總結是向前看的一個機會，它可以幫助我們更清晰地規(guī)劃未來的步伐。寫作需要鍛煉，只有不斷練習才能進步。總結是一種對過去經(jīng)歷的梳理和歸納。一個好的總結應該具備客觀、準確、簡潔的特點。這些范文有助于您更好地理解如何撰寫一份優(yōu)秀的總結。

汽車文化論文篇一

學生生涯步入尾聲，畢業(yè)近在咫尺，以往的學習和生活場景還歷歷在目，尤其是兩年半的?？粕?，不僅豐富了我的知識，同時也收獲了珍貴的師生情和同學情。在這期間我得到了國貿(mào)學院老師們的悉心教導，結識了志趣相投的同學和朋友，同時也受到了家人的大力支持，在此，我謹以此文向表示感謝。

首先要由衷的感謝我讀研期間的導師丁家云教授。丁教授淵博的知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，平易近人的人格魅力，誨人不倦的情操深深的鼓舞我，激勵我。讀研期間，從小論文的選題到撰寫，再到投稿，都離不運的精心指導和幫助；在完成學位論文整個過程中，他時刻關注著我的寫作進展，孜孜不倦的給我的論文提出指導建議和意見，傾注了他大量心血；在生活上，-丁老師也給了我很多的幫助。這兩年多以來，跟著恩師丁老師學習，將會使我終身受益，也將成為我人生中寶貴的財富。再次誠摯的感謝我的導師丁老師，謝謝您的陪伴與幫助!

其次要感謝張如慶老師，張老師在我的論文選題上了給了我很大的幫助，在審閱開題報告和論文初稿時都給了我很好的建議，在此由衷的感謝您的悉心指導。同時要感謝安徽財經(jīng)大學國際貿(mào)易學院的董桂才老師、方鳴老師、徐松老師、沙文兵老師、邢孝兵老師、楊蓮娜老師，感謝他們在課堂上面的詳細講解，感謝他們在開題時對我的論文的指導和意見。并在此表達學生最衷心的感謝!

此外，感謝安徽財經(jīng)大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院級的每一位同學，感謝我的朋友和家人，因為有了你們的陪伴、幫助和支持，我?？粕牡膶W習和生活才變得豐富多彩。

為了能寫好這篇論文，本人付出了很大的努力，但因自身學術能力和知識構架有限，語言表述不足，文中肯定會出現(xiàn)疏漏和不足，希望各位師長和專家給予批評和指正，在此對你們的理解和支持一并表示感謝。

汽車文化論文篇二

從物質層、行為層、制度層、核心層等四個方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設的重要因素，同時結合筆者工作實踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設提供了一些工作思路。

自英國提出“低碳經(jīng)濟”概念以來，低碳經(jīng)濟逐漸成為全球經(jīng)濟發(fā)展、人類社會發(fā)展的大趨勢，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國內汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、實現(xiàn)科學發(fā)展的必然選擇。

而要實現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟發(fā)展相適應的文化模式――低碳文化。

1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.1低碳文化的定義。

低碳文化是以低碳技術為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準則，以低碳排放、低碳消費、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關于低碳的文明。

一方面，它要求個人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價值取向;另一方面，它要求個人和組織在物質層面和行為層面踐行低碳理念。

1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面交通能源轉型期，國內外車企在各自國家有利政策的引導下，對新能源汽車的投入空前高漲。

自經(jīng)濟危機以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，銷量不足4千輛，到20已突破18萬輛。

產(chǎn)品豐富度也大幅增加，美國市場僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴張到行業(yè)內各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。

我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―)》，中央和地方財政安排專項資金，支持開展新能源汽車推廣應用補助政策。

在各項利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，20為0.23萬輛，20為0.74萬輛，為0.82萬輛，為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，為7.47萬輛，而到，銷量已激增至33萬輛。

180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內已經(jīng)走上了“快車道”。

然而，與之相適應的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進行推廣和宣傳。

2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設的影響因素。

一般來說，企業(yè)文化包括四個層次，即物質文化、行為文化、制度文化、核心文化。

低碳文化的結構也是如此，因此低碳文化建設的影響因素也可以從這四個方面進行分析。

2.1物質層。

物質層是低碳文化的基礎，如果沒有物質層的實際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設便無從談起。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設備以實現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營;三是，企業(yè)有沒有積極承擔社會責任，開展公益事業(yè)。

2.2行為層。

低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔者。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)在采購、儲存、加工、運輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術的研發(fā);三是，企業(yè)有沒有加強低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。

2.3制度層。

汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內部因素都會通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。

從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術或資金方面的扶持。

從內部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標準確定發(fā)展方向，同時結合自身的技術和資金實力制定低碳技術研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計劃。

2.4核心層。

汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質層、行為層和制度層是否采取低碳取向。

企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價值導向的指導下行動的，也就是說企業(yè)的核心文化主導著企業(yè)的發(fā)展方向。

3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層。

長期的學習計劃，指定專人負責，形成制度化、定期化的學習機制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標準，制定行為準則，對不符合低碳理念的行為及時給予限制或制止。

3.2制定企業(yè)低碳制度。

文化的落地需要制度護航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設來確保低碳觀念的貫徹落實。

一是，實施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲存、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標及標準;二是，制定激勵員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應鏈管理過程中，以審計和評價供應商對環(huán)境的影響。

將重視環(huán)境管理的供應商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關系。

3.3建立低碳獎懲考核機制。

汽車研發(fā)企業(yè)內部要貫徹落實低碳文化觀，倡導低碳行為，除了理念引導，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進行有效的引導、規(guī)范和考核。

對低碳行為，企業(yè)應給予榮譽表揚和物資獎勵。

對破壞環(huán)境、浪費資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當?shù)膽土P，約束員工行為。

3.4開展低碳研發(fā)與生產(chǎn)。

汽車研發(fā)企業(yè)建設低碳文化，說到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點。

具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠期規(guī)劃和詳細的短期計劃;二是，結合企業(yè)實際，引進國外先進的低碳技術并進行研究，努力開發(fā)自己的低碳技術;三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，不斷降低環(huán)境負荷，減少污染排放，加強對可再生材料的回收利用。

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[4]奚從清，謝健.現(xiàn)代企業(yè)文化概論[m].浙江大學出版社，2006，6.

汽車文化論文篇三

勢必加快汽車維修企業(yè)采用先進的`經(jīng)營模式和管理手段來武裝自己，圍繞著企業(yè)經(jīng)營理念樹立好正確而積極向上的企業(yè)文化是很有必要的，打造健康的企業(yè)品牌形象，才能真正成為一個成功的企業(yè)。

目前，我國汽車工業(yè)取得了巨大的進步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，汽車維修服務與管理模式也在不斷的創(chuàng)新，提高員工素質、增強服務水平意識已不在話下了。

現(xiàn)代先進汽車維修檢測技術裝備投入運用，推動著汽車維修企業(yè)的發(fā)展和轉變。

那么，汽車維修企業(yè)如要永久生存必須在經(jīng)營中倡導、積累、篩選、提煉形成一套規(guī)范化的企業(yè)文化，提升企業(yè)與員工的親和力和凝聚力，樹立良好的企業(yè)形象。

因此，構建汽車維修企業(yè)文化是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是一種全方位、優(yōu)質快捷的現(xiàn)代化汽車維修服務理念。

1以人為本促進汽車維修企業(yè)和諧發(fā)展。

人才是發(fā)展企業(yè)文化不可或缺的主要因素，這些年由于大量的需求，造成汽車維修后市場各種人才越來越短缺，行業(yè)內越來越重視起來專業(yè)技術型人才的教育和培訓。

從國外汽車維修業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗來看，員工專業(yè)技術培訓放在了企業(yè)經(jīng)營理念中十分重要的位置，因此汽車維修企業(yè)就提高員工基本素質，培養(yǎng)一支優(yōu)秀的人才隊伍是至關重要的，不斷加大人力資源的開發(fā)力度，通過“感情留人、事業(yè)留人、待遇留人，積極營造有利于吸引人才、用好人才、留住人才的良好環(huán)境和氛圍，促進汽車維修企業(yè)文化的構建向更高水平和規(guī)范化發(fā)展。

作為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)怎么樣提高自己的競爭力呢?提高維修人員專業(yè)技術能力，提高管理與服務的工作效率，提高人文基本素質，其實還是說汽車維修企業(yè)的文化建設!可見汽車維修企業(yè)合理運用各種綜合資源要素，以取得最大的經(jīng)濟效益，企業(yè)文化的構建是多么重要的!

現(xiàn)代汽車維修技術的更新日新月異，各種專業(yè)技術資料種類繁多，信息資料處理都要通過電腦網(wǎng)絡才能達到更優(yōu)化處理。

同時大量的國外高級汽車涌入國內，對汽車維修企業(yè)要求不僅要有精湛的業(yè)務技能隊伍還要有一定外文基礎的綜合性人才，對現(xiàn)代汽車維修來說對增強員工的主人翁意識，才能更好滴使員工與企業(yè)同呼吸、同成長、同發(fā)展、共生死，從某種意義上說汽車維修企業(yè)今后能夠做大做強、做的更遠不是產(chǎn)品或服務，而是企業(yè)文化。

2建立汽車維修后市場競爭機制推動企業(yè)文化健康發(fā)展。

隨著我國汽車市場的蓬勃興起，汽車后市場的競爭日益激烈，加快了新形勢下的汽車維修企業(yè)快速發(fā)展和模式化轉變，對納入競爭機制勢也是在必行的。

汽車維修行業(yè)管理處和行業(yè)協(xié)會不斷的廣泛開展誠信修車優(yōu)質服務，推出了一些列的汽車維修行業(yè)誠信經(jīng)營企業(yè)評估指標體系，對汽車維修企業(yè)構建企業(yè)文化建設起到了很大的促進互助作用。

隨著市場機制的快速發(fā)展，汽車維修企業(yè)也有了新的變化，從深層上明確了維修企業(yè)的經(jīng)營方向，規(guī)范了維修服務流程，強化了企業(yè)的內部質量管理，重視人才教育和培養(yǎng)，依托更先進的機制建設提高汽車維修的企業(yè)發(fā)展步伐。

實踐中，汽車維修企業(yè)經(jīng)營服務理念創(chuàng)新發(fā)展都是企業(yè)文化進步的具體體現(xiàn)，每一次的企業(yè)變革都要思考是否有利于企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，是否有利于員工的精神和物質需要，是否在搞形式主義，是否在實事求是地塑造具有汽車維修企業(yè)文化的特色。

在市場競爭如此激烈的今天，資源環(huán)境不占優(yōu)勢的情況下，只有不斷引入競爭機制和模式創(chuàng)新才能給企業(yè)更好的重生機會，促進汽車維修企業(yè)適應市場發(fā)展，塑造健康良性可行的企業(yè)文化。

3加強汽車維修企業(yè)品牌服務理念助力企業(yè)文化的發(fā)展。

隨著市場經(jīng)濟的深入發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢到來，企業(yè)競爭更多地體現(xiàn)在品牌競爭，品牌形象的提升卻孕育著企業(yè)文化的內涵，企業(yè)經(jīng)營發(fā)展軟實力是建立在企業(yè)文化的基礎上，凝聚著企業(yè)的“精、氣、神”，是企業(yè)品牌建設的主動力。

加強汽車維修服務品牌建設是企業(yè)一項長久繼續(xù)堅持的重要任務，一個好的品牌往往給人一種信得過的依靠，對于汽車維修企業(yè)硬實力如先進的檢測設備、良好的服務環(huán)境、最優(yōu)質的價廉收費項目等是取得消費者對企業(yè)信任感的一種表現(xiàn)。

汽車維修企業(yè)是一個服務型企業(yè)，以服務謀生存，服務任務也就變?yōu)槿绾卧诟偁幍氖袌鲋猩嫦氯ィ蛳M者提供良好的優(yōu)質服務，多方渠道贏得更多的客戶群體。

現(xiàn)代汽車修理企業(yè)就比較重視服務的內在品質與外觀質量，努力塑造企業(yè)優(yōu)秀的服務區(qū)品牌形象，不斷加大質量管理力度，最大限度地挖掘出優(yōu)質的過程服務，追求企業(yè)品牌的影響力度。

4加快信息化技術在汽車維修企業(yè)中的運用。

隨著汽車后市場的日益壯大，汽車維修企業(yè)也越來越多，維修行業(yè)管理任務也越來越艱巨，利用信息化技術提高行業(yè)管理水平得到了很大程度的重視和運用，促進了汽車維修企業(yè)經(jīng)營理念的革新發(fā)展，推動了汽車維修企業(yè)文化的發(fā)展。

汽車文化論文篇四

摘要：汽車在改變我們的生活，它帶給我們帶來了極大的便利，同時它也有著一種觀念，一種態(tài)度，更體現(xiàn)出一種文化。

汽車是工業(yè)文明之鏡，它反映了人類社會變遷興衰，影響了整個社會的經(jīng)濟結構和發(fā)展速度，還形成了一個獨特的文化現(xiàn)象。

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素。

汽車因人類的生活習俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個性，因此其民族性是汽車最為鮮明的個性。

沒有自主設計和自主開發(fā)能力，缺少了中國元素，因而我們必須加大汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計理念，推動我們汽車文化的更遠發(fā)展。

關鍵詞：汽車;文化;現(xiàn)狀;發(fā)展。

一、中國汽車發(fā)展。

我國汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個階段：

第一個階段，中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。

初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，汽車產(chǎn)品從無到有。

第二個階段，1978年到20世紀末。

中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。

從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展，這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉變的轉型期。

這一時期的特點是，商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高，具有了一定的自主開發(fā)能力，轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎。

我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進一步得到完善，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。

汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛，通過引進技術、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。

第三個階段，進入21世紀，中國汽車工業(yè)在中國加入wto后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大的時期，進而全面融入了世界汽車工業(yè)體。

但由于我國汽車尚沒有自主設計和自主開發(fā)能力，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。

我國汽車的質量問題與品牌信心是制約國產(chǎn)汽車的發(fā)展的最大瓶頸，因此國產(chǎn)汽車根本在世界汽車行業(yè)還沒有牢固的位置。

汽車，這個由上萬個零件組合的機電產(chǎn)品，凝結了人類智慧的結晶，和諧地將科學技術與藝術相統(tǒng)一，綻放出絢麗的文化光芒。

汽車文化是人類在社會歷史實踐過程中所創(chuàng)造的精神財富和物質財富，是人類行為的精神內涵。

在制造和使用汽車的實踐活動中，形成了一套行為方式、習俗、法規(guī)、價值觀念等構成的汽車文化。

汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結合，影響著人們的思想觀點和行為。

在汽車的設計、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內飾，從風格到品質，都深深打下了文化的烙印。

世界著名汽車生產(chǎn)廠家和人物對形成汽車文化起直接作用，他們賦予汽車性能、品質和內涵，使企業(yè)文化和品牌文化形成了汽車文化的重要內容。

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素，在眾多產(chǎn)品中，汽車品牌商標是最具文化內涵的，汽車廠家對其產(chǎn)品品牌名稱以及車標極具匠心的設計，體現(xiàn)了企業(yè)文化和精神。

美國、德國、英國、法國、意大利、日本、韓國的汽車，因為其文化元素的不一樣，其設計的結果便不一樣，當這些元素熔鑄到汽車上，就表現(xiàn)出不同的文化。

汽車已融入了人類生活，汽車因為人類的生活習俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同個性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個性。

“世界上沒有完全相同的兩片葉子”，汽車也是一樣，可以說每款車都有自己的特點，每個國家所生產(chǎn)的車，也帶有各自國家的一些特點。

中國自從有了自己的汽車到今天，汽車制造廠遍地開花，但體現(xiàn)中國自己的汽車文化的設計和品牌一直都沒有看到。

中國汽車起步較晚，汽車真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，目前還很難形成擁有豐富深刻的文化內涵。

國產(chǎn)轎車的特點是：車型顯得沉實而且粗線條，在用途方面注意與其外形配合，比較實用，但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安全等方面來看，還有待于不斷改進和完善。

中國現(xiàn)行的車市流行車身加長加寬而且排氣量較大的汽車，使車看起來大氣、闊氣、豪氣，但大幅加長車身必然是使汽車的操控性、靈敏度大大下降，這樣車的安全性會大受質疑。

大型車是美國的最愛，大體積、大排氣量是美國汽車的標志，而中國國情決定中國不能克隆美國的汽車文化。

但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。

世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅說過一句話：“中國的汽車設計缺少中國元素”一語既出，攝人心魄。

“什么才是中國元素?”這是個很難一句話能說清的問題。

熊貓、白鰭豚等;宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。

這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。

不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。

我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現(xiàn)。

從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應該是未來的設計目標。

三、根據(jù)國情對中國汽車設計做一些設想。

首先從顏色說起。

每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。

人們對某種顏色的喜惡往往來源于本民族的神話故事和宗教信仰。

有沒有中國特有的中國色呢?認真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。

中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區(qū)別的。

中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。

因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內飾上的應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人的歡迎。

其次是中國線條。

綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。

中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。

汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是應提取精華元素――線條。

對于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對于線條的理解完全基于主觀感受，這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。

在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。

這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫、傳統(tǒng)生活用品、工藝品設計中，乃至建筑設計等所有造型設計中汲取養(yǎng)分，對比、萃取中國線條。

以上都是一些對中國汽車文化中設計的美好設想，對于當下的汽車消費文化現(xiàn)狀，還需要很漫長的旅程。

不管是歐洲美國日本等這些國家的車，到了中國應入鄉(xiāng)隨俗進行改變，讓之適合中國的國情，研究和開發(fā)創(chuàng)造中國顏色漆料、線條，傳達中國元素，使其更受中國人的歡迎才是最重要的。

汽車文化論文篇五

摘要：近幾年中國汽車消費市場蓬勃發(fā)展，建立合理的消費結構和培育新的消費品市場是經(jīng)濟持續(xù)增長的內在要求，汽車消費是消費市場的一個新的分支。本文通過大量數(shù)據(jù)，分析了造成家庭對汽車的需求量很小的原因，并就消費狀況、車型結構、政府汽車消費政策，論述如何相應地調整汽車消費結構，使轎車消費市場更加完善。

關鍵詞：汽車文化；消費結構；汽車消費。

近幾年中國汽車消費市場的蓬勃發(fā)展，車展無疑成為眾多汽車品牌展示品牌實力與核心技術的最佳平臺。國際汽車巨頭欲借助這個舞臺，讓中國消費者對品牌的認知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過車展來展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進步。一時間，全國各地車展遍地開花，好一個繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計，全國各地大約有50余個以各種名目舉辦的車展。

在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時也帶動了車模的發(fā)展，現(xiàn)在的人們去觀看車展不但是為了看車，同時也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關注到中國車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國的汽車文化，也推動了中國汽車文化的發(fā)展。

講到每個國家的汽車文化，無不首先提到的是這個國家的汽車品牌。而中國的汽車品牌還沒有完全發(fā)展起來。我們應該在汽車技術和汽車設計上努力，爭取達到國際先進水平。只有讓中國汽車自主品牌發(fā)展起來，我國的汽車文化才能真正強大。

中國元素是中國文化的精髓，并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨有的內在和外在的特質，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無為而為的道家思想等，都是中國文化區(qū)別其它國家文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。

當前中國面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中，剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應該是設計目標。

2我國汽車消費現(xiàn)狀。

從汽車的實際購買看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺，特別是從2001年5月政府放松了對生產(chǎn)企業(yè)的價格管制，制約轎車需求的各種不合理費用，得以逐步取消，汽車消費信貸被越來越多的人所接受，汽車正在快速進入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領航消費品。我國私人汽車消費開始進入快速增長階段。

但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，我國汽車保有率還相對較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家在與我國相同的人均收入階段（同樣以購買力平價和1990年美元計算）的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%；轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國的汽車保有率與這些國家的差距也是很大的。2003年，我國汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國家的汽車保有率低限。

然而，我國汽車價格目前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤不過5%，而我國轎車行業(yè)的利潤卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費繁多、鼓勵汽車消費的配套措施尚未到位、我國城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費熱點的重要原因。

3我國汽車消費市場的發(fā)展對策。

我國汽車市場正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場競爭加劇的關鍵時期。汽車市場的啟動和發(fā)展對我國的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、社會產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。然而，龐大的汽車市場為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機遇，也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

3.1企業(yè)層面：市場導向，競爭為先。

（1）加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競爭力。

兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，全球面臨第四次兼并浪潮。我國汽車工業(yè)要順應這一趨勢，加強企業(yè)集團化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設。

（2）調整產(chǎn)品結構，適應市場需求。

企業(yè)要以市場為導向，加強市場調查，調整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結構，增強供給對消費需求的適應能力。同時，深入研究消費需求發(fā)展趨勢，針對我國汽車消費市場出現(xiàn)的一些新特點和新趨勢，努力提高產(chǎn)品質量和服務水平，不斷推動消費結構升級，充分挖掘消費潛力。

（3）推動營銷思想的全面運用，增強企業(yè)營銷功能。

汽車企業(yè)應堅持以顧客為中心、市場為導向，將全面質量營銷與高科技營銷相結合，加強自主品牌建設，還必須重視電子商務的發(fā)展和應用，通過數(shù)字化分銷渠道縮短生產(chǎn)與消費之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。

3.2消費者層面：理性消費，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費模式。

（1）加強消費者教育，正確引導消費。消費者是市場供需雙方的重要組成部分，消費者的有效需求是發(fā)展汽車消費市場的重要保障。要加強宣傳導向，幫助消費者逐步形成適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代消費價值觀，摒棄傳統(tǒng)消費觀念中與現(xiàn)代市場經(jīng)濟消費觀格格不入的成分。在鼓勵節(jié)儉的同時，提倡努力開拓，不斷提高消費層次，提高生活質量的新理念。

（2）注重消費群體，積極推廣信用消費。目前。我國消費信貸占信貸總規(guī)模的比例較低，消費信用不足，既影響了消費結構的升級，也影響到產(chǎn)業(yè)結構的升級和生產(chǎn)規(guī)模的擴大。通過發(fā)展消費信用，促使居民消費模式從自我積累型向信用支持型轉變，可以提前實現(xiàn)汽車等高價值商品的消費，解決目前普遍存在的“購上不足，購下有余”的消費斷層問題。

3.3政府層面：轉變政府職能，完善宏觀調控。

（1）提高認識，樹立正確的指導思想。發(fā)展汽車消費市場，要提高認識，樹立正確的指導思想，把發(fā)展汽車消費市場放在現(xiàn)代市場體系中，放在落實科學發(fā)展觀、全面建設小康社會、構建和諧社會中，實現(xiàn)商品結構多元化、市場主體多元化，加快現(xiàn)代市場體系建設，建立健全市場監(jiān)測調控體系。

（2）在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術項目進行攻關。目前，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術開發(fā)能力，其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術。如果長期在技術上依賴跨國公司，我國汽車行業(yè)就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進。

（3）調整汽車消費政策，培育汽車市場。汽車消費政策是國家調整汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。新時期汽車消費政策的調整應包括以下幾個方面：第一，調整稅費結構，降低購買過程的稅費，轉移使用過程稅費，同時減輕消費者稅費負擔。第二，規(guī)范汽車稅費，建立以燃油稅為主的汽車消費體系。第三，逐步調整稅費政策，實行差別稅率，鼓勵經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)。第四，簡化購車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務保障體系。

（4）培植消費能力。收入是影響居民消費的最直接、最重要的因素。因此，擴大汽車消費要以經(jīng)濟發(fā)展為保障，以消費環(huán)境改善為條件，采取多種措施積極提高居民的實際收入水平，增強居民的消費能力。同時，完善社會保障體系，改革稅收政策，加強基礎設施建設，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業(yè)等多個方面共同入手，協(xié)同配合，來大力發(fā)展我國的汽車市場。

汽車文化論文篇六

從物質層、行為層、制度層、核心層等四個方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設的重要因素，同時結合筆者工作實踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設提供了一些工作思路。

自2003年英國提出“低碳經(jīng)濟”概念以來，低碳經(jīng)濟逐漸成為全球經(jīng)濟發(fā)展、人類社會發(fā)展的大趨勢，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國內汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、實現(xiàn)科學發(fā)展的必然選擇。

而要實現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟發(fā)展相適應的文化模式――低碳文化。

1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

低碳文化是以低碳技術為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準則，以低碳排放、低碳消費、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關于低碳的文明。

一方面，它要求個人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價值取向;另一方面，它要求個人和組織在物質層面和行為層面踐行低碳理念。

1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面交通能源轉型期，國內外車企在各自國家有利政策的引導下，對新能源汽車的投入空前高漲。

自2008年經(jīng)濟危機以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，2009年銷量不足4千輛，到2013年已突破18萬輛。

產(chǎn)品豐富度也大幅增加，2010年美國市場僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴張到行業(yè)內各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。

我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，中央和地方財政安排專項資金，支持開展新能源汽車推廣應用補助政策。

在各項利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，2009年為0.23萬輛，2010年為0.74萬輛，2011年為0.82萬輛，2012年為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，2014年為7.47萬輛，而到2015年，銷量已激增至33萬輛。

180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內已經(jīng)走上了“快車道”。

然而，與之相適應的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進行推廣和宣傳。

2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設的影響因素。

一般來說，企業(yè)文化包括四個層次，即物質文化、行為文化、制度文化、核心文化。

低碳文化的結構也是如此，因此低碳文化建設的影響因素也可以從這四個方面進行分析。

2.1物質層。

物質層是低碳文化的基礎，如果沒有物質層的實際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設便無從談起。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設備以實現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營;三是，企業(yè)有沒有積極承擔社會責任，開展公益事業(yè)。

2.2行為層。

低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔者。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)在采購、儲存、加工、運輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術的研發(fā);三是，企業(yè)有沒有加強低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。

2.3制度層。

汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內部因素都會通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。

從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術或資金方面的扶持。

從內部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標準確定發(fā)展方向，同時結合自身的技術和資金實力制定低碳技術研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計劃。

2.4核心層。

汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質層、行為層和制度層是否采取低碳取向。

企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價值導向的指導下行動的，也就是說企業(yè)的核心文化主導著企業(yè)的發(fā)展方向。

3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層。

長期的學習計劃，指定專人負責，形成制度化、定期化的學習機制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標準，制定行為準則，對不符合低碳理念的行為及時給予限制或制止。

3.2制定企業(yè)低碳制度。

文化的落地需要制度護航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設來確保低碳觀念的貫徹落實。

一是，實施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲存、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標及標準;二是，制定激勵員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應鏈管理過程中，以審計和評價供應商對環(huán)境的影響。

將重視環(huán)境管理的供應商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關系。

3.3建立低碳獎懲考核機制。

汽車研發(fā)企業(yè)內部要貫徹落實低碳文化觀，倡導低碳行為，除了理念引導，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進行有效的引導、規(guī)范和考核。

對低碳行為，企業(yè)應給予榮譽表揚和物資獎勵。

對破壞環(huán)境、浪費資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當?shù)膽土P，約束員工行為。

3.4開展低碳研發(fā)與生產(chǎn)。

汽車研發(fā)企業(yè)建設低碳文化，說到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點。

具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠期規(guī)劃和詳細的短期計劃;二是，結合企業(yè)實際，引進國外先進的低碳技術并進行研究，努力開發(fā)自己的低碳技術;三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，不斷降低環(huán)境負荷，減少污染排放，加強對可再生材料的回收利用。

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[4]奚從清，謝健.現(xiàn)代企業(yè)文化概論[m].浙江大學出版社，2006，6.

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汽車文化論文篇七

進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

50年代中國轎車呱呱墜地。

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題??！”由此可見當時轎車制造技術的水平。

由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾。

1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領導人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。

六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。

新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90年代轎車夢漸圓。

改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術，并向德國出口這種發(fā)動機部件。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結構已經(jīng)發(fā)生根本性的轉變。1998年以來，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術實力大大增強的必然結果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個世紀的風風雨雨之后，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。

如今，中國不僅加入了wto，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個重要的歷史關頭，只有實事求是地面對歷史，才能腳踏實地的面對未來，從而也才能虛心地吸納全球經(jīng)濟一體化所帶給我們的科學成果和現(xiàn)代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢想。在黨的十六大方針指引下，中國人民正在離小康社會越來越近，中國的汽車市場正在成為世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ母偧嘉枧_?？梢钥隙ǖ卣f，中國汽車工業(yè)不僅正在迎來了一個有史以來的最好的發(fā)展時期，而且必將在崛起之時成為各國的汽車制造商們的一個強大而友善的競爭對手。

汽車文化論文篇八

我認為主要有兩點：

一、開發(fā)新能源汽車；

二、改進原來的汽車，做到綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)(有數(shù)據(jù)表明，一輛車年均消耗油約為兩噸，每年排出的二氧化碳大概為5000公斤，以及其他大量有害氣體）。

先來談談。

德國：作為國家電動移動戰(zhàn)略大會的一部分，德國聯(lián)邦政府最近確立的目標是，2020年以前讓德國大街上的電動汽車和插入式混合動力車達到100萬輛。德國從今年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。

美國：目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。奧巴馬總統(tǒng)上任后，把插電式混合動力汽車作為刺激經(jīng)濟和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為了推動美國成為電動燃料電池主要生產(chǎn)國，美國能源部（doe）將撥款24億美元補助企業(yè)相關技術開發(fā)，截止2009年5月底共有165家企業(yè)申請補助。

中國：在年初發(fā)布的振興規(guī)劃中提出電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標，通過改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。去年6月，工信部出臺新標準，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許全國范圍內銷售使用。

電動汽車在降低油耗和節(jié)約成本方面比其他動力技術更勝一籌，其他技術削減的耗油量為41%~56%，而電動汽車可以100%地降低耗油量。由于減少了化石燃料的使用，電動汽車的燃油經(jīng)濟性比普通內燃車有明顯的提高，如一般混合動力車和外接充電式混合動力車能分別提高約21%和56%。

接著談談。

namics的組成部分，bmwefficientdynamics是bmw的系列創(chuàng)新科技，致力于在提高性能的同時降低油耗與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，bmw高精度直噴系統(tǒng)需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費。得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內噴射，這使得單個燃燒過程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機動力要求、運行溫度和汽缸壓力調整定時和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，在任何行駛狀態(tài)下都能保證清潔和高效。運用該技術的車型：7系四門轎車，全新z4敞蓬跑車。

2.使用節(jié)能輪胎。輪胎的阻力越大，燃油消耗就越高。使用阻力小的輪胎可以降低燃油消耗。每次車輛在道路表面行駛時，輪胎的形狀都會受到扭曲。視接觸面和輪胎的氣壓而定，這種變形可能會消耗大量的能量，從而降低燃油效率。

寶馬：bmw通過使用節(jié)能輪胎克服了這個問題：側壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動。得益于創(chuàng)新的設計，節(jié)能輪胎實現(xiàn)了更平穩(wěn)的駕乘、改善了燃油效率并降低了排放。

3.改進加工工藝。除了原材料和源頭控制之外，在加工過程中也盡可能采用環(huán)保的加工工藝。例如：不含cr(vi)的鈍化，在安裝柱內飾時，采用模內復合技術，而不是簡單的使用膠水進行粘合（膠水中含有大量苯類），通過優(yōu)化油漆程序減少使用溶劑，在所有重要的焊裝連接中采用激光焊接（無縫連接技術）。鋁車輪無cr(vi)表面預處理工藝；座椅采用的真皮全部經(jīng)過特殊處理，皮質中有害物質含量大大降低；內飾件采用低壓注塑工藝(避免含有溶劑的粘結膠)；使用不含鉛的離合器涂層。

智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子控制技術、計。

算機技術及智能車輛技術等綜合運用于整個交通運輸體系，借助各種高新技術的高效集成應用，為各種交通運輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎設施利用效率、提高綜合運輸效率和安全性、實現(xiàn)交通運輸服務和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通技術的普及應用越來越受到社會各界的廣泛重視。

目前，世界在能源、環(huán)境、運輸安全等方面都面臨著嚴峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供給的矛盾、經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾、交通運輸增長與交通基礎設施建設、交通運輸安全的矛盾日益突出。特別在當前金融危機形勢下，運用智能交通技術提高運輸效率和安全性，推動智能交通和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，是我們面臨的艱巨任務。

汽車文化論文篇九

摘要：在當下，汽車已經(jīng)相當普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發(fā)動機、車身、電氣設備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數(shù)發(fā)動機了，發(fā)動機關系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動機，可以有效地延長發(fā)動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養(yǎng)發(fā)動機直接關系著汽車的使用壽命。現(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動機構造與維修。

關鍵詞：汽車發(fā)動機、構造、維修。

首先，汽車發(fā)動機按使用燃料不同分為汽油機、柴油機等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動機和v型發(fā)動機。按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構構成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。曲柄連桿機構的作用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。配氣機構的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內供應已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內的混合氣，為啟動發(fā)動機做基礎的是點火系。而起動系作用是使靜止的發(fā)動機起動。

四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程——壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機是壓縮起火的方式點火的。

有了動力后，還要有傳動系和行駛系。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉彎時是怎么做到既有動力，又有差速的。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。

下面來談談汽車發(fā)動機常見的主要故障。、hc的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動機出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關連的部位。當然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應在故障現(xiàn)象的基礎上進行分析診斷。燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發(fā)動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。點火系故障對發(fā)動機功率的影響——點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

發(fā)動機常見故障的診斷1．啟動困難。故障現(xiàn)象：打馬達時啟動機能以正常速度轉動，有明顯著車征兆，但發(fā)動機不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間打馬達，發(fā)動機才能啟動。故障原因：進氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良?？諝饬髁坑嫻ぷ鳡顟B(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點火正時不正確。啟動開關至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因。

對于發(fā)動機的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當質量等級的潤滑油。2.定期更換機油及濾芯。3.保持曲軸箱通風良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞?？偨Y：發(fā)動機是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發(fā)揮著重要的作用。維護好發(fā)動機的系統(tǒng)正常是我們的必修課！

參考文獻：1.《汽車發(fā)動機構造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》。

2.《淺談汽車發(fā)動機的保養(yǎng)與維護（作者）唐翁》。

汽車文化論文篇十

車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應現(xiàn)代社會生活發(fā)展。

車的變遷，與人們生活息息相關，且具備時代的個性。

汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。

它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。

它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。

汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。

所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。

一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展。

雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠的影響。

在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。

車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。

中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬;后來應皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。

到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側安設車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。

“雞公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。

到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。

在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。

”這一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。

到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。

到了明代，在“串車”的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。

到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。

在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。

到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。

作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。

在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。

1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎。

自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。

1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。

中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。

中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。

第二個階段，1978年到20世紀末。

在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。

從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。

而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉變的轉型期。

第三個階段，進入21世紀以后。

中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。

汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。

16由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。

1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。

1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。

回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。

歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。

因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。

因為賽場是檢測一輛車的性能、品質和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。

三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊。

汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。

隨著科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。

在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。

汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。

隨著汽車技術的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。

當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。

人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。

汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。

我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。

我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代!

參考文獻。

[1]葉挺寧.中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[eb/ol].2008.

[2]王鳳蘭.現(xiàn)代汽車與汽車文化(第二版)[m].清華大學出版社，2012.