
- 時間:2023-11-25 02:48:12
- 小編:zdfb
- 文件格式 DOC



能堅持到最后的,才能真正獲得成功;在撰寫總結(jié)時,要注意結(jié)構(gòu)的合理性,以及文字的準(zhǔn)確性和流暢性。以下是小編為大家收集的總結(jié)范文,僅供參考,大家一起來看看吧。
鐵路安全事故檢討書篇一
鐵路作為一種交通工具,為人們出行帶來了很大的便利。然而,鐵路安全問題也一直備受關(guān)注。鐵路安全特大事故是指造成較大傷亡或重大財產(chǎn)損失的鐵路事故,其重要性不言而喻。在過去,鐵路事故已經(jīng)造成過很多的傷亡和財產(chǎn)損失。近年來,隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展,安全責(zé)任更加重要,防范工作更加迫切。
鐵路安全特大事故常常是由多種因素共同作用導(dǎo)致的,例如人為因素、技術(shù)因素、管理因素等。不僅如此,鐵路安全特大事故的影響也是非常深遠(yuǎn)的。一旦發(fā)生,除了造成人員和財產(chǎn)上的損失外,還會對鐵路行業(yè)的聲譽(yù)、社會的信任度產(chǎn)生負(fù)面影響。而且,鐵路安全特大事故的發(fā)生,也會對鐵路行業(yè)的未來發(fā)展帶來嚴(yán)重的威脅。
為預(yù)防和避免鐵路安全特大事故的發(fā)生,需要在人員、技術(shù)、管理多方面入手,加強(qiáng)安全管理,全面提高安全意識。具體而言,需要建立健全的管理制度和機(jī)制,加強(qiáng)人員培訓(xùn)和質(zhì)量控制,采取有效的技術(shù)措施,加強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力等方面入手。只有科學(xué)有效的預(yù)防策略和應(yīng)對措施,才能有效的規(guī)避鐵路安全特大事故的發(fā)生。
通過對鐵路安全特大事故的分析研究,我深刻認(rèn)識到了維護(hù)鐵路安全的重要性。在實際工作中,我們要切實提升安全意識和防范意識,加強(qiáng)掌握安全知識和技能的培訓(xùn)和學(xué)習(xí),不斷強(qiáng)化工作責(zé)任心,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程和安全管理要求,確保不僅行車安全、也要保證旅客和貨物的安全。只有這樣,才能有效地維護(hù)鐵路系統(tǒng)的安全和可靠性。
第五段:總結(jié)。
鐵路安全特大事故的發(fā)生,影響深遠(yuǎn),危害性極大。因此,防范鐵路安全事故的責(zé)任,不僅是鐵路部門的工作,也是廣大人民群眾的共同責(zé)任。在日常生活和工作中,只有我們每個人都高度關(guān)注并承擔(dān)起這個責(zé)任,才能讓鐵路系統(tǒng)更加安全,同時也更加可靠和舒適。
鐵路安全事故檢討書篇二
本人,男,34歲,文化程度中專,職稱為車站值班員,技術(shù)等級為高級工,現(xiàn)任蕪湖車務(wù)段站副站長。本人于__年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè),分配到原宣城車務(wù)段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員,20__年5月調(diào)任蕪湖車務(wù)段任副站長。
回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷,我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作,從入路的第一天起我就認(rèn)識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題,“安全責(zé)任重于泰山”,確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容,也是義不容辭的法律責(zé)任,在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識,以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去。安全要靠人來保障,而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強(qiáng)弱,所以我從參加工作開始,一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí),通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力,特別是非正常應(yīng)急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務(wù)段預(yù)賽選拔榮幸的代表蕪湖車務(wù)段參加上海鐵路局業(yè)務(wù)比賽,并取得良好成績。
我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站,車站所在位置是個雷擊區(qū),當(dāng)?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設(shè)備損壞事故,在20__年的夏天有一天白班,雷雨交加,當(dāng)時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè),客車1581次在3道停妥,旅客上下和行包裝卸完畢,閉塞手續(xù)已辦妥,出站信號已開放,正準(zhǔn)備通知助理值班員發(fā)車,只聽見一聲雷聲,通信集中柜一團(tuán)火球冒出,行車室一切電話中斷,作為中間站要不間斷接發(fā)列車,根據(jù)故障現(xiàn)象,在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關(guān)后,依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應(yīng)急處置預(yù)案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出,保證了旅客列車的安全正點。
20__年在宣杭復(fù)線施工改造期間,由于工期緊,任務(wù)重,施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾,當(dāng)時我任十字鋪站車站值班員,作為安全自控型小組長,每次在接班點名會上認(rèn)真做好本班的安全預(yù)想,從作業(yè)組織。進(jìn)路準(zhǔn)備。檢查確認(rèn)等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項,在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強(qiáng)動態(tài)控制,保證了安全生產(chǎn)。我作為當(dāng)班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工,每次施工前都要帶領(lǐng)班組成員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設(shè)備的操作要領(lǐng),在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律,認(rèn)真落實安全卡控措施,保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復(fù)線施工期間,我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時,由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機(jī)將貫通電的電線桿撞斷導(dǎo)致控制臺停電(當(dāng)時只有一路貫通線電源),這時客車1705已有鄰站開出,我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷,首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機(jī)本站設(shè)備故障機(jī)外停車,并向站長和調(diào)度匯報,通知信號、工務(wù)、供電人員到站檢查原因,組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè),保證了旅客列車的絕對安全。
隨著鐵路改革的逐步加快,技術(shù)裝備水平逐步提高,特別是宣杭復(fù)線開通后,行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化,為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)水平,以更好地適應(yīng)崗位需要,我于20__年報名參加了南京鐵路運輸學(xué)校運輸專業(yè)函授中專班的學(xué)習(xí),通過三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí),我對鐵道運輸專業(yè)的各門學(xué)科知識有了更深入的了解和掌握,并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè)。通過學(xué)習(xí)使我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高,更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)。
20__年5月我通過車務(wù)段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位,從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗,如何在新的崗位上干好本職工作,我想首先要加強(qiáng)思想政治學(xué)習(xí),提高政治覺悟,要系統(tǒng)認(rèn)真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想,通過學(xué)習(xí),提高自己的政治覺悟和理論水平,加強(qiáng)思想修養(yǎng)和自身素質(zhì),樹立正確的人生觀和價值觀,以強(qiáng)烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任心和奉獻(xiàn)精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏,因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己,使自己更快的成熟,更好地為鐵路事業(yè)奉獻(xiàn)青春。
其次在平時的工作上要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求,杜絕“三關(guān)”行為,即“視而不見關(guān)”、“手懶腚沉關(guān)”、“人情面子關(guān)”?!耙暥灰婈P(guān)”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負(fù)責(zé)行為;“手懶腚沉關(guān)”就是不去積極地排查隱患,見到有安全隱患而不去排除,導(dǎo)致事故發(fā)生的失職行為;“人情面子關(guān)”就是礙于人情關(guān)系,處罰力度不到位,不敢管,當(dāng)“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過,自覺做到五勤,即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤,帶著責(zé)任干好本職工作。同時要注意工作方法,要本著誠實、尊重、相互關(guān)心的原則,以誠待人,打動人心,才能擰成一股繩,更好地完成工作。
三要擺正自己的位置,明確自己的角色特點,要有大局觀念,整體意識,作為副職要在日常工作中做好站長的參謀,全力協(xié)助站長做好各項工作,促進(jìn)車站管理水平不斷提升。
四要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),作為副站長主要負(fù)責(zé)車站安全技術(shù)管理和行車的管理,在日常工作中要組織行車小組技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),按季進(jìn)行業(yè)務(wù)考試,開展小組競賽和互檢互學(xué)活動,并負(fù)責(zé)對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關(guān),同時在管理中不但要做到以理服人,還要做到以技服人,工作性質(zhì)和工作要求對業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求,為此必須加強(qiáng)學(xué)習(xí),應(yīng)非常重視知識的更新積累,要充分利用一切機(jī)會加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí),特別要對新技術(shù)、新知識的學(xué)習(xí)投入更多的精力。
通過報名參加這次車站值班員技師考評促進(jìn)了本人加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性,同時也看到了自身的不足,不管這次考評結(jié)果如何,我在今后的工作中一如既往,老老實實做人,勤勤肯肯工作。不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。
鐵路安全事故檢討書篇三
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓(xùn),一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子,我們即將都要奔赴自己的工作崗位上,干好自己的本職工作,在工作上真正樹立安全第一的思想,克服種種艱難,吸取別人的教訓(xùn),遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控,從工作中的每一分鐘入手,讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預(yù)防為主”
安全生產(chǎn)依靠誰?鐵路工人!作為武東車務(wù)段的一位新入路職工,我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責(zé)任,就是一種使命,數(shù)以千萬計的旅客把人身安全交給我們,國家把上億財產(chǎn)安全交給了我們,作為一位車務(wù)段職工,我們惟獨憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度,來認(rèn)真對待工作。安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度,安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位,我們時常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度,也是我們的原則,安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?,安全對于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全,不重視安全的后果是無法估計的、是要付出沉痛代價的。
我們不能把安全第一只放在口頭,只做成標(biāo)語,只寫進(jìn)課本,我們要在思想烙上安全第一印記,在做每件事前都要考慮安全,在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經(jīng)驗。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn),這些教訓(xùn)就成為了我們的規(guī)章,血的教訓(xùn)換來了我們的.規(guī)章制度,我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全,旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步,就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么?安全就是一種榮譽(yù)。
對于鐵路行業(yè)來說,安全就是一種榮譽(yù)!在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全,我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全,才贏得了市場,取得效益,這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)。
在以后的工作中,我會緊緊環(huán)繞段及車間領(lǐng)導(dǎo)下,立足于本職工作崗位,深入細(xì)致、盡職盡責(zé)的做好本職工作,樹立“安全是天”的理念,提高安全意識,認(rèn)清當(dāng)前的安全生產(chǎn)的嚴(yán)重形勢,認(rèn)識到保證安全生產(chǎn)的重要性,自覺遵章守紀(jì),安全生產(chǎn)由被動變?yōu)橹鲃?。我相信,只要人人都把安全放在第一位,我們鐵路的未來必然會前程似錦。
鐵路安全事故檢討書篇四
2011年7月23日20時30分,北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運輸期間,令全國上下非常震驚,在社會上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運管理干部,我充分認(rèn)識到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動起來,狠抓安全,落實管理,切實采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。
首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中,自開行直達(dá)列車以來,安全問題又給我們提出了一個新的課題,直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的,在安全管理上,我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對列車三品的查堵,我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識就會放松,在認(rèn)識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個細(xì)節(jié)的`失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識,深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時流于形式,我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會議貫徹會議”的現(xiàn)象,結(jié)合實際少,可操作性不強(qiáng),走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗主觀判斷,對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高,對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題,有時只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車全程夜間運行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項措施落實,變壓力為動力,打好安全攻堅戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會,添乘,接送車機(jī)會,面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動意義,迅速統(tǒng)一思想,行動起來,增強(qiáng)職工確保運輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則,深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實整措施。同時,加大重點區(qū)間、重點時間檢查,對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動中,一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
鐵路安全事故檢討書篇五
作為鐵路工作人員,我深刻理解安全的重要性,安全第一這個詞在不少鐵路工作人員工作人員的心里,從鐵路部門的管理到鐵路工作人員的一言一行,把安全放在第一位,這次鐵路引進(jìn)了安全風(fēng)險管理,這是創(chuàng)造性的,傳統(tǒng)與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的密切結(jié)合,是行業(yè)進(jìn)步的證據(jù)。
安全風(fēng)險管理,如名字所示,與安全有關(guān)的風(fēng)險,必須認(rèn)真管理。安全文化是企業(yè)的重要組成部份,文化將安全風(fēng)險管理的強(qiáng)制性和文化管理的柔軟性有機(jī)結(jié)合起來,通過文化手段和文化的力量引導(dǎo)員工,團(tuán)結(jié)員工,鼓勵員工遵守紀(jì)律,安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為,將企業(yè)安全融入個人理想的'追求,使安全生產(chǎn)有序、長期安全。
安全是鐵路的永恒主題。在目前運輸安全還不能徹底依靠先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)來保障的情況下,要想確保運輸生產(chǎn)的長治久安,就必須堅持現(xiàn)代管理的發(fā)展方向,在目前鐵路安全因素和形勢變化的基礎(chǔ)上,創(chuàng)新鐵路安全管理的重要舉措,是新時期加強(qiáng)鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技安全能力的同時,更加重視從文化的角度研究和分析安全規(guī)律,發(fā)揮人的作用,提高管理水平,加強(qiáng)安全保障能力。
大限度地尊重、關(guān)心和依賴員工,全面落實尊重人、理解人、關(guān)心人、愛護(hù)人的人文精神,體現(xiàn)以人為本的思想。培養(yǎng)安全文化思想道德素質(zhì)、科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì),還能提高鐵路安全保障能力,為旅客提供更安全、更優(yōu)質(zhì)、更快捷的出行環(huán)境,是鐵路企業(yè)樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。
從鐵路實現(xiàn)長治全風(fēng)險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品格等深層次的人文因素,將管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起,將管理的強(qiáng)制性和文化的能動性結(jié)合起來,用管理制度硬約束外的素質(zhì)理念,用先進(jìn)的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培養(yǎng)具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的人,保證鐵路企業(yè)的安全、高效、有序運行。因此,哺育安全文化是實現(xiàn)運輸安全秩序控制和基本穩(wěn)定的客觀需求。
為了進(jìn)一步學(xué)習(xí)安全風(fēng)險管理,提高安全風(fēng)險意識,確保安全生產(chǎn)穩(wěn)定,我們從一線員工開始,從最簡單的風(fēng)險來源識別到風(fēng)險來源的搜索,將安全風(fēng)險管理應(yīng)用于各項工作,從安全風(fēng)險的概念到安全風(fēng)險的識別和安全風(fēng)險的分析和總結(jié),從管理上深入,從意識上提高,在行動中作證,在實踐中結(jié)合安全和風(fēng)險運用,始終把安全放在第一位,把人民的利益放在第一位,建設(shè)現(xiàn)代化鐵路,為安全風(fēng)險管理奠定堅實的基礎(chǔ)。
鐵路安全事故檢討書篇六
人的生命是寶貴的,生命只有一次,生命高于一切。違章造成的鐵路交通事故卻把人們的生命奪走了。今天觀看了《警示教育圖片》的啟示錄后,再一次使我感受到生命的珍貴,感受到鐵路交通事故給人們帶來的巨大災(zāi)難。
當(dāng)看到一個個鮮活的生命消失,一個個幸福的家庭支離破碎,多少年邁的老人沒了兒女,多少年幼的孩子沒了父母,我的心久久無法平靜。心中不由迸發(fā)了“人人講安全,事事為安全;時時想安全,處處要安全”的感想,作為一名鐵路員工,這是我通過觀看安全警示教育圖片后,更加深刻領(lǐng)悟到的工作原則。
一幅幅血淋淋的圖片展現(xiàn)在我們的面前,有的血肉模糊,肉骨遍地都是,有的支離破碎,身體不知變成了幾節(jié),每一幅圖片都記錄了每一次事故的慘痛教訓(xùn),為了更好的工作,為了更好的安全工作,更為了我們每名員工有一個圓滿的家庭,對于一個企業(yè)而言,建立健全安全防范措施和嚴(yán)格規(guī)章制度是必要的。對我們每個員工來說更多的責(zé)任感,我們代表的不僅僅是個人,而是整個企業(yè)。我們工作的每個步驟和環(huán)節(jié)是關(guān)乎整個企業(yè)安全,那些事故肇事者褻瀆了作為一名員工應(yīng)盡的責(zé)任,責(zé)任二字在他們身上已喪失殆盡。事故的釀發(fā)決不會因為你悔恨淚水而止步不前,所以鐵的制度,需要鐵的執(zhí)行紀(jì)律,在對違章處理的背后,彰顯的是以人為本的管理理念,體現(xiàn)企業(yè)對員工的關(guān)心和關(guān)愛。血淋淋的事故,永遠(yuǎn)提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓(xùn),千萬不能把生命當(dāng)兒戲。短暫的一瞬間,違章者成千古恨,親人們沉浸在悲劇之中,呼喊毫無意義,最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水,生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的,他只賜予每個人一次生命,所以我們必須珍惜。工作生活中安全與我們的關(guān)系是非常密切的,它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊,教育我們,勸戒我們。
安全,是不折不扣的落實;“安全工作只有規(guī)定動作,沒有自選動作”,以此與車長朋友共勉:真正履行自己的職責(zé)和使命,營造出“關(guān)愛生命,關(guān)注安全,我要安全,我能安全”的良好氛圍。安全責(zé)任重于泰山,讓我們將安全進(jìn)行到底。
鐵路安全事故檢討書篇七
20____年5月12日晚11時20分,我廠四車間職工違反操作規(guī)程,值班副主任______擅離職守,有關(guān)人員處置失當(dāng),造成一起重大火災(zāi)事故,燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備,初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時,不是我當(dāng)班,不在事故現(xiàn)場,但是,我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任,教訓(xùn)是深刻的?,F(xiàn)檢查如下:
一、長期以來,特別是實行班組效益承包以來,我作為車間負(fù)責(zé)人,對“生產(chǎn)第一、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠,車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣,規(guī)定每周一次的勞動安全教育抓得不好,有時流于形式。對此,應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
二、局和廠里規(guī)定,夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對此執(zhí)行不嚴(yán),有的職工也向我反映過這個問題,由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系,沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚,當(dāng)班副主任______因家中來客未能到廠,亦未向其他主任交班?;馂?zāi)發(fā)生時四車間3個班組的二十多名職工中只有一名副班長負(fù)責(zé),因無人指揮,處置失當(dāng),致使火勢艾延,最終造成重大火災(zāi)事故。
三、安全操作規(guī)程不落實,少數(shù)人勞動紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的,但從深層次上分析又是必然的:去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差,職工工資不能保底,車間勞動紀(jì)律一度松弛,類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時有發(fā)生,有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常,沒有得到及時制止。因此,對這起重大火災(zāi)事故,我有著不可推卻的直接責(zé)任。
四、車間消防設(shè)備配置不足,雖多次向廠部反映,未能得到解決,加之失于檢查,常年失修,影響應(yīng)急使用,終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對此,我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。
"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重,教訓(xùn)深刻,有關(guān)方面將對直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn),現(xiàn)懇請廠領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)部門時我作出合情合理的處分。
鐵路安全事故檢討書篇八
新鄉(xiāng)橋工段在安全文化建設(shè)中堅持“以人為本”,不斷創(chuàng)新安全理念,取得了一定效果。
我們結(jié)合工作實際,建立健全了安全管理措施、安全技術(shù)措施等安全管理規(guī)章制度,組織相關(guān)部門清理、修訂、完善已有的安全操作規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),消除各種安全隱患,大力推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備,不斷提高線路設(shè)備質(zhì)量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心的安全管理體系,形成目標(biāo)、任務(wù)、職責(zé)、流程、權(quán)限互相協(xié)調(diào)配合的有機(jī)整體,進(jìn)一步規(guī)范段、車間兩級安全生產(chǎn)分析會,建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施,堅持“安全是天”的理念,實施全過程、全方位、全員性的安全管理,使安全管理制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。為把各項管理制度落到實處,我們不斷完善驗收管理考核機(jī)制,檢查驗收嚴(yán)格執(zhí)行“六不驗”和“互控一追蹤”制度,即:線路扣件不徹底涂長效油脂不驗;線路道岔道床不潔不驗;維修地段不全面搗固不驗;道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗;各種標(biāo)志不齊全、不刷新不驗;車間、班組不進(jìn)行自驗不驗。“互控一追蹤”制度即:在對車間工區(qū)進(jìn)行驗收的同時,將干部下現(xiàn)場解決設(shè)備問題情況作為一項重要內(nèi)容進(jìn)行追蹤落實,每月召開驗收總結(jié)考評會,對全體干部按考核標(biāo)準(zhǔn)追蹤考核,并將考核結(jié)果公示和通報全段。
為打造富有新鄉(xiāng)橋工段工作特色的安全文化,促進(jìn)安全管理健康發(fā)展,我們實施了“問題庫”閉合式管理模式,對在春、秋兩季設(shè)備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發(fā)現(xiàn)的各類問題,做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務(wù)安全生產(chǎn),我產(chǎn)采取三項落實措施:一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機(jī)制,進(jìn)行微機(jī)“a、b、c”分類管理。對各級領(lǐng)導(dǎo)及管理干部發(fā)現(xiàn)的安全問題,督促車間、班組進(jìn)行整改銷號,對不能解決的問題,采取措施,再制定整改計劃、措施,確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度,利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關(guān)職能部門和責(zé)任人進(jìn)行通報,由職能部門匯報解決情況,對解決的問題進(jìn)行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機(jī)制,將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況,納入月經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核范圍,針對關(guān)鍵問題到現(xiàn)場追蹤檢查落實,有效促進(jìn)了各類問題的解決。
安全文化在工務(wù)施工中具有導(dǎo)向功能、凝聚作用和協(xié)調(diào)控制作用。在施工安全管理過程中,我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用,一是做到施工現(xiàn)場管理條理化。我們在探索施工現(xiàn)場管理中,提出“一證、兩會、三把關(guān)、四到位?!币蛔C:持上崗證;兩會:召開施工前預(yù)想會,施工后總結(jié)分析會;三把關(guān):把好施工安全組織措施關(guān)、施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)、施工作業(yè)效率關(guān);四到位:安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標(biāo)準(zhǔn)到位。二是做到領(lǐng)導(dǎo)工作現(xiàn)場化。我們段領(lǐng)導(dǎo)班子成員經(jīng)常深入施工作業(yè)現(xiàn)場,結(jié)合施工任務(wù)實際情況,要求施工安全第一責(zé)任人,在施工現(xiàn)場不僅卡控每個重要環(huán)節(jié),而且注意察看每個施工人員的作業(yè)是否標(biāo)準(zhǔn)化,不標(biāo)準(zhǔn)馬上進(jìn)行制止糾正,切實做到尊重現(xiàn)場負(fù)責(zé)人意見,不盲目指點,改變施工方案。并協(xié)助施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人抓好施工現(xiàn)場安全卡控關(guān),把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。在施工過程中,我們大力推行“自控施工”,推動現(xiàn)場施工作業(yè)向文明作業(yè)經(jīng)?;?、現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)程序化、安全管理規(guī)范化、科學(xué)化邁進(jìn),做到現(xiàn)場施工作業(yè)抓小堵漏、抓小防大,以“零違章”確?,F(xiàn)場施工作業(yè)“零事故”。
對鐵路運輸來說,安全生產(chǎn)是第一位的,沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現(xiàn)代安全管理理念,又是一種有效的安全管理手段,既是加強(qiáng)鐵路安全管理的需要,也是適應(yīng)鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發(fā)展的安全文化,能促進(jìn)鐵路走出安全管理誤區(qū),確保運輸安全、正點、暢通。
鐵路安全事故檢討書篇九
總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動,進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全生產(chǎn)事故反思。
鐵路安全事故檢討書篇十
今天我有幸能來到__站運轉(zhuǎn)車間參加新入路大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)主題教育活動。在短短一上午的時間里,我們共參觀了榮譽(yù)室、運作車間東區(qū),還現(xiàn)場觀看了調(diào)車流放作業(yè)。在場領(lǐng)導(dǎo)的細(xì)致講解,現(xiàn)場作業(yè)的視覺沖擊以及數(shù)不勝數(shù)的獎?wù)聵s譽(yù),給了我極大的內(nèi)心震撼,尤其是___模范班組,讓我有了很多感想:
一是吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神。還沒進(jìn)入寒冬,我和同學(xué)們都已經(jīng)全副武裝,可是調(diào)車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風(fēng)中進(jìn)行一系列的作業(yè)。一鉤接著一鉤,一個車組接著一個車組,不管是炎炎烈日的夏季還是寒風(fēng)凜凜的冬季,調(diào)車組的職工都必須堅守崗位,正是有無數(shù)這樣默默奉獻(xiàn)的職工,才有了我國鐵路的快速發(fā)展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。
二是遵章守紀(jì)的安全意識。眾所周知,調(diào)車是一個危險的工種,事故常有發(fā)生。而調(diào)車_組已經(jīng)實現(xiàn)安全生產(chǎn)______多天,這真是一個值得驕傲的數(shù)字。我想在這數(shù)字的背后,一定是調(diào)車_組的職工們所具有的精湛的業(yè)務(wù)技能,聽從指揮的執(zhí)行力和遵章守紀(jì)的安全意識??梢娬{(diào)車組的職工們已經(jīng)讓安全成為了一種習(xí)慣。
三是親如手足的工作氛圍。調(diào)車作業(yè)的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合,考驗的是一個團(tuán)隊的協(xié)作能力。無論是在榮譽(yù)室里的照片中還是在現(xiàn)場作業(yè),我都能感受到調(diào)車組成員之間親如手足的和諧氛圍,這應(yīng)該是他們?nèi)〉抿溔藰I(yè)績的內(nèi)在原因。
全局上下正在大力推進(jìn)鐵路企業(yè)文化建設(shè)和安全管理風(fēng)險管理機(jī)制,調(diào)車組作為其中的一個載體,讓我明白了鐵路企業(yè)文化的內(nèi)涵,讓我懂得了推行安全管理風(fēng)險管理體制的必要性,更讓我們看到了京鐵兒女敬業(yè)愛崗、團(tuán)結(jié)奉獻(xiàn)、奮發(fā)圖強(qiáng)、拼搏創(chuàng)新的光榮傳統(tǒng)。在今后的工作中,我一定要以調(diào)車_組為榜樣,繼承他們吃苦耐勞的奉獻(xiàn)精神,培養(yǎng)自己遵章守紀(jì)的安全意識,在自己的工作崗位上埋頭骨干,矢志不渝,書寫無愧于時代和青春的新篇章!
鐵路安全事故檢討書篇十一
不實報道之一:關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體,包括一些高-官在內(nèi),多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象,有些媒體還煞有其事的報道稱:“湘湖站項目主要施工方雖為中國中鐵股份有限公司,但到承建方中鐵四局杭州地鐵項目部手中已轉(zhuǎn)了四次,這些公司上繳給中國中鐵股份有限公司5%的管理費后,便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)?!笨戳巳绱瞬粚崍蟮篮螅P者不禁要問這些記者,你對施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解?你在采訪后是否進(jìn)行了核實?這些不真實的報道,只能起到混淆視聽,欺騙百姓的作用。而實際情況是:中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級子公司,中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級子公司,六公司是一個綜合性的建設(shè)公司,“手續(xù)齊全”,并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言:“一個國家專司安全質(zhì)量的高級官員,不了解一個企業(yè)的組織結(jié)構(gòu),下車伊始張開大口就說“層層轉(zhuǎn)包”,隨后一幫記者大做文章,真是應(yīng)了老百姓所說的“流氓不可怕,可怕流氓有文化”那句名言了??纯词鹿屎蟮拿襟w,在事故原因沒有得出結(jié)果前,就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個杭州市的什么書記,大叫殺一儆百,看不出是在一個法治社會里高-官說出來的話。其實,他才是事故的第一責(zé)任人”。對于這位網(wǎng)友的看法,筆者極為贊同。
不實報道之二:“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺《東-方-時-空》欄目在11月18日21∶30播報的“杭州地鐵工程事故追蹤”時,居然出現(xiàn)不實報道,主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后,不禁連連搖頭,哭笑不得。如果說一些小報媒體是為了尋找“看點”妄加評論,那么堂堂央視媒體又為了什么?你們記者報道的是新聞嗎?你們敢對新聞報道的真實性負(fù)責(zé)任嗎?如此妄加“引伸加工”的說法,欺騙了全國觀眾,起到了錯誤導(dǎo)向。為此,被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬,他在央視“破天荒謊言”面前,頂著重重壓力,不得已向張泉靈“直言上書”,要求還其清白,并保留了上訴的權(quán)利。其信真實感人,筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知,此次事故完全是突發(fā)性的,造成事故的因素很多,有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國工程院院士王夢恕的解析,杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前,事故的原因還在調(diào)查之中,央視欄目就斷言事故責(zé)任方,而且采訪不真實,新聞報道不真實,豈非笑談?至少在筆者心中央視新聞將大打折扣!
不實報道之三:“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”
許多媒體報道:“這一路段出現(xiàn)不少裂縫,安全隱患未能受到施工單位重視,未采取措施。”而實際的情況這樣的:施工單位對安全隱患引起了足夠重視,多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過報告,雙方都有簽字記錄。其實內(nèi)行人都知道,只要在可控范圍內(nèi),這樣的裂縫屬于正常現(xiàn)象。同時,關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度,施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報告,由專家判定是否進(jìn)行排除,然后施工單位具體操作,施工單位沒有擅自停工的權(quán)利,否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請問媒體記者,你們怎么就不問問建設(shè)單位為什么對隱患報告遲遲不批呢?某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理,那么請問:如此緊的工期,損失誰承擔(dān)?加大措施,投入費用誰埋單?因此看來,媒體的報道缺乏客觀真實,令人難以信服!
不實報道之四:“農(nóng)民工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論,絕非無稽之談,真誠呼吁新聞報道的真實回歸!以上言論,屬個人觀點,文責(zé)自負(fù)!
注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思報告。
鐵路安全事故檢討書篇十二
2000年元月24日晚,咸陽車務(wù)段咸陽北站運轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時50分到達(dá)咸陽北站進(jìn)5道,進(jìn)行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計劃為:5西頂岔外-21,5東出,6+20西出岔外+21連結(jié),代車開車。向信號員、調(diào)車長下達(dá)了調(diào)車計劃。調(diào)車長向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車作業(yè)計劃,隨即開始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時,擔(dān)當(dāng)前方望的連結(jié)員中途下車,中斷望和信號顯示,致使推進(jìn)車列越過關(guān)閉的d5信號機(jī),擠壞1號道岔。此時,控制臺上擠岔鈴響,值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實原因的情況下,繼續(xù)按計劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié),掛好車后,在帶車進(jìn)6道的途中,由于1號道岔被擠,而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線,構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結(jié)員中途下車,中斷望和信號顯示。
2.值班員編制調(diào)車計劃心中無數(shù)。
3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后,未弄清其真實原因,仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè),造成擠岔后脫線。
三、事故責(zé)任及處理
1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任,給予行政記過處分,罰款500元,下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。
2.值班員負(fù)重要責(zé)任,降職為助理值班員,罰款500元,下崗半年,給予行政記過處分。
3.信號員負(fù)重要責(zé)任,給予行政警告處分,罰款300元。
四、采取措施
1.加強(qiáng)對職工進(jìn)行責(zé)任心教育,培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚。
2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法,提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。
3.嚴(yán)格勞動紀(jì)律,堅決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。
4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組,對咸陽北站的職工進(jìn)行幫教,以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。
5.擴(kuò)大教育面。將此次事故,以段文下發(fā)各站,認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí),吸取教訓(xùn),采取措施,爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。
寶成線寶雞車站運轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故
一、事故概況
1995年8月12日,在寶雞車站。西安列車段運轉(zhuǎn)車長值乘306次,在10道發(fā)車。由于值乘運轉(zhuǎn)車長臆測行事,未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道,就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前,助理值班員與運轉(zhuǎn)車長通過電臺對話、聯(lián)系,其用語、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn),以致互相誤認(rèn),助理值班員在沒有得到運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下,發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘,信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機(jī)司機(jī)與運轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況,而且列車尾部通過發(fā)車人地點時,未見運轉(zhuǎn)車長出來對信號,很快確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長漏乘,構(gòu)成一般事故。
二、原因分析
1.運轉(zhuǎn)車長臆測行事,未確認(rèn)所值乘列車在哪股道,上錯列車。
2.運轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機(jī)對話,其程序、用語不標(biāo)準(zhǔn),并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定,僅通過對講機(jī)聯(lián)系征得運轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車信號,而沒有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號?!?/p>
4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán),對現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題,措施不力,曖昧遷就,動真格的'少,特別在對講機(jī)管理使用中,只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難,而忽視了不安全因素。
三、事故責(zé)任及處理
事故發(fā)生后,經(jīng)分局安全部門分析確定,由西安列車段運轉(zhuǎn)車長負(fù)主要責(zé)任。
寶雞車站助理值班員負(fù)次要責(zé)任。
決定給予助理值班員行政記過處分,降低兩檔技能工資,免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金,黨內(nèi)給予警告處分,并責(zé)成在全站黨員會議上做出深刻檢查。
運轉(zhuǎn)車間主任負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,決定給予行政警告處分,免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個月崗位工資和各種獎金。
運轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當(dāng)月各種獎金。
站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎金。
車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部),負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任,請求分局給予行政警告處分,寫出書面檢查報分局。
四、采取措施
1.運轉(zhuǎn)車長出乘時,要詳細(xì)了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項,防止臆測行事、上錯車。
2.運轉(zhuǎn)車長要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),在確認(rèn)發(fā)車條件具備,并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后,方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號,不得當(dāng)面口頭或用對講機(jī)答應(yīng)車站“代開”。
3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面,深入開展“四查”、“對規(guī)”活動,打好安全翻身仗,確保安全生產(chǎn)。
4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),車站在發(fā)車條件具備后,方準(zhǔn)向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號,在看到車長顯示的發(fā)車信號后,方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。
5.嚴(yán)格無線列調(diào)電臺和對講機(jī)的管理使用,加大車機(jī)聯(lián)控的考核力度,禁止利用對講機(jī)代替行車命令。
6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng),經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查,發(fā)現(xiàn)問題,立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理,要嚴(yán)肅處理。
五、強(qiáng)化職工教育的措施
此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人,人的素質(zhì)不行,基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊伍的素質(zhì),必須把職工培訓(xùn)放在首位。對職工培訓(xùn),一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實,廣泛開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動,使職工自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序;二是要開展群眾性的崗位練兵活動和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定,特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練,提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì);三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制,使長期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉,強(qiáng)化業(yè)余知識和事故案例的學(xué)習(xí),以夯實安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。
寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故
一、事故概況
1992年元月29日6時30分,寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后,甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車前部),又要加掛隔離車。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè),計劃:1-2臺補(bǔ)機(jī)出,4+2,2-1,4-1,2道+本列準(zhǔn)備開車。7時05分,2-1后,機(jī)車去4道時,由于2道減的1輛車未連掛上,調(diào)車長又未采取任何防溜措施,造成油罐車溜逸。7時11分,被參加調(diào)車作業(yè)防護(hù)的扳道員擰停在15號道岔岔心處,造成132次客車寶雞南站進(jìn)站信號開放不了,機(jī)外停車,構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定,在未確認(rèn)是否連掛的情況下,盲目動車,又未采取任何防溜措施。
2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問,明知道未采取任何防溜措施,也不采取補(bǔ)救措施。
三、事故責(zé)任及處理
1.調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任,給予撤職處分,調(diào)離寶雞南站,另行分配工作。
2.替班調(diào)車員負(fù)次要責(zé)任,給予行政警告處分,罰款100元。
四、采取措施
1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。
2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下,不準(zhǔn)盲目動車。
3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示,但對于違章指揮要敢于說“不!”。
4.加強(qiáng)互控,發(fā)現(xiàn)問題要采取補(bǔ)救措施。
鐵路安全事故檢討書篇十三
在盛光祖主政鐵道部,大張旗鼓地突出安全檢查的形勢下,7月23日20時50分,杭深線永嘉至溫州南間,不幸發(fā)生北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車追尾重大大事故,造成旅客大量傷亡。此前,京滬高鐵曾接連-發(fā)生多次故障。對此,我們除深表悲哀和遺憾外,同時對號稱“世界一流”的中國高鐵的質(zhì)量和安全系數(shù)不能不產(chǎn)生諸多疑問。
如若說高鐵技術(shù)含量存在問題,有些人大約不肯認(rèn)賬。因為眾所周知,鐵道部曾信誓旦旦地表示,中國的高鐵具有三項世界領(lǐng)先水平,即可以理解為世界一流水平。我們曾經(jīng)很為此驕傲了一陣子。
如若說高鐵存在安全隱患,倒一定是不爭的事實。從鐵路“跨越式”發(fā)展,所謂六次大提速,到一窩蜂地上高鐵,讓人總會聯(lián)想到鐵道部前任部長劉志軍急功近利、制造政績、搞形象工程的愿求。
所謂六次大提速,完全是一種偷換概念的政治游戲,不僅勞民傷財,而且助長了浮夸之風(fēng)。外人不大注意,所謂大提速,就是今年在京廣線提高某一區(qū)間的.速度,明年在隴海線提高又一區(qū)間的速度......加起來被稱為全路六次大提速——充其量只能稱作鐵路六區(qū)段提速而已。當(dāng)然,所謂的大提速中,還包含了減停區(qū)間慢車,為快車讓道的因素,這連老百姓都深有體會。至于鐵路“跨越式”發(fā)展,更是缺乏科學(xué)論證和和實力支持,顯然與“科學(xué)發(fā)展觀”格格不入。
在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下,中國第一條高速鐵路客運專線——京津城際鐵路,在2014年8月1日開通以來的一年多時間內(nèi),虧損額竟超過7億元;中國鐵路在“跨越式”發(fā)展的形勢下,去年全年利潤僅有一千多萬元。這種只講投入,不計產(chǎn)出的經(jīng)營思路,如果不是僅僅為了樹所謂的形象、為了撈所謂的政績,如果不是弱智,那就實在是令地球人匪夷所思的事情了。
綜上所述,盛光祖可以說是臨危受命,歷史地?fù)?dān)起了為劉志軍之流揩屁股的重任。面對耗資數(shù)以千億充滿安全隱患的的高鐵,他只能是是進(jìn)亦難退亦難了。
注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思會。
鐵路安全事故檢討書篇十四
通過學(xué)習(xí)本次電視電話會議精神,結(jié)合我段的情況,暴露出來我們作為安全的基層管理者,在安全的日?;A(chǔ)管理和規(guī)章制度及現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行卡控上,存在著眾多的問題。我們的工作作風(fēng)和應(yīng)急管理方面還需要進(jìn)一步地加強(qiáng)。事故的連續(xù)發(fā)生,說明了安全基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱,慣性違章仍未杜絕,日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴(yán)重存在,好人思想嚴(yán)重存在是事故造成的主要因素。
安全的基礎(chǔ)穩(wěn)定需要在日常的班組安全管理上抓實抓細(xì)。通過深入地展開自我反思,發(fā)現(xiàn)自己在日常班組管理中,存在有松垮現(xiàn)象,安全檢查流于形式,不能長久不懈地堅持和開展,安全基礎(chǔ)管理存在疲沓現(xiàn)象,安全教育和宣傳不能夠長久地開展和深入,未能使每位職工在安全意識上充分地重視和警覺。安全事故通報未能讓每位職工都能夠從中深刻吸取教訓(xùn),扎實工作作風(fēng),立足本崗,從而夯實安全基礎(chǔ)。個人在安全基礎(chǔ)管理中存在懶惰思想,和副工長對于關(guān)鍵點、關(guān)鍵人、關(guān)鍵車的卡控和監(jiān)督抽查力度以及銜接不夠強(qiáng)、不夠緊密,使作業(yè)人員產(chǎn)生僥幸思想,造成作業(yè)過程簡化,降低檢修作業(yè)質(zhì)量,產(chǎn)生安全隱患。班前安全生產(chǎn)預(yù)想和安全事項的強(qiáng)調(diào)未能及時和班中安全監(jiān)督全面掛鉤。對于始發(fā)列車的制動機(jī)試驗的卡控力度還不夠,出現(xiàn)有違反作業(yè)紀(jì)律的問題。作業(yè)紀(jì)律的盯控不能夠做到細(xì)化、量化指標(biāo),是致使作業(yè)中“兩違”情況存在的主要原因。班組安全基礎(chǔ)管理以及考核制度的執(zhí)行存在表面,好人思想嚴(yán)重,總是考慮到天氣較為寒冷,車流較大,人員較少,未能把“安全第一”的思想始終放在安全基礎(chǔ)管理的首要位臵上,班組安全管理考核制度未能完全落實,僅重于口頭批評,不能完全落實考核制度。職場文明管理中,存在“走過場”現(xiàn)象,不能長久抓住不放,堅持安全日常文明生產(chǎn)。對于安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患,制定的整改措施還不夠及時,針對性不夠強(qiáng),落實包保責(zé)任不到位,以至于違章違紀(jì)現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生。
通過一系列的深刻反思,我會及時認(rèn)清安全形勢,切實強(qiáng)化班組安全的基礎(chǔ)管理,在今后的安全生產(chǎn)管理工作中,堅持安全管理常抓不懈,主要針對以下幾個方面開展:
1、認(rèn)真貫徹落實各項安全文件及事故通報的精神,使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓(xùn),在日常的班組管理建設(shè)與工作中體現(xiàn)出來,扎實有效地開展安全日常檢查活動,不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識大局”的意識,做到班前傳達(dá)的通報,在班中進(jìn)行不定項抽查,要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓(xùn),針對問題有目的有計劃的在工作中落實。強(qiáng)化安全思想的重視,使職工在安全生產(chǎn)中意識到本崗安全的重要性和危機(jī)感。
2、在現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行方面。
抓住“關(guān)鍵點、關(guān)鍵車、關(guān)鍵人、關(guān)鍵設(shè)備”的安全卡控,嚴(yán)格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度,及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀(jì)行為,杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密,卡控制度上做到細(xì)致量化,每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查不少于6列,做好關(guān)鍵的卡控和監(jiān)督,對于固定和移動脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動”必查,堅決做好安全防范措施的落實制度。
3、有針對性地加強(qiáng)對于始發(fā)列車的制動機(jī)試驗卡控。
杜絕試風(fēng)不到位和靠近臨線試風(fēng)的現(xiàn)象,強(qiáng)化作業(yè)紀(jì)律,嚴(yán)格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況,當(dāng)即落實考核,并在交班后碰頭會上深入開展分析,及時制定整改措施,杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細(xì)致到位,要求班組職工深刻吸取他人教訓(xùn),針對問題舉一反三,做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神,嚴(yán)格執(zhí)行各項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)章制度,特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴(yán)格列尾電子監(jiān)控試風(fēng)的使用和交接,做到有問題及時上報、及時解決,杜絕無監(jiān)控試風(fēng)記錄的現(xiàn)象存在,有力保證列車作業(yè)試風(fēng)質(zhì)量的完成率和使用率。
4、對于日常文明生產(chǎn)的管理,做到細(xì)致、深入。
仔細(xì)認(rèn)真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存在的問題和人為隱患,細(xì)致排查,整理后組織班組職工召開分析會,督促責(zé)任人做出表態(tài)并要求在一定的時段內(nèi)落實整改措施。摒棄“好人主義”的思想,嚴(yán)格執(zhí)行班組各項安全管理考核制度。對于班組基礎(chǔ)安全的文明生產(chǎn)管理,要求專人負(fù)責(zé),落實到考核制度上,出了問題直接考核相關(guān)人員,努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢,對于安全管理的抓手和力度做到長久不放,全力夯實日常班組安全基礎(chǔ)的平臺。
您可能關(guān)注的文檔
- 最新小學(xué)四年級語文風(fēng)箏教學(xué)反思(通用18篇)
- 最新主題班會課的教學(xué)反思與總結(jié)(優(yōu)質(zhì)16篇)
- 最新給老婆檢討書5000字17篇(通用14篇)
- 二年級假如我是巨人教學(xué)反思優(yōu)秀(實用12篇)
- 工程監(jiān)理周記(5篇)
- 保障服務(wù)工作總結(jié)(精選20篇)
- 最新教師讀書筆記6000字十(精選16篇)
- 工作的自我反省檢討書(匯總14篇)
- 最新歡樂歌反思(精選4篇)
- 最新檢討書自我反省500字學(xué)生上課說話(通用20篇)
- 學(xué)生會秘書處的職責(zé)和工作總結(jié)(專業(yè)17篇)
- 教育工作者分享故事的感悟(熱門18篇)
- 學(xué)生在大學(xué)學(xué)生會秘書處的工作總結(jié)大全(15篇)
- 行政助理的自我介紹(專業(yè)19篇)
- 職業(yè)顧問的職業(yè)發(fā)展心得(精選19篇)
- 法治興則民族興的實用心得體會(通用15篇)
- 教師在社區(qū)團(tuán)委的工作總結(jié)(模板19篇)
- 教育工作者的社區(qū)團(tuán)委工作總結(jié)(優(yōu)質(zhì)22篇)
- 體育教練軍訓(xùn)心得體會(優(yōu)秀19篇)
- 學(xué)生軍訓(xùn)心得體會范文(21篇)
- 青年軍訓(xùn)第二天心得(實用18篇)
- 警察慰問春節(jié)虎年家屬的慰問信(優(yōu)秀18篇)
- 家屬慰問春節(jié)虎年的慰問信(實用20篇)
- 公務(wù)員慰問春節(jié)虎年家屬的慰問信(優(yōu)質(zhì)21篇)
- 植物生物學(xué)課程心得體會(專業(yè)20篇)
- 政府官員參與新冠肺炎疫情防控工作方案的重要性(匯總23篇)
- 大學(xué)生創(chuàng)業(yè)計劃競賽范文(18篇)
- 教育工作者行政工作安排范文(15篇)
- 編輯教學(xué)秘書的工作總結(jié)(匯總17篇)
- 學(xué)校行政人員行政工作職責(zé)大全(18篇)