通過總結心得體會，我們能夠更好地認識自己，發(fā)現自己的優(yōu)點和不足。創(chuàng)作心得體會時，可以從多個角度進行思考，展示全面的思維和觀點。下面是一些對于這個話題的心得體會，分享給大家。

質量事故反思心得體會500字篇一

4、風險管理和地質災害、防洪方面的不足?

5、現場管理上的不足之處?

6、隊伍管理上存在的不足?

二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?

1、進一步加強學習和培訓?

2、規(guī)范施工現場管理?

3、強化施工組織設計?

4、落實施工安全責任?

5、隧道施工做好超前地質預報工作?

6、加強監(jiān)控量測工作?

總之，我將繼續(xù)深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經理“四個務必”精神，吸取經驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節(jié)，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京?？瓦\專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹的工作標準，良好的工作姿態(tài)。從現在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現中國中鐵隧道精神面貌的優(yōu)質工程，為公司年度目標實現做出自己應有的貢獻。

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質量事故反思心得體會500字篇二

質量事故是每個企業(yè)都不愿意看到的，但卻時常發(fā)生。一旦發(fā)生質量事故，不僅會對企業(yè)自身造成損失和影響，還會對消費者的利益和安全造成威脅。因此，我們應該積極反思質量事故，總結經驗教訓，不斷完善企業(yè)管理體系，提高質量水平，以確保消費者享受到更好的產品和服務。

質量事故的原因往往有多個方面，比如產生設計缺陷、生產過程中出現問題、原材料質量不過關等。因此，我們應該在分析質量事故的原因時，全面把握問題，排除各種可能性，確定根本原因，這樣才能有效避免類似的事故再次發(fā)生。

質量事故發(fā)生后，我們應該及時展開反思，提出針對性的改進措施。我們可以制定詳細的流程和標準操作規(guī)范，加強人員技能培訓，營造優(yōu)秀的企業(yè)文化和創(chuàng)新意識，從而不斷完善質量管理體系，提升質量控制能力，為客戶提供穩(wěn)定優(yōu)質的產品和服務。

第四段：質量事故的風險控制。

質量事故發(fā)生時，需要及時對問題進行有效的處置。此時，我們要盡快確定問題的嚴重性和范圍，采取有效的應急措施，避免事故擴大化和影響客戶信心。同時，在此基礎上，我們應該加強對產品和服務的風險控制，重視質量檢驗和質量控制，不斷優(yōu)化流程和操作，并建立高效的后續(xù)跟蹤和評估系統，為客戶提供長期穩(wěn)定的品質保證。

第五段：總結。

總的來說，質量事故是一種不可避免的挑戰(zhàn)，但我們可以通過積極反思質量事故，不斷優(yōu)化改進質量管理體系，提升質量控制能力，為客戶提供更好的產品和服務。通過我們的不懈努力，可以構建起穩(wěn)定可靠的品牌形象，贏得客戶的信賴和支持，推動企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

質量事故反思心得體會500字篇三

19××年××月××日××時，我公司銅錄山礦副井發(fā)生一起井筒裝備破壞事故。損壞搖臺和搖臺托梁各一、木質罐道三跟、鋼質罐道二根、馬頭門門框立柱一根、礦車一輛，罐籠的兩根立柱變形，停產××個小時。

一、事故的經過

當日中班××時左右，罐籠從井口降落－××米中段，出空車一端的一名推車工關閉罐內鐵軌上的阻車器后，立即去空車場匯集空車。這以后，另一端上重車的推車工，將兩重車推入罐籠內，關閉鐵軌阻車器后發(fā)出提升信號。當罐籠提升至－××米中段時，卷揚工聽到井筒內一聲巨響，并見電流表指針擺動幅度大，于是立即緊急剎車，罐籠停在－××米位置。

現在檢查發(fā)現，與罐籠出空車方面對應的井壁上，從－××米至－××米這一段，呈一鉛垂線留有斷斷續(xù)續(xù)的擦痕，每段擦痕的長度均勻為×米左右；被拋入－××米中段碼頭門內的搖臺托梁底面，留有間距為××毫米的兩處撞痕；罐籠內的兩輛礦車全部脫軌，其中出空車端的一輛礦車卡在罐籠與井壁間。

二、事故分析

經事故調查、核實材料、掌握事故實情情況后，由公司生產經理召開事故分析會，按“三不放過”原則分析，一致認為：

1. 據井壁上斷斷續(xù)續(xù)的擦痕來分析，罐籠內出空車一端的鐵軌阻車器被打開是造成事故的直接原因。由于阻車器被打開，礦車在罐籠內來回滾動并與井壁摩擦，留下斷斷續(xù)續(xù)的擦痕。

2. 當罐籠降至－××米時，由于搖臺及其托梁阻塞了罐籠與井壁的空隙，滑出罐籠的礦車與托梁地面相撞，留下間距與礦車斗寬度相等的兩處撞痕。

3. 當礦車沖擊搖臺及其托梁的瞬間，罐籠因受力不平衡而傾斜，使鋼、木罐道受破壞，罐籠自身亦變形。

4. 這是一次責任事故。崗位責任制規(guī)定：罐籠內出空車一端的`阻車器由推空車的人員負責開、閉。由于操作人員離崗，沒有目的送罐籠離開，所以亦未檢查阻車器是否確實關閉后是否又被打開。

三、改進措施

1. 勞動紀律松弛和管理混亂是發(fā)生豎井提升事故的一個重要原因。要在企業(yè)內部組織一定人力對各崗位進行抽查并與經濟掛鉤，還要堅持經常性的正面教育，通過安全活動日、班前后將規(guī)章制度的內容對職工進行反復的宣傳教育。

2. 罐籠內的阻車器，普遍使用的有裝在罐壁上和鐵軌上的兩種，均為手動式。前者較可靠，但影響罐籠的有效空間，并要求使用同一類型的礦車，使用范圍有限，應當在鐵軌阻車器上增設一種操作方便的簡易制動裝置，使阻車器關閉后不會被礦車撞開。

3. 負責礦車進、出罐籠的人員，處在淋水較多的馬頭門與罐籠之間操作，其心理狀態(tài)有一種不安全感。加之操作較高，極易造成錯誤動作。所以，安全操作規(guī)程要求負責礦車進、出罐的人員和信號目送、目接罐籠，須認真執(zhí)行。

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質量事故反思心得體會500字篇四

說起質量，何謂質量?；叵肫鸸艜r候的人們遺留下來的保存完好的文明古跡，豈不都是質量在支撐嘛？再看現在我國目前已經建造出來的各大工程；例如：三峽大壩，高速鐵路，云貴大橋，天路等等，無不是建立在質量第一的基礎之上。

那么，我公司如何做到以質量為第一的根本性質呢？我認為，最重要還是在員工的質量覺悟與思想見的上面。讓基層一線員工與管理人員，真正的以質量為中心來做產品。那么，每天的質量意識宣貫就顯得必不可少了。畢竟，質量是舵，人是舵手。其中心還是要以人為本，先人后事，以人為中心來發(fā)展質量。要做好質量，在有效的工作時間內，產生足夠的合格產品，也是需要各方面配合的。最基本的，想必應該是員工對產品的責任心。有道是，千斤重擔人人挑，人人頭上有目標。

那么說的更透徹易懂一點，例如：某總裝車間一線員工，在往車上裝某配件的時候，能夠及時的發(fā)現配件中的不合格品，那么，這對后期車輛整體質量也是一種提升。所以人人頭上有目標，首先要定的是以質量為中心，為本質的目標。要做產品質量第一，卻不明白質量為所以然恐怕不太好吧。其次，我公司基層管理者們的質量意識薄弱，恐怕也是我們產品總體質量得不到提升的關鍵因素之一。在公司聽到過太多的，這個就是這樣，那個就是那樣，這不關我的事，別來找我。試問，如果公司上下都是這樣解決問題，那么最后問題真正的得到解決了嗎？我們的管理者們，本身都是具備解決問題的能力的，這是毋庸置疑的。那么為什么出現了問題，卻得不到解決呢？我想大概是因為惰性的原因吧，大家都沒有把公司的事情當做自己的事情來做，又怎么會盡全力。其次，我想也是因為惰性在驅使我們在最困難的問題里，找到最簡單的解決方法，從而忽視了我公司以質量為基準的根本信條。

公司是一個大環(huán)，由每個小環(huán)節(jié)組成。試想一下，如果其中一個環(huán)節(jié)出了問題，其他環(huán)節(jié)都抱著一種，這不關我的事，又不是我叫出問題的態(tài)度，那么我們的問題是得不到根本上的解決的。然后就是一線員工對待質量的態(tài)度。

認真是一種態(tài)度，態(tài)度決定一切，細節(jié)決定成敗。市場如水，企業(yè)如舟，質量像舵，人是舵手。我認為，在我公司生產車間內拉起像這樣關于質量的橫幅，時時刻刻提醒著我們在一線工作的員工和基層管理者們。給大家一種有則改之無則加勉的這么一種警醒。讓那些因為我們不負責任的態(tài)度所發(fā)生的事故圍繞著我們，做到警鐘長鳴的作用。

那么，既然想做質量第一，目標也已經定下，就應該下狠心去做。放眼望去，就我國目前人們的思想，已不僅僅是在東西好不好看的問題上選擇產品了，而是更看重產品的質量，所以在企業(yè)中，質量是重中之重，以質量求發(fā)展的根本目的。話說回來，細節(jié)決定成敗，不僅僅是一種宣言。

也希望我的意見能給為公司帶來小小的幫助！

質量事故反思心得體會500字篇五

一、查找所在部門、項目組或個人的典型質量問題及工作作風問題（要求有事實、有依據）。

8月23日下午參加了董事長的關于“質量反省日的動員大會”，通過動員大會也反映了公司對工程質量重視，我們做為公司的員工，不僅要牢記每年的月日，在日常工作中更要牢記“質量責任重于泰山”。

從項目進入這半年以來，也參與了其他項目組出現質量問題的處理。例如機場工程來說，空調系統離心式冷水機組在依次發(fā)生冷凝器銅管破碎，導致機組進水，進而系統癱瘓現象，同時該機場航站樓裝飾裝修也出現了質量問題，其出現的質量問題竟然達到57項至多，令人震驚。雖然其中出現的質量問題可能都能找到這樣那樣的原因，但最后歸結到一點都是人的問題—質量意識淡薄。

都說質量是企業(yè)的立身之本、利潤之源、品牌之魂。這幾年來因為質量原因，導致企業(yè)失去生存能力的也不在少數，但也有不少企業(yè)因重視產品質量而蓬勃發(fā)展。

在接下來的工作中，我們要認真總結，吸取教訓，結合自己手頭的工程，認真對照是否真正按照公司質量管理體系及質量管理制度去執(zhí)行。在實際工作要仔細認真的查找質量隱患，不放過每個可能出現質量隱患的地方，做好質量驗收關，特別是關鍵部位，關鍵施工段，要加派技術人員跟蹤監(jiān)管，不能光簽上一張表格就算了事。因為出現問題后，找誰的責任那都是亡羊補牢，為時已晚。所以不管是國內還是國外的工程，我們都要做到未雨綢繆，盡量把事情想在前頭，這樣不僅是對甲方負責，對公司負責，也是對自己負責。

出現問題，那是國內影響，國外的工程出現問題，那就是國際影響，無論哪種影響，有時對公司來說往往都是致命的。任何一種可能產生的影響，我們都是要不得的。

每次的質量事故可以說都是切膚之痛，當我們在痛了之后要及時的反思，要把每次的質量事故都做為教訓，有教訓，需改正。任何人、任何企業(yè)不講究產品質量，最后的結果只能死路一條。

二、解決典型質量問題及工作作風問題的措施和建議（要求具體、有可操作性）。

我們通過反省后，就要采取一些具體的措施去杜絕質量事故的發(fā)生，我個人認為從以下幾點去做：

第一，解決人的問題，加強員工的質量意識教育。經常性的對員工進行施工規(guī)范、工藝等專業(yè)知識的考試和培訓。

第二，完善和落實制度，有了一個好的制度，我們就可以有章可循，但有了制度后必須落實，未落實的制度，等于沒有制度。

第三，工程建設項目的質量管理是一個系統工程，必須對工程項目建設進行過程的質量管理。

（1）做好施工準備工作階段質量管理，這是保證施工現場質量的前提。

在工程開工前，根據建設項目的施工圖紙、建設地點、自然條件和技術經濟指標向主管工程部門和工程管理人員進行交底并明確該工程的質量要求。工程承攬后，要根據工程特點和業(yè)主的要求，制定合理的施工方案，以保證整個工程施工有計劃、有步驟地進行，全面實現合同目標。

（2）加強材料的質量管理嚴格材料的質量管理。對進入施工現場的各種建筑材料、構配件、設備進行控制，都必須有出廠合格證和試驗報告，必須經取樣復檢合格方準予使用；對混凝土、砂漿試塊必須在監(jiān)督下取樣制作；對進場的各種設備，除有合格證、準用證和使用證明外，還應嚴格檢查、認真安裝調試，經試運行確認無問題后，方可投入使用。這是保證工程質量的基礎。

（3）加強施工過程控制建設項目的質量多數是在施工中形成的，加強對現場施工的質量管理，就是要控制好質量和進度，這是實現施工目標的`重要保證。質量要得到保證，就要嚴格按設計施工圖、國家現行有關標準、驗收規(guī)范、操作規(guī)程完成好每一道施工工藝、工序。在每道工序開工前，對各工序的具體準備工作、施工方案和施工措施進行檢查落實；嚴格工序交接檢查和隱蔽工程檢查驗收。每道工序完工后，要進行自檢、互檢、交接檢，再交質檢部門聯合檢、專項檢，層層把關，做好每一個施工過程的控制，確保整體工程的質量。

（4）重視先進技術、工藝及設備的運用建設項目現場施工質量管理與技術因素緊密聯系。除員工的技術素質外，技術因素還包括裝備、信息、檢驗和檢測技術等?，F場施工管理人員必須做好技術準備，熟悉施工圖紙，仔細考慮工藝、工序、人力、物力、財力的資源，同時還要考慮不可預見因素和風險因素，合理的做好施工組織計劃安排，確?，F場施工處于受控狀態(tài)之中。同時，要建立符合技術要求的工藝流程、質量標準、操作規(guī)程，并不斷改進和提高施工技術和工藝水平，以確保工程質量。然而，僅僅依靠施工過程中每一工序嚴格要求來確保建筑施工質量是不夠的，還得有先進的質量檢驗檢測制度和標準。

質量事故反思心得體會500字篇六

為促進教師提高思想理論水平，學校要通過組織自學、專家講座、論壇等活動的開展來促進廣大教職工對教育教學中存在的相關問題的進行思考。

學校建立了合理的教研組織網絡，定期組織教研小組進行專題研究活動，不斷轉變教學方式和教學行為，提高了廣大教師的教學能力、提高學校教育教學質量。

為進一步提高師資隊伍整體素質，學校要不斷地調整師資隊伍結構。加強教師的研訓，實施師資隊伍動態(tài)管理，執(zhí)行全員業(yè)績考核評價，不斷地為學校教育質量的持續(xù)提高提供了強勁的人力資源支持。

建立教育質量保障體系學校為了強化質量改進意識；建立教育視導機構：成立由校長統領、教務處牽頭、定期在校開展針對性的學科教學督導，收集教育質量波動的有關信息，及時糾改，確保教育質量的穩(wěn)定發(fā)展。

嚴格教育質量檢查：集中檢查與日常檢查相結合；普遍檢查與隨機抽查相結合；檢查與指導相結合；自檢與互查相結合。抓實教育質量反饋：通過日常的教育教學秩序檢查以及期中、期末教學檢測，通過教學信息反饋和學生學習信息反饋等常規(guī)教育教學信息收集渠道，及時了解和掌握教育教學中的動態(tài)問題；通過對所有教育教學活動、各個教育環(huán)節(jié)、各種教育管理制度、教學改革方案等進行經常性的督導來健全教育質量監(jiān)控的制度體系。

今年是區(qū)教育局管理質量年，因此質量效益推進也成為我們今年教育工作的重點，也就是三主：主題、主線、主調。質量效益推進，質量是主題，效益是關鍵，推進是手段。推進質量效益的基本方略和操作要領就是要追求有效，推進有力，提質有根。

作為教師應該做什么呢？我的心得體會是：最基本，最直接的就是認真上好每一節(jié)課，向課堂要效益，切實提高課堂教學效益是推進質量的最有效的方法。在當前形勢下，減負是大方針，其中最重要的一條就是減輕學生不必要的課業(yè)負擔，減少學生額外的輔導課。那么對于我們普通教師而言，壓力大了，時間少了，效益要進，最行之有效的方法就是提高課堂效益，認真打造好每一節(jié)課，將每一節(jié)課的效益最大化，這樣才能在減負的前提下實現增效，質量才可能突破式前進。

所以說踏實上好每一課不僅僅是每位教師的事，更是每一個學生的責任，唯有學生全身心的投入到每一節(jié)課中，效益才可能提高，唯有學生認認真真對待每一節(jié)課的學習才可能實現課堂效益最大化，所以說，這需要，家、校以及社會的和諧一致才能做到，設想之如果每一位教師都非常認真上好每一節(jié)課，每一位學生都很勤奮認真的上好每一節(jié)課……當學習成為一個人的責任、一項使命時，何需社會辦學，開辦興趣班補課呢，所以說質量效益的推進不僅僅是教者的事，也是學者的事，更是社會每一位公民的事，大家協手共進，形成一鼓正氣，激勵每一個孩子向上，增效無需要再談，減負也不需要掛念！

質量事故反思心得體會500字篇七

質量事故是指在產品制造、服務提供及安全管理等過程中出現質量問題，導致人身傷亡或財產損失，造成社會惡劣影響的事件。雖然我們無法避免質量事故的發(fā)生，但我們可以通過反思和總結，從中吸取教訓，提高自身質量管理水平，以避免同樣的事故再次發(fā)生。

質量事故的發(fā)生原因主要是人為因素和非人為因素。其中人為因素包括人員素質、工作流程、管理等方面；非人為因素包括環(huán)境因素、設備因素等。針對這些原因，我們需要認真分析問題的根本原因，進而采取針對性的措施，使質量事故不再發(fā)生。

質量事故中的教訓總結主要圍繞著“質量第一”、“安全管理”等方面展開。我們需要重視產品安全和質量問題，不斷提升產品質量和服務品質；加強安全管理，制定科學的制度和管理流程，提高員工安全意識、加強設施設備維護，以確保工作環(huán)境的安全。

四、提高質量管理水平，預防質量事故。

為了避免質量事故的發(fā)生，我們需要在日常工作中加強質量管理。同時制定相關的培訓計劃，加強員工的安全意識，提高員工的素質，完善質量管理體系，嚴格執(zhí)行質量標準和流程，同時制定相應的應急措施，以便在質量事故發(fā)生時能夠及時處理。

五、結論。

質量事故是企業(yè)不愿意看到的事情，但它卻往往揭示了企業(yè)的管理弱點和不足之處。通過對質量事故的反思和總結，企業(yè)可以找到問題的癥結所在，進而采取針對性的管理措施，提高產品的質量和安全性。只有不斷地追求質量，才能讓企業(yè)贏得長遠的發(fā)展和持續(xù)的市場競爭力。

質量事故反思心得體會500字篇八

質量事故就是一個物體不能滿足使用要求和使用程度，而造成經濟損失，人員傷亡，或者其他損失的意外情況。以下是小編為大家整理的關于質量事故反思總結，給大家作為參考，歡迎閱讀!

幾年前，我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產質量事故，我至今記憶猶新。

當時，公司生產部為加快生產進度，在潔凈廠房和生產設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產，導致產出的一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。

事故發(fā)生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化，公司質量部在進行穩(wěn)定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經濟損失數十萬元。

如今，我仍在藥品生產企業(yè)從事質量管理工作，也經常會反思當年那起藥品生產質量事故的教訓。

由于各種各樣的原因，現在國內部分藥品生產企業(yè)把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執(zhí)行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。

“藥品質量是生產出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業(yè)造成不可挽回的經濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規(guī)程和管理規(guī)程的培訓，嚴格執(zhí)行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執(zhí)行相應的放行規(guī)程，決不能為加快生產進度而違反規(guī)定。要做到不合格的物料不得進廠;不合格的中間產品不得流入下道工序;清場或清潔不徹底的生產設備不得投入使用;待驗或監(jiān)測不合格的生產環(huán)境區(qū)域不得投料生產;未經qa放行的任何工序不得繼續(xù);不合格成品不得出廠。

新修訂的藥品gmp今年就要發(fā)布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè)，要始終如一地嚴格執(zhí)行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責，生產出質量合格的藥品。

立于不敗之地，就必須高度重視提高產品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產品質量是一個現代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。

這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。

像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：

1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。

2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。

3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。

4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。

有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現實社會中,大到一個企業(yè),一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!

通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產生消極的質量態(tài)度,和不適宜的質量行為,從而制約產品質量的提高,甚至導致產品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!

希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。

集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。

作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。

“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現一起錨段放錯或線放斷及雜點的現象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工，否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現現場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。

針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項，實踐證明它是很有效的`，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強。06年在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產之中，那年一直到工程結束我隊沒出現過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經濟掛鉤。我認為和經濟連到一起的作用很大，2001年在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了，配了一個國產螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no、no”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。

轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,2002年我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數字差可能大家都會發(fā)現“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。

環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!集團公司施工生產會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。

作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。