是蘇北運(yùn)河過(guò)長(zhǎng)江向北十個(gè)梯級(jí)過(guò)船樞紐的第一道船閘。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長(zhǎng)江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于xx年，設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為2100萬(wàn)噸。二線（復(fù)線）船閘于xx年底建成通航，三線船閘剛于今年建成通航。施橋船閘的年通過(guò)量近1.5億噸，年征收航道規(guī)費(fèi)超過(guò)4000萬(wàn)元。

12月20日的上午我們來(lái)到了江蘇省秦淮河船閘，據(jù)介紹了解，秦淮河船閘于xx年建成通航，位于秦淮新河下游入江口門，西距長(zhǎng)江入江口1.5公里，是溝通上游江寧、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船閘一次通過(guò)能力為10艘100噸船隊(duì)或300噸級(jí)單船。秦淮河船閘的年通過(guò)能力為600萬(wàn)噸。

船閘是利用向兩端有閘門控制的航道內(nèi)灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的廂形通航建筑物。 船閘由閘首、閘室、輸水系統(tǒng)、閘門、閥門、 引航道等部分以及相應(yīng)的設(shè)備組成。船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運(yùn)河船閘。江蘇省施橋船閘是運(yùn)河船閘，而江蘇省秦淮河船閘。

通過(guò)船閘管理處負(fù)責(zé)人的介紹，我們了解到了江蘇省施橋船閘和江蘇省秦淮河船閘的一些基本情況，如下：

（1）船閘等級(jí)：

船閘按照通航的噸數(shù)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)、六級(jí)、七級(jí)等，通航的噸數(shù)分別為：3000噸、20xx噸、1000噸、500噸、300噸、100噸、50噸，江蘇省施橋船閘屬于二級(jí)船閘（20xx噸）。江蘇省秦淮河船閘屬于五級(jí)船閘（300噸）。

（2）船閘的級(jí)數(shù)與線數(shù)：

船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級(jí)船閘、雙級(jí)船閘和多級(jí)船閘，以單級(jí)船閘使用最廣，當(dāng)上下游水位差大于30m時(shí)需要使用多級(jí)船閘，因?yàn)橐环矫嫒绻徊钐髣t輸水廊道內(nèi)水流流速將非常大，高的水流速將對(duì)混凝土產(chǎn)生氣蝕破壞。另一方面也為了船舶的停泊安全。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀發(fā)現(xiàn)施橋船閘是三線單級(jí)船閘。江蘇省秦淮河船閘是單線單級(jí)船閘。

（3）船閘的基本尺寸：（長(zhǎng)度、寬度、門檻水深）

施橋船閘三線的基本尺寸分別為：一線：230，20，5（m）。 二線：230，23，5（m）。 三線：260，20，5（m）。秦淮河船閘的基本尺寸為：160，10.4，2.5（m）。

（4）閘門形式：船閘的閘門一般都為鋼結(jié)構(gòu)，具體如下：

施橋船閘一線、二線均為鋼質(zhì)橫拉門（老式）（如圖3）。三線為鋼質(zhì)三角門，三角門是對(duì)橫拉門的改進(jìn)，可以節(jié)省鋼材。

秦淮河船閘的閘門是人字鋼閘門，人字門的`一邊有門撐，閘門承受雙向水頭，閘門的尺寸（長(zhǎng)、深、寬）分別為10m、11m、1m。

我們觀察了船舶過(guò)閘上行和下行的整個(gè)過(guò)閘過(guò)程。結(jié)合何老師和船閘管理處負(fù)責(zé)人的講解我了解到了船閘的船舶過(guò)閘程序，大致如下：船舶過(guò)閘上行時(shí)，通過(guò)輸水系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，使閘室水面與下游水位齊平，打開(kāi)下閘門，船舶由下游引航道駛?cè)腴l室，隨即關(guān)閉下閘門，由輸水系統(tǒng)從上游向閘室灌水，待閘室中的水面上升到與上游水位齊平時(shí)，開(kāi)啟上閘門，船舶即由閘室駛出。船舶下駛時(shí)的過(guò)閘程序則相反。船閘一般由設(shè)在閘首邊墩上的中心控制室集中管理。通過(guò)電氣閉塞裝置遠(yuǎn)距離操縱閘門和閥門啟閉。在有的船閘上，還將指揮船舶航行的信號(hào)裝置同閘門、閥門的操縱設(shè)備聯(lián)系在一起，以實(shí)現(xiàn)過(guò)閘程序的自動(dòng)化。

在我們參觀實(shí)習(xí)時(shí)，施橋船閘的水位差為3m，而其設(shè)計(jì)的最大水位差為6.9m。秦淮河船閘的上游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，上游設(shè)計(jì)最低通航水位4.5m，下游設(shè)計(jì)最高通航水位9.0m，下游設(shè)計(jì)最低通航水位2.5m，參觀實(shí)習(xí)時(shí)其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差為4.1m，其最低通航水位為2.5m、最高通航水位為9m。據(jù)介紹，船閘的水位差是四季變化的，在夏天時(shí)水位差一般不到一米。

港口與航運(yùn)管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

“畢業(yè)實(shí)習(xí)”是港口航道與海岸工程專業(yè)在校學(xué)習(xí)的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，是專業(yè)課教學(xué)的繼續(xù)與補(bǔ)充，也是對(duì)以前各個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個(gè)過(guò)渡環(huán)節(jié)。它不僅是對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合訓(xùn)練、全而培養(yǎng)的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，也是對(duì)學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時(shí)，畢業(yè)實(shí)習(xí)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習(xí)向工程實(shí)踐轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節(jié)。

要求學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)踐性環(huán)節(jié)的訓(xùn)練和培養(yǎng)。一方面，使學(xué)生達(dá)到鞏固、加深和擴(kuò)大所學(xué)的理論知識(shí)，完成工程師或科研工作者的基本訓(xùn)練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合的過(guò)程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識(shí)的能力、分析和解決問(wèn)題的能力、語(yǔ)言文字表達(dá)能力以及社會(huì)活動(dòng)能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會(huì)、養(yǎng)成我國(guó)科技工作者應(yīng)有的馬列主義政治思想覺(jué)悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛(ài)勞動(dòng)的良好習(xí)慣及艱苦奮斗的精神，樹(shù)立愛(ài)崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。

（一）實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉施工圖設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)資料。

2、參觀工地，實(shí)習(xí)施工現(xiàn)場(chǎng)布置并掌握工程進(jìn)度狀況。

3、聽(tīng)取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報(bào)告。

4、根據(jù)接待單位的工作安排，分別深入班組參加實(shí)際施工工作。

5、實(shí)習(xí)座談總結(jié)。

（二）實(shí)習(xí)要求：

1、安全第一?。o(wú)論在途中還是工地）

2、克服困難，服從安排。

3、實(shí)習(xí)態(tài)度端正，認(rèn)真學(xué)習(xí)，虛心請(qǐng)教，每日記好工作（實(shí)習(xí)）日記。

4、尊重接待單位的安排，遵守工地規(guī)章制度及紀(jì)律要求。

5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問(wèn)題，都必須通過(guò)帶隊(duì)教師解決。

6、在工地實(shí)習(xí)結(jié)束后，每位同學(xué)獨(dú)立撰寫并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交實(shí)習(xí)報(bào)告，作為實(shí)習(xí)成績(jī)?cè)u(píng)定的主要依據(jù)。

1、溫州港七里港區(qū)二期碼頭工程實(shí)習(xí)。

溫州港七里港區(qū)地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線全長(zhǎng)約11km，七里港二期港區(qū)位于一期港區(qū)以西約300m，兩港區(qū)陸域之間為溫州中央直屬糧倉(cāng)。工程建設(shè)2萬(wàn)噸級(jí)（兼顧3萬(wàn)噸級(jí)）多用途泊位和件雜貨泊位一個(gè)，多用途泊位尺寸為303m×36m。件雜貨泊位尺寸為187m×21m，建設(shè)棧橋兩座，1#棧橋長(zhǎng)158m，寬12.6m，2#棧橋長(zhǎng)146m，寬12.6m。碼頭平臺(tái)形式均為高樁梁板式結(jié)構(gòu)，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700phc樁（b型）。橫梁采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縱梁為部分預(yù)制，面板為混凝土迭和板。

在碼頭工地我們分成3個(gè)組，分別負(fù)責(zé)碼頭構(gòu)建預(yù)制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺(tái)加寬部分，有工程部的師兄指導(dǎo)我們。在預(yù)制場(chǎng)我們見(jiàn)到了，吊裝模板，安裝內(nèi)膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機(jī)油?；炷翝仓瓿杀砻娼Y(jié)硬后，采用蒸汽養(yǎng)護(hù)靜置使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養(yǎng)護(hù)完成?；炷琉B(yǎng)護(hù)是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，如果忽視養(yǎng)護(hù)，將導(dǎo)致混凝土表面開(kāi)裂和起塵，以至達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，影響使用甚至不能使用。近年來(lái)，開(kāi)始采用化學(xué)養(yǎng)護(hù)，也叫薄膜養(yǎng)護(hù)，即在已凝結(jié)的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養(yǎng)護(hù)的條件下，內(nèi)部保持濕潤(rùn)，發(fā)展強(qiáng)度，減少收縮。

混凝土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度后要運(yùn)出預(yù)制場(chǎng)，把澆筑好的構(gòu)建統(tǒng)一堆放，堆放時(shí)應(yīng)采用兩點(diǎn)堆放。場(chǎng)地要平整壓實(shí)，并有排水措施，構(gòu)件應(yīng)按使用時(shí)的受力情況放在墊木上。重疊構(gòu)件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線上。構(gòu)件之間，應(yīng)留有20cm的空隙，以免吊裝時(shí)互相碰壞。堆垛的高度應(yīng)按構(gòu)件強(qiáng)度、墊木強(qiáng)度、地基耐壓力以及堆垛的穩(wěn)定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預(yù)制好的混凝土表面要涂抹防護(hù)漆，為海工混凝土專用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設(shè)計(jì)年限不應(yīng)少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。

（1）澆筑混凝土。

我們見(jiàn)到了預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件的制作，工地采用的是后張法，后張法是在構(gòu)件上設(shè)計(jì)好要配置預(yù)應(yīng)力筋的部位，預(yù)先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，將預(yù)應(yīng)力筋穿入孔道，然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應(yīng)力與張拉距離雙控，完成后向預(yù)留孔道內(nèi)壓漿，使預(yù)應(yīng)力筋與構(gòu)件連成整體并且不銹蝕。

預(yù)應(yīng)力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不得小于45mm，工地上采用預(yù)制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開(kāi)了。

在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過(guò)棧橋與陸域相連。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)直觀的看到了碼頭的各個(gè)構(gòu)建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現(xiàn)澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時(shí)間，這段時(shí)間就可以在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預(yù)制好的縱梁從預(yù)制場(chǎng)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)即可安放，這就做到了合理施工，沒(méi)有浪費(fèi)時(shí)間。

（2）保證鋼筋保護(hù)層厚度的墊塊。

管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結(jié)。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線垂直。焊接前先確認(rèn)管節(jié)是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應(yīng)清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應(yīng)分三層以上對(duì)稱進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動(dòng)焊或者半自動(dòng)焊，焊接要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。焊接工藝應(yīng)可靠。焊縫不應(yīng)有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。

砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統(tǒng)，設(shè)計(jì)使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著性和耐蝕性，底層涂料應(yīng)具有良好的滲透能力。表層涂料應(yīng)具有耐老化性。涂層系統(tǒng)應(yīng)由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應(yīng)有相容性口防腐蝕涂料應(yīng)具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結(jié)力不得小于1.5mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內(nèi)采用涂層系統(tǒng)，從內(nèi)向外依次為環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。

預(yù)制樁沉樁控制，采用標(biāo)高控制，貫入度校核。沉樁時(shí)，按照規(guī)范要求做好沉樁記錄和測(cè)定最后貫入度。貫入度的確定根據(jù)已建件雜貨泊位d—100錘型的施工情況，結(jié)合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當(dāng)沉樁貫入度已達(dá)到控制貫入度，而樁端未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應(yīng)在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。 沉樁后應(yīng)及時(shí)采取穩(wěn)樁措施。根據(jù)以上初定停錘標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標(biāo)準(zhǔn)。沉樁過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制打樁速率，并加強(qiáng)觀測(cè)。

（3）水上打好的基樁。

鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高清孔后沉渣厚度不得超過(guò)50mm，樁身砼的澆注應(yīng)一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。

樁基檢測(cè)，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據(jù)規(guī)范要求，需抽取一定數(shù)量的基樁進(jìn)行高應(yīng)變和低應(yīng)變動(dòng)測(cè)，鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應(yīng)變檢測(cè)。

預(yù)制構(gòu)件安裝前，應(yīng)進(jìn)行下列工作：測(cè)設(shè)預(yù)制構(gòu)件的安裝位置線和標(biāo)高控制點(diǎn)。對(duì)預(yù)制構(gòu)件的類型編號(hào)、外形尺寸、質(zhì)量、數(shù)量、混凝土強(qiáng)度、預(yù)留孔、預(yù)埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復(fù)查。檢查支持結(jié)構(gòu)的可靠性以及周圍的鋼筋和模板等是否妨礙安裝。

預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，度滿足下列要求：擱置面應(yīng)平整，預(yù)制構(gòu)件與擱置面間應(yīng)接觸緊密。 應(yīng)逐層控制標(biāo)高。當(dāng)露出的鋼筋影響安裝時(shí)，不得隨意割除，并應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位研究解決。對(duì)安裝后不易穩(wěn)定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構(gòu)件，應(yīng)在安裝后及時(shí)果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構(gòu)件傾倒或墜落。

預(yù)制構(gòu)件安裝時(shí)，擱置面處橫粱的砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%。預(yù)制構(gòu)件安裝完成后，應(yīng)嚴(yán)格控制構(gòu)件上的施工荷載。當(dāng)施工荷載較大時(shí)，必須進(jìn)行構(gòu)件強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。上部構(gòu)件安裝完畢后，應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，核對(duì)構(gòu)件編號(hào)。檢查安裝位置并復(fù)對(duì)標(biāo)高。

現(xiàn)澆混凝土的施工，現(xiàn)場(chǎng)澆筑上部結(jié)構(gòu)混凝土，澆筑前應(yīng)對(duì)模板、鋼筋、預(yù)留孔和預(yù)埋鐵件等進(jìn)行檢查驗(yàn)收。施工用的預(yù)埋鐵件，應(yīng)避免外露，對(duì)必須外露的鐵件應(yīng)采取防腐蝕措施。現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土應(yīng)掌握施工時(shí)水位的變化規(guī)律，以免影響混凝土質(zhì)量?，F(xiàn)場(chǎng)澆筑面層大面積混凝士時(shí)，應(yīng)特別注意防雨、防裂及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施。

現(xiàn)澆構(gòu)件須分層澆注時(shí)，為確保新老砼結(jié)合良好，結(jié)合面處理應(yīng)符合下列要求：澆注上層砼前，應(yīng)將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時(shí)不得使下層頂面砼層粗骨料松動(dòng)。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應(yīng)用水沖洗干凈，并充分濕潤(rùn)，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時(shí)，下層砼頂面應(yīng)鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，方可安裝上部梁板構(gòu)件。橫梁澆注前應(yīng)注意檢查接地埋件的埋設(shè)情況，不得遺漏。

港口與航運(yùn)管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

xx月xx日我們開(kāi)始了短學(xué)期的學(xué)習(xí)生活，這次短學(xué)期主要以參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)為主要內(nèi)容。

第一項(xiàng)實(shí)習(xí)就是貼近我們專業(yè)的“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”，“港航工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)”是為港口航道及海岸工程專業(yè)的本科生開(kāi)設(shè)的一門必修的實(shí)踐性課程，通過(guò)對(duì)港口碼頭、航道工程、船閘工程、海岸工程的實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，工程技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)講解，增強(qiáng)我們對(duì)港口航道及海岸工程的感性認(rèn)識(shí)，明確今后專業(yè)理論學(xué)習(xí)的方向，幫助我們樹(shù)立對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的信心。

這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)實(shí)踐以實(shí)地參觀為主，通過(guò)參觀實(shí)習(xí)，使我們了解我國(guó)港口、航道、船閘及海岸工程建設(shè)現(xiàn)狀，了解現(xiàn)有港口航道及海岸工程領(lǐng)域的技術(shù)狀況。初步培養(yǎng)我們的工程意識(shí)和系統(tǒng)觀念以及工程實(shí)踐能力。同時(shí)提高我們的認(rèn)識(shí)問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，激發(fā)我們的專業(yè)學(xué)習(xí)興趣，為后續(xù)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)。

此次專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)主要包括兩種形式的認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)，一是校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)。二是校內(nèi)的專家講座。校外的參觀實(shí)習(xí)可以直觀的向我們展示何為港航、港航專業(yè)到底是做什么的，讓我們對(duì)自己的裝也有了一個(gè)直接的認(rèn)識(shí)，并且可以讓我們直接的了解到一些目前先進(jìn)的港航技術(shù)以及港航現(xiàn)在實(shí)際的發(fā)展?fàn)顩r。校內(nèi)的專家講座可以讓我們進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，使我們更大范圍的了解港航，包括國(guó)內(nèi)外港航的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)外港航與國(guó)內(nèi)港航的差異以及一些我們沒(méi)能看到的專業(yè)設(shè)備與技術(shù)。這種方式的專業(yè)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)讓我們可以從多個(gè)方面更全面的認(rèn)識(shí)我們自己的專業(yè)，使我們更加清晰明白的知道了自己究竟要學(xué)什么干什么。

對(duì)于校外的實(shí)地參觀實(shí)踐實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，我們主要實(shí)習(xí)單位有中交三航局第三工程有限公司第一工程處、南京港龍?zhí)都b箱有限公司和蘇北航務(wù)管理處淮安船閘管理所。這三個(gè)單位包括了港航主要包括的幾大方面：港口與航道的建筑施工方面、港口與航道服務(wù)的河道運(yùn)輸物流方面以及港口與航道的運(yùn)行（主要是船閘）方面?？梢哉f(shuō)實(shí)習(xí)的方向十分全面。對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是我第一次直接的了解到這么多關(guān)于港航的知識(shí)，讓我對(duì)港航有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。這次校外實(shí)習(xí)也是第一次走出校園去真實(shí)的單位參觀，每到一個(gè)地方都會(huì)有許多新的認(rèn)識(shí)和感想。

第一個(gè)實(shí)習(xí)單位是中交三航局第三工程有限公司第一工程處。中交三航局第三工程有限公司成立于1965年11月，原系國(guó)有施工企業(yè)，20xx年10月改制為一人有限責(zé)任公司。該公司注冊(cè)地為南京市江邊路3號(hào)，注冊(cè)資本金12522.6萬(wàn)元，具有“港口與航道工程施工總承包一級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)、地基與基礎(chǔ)工程專業(yè)承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)、混凝土預(yù)制構(gòu)件專業(yè)承包二級(jí)、公路工程施工總承包二級(jí)、鐵路工程施工總承包三級(jí)、隧道工程專業(yè)承包二級(jí)”的經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。而我們參觀實(shí)習(xí)的第一工程處主要工作就是水工建筑物混凝土預(yù)制件的建造與運(yùn)輸。在中交三航局第三工程有限公司第一工程處我們先是聆聽(tīng)了總工程師全面細(xì)致的介紹，然后我們走入施工建造車間以及堆放場(chǎng)地和吊裝碼頭，零距離的了解了水工建筑物混凝土預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)對(duì)方吊裝運(yùn)輸?shù)确矫娴木唧w過(guò)程和一些國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)。

我們首先了解的水工混凝土預(yù)制構(gòu)件叫做phc管樁。所謂phc管樁，就是預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度混凝土管樁。是采用先張預(yù)應(yīng)力離心成型工藝，并經(jīng)過(guò)10個(gè)大氣壓（1.0mpa左右）、180 ℃ 左右的蒸汽養(yǎng)護(hù)，制成一種空心圓筒型混凝土預(yù)制構(gòu)件。一般混凝土強(qiáng)度等級(jí)≥c80。phc管樁主要應(yīng)用于房地產(chǎn)建設(shè)、公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、港口碼頭建設(shè)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)和水上工程建設(shè)等領(lǐng)。我們見(jiàn)到的phc管樁主要是用來(lái)建造碼頭港口時(shí)使用的。中交三航局第三工程有限公司第一工程處擁有可以建造國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的55m phc管樁的技術(shù)能力（實(shí)際可以生產(chǎn)57m phc管樁），而我們這次也很幸運(yùn)的見(jiàn)到和了解了這種55m phc管樁從制作到吊裝的全過(guò)程。我們直接進(jìn)入管樁生產(chǎn)車間參觀生產(chǎn)流程。下圖即為生產(chǎn)車間

按照工程師的講解和我自己看到的，pcm管樁的生產(chǎn)主要包括以下幾個(gè)步驟：

①鋼筋骨架焊制。運(yùn)用特殊的焊接機(jī)可以直接焊接出55m長(zhǎng)的鋼筋骨架籠，現(xiàn)場(chǎng)看到的感覺(jué)焊接效率和質(zhì)量都很高。焊接好后在兩端加上端板。

②入模。用特制的半圓鋼管拼接成55米長(zhǎng)的半圓分離的模具，吊運(yùn)到指定位置，再將焊制好的骨架放入模具。

③高強(qiáng)度混凝土的配制和澆筑。車間外擁有混凝土配制設(shè)備，將配制好的特殊混凝土運(yùn)入車間澆入模具中。

④上下模具的合攏。將上下兩模具合上，并且做密封處理。

⑤離心。這也是最關(guān)鍵的步驟，管樁的混凝土均勻度以及強(qiáng)度都都由離心決定。離心過(guò)程分為低速、低中速、高速三個(gè)階段。離心在特制的離心機(jī)上完成。

⑥高溫高壓蒸汽養(yǎng)護(hù)。向管樁中通入高溫蒸汽（180℃），快速養(yǎng)護(hù)三天。

⑦拆模。待養(yǎng)護(hù)成型后拆下上下模板。

⑧二次養(yǎng)護(hù)，拆模后的phc管樁還沒(méi)有完全養(yǎng)生，需放在自然環(huán)境下繼續(xù)養(yǎng)生。

⑨堆放。按照頂一底四的三角形狀堆放，最底下一定要防止枕木。

⑩吊運(yùn)。將生產(chǎn)完成技術(shù)達(dá)標(biāo)的phc管樁用龍門吊吊運(yùn)至裝運(yùn)碼頭，調(diào)入運(yùn)輸駁船，完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。

我們同時(shí)也去參觀了預(yù)制構(gòu)件的堆放場(chǎng)地，直觀地看到了真實(shí)的成型的構(gòu)件。同時(shí)我們也看到了phc管樁的實(shí)物堆放形式。

這么大型的預(yù)制件的吊裝運(yùn)輸也是十分有技術(shù)含量的，雖然沒(méi)能看到現(xiàn)場(chǎng)吊裝但我們看到了吊裝碼頭和龍門吊機(jī)，大致的也了解了吊裝過(guò)程，首先用龍門吊將管樁運(yùn)至吊裝碼頭然后由駁船上的吊機(jī)吊運(yùn)至船上，最后駛離裝卸碼頭。這也是我們第一次這么近的接觸碼頭和大型吊裝設(shè)備，讓我們對(duì)這項(xiàng)工作有了直觀直接的認(rèn)識(shí)。

接下來(lái)我們要了解的是長(zhǎng)江12.5m深水航道整治工程半圓體，但由于不巧沒(méi)有碰到生產(chǎn)，所以我們通過(guò)總工的介紹了解到了半圓體的預(yù)制同樣也是一項(xiàng)具有創(chuàng)新與先進(jìn)技術(shù)。

一般國(guó)內(nèi)外的半圓體預(yù)制都采用的是橫式預(yù)制的工藝，但這樣的工藝存在著許多缺點(diǎn)，比如混凝土密實(shí)度不均導(dǎo)致強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。因此中交三航局第三工程處創(chuàng)新的采用了立式預(yù)制的工藝，突破了重重技術(shù)難題。