總結是對某一特定時間段內的學習和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，讓我們一起來學習寫總結吧。什么樣的總結才是有效的呢？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y書優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

汽車綜合故障診斷與修復課程總結篇一

顧名思義，經(jīng)驗法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質和豐富經(jīng)驗，快速準確地對汽車故障做出診斷。

所謂基本素質，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學習，并在實踐中提高，從而獲得基本的汽車知識和維修經(jīng)驗，這是非常重要的。汽車技術是國民經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術的發(fā)展越來越快，新的技術越來越多，因此，不努力向書本學習，不努力向實踐學習是不行的。例如對汽車上的柴油發(fā)動機的單體泵供油和調速技術以及國外新型柴油機新技術，都需要在原有知識的基礎上，向書本學習，向資料學習，而后才能進行維修的實踐工作。只有在理論指導下的實踐，才是正確的實踐，才能在實踐中總結和積累經(jīng)驗。

所謂維修經(jīng)驗也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗有個人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結和積累的經(jīng)驗；還有是從書本上和其他途徑學習來的經(jīng)驗。只有將二者結合起來，才能不斷積累經(jīng)驗，比較順利地對汽車故障做出判斷。例如柴油機出了故障，要將駕駛室翻轉，一時翻轉機構卡住了，駕駛室就翻轉不起來，有經(jīng)驗者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉；例如遇到柴油機飛車故障，眼看柴油機轉速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗怎么動也不能使柴油機熄火，有經(jīng)驗者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉換閥門轉動45°，柴油機立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗積累的結果。因此要不斷總結經(jīng)驗，把經(jīng)驗變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識和新經(jīng)驗武裝自己，用經(jīng)驗解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復雜的疑難故障。

用觀察法診斷故障

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細觀察故障現(xiàn)象，而后對故障做出判斷，這是一種應用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對發(fā)機排氣管冒藍色煙霧的故障，可以通過冒藍煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長期冒藍煙，發(fā)動機使用里程又很長，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機油盤中的機油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動機剛一發(fā)動時冒出一股藍煙，以后冒藍煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動機氣門桿上的擋油罩老化或內孔磨損使擋油功能失效，而有少量機油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗者可以準確判斷，經(jīng)驗不足者還應進一步觀察。

汽車綜合故障診斷與修復課程總結篇二

1、動態(tài)測功：發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速等參數(shù)均處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法；

2、進氣提前角：汽車發(fā)動機在排氣沖程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟，從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角稱為進氣提前角

3、故障樹分析法：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關系圖，它用事件符號、邏輯門符號和轉移符號描述系統(tǒng)中各種事件之間的因果關系；

4、發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)測功：指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉速一定和其他參數(shù)都保持不變的的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法；

5、點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角；

6、車輪靜不平衡：車輪重心與車輪旋轉中心不重合，若使其轉動，車輪會停止在某一固定的方位；

7、配光特性：用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性；

8、車輪動不平衡：即使靜平衡的車輪，因車輪的質量分布相對于車輪縱向中心平面不對稱，旋轉時會產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于車輪動不平衡狀態(tài)。

二、填空題

1、根據(jù)《機動車維修治理規(guī)定》，發(fā)動機大修以后質量保證期為2萬公里。

2、確定氣缸修理尺寸時應根據(jù)公式氣缸最大磨損直徑+加工余量。

3、氣缸壓縮壓力下降的原因有活塞環(huán)間歇大漏氣、缸墊漏氣、氣門漏氣。

4、四輪定位的內容就是調整主銷內傾、主銷后傾、前輪后傾 和前輪前束。

5、發(fā)動機異響主要有 機械噪音、燃燒噪音、空氣動力噪音、電磁噪音 等。

6、在進行車輪的平衡時，應同時檢查輪胎磨損情況，常見的輪胎磨損狀態(tài)有： 胎冠兩肩磨損胎壁擦傷、胎冠中部磨損、胎側呈鋸齒狀磨損。

7、obd—ii的第二代自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是其接口有 16 腳。

8、在齒輪式機油泵的齒輪檢修中，要檢測“三隙”是否符合技術要求，其中 邊 隙 對機油泵供油壓力影響最大。

9、發(fā)動機大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。

10、發(fā)動機潤滑系常見故障有：機油消耗過多、機油壓力過高、機油壓力過低。

11、發(fā)動冷卻系常見故障有： 水溫過高、水溫過低、漏水。三．論述題

1、論述怠速不良的原因及診斷方法。

原因：①怠速調整不當 ②浮子室油面過高或過低，③ 怠速油量孔，怠速空氣孔，怠速油道堵塞或量孔松動。④分電器真空或調節(jié)器膜片破裂或真空管接頭漏氣。⑤真空加油閥活塞磨損嚴重漏氣。⑥曲軸箱通風單向閥不密封。診斷方法：首先用斷火實驗法檢查是否是個別缸不工作，檢查附子室油面是否符合要求；檢查化油器，進氣管，真空調節(jié)器，真空管接頭等易漏氣部位是否漏氣；重新調整怠速，若怠速情況好轉，說明怠速調整不當；檢查燃油供給系統(tǒng)中是否有水；拆檢化油器，檢查其內部是否存在松動，堵塞，加儂閥是否關閉不嚴。

2、論述制動跑偏的原因及診斷方法。

原因：答：制動跑偏是由兩側車輪受力不等或制動生效時間不一致所致

① 兩側輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側制動工作不良、一側管路漏油或存在空氣。③ 一側制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污、制動鼓或制動盤變形、制動底板或制動鉗松動。④ 兩側車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調節(jié)器調整不當或制動壓力分配閥失效。⑥ 兩側輪轂軸承預緊度調整不一致。⑦ 前輪定位失準，兩側主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動等。診斷方法：先檢查輪胎壓力是否正常，檢查制動力是否正常，檢查左右制動力是否相等，對其進行調整，檢查懸架車橋系統(tǒng)等

3、故障現(xiàn)象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時，進一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機構）。

1、混合氣的濃度不合適：1）混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高；/噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號不對；/噴油器的脈沖寬度過大。2）混合氣過稀：汽油供給系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動機本身設計的缺陷。

2、混合氣的總量不足：1）空氣濾清器堵塞；2）進氣道表面的粗糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。

3、點火系統(tǒng)的工作性能不好：1）點火能量不足；2）點火正時不準，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。（4）汽缸壓力不足：1）進氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。（5）發(fā)動機機件裝配過緊（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。

4、論述柴油機動力不足的原因及診斷方法。

原因：個別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關閉不嚴造成供油量過少，高壓油路有泄漏。診斷方法：1）檢查油路中有否空氣或漏油處；2）檢查燃抽品質；3）檢查空氣濾清器是否嚴重堵塞；4)檢查低壓油路是否供油充足；5)用逐缸斷油法診斷； 6）檢查噴油壓力波形以判斷噴油泵和噴油器故障。

5、論述進氣管真空度的檢測原理及檢測方法。原理：發(fā)動機進氣管真空度是指進氣支管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差值。進氣支管內的進氣壓力與外界大氣壓力之差值。進氣支管的空度可以評價發(fā)動機的氣缸密封性，主要是針對汽油機而言。檢測進氣真空度，一般在怠速條件下進行，因為技術狀況良好的汽油機怠速時，進氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值，同怠速時進氣管真空度較高，對因進氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。進氣管真空度可以反映氣缸一活塞組、進氣管(包括與燃料供給系的連接處)的密性若進氣管墊、真空點火提前機構等處密封不良，氣缸一活塞組·配氣機構因磨損或故障使間隙增大都會影響發(fā)動機進氣管的真空度。通過對進氣管真空度的粉測可發(fā)現(xiàn)這些部位的故障。方法：1）發(fā)動機預熱至正常工作溫度；2)把真空表軟管與進氣支管上的檢測孔連接；3)變速器置于空擋，發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉；4)在真空表上讀取真空度讀數(shù)。

3、油發(fā)動機不能啟動的原因。

6、分析汽油發(fā)動機不能啟動的原因？

低壓、高壓電路短路、斷路或接觸不良；混合氣過稀或過濃等。油箱中無油；電動燃油泵不工作。燃油壓力過低，噴油器不工作。發(fā)動機ecu故障，點火系統(tǒng)故障。氣缸壓力過低。

2、分析燃油壓力過低的診斷思路。

油箱內無油或存油不足，開關管路或汽油濾清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有滲漏，在汽油泵工作時形成氣阻，影響泵油。汽油泵工作不良，燃油壓力調節(jié)器膜片彈簧松弛。噴油器密封不嚴發(fā)生滲漏。

1、分析轎車液壓制動時跑偏的主要原因有哪些？

答：制動跑偏是由兩側車輪受力不等或制動生效時間不一致所致 ① 兩側輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側制動輪缸工作不良、一側管路漏油或存在空氣。③ 一側制動蹄或制動鉗摩擦片沾有油污、制動鼓或制動盤變形、制動底板或制動鉗松動。④ 兩側車輪制動器制動間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調節(jié)器調整不當或制動壓力分配閥失效。⑥ 兩側輪轂軸承預緊度調整不一致。⑦ 前輪定位失準，兩側主銷內傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動等。

3、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。

答：離合器打滑的主要原因有：（1)離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。（2)從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。（3)從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。（4)壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。（5)離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導管間油污、塵膩嚴重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。（6)分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運動干涉，不能回位。一容：車容整齊（4）噴油器的檢修：1）用示波器檢查噴油器信號波形 2）檢查噴油器電阻：脫開噴油器連接器。正常電阻：20℃時 13.4ω~14.2ω。

4、分析機油壓力過低的診斷思路。

（1）機油壓力表或報警電路不良：機油壓力開關或傳感器、壓力表、報警模塊以及線路不良（2）機油液面太低3）機油級別低或質量因素導致粘度低（4）機油中混入了燃油導致粘度低5）機油集濾器濾網(wǎng)堵塞，導致供油不足。（6）機油泵磨損過大導致泄漏或機油泵傳動裝置損壞、油泵損壞（7）機油泵上的限壓閥調整不當或損傷導致壓力低（8）管路上存在泄漏（9）各個轉動副配合間隙太大，如曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等

四、選擇題

1、發(fā)動機工作忽然加速時，有連續(xù)明顯的輕而短促的當當響；溫度變化時響聲不變；負荷變化時響聲變化；有上缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是(d)。a．氣門敲擊聲； b．連桿軸承敲擊聲； c．曲軸主軸承敲擊聲； d．活塞敲擊聲。

2、發(fā)動機冷卻劑應該(c)換一次。

a．每年；b．每兩年；c．每三年；d．每五年。

3、甲說：氣缸的最大磨損通常發(fā)生在活塞銷軸線方向；乙說：氣缸的錐度可以用活塞環(huán)和塞尺測量得到。試問誰正確?(d)a．甲正確；b．乙正確；c．兩人均正確；d．兩人均不正確。

4、氣缸蓋裂紋多發(fā)生在（d）。

a．進氣門四周 b．排氣門附近c． 相鄰兩缸燃燒室之間 d．進、排氣門座之間

5、連桿有裂紋時，應（a）。a ．粘結 b． 焊修 c．報廢

6、噴油泵改變供油量大小是通過油量調節(jié)主力來改變（a）。a ．減壓帶行程 b ．柱塞無效行程 c． 柱塞總行程

7、發(fā)動機在正常運行中，潤滑系的機油壓力一般為（b）。a． 100～200kpa b．196～408 kpa c ．305～592 kpa d． 250～300 kpa

8、離合器從動盤磨薄，會造成離合器踏板自由行程（a）。a．變大； b．變??； c．先變大后變小 d．先變小后變大

9、液壓制動系統(tǒng)內有空氣，會造成（b）。

a．制動跑偏； b．制動不靈； c．制動拖滯 d．制動異響

10、對于液壓制動，能夠同時引起制動跑偏、制動遲緩、制動拖滯三種故障最可能的原因是（d）

a．前輪制動卡滯 b．管路堵塞 c、管路氣阻 d、以上原因都有可能

11、在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（b）

a、汽車檢測 b、汽車診斷 c、汽車維護

12、配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（c）類。

a、工作過程參數(shù) b、伴隨過程參數(shù) c、幾何尺寸參數(shù)

13、以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（b）。a、氣門間隙 b、氣缸壓力 c、點火提前角

14、汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（b）故障。a、轉向盤自由轉動量過大 b、自動跑偏 c、轉向沉重

15、可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（b）。

a、專用型解碼器 b、通用型解碼器 c、車用數(shù)字式萬用表

16、離合器打滑的原因之一是（a）。

a、自由行程過小 b、自由行程過大 c、從動摩擦片過厚

17、進氣管負壓用（b）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。

a、氣缸壓力表 b、真空表 c、萬用表

18、以下（a）是電噴發(fā)動機怠速轉速過高的原因之一。a、怠速控制閥有故障 b、車速傳感器有故障 c、噴油器線圈斷路

19、用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可 能在（c）。

a、點火器 b、點火線圈 c、火花塞

20、《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定，機動車可以用制動距離、（b）和

制動力檢測制動性能。

a、制動時間 b、制動減速度 c、制動踏板力

五、判斷題

1、突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早。（v）

2、汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（v）

3、多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。（v）

4、自動變速器漏油使液面太低。會造成掛檔后發(fā)動機熄火現(xiàn)象。（v）

5、脫開噴油器連接器，接通點火開關，檢查連接器線束端電源線的電壓，應為蓄電池電壓。（v）

6、因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應選擇電阻檔（ω）。（x）

7、電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調的。（x）

8、油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（v）

《汽車綜合故障診斷》綜合作業(yè)

1、檢測站按服務功能分類，可分為 安全監(jiān)測站、維修檢測站、綜合檢測站 三種。

2、發(fā)動機的有效功率是指曲軸對外輸出的功率，是用于評價發(fā)動機綜合性能的指標，其檢測方法可分為 穩(wěn)態(tài)測功法 和 動態(tài)測功法。

3、汽缸密封性的診斷參數(shù)主要有 氣缸壓力、真空度、曲軸箱串氣量 及 各缸漏氣量 等。

4、利用示波器可顯示發(fā)動機點火過程的四類波： 多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單杠標準波形。

5、發(fā)動機異響主要有 機械噪聲、燃燒噪聲、空氣動力噪聲、電磁噪聲 等。

6、發(fā)動機點火正時的檢測方法有 頻閃法、缸壓法、經(jīng)驗法

三種。

7、底盤測功的目的，一是 測得發(fā)動機輸出的有效功率 ；二是 判斷底盤的傳動效率。

1、汽車檢測診斷的基本方法主要分為 人工經(jīng)驗診斷法、現(xiàn)代儀器設備診斷法。

2、診斷參數(shù)標準一般由 初始值、許用值 和

極限值 三部分組成。

3、在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速下降值時，轉速下降值愈小，則單缸功率 愈小，當下降值等于零時，單缸功率也 等于零，即該缸 不工作。

4、點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形： 直列波、重疊波和 高壓波，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。

5、汽車轉向系常見的故障有:轉向盤自由轉動量過大、轉向沉重、自動跑偏、前輪擺振 等。

6、用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用 起動機 轉動曲軸3～5s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。每缸測量次數(shù)不少于

兩 次。

7、發(fā)動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為 提前。

8、檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈 阻值 與交流信號電壓。

9、車輪平衡機按測量方式可分為 離車 式車輪平衡機和 就車 式車輪平衡機兩類。

10、汽車排氣的污染物，主要是 co、hc、nox、硫化物(主要是so2)、碳煙及其他—些有害物質。

11、發(fā)動機潤滑系常見故障有 機油壓力過低、機油壓力過高、機油質量變差。

12、發(fā)動機冷卻系常見故障有 水溫過高、水溫過低、漏水。

二、判斷題

1、全自動安全環(huán)保線上車速表試驗臺的主要功用是檢測車速表的指示誤差。（√）

2、無負荷測功，無須對發(fā)動機施加外部載荷，故節(jié)氣門開度和轉速均保持一定參數(shù)不變。（×）

3、在點火波形檢測中，采用多缸平列波形主要是為了比較各缸點火高壓，采用多缸并列波形主要時為了比較各缸點火時間。（√）

4、一般情況下，發(fā)動機的機械異響隨著發(fā)動機轉速升高而加劇。（√）

5、四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（×）

三、簡答題

1，簡述利用汽缸壓力表檢測汽缸壓縮壓力的檢測方法及檢測結果分析。

檢測方法：先將氣缸體上的火花塞卸下，然后將氣缸壓力表裝入。將點火鑰匙打入起動位置使曲軸轉3～5轉，觀察壓力表穩(wěn)定的數(shù)值。檢測結果分析：壓力過高，大多數(shù)是因為積炭的原因，但也有可能是氣缸墊過薄，燃燒室不規(guī)則等。壓力過低，活塞環(huán)與氣缸壁的磨損過大，氣門磨損燒蝕，氣門彈簧壓力不足。

2、一輛汽車采用液壓式離合器，發(fā)動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲；如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時，發(fā)動機熄火。請分析故障產(chǎn)生原因，并說明此故障診斷方法步驟。

3、發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？

動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉中有異常響聲等。

4、分析轎車液壓制動時跑偏的主要原因有哪些？

1)某一側車輪的制動管路突然失靈，如受硬物碰傷而泄露，使某一側車輪無制動力或制動力很小。2）行駛系統(tǒng)鋼板彈簧u形螺栓突然松動而發(fā)生位移，使前、后軸距不等。3）某一車輪制動器內產(chǎn)生突然性的故障。

5、分析機油壓力過低的診斷思路。

故障原因：1）機油量過少2）機油粘度過小3）機油壓力表、傳感器失效，或線路斷路、短路。4)燃油或冷卻液進入油底殼導致機油變質5）機油濾清器或集濾器堵塞6）機油泵工作不良7）機油限壓閥彈簧彈力下降或彈簧折斷8）油管破裂或接頭泄露9）曲軸主軸側、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過大。

6、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。

(1)摩擦片破損2）踏板自由行程過小3）分離杠桿斷面不在一個平面上4）工作面有油污，摩擦系數(shù)減小而打滑5）摩擦片燒壞、磨損6）壓力彈簧過軟或折斷（9）分離軸承燒損或卡死

汽車綜合故障診斷與修復課程總結篇三

《汽車綜合故障診斷》參考練習題六

一、填空題（每空1分，共20分）

1．冷卻液溫度傳感器具有熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值；冷卻液溫度降低，熱敏電阻值。

2．發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器的作用主要是將檢測到的發(fā)動機、、送給ecu，以確認位置，用來控制和。

3．豐田電磁式發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器的g1、g2信號分別檢測及的上止點。

４．霍爾信號發(fā)生器由、和等組成。

5．霍爾式曲軸位置傳感器是利用的原理，產(chǎn)生與曲軸轉角相對應的信號的。

6．日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設置在，它由和的信號盤組成。

7．發(fā)動機運轉時電磁式曲軸位置傳感器輸出脈沖信號電壓應為v。

二、選擇題（3分×10=30分）

1、當進氣溫度在[]℃時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。

a.20b.大于20

c.小于20d.152、在[]式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

a．翼片b．卡門旋渦

c．熱線d．熱膜

3、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而[]

a．升高b．降低

c．不受影響d．先高后低

４．桑塔納2000gsi轎車ajr發(fā)動機空氣流量計（g70）產(chǎn)生故障時的故障碼為[]

a． 00561b．01177

c．00553d．00530

5．桑塔納2000gsi轎車ajr發(fā)動機霍爾傳感器（g40）的接線端子中為信號端子的是

[]

a．1#端子b．3#端子

c．2 #端子d．都不是

6．關于清除桑塔納2000gsi轎車ajr發(fā)動機故障碼的正確說法是[]

a．斷開蓄電池負極線b．拔下s17號保險絲

c．拆下電腦3#接地線d．使用解碼器清除永久存儲器內的故障代碼

7．關于磁脈沖式曲軸位置傳感器信號波形幅值變化說法正確的是 []

a．隨轉速的增加波形高度相對增加

b．隨轉速的增加波形高度相對減小

c．隨轉速的增加波形高度相對不變

d．隨轉速的減小波形高度相對增加

8．皇冠3.0轎車2jz-ge型發(fā)動機電磁式曲軸位置傳感器的g1端子為[]

a．接地端子b．第一缸上止點信號

c．轉速信號d．第六缸上止點信號

9．桑塔納2000gsiajr型發(fā)動機的轉速傳感器為 []

a．霍爾式b．光電式

c．電磁式d．磁阻式

10．豐田皇冠電磁式曲軸位置傳感器感應線圈與信號轉子的間隙為 []

a．0.8－1.0mmb． 0.2－0.4mm

c．1.2－1.4mmd．2.0－4.0mm

三、判斷題（1分×10=10分）

1.水溫傳感器安裝在發(fā)動機水套上，與冷卻水直接接觸。（）

2.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）

3.霍爾式發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器的信號頻率與發(fā)動機轉速成反比。（）

4.進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（）

5.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號。（）

6.日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器信號盤內側分布著6個光孔，產(chǎn)生120°信號。（）

7.熱敏式溫度傳感器利用的半導體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（）

8．豐田公司tccs系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內，該傳感器的上部分產(chǎn)生 ne信號。（）

9．豐田電磁式發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器產(chǎn)生的g1信號為第6缸壓縮上止點前10°，g2信號為第1缸壓縮上止點前10°。（）

10．日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器信號盤的外圍有360條縫隙，產(chǎn)生上止點信號。（）

四、簡答題（5分×4=20分）

1．如何檢修水溫度傳感器?

2、什么叫進氣慣性增壓？

3、什么叫燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)？

4、什么叫發(fā)動機故障自診斷？

五、問答題（20分）

1、如何檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)？(10分)

2、如何用萬用表檢測汽車微機端子的電壓？(10分)

《汽車綜合故障診斷》參考練習題六

參考答案

一、填空題（每空1分，共30分）

1、負溫度、增大、減小

2、上止點、曲軸轉角、發(fā)動機轉速信號、曲軸、噴油正時、點火正時

3、六缸、一缸

4、永久磁鐵、導磁板、霍爾集成電路

5、霍爾效應、電壓脈沖信號

6、分電器、信號發(fā)生器、帶縫隙光孔7、0.4-0.8v

二、選擇題（3分×10=30分）

1、a2、a3、b4、c5、c6、d7、a8、d9、c10、b

三、判斷題（10分）

1．v2．x3．x4．x 5．x6．v7．x8．x9．v 10．x

四、簡答題（5×4=20分）

1、答：脫開水溫傳感器插頭，打開點火開關，但不要起動發(fā)動機。用萬用表測量導線一側thw與e2端的電壓，應為5v。若無電壓，則應檢查ecu連接器端子thw與e2的電壓。若無5v電壓，應檢查發(fā)動機ecu的電源電路和搭鐵電路，若正常，則更換ecu。拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，其值應符合規(guī)定，否則應更換傳感器。

2、答：進氣慣性增壓控制系統(tǒng)（acis）就是在節(jié)氣門已全開的情況下，利用進氣的空氣諧振，進一步加大充氣量，使低速運轉時進氣管長，而高速運轉時則進氣管短。

3、答：燃油蒸氣排放控制是指收集汽油箱和浮子室內蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

4、答：電噴發(fā)協(xié)機的故障自診斷系統(tǒng)，可監(jiān)測、診斷發(fā)動機控制系統(tǒng)的工作狀況和出現(xiàn)的故障。當出現(xiàn)故障時點亮“檢查發(fā)動機”(heckengine)燈。同時，電腦將故障信息存人存儲器。雖然故障已排除，點火開關已斷開，“檢查發(fā)動機”燈熄滅，此信息仍保留于存儲器內。

五、問答題（10×2=20分）

1、答：

（1）一般檢查：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動機轉速應無變化，用手觸試真空軟管應無真空吸力；發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結果應與冷機時相同，若轉速提高到2500 r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉速有明顯提高。

（2）egr電磁閥的檢查：冷態(tài)測量電磁閥電阻應為33～39ω。電磁閥不通電時，從進氣管側吹入空氣應暢通，從濾網(wǎng)處吹應不通；接上蓄電池電壓時，應相反。

（3）egr閥的檢查：如圖，用手動真空泵給egr閥膜片上方施加約15kpa的真空度，egr閥應能開啟，不施加真空度，egr閥應能完全關閉。

2、答：

（1）用萬用表檢測蓄電池的電壓，應大于或等于11v，否則充電后再測量；

（2）從汽車上拆下微機，但保持線束連接器與微機處于連接狀態(tài)（即不拔下線束）；

（3）將點火開關置于“on”位置；

（4）將萬用表置于電壓檔；

（5）依次將萬用表測試筆從線束插頭的導線一側插入，測量微機各端子與搭鐵端子之間的電壓；

（6）記錄各端子與搭鐵端子間的電壓值，并與標準檢測數(shù)據(jù)相比較。如測得的電壓與標準值不符，則說明微機或控制線路有故障。

汽車綜合故障診斷與修復課程總結篇四

泉州師范學院應用科技學院

實訓專題報告

題目：汽車轉向系統(tǒng)故障診斷

專業(yè)年級：11汽檢1班

學號：11065000

4姓名：李澤魁

指導教師：鄧騰樹

實訓單位：泉州福寶汽車銷售服務有限公司完成時間：2014年05月 18日

淺談汽車轉向系的故障診斷

摘要：轉向系統(tǒng)的性能是汽車的主要性能之一，系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，它對于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起到重要的作用。在車輛高速化、駕駛員非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對更多的不同水平的駕駛人群，汽車的易操縱性顯得尤為重要。關鍵詞：轉向系、故障診斷

一、汽車轉向系

汽車在行駛過程中，需要經(jīng)常改變其行駛方向。汽車轉向系就是改變和保持汽車行駛方向的裝置。現(xiàn)代汽車轉向系按動力不同分為機械轉向系與動力轉向系兩大類。

機械轉向系是以駕駛員的操縱力作為能源，主要由轉向操縱機構、轉向器與轉向傳動機構組成。

汽車轉向時，駕駛員對方向施加一個轉向力矩，轉向盤則以某種角度度向指定方向轉動。該力矩通道轉向柱傳給轉向器，經(jīng)轉向器降速增扭改變力矩的傳遞方向后傳遞給左、右橫拉桿。橫拉桿推動轉向節(jié)臂運動，帶動轉向節(jié)轉動，從而使左、右車輪偏轉相應的角度，以改變汽車的行駛方向。轉向結束后，將方向盤恢復原始位置，使轉向車輪恢復直線行駛位置。

二、轉向系故障診斷

（一）汽車轉向系故障診斷

1．轉向沉穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉彎時，轉動轉向方面盤感到吃力，且無回正感。當汽車低速轉彎行駛和調頭時，轉動轉向盤感到超乎正常的沉重，甚至打不動。

（2）故障原因

轉向沉穩(wěn)的原因與輪胎氣壓不足及懸架。車軸、轉向輪定位所存在的故障有關。

1轉向器軸承過緊或損壞?！?/p>

2傳動副嚙合間隙過小。○

3橫、直拉桿球頭銷裝配過緊或缺油。○

4轉向節(jié)主銷與襯套配合過緊?！?/p>

5轉向軸或柱管彎曲，互相摩擦或卡住?！?/p>

6轉向裝置潤滑不良?！?/p>

7前輪定位失準，○主銷后傾角過大或過小、內傾角過大，前輪前束調整不當。

（3）故障診斷

1檢查前輪輪胎氣壓是否不足。若不足，故障診斷由輪胎氣壓不足造成?！?/p>

2若氣壓正常，想轉向節(jié)襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處加油?！?/p>

3若情況好轉，故障是由轉向節(jié)襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處缺油○

造成。

4若情況未見好轉，則拆下轉向臂，轉動轉向盤，如感覺沉重則應調整軸承○

緊度和傳動副嚙合間隙。若有松緊不均或有卡住現(xiàn)象，則應拆下轉向軸檢查傳動副及軸承有無損壞，轉向軸與柱管有無摩擦或卡住現(xiàn)象，必要時進行修理或更換。

5轉動轉向盤時，○如感到輕松，則故障在傳動機構，應頂起前軸，并用手左、右扳動前輪。如過緊，應檢查轉向節(jié)主銷與襯套，推力軸和直、橫拉桿球頭銷配合過緊，潤滑是否良好，必要時進行調整和潤滑。

6若上述情況均正常良好，○則應檢查前軸和車架是否變性，前束是否符合標準，必要時調整前束。

2.轉向不穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時，不能保持直線方向，且自動偏向一邊

（2）故障原因

1轉向軸承過松?！?/p>

2傳動副嚙合間隙過大。○

3橫、直拉桿球頭銷磨損嚴重?！?/p>

4轉向節(jié)主銷與襯套磨損嚴重，配合間隙過大。○

5前輪轂軸松曠。○

6轉向軸臂變形?！?/p>

7轉向齒輪磨損嚴重?！?/p>

8兩前輪輪胎氣壓不等，輪胎直徑不等。前鋼板左、右彈簧力不一致?！?/p>

（3）故障診斷

1查看兩前輪的磨損程度和氣壓是否一致?！鹑舨灰恢?，故障是由兩前輪的直徑或氣壓不一致造成的。

2一個人轉動轉向盤，○另一個在車下擦看傳動機構，如轉向盤轉了許多而轉向臂并不轉動，則故障在轉向器；如轉向臂轉動了許多而前輪并不偏轉，則故障在傳動機構。

3如果故障在轉向盤，應檢查傳動副嚙合間隙，必要時進行調整?！?/p>

4如果故障在傳動機構，應檢查轉向臂和直、橫拉桿各球頭銷與襯套，前○

輪轂軸承是否松曠，必要時進行調整或修理。

5轉向盤經(jīng)過上述檢查、○調整后仍不穩(wěn)定，應檢查前軸和車架以及輪輞是否變形，前束是否符合標準規(guī)定，必要時進行調整或修理。

3.轉向盤自由轉動量過大

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉向盤位于直行位置時，轉向盤左右轉動的游動的角度過大。

（2）故障原因

1轉向系的齒輪嚙合間隙調整不當?！?/p>

2轉向系齒輪箱安裝不良?！?/p>

3轉向系齒輪磨損?！?/p>

4轉向軸萬向節(jié)磨損。○

5左、右橫拉桿連接處磨損。○

（3）故障診斷

在自由轉動量過大的診斷過程中，終點判斷故障是有轉向器，還是有拉桿軸節(jié)磨損的原因造成的。

檢查故障時，架起汽車轉向輪，左右轉動轉向盤，當用力轉動時，拉桿不同步運動，說明拉桿連接處磨損而曠量過大；若拉桿不動，則說明轉向器齒輪的磨損過大。

4.前輪擺振

（1）故障現(xiàn)象

汽車在某一速度范圍內行駛時，轉向輪圍繞主銷發(fā)生角震動。

（2）故障原因

若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉向系各部位配合澆熄過大及轉向輪定位失準。汽車告訴行駛時發(fā)生轉向輪擺振，一般為車輪不平衡。

（3）故障診斷

出現(xiàn)轉向輪擺振故障時，應首先檢查轉向系統(tǒng)各部件的配合間隙，及時排除故障；在此基礎上，對轉向輪定位進行檢查和調整；對轉向輪進行平衡檢測和矯正。

（二）動力轉向系故障診斷

動力轉向系是利用發(fā)動機動力和駕駛員施加很小的操縱力作為轉向系源。它在機械轉向系的基礎上，增加了轉向儲油罐、轉向油泵、轉向控制閥（分配閥）和動力缸等。

1.轉向沉穩(wěn)，助力不足

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉向時，轉動方向盤感到沉穩(wěn)。

（2）故障原因

1油箱缺油或油液高度不足或濾清器堵塞?！?/p>

2液壓泵磨損，內部泄露嚴重，或驅動帶打滑。○

3轉向輪定位失準，轉向器內部齒輪磨損，轉向拉桿球節(jié)潤滑不良，轉向輪○

氣壓不足，造成轉向系統(tǒng)故障。

4動力轉向系統(tǒng)中有空氣?！?/p>

（3）故障診斷

1進行液力式動力轉向系統(tǒng)的故障診斷時，○應首先排除機械故障，再對液力系統(tǒng)進行檢查。

2首先檢查油泵皮帶的松緊度，若不合適應進行檢查調整?！?/p>

3工作油溫檢查，發(fā)動機怠速運動，左右轉動轉向盤次數(shù)，檢查液力系統(tǒng)工○

作油溫能否打到標準值。

4檢查液壓泵、安全閥、動力缸是否兩號。接上與規(guī)定油壓表相適應的壓力○

表和開關。打開開關，轉動轉向盤到盡頭，啟動發(fā)動機低速運轉。這時，若油壓表讀書達不到該車型的規(guī)定壓力值，且在逐步關閉開關時，油壓也不提高，說明液力壓泵有故障或安全閥未調整好。若油壓表讀書達到規(guī)定值，在逐步關閉時壓力有所提高，說明液壓泵良好，故障在動力缸或分配閥。

2.轉向時有噪聲

（1）故障現(xiàn)象

轉動轉向盤時，會發(fā)出噪音。

（2）故障原因

1油箱中油面過低，液壓泵在工作時容易吸入空氣；或液壓泵傳動帶過松?！?2油路中存在空氣?！?/p>

3濾油器濾網(wǎng)堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更換濾清器?！?/p>

4液壓泵損壞或磨損嚴重。更換動力轉向裝置。○

（3）故障診斷

1檢查油箱液面高度，若缺油液，應加注液壓油至標準高度?！?/p>

2檢查液壓泵傳動帶是否打滑。必要時調整傳動帶松緊度。○

3查看油液中有無泡沫，若有泡沫，應查找漏氣處，排除動力轉向裝置中的○

空氣。

4轉向器有損壞或磨損嚴重。應更換轉向器齒輪。○

3.高、低速轉向助力一樣大

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉向時，無論行車速度高低，轉向助力均一樣大。

（2）故障原因

1車速傳感器故障?！?/p>

2電磁閥故障?！?/p>

3轉向ecu有故障?！?/p>

4分流閥或節(jié)流閥有故障?！?/p>

（3）故障診斷

1首先檢查車速傳感器，若有故障應檢修或更換?！?/p>

2檢查掉此法，若有故障應檢修或更換。○

3檢查轉向ecu，若有故障應及時更換?！?/p>

4檢查分流閥和節(jié)流閥，若有故障應檢修或更換?！?/p>

三、轉向系故障診斷實例

1.捷達gt轎車轉向系統(tǒng)故障

（1）故障現(xiàn)象：

捷達gt轎車，裝備1.6l、20氣閥發(fā)動機，轉向過程中，用手摸助力轉向泵和高壓油管，有“吱吱”聲，手摸處感到異常震手。

（2）故障排除：

此車帶助力轉向裝置，由于助力轉向系統(tǒng)元件少，組成簡單（一般由助力轉向泵、高壓油管、助力轉向機和儲油壺組成），而且不易對部件進行維修，所以一般采用換件修理法進行故障診斷和維修。助力轉向泵是助力轉向系統(tǒng)中的易損件，當助力轉向泵出現(xiàn)故障時，一般都會在轉向過程中出現(xiàn)異響，所以，先更換助力轉向泵，但故障依然存在。認真觀察故障現(xiàn)象，轉向過程中，用手摸助力轉向泵和高壓油管，隨著“吱吱”聲手摸處感到異常震手，分析原因是油力不暢，于是又更換了助力轉向機和高壓油管，故障還是存在，整個系統(tǒng)只剩儲油壺沒有更換了。最后，準備更換剩下的不見，把助力油放掉后，偶然發(fā)現(xiàn)儲油壺的進油孔直徑略小，而且進油孔中有一注塑毛邊，擋住了1/3的油道，說明故障就在此處。更換轉向助力油和儲油壺，加油排氣，啟動發(fā)動機進行轉向操作，故障消失。

（3）故障分析：

交車后詢問車主，車主說幾天前由于儲油壺漏油，所以在非正規(guī)的維修點更換了一個，之后就出現(xiàn)該故障。從助力轉向有的流向來分析，助力油被油泵泵出后到轉向機，轉向機的回油就到了儲油壺，助力油再從儲油壺被抽到油泵。整個過程中，由于劣質儲油壺進油孔孔徑小，造成轉向機的回油不暢，油壓偏高，產(chǎn)生異響。比較原廠和更換下的儲油壺，原廠儲油壺外觀整齊，進油孔孔徑光滑平整，劣質儲油壺外觀不整齊，孔徑略小而且有很多毛邊。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒有了解故障產(chǎn)生過程，致使維修繞了很大的彎路。

結論

汽車底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。汽車底盤的技術狀況，直接關系到整車的行駛的穩(wěn)定和安全性，同時還影響發(fā)動機的動力傳遞和燃油消耗。

隨著汽車技術的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與此同時汽車維修理念也不斷更新，維修難度也不斷增加，所以作為汽車重要的組成部分—汽車底盤，其性能要求也不斷提高，需要在不同負荷，工況，路況等下工作，容易引起汽車底盤零部件的損壞，導致汽車故障，直接影響汽車的經(jīng)濟性，安全性以及乘客乘坐的舒適性。所以，為確保汽車能正常運行和安全行駛，對汽車底盤應及時進行檢測、診斷和維修。

在實習期間感受到車在生活中的重要性，越來越多的車來到人們的生活中。這對從事汽車行業(yè)的人們來說是種機遇，作為其中一員未來的職業(yè)前景很好。

剛剛進入一家公司里面學習工作都有很多方面要適應。這里的師傅和導師都給我們提供了很多學習的平臺，相信在不久的將來我可以當個專業(yè)的員工，給公司帶來效益，也能讓自己慢慢成長起來。

參考文獻

[1] 周林福.汽車底盤構造與維修.北京：人民交通出版社，2002.[2] 何維廉.現(xiàn)代汽車技術.上海：上海科技技術出版社，2006.[3] 張衛(wèi)紅.汽車底盤維修實訓.機械工業(yè)出版社，2009.[4] 一汽大眾維修手冊

汽車綜合故障診斷與修復課程總結篇五

2013--2014學年第二學期《汽車故障診斷》復習

一、選擇

二、填空

三、判斷

四、問答

五、故障分析

一．填空、選擇

1．汽車診斷的基本方法有人工經(jīng)驗法、儀器診斷法、自診斷法。

2．電控噴油系統(tǒng)，燃油壓力調節(jié)器是根據(jù)進氣管的壓力調整燃油壓力的。

3．常規(guī)液壓制動失效或制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油量不足、或油液臟污。

4．發(fā)動機電控系統(tǒng)傳感器的撿測一般檢查傳感器的電源電壓和信號電壓，或電阻值，來確定其是否工作正常。

5．發(fā)動機工作時最佳點火提前角不是定值，它隨轉速、負荷、以及汽油辛烷值等因素變化。

6．點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火，ecu接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)使ecu立即切斷燃油噴射，使發(fā)動機停止運轉。

7．判斷各缸技術狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測試發(fā)動機各單缸功率。

8．裝有自動變速器的汽車，發(fā)動機只能在變速桿的n位和p位才能起動。

9．a(chǎn)bs的組成，主要有車輪轉速傳感器、電子控制器、制動壓力調節(jié)器。

10．在自動變速器中，ecu控制換檔的主要傳感器信號是節(jié)氣們位置傳感器和車速傳感器.11．a(chǎn)bs起作用時控制滑移率，當滑移率在s=20%左右時，制動效果最好。

12．發(fā)動機怠速過低，自動變速器掛擋時易產(chǎn)生發(fā)動機熄火。

13．發(fā)動機怠速過高，自動變速器掛擋時會產(chǎn)生換檔沖擊。

14．汽車檢測與診斷的基本方法有人工經(jīng)驗法、儀器診斷法、自診斷法。

15．診斷參數(shù)標準有國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準。

16．檢測發(fā)動機有效功率的方法，分為、穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。

17．發(fā)動機汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進氣管真空度、汽缸漏氣量進行分析。

18．大修竣工的發(fā)動機汽缸壓力應符合設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機不超過8%柴油機不超過10%。

19．在示波器上可以觀察到點火的波形有、單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形

20．機油油品質變化的主要原因，是由于可燃混合氣進入了曲軸箱。.21．在用車發(fā)動機汽缸壓力不少于與原設計標準的85%。

22．滾筒式底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置。

23．汽車產(chǎn)生側滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數(shù)配合不恰當。

24．汽車制動時跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致。

25．液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。

26．手動變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。

27．發(fā)動機只能在自動變速器的n位和p位才起動。

28．前束的調整是通過調整橫拉桿的長度的方法實現(xiàn)的。

29．汽車診斷參數(shù)標準一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。

30．診斷參數(shù)測量值超過極限值值時汽車需立即修理，測量值在許用值值范圍內汽車無需修理。

31．對發(fā)動機動力性能評價的常用指標分是發(fā)動機最大功率和單缸轉速降。

32．當噪聲超過90db時就會對人身體產(chǎn)生傷害。

33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象

34．汽車故障的實質是零件本身或零件配合發(fā)生異常。

35．汽車的工作能力是其動力性、經(jīng)濟性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總和。

36．汽車故障的人為原因主要有設計制造、維修配件、燃油機油、管理

37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。

38．四輪定位儀主要由定位平臺、轉盤、附件、測量機頭和定位儀主機等組成。

39．根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)不同，自診斷測試方式分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種。

40、在許用值范圍內汽車無需修理。

41、滾筒式制動試驗臺，一般由驅動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。

42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。

43.檢測噪聲用聲級計。

44.一般轎車自動變速器每正常行駛10-20萬公里必須換一次油。

二．判斷題

1．判定各種點火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）

2．在ecu控制的點火系中，點火控制器接受ecu的傳來的信號，并能產(chǎn)生一個“igf”信號，它屬于點火正時信號（）

3．離合器的自由行程過小會導致離合器打滑故障。（）

4．發(fā)動機不能啟動，點火系肯定有故障。（）

5．經(jīng)檢測無故障碼時，證明電控系統(tǒng)工作一定是正常的（）

6．a(chǎn)bs警告燈發(fā)亮，證明車輛制動系統(tǒng)不能工作（）

7．自動變速器o/d（超速擋開關）打開，可以升到最高檔，關閉，只能升到次高檔。（）

8．如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩。（）

9．當制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，判斷是常規(guī)制動系統(tǒng)的故障還是abs系統(tǒng)的故障的方法是：拔下abs 線束插頭，讓abs不起作用時進行試驗。（）

10．汽車制動時只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。（）

11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。（）

12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時，失效保護系統(tǒng)給ecu提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動機工作。（）

13．檢查輪胎的壓力應在冷態(tài)下進行。（）

14．儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態(tài)極其電壓大小。（）

15．離合器的自由行程過小會導致離合器發(fā)抖故障。（）

16．前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩(wěn)定。（）

17．動力轉向沉重的實質是液壓助力系統(tǒng)助力不足。（）

18．轉向車輪外傾角過大會使胎冠外側偏磨損，轉向車輪外傾角過小會使胎冠內側偏磨損。（）

19．發(fā)動機不著車，點火系肯定有故障。（）

20．四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。（）

21．離合器打滑主要是自由行程過大的原因。（）

22．汽車排放不符合要求的主要原因是發(fā)動機怠速過高。（）

23．測氣缸壓力時。當測得結果高于原設計規(guī)定，一定是氣缸密封性好。（）

24．電子點火系的主要診斷參數(shù)有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等。（）

25．如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）

26．各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。（）

27．如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。（）

28．如果各缸點火電壓均過高，超過10kv，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）

29．在ecu控制的點火系中，點火控制器接受ecu的傳來的信號，并能產(chǎn)生一個“igf”信號，它屬于點火反饋信號（）

30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來，使其外部電磁場強度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來，使其內部電磁場強度低于允許值的一種措施。（）

31．在常規(guī)電路故障檢測中，如果相關的幾條線路同時出現(xiàn)故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）

32．車輪動平衡會導致汽車行駛時的震動（）

33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。（）

34．電磁干擾主要有傳導干擾和輻射干擾兩種（）

35．自動變速器檢修完畢應進行臺架試驗和道路試驗（）

36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠光燈絲：光束射向遠方照100m以內；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區(qū)，下部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內。（）

37．利用abs故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規(guī)律，不能判斷出abs系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。（）

38．底盤測功機在對汽車測功檢測時是滾筒帶著車輪旋轉。（）

39．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏移量。（）

40．靜平衡車輪可能是動平衡的（）

41．對車輪平衡的檢驗主要是動平衡檢驗（）

42．離車式車輪平衡機檢測原理是：車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產(chǎn)生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。（）

43．更換安全氣囊系統(tǒng)零件時，零件的型號、數(shù)量、質量，不必與原系統(tǒng)零件相符。（）

44．汽車噪聲強度一般可達到60-80db，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。（）

45．判定各種點火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）

三、問答題

1．電控汽油發(fā)動機故障診斷的基本步驟

2．汽油機能正常運行的必要條件

3．自診斷系統(tǒng)是如何斷定傳感器有故障的？

4．汽車行駛中進氣壓力傳感器發(fā)生故障失效時，失效保護系統(tǒng)怎樣使發(fā)動機工作？會出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象?解釋其原因。

5．讀取故障碼的方法有哪些？

6．對自動變速器的試驗有那些試驗項目？

7．分別說明自動變速器油低于油位標記，高于油位標記情況下繼續(xù)行駛，會造成什么后果？

8．什么是變速器的時滯試驗，時滯試驗的目的是什么？

9．那些使用因素導致機油壓力過低？

10．發(fā)動機異響與那些因素有關

11．傳統(tǒng)點火系常見故障有哪些？會造成什么后果？

13．什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？

14．側滑的原因：

15．車輪定位不準有什么危害

16．電控發(fā)動機自診斷系統(tǒng)的基本原理

17．什么是汽車故障診斷

18．汽車故障診斷是一種怎樣的技術？

19．滿足那些條件汽油機才能正常運行

20．進氣壓力傳感器發(fā)生故障，行駛無力，解釋其原因。

21．什么是變速器的失速試驗，失速試驗的目的是什么？

22．對abs一般檢查內容有那些？

23．四輪定位儀測量的參數(shù)有那些？

24．對前照燈性能要求上有那些評價指標？

25．電路檢測的基本方法有哪些？

26．簡述發(fā)動機油耗異常故障診斷程序。

27．如何檢查步進電機的好壞？

28．汽油車冷車起動困難故障診斷程序如何？

29．自動變速器打滑的故障現(xiàn)象是什么？有哪些原因？如何診斷？

30．如何排除空調不制冷的故障？

31．反力式滾筒制動試驗臺可定量測得那些參數(shù)來評價汽車的制動性能？主要的不足之處有哪些？

32．怎樣用點火波形圖分析點火系故障？（要求畫出波形圖）

33．發(fā)動機不能起動的故障診斷程序如何？

34．對abs系統(tǒng)檢查的注意事項有那些？

35．汽油車不能起動故障診斷程序如何？

36．如何排除離合器打滑的故障？

37．如何檢查變速器換擋困難故障？

38．自動變速器的失速試驗的目的是什么？如何進行失速試驗？

39．液壓制動系統(tǒng)制動失效的故障排除方法

40．解釋發(fā)動機自診斷靜態(tài)撿測和試動態(tài)測試方法和目的41．汽油車常用的不分光紅外線檢測儀檢測原理是什么？

42．點火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）

43．簡述發(fā)動機加速不良故障診斷程序。

44．發(fā)動機綜合分析儀對汽油機檢測都具有哪些功能？

45．汽車綜合性能檢測站a級站能承擔哪些檢測項目？

46．簡述車速表檢測原理

47．發(fā)動機綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？

48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）

49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產(chǎn)生的后果